Huolimatta siitä, että työ 2123-projektin parissa alkoi 1980-luvun 80-luvun ensimmäisellä puoliskolla, suunnittelijoille kävi jossain vaiheessa selväksi, että olisi tarkoituksenmukaisempaa luoda uusi malli kuin yrittää parantaa tavanomaista mallia. VAZ-2121.

Koska kaikki tehdastyöntekijöiden ponnistelut tuolloin heitettiin VAZ-2108:n saattamiseksi tuotantolinjalle, oli aika ryhtyä vakavasti lupaavaan henkilöautoon maasto alkoi vähän myöhemmin. Virallisena lähtökohtana voidaan pitää vuotta 1986, jolloin tekninen tehtävä mallia 2123 varten muodostettiin lopulta ja lähetettiin AVTOVAZin suunnitteluosastoille.

Tärkeä ominaisuus mallin 2123 teknisissä tiedoissa oli korityyppi - runko. Tuolloin tällä saranoiduilla muovipaneeleilla varustetulla mallilla oli Tolyatissa sekä kannattajia että vastustajia. Oli jo olemassa maailmassa tuotantoautot, valmistettu tämän järjestelmän mukaan - esimerkiksi Renault Espace -tila-auto.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ajatus Nivan "kehystämisestä" kuitenkin hylättiin pian, koska se vaati valtavia taloudellisia kustannuksia ja tuotannon täydellistä säätöä: laajamittaisissa tuotantoolosuhteissa runkorungolla varustetun auton tuotanto vaati kehitystä. uusista teknologioista ja materiaaleista. Voiman rakenne se oli valmistettava runsasseosteisista teräksistä, ja etupaneelit vaativat kallista ja vaikeasti valmistettavaa muovia. Tämä tarkoitti, että huolimatta kaikista "ikuista" muovia käyttävän runko-paneelirakenteen ilmeisistä eduista, sen sarjatoteutus tuolloin oli epäkäytännöllistä.

Crossover-ajatuksia

Käyttöidean testaamiseksi ketjukäyttö V siirtokotelo, VAZ osti vaihteiston maastoautolta Mitsubishi Pajero ensimmäinen sukupolvi.

Kuten kävi ilmi, tällaisen suunnittelun käyttämiseksi tehtaan olisi ostettava lisenssi sekä poistettava kaikki "teknologiset" ongelmat, jotka liittyvät voimansiirron radikaaliin uudelleensuunnitteluun. Uusi kardaaniakselit, polkimien kokoonpano, ruumiinosat(keskitunneli ja pohja), pakojärjestelmä ja paljon muuta pysäyttivät suunnittelijat, pakottaen heidät pysymään uskollisina "alkuperäiselle" järjestelmälle, jonka sekä ammattilaiset että sadat tuhannet tavalliset autonomistajat olivat jo testaaneet ja varmentaneet siihen mennessä.

Tehtaalla oli myös niitä, jotka uskoivat, että uutta Nivaa oli tuotava vielä lähemmäs henkilöautoa varten, mikä tarkoituksella huonontaa sen off-road-ominaisuuksia. Lisäksi tällainen "crossover" -malli voitaisiin yhdistää laajasti uusimpaan etuvetoon - VAZ-2108. Kyllä, kyllä, jotkut asiantuntijat vaativat, että 2123:n moottoria ei tulisi sijoittaa pitkin, vaan moottoritilan poikki!

Tutkiakseen asiaa käytännössä UGC VAZ osti kaksi "japanilaista" autoa - Nissan Prairien ja Honda Civic Sukkula, joille on tehty laajat testaukset.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mielipiteet jakautuivat: jotkut suunnittelijat uskoivat, että uusi auto voisi uhrata maastohiihtokyvyn muiden kuluttajaominaisuuksien hyväksi, kun taas toiset uskoivat, että Niva-2 ei saisi olla huonompi kuin VAZ-2121 maastopotentiaalin suhteen. Ei ole yllättävää, että ne suunnittelijat, rakentajat ja testaajat, jotka olivat suoraan mukana ensimmäisen Nivan kehittämisessä, noudattivat "jeeper" -konseptia. He vain puolustivat "alkuperäistä" järjestelmää eivätkä antaneet kompaktista Togliatti-maastoautosta tehdä crossoveria, kuten Toyota RAV4 tai Hyundai Tucson. Historia ei viittaa subjunktiiviseen tunnelmaan, mutta näyttää siltä, ​​​​että Nivalla oli mahdollisuus päästä samaan jokeen kahdesti ja olla taas aikaansa edellä konseptillaan - tällä kertaa "parketilla". Se ei toiminut - johtuen siitä, että yksikön "kahdeskymmenesensimmäinen". off-road-ominaisuudet näytti itsensä erittäin selvästi, kasvi ei uskaltanut luopua päävalttistaan.

Älä unohda kauneutta

Lopulta päätettyään niin uusi Niva Käsitteellisesti se on parannettu seuraaja aiemman SUV:n ideoille, jonka suunnittelijat ovat siirtyneet korisuunnitteluun.

Aluksi tehtiin kaksi mallia. V. Syomushkinin versio muistutti vahvasti modernisoitua VAZ-2123:a, joka oli selvästi "sidottu" vanhaan alustaan.

Varhainen versio uuden Nivan suunnittelusta (1980)

A. Belyakovin luonnoksissa lupaava Niva vaikutti täysin erilaiselta - viisiovisesta, virtaviivaisemmasta ja "pulleasta", kapeilla ajovaloilla ja aerodynaamisella siluetilla.

Suuri osa linjoista ja ratkaisuista toi tavalla tai toisella niitä, joita myös VAZ:lla tuolloin työstettiin.

Tarkemmin sanottuna Belyakovin ja Syomushkinin (myöhemmin) konseptit olivat enemmän kuin farmari, jonka indeksi on 2111 - muovailuvahamallit 2123 antavat selkeän käsityksen siitä, kenelle kymmenennen perheen auto on velkaa erottuvan ulkonäön.

Hieman myöhemmin Belyakov muutti maahan, ja ilmeisistä syistä he siirtyivät pois hänen ideoistaan ​​vuoden 2123 ilmestymisestä. Mutta eräänä päivänä valtuuskunta Japanista saapui tehtaalle. Hondan edustajat tutustuivat kehitykseen ja... 1990-luvun lopulla maailma näki kompakti crossover HR-V, hämmästyttävää.

Toinen versio VAZ-2123:n ulkonäöstä kuului VAZ-suunnittelijalle V. Stepanoville, joka vähän myöhemmin käytti omaa kehitysttään uuteen UAZ:iin indeksillä 3160, joka myös tuotettiin VAZ:n tieteellisessä ja teknisessä keskuksessa.

Siihen mennessä testattiin tulevan Niva-2:n teknistä osaa.

Huolimatta siitä, että käsitteellisesti auto pysyi samana, suunnittelijoiden oli parannettava sitä laadullisesti ajon laatua ja lisää mukavuutta vaarantamatta maastohiihtokykyä! He selviytyivät tehtävästä erinomaisesti.

Tehokkaampi, mukavampi, tilavampi

Suunnittelijat eivät nähneet uutta Nivaa samalla moottorilla. Kuten virtalähde he ehdottivat tulevan "kymmenen" moottorin (16-venttiilinen 2110) käyttöä sekä 1,8 litran dieselmoottoria, jota tuolloin kehitettiin "neljäkymmentäensimmäiselle" Moskvichille yhdessä AZLK:n kanssa.

VAZ:lla he yrittivät mukauttaa ostetun Nivan diesel moottori- esimerkiksi ultrataloudellinen saksalainen ELKO-yksikkö, jonka saksalaiset itse halusivat .

Lopulta kuului "järjen ääni", joka aluksi ehdotti tavallisen Zhiguli-moottorin asentamista konepellin alle sata-kahdella kuutiometrillä "puristettuna", joka sai myöhemmin indeksin 21213. Kohtalon ironiaa, mutta uusi Nivan oli tarkoitus syntyä ja vanheta juuri tällaisella yksiköllä - ei tosin moderneimmalla ja voimakkaimmalla, mutta tosiasiassa tuotannossa olevalla.

Tulevan Nivan sisustuksen ja ergonomian parissa suunnittelijat kohtasivat sen tosiasian, että kompaktissa viisiovisessa ei käytännössä ole tuotantoanalogeja, joita voitaisiin käyttää "vertailupisteenä"! Joten meidän piti mitata mitä tahansa - suurempia tuontijeeppejä, Suzuki Samuraita ja Vitaraa, jopa omaa "prospektiamme" - kymmenennen mallin autoa!

Suunnittelijoiden edessä oli vaikea tehtävä: uudesta autosta tulisi tulla huomattavasti mukavampi kuin tavallinen vanha Niva, joka tarjoaa hyväksyttävän istuvuuden kaikille viidelle matkustamolle, ei vain kuljettajalle ja etumatkustaja, kuten aiemmin harjoitettiin, ottaen huomioon maastoajoneuvon käyttötarkoitus. Asettelu ja ergonomiat tekivät erinomaista työtä asettelun suhteen yrittäen saada kaiken irti suunnittelusta kuljettajalle ja neljälle matkustajalle. Laskeutumismallista tuli lopulta esittelysisustus, joka osoitti selkeästi, millainen uuden auton sisustus olisi.

Pitkä tie vapautumiseen

Vuoteen 1989 mennessä VAZ:n tieteellisen ja teknisen keskuksen teknisessä neuvostossa mallin 2123 konsepti tarkistettiin ja lopulta hyväksyttiin. Niinpä viiden vuoden etsinnän ja kokeilun tuloksena oli viisiovinen auto, jossa oli pitkittäin asennettu moottori ja vakio neliveto Nivan tavanomaisen järjestelmän mukaan - läpi keskitasauspyörästö estomahdollisuudella.

Valitettavasti Neuvostoliiton romahtaminen vuonna 1991 vaikutti suuresti 2123-mallin historiaan, jonka työtä kulissien takana pidettiin tilapäisesti toissijaisena. Kuten G8:n tapauksessa, kaikki ponnistelut tehtaalla keskittyivät uuden henkilöauton - tällä kertaa 2110-mallin - lanseeraukseen.

1 / 2

2 / 2

Lisäksi VAZ oli tuolloin juuri tuomassa sarjaan modernisoitua Nivaa indeksillä 21213, mutta ongelmien vuoksi takavalot Aluksi onnistuimme hallitsemaan vain "hybridin" indeksillä 21219, johon asennettiin "kaksisataakoloistatoista" 1,7 litran moottori vanha runko lyhyellä takaovella ja kuudella takaoptiikalla.

Monista syistä projektin 2123 työ siirrettiin VAZ:n tieteellisestä ja teknisestä keskuksesta kokeelliseen tuotantolaitokseen, jossa kahdeksasta tavallisesta Niva-rungosta hitsattiin neljä runkoa kiviaineskannattimille. Valitettavasti he eivät koskaan saaneet komponenttejaan ja kokoonpanojaan, koska ne on romutettu parin vuoden turhien seisokkien jälkeen.

Variantti ulkoasua V. Kryazhevilta (1992)

Koska tehdas ei vaatinut voimansiirron vakavaa modernisointia uusissa taloudellisissa olosuhteissa, päätettiin keskittyä maksimaaliseen yhdistämiseen sarja-VAZ-vaihteiston - vaihdelaatikon 21074 ja vaihteiston 2121 -vaihteiston kanssa.

Myös ulkonäössä oli ongelmia: koska aikaisempien mallien muotoilu osoittautui liian "matkustajamaiseksi", se ei oikein sopinut auton "Jeeper"-konseptiin. Lisäksi 1990-luvun alussa prototyyppien ulkokuori näytti lähinnä tänään, ei huomenna. Tämä tarkoittaa, että siihen mennessä, kun se laitettiin kokoonpanolinjalle, uusi Niva olisi toivottoman vanhentunut. VAZ ymmärsi tämän ja yritti löytää toisen "ajattoman mallin", kuten he onnistuivat tekemään 2121-mallissa.

Siitä huolimatta vuoteen 1993 mennessä sama Syomushkin "löysi jälleen" Nivan ulkonäön - tällä kertaa viisiovisen ja modernin.

Mielenkiintoinen yksityiskohta - suunnittelija ei todellakaan halunnut julkaista varapyörä takaovella, kuten monet hänen kollegansa vaativat. Loppujen lopuksi edellinen ratkaisu, jossa oli "varapyörä" moottoritilassa, oli ensinnäkin "tekniikan kaunis".

Siksi he yrittivät kiinnittää vetopöytää tavaratilan pohjan alle - suunnilleen samalla tavalla kuin se tehdään Renault Duster. Asettelusyistä vararengas asetettiin kuitenkin "Jeeper-tyyliin" - tavaratilan oveen.

Samanaikaisesti tavanomaisen viisiovisen auton kanssa mallintajat työskentelivät Niva-2: n muunnoksilla - lava-autolla, pakettiautolla ja jopa avoautolla!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lisäksi innostukseen perustuva työ oli menestys paitsi lopputuloksen, myös ajoituksen suhteen - koko skaala saatiin valmiiksi vain puolessatoista-kahdessa vuodessa.

Siihen mennessä ensimmäinen suosittuja näytteitä 2123. He osoittivat, että auton pitäisi olla vakaampi, tilavampi ja mukavampi, mutta... maastojuoksujen kannalta uusi malli selvästi huonompi kuin vanha nainen-2121.

Samanaikaisesti teknisen osan hienosäädön kanssa VAZ työskenteli myös Nivan ulkonäön parissa. Erityisesti laitoksen johto ei pitänyt "Dneprogeista etupäässä", koska laitoksen työntekijät kutsuivat ratkaisua osuvasti jäähdyttimen säleikköksi, jossa oli useita pystysuoria reikiä.

varten Venäjän takamaa auto parempi kuin Chevrolet Nivaa ei löydy. On tietysti legendaarinen Lada 4x4, mutta jos tarvitset, ei vain hyvä ohjattavuus, ja myös enemmän tai vähemmän kunnollinen mukavuus kaupunkimatkoille, niin tässä tapauksessa GM-AvtoVAZ: n Niva - paras valinta päällä Venäjän markkinat.

Tämä kompakti katumaasturi ilmestyi ensimmäisen kerran alueillemme vuonna 2002, vaikka sen debyytti olisi voinut tapahtua aikaisemmin. Jo vuonna 1998 AvtoVAZ valmisteli julkaisua projektin, jonka piti korvata mallivalikoima Vanhentunut Niva 2121. Mutta kuten usein tapahtui tuon ajanjakson mielenkiintoisissa projekteissa, uuden tuotteen massatuotantoon ei ollut rahaa ja vuonna 2001 AvtoVAZ myi lisenssin amerikkalaiselle konsernille. General Motors, joka vuotta myöhemmin tehtyään yli 1000 muutosta "väriin ja makuun" aloitti tämän koneen ensimmäisen sukupolven tuotannon.

Vuonna 2009 katumaasturi muotoiltiin uudelleen ja sai enemmän moderni ulkonäkö Chevrolet-yritystyylin hengessä. Luonnollisesti maastoautoa ei voida kutsua kauneuden standardiksi, mutta yleensä Chevrolet Nivan ulkopuoli on melko houkutteleva, helposti tunnistettavissa ja käytännöllinen. Kompaktuudestaan ​​huolimatta katumaasturissa on tasapainoiset korin mittasuhteet ja korkea maavara, mikä parantaa merkittävästi ajoneuvon off-road-ominaisuuksia.
Niva-maastoauton pituus on 3919 mm ilman varapyörää ja 4056 mm varapyörällä. Samaan aikaan akselivälille on varattu 2450 mm, ja etu- ja takaylitykset vastaavasti 721 ja 748 mm. Korin leveys on 1800 mm, peilit huomioiden kokonaisleveys on 2120 mm. SUV:n korkeus on 1652 mm. Maavara(puhdistuma) alla taka-akseli vastaa 200 mm autolle, jossa on täyteen lastattu ja 240 mm ajoneuvossa, jonka omapaino on 15 tuumaa vanteet. SUV:n omapaino on 1410 kg.

Täällä olevaa salonkia tuskin voi kutsua tilavaksi, varsinkin istuessaan Takarivi, jossa jalkatilasta on huomattava puute. Mutta samaan aikaan Niva-kuljettajalle tarjotaan täysin ergonominen tila, jossa on kätevä keskikonsolin kiertokulma, erinomainen näkyvyys laajojen lasien ansiosta ja mukava istuma-asento, erityisesti autoissa, jotka on valmistettu helmikuun 2014 jälkeen, jolloin SUV alkoi varustaa nykyaikaisemmilla istuimilla, joissa on vähän sivutukea ja uusilla pääntuilla.

Chevrolet Nivan merkittäviä etuja ovat tavaratila, johon mahtuu 320 litraa tavaraa alustaan ​​ja 650 litraa toisen rivin istuimien ollessa taitettuina. On huomattava, että tavaratilassa ei ole kynnystä ja siinä on leveä oviaukko, mikä helpottaa lastaamista/purkamista huomattavasti.

Tekniset tiedot. Nykyisessä Chevrolet Niva tarjotaan vain yhdellä vaihtoehdolla voimalaitos. Valmistaja valitsi tehtäväänsä luotettavan vapaasti hengittävän rivibensiinimoottorin, jossa on 4-sylinterinen kokonaistilavuus 1,7 litraa (1690 cm³), hajautettu polttoaineen ruiskutus ja 16-venttiilinen jakohihna. Moottori täyttää täysin Euro-4-ympäristöstandardin vaatimukset ja pystyy tuottamaan jopa 80 hv. teho 5 000 rpm:llä sekä jopa 127,4 Nm vääntömomentti nopeudella 4 000 rpm. Moottori on yhdistetty ei-vaihtoehtoiseen 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, jonka avulla voit kiihdyttää SUV:n suurin nopeus 140 km/h, kun kului noin 19,0 sekuntia käynnistysnykitykseen 0-100 km/h. Polttoaineen kulutuksen osalta Niva kuluttaa kaupungin rajoissa noin 14,1 litraa, maantiellä se on rajoitettu 8,8 litraan ja sekoitettu sykli kuluttaa keskimäärin 10,8 litraa AI-95-bensiiniä.

Lisätään, että vuosina 2006–2008 tämä SUV oli saatavana FAM-1 (tai GLX) -versiossa, joka oli varustettu 1,8 litran Opel Z18XE -moottorilla, jonka teho oli 122 hv. Eri moottorin lisäksi tämä versio sai 5-vaihteisen Aisin-manuaalivaihteiston integroidulla vaihteistokotelolla, joka tunnetaan Suzuki Grand Vitarasta. Niva FAM-1 SUV ei ollut erityisen kysytty ja kahdessa vuodessa myytiin vain noin tuhat autoa.

Chevrolet Niva perustuu monokokkirunkoon, jossa on kaksoistukivarrella oleva riippumaton jousitus edessä ja takana riippuvainen 5-palkkijousitus. Auton etuakselin pyörät on varustettu levyllä jarrumekanismit, valmistaja käyttää yksinkertaisia ​​rumpujarruja takapyörissä. Jarrujärjestelmä täydennetty tyhjiötehostin, ja vanhemmissa varustelutasoissa saa lisäksi ABS-järjestelmä. Hammastanko-ohjausmekanismi toimii yhdessä ohjaustehostimen kanssa. Kaikki SUV-versiot on varustettu mekaanisella pysyvällä nelivetojärjestelmällä, joka perustuu keskitasauspyörästön lukkoon ja 2-vaihteiseen vaihteistoon. Yhdessä korkea maavara Ja kompaktit mitat Tämän SUV:n nelivetojärjestelmä tarjoaa erinomaisen maasto-ominaisuudet ja vakauden kaarteissa liukas tie ja kyky vetää jopa 1200 kg painavia perävaunuja.

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjäksi Chevrolet-markkinat Niva vuonna 2017 on saatavilla kuudella varusteluvaihtoehdolla: “L”, “LC”, “GL”, “LE” ja “GLC”.

• Takana vakiovarusteet SUV:n vähimmäishinta on 588 000 ruplaa. Varusteluetteloon kuuluu: ZF-ohjaustehostin, käynnistyksenestolaite, sähköikkunat etuoviin, kangas sisustus, teräspyörät, joiden mitat ovat 15 tuumaa, keskuslukitus, äänenkäsittely kahdella kaiuttimella, isotermiset ikkunat, lämmitettävät takamatkustajan jalat sekä lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit.

• Auton suurin muutos myydään hintaan 719 500 ruplaa, ja sen etuja ovat: kaksi etuturvatyynyä, yhdistetty sisäverhoilu, ABS, ilmastointi, sumuvalot, lämmitettävät etuistuimet, vakiona neljän kaiuttimen ääni, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, kattokaiteet ja tehdashälytysjärjestelmä (sekä edellä mainitut toiminnot).

Autoyhtiö Chevrolet on ollut johtava globaaleilla markkinoilla useiden vuosien ajan. Brändi on kokenut monia ylä- ja alamäkiä, mikä jälleen kerran korostaa autonvalmistajan yrityksen myönteisiä puolia.

Päällä Tämä hetki, Chevrolet-autot voivat ylpeillä suurella suosiolla kaikilla maailman alueilla. Esimerkiksi Pohjois-Amerikan tehtaat kokoavat yksinomaan premium-autoja sekä urheiluautoja ja merkkimaastoautoja. Tämä ei ole yllättävää, koska tällä alueella suuri vaikutus on jättiläinen General Motors, jolla ei ole varaa valvoa budjettiversioiden tuotantoa.

Kuva: Chevrolet Niva 2017

Mutta jos puhumme budjettimalleja Chevrolet, niitä valmistetaan Etelä-Korean tehtaissa, ja ne ovat melko edullisia.

Jos puhumme kotimarkkinoilla, sitten eniten suosittu malli Tietenkin on Chevrolet Niva. Siksi ei ole yllättävää, että monet autoharrastajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä "missä Chevrolet Niva -autot kootaan Venäjälle?" Tässä artikkelissa keskustelemme tästä aiheesta ja selvitämme myös kuinka laadukkaita maastoautoja Niva, jotka valmistetaan venäläisissä tiloissa.

Chevrolet Nivan pääkokoonpano Venäjän ja IVY-maiden markkinoille tapahtuu General Motorsin Togliattin sivuliikkeessä. Tässä yrityksessä tapahtuu koko auton kokoonpanosykli, mukaan lukien kaikkien osien ja komponenttien valmistus sekä hitsaus ja maalaus.

Jokaisen auto-erän julkaisun jälkeen laadunvalvontaasiantuntijat valitsevat satunnaisesti useita kopioita ja lähettävät ne testattavaksi ja testattavaksi. Jos työntekijät havaitsevat puutteita, he palauttavat auton tarkistettavaksi.

Laadukas venäläinen koottu Chevrolet Niva

Chevrolet Niva on perinteisen arvoinen edustaja venäläisiä autoja. Siksi ei ole yllättävää, että mallista on tullut todellinen ihmisten auto, ja kotimaista metsästystä tai kalastusta on vaikea kuvitella ilman Niva-maastoautoa.

Auton venäläinen versio on koottu perustuen modulaarinen alusta VAZ-2123 malli, mutta General Motorsin insinöörit lisäsivät merkittävästi uuden tuotteen toimivuutta ja maastokykyä.

On syytä huomata, että 4 vuoden ajan, vuodesta 2004 alkaen, Niva SUV oli ensimmäinen paikka myyntiluokissa.

Kuva: upouusi Nivas vain GM-AVTOVAZ-kokoonpanolinjalta

Kotimainen auto Myydään kolmella varustetasolla. Perusversion lisäksi saatavilla on myös viritettyjä ja uudelleenmuotoiltuja versioita.

Oli miten oli, autojen laatu riippuu edelleen kokoonpanopaikasta, ja venäläisestä mallista on paljon kysymyksiä. Ensinnäkin omistajat eivät ole tyytyväisiä matala taso turvallisuus. Siksi ajaminen on erittäin suuri nopeus aiheuttaa ainakin epäluottamusta, koska Nivan aikaisemmissa versioissa ei ole edes turvatyynyjä.

Suhteellisen äskettäin, ottaen huomioon kaikki autoharrastajien valitukset, kehittäjät julkaisivat päivitetyt versiot Nivasta, jotka on jo varustettu kaikilla tarvittavat järjestelmät turvallisuus.

Maalipinta ei edelleenkään ole ihailtavaa, koska maali ei ole naarmuuntumaton eikä suojaa runkoa syövyttäviltä prosesseilta.

Venäjällä kootun Chevrolet Nivan ominaisuudet

Kuten edellä todettiin, Chevrolet Nivaa pidetään Venäjän automarkkinoiden myydyimpana ja halutuimpana SUV-autona. Mallin debyytistä vuonna 2002 tähän päivään asti tehtaan kokoonpanolinjoilta on vierinyt yli 175 000 autoa, mitä voidaan kutsua erittäin hyväksi tuottavuuden indikaattoriksi.

Chevrolet Nivan nykyaikaisin versio on jo käytössä peruskokoonpano Varustettuna:

• monitasoiset lämmitetyt istuimet;
• sivujen sävytys;
• kevytmetallivanteet;
• moderni ilmastointilaite.

Ottaen huomioon kaikki aiemmat puutteet valmistajat korostavat nyt Erityistä huomiota SUV:n turvallisuustasolla.

Voimanlähde on 1,7 litran moottori, joka pystyy tuottamaan 80 hevosvoimaa.

Äskettäin ilmestyi tietoa, että Opel-konsernin saksalaiset insinöörit kokoavat Nivaan uuden tehoyksikön, jonka teho on 123 hv. Lisäksi on toivoa, että tulevaisuudessa on myös dieselmoottori, mikä on venäläisten autojen harrastajien juttu ovat niin puutteellisia.

Mutta toistaiseksi voimayksiköiden valikoima on melko niukka ja siinä on sama vanha moottori.

Video: Chevrolet Niva -kokoonpanoprosessi

Johtopäätös

Yksi kaikista näkyvät edustajat Chevrolet-yhtiö Venäjän markkinoilla on Niva SUV. Tämä auto valmistetaan General Motorsin kotimaisessa sivuliikkeessä Toljatin kaupungissa. Se kannattaa huomioida Venäjän kokoonpano valituksia on paljon, mutta kehittäjät yrittävät jatkuvasti modernisoida suosittua crossoveria.

Maastoauton tärkeimpiä etuja kotimainen kokoonpano sen erinomainen maastohiihtokyky ja söpö ulkomuoto.

Chevrolet Niva on kuuluisa venäläinen kompakti SUV, joka on kuuluisan Neuvostoliiton maastoauton VAZ-2121 Nivan seuraaja. Se on erittäin suosittu autoharrastajien keskuudessa, mistä on osoituksena yhdistyksen antama tämän auton luokittelu eurooppalaista liiketoimintaa Venäjän federaatio myydyimmille mönkijöille Venäjällä vuosina 2004-2008, sekä se, että Chevrolet Niva palkittiin vuosittain autotoimittajien ammattipalkinnolla "Vuoden maastoauto 2009" luokissa "SUV" ja "Premiere" Vuoden 2012 autonäyttelyssä ”High Performance Quality” -palkinto. Nykyään IVY-maiden ja Venäjän teillä ajaa jo yli 400 tuhatta Chevrolet Niva -maastoajoneuvoa. tie, tänne.

Chevrolet Niva -tuotemerkin historia.

Ensinnäkin uuden VAZ-2123 Niva-maastoauton konsepti esiteltiin kansainvälisessä Moskovan autonäyttelyssä vuonna 1998. Suunnittelijoiden mukaan tämä uusi auto piti tulla kuuluisan Nivan perillinen, jota oli tuolloin tuotettu jo 22 vuotta ilman suuria muutoksia.

Uusi VAZ-maastoauto sai käytännössä vain tilavamman viisiovisen rungon ja sen kokonaissisältö, moottori ja vaihteisto, säilyivät ilman suuria muutoksia. Vuonna 2001 OJSC AvtoVAZ:n pilottituotannossa he aloittivat VAZ-2123:n tuotannon, mutta ennen tämän auton ottamista käyttöön massatuotanto se ei koskaan toteutunut. Syynä tähän valitettavaan tilanteeseen oli yrityksellä riittävien varojen puute sarjatuotantoa uusi auto. Tämän seurauksena General Motors -konserni, joka oli erittäin kiinnostunut tästä mönkijästä, hankki oikeudet Niva-brändiin sekä lisenssin VAZ-2123:lle. Amerikkalaisten insinöörien ja suunnittelijoiden ansiosta VAZ-2123:een tehtiin huomattava määrä muutoksia, jotka mahdollistivat tuloksena olevan auton pitämisen itsenäisenä suunnitteluna.

Myöhemmin General Motors Co investoi uuden kokoonpanolinjan käynnistämiseen, josta syyskuussa 2002 rullasi uusi VAZ-2123, joka tällä nimellä menetti VAZ-merkinnän ja jota alettiin kutsua Chevrolet Nivaksi. Päällä tämä malli Valmistajalla oli suuria toiveita. Nämä toiveet olivat perusteltuja, ja kiitos Chevrolet merkki Niva Amerikkalainen yritys ja itse tuotemerkki yleensä ovat voittanut venäläisten autoharrastajien sydämet.

Muuten, alkuvaiheessa, uuden Chevrolet Niva -maastoauton täydellisen sarjajulkaisun myötä, suunniteltiin, että sen edeltäjä VAZ-2121 lähetettäisiin ansaitulle eläkkeelle ja poistettaisiin kokoonpanolinjalta. Vanha VAZ-2121 oli kuitenkin edelleen olemassa, eikä sen tuotanto ole pysähtynyt tähän päivään asti. Syynä tähän oli se tosiasia, että uusi SUV, johtui merkittävästä hinnannoususta, hyppäsi ulos edeltäjänsä hinta-kuluttajaraosta, eivätkä nämä kaksi autoa itse asiassa olleet kilpailijoita toisilleen. Ja silti vuonna 2006 VAZ-2121 menetti kuuluisan nimensä, ja sitä alettiin kutsua "Lada 4x4", koska oikeudet tavaramerkki Niva siirrettiin lopulta General Motorsille.

Chevrolet Niva -maastoauton kehitys ja modernisointi ei ole pysähtynyt sen debyytin jälkeen, ja sen suunnitteluun tehtiin jatkuvasti teknisiä parannuksia ja muutoksia, ja 11. maaliskuuta 2009 aloitettiin Chevrolet Nivan uuden uudistetun version tuotanto. jonka rungossa kuuluisan italialaisen Bertonen studion suunnittelijat työskentelivät.

Mallivalikoiman kuvaus, hinnat ja historia.

Kuten jo tiedämme, Chevy Niva -mallisarjan käyttöikä on jaettu uudelleenmuotoilua edeltävään ja uudelleenmuotoilun jälkeiseen ajanjaksoon.

Aluksi Chevrolet Nivalla oli kaksi perusversiota: L ja GLS 4-sylinterisellä rivillä. bensiinimoottori VAZ-2123, tilavuus 1690 cm3, ja hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, teho 80 hv. (58,5 kW), suurin vääntömomentti oli 127,4 Nm. Tämä moottori mahdollisti Chevrolet Nivan kiihdyttämisen 140 km/h nopeuteen. Se vastasi myös EURO4 myrkyllisyysluokkaa ja sen kulutus sekatyypissä oli valmistajan tietojen mukaan 10,8 litraa 100 km:llä.

GLS-versio, kalliimpina, erottui keinonahkaverhoilusta, 16-tuumaisista alumiinivanteista varapyöränpidikkeellä, äänentoistolla, lämmitetyillä etuistuimilla, sävytetyillä ikkunoilla sekä sumuvaloilla ja muilla parannuksilla.

Myöhemmin, kun ilmastointia oli mahdollista lisätä, ilmestyivät LC- ja GLC-varustelutasot, jotka vastasivat aiempia versioita, jotka oli varustettu tällä yksiköllä, mikä on erittäin hyödyllistä kuumalla säällä.

Vuonna 2004 yrityksen johto päätti saada kaikki versiot valmiiksi elektronisesti ohjattu lämmitetyt ulkopeilit äänivalmistuksella.

Tuon ajan vakiomalliston joukossa sellaisia ​​malleja kuin Chevrolet Niva FAM-1 ja Chevrolet Niva Trophy alettiin valmistaa kokeiluversioina. Näiden autojen erät olivat aluksi hyvin rajalliset, mutta myöhemmin niiden tuotantoa lisättiin.

Chevrolet Niva FAM-1 julkaistiin vuoden 2006 alussa, ja saman vuoden loppuun mennessä päätettiin lisätä tämän version tuotantoa. Tämä auton versio sai nimen GLX (indeksi 21236 VAZ:n eritelmien mukaan). Auto sai uuden Opel Z18XE -moottorin ja 5-vaihteisen Aisin-manuaalivaihteiston, jotka koottiin vaihteistokotelon kanssa yhdeksi kokonaisuudeksi. Uuden voimayksikön ja vaihteiston lisäksi tämä muutos on saanut ABS-järjestelmä Boschista, uusi vetoakselit, tyhjiö 10 tuuman jarrutehostin. Muita ominaisuuksia olivat ilmastointi, kaksi turvatyynyä, mukavampi korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja turvavyön esikiristimet.

Vuonna 2008 tämä näennäisen hyvä versio ei kuitenkaan löytänyt kunnollista kysyntää ostajien keskuudessa ja lopetettiin. Siihen mennessä oli valmistettu jo noin tuhat autoa,

Chevrolet Niva Trophy — viritysmuunnos, joka on kehitetty ja tarkoitettu vaikeiden maasto-olosuhteiden ystäville.

Ominaisuudet, jotka erottivat tämän muutoksen perusversiosta, olivat seuraavat:

• Mahdollisen vesivasaran välttämiseksi ajoneuvoa kahlaattaessa asennettiin kaakelma (laite, joka mahdollistaa ilman ottamisen pintatilasta);
• Lisätty mahdollisuus pakottaa moottorin jäähdytystuulettimet sammumaan;
• Hydraulisen sijasta asennettiin mekaaninen ketjunkiristin;
• Vaihteisto sai lisääntyneen kitkan;
• Vaihteisto hankittu pääpari korkeammalla välityssuhteella 4,3 perusversion 3,9 sijasta, ja sen tuulettimet sijoitettiin moottoritilaan;
• Nyt on mahdollista kiinnittää sähkövinssi.

Uusi Niva Chevrolet.

Seuraava, päivitetty versio Chevrolet Niva, jonka ovat luoneet italialaisen suunnittelustudion Bertonen mestarit, julkaistiin 11. maaliskuuta 2009. Auto päivitetty, yleistä huollettu geometriset parametrit ja tunnustus, tuli johdonmukaisemmaksi Chevrolet-brändin yleisen tyylin kanssa. Pohjimmiltaan muutokset vaikuttivat vain ulko- ja sisätilojen suunnitteluelementteihin. Suurin tekninen parannus oli uudet ajovalot, joiden valoteho jakautui tasaisesti. Valmistajat onnistuivat saavuttamaan tämän parannuksen käyttämällä linssillä varustettuja lähivaloja. Takaoptiikka puolestaan ​​muutti vain muotoiluaan. täällä .

Ulkoasua on päivitetty etupuskuri, ja takapuskuri sai erityisiä aukkoja sisäilman parantamiseksi. Siivekkeisiin, oviin ja kynnyksiin on ilmestynyt muoviset koristeverhoilut, jotka kalliimmissa GLS- ja GLC-varustetasoissa, toisin kuin perusversioissa, on maalattu korin värillä.

Myös GLS- ja GLC-varustelutasot saivat aiempien erojen lisäksi L- ja LC-perusvarustelutasoista seuraavat lisäykset: saksalaisen Jac-Products-yhtiön kattokaiteet asennettiin, vaihdelaatikon ja vaihteiston vipuja täydennettiin. alumiinin näköisillä lisäyksillä audiolaitteistoa täydennettiin kahdella etuosassa sijaitsevalla kaiuttimella, etuistuimet on varustettu lämmitysjärjestelmällä ja etupuskuri on varustettu sumuvaloilla.

Sisustus uusi versio Chevrolet Niva sai myös joitain muutoksia. Suunnittelijat ovat suunnitelleet etuistuinten välisen tilan lähes kokonaan uudelleen: siellä on nyt tilaa mukinpidikkeille ja pienille esineille. Peilin ohjaussauva ja etuistuimen lämmityksen ohjausyksikkö on siirretty keskikonsolin alaosaan. Tuhkakuppi on löytänyt uuden tyylinsä erillisenä elementtinä: kannellisen lasin muodossa. Myös päällinen on muuttunut, ja GLS- ja GLC-varustelutasoihin on ilmestynyt uusi konsoli silmälasikotelolla.

Katsotaanpa nyt hintoja. Uusi Chevrolet Nivan peruskokoonpano ilman ilmastointia voidaan ostaa tänään 444 000 ruplasta. Sama versio ilmastointilaitteella (LC) maksaa sinulle vähintään 29 000 enemmän. Mitä tulee kalliimpaan kokoonpanoon, Niva GLS: n voi ostaa hintaan 514 000 ruplaa, ja Niva GLC– alkaen 541 000. Arvostelu päivitetty Chevrolet Niva 2014.

Viimeisimmät parannukset ja tulevaisuuden suunnitelmat.

Mitä tulee mönkijän tulevaisuuden suunnitelmiin, tämän merkin luojat ja omistajat ovat erittäin haluttomia jakamaan niitä. Näistä niukoista vastauksista joidenkin toimittajien kysymyksiin tuli kuitenkin tiedoksi, että tulevaisuudessa Chevrolet Nivan odotetun siirtymisen yhteydessä EURO5-myrkyllisyysstandardiin auto saa lisäparannuksia ja lisäyksiä. Millaisen auton lopulta näemme, voimme vain arvailla ja odottaa sen virallista esittelyä. Ehkä opimme lähitulevaisuudessa uusia yksityiskohtia. No, toistaiseksi sinun pitäisi olla tyytyväinen Chevy Nivan nykyiseen versioon.

Muuten, on syytä huomata, että Chevrolet Niva -maastoauto saa jatkuvasti joitain parannuksia. Esimerkiksi vain vuosina 2010-2012 auto sai merkittäviä parannuksia jousitukseen, mikä vähensi huomattavasti melua ajon aikana, ja myös tämän yksikön turvallisuus ja luotettavuus paranivat. Auton lasinpesujärjestelmää on parannettu. Parannetut turvavyöt. Autoa alettiin varustaa uudella tunkilla. Toivotaan, että ennen Chevrolet Nivan uuden version julkaisua asiantuntijat eivät pysähdy siihen eivätkä lopeta lisäparannusten lisäämistä autoon. Arvostelut Niva Chevroletin omistajilta.

Video.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Chevrolet Niva on venäläinen kompakti SUV. Venäjän federaation eurooppalaisten yritysten liiton mukaan se oli Venäjällä myydyin maastoauto vuosina 2004-2008. Valmistettu GM-AvtoVAZ-tehtaalla. VAZ-2123-auton konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovassa kansainvälinen autonäyttely vuonna 1998 ja esiteltiin Niva VAZ-2121:n seuraajana. Vakavat muutokset mallissa vaikuttivat vain runkoon, joka tuli tilavammaksi ja sai enemmän moderni ilme, mekaaninen osa jätettiin käytännössä ennalleen. Vuonna 2001 Niva-tuotemerkin lisenssi ja oikeudet myytiin General Motorsille, joka muutti merkittävästi suunnittelua ja käynnisti vuonna 2002 Nivan tuotannon Chevrolet-tuotemerkillä. Maaliskuussa 2009 SUV:sta esiteltiin uusittu versio. Korin muotoilu saatettiin vastaamaan yleistä yritystyyliä malli linja Chevrolet, tärkeimmät muutokset vaikuttivat ulko- ja sisustussuunnitteluun. Kaikki Chevrolet autot Niva on varustettu pysyvällä nelivetojärjestelmällä ja 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla. rivimoottori VAZ-2123, jonka tilavuus on 1,7 litraa ja teho 80 hv.

Uudelleen muotoiltu Chevrolet versio Nivaa on saatavilla viidellä varustetasolla: L, LC, LE, GLS ja GLC. Perusversio sisältää keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet etuoviin, korkeussäädettävä ohjauspylväs, ohjaustehostin, hälytin, ajovalojen tasonsäätö, 60/40 jaetut taitettavat takaistuimet, maalaamattomat sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, renkaat 15" teräsvanteilla." Matkustajien jalat lämmitetään takaistuin, ohjaamon suodatin, mukinpidikkeet ja osio pikkutavaroita varten, äänen valmistelu (liitäntälohko ja johdotus akustiset kaiuttimet etuovissa). LC-paketin mukana tulee ilmastointi. Lisää kalliita kokoonpanoja GLS ja GLC sisältävät lisäksi päivitetyt keinonahkaverhoilut, sisäverhoilut, takasisävalot, lämmitetyt etuistuimet, kattokaiteet, sävytetyt peilit ja ovenkahvat, kevytmetallivanteet, isotermiset lasit ja sumuvalot. LE-versio erottuu mallistossa, se on valmistettu erityisesti maasto-olosuhteisiin ja vaatii ulkoisen antennin ja kattokaiteet, off-road renkaat mustissa kevytmetallivanteissa, ulkoinen ilmanotto (snorkkeli) vesiesteiden ylittämiseen, etuvinssin kiinnitysteline, moottorin ja etuakselin vaihteistosuoja, suoja takapuskuri vetokoukun kanssa (vetokoukku).

Auto on varustettu VAZ-2123-moottorilla, mikä edustaa kehitystä ruiskutusmoottori VAZ-21214 mukautumalla uuteen moottoritilaan. Hajautetulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustettuna sen teho on 79,6 hv. nopeudella 5200 rpm ja vääntömomentilla 127,5 Nm nopeudella 4000 rpm. On selvää, että tällä Niva moottori ei vaadi dynaamisen auton laakereita - kiihtyvyys 0-100 km/h passitietojen mukaan kestää 19 sekuntia. Polttoaineen kulutus on 10,8 litraa 100 km:llä. Myrkyllisyysstandardit täyttävät Euro-4.

Edessä erillinen kaksoistukivarsi ja takana riippuvainen Chevrolet jousitus Niva on itse asiassa sen kaukaisen edeltäjänsä, Niva VAZ-2121:n perintö. Vahva, luotettava muotoilu, ei ehkä kovin mukava nykystandardien mukaan, mutta sopii erinomaisesti ajoon epätasaisessa maastossa ja huonosti päällystetyillä teillä ja helppo huoltaa. Jarrut ovat edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Tätä autoa arvostetaan kuitenkin eri tavalla - todellinen ("rehellinen") mekaaninen pysyvä neliveto, jossa sellaista asiaa kuin vaihteistovaste ei yksinkertaisesti ole olemassa. Kuten valmistaja toteaa, "Chevrolet NIVA on jatkuvasti valmis maastokäyttöön." Alhainen kantama (harvinainen ominaisuus nykyään) siirtokotelossa mahdollistaa lisäpitoa. Myös geometrisen maastohiihtokyvyn parametrit ansaitsevat kunnioituksen.

Ottaen huomioon, että auton juuret juontavat juurensa 80-luvun puolivälin kehitykseen, suunnittelijat joutuivat tekemään lujasti töitä turvallisuuden parantamiseksi. Erityisesti turvavyön mekanismia parannettiin, modernisoitiin tehoelementtejä runko parempaan iskuenergian imeytymiseen. Erillisiä versioita (FAM-1) valmistettiin ABS:llä, turvatyynyillä ja turvavyön esikiristimillä. Elokuusta 2011 lähtien tämä varustus on ollut jo vakiona GLS- ja GLC-varustelutasoissa. Vuonna 2014 istuimet modernisoitiin - nyt niissä on selkeämpi sivutuki, leikkitön mekanismi selkänojan asennon säätöön ja uusi niskatukien muoto.

Chevrolet Niva on edelleen yksi markkinoiden suosituimmista maastoautoista. Tämä auto sopii niille, jotka ovat valmiita sulkemaan silmänsä joiltakin objektiivisilta puutteilta (ahdas sisätila, pieni tavaratila, heikko ja epätaloudellinen moottori), mutta joille edullinen hinta, Nivan maastokyky ja nykyaikaisempi ulkonäkö , toisin kuin sen edeltäjä, ovat ratkaisevan tärkeitä ja sisustus, erilaisia ​​varustetasoja. Chevrolet Niva on tarkoitettu niille, jotka ovat henkisesti valmistautuneet siihen, että heidän on ehkä laitettava kätensä auton päälle, varsinkin jos se ei ole uusi auto.

Lue kokonaan