Muista, että huollettavassa autossa öljy muuttui yhtäkkiä paksuksi mustaksi lietteeksi, minkä jälkeen moottorit lähetettiin "pääomaan" tai vaihtoon - ennenaikaisesti ja erittäin kalliiksi. edes kysymättä lupaamme. No ei hätää...

Yhteenveto edellinen artikkeli - äkillisten moottorivikojen aalto on pyyhkäissyt läpi merkkiautohuollon (eikä vain), mikä liittyy moottoriöljyn käsittämättömään ja arvaamattomaan käyttäytymiseen. Ilman varoitusta öljy muuttui yhtäkkiä mustaksi öljyksi, alkoi palaa hyvin nopeasti. Tulos - moottoreiden huolto tai kuolema.

Epidemia iski autoihin niiden merkeistä ja valmistajista riippumatta. Sairaustapauksia rekisteröitiin Moskovassa ja Pietarissa ja Magnitogorskissa ja Murmanskissa - eli melkein koko maassa. Ja huomattiin myös, että "sairaita" olivat pääasiassa vakavissa autohuolloissa huolletut autot, joihin kaadettiin tynnyrimerkkistä öljyä. Tilannetta pahensi se, että nämä tapaukset olivat epäsäännöllisiä, niitä tavattiin harvoin, mutta kadehdittavan säännöllisesti. Ja kuten jokainen diagnostikko tietää, "kelluva" vika on vaikein saada kiinni.

Tämän sairauden syy oli käsittämätön, oli vain hypoteeseja, mutta niille ei voi rakentaa oikeusjuttua (ja useimmiten se oli tapaus, joka pääsi oikeudenkäyntiin oikeudenkäynnissä). Ja sitten lupasimme yrittää käsitellä tilannetta ja kertoa lukijoillemme tuloksista.

Testauslaboratoriomme kuuden kuukauden työ ei ollut turhaa. Onnistuimme simuloimaan useita tilanteita laboratoriossa ja lopulta saamaan selkeitä ilmentymiä tästä "tappavasta taudista". Oireet, joita saamme kiinni, ovat viskositeetin jyrkkä nousu, emäksisten pitoisuuksien lasku ja happoluvun lisääntyminen, paksujen tervamaisten kerrostumien kerääntyminen moottorin seinämiin, jotka estävät öljyn pumppaamisen voitelujärjestelmän kanavien läpi.

ONKO KANISTERISSA OLEVA ÖLJY EROTETTU? ONKO JÄÄNMÄTTÄ? JÄTTEISIIN!

VÄÄRÄ JÄLKI

Aloitetaan jälleenmyyjien huoltoasemien tyypillisistä "syistä", joiden perusteella takuukorjauksia yritetään torjua. Takuuasiantuntijoiden utelias mieli vaeltelee yleensä kolmeen suuntaan – käyttöön huonolaatuista polttoainetta; pakkasnestettä tai vettä pääsee öljyyn; moottorin öljytason hallinnan puute käytön aikana.

Poistetaan välittömästi kolmas vaihtoehto - on selvää, että vaikka öljypohjassa olisi hyvin pieni määrä öljyä, sen ei pitäisi muuttaa ominaisuuksiaan tavalla, jota näemme edenneen "taudin" tapauksissa. Kun käytetään "terveellistä" öljyä, moottori reagoi sen pieneen määrään syttämällä merkkivalot päälle kojelauta ja äänihälytys. Ensinnäkin - rulloilla ja terävillä kiihdytyksillä ja hidastuksilla, kun vastaanottava sieni paljastuu. Jokainen tavallinen kuljettaja vastaa tähän välittömästi. Ja öljyn lisäämisen jälkeen et tunne kielteisiä seurauksia tulevaisuudessa.

Yleisin väitetty "syy", jonka perusteella takuu yritetään mitätöidä, on huonon polttoaineen käyttö. Huoltoasemamekaniikan ymmärtämisessä alatasoinen on joko alhainen oktaaniluku tai polttoaineen korkea rikkipitoisuus tai suuri määrä tervaa. Sanotaan heti, että rikkiä lukuun ottamatta kaikki muu on ajankohtaista Tekniset määräykset, joka säätelee polttoaineen laatua, ei ole valvonnan alainen, joten se ei ole lainkäyttövallan alainen. Mutta koska tällaisia ​​tekosyitä yritetään, tarkistamme.

POLTTOAINE - PERUSTELE!

Useat tuomittiin teurastukseen penkkimoottorit, aluksi täysin toimiva. Se on sääli heidän puolestaan, mutta nämä ovat vain raudan palasia, ja elävät ihmiset kärsivät ongelmasta. Siksi - anna näiden moottoreiden palvella ihmisiä.

Erityisesti kokeilua varten, ei ilman vaikeuksia, he saivat 100 litraa polttoainetta, enemmän kuin bodyagi. Ilmoitetun 92 oktaaniluvun sijaan mitattiin vain 89,5, rikkipitoisuus putosi yli 800 ppm, terva oli yli 3,5 mg/dm3. Valmistaja on tuntematon, mutta laadultaan se on jotain "samovarista" - amatööriminijalostamoa, joka tislaa kaasukondensaattia oletettavasti polttoaineeksi. Huonompi kuin koskaan! Sinun täytyy vihata autoasi kovasti ruokkiaksesi sitä näin hyvillä esineillä.

Syötimme moottoriin kaiken saamamme rungon. Ja pahentaakseen tilannetta täysin ja tarjotakseen öljylle mahdollisimman paljon kosketusta inhottavaan polttoaineeseen, he rikkoivat sivuelektrodin yhdestä kynttilästä. Nyt polttoaine tulee sisään tyhjäkäyntisylinteri, suuria määriä lentää kampikammioon.

Moottorin itsediagnostiikkajärjestelmä oli närkästynyt, tarkistusmoottori paloi kirkkaasti ja lakkaamatta koko kidutuksen ajan. Moottori tärisi ja tärisi, mutta... selvisi! Hänen ruumiinavauksensa ei paljastanut ongelmia - kaikki oli puhdasta eikä missään havaittu mustia kerrostumia. Öljynpaine tietysti laski hieman - öljyn laimeneminen polttoaineella vaikutti. Samanaikaisesti, heti kun vaurioitunut kynttilä korvattiin normaalilla, kirjaimellisesti puoli tuntia myöhemmin, öljynpaineen ilmaisimen nuoli palasi edelliseen asentoonsa. On ymmärrettävää, että bensiini on haihtuvaa nestettä, ja käyttölämpötiloissa öljy, johon se on päässyt, ei elä siellä pitkään.

Öljyn fysikaalis-kemiallisten parametrien mittaukset eivät paljastaneet mitään odottamatonta! Öljyn viskositeetti laski hieman - loppujen lopuksi siihen jäi joitain niin sanotun bensiinin polttoainejakeita. Alkaliluku laski hieman - 7,8:sta 7,4 mg:aan KOH/g. Happoluku kasvoi 0,3 mg KOH/g. Leimahduspiste laski huomattavasti - 224 °C:sta 203 °C:seen. Tämä osoittaa selvästi, että öljyssä oli bensiiniä! Mutta hän ei voinut tappaa häntä...

Lisäksi todellisessa tilanteessa sen diagnostiikkajärjestelmä on närkästynyt moottorin huonolaatuisesta ruokinnasta. Ja tämä suuttumus jättää varmasti lähtemättömän jäljen tietokoneen lokeihin. Mutta melkein kaikissa tapauksissa, joissa takuuhuolto kieltäytyi korjaamasta, mikä motivoi heidän päätöksensä käyttää heikkolaatuista polttoainetta, diagnostiikkajärjestelmä ei vahvistanut mitään sellaista.

Tuomio: Bensiini ei ole syyllinen!

EpäILTY VESI

Vettä pääsee aina öljyyn tietyissä määrin! Se tiivistyy sylintereihin tulevasta kosteasta ilmasta ja sekoittuu kampikammiokaasujen kanssa öljyyn. Jäähdytysnestettä pääsee öljyyn vain, jos jäähdytysjärjestelmässä on vuoto - ja vain moottorin ollessa sammutettuna. Sen käytön aikana öljynpaine on korkeampi kuin jäähdytysjärjestelmän paine, ja siksi pakkasnesteen polku öljyyn on suljettu.

No, yritetään simuloida tätä tilannetta. Pitkään kärsineeseen moottoriin kaadettiin 3 litraa tuoretta öljyä ja sitten siihen heitettiin kokonainen litra vettä! Ja mitä? Unohda koko juttu! Tietenkin, emulsio muodostui öljypohjaan, öljynpaine laski huomattavasti. Mutta moottori toimi, mitään kriittistä ei kuulunut tai nähnyt. Ja sitten - vähitellen öljynpaine alkoi kasvaa ja palasi pian Ensimmäinen taso. Mitä tapahtui? Vesi yksinkertaisesti haihtui, öljy palasi alkuperäiseen tilaansa. Moottorin ruumiinavaus ei osoittanut ongelmia - kaikki oli taas puhdasta. Öljyn fysikaalisten ja kemiallisten parametrien muutokset veden sisäänpääsyn ja sitä seuranneen haihdutuksen jälkeen osoittautuivat mittausvirheen rajoissa! Ja tämä on syy takuun peruuttamiseen - kieltäytyä maksukyvyttömyydestä!

Sen jälkeen he käsittelivät samanlaisen tilanteen korvaamalla veden pakkasnesteellä. Tulos on sama, moottori selvisi. Mutta öljyn viskositeetti on kasvanut - se on ymmärrettävää, vesi on haihtunut ja etyleeniglykoli jää öljyyn. Alkaliluku pieneni hieman, happoluku kasvoi. Kyllä, tietysti, jos ajat moottorilla, jonka sylinterikannen tiiviste on rikki erittäin pitkään, lisäät jatkuvasti pakkasnestettä säiliöön etkä yritä käsitellä tilannetta, voit lopulta saavuttaa luultavasti sylinterinkannen kuoleman. öljyä ja sen mukana moottorin kuolema! Mutta tämä on vain äärimmäinen tapaus piittaamatta moottorista. Kyllä, ja täällä on jo tilanne - ei "etyleeniglykoli öljyssä", vaan "öljy etyleeniglykolissa".

Johtopäätös - tällainen syy voidaan ottaa huomioon vain, kun sitä edelsi pitkä ja jatkuva jäähdytysnesteen menetys moottorissa. Ja samalla täydellisellä öljyn kunnon hallinnan puutteella. Tämä ei myöskään ole meidän tapaus.

Tuomio: Se ei ole jäähdytysnesteen vika!

SAAT!!!

Tarkistimme vielä kaksi versiota. Ja eteenpäin katsoen, sanotaan - NE TOIMIVAT!

Ensimmäisen ehdottivat öljyasiantuntijat, joiden kanssa olemme jatkuvasti yhteydessä. Heidän mielestään näkemämme kuva, toisin sanoen öljyn viskositeetin jyrkkä nousu, voi liittyä lisäainepaketin joidenkin komponenttien odottamattomaan polymeroitumiseen. Syy tähän häpeään on moottoriöljyn volyymillinen ylikuumeneminen. Ja he muistivat, että seminaareissaan jotkut öljyjen ja autojen valmistajat ovat viime aikoina alkaneet antaa selkeän suosituksen - jos öljy yhtäkkiä ylikuumeni, sinun on kiireesti juokseva lähimpään huoltokeskukseen ja vaihdettava se!

Yritimme ylikuumentaa öljyä penkkimoottorissa. Meidän ei ollut vaikea tehdä tämä - meidän piti sammuttaa moottorin ulkoinen ilmavirta ja valita sopiva toimintatila. Toisin kuin useimmat autot, öljypohjamme öljyn lämpötila näkyy jatkuvasti ohjauspaneelissa. Todellakin, se nousi 20...25 astetta. Tämä kidutus jatkui monta tuntia. Kaksi öljyä toimi hyvin, kesti tällaista pilkkaa. Mutta kolmas käyttäytyi oudosti - se alkoi tuntuvasti paksuuntua. Ja sitten tyhjennyssäiliöstä, johon he jättivät jäännökset pariksi päiväksi, löydettiin jälkiä öljyn erottumisesta. Se veti samaa "tervaa", jonka havaitsimme öljyn tuhoamien moottoreiden seinille. Ja eteenpäin sisäpinta sylinterilohkossa ja mäntien sivupinnoissa likaa oli paljon tavallista enemmän.

Joten avasimme yhden vaihtoehdon öljyn kuolemalle. Mutta he eivät kokeneet paljon iloa tästä - loppujen lopuksi ei ole selvää, kuinka voit seurata öljyn todellista lämpötilaa öljypohjassa elävässä autossa? Todellakin, uusissa autoissa jopa jäähdytysnesteen lämpötilan mittari poistettiin! Osoittautuu, että tämä tieto ei ole edes tarpeetonta!

Mennään pidemmälle... Muistimme kuinka kaikki alkoi. Kaikki alkoi lukijamme kirjeestä, joka ostettuaan kanisterin öljyä täyttöä varten oli erittäin tunnettu yritys, löydettiin siitä yhtäkkiä ... käsittämätön sedimentti! Ja tämän yrityksen Venäjän edustuston teknisen asiantuntijan vastauksesta, joka tilanteen selitystä koskevaan pyyntöömme lausui kirjaimellisesti seuraavan: "Täten ilmoitan teille, että moottori- ja vaihteistoöljyt pieni määrä sedimenttiä on sallittu. Se voi johtua pienistä katalyyttihiukkasista, jotka ovat pienempiä kuin tehtaan suodatinelementin huokoset. Nämä sedimentit... voivat olla jopa mustia. Ne ovat harvinaisia ​​ja pääsääntöisesti vain niissä öljyerissä, jotka valmistettiin heti tuoreen katalyytin uudelleenlataamisen jälkeen laitteeseen. Suorituskyvyn vuoksi kaupallinen öljy eivät vaikuta ja siirtyvät myöhemmin työn aikana uudelleen hienojakoiseen tilaan.

Kerran öljymiehemme järkyttyivät tästä vastauksesta! Eli yksi maailman suurimmista öljyntuottajista myöntää rehellisesti öljyntuotantoteknologian törkeän rikkomisen mahdollisuuden!

Ja vertailimme sitä, mitä on kirjoitettu ja mitä näimme omin silmin. Loppujen lopuksi öljyn ennenaikainen kuolema on hyvin samanlainen kuin kuva, jonka voimme nähdä öljyn hapettumisnopeuden jyrkän kiihtymisen vuoksi. Juuri tähän prosessiin liittyy sen viskositeetin ja happoluvun kasvu, emäsluvun lasku. Ja mikä voi myötävaikuttaa kemiallisen reaktion hallitsemattomaan kiihtymiseen, joka itse asiassa on öljyn hapettumista? Juuri katalyytin läsnäolo!

Kyllä, tietysti, kun säilytät tällaista "likaista" öljyä, katalyytti on hiljainen - loppujen lopuksi sen työn aktivoiminen vaatii erityisiä olosuhteita, lämpötilaa ja painetta. Mutta ne ovat vain kitkayksiköiden aktiivisella alueella. Tsekkaa siis myös tämä!

Suurin ongelma, joka on syntynyt edessämme, on mistä saada tämä katalyytti? Avunpyyntöömme tässä asiassa vastasi vain Venäjän edustus kirjoittanut MOTUL. Näyttää siltä, ​​​​että vain he muutoin eivät olleet koskaan paljastaneet öljyn ennenaikaisen häviämisen yhteydessä, ja he pitivät tarpeellisena selvittää totuus! Kiitämme heitä tästä vilpittömästi, eivätkä anna heidän pitää kiitoksemme mainoksena tälle yritykselle.

Joten kaksi vaihtoehtoa hydrokrakkauksen valmistuksessa käytettävälle katalyytille perusöljy, meillä on. Muutimme suuret katalyyttirakeet hienojakoiseksi jauheeksi, jolla oli haluttu fraktiokoostumus - niin, että se lensi öljynsuodattimen huokosten läpi. Nämä jauheet sekoitettiin öljyyn, ja puolen tunnin kuluttua he näkivät - tässä se on, haitallinen sedimentti!

Tämä öljy kaadettiin seuraavaan teurastettaviksi tarkoitettuun moottoriin ja sen pitkä rypyttäminen alkoi. Aluksi kaikki meni hyvin, mutta kahdenkymmenen tunnin testauksen jälkeen he alkoivat huomata öljynpaineen laskevan. Ja mittatikun öljy muuttui huomattavasti paksummaksi - sitäkin enemmän he käyttivät alun perin erittäin hyvää "synteettistä" 5W-30, sen taustaa vasten viskositeetin kasvu oli erityisen havaittavissa! Se on outoa - viskositeetti kasvaa selvästi ja paine laskee ... Ehkä kulumista on ilmaantunut? Mutta jotenkin tämä prosessi eteni liian nopeasti. Moottori kesti vain 40 tunnin testauksen, jonka jälkeen paine hävisi kokonaan. Sitten - kaikki, kuten tavallista, ruumiinavaus, mittaus, tarkastus.

Ensimmäinen asia, joka pisti silmään, oli se, että neljästä alun perin moottoriin kaadetusta öljylitrasta vain puolitoista litraa sulautui siitä testien tuloksena! Ja tämä on - vain 40 tunnissa erittäin maltillisissa tiloissa, vastaavasti - alle 3000 kilometriä! Ja öljy oli hirveän mustaa. Moottorin osien mittaukset eivät paljastaneet vakavaa kulumista, vaikka se oli havaittavissa - laakerin kuoret ja kampiakselin tapit olivat jotenkin erittäin kiillotettuja. Se on myös selvää - katalyyttijauhe toimi hioma-aineena. Joten miksi öljynpaine putosi niin paljon? Joidenkin kiinteiden agglomeraattien läsnäolo lavalla kiinnitti heti silmääni, joka istui tukevasti seinillä. Nämä olivat ilmeisesti erittäin "vaarattomia" huonoonnisen kirjeen "pienten hiukkasten assosiaatioita" kirjoittajien mukaan. Mutta ne olivat selvästi pienempiä kuin alkuperäisen sedimentin tilavuus moottoriin täytetyssä öljyssä. Emme myöskään havainneet hiukkasia suodattimessa. Tämä tarkoittaa, että suurin osa öljyyn syöttämästämme jauheesta on laskeutunut kanaviin! Tämä on syy voitelujärjestelmän paineen häviämiseen.

Ja mitä tämän "vaarattoman" jauheen kanssa toimineen öljyn fysikaalis-kemiallisten parametrien analyysi osoitti? Öljyn viskositeetti, joka oli alun perin 11,2 cSt 100 °C:ssa, on noussut 17,9 cSt:iin! Eli öljy, joka oli alun perin SAE-30-luokkaa, hyppäsi SAE-50-viskositeettiluokkaan 40 tunnissa! Happoluku kasvoi yli 2,5 mg KOH/g. Muista, että viimeisessä 180 moottoritunnin resurssitutkimuksessa öljyt lisäsivät happamuuttaan vain 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Perusluku laski vähemmän, ja kampikammion seinillä kertyi, vaikkakin tavallista enemmän. Lisäksi öljy huoneenlämmössä oli niin paksua, ettei se halunnut valua seinistä - emme ole ennen nähneet tätä. Muuten, kuva, jonka havaitsimme kokeessamme, muistutti epäilyttävästi sitä, jonka yksi öljy antoi edellisen "puolisynteettisen" tutkimuksen aikana.

Joten joidenkin öljyäjien mukaan "vaaraton" katalyyttijauhe tuhosi öljyn suhteellisen lyhyessä ajassa ja viimeisteli moottorin. Ja tässä tapauksessa, valitettavasti, edes "pääoma" ei auta häntä - poista loppujen lopuksi tukkeutuvat tulpat öljykanavat, altaan talletusten rakenteesta päätellen se on erittäin ongelmallista. Muuten, jotkut tietoiset jälleenmyyjät suuret autonvalmistajat samanlaisen ongelman edessä puhumatta he vaihtoivat joko sylinterilohkoja tai koko moottorikokoonpanon.

Tulokset osoittavat jo selvästi, etteivät autonvalmistajat tai autonomistajat ole syyllisiä tapahtuneisiin ongelmiin. Loppujen lopuksi joidenkin öljytyyppien lämpöepävakaus, joka johtaa sen polymeroitumiseen tilavuuden ylikuumenemisen aikana, ja mahdollinen aggressiivisen katalyyttikerrostuman esiintyminen siinä, jonka jotkut öljynvalmistajat sallivat, ovat näiden yritysten vakavimpia "puhkaisuja". .

Yhteenvetona, kun taas välissä. Tietysti joku haluaisi kuulla kovaäänisen vetoomuksen: he sanovat, älkää ostako öljyä yrityksiltä A, B ja C! Ja osta D-öljyä: se ei koskaan sairastu! Mutta emme etsineet syyllistä vaihtajaa, vaan tutkimme ongelmaa. Lisäksi kymmenentuhatta autoa voi iloisesti ajaa A-yhtiön öljyllä, mutta kymmenen tuhatta pääsee ensimmäisten joukossa epämiellyttävä tilanne. Toisaalta perustelimme teknisesti asiantuntevasti takiaisen kuljettajaan kohdistuneiden päivystyshyökkäysten epäjohdonmukaisuuden. Lisäksi onnistuimme löytämään joitakin mahdollisia syitä kiihtyneen öljyn massatapauksiin ja moottorin kuolemaan yleensä.

Haluamme vilpittömästi uskoa, että öljy- ja bensiinivalmistajat tutkivat johtopäätöksemme huolellisesti: kaikki autoilijat odottavat tätä. Sillä välin suosittelemme käyttämään suosituksiamme "itsepuolustusmenetelmistä", joita noudattamalla voit kriittinen tilanne säästää moottoria.

PUDOTA NÄYTE

Tiputa tippa öljyä mille tahansa huokoiselle paperille (optimaalisesti - pala kahvinkeittimen suodatinta tai ainakin pala sanomalehtilehteä) kylmän moottorin öljynmittatikusta. Jos se leviää nopeasti paperille muodostaen useita samankeskisiä ympyröitä, öljy on elossa. Mutta jos se ei halua levitä ja jää mustaksi pisaraksi putoamiskohdassa - vaihda se pikaisesti!

EI VOI TARKISTAA ÖLJYÄ? LÖYDÄ SANOMALEHTI!

P.S. On sanomattakin selvää, että jossain seuraavista öljytutkimuksista analysoimme erikseen niiden kestävyyttä paljastamia julmuuksia kohtaan. Yksi etsintäsuunta on jo selvä: uusi häiriöaalto havaittiin sen jälkeen kun yksi tunnetuista jalostamoista aloitti toimintansa modernisoinnin jälkeen - onhan korkeaoktaanisen bensiinin valmistuksessa käytetty samanlaista katalyyttiä!!! Mutta eikö se tule öljyyn tällä ulkoisesti varsin käsitellyllä polttoaineella? Ja toiselta alueelta tuli tietoa väitetystä vahingossa tapahtuneesta moottoreiden kuolemasta kuvailemamme järjestelmän mukaisesti polttoaineen käytön kanssa, joka sisältää kohtuuttoman annoksen metanolia, mikä on ehdottomasti kielletty maassamme. Tämä on myös käsiteltävä.

KUUMA? LIIKENNERUUHKAT? TARKISTA ÖLJY!

ITSENPUOLUSTUSMENETELMÄT

Suojellaksemme itseäsi mahdollisilta ongelmilta toistamme suosituksemme vielä kerran:

1. Käytä vain luotettavista liikkeistä ostettuja öljyjä. Määräaikaishuoltoa varten on parempi tulla öljykanisterin mukana. Anna sen oston jälkeen seistä hetki ja katso, jos mahdollista, onko säiliössä sedimenttiä. Yleensä sedimentti näkyy kapselin läpinäkyvässä mittaliuskassa.

2. Tee sääntö, vaikka moottorisi ei huomaisikaan lisääntynyttä öljynhalua, vähintään kerran viikossa päästä konepellin alle ja tarkkailla öljyn tasoa ja kuntoa mittatikun avulla. Sinun tulee välittömästi varoittaa öljyn kulutuksen voimakkaasta kasvusta tai sen äkillisestä laimenemisesta tai päinvastoin paksuuntumisesta.

3. Ole erityisen tarkka öljyn suhteen kesällä, seisotessasi pitkään ruuhkassa tai pitkän matkan suurnopeusmatkoilla. Silloin öljyn tilavuusylikuumeneminen on mahdollista.

4. Hyväksy ns. " pudotustesti» öljyt. Sen olemus ja toimintatapa ovat erittäin yksinkertaisia. Tiputa tippa öljyä mille tahansa huokoiselle paperille (optimaalisesti - kahvinkeittimen suodatinpala tai ainakin sanomalehti) kylmän moottorin öljynmittatikusta. Jos se leviää nopeasti paperille muodostaen useita samankeskisiä ympyröitä, öljy on elossa. Ja jos se ei halua levitä, jäädä mustaksi pisaraksi putoamispaikalle - kiireesti huoltoasemalle vaihtamaan!

Hei rakkaat lukijat.
Moottorirenkaiden hiilenpoiston jälkeen kemiallisesti aggressiivisilla nesteillä, ajattelin käyttää huuhteluöljyä jäännösten poistamiseksi ja olla rauhallinen)).
Moottorin huuhteluista tai niin sanotusta huuhteluöljystä kiistat eivät ole lakanneet yli kymmeneen vuoteen. Kaikki alkoi kaukaisista neuvostovuosista, jolloin moottorit "pestiin" yksinkertaisella dieselpolttoaineella. Tässä oli jotain logiikkaa. Dieselpolttoaineella on hyvät pesuominaisuudet, ja moottorit olivat teknisesti niin vanhoja, etteivät ne fyysisesti päässeet vaurioitumaan, ellei tätä toimenpidettä tehty ilman fanaattisuutta ja dementiaa.
Jonkin ajan kuluttua, kun ensimmäiset osuuskunnat ja siten tuontitavaroiden ja erityisesti niukkojen tavaroiden toimittajat syntyivät, ensimmäiset huuhteluöljyt ja huuhtelukemikaalit ilmestyivät voiteluainemarkkinoille.
Yleensä nämä olivat tuontivalmisteita, usein täysin erilaatuisia, mutta enemmän tai vähemmän turvallisia. Sitten oli vuoro kotimainen tuotanto, joka, kuten meille aina tapahtuu, oli joskus järjetöntä ja armotonta. Kotimaisten huuhtelujen koostumukset sisälsivät useimmiten erittäin emäksistä komponenttia liuotettuna halvimpaan moottori- tai vielä pahempaa muuntajaöljyyn. Alkali pesee hyvin ja neutraloi ihanasti, mutta se vain pesee kaiken, mihin pääsee. No, koska moottoreissa on melkein aina "hyödyllisiä kerrostumia" noen muodossa, joka tukkii kuivuneiden tiivisteiden ja tiivisteiden reikiä, alkali huuhtoi myös ne pois. Tiivisteet alkoivat vuotaa eri intensiteetillä ja uhanasteella moottorille muodossa öljyn nälkä vuotojen takia. Eli kaikki tapahtui kuten sanonnassa: "Me käsittelemme yhtä asiaa, me rampaamme toisen." Monilla autoilijoilla on kielteisiä kokemuksia tällaisesta huuhtelusta, ja he vastustavat vain kiihkeimmät huuhteluöljyt.
Mutta älkäämme unohtako, että samaan aikaan markkinoilla esiteltiin myös muita huuhteluöljyjä, joista auton omistajat eivät saaneet tällaista negatiivista, vaan päinvastoin, he saattoivat havaita visuaalisesti vaikutuksen, kun käytetty huuhteluöljy tyhjennettiin. Suurin osa näistä koostumuksista tuotiin maahan, ne maksoivat paljon enemmän ja niiden koostumus oli erilainen. Asia on siinä, että sekä silloin että nyt korkealaatuinen huuhteluöljy ei ensinnäkään pese, vaan neutraloi hapettunutta ympäristöä lisäainekompleksin avulla ja imee myös "tyhjentymättömän" öljyjäännöksen. sieni. Imeytyessään kaiken, mikä jää onteloihin ja moottorin osiin, huuhteluöljyn tulisi valua mahdollisimman paljon voitelujärjestelmästä, joten siinä on melkein aina alentunut viskositeetti. Luonnollisesti on mahdotonta käyttää autoa sellaisella öljyllä, mutta sen päällä tyhjäkäynti kuormat ovat liian pieniä vaurioittamaan auton moottoria.

Huuhtelufaneja, kuten vastustajia, on suunnilleen yhtä paljon, ja huuhteluöljyä koskevat kiistat muistuttavat eri joukkueiden jalkapallofanien välisiä riitoja. Jos se on yhä vähemmän selvää huuhteluöljyjen käyttäjille, ehdotan, että harkitsemme vastustajien argumentteja yksityiskohtaisemmin.

"Huuhtelu on aina kivennäisvettä, ja jos sen jälkeen kaataa synteettistä, kaikki käpristyy tai vaahtoaa." - Itse asiassa mikään ei käpristy ja vaahtoa, koska kemiallisten reaktioiden muodossa ei ole edellytyksiä erilaisista peruskoostumuksista. Öljyt ovat nykyään melko monimutkainen koostumus eri ryhmistä, ja jopa PAO-synteettiset tuotteet ovat melkoisia suuri prosentti mineraaliöljy, johon on liuotettu lisäaineita, koska PAO ei käytännössä pysty liuottamaan niitä. Mutta sisään PAO öljyt jostain syystä mikään ei taitu eikä vaahtoa.

"Kaikki öljyt sisältävät jo kaikki pesuainekomponentit, joten pesu on rahan haaskausta." - Olen samaa mieltä, kaikissa öljyissä on antioksidanttisia lisäaineita ja pesuaineita. Mutta mikä on parempi kaataa tuoretta öljyä neutraaliin ympäristöön vai hapettuneeseen ympäristöön? Minusta neutraali ympäristö on parempi, ja arjessa pesemme lautaset vaikka söisimme saman annoksen muutamassa tunnissa. Ja useiden tuhansien kilometrien moottorissa tapahtuu monimutkaisempia kemiallisia prosesseja kuin levyn pinnalla tapahtuu muutamassa tunnissa.

"Pesuja ei valmisteta missään päin maailmaa paitsi meillä." on toinen yleinen väärinkäsitys. Huuhteluöljyjä käytetään laajalti ja myydään aktiivisesti esimerkiksi sellaisessa korkean teknologian maassa kuin Japanissa. Tämä on helppo tarkistaa, jos avaat minkä tahansa japanilaisen hakukoneen ja kirjoitat FLUSHING OIL. Tästä pyynnöstä voit nähdä koko valikoiman huuhteluöljyjen valmistajia, japanilaisista itsestään, päättyen maailman huolenaiheet, kuten Total, Castrol, BP, Agip, Shell ja monet muut. Monissa muissa maissa tilanne on täysin samanlainen.

"Muu huuhteluöljystä sekoittuu tuoreeseen öljyyn ja voi huonontaa sen parametreja" - laadukas huuhteluöljy valmistetaan minimaaliseen pakkaukseen, joka ottaa huomioon kaikki vivahteet. Se ei millään tavalla vaikuta tuoreen öljyn parametreihin, koska sen koostumus on hyvin samanlainen kuin tavallinen moottoriöljy, mutta sillä on niin heikentynyt suorituskyky, että minkä tahansa moottoriveneen suorituskyky on vähintään puolitoista kertaa suurempi. Ja kuten tiedät, vähemmän ei voi vaikuttaa enemmän. Jos esimerkiksi 38-asteista vodkaa lisätään 90 grammaan 40-asteista vodkaa, niin loppujen lopuksi saamme 100 grammaa noin 39,95-asteista vodkaa, eikä 100 grammaa 42-asteista.

"Huuhtele on tarpeen vain, kun vaihdat kivennäisvedestä synteettiseen tai kun vaihdat merkkiä toiseen, jos käytät aina samaa, sinun ei tarvitse huuhdella" - toinen myytti, jota jotkut mekaniikka tukevat aktiivisesti. Olemme jo puhuneet "ei-tyhjentävästä" jäännöksestä, joka on varsin merkittävä moottorille ja on noin 10% kokonaismassasta. Joten tämä prosenttiosuus on vakio, eikä se riipu öljyn merkistä, sen koostumuksesta ja yhden tyypin käytön kestosta. "Tyhjentymätön" jäännös ei sisällä vain kulutustuotteita, vaan se on myös erittäin voimakkaasti hapettunut, eikä hapan ympäristö tuo mitään positiivista moottorille.

Oletetaan, että päätät vaihtaa öljyn merkin. Esimerkiksi heillä oli tapana kaata Lukoil Lux Synthetic 5W-40 ja päätti täyttää Mobil1 0W-20. Yksi yleisimmistä aloittelijoiden kysymyksistä Oil Selection -osiossa. "Pitääkö minun huuhdella moottori huuhtelu- tai huuhteluöljyllä?" Ei! Tätä ei vaadita! Tosiasia on, että kaikki löydetyt moottoriöljyt sekoitetaan täydellisesti keskenään. Lisäksi meillä on ihmisiä, jotka ajavat yhdistelmää erilaisia ​​öljyjä, synteettinen, mineraali, eri viskositeetit. Jotkut lisäävät öljyihin kaikenlaisia ​​lisäaineita tai esteriperusöljyjä. Kukaan ei ole löytänyt ongelmia. Moottori ei pysähtynyt, emulsioita tai kerrostumia ei muodostunut, laboratorioanalyysit osoittavat normaalin suorituskyvyn.

Kokemuksesta, totta synteettinen PAO sekoittuu hyvin VHVI-hydrokrakkaus, esterit, mineraaliöljyt. Ja päinvastoin, hydrokrakkaus VHVI sekoittuu hyvin PAO-synteettisten aineiden, esterien, mineraaliöljyjen kanssa. Ei muodostu hiutaleita tai sedimenttejä. Tosiasia on, että jokaisessa siviiliöljyssä on jo mineraaliöljyä liuenneen lisäainepaketin muodossa. Monet 0W-40 moottoriöljyt sisältävät jo PAO + VHVI + estereitä + kivennäisvettä - eikä yksikään moottori, kuten näette, kuollut tähän. Tavallisella kaupallisella moottoriöljyllä käytät jo eri perusöljyjen seoksia!

Siksi öljystä toiseen vaihdettaessa ei tarvitse huuhdella millään!

Mistä huuhteluöljy yleensä on tehty? Huuhteluöljy on yksinkertaisin kivennäisvesi, johon on liuotettu paketti lisäaineita. Täsmälleen sama moottoriöljy, mutta ei jokasään, yksinkertainen ja halpa hinta.

Tässä on esimerkkejä laboratoriokokeet pesuöljyt:

Lukoil

Kiinnitä huomiota viskositeettiindeksin parametriin - se on alhainen, ei kuten moottoriöljyt 160-180, vaan vain 90-130. Tämä osoittaa, että perusöljynä käytetään mineraaliöljyä. Ymmärrän, miksi kaada kalliita perusöljyjä huuhteluöljyyn? Huuhteluöljyn tulee toimia 20 minuuttia ja se on hävitettävä. Eli olet liikkeellä yhdestä hyvästä laadukasta öljyä, toiseen hyvälaatuiseen synteettiseen öljyyn, pestäänkö välissä millä? Halpoja mineraaleja! Missä on logiikka? Missä on merkitys? :)

Öljyhuuhtelun tehtävä on erilainen, jos olet lykännyt autosi öljynvaihtovälejä tai esimerkiksi ostanut auton, mutta et tiedä sen öljynvaihtohistoriaa. Voit huuhdella moottorin huuhteluöljyllä, mikä liuottaa ja syrjäyttää vanhan öljyn hapettuneet jäännökset, jotka eivät tyhjennä moottorista. Tosiasia on, että vaikka olet tyhjentänyt öljyn kokonaan, kampikammiossa, joka sijaitsee tyhjennyskohdan alapuolella, on 500-800 grammaa vanhaa öljyä, jota kutsutaan tyhjentämättömäksi jäännökseksi. Myös vanhaa öljyä jää aina moottorin osiin, kylpyihin, tyhjennettäessä. Tätä varten voit käyttää huuhteluöljyä - pakottaaksesi pois tuntemattoman öljyn vanhat jäännökset, joka vaihdettiin tuntemattomin väliajoin.

Huuhteluöljyä voidaan käyttää moottorin teknisiin töihin, kokoonpanoon, purkamiseen, tiivistysainetöihin, työskentele aggressiivisten kemikaalien kanssa. Tai oletetaan, että öljyyn on päässyt pakkasnestettä tai vettä ja muodostunut emulsio, jotta pääset eroon tämän liemen jäännöksistä, vian korjaamisen jälkeen voit huuhdella moottorin halvalla huuhteluöljyllä.

Muissa tapauksissa auton normaalin siviilikäytön aikana ei ole mitään järkeä käyttää huuhteluöljyä! Huuhteluöljyjä ei myöskään tarvitse käyttää, kun vaihdetaan toiseen öljymerkkiin tai eri viskositeettiin. Lisäksi ei tarvitse kuluttaa rahaa huuhteluun saman öljyn vaihdon välillä. Laita vain toinen öljy ja se on siinä. Tärkeintä on noudattaa valmistajan suosittelemia, kohtuullisia öljynvaihtovälejä. Vaihda öljyt ajoissa! Etkä tarvitse huuhteluöljyjä.
Huuhtelumoottoriöljyllä on erittäin alhainen pesukyky! Itse asiassa se kestää vain hiukkasia, jotka ovat jo irronneet seinistä - ja moottori likaisena pysyy - tai se vie paljon aikaa ja tuhansia kilometrejä periaatteen "vesi kuluttaa kiveä" mukaan. " Voit myös teroittaa tätä kiveä 500 tuhatta km - mikä tekee tyhjäksi moottoriöljyn huuhtelun. Älä ajattele, että täytit öljyä, luistit 1000 km ja kaikki sisälläsi loistaa.
Ja loppujen lopuksi huuhtelun tekeminen vai ei on tietysti yksilöllinen ja yleinen neuvo, joka ei voi olla. Mutta silti kannattaa muistaa, että huuhtelu ei ole ihmelääke, vaan vain lisätoimenpide moottorin osien pitämiseksi toimintakunnossa, ja huuhtelun lisäksi on silti noudatettava kultaista sääntöä valita oikeat auton huoltotavat ja erityisesti , vaihda moottoriöljy.
Kiitos.
Materiaalit: www.drive2.ru/b/291713434/
www.oil-club.ru/forum/top…igatel-promyvochnym-masl/
www.oil-club.ru/sposobno-…motornoe-oil-myt-dviga/

Kaiken resurssien testaus on erittäin kallista. On tarpeen simuloida todellisia käyttöolosuhteita mahdollisimman tarkasti, kirjata saadut tulokset, analysoida ne ja tehdä oikeat johtopäätökset suoritetuista testeistä.

Autojen elinikätestit ovat meille tuttuja. Tätä eivät tee vain johtavat länsimaiset autojulkaisut, vaan myös maamme autolehdistö. Sanomalehti "Autoreview" "palautti" useamman kuin yhden auton resurssille. Myös "Behind the Rulem" -lehti on mukana tähän suuntaan. Mutta tällä kertaa analysoimme resurssitestiä ei autojen, vaan synteettisten moottoriöljyjen moottorille.

SAE:n mukaiset viskositeettiluokan 5W40 moottoriöljyt testattiin "Behind the wheel" -lehdessä, ja 5W30-indeksin öljyjen testin suoritti sanomalehti "Autoreview".

Molemmilla julkaisuilla oli sama tehtävä - vertailla moottoriöljyjä asiantuntevasti ja saada objektiivisimpia tuloksia. Mutta menetelmät ovat erilaisia. Za Rulem -lehti suoritti testejä laboratoriossa kaatamalla testiöljyjä kahteen VAZ-ruiskutusmoottoriin, joita piti muokata lähemmäksi nykyaikaisten autojen moottoreita. Ja Autoreview-sanomalehti sai käyttöönsä useita identtisiä toisen sukupolven Ford Focuksia, joissa oli ilmakehän bensiinimoottori 1.6 (100hv) ja mekaniikka. Kaikki autot ovat käytännössä uusia, mutta testien aikana niiden piti kiertää 10 000 km tarkistaakseen moottoreiden öljymäärän.

Aikakauslehti "Ratin takana"

Testattujen öljyjen listaan ​​kuuluivat Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 ja ZIC XQ täyssynteettinen. Yhdessä näiden öljyjen osuus Venäjän markkinoista on 75 %. Eurooppalaisen laatuluokituksen mukaan ne kaikki kuuluvat korkealaatuiseen ryhmään A3 / B3 / B4. Ja amerikkalaisen API-järjestelmän (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) luokituksen mukaan useimmat öljyt kuuluvat SM / CF-luokkaan, Castrol öljy- SN/CF:lle, muut - SL/CF:lle. Arkikielellä tämä tarkoittaa, että näiden luokkien öljyt soveltuvat käytettäväksi sekä henkilöautojen että kevyiden hyötyajoneuvojen nykyaikaisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa.

Penkkimoottorien "Ratin takana" tulisi toimia tilassa, joka vastaa 15 000 km:n ajomatkaa, mikä on useimpien autojen huoltoväli. On huomionarvoista, että moottoreiden koko toiminta-ajan aikana öljyä ei tarvittu edes kerran: neljä litraa yhtä kanisteria (kunkin valmistajan öljy kaadettiin sellaisiin kapseleihin) riitti kaikille kahdeksalle merkille. Kului 0,6-0,7 litraa ZIC XQ Fully Synthetic -öljyjä ja Castrol Magnatec C3. Loput öljyt kulutettiin enemmän - 1,2 - 1,5 litraa koko matkan ajan.

BP Visco 5000 - synteettinen moottori SAE öljyä 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

BP Visco 5000 -moottoriöljyssä, jonka viskositeetti on 5W-40 (SAE:n mukaan), valmistajan mukaan on CleanGuard-suojajärjestelmä. Valmistaja on erittäin epämääräinen väitetystä tekniikasta. Käytettävissä olevien tietojen perusteella voidaan päätellä, että CleanGuard estää noen muodostumisen ja sen kiinnittymisen kokkareiksi. Se on moniasteinen synteettinen moottoriöljy dieselille ja bensiinimoottorit autoja ja minibussit (pienet hyötyajoneuvot), jotka on suunniteltu pitämään moottori puhtaana, vähentämään sen osien kulumista ja pidentämään niiden käyttöikää ajoneuvojen intensiivisissä olosuhteissa. Tämä öljy on johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymä ja soveltuu käytettäväksi useimpien valmistajien moottoreissa.

Valmistaja väittää myös, että jätteen öljynkulutus on pienempi.

American Petroleum Instituten luokituksen mukaan BP Visco 5000 -öljyllä on API SL / CF -laatukoodi. Euroopan ACEA A3/B3, A3/B4.

TESTITULOKSET

BP Visco 5000 on halvin testattu synteettinen moottoriöljy. Moottorin työ vastaa viittätoista tuhatta kilometriä, BP-öljy säilyi. Mutta vähän enemmän ja se olisi mennyt yli sallitun - ajon lopussa öljyn viskositeetti nousi huomattavasti, mikä vaikutti negatiivisesti talouteen virtalähde. Miinuksista on myös huomattava, että viskositeetti alkoi kasvaa heti moottorin käynnistyksen jälkeen.

Toisaalta teho kasvoi hieman.Kemiallisten reaktioiden tuotteiden sylinteri-mäntäryhmän yksityiskohtiin talletukset ovat valitettavasti hieman korkeammat kuin kilpailijoilla, ryhmän maksimiluku. Samaan aikaan 1,4 litraa öljyä paloi testin aikana, mikä on yksi testin korkeimmista. Joten jos katsot mittatikkua, näet merkin minimiarvon alapuolella. Moottorin kulumissuojaus synteettistä BP Visco 5000 -moottoriöljyä käytettäessä on keskinkertainen, minkä vuoksi valutetun öljyn rautapitoisuus osoittautui melko korkeaksi.

Synteettinen moottoriöljy BP Visco 5000, huolimatta siitä, että se oli testin halvin, kesti testiajon kaikki 15 tuhatta km, mutta vain vähän enemmän ja viskositeettiarvo olisi ylittänyt SAE:n sallimat rajat, ja se ei olisi jäänyt moottoriin 1,4 litran hukkaan johtuen.

Castrol Magnatec C3 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on synteettinen moottoriöljy, joka soveltuu käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina. valmistaja väittää, että se sisältää erityisiä molekyylejä (Intelligent Molecules), jotka tarjoavat luotettavan ja pitkäaikaisen suojan moottorin osille ja auttavat lisäämään sen resursseja houkuttelemalla moottorin pintoja ja muodostamalla niihin vahvan, suojaavan öljykalvon, joka suojaa kitkaparia kulumiselta. Kaikki takaa luotettavan suojan sellaisille tärkeitä yksityiskohtia kuten nokka-akselin tai venttiilinnostimet. Castrol-moottoriöljyn on testannut ja hyväksynyt ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ja API (American Petroleum Institute).

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on suunniteltu käytettäväksi ultramoderneissa bensiini- ja dieselmoottoreissa, mukaan lukien turboahdetut moottorit, välijäähdyttimet, suoraruiskutus, diesel common rail -järjestelmät, katalysaattorit ja dieselmoottorit. hiukkassuodattimet(DPF). Magnatec 5W-40 C3 -moottoriöljy sopii erinomaisesti niiden ajoneuvojen moottoreihin, joihin valmistaja suosittelee öljyjä ACEA-luokitukset A3/B3/B4, C3 tai API SM/CF SAE 5W-40 viskositeettiluokka.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on Volkswagenin ja Mercedes-Benzin hyväksymä käytettäväksi sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Penkkitestit, joissa on käytetty uusimpia laitteita, jotka mittaavat kulumista säteilyn avulla, ovat osoittaneet, että Magnatec Diesel suojaa osia paremmin kuin perinteiset öljyt, erityisesti moottorin käynnistyksen aikana. Lisäksi tällä öljyllä on korkea stabiilisuus viskositeettiominaisuudet koko käyttöiän ajan, mikä säilyttää sekä moottorin tehon ja vasteen että sen taloudellisuuden vakaalla tasolla vaihdosta öljynvaihtoon.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 suojaa moottoria eniten kulumiselta erilaisia ​​ehtoja käyttö- ja ajotyylit: korkea ympäristön lämpötila; käynnistys ja lämmittely; liikenneruuhkat; suurnopeusjunat - kaikissa ajoneuvon toiminnan vaiheissa.

TESTITULOKSET

American Petroleum Institute (API) myönsi Castrol Magnatec C3:lle korkeimman API SM/CF -laatutason. Tämä on ainoa Za Rulem -lehden testaama SM-luokan öljy. 15 000. marssin jäljitelmä vain todisti tämän. Öljy on todella laadukasta.. Suuren kilometrimäärän ajan julkaisun asiantuntijat huomasivatkin öljyn ikääntymisen merkkejä, mutta ennen vaarallinen taso paksuuntuminen on vielä kaukana. Koko testisyklin ajan kinemaattinen viskositeetti laski hieman yli yhdellä 13,34:stä 14,42 cSt:iin. Castrol Magnatec C3 öljynkulutus jätteille ei ollut korkea 0,9 litraa. Mutta samalla öljykerrostumien taso sylinterin seinillä osoittautui yhdeksi testin korkeimmista, vaikka käytetyn öljyn rautapitoisuus osoittautui yhdeksi testin alhaisimmista. Samaan aikaan ennen testausta havaittiin tehon nousu ja polttoaineenkulutuksen lasku 2,6 ja 4,4 %, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 3,1 prosentilla. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Castrol Magnatec C3 antoi toisaalta ristiriitaisia ​​tuloksia, API-luokituksen - SM / CF - mukainen korkea laatu. Toisaalta sylinterin seinillä on paljon kerrostumia.

Elf Excellium NF - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Elf ExcelliumNF synteettinen moottoriöljy, viskositeetti SAE 5W40, suositellaan kaikille henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreille. Tehokas synteettinen voiteluaine soveltuu valmistajan mukaan kaikentyyppisiin ajoneuvoihin ja moottoreihin kaikissa ajotyyleissä ja tarjoaa erinomaisen suojan kaasunjakelujärjestelmässä. Lisäksi ranskalainen valmistaja lupaa luotettavan moottorin suojauksen jopa äärimmäisissä lämpötiloissa sekä vaihtovälien pidentämisen (mikä on täysin vasta-aiheinen venäläiselle polttoaineelle).

Valmistaja vakuuttaa, että Elf ExcelliumNF -öljy täyttää seuraavien eritelmien tiukimmat vaatimukset: ACEA A3 - bensiinimoottoreille uusin sukupolvi; ACEA B4 - dieselmoottoreille suoraruiskutuksella; API SL - uusimman sukupolven bensiinimoottoreille; API CF - uusimman sukupolven dieselmoottoreille.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Elf Excellium NF suoriutui hyvin moottoritestissä. muuttaa kinemaattinen viskositeetti koko toiminta-ajan aikana se osoittautui erittäin pieneksi, vain 0,52 cSt, mikä osoittaa käytetyn polymeerisakeutusaineen korkeaa stabiilisuutta. Öljynkulutus jätehuoltoon oli keskimääräinen ja oli 1,27 litraa. Samanaikaisesti asiantuntijat havaitsivat korkean lämpötilan kerrostumien alhaisen tason, jolla on myös positiivinen vaikutus Elf Excellium NF -öljyllä täytettyyn moottoriin.

Ominaisuuksien vakauden ansiosta öljy läpäisi polttoainetaloustestin melko tasaisesti. Teho nousi ja polttoaineenkulutus laski ennen testausta 3,5 ja 2,6 %, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen havaittiin lisääntyneen 1,85%. Öljyn tulokset eivät olleet menestyneimpiä kaivosteollisuuden raudan osuuden testissä, joka Elf Excellium NF osoittautui yhdeksi testin suurimmista.

Synteettinen moottoriöljy Elf Excellium NF osoitti erinomaista polymeerisakeuttimen laatua ja suorituskyvyn vakautta koko testisyklin ajan, vain moottorin kulumisessa se oli myös kärjessä.

Mobil Super 3000 X1 - SAE 5W-40 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Mobil-öljyt edustavat tavallaan ensiluokkaisten moottoriöljyjen sarjaa. Yrityksen virallisella verkkosivustolla tästä aiheesta kirjoitetaan seuraavaa: "synteettinen moottoriöljy, jolla on edistyneen tason ominaisuuksia henkilöautoille."

Mobil Super 3000 X1 5W-40 on synteettinen moottoriöljy, joka tarjoaa pitkäaikainen moottorihuolto erityyppisissä ja eri valmistusvuosien autoissa sekä kohonnut taso heidän suojansa sisään laaja valikoima lämpötilat.

On huomionarvoista, että Mobil itse suosittelee Mobil Super 3000 -sarjan öljyjen käyttöä säännöllisesti esiintyviin vaikeisiin ajo- ja käyttöolosuhteisiin ja muistuttaa matkan varrella: "Katso aina ajoneuvosi käyttöohjekirjasta oikea öljyn valinta viskositeettiluokituksen ja ominaisuustason mukaan. "

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan Mobil öljy Super 3000 X1:ssä on API SN/CF -laatukoodi, eurooppalainen ACEA A3/B3, A3/B4. API SN on uusin standardi, joka hyväksyttiin vasta vuonna 2009.

TESTITULOKSET:

Synteettinen moottoriöljy Mobil Super 3000 X1 toimi hyvin aikana resurssitestejä. Muutokset kinemaattisessa viskositeetissa olivat toleranssien sisällä SAE luokka 13,33 cSt:stä ​​testin alussa 14,59 cSt:iin 15 000 ajon lopussa. Samaan aikaan korkean lämpötilan kerrostumat sylinterin seinillä olivat vähäisiä. Voidaan myös todeta, että täyttöä Mobil Super 3000 X1:n käytön aikana ei käytännössä tarvita, koska vain 650 ml öljyä kului jätteeksi, nämä ovat yksi testin parhaista indikaattoreista. Kaivoksen rautapitoisuuden mukaan öljy antoi keskimääräisen tuloksen.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 2,9 ja 3,8 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 1,48. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Mobil Super 3000 X1 osoitti kunnollisen tuloksen. Sillä on hyvä käytetyn lisäainekaavan stabiilisuus ja hyvä suorituskyky.

Esso Ultron - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Esso Ultron 5W-40 on synteettinen öljy, joka on suunniteltu tarjoamaan luotettavaa suorituskykyä ja suojaa kaikentyyppisille henkilöautojen moottoreille korkeimpien standardien mukaisesti.

Esso Ultron 5W-40:tä suositellaan käytettäväksi kaikentyyppisissä moottoreissa, erityisesti nykyaikaisissa moniventtiilisissä bensiini- tai dieselmoottoreissa, joissa on mikroprosessorijärjestelmät ruiskutus, turboahdin ja muut tehonlisäysjärjestelmät. Esso Ultron 5W-40 sopii erinomaisesti kaikkiin henkilöautoihin, kevyisiin kuorma-autoihin ja pakettiautoihin. Tämä öljy on ihanteellinen valinta niille, jotka haluavat saada korkealaatuisimman ja luotettavan suojan öljyltä.

Valmistaja väittää öljyn erinomaisen lämpö-hapetusstabiilisuuden, joka estää kerrostumien ja lietteen muodostumisen, parannetut kitkanestoominaisuudet - säästää polttoainetta, erinomainen alhaisen lämpötilan ominaisuudet tarjoavat helpon käynnistyksen kylmä sää ja nopea moottorin suojaus, suorituskykyä korkeissa lämpötiloissa on parannettu antamaan suojamarginaali ankarimmissa ajo-olosuhteissa.

Esso Ultron 5W-40 täyttää tai ylittää seuraavat teollisuus- ja OEM-vaatimukset: API SL/SJ/CF ja ACEA A3, B3, B4.

TESTITULOKSET

Valmistajan ilmoittama öljyn lämpöhapetuskestävyys osoittautui käytännössä melko heikoksi. Testin aikana öljyn kinemaattinen viskositeetti putosi 3,43 cSt ja putosi SAE-viskositeettiryhmän ulkopuolelle arvoon 17,13 cSt. Samaan aikaan jätteen osalta öljy osoittautui myös johtajien ryhmään ja sen tilavuus pieneni testien aikana 1,28 litraa. Samaan aikaan korkean lämpötilan kerrostumien tasolla öljy osoittautui parhaimmillaan, mutta kaivostoiminnan rautapitoisuus oli maksimi koko testissä.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 2,8 ja 3,75 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 2,4 prosentilla. % huomioitu.

YHTEENVETO

Synteettinen moottoriöljy Esso Ultron ei osoittanut kykyä voittaa koko 15 tuhannen kilometrin kilpailua. 10 000 km on hänelle raja.

Shell Helix HX8 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy on kehitetty ainutlaatuisella aktiivisella puhdistustekniikalla, joka auttaa estämään lian ja lietteen kertymistä. Shell Helix HX8 on täyssynteettinen öljy, joka on erityisesti suunniteltu lisäämään tehoa ja parantamaan moottorin suorituskykyä. Tämän seurauksena moottori toimii parhaalla mahdollisella hyötysuhteella koko öljynvaihtovälin ajan. Shellin ainutlaatuinen matalaviskositeettinen koostumus on suunniteltu lisäämään polttoainetaloutta ja suojaamaan moottoria pitkiä vaihtojaksoja varten.

Moottorin puhdistamiseksi ja suojaamiseksi öljyn on säilytettävä suorituskykynsä, kunnes se vaihdetaan seuraavassa ajoneuvohuollossa. Jotkut autonvalmistajat suosittelevat pidempiä öljynvaihtovälejä, joten öljyn kyky säilyttää ominaisuudet tulee entistä tärkeämmäksi.

Shell Helix HX8 -öljyn on koko käyttöikänsä ajan hajotettava enemmän ja enemmän likaa, pidettävä likaa ja pidettävä se poissa moottorista.

Suuri leikkauskestävyys - säilyttää vakaan viskositeetin koko öljynvaihtovälin ajan.

Erityisesti valitut synteettiset perusöljyt - vähentynyt haihtuvuus ja sen seurauksena öljynkulutus ja täyttötarve.

Tärinän vaimennus ja moottorin melun vaimennus – Tasaisempi ajo ja ajomelu vähentäminen.

Valmistajan mukaan Shell Helix -moottoriöljyjen ominaisuudet eivät vain täytä kansainvälisten spesifikaatioiden vaatimuksia, jotka tiukeutuvat joka vuosi, vaan pääsääntöisesti ylittävät ne.

Shell Helix HX8:n suorituskyky ylittää seuraavat vaatimukset: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.

TESTITULOKSET

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy osoitti hyvän tuloksen lämpö- ja oksidatiivisen stabiilisuuden suhteen. Kinemaattisen viskositeetin arvo pysyi SAE:ssä määritellyissä rajoissa koko testijakson ajan, kun taas viskositeetin muutosta testin alun 12,73 cSt:stä ​​testin päätyttyä 14,37 cSt:iin voidaan pitää pienenä. Höyryjä olisi silti ollut vähemmän, mutta mikä pieni 1,2 litran rikkaruoho paloi moottorin käytön aikana. Mutta korkean lämpötilan talletukset osoittautuivat pieniksi, ja tämän indikaattorin mukaan Shell Helix HX8 on selvästi johtajien ryhmässä. Öljy oli myös johtavien joukossa kaivosteollisuuden vähimmäisraudapitoisuuden suhteen.

Testien aikana havaittiin ennen testejä tehon kasvua 2,55 ja 3,7 prosentilla polttoaineenkulutuksen laskua, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen nousu 1,55 % havaittiin.

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy toimi hyvin testeissä. Kuihtuneen valmistajan vahvistama lämpöhapettava stabiilisuus lisäainekaavat.

Total Quartz 9000 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Joka sään synteettinen moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille. TOTAL Quartz 9000 -moottoriöljy on kehitetty täyttämään bensiini- ja dieselmoottoreiden tiukimmatkin vaatimukset. Valmistaja suosittelee sitä erityisesti käytettäväksi turboahdetuissa moottoreissa, mukaan lukien ruiskutus- ja moniventtiilimoottorit.

Se tarjoaa korkean suorituskyvyn raskaassa ajossa maantiellä ja kaupungissa mihin aikaan vuodesta tahansa ja sopii erinomaisesti katalysaattoreilla varustettuihin ajoneuvoihin, joissa käytetään lyijyllistä bensiiniä tai nestekaasua.

Valmistaja väittää erinomaisen lämpö- ja oksidatiivisen stabiilisuuden, joka estää moottoriöljyn hajoamisen jopa erittäin vaikeissa käyttöolosuhteissa. TOTAL Quartz 9000 mahdollistaa moottorin osien nopean voitelun kylmällä säällä käynnistyksen jälkeen, mikä pidentää moottorin käyttöikää ja myös sitä, että tuote täyttää autonvalmistajien vaatimukset öljyille pidennetyillä huoltoväleillä.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan TOTAL Quartz 9000 -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4 -standardin mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 jätti ristiriitaiset vaikutelmat. Toisaalta muutokset kinemaattisessa viskositeetissa eivät johtaneet SAE-luokituksen asettamien rajojen ylittämiseen, toisaalta asetettujen rajojen ylittämiseen testin alussa, kun viskositeetti oli alle asetetun ykkösen ja ykkösen. suurimmista, prosentteina mitattuna 22 %:n muutos viskositeetissa testiä kohden. Myös jäteöljyn rautapitoisuus, joka osoittautui melko korkeaksi, ei ollut tyytyväinen. Myös testin suurin öljyhäviö oli -1,5 litraa. Mutta korkean lämpötilan kerrostumien taso osoittautui alhaiseksi.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 3,7 ja 3,2 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 1,9. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 ei vaikuttanut meihin tuloksillaan.

ZIC XQ Täyssynteettinen - SAE 5W-40 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

ZIC XQ on korkealaatuinen täyssynteettinen moottoriöljy henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreihin sekä ajoneuvoihin aktiivinen lepo(maastoautot ja crossoverit).

Valmistaja väittää näin ZIC öljy XQ Fully Synthetic on valmistettu Lubrizol-, Infinium- ja Oronite (USA) -yhtiöiden korkealaatuisimpien perusöljy- ja lisäainepakettien pohjalta VHVI-teknologiaa käyttäen ja sillä on korkein taso. toiminnalliset ominaisuudet. YUBASE-perusöljyn käyttö takaa lisäresurssin suorituskykyominaisuudet, jonka ansiosta ZIC XQ -öljyt voivat toimia moottorissa merkittävästi pidennetyllä vaihtovälillä, mikäli laitevalmistaja niin suosittelee.

SK Lubricantsin kehittämän uusimman lisäainejärjestelmän käytön ansiosta ZIC XQ eroaa muista synteettisistä tuotteista paremman kestävyyden ja paremman polttoainetalouden ansiosta. Suorituskyky- ja viskositeettiominaisuudet mahdollistavat ZIC XQ:n käytön joka säässä kaikissa äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa.

Öljy sisältää erityistä kitkaa vähentävää modifiointiainetta, joka vähentää kitkaa moottorissa, mikä lisää sen tehoa ja vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta; takaa erinomaisten suorituskykyominaisuuksien säilymisen ja luotettavan moottorin suojauksen jopa pitkillä vaihtoväleillä; vähentää merkittävästi kitkaa moottorissa, antaa sinun nauttia mukavasta ja dynaamisesta ajosta; synteettinen pohja takaa alhaisen öljyn haihtumisen ja minimoi sen kulutuksen sekä estää myös hiilikerrostumien ja kerrostumien muodostumisen moottorissa.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan ZIC XQ Fully Synthetic -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4:n mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ Fully Synthetic osoittautui testin johtajaksi monessa suhteessa. Ensinnäkin kinemaattisen viskositeetin muutos koko testin aikana osoittautui merkityksettömäksi, vain 0,52 %. Toiseksi jätteenkulutus osoittautui minimaaliseksi, vain 0,58 litraa. Ja tämä on 15 tuhatta kilometriä! Lisäksi saavutukseen tulisi sisältyä käytetyn öljyn rautapitoisuuden testauksen vähimmäisarvo. Tämän lisäksi öljyn jähmettymispiste osoittautui kaikkien kilpailijoiden alemmaksi ja oli -57 C testin alussa ja -55 C testin jälkeen. Esimerkiksi BP Visco 5000 -öljy jäätyi ajon lopussa jo -35 C:ssa.

Myös saostumien muodostuminen moottorin osiin on minimaalista koko testin ajan.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 3,1 ja 4,7 % polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen nousu 1,15 % havaittiin.

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ Fully Synthetic oli löytö tämä testi. Kukaan ei odottanut häneltä näin korkeaa suorituskykyä. Joten suosittelemme huomioimaan tämän tuotteen.

Autoreview-lehden testiin osallistuivat öljyt, joiden viskositeettiindeksi oli SAE:n mukaan 5W30. Niitä olivat muun muassa Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured polttoainetalous, Mobil Super FE Special (polttoainetalous), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future fuel economy ja ZIC XQ LS ovat yhteensä kahdeksan öljyä.

Autot valmisteltiin koetta varten, ajettiin ensin tehdasöljyllä, sen jälkeen autojen moottoreihin kaadettiin ensimmäinen erä testiöljyjä ja 25 minuutin joutokäynnin jälkeen uusi öljynvaihto ja sitten itse testin aloitus. .

Kahdeksalle öljytyypille - kahdeksan Focusa ja neljä kuljettajaa. Kun yksi autoryhmä käämittää mittarilukemaa Dmitrovskin autopolygonin ympärillä, toinen jäähtyy. Joka tunti koneet vaihtoivat koneiden rooleja. Auto-polygonin nopealla tiellä ajo on tiukasti säänneltyä: nopeus on 130 km/h, kolmas vaihde, 6000 rpm. Tässä tilassa - neljä päivää. Ja viidennellä - liikenneruuhkat. Tänä päivänä joka Ford Focus tyhjäkäynnillä kolme tuntia. Sitten reitti ruuhkan läpi, 1,5 km pitkä. Sitten tunti jäähtyä ja sitten vielä kolme tuntia ruuhkaa.

Tuloksena todellisuudessa ajettu 10 000 km, jonka aikana moottorit toimivat 100 tuntia 6000 rpm:llä, 54 tuntia tyhjäkäynnillä ja 45 kylmäkäynnistystä.

Mutta kiinnitimme huomiota lehden tekemän testin pääpiirteeseen myöhemmin, kun aloimme arvioida tuloksia. Moottoriöljyjen käyttäytyminen, niiden hapettumisen ominaisuudet ja saadut tulokset eivät sopineet tavanomaiseen kuvaan, minkä osoittivat "Behind the Rulem" -lehden testit ja varhaiset testimme moottoriöljyjen oksidatiivisesta dynamiikasta.

Aloimme tarkastella tuloksia tarkemmin, ja meistä tuntui oudolta, kuinka polttoaineenkulutus on pienempi käytetyllä öljyllä ajettaessa kuin uudella? Lehden asiantuntijat eivät anna vastausta tähän kysymykseen artikkelissa, ja "Za Rulem" -lehden testin tulokset puhuvat suoraan päinvastaisesta suuntauksesta. Kyllä, ja yksinkertainen looginen analyysi osoittaa, että tuoreella, ohuemmalla öljyllä ajamisen pitäisi olla taloudellisempaa kuin vanhalla ja sakeutetulla öljyllä.

Testin toinen tärkeä kysymys nousi esiin tutkittaessa Mobil Super FE Special -öljytestin tuloksia. Ilmoitetaan, että 2,62 litraa tätä moottoriöljyä paloi ajon aikana, kun taas viskositeetin muutos oli vain 15,92%, mikä on testin keskimääräinen tulos. 4,1 litran öljymäärällä suodattimella käy ilmi, että 64% öljystä on palanut ja viskositeetti on muuttunut vain 16%?

Vastaus tähän kysymykseen löytyi testin ehdoista, lainaamme: " Lisäsimme tuoretta öljyä myös muihin moottoreihin: jokaisen näytteenoton jälkeen säädettiin sama taso kaikissa kampikammioissa, MAX merkkiä anturin avulla. Ja niin, että "uudistuskerroin" eli tuoreen ja jo käytetyn öljyn suhde oli sama, niistä autoista, joissa jätteenkulutus oli pienin, osa käytetystä öljystä valutettiin pois. Lisäsimme kaikkiin autoihin 1,4 litraa tuoretta öljyä koko testisyklin ajaksi..

Osoittautuu, että öljyä lisättiin jatkuvasti moottoriin ja kilpailun toisessa osassa 5 000 - 10 000 tuhatta kilometriä moottori käytti vanhan ja uuden öljyn seoksella. Lisäksi uuden öljyn osuus vaihteli 32 prosentista 64 prosenttiin. Tämä selittää, miksi keskimääräinen polttoaineenkulutus koeajon toisella puoliskolla on pienempi kuin ensimmäisellä puoliskolla.

Kaikkeen tähän on lisättävä kinemaattisen viskositeetin epänormaali käyttäytyminen.

Öljyn normaali käyttäytyminen moottorissa on seuraava

Uuden öljyn kinemaattisen viskositeetin tulee olla SAE-vaatimusten mukaisissa rajoissa. Ryhmän raja-arvot on annettu riittävän suurilla toleransseilla. Öljy ei saa ylittää tätä viskositeettitoleranssia koko ajoneuvon käytön aikana. Mutta heti kun vähän pääsee moottoriin, ikääntymisprosessit alkavat välittömästi jatkua siinä. Se joutuu korkeiden lämpötilojen vaikutukseen ylemmän männänrenkaan alueella ja kaksi vastaprosessia alkaa tapahtua. Toisaalta öljyn pohja alkaa sakeutua, toisaalta polymeerisakeutusaine alkaa hajota, mikä johtaa öljyn laimenemiseen ja kinemaattisen viskositeetin laskuun. Joten aluksi öljy nesteytyy polymeerisakeuttimen toiminnan seurauksena ja kun sen "varasto" loppuu eikä sillä ole aikaa kompensoida viskositeetin nousua, viskositeettikäyrä alkaa nousta ja öljy alkaa paksuuntua. Sillä hetkellä, kun vanhan öljyn viskositeetti on tullut yhtä suureksi kuin uuden viskositeetti, tämä on optimaalinen hetki vaihtaa se. Siitä lähtien öljyn viskositeetti vain kasvaa, mikä voi johtaa traagisiin seurauksiin moottorille.

Hapettumistesteissämme ja ZR-testissämme havaitaan juuri tällainen suuntaus, mutta AR-testi näyttää täysin toisenlaisen kuvan. Yhdestäkään testatuista öljyistä ei tullut uutta paksumpaa! Viskositeetti kaikissa näytteissä ja 5000 km:n ja 10000 km:n kohdalla on alhaisempi kuin alkuperäinen tehtaan viskositeetti. Mitkä ovat hyvät öljyt? Ei, tutkittiin vain uuden ja vanhan öljyn sekoitusta.

Tuloksena käy ilmi, että kaikista AvtoRevue-lehden testaamista parametreista vain sen jätteenkulutusta voidaan käyttää objektiivisesti arvioitaessa moottoriöljyn antioksidanttisia ominaisuuksia.

Samalla päätimme silti esittää testissä saadut tulokset.

Castrol Magnatec A1 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen moottori Castrol Erityisesti Ford-automoottoreille kehitetty Magnatec A1 sisältää erityisiä molekyylejä (Intelligent Molecules), jotka suojaavat moottorin osia luotettavasti ja pitkäkestoisesti ja auttavat lisäämään sen resursseja houkuttelemalla moottorin pintoihin ja muodostamalla niihin vahvan, suojaavan öljykalvon. joka suojaa kitkapareja kulumiselta. Kaikki takaa luotettavan suojan tärkeille osille, kuten nokka-akseleille tai venttiilinnostimille, pitäen ne huipputehossa pitkään.

CastrolMagnatec A1 5W30 -moottoriöljy on testattu ja hyväksytty ACEA:n (Association of European Automobile Manufacturers) ja American Petroleum Instituten (API) toimesta. Fordin moottorit (öljyllä on virallinen sisäänpääsy Ford - toimituksellinen huomautus).

Castrol Magnatec A1 on tarkoitettu käytettäväksi myös muiden valmistajien nykyaikaisissa, polttoainetehokkaissa bensiini- ja dieselmoottoreissa, mukaan lukien automaattisella ilmajäähdytyksellä ja turboahtimella varustetut moottorit, joissa autonvalmistaja suosittelee ACEA A1/B1, A5/B5, API SM tai ILSAC GF- 4 öljyä.

Castrol MagnatecA1 käyttää täyssynteettistä perusöljyteknologiaa tarjotakseen erinomaisen suorituskyvyn äärimmäisissä olosuhteissa moottorin kylmäkäynnistys.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottori Castrol Magnatec A1 suoriutui hyvin merikokeissa. Viskositeettimuutoksen suhteen se ei ylittänyt ryhmän indikaattoreita, ja se paksuusi vain 16,35 % alkuperäiseen viskositeettiin verrattuna. Ja öljyillä osoittautui olevan hyvät kulumisenesto-ominaisuudet ja käytetyn öljyn rautapitoisuus ei ylittänyt 20 mg, mikä oli testin keskiarvo, kun taas öljyllä oli melko korkea jäännösperusluku ja suhteellinen muutos alle 50 %. Voit myös arvioida positiivisesti jäteöljyn määrän vähenemistä. 1,74 litraa ei todellakaan ole pieni, mutta se on keskiverto testillä. Testin lopussa öljyllä oli testin korkein happoluku, mikä viittaa siihen, että se on vaihdettava.

Synteettinen moottori Castrol Magnatec A1 osoittautui testin aikana arvokkaaksi, sillä on alun perin korkeat pesuominaisuudet, mutta käytettäessä Venäjällä, jossa on suuri todennäköisyys tankata korkearikkisellä polttoaineella, asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista useammin.

G-Energy F Synth EC - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

G-Energy F Synth EC on uusimman sukupolven synteettinen moottoriöljy, joka täyttää uusimmat vaatimukset autonvalmistajat. Synteettisen pohjan ansiosta öljyllä on luotettavuus- ja vakausmarginaali. Soveltuu matalan lämpötilan sovelluksiin. Se on tarkoitettu ensisijaisesti bensiini- ja dieselmoottorilla varustetuille henkilöautoille, minibusseille ja maastoautoille, joissa tarvitaan energiaa säästävää öljyä.

Tämän öljyn tärkeimmät valmistajan ilmoittamat edut: korkea polttoainetehokkuus, hyvät pesuominaisuudet, jotka takaavat moottorin osien puhtauden, korkealaatuinen öljykalvo ja korkea kestävyys sekä alhaisille että korkeita lämpötiloja. Öljy on mukautettu käytettäväksi uusimmissa Ford-moottoreissa.

TESTITULOKSET

Gazpromneftin venäläinen synteettinen moottoriöljy G-Energy F Synth EC pullotetaan kapseleihin Italiassa. Testin aikana tapahtuneen viskositeetin muutoksen mukaan se osoittautui keskimmäinen ryhmä paksuuntuneena 15,35 %. Jätteenkulutus ei myöskään osoittanut mitään rikollista, ja 1,87 litran arvolla tämä osoittautui keskiarvoksi. On huomattava, että tämä on yksi alhaisimmista perusluvun arvoista uudessa öljyssä, mikä heikentää sen puhdistusominaisuuksia ja kykyä vastustaa runsasrikkisiä polttoaineita. G-Energy F Synth EC:llä osoittautui olevan hyvät kulumisenesto-ominaisuudet, koska kaivosten rautapitoisuus oli alhainen.

Synteettinen moottoriöljy G-Energy F Synth EC on hyvä tuote kotimainen valmistaja. Öljyn kiinteät ominaisuudet osoittautuivat kelvollisiksi, mutta silti suosittelemme, ettemme viivytä sen vaihtamista, koska sen reservi on laaja. pesuaineen ominaisuudet ei korkea.

Mobil Super FE Special - SAE 5W-30 synteettisen moottoriöljyn testi

MALLIN OMINAISUUDET

Yrityksen Mobil Super FE Special 5W-30 -öljyä koskevilla verkkosivuilla on kaksi kovaäänistä lausuntoa kerralla: "Mobil Super on huippuluokan öljyt!" ja "Mobil Super -öljy on tehty pitkää moottoria varten!"

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil on korkealuokkainen moniasteinen moottoriöljy henkilöautojen, pakettiautojen ja maastoautojen bensiini- ja dieselmoottoreihin. Korkealaatuisten perusöljyjen käytön ja kitkamodifiointiaineita sisältävän lisäainepaketin ansiosta tämä öljy parantaa polttoainetehokkuutta ja sen seurauksena ajoneuvojen haitallisia päästöjä. Mobil Super FE Special 5W-30 on erityisesti suunniteltu täyttämään Fordin WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B vaatimukset, mutta sitä voidaan käyttää myös muissa ajoneuvoissa, joissa suositellaan saman laatutason ja viskositeettiluokan öljyjä.

TESTITULOKSET

Mobil Super FE Special synteettinen moottoriöljy on valmistettu hydrokrakkauspohjalle. Viskositeetin muutos testin aikana, öljy ei ollut korkea, ei ylittänyt 16%, mikä on hyvä indikaattori. Tässä tapauksessa on syytä huomata voimakas öljynkulutus jätettä varten. Testin uskomiseen käytettiin 2,62 litraa öljyä! Tämä on testin korkein pistemäärä. Samalla kävi ilmi, että Mobil Super FE Special -öljyssä on korkein metallipitoisuus, 27 mg. Kaikki muut indikaattorit olivat keskimääräisiä. Perusluvun muutos oli 43 %, kun sen arvo tuoreessa öljyssä oli varsin korkea 8,36, mikä kertoo korkeista pesuaineominaisuuksista.

Synteettinen moottoriöljy Mobil Super FE Special näytti eniten korkea virtaus jätteille ja samalla yksi suurimmista käytetyn öljyn raudan osuuden arvoista.

Motul 8100 Eco-nergy - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET:

Ranskalainen voiteluaineiden valmistaja Motul synteettinen moottori Motul öljy 8100 Eco-nergy kuuluu energiatehokkaiden moottoriöljyjen luokkaan, joka on erityisesti kehitetty nykyaikaisille bensiini- ja dieselmoottoreille. suora ruiskutus, johon on tarkoitettu korkean lämpötilan viskositeetin omaavien öljyjen käyttöä korkeiden leikkausnopeuksien olosuhteissa (HTHS). Tämä öljy täyttää ACEA:n (Association) A1/B1- ja A5/B5-hyväksynnät eurooppalaiset autonvalmistajat). Siksi se on yhteensopiva pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa.

Motul 8100 Eco-nergy synteettinen moottoriöljy on kehitetty ja testattu täyttämään amerikkalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien polttoainetalouden ja pakokaasupäästöjen vähentämisen vaatimukset. Esteripohjainen synteettinen pohja ja erityiset kitkaa vähentävät lisäaineet lisäävät merkittävästi öljykalvon lujuutta, vähentävät kitkaa ja lämpötilaa moottorissa ja stabiloivat öljynpainetta Motul 8100 Eco-nergy -moottoriöljy kestää erinomaisen suorituskyvyn ansiosta korkeita lämpötiloja, mahdollistaa öljynkulutuksen hallintaan ja moottorin kulumisen vähentämiseen. Antioksidantti, kulumista estävä, korroosionesto, vaahtoamaton.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Motul 8100 Eco-nergy suoriutui moottoritestissä hyvin. Kinemaattisen viskositeetin muutos testin aikana ei ylittänyt 17,27 %. Öljynkulutus jätehuoltoon ei myöskään osoittautunut suurimmaksi 1,87 litraksi. Kulumisenesto-ominaisuudet olivat ryhmän keskimääräisiä ja perusluvun kokonaismuutos ei ylittänyt 44 %, kun taas happoluvun arvo testin lopussa oli alhainen.

Yhteenvetona Motul 8100 Eco-nergy synteettisessä moottoriöljyssä ei ollut tarpeeksi tähtiä taivaalta, mutta se näytti hyvää vakaa työ koekäytön aikana.

Shell Helix Ultra Extra - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Shell Helix Ultra Extra Synthetic Motor Oil on ainutlaatuinen voiteluaine, joka tarjoaa maksimaalisen moottorin ja jälkikäsittelyn suojan intensiivisessä ajossa. Johtavat autonvalmistajat, kuten Mercedes Benz, VW ja BMW ovat hyväksyneet pidennettyihin tyhjennyssovelluksiin nykyaikaisissa olosuhteissa. vihreitä autoja.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 on korkealuokkainen täyssynteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu pitämään autosi moottorin mahdollisimman puhtaana pesuaineiden lisäaineet, jotka suojaavat aktiivisesti ja jatkuvasti moottorin osia vaarallisilta lialta ja kerrostumilta. Shell Helix Ultra Extra on ainutlaatuinen voiteluaine, joka tarjoaa maksimaalisen suojan moottoreille ja jälkikäsittelylaitteille intensiivisessä ajossa. Johtavat autonvalmistajat, kuten Mercedes Benz, VW ja BMW, ovat hyväksyneet tämän päivän ympäristöystävällisten ajoneuvojen pidennettyihin tyhjennyssovelluksiin. Shell Helix Ultra Extra 5W-30 -moottoriöljy on oikea valinta ajoneuvoosi.

Tämän moottoriöljyn tärkeimmät edut, jotka valmistaja lupaa, ovat: laadukas moottorin puhdistus; sen maksimaalinen suoja ja pitkä käyttöikä; säilyttäminen hyödyllisiä ominaisuuksia kaikissa käyttöolosuhteissa, mukaan lukien kaupungille tyypillinen start-stop-tila ja käyttö maksiminopeuksilla ja kaikissa moottoreissa; korkea polttoainetehokkuus; varma käynnistys matalissa lämpötiloissa; korkealaatuinen perusesteri- ja öljypohja, joka vähentää öljyn haihtuvuutta. Lisäksi Shell Helix Ultra Extra 5W-30 on erittäin hyvä alhainen sisältö klooria, joka ei suojaa vain moottoria, vaan ympäristöön, kun hävität öljyä.

Öljy on tarkoitettu kaikille vapaasti hengittäville, ruiskutus-, turboahdetuille (mukaan lukien välijäähdyttimellä varustetuille) ja moniventtiiliisille henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreille, joihin suositellaan viskositeettiluokan 5W-30 öljyä. Se on suunniteltu erityisesti uusimmalle dieselille Mercedes moottorit Benz, VW ja BMW varustettu pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla. Öljy sopii käytettäväksi myös vanhemmissa dieselmoottoreissa, joissa käytetään 5W-30 viskositeettiöljyjä. Tuote täyttää ACEA C2/C3 -vaatimukset ja sitä voidaan käyttää PSA- ja Renault-ajoneuvoissa.

TESTITULOKSET

Synteettinen Shell Helix Ultra Extra -moottoriöljy suoriutui testissä hyvin. Kinemaattisen viskositeetin muutos oli 17,35 % ja sen absoluuttiset arvot olivat alkuperäisiä pienempiä. Jätekulutus oli keskimääräistä pienempi ja oli 1,54 litraa 10 000 kilometriä kohden. Samaan aikaan jostain syystä öljyllä osoittautui olevan alhaisin alkaliluku, vain 5 KOH / g, kun taas 8 KOH / g katsotaan hyväksytyksi, sen muutokset testijakson aikana olivat keskimäärin 42%. mutta käytetyn saippuan happoluku ei ollut korkea. Mutta harjoittelun rautapitoisuus osoittautui testin alhaisimmaksi, vain 15 mg.

Synteettinen Shell Helix Ultra Extra -moottoriöljy suoriutui testissä hyvin. Öljyn palaminen oli yksi testin alhaisimmista.

THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

THK Magnum Professional F 5W-30 on uuden sukupolven täyssynteettinen öljy, joka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi nykyaikaisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa. Fordin moottorit(Fordin hyväksymä) ja muut ajoneuvot, joissa valmistaja suosittelee ACEA A5 / B5 -öljyjä, joilla on energiaa säästäviä ominaisuuksia.

THK Magnum Professional F -öljyllä on seuraavat ominaisuudet: alhainen öljyn viskositeetti tarjoaa nopean öljyn syötön kaikkiin moottorin osiin käynnistyksen yhteydessä, mikä auttaa parantamaan polttoainetaloutta vähentämällä kitkatehohäviötä; erinomainen suorituskyky matalissa lämpötiloissa varmistaa moottorin helpon käynnistyksen matalissa lämpötiloissa, kun taas Magnum SV -viskositeettimuuntaja tarjoaa jatkuvasti korkean suorituskyvyn matalissa lämpötiloissa. erilaisia ​​tiloja suorituskyky koko käyttöiän ajan ("stay-in-grade" -luokka) täyttää maailman johtavien henkilöautojen nykyaikaisten bensiinimoottoreiden valmistajien viimeisimmät vaatimukset, mukaan lukien suoraruiskutuksella ja turboahtimella varustetut moottorit.

THK Magnum Professional F 5W-30 täyttää seuraavat vaatimukset: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 täyttää seuraavien ajoneuvovalmistajien vaatimukset: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy THK Magnum Professional F suoriutui testissä yllättävän hyvin. Jätteenesto-ominaisuuksiltaan se osoittautui johtavaksi, sillä se on kuluttanut vain 1,3 litraa öljyä 10 000 ajokilometriä kohden. Kulumisenesto-ominaisuudet osoittautuivat myös johtaviksi, koska rautapitoisuus kaivostoiminnassa ei ollut korkea - vain 18 mg.

Alkalinen perusluku oli Venäjällä hyväksytyissä rajoissa 9 KOH/g ja muuttui testin aikana 43 %.

Jos lisäämme hinnan THK Magnum Professional F synteettisen moottoriöljyn arviointikriteeriin, siitä tulee testin kiistaton johtaja hinta/laatusuhteeltaan.

Total Quartz 9000 Future polttoainetalous - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 on jokasään moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille, joka on luotu nykyaikaisella synteettisellä tekniikalla. Se ei vain täytä, vaan ylittää tiukimmatkin vaatimukset. nykyaikaiset valmistajat henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottorit (vuodesta 2000 malli vuosi), suositellaan turboahdettuihin, moniventtiili- ja suoraruiskutusmoottoreihin, sopii myös useimpiin vaikeita olosuhteita käyttö (moottoritie, kaupunkimatkat ruuhkassa) mihin aikaan vuodesta tahansa. Lisäksi öljy on yhteensopiva katalyyttisillä jälkipoltinjärjestelmillä varustettujen moottoreiden kanssa, jotka toimivat lyijyttömällä bensiinillä tai nesteytetyllä kaasulla.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future täyttää American Petroleum Instituten vaatimukset API-luokille: SL / CF ja eurooppalaiselle ACEA-spesifikaatiolle: A5 / B5, A1 / B1. Lisäksi öljyllä on autovalmistajien hyväksynnät: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B ja se täyttää VOLVO-vaatimukset.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future on valmistettu hydrokrakattuun synteettiseen pohjaan. Tämä voi selittää sen korkea virtaus jätettä, joka oli peräti 2,3 litraa 10 000 kilometriä kohden, mikä vaati testaajien lisäämään öljyä testin aikana. Näin ollen tarkat tulokset antioksidanttien stabiilisuudesta voidaan puhua vain ehdollisesti. Mutta silti, testin tulosten mukaan muutokset öljyn kinemaattisessa viskositeetissa olivat 19,8 ja olivat testin merkittävimpiä. Perusluku sekä testin alussa että sen lopussa oli ryhmän sisällä arvossa 7,51 mg KOH/g tuoreessa tuotteessa ja 46 %:n muutos testin lopussa. Kulumisenesto-ominaisuudet eivät olleet korkeimmat, rautapitoisuus oli 24 mg/kg öljyä.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future ei kyennyt osoittamaan korkeita kuluttajaominaisuuksia korkea vakaus helvettiin.

ZIC XQ LS - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS, jonka on testannut Autoreview-sanomalehti, eroaa ZIC XQ -öljystä "Ratin takana" -testissä, suurelta osin vain viskositeettitasolla 5W30 - "Autoreviewissa" ja 5W40 - "Behind" pyörä”, mikä selittyy moottoriöljyn erilaisella sakeutusainemäärällä.

Valmistajan mukaan ZIC XQ LS valmistetaan Lubrizol-, Infinium-, Oronite (USA) -yhtiöiden korkealaatuisimpien perusöljy- ja lisäainepakettien pohjalta VHVI-tekniikalla ja sillä on korkein suorituskyky. YUBASE-perusöljyn käyttö takaa käyttöominaisuuksien lisäresurssin, jonka ansiosta ZIC XQ -öljyt voivat toimia moottorissa, jonka vaihtoväli on huomattavasti pidempi, mikäli laitevalmistaja suosittelee.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan ZIC XQ LS -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4 -standardin mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS osoitti hyvää jätteenkestävyyttä. 1000 kilometrin matkalla öljyä kului 1,75 litraa. Samaan aikaan kinemaattisen viskositeetin muutokset olivat testin suurimmat ja olivat 21,64 %. Myös moottorin osien kulumistiedot osoittautuivat johtaviksi, sillä kaivostoiminnan rautapitoisuus osoittautui yhdeksi korkeimmista 26 mg:n testissä. Uuden öljyn perusluvun arvo aliarvioitu muihin kokeeseen osallistuneisiin verrattuna ja sen muutos oli 51 %. Happoluku testin lopussa ei ollut korkea.

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS osoitti keskimääräisiä arvoja jätteenkestävyyden suhteen, mutta eniten korkea suorituskyky muuttamalla kinemaattista viskositeettia ja peruslukua.

Teksti: Roman Kharitonov.

Auton moottorin vaatimusten perusteella moottoriöljy valitaan kahden pääkriteerin mukaan: API suorituskykytaso ja SAE-viskositeetti.

Kumpaa on parempi käyttää?

Suunnitteluvaiheessa olevat moottorinvalmistajat määritetään öljymerkeillä käyttöolosuhteiden ja suunnitteluominaisuuksien mukaan. Sen jälkeen moottoreille tehdään käyttöikätestejä ja annetaan suosituksia käyttöön. Joten ennen valintaa sinun on tutkittava käyttöohjeesta, mitä tarkalleen tarvitaan. Ohjeessa ilmoitettu öljy on oikea valinta.

Jos et halua täyttää alkuperäistä merkkiöljyä, voit tulla toimeen ei-alkuperäisillä. Ja jotta takuuta ei menetä, sinun tulee valita se autoyhtiön hyväksynnällä ja hyväksynnällä. Autonvalmistajan hyväksyntä on yksi tärkeimmistä ohjeista valinnassa. Hyväksynnän nimitys ei tarkoita vain auton merkin nimeä, vaan myös erityistä indeksiä, joka on verrattavissa siihen, mikä näkyy autojen asiakirjoissa.

Venäjän laki ei rajoita auton omistajan käyttöoikeutta tekniset nesteet mikä tahansa merkki. Tärkeintä on, että tuotteen tekniset tiedot ovat valmistajan suositusten mukaisia. Epäalkuperäisellä, mutta öljyn perusvaatimukset täyttävän moottorin rikkoutuessa jälleenmyyjä voi kieltäytyä takuukorjauksista vain, jos tarkastuksessa todetaan, että se on väärennös.

Käytä valmistajan suosittelemaa öljyä. Jos valitset itse, se valitaan kahden pääparametrin mukaan: ryhmän ja laatuluokan mukaan. Olisi myös hyödyllistä tietää.

SAE-luokitus

Moottoriöljyn pääominaisuus on viskositeetti ja sen riippuvuus lämpötilasta laajalla alueella. Tässä on standardi SAE-luokitus: 10W-40. Ensimmäinen merkintä "10W" tarkoittaa käyttölämpötilaa ja "40" viskositeettia. Puhumme jokaisesta parametrista erikseen.

Kanisterin huomattavimmat numerot kertovat öljyn viskositeetista - tämä on SAE-luokitus. Kaksi W-kirjaimella erotettua numeroa osoittavat, että se on läpi vuoden. Ensimmäiset numerot osoittavat pienimmän negatiivisen lämpötilan, jossa moottoria voidaan käynnistää. Esimerkiksi kun nimetään 0W-40, alempi lämpötilakynnys on -35 ° C ja 15W-40 -20 ° C. Tavuviivan jälkeen oleva numero osoittaa sallitun viskositeetin muutosalueen 100 ° C:ssa.

Käyttöalueet talvi-, kesä- ja jokasään öljyt

Keskimääräisessä ilmastossa on suositeltavaa käyttää "universaalia" 10 W - se sopii useimpiin autoihin. Jos talvet ovat ankarat, tulee lisätä vähintään 5 W luokan öljyä (paras olisi - 0 W). Kesäkäyttöön sopii 10W.

• ajoneuvolla ajettu alle 50 % suunnitellusta resurssista ( uusi moottori) on käytettävä luokkien 5W30 tai 0W20 öljyjä. Tämä johtuu siitä, että uusissa moottoreissa ei ole kulumista, kaikki välykset ovat minimaaliset, joten laakerit toimivat alhaisemmalla viskositeetilla.
• autolla ajettu yli 50 % suunnitellusta resurssista (teknisesti huollettava moottori) on suositeltavaa käyttää luokan 5W40 öljyjä. Tämä johtuu siitä, että korkeassa kulumisessa kantokyky kompensoituu viskositeetin kasvulla.

Nykyaikaiset moottorit vaativat alhaisen viskositeetin öljyä, koska. sillä on alhaiset energiansäästöominaisuudet ja se säästää polttoainetta. Nesteitä, joiden viskositeetti on enintään 30, kaadetaan kuljettimista, jos koneen ajomatka on pitkä ja havaittavissa lisääntynyt kulutus, sinun tulee lisätä öljyä, jolla on korkea viskositeettiindeksi.

API-luokitus

Öljyjen luokitusta niiden käyttöolosuhteiden ja suorituskykyominaisuuksien mukaan on täydennetty toistuvasti, mutta periaate jakamisesta kahteen luokkaan - "S" ja "C" on säilytetty. Luokka "S" (huolto) sisältää bensiinimoottoreiden öljyt, luokka "C" (kaupallinen) - suunniteltu dieselmoottoreille.

API-suorituskykytasot on jaettu "S"-luokkiin nousevassa laadun järjestyksessä luokkiin (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM ja SN). Mitä kauempana toinen kirjain on aakkosten alusta, sitä parempi. Bensiinimoottoreille nykyaikaisin on SN-merkintä ja dieselmoottoreille - CF. Nimeämään universaaleja öljyjä, joita käytetään bensiini- ja dieselmoottoreissa, käytetään kaksoismerkintää, esimerkiksi SN / CF.

Kaikki nesteet, joiden laatu on korkeampi kuin SL, voidaan luokitella energiaa säästäviksi - ne säästävät polttoainetta. Ero todellisessa käytössä on 2-3 %. Tuskin tunnet sitä.

Valitse oma öljysi viimeinen luokka API-luokitus. Pakkauksessa on oltava vähintään luokkaa SM tai SN alempi merkintä. Tämä luokka antaa paras suoritus moottorin suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Seuraava askel on valita tuotemerkki. Täällä on laaja valikoima: kotimaiset öljyt ovat verrattavissa moniin ulkomaisiin - loppujen lopuksi niiden valmistuksessa käytetään nykyaikaisia ​​perusöljyjä ja lisäainepaketteja. Tärkeintä ei ole törmätä väärennöksiin ja ostaa yrityksen myymälöistä. Tai valitse tölkeissä, joita on vaikea väärentää.