Kerromme sinulle, mitä odottaa Venäjän suosituimmalta Land Rover -brändin "roistolta" - kompaktilta Freelander 2:lta, joka edelsi nykyistä Discovery Sportia.

Land Rover Freelander 2:sta, joka korvasi legendaarisen off-road-perheen ensimmäisen sukupolven "roiston" 2000-luvun puolivälissä, tuli brittiläisen tuotemerkin myydyin malli Venäjällä useiden vuosien ajan, ohittaen vaikuttavamman ja paremman. varustetut maastoautot ovat suosittuja. Hänet tunnetaan myös Land Rover -yhtiön historian luotettavimpana autona. Mutta onko tämä väite totta?

Tausta

Crossover Freelander 2 tehdasindeksillä L359, joka debytoi vuonna 2006 kansainvälisessä autonäyttelyssä Lontoossa, on tullut loogiseksi ja täydellisemmäksi jatkoksi edeltäjälleen. Uutta Frieliä kehittäessään britit ovat tehneet valtavasti työtä virheiden eteen. Säilyttäen ensimmäisen sukupolven auton tunnistettavan tyylin Land Rover rakensi crossoverin toisen sukupolven uudelle Ford EUCD (Ford C1 Plus) alustalle, joka on myös Ford Mondeon ja S-Max / Galaxyn, Volvo S80:n ja XC60:n taustalla.

Tämän seurauksena Freelander 2 sai tehokkaammat ja tehokkaammat moottorit. Ja myös 210 mm maavara, muokattu Terrain Response -järjestelmä, kuten Discovery 3 ja Range Rover, ja vastaavasti parempi maastokyky. Viimeistelyn ja laitteiden laatu on saavuttanut uuden tason. Mallista, jota myydään myös Yhdysvalloissa nimellä LR2, on tullut entistä turvallisempi ja ansainnut maksimi "5 tähteä" eurooppalaisissa törmäystesteissä. Tuotannon aikana Halwoodissa, Isossa-Britanniassa, lähellä Liverpoolia, Freelander 2 päivitettiin kahdesti: vuonna 2010 ja vuonna 2012.

Ensimmäistä kertaa crossover sai modernisoidun 2,2-turbodieselin, joka 160 voiman sijasta kehitti 150 ja 190 "hevosta" asetuksista riippuen. Myös vuoden 2010 uudistus toi autoon uudistetut sisustusmateriaalit. Toisella kerralla - kaksi vuotta myöhemmin - Freelander korjasi puskurien muotoa, jäähdyttimen säleikköä, vanteiden muotoilua ja lisäsi LEDit optiikkaan. Ja myös muut viimeistelymateriaalit ja piirretty etupaneeli uudelleen keskikonsolilla. Pääinnovaatio oli 2-litrainen EcoBoost-turbo neljä 3.2:n sijaan. Tässä muodossa autoa valmistettiin pari vuotta - vuoteen 2014 asti.

"jälleenmyynti"

Viidellä moottoriversiolla ja kahdella vaihteistolla varustettu Freelander 2 ei tarjoa asiakkailleen mitään konkreettista valikoimaa jälkimarkkinoilla. Loppujen lopuksi kolme neljäsosaa tämän käytetyn mallin myydyistä crossovereista on versioita, joissa on 2,2-turbodiesel ( 84% ) ja automaatti ( 88% ). Autot, joissa on 3,2-bensiini "kuutta", joka oli mallissa alusta asti saatavilla, ovat harvinaisuus ( 12% ), ja uudesta bensiinistä "turbo four" 2.0 viimeisestä uudelleenmuodostuksesta on pulaa ( 4% ). Tämän auton manuaalivaihteisto ei myöskään ole suosittu ( 12% ). Ja se löytyy vain autojen dieselmoottorin rinnalla vuoteen 2012 asti.

Keho tunnollisesti

Freelander 2:n metallirungon hyvä kaksipuolinen galvaaninen käsittely suojaa sitä korroosiolta pitkäksi aikaa. Mutta valitettavasti ei täysin. Pieniä ruostepisteitä voi edelleen ilmaantua iän myötä takalokasuojaihin, pyöränkaarien alueelle ja takaluukun päälle. Vaikka auto ei olisi aiemmin ollut onnettomuudessa. Ja myös korroosiota esiintyy kehon osissa, jotka ovat piilossa uteliailta katseilta. Esimerkiksi etulokasuojan ja puskurin liitoksissa. Totta, tämän näkemiseksi jälkimmäinen on purettava.

Ikääntyneen "Frielin" ulkonäköä voi pilata jäähdyttimen säleikön kuoriva pinnoite ja etulokasuojat 7300 ruplaa sekä takaluukun rekisterikilven yläpuolella. Tämän mallin kosteudelta ja lialta useiden vuosien ajan "kuolevat" takapyyhkimen sähkömoottori, joka maksaa 12 400 ruplaa, ja painike takaluukun lukituksen avaamiseen 2900 ruplaa. Ja sama kohtalo odottaa ovenlukkoja iän myötä. Kun tarkastat autoa, varmista, että katto ja tavaratilan lattia ovat kuivat. Kattoluukun vuoto ja ylimääräinen jarruvalo eivät ole harvinaisia.

Kolme moottoria - viisi vaihtoehtoa

Alun perin Freelander 2 varustettiin Fordin ja PSA Peugeot Citroenin yhdessä kehittämällä 233 hevosvoiman "Volvo" ilmakehän kuuden rivin 3.2 (i6) ja 160 hevosvoiman 2.2 turbodieselillä (DW12). Ensimmäistä pidetään yhtenä ruotsalaisen tuotemerkin menestyneimmistä voimayksiköistä. Hänellä on 8 700 ruplan jakoketju, joka ulottuu 250 000 kilometriin. Niille, jotka haluavat ajaa melkein tyhjällä säiliöllä, koska kesällä ei ole jäähdytystä bensiinillä, upotettava polttoainepumppu 31 000 ruplaa voi "kuolea". Tässä moottorissa esiintyy usein öljytippauksen jälkiä venttiilin kannessa olevan kampikammion tuuletusjärjestelmän lyhytikäisen öljynerottimen takia 7 700 ruplaa.

Mutta toinen - diesel - osoittautui aluksi oikiksi ja ei kovin luotettavaksi. Ainakin vuoteen 2008 asti, jolloin yritys paransi monia hänen "lapsuuden sairauksiaan", kuten lyhytaikaiset polttoainesuuttimet vähintään 22 000 ruplalla ja polttoaineen ruiskutuspumppu, joka kestää harvoin 80 000 km:iin asti 40 000 ruplaa. Omistajia vaivasi myös jakohihna, joka repesi jopa 130 000 kilometriä 5 000 ruplasta korkeapaineisen polttoainepumpun epäalkuperäisen ja heikon nokka-akselin takia. Tämän turbodieselin uudemmissa versioissa, joiden kapasiteetti on 150 ja 190 voimaa ja jotka julkaistiin vuonna 2010 ensimmäisen uudelleenjärjestelyn jälkeen, 12 500 ruplan välijäähdytin ja sen putket sekä jäähdytyspatteri 26 200 ruplaa, eivät eroa kestävyydestä ja tiiviydestä . Edellinen riittää noin 70 000 kilometriin, kun taas jälkimmäinen voi kestää kaksi kertaa pidempään.

Dieselmoottorin öljyt on vaihdettava 13 000 km:n jälkeen ja kynttilät kestävät jopa 80 000 km. 58 800 ruplan turbiini on sitkeä ja puhaltaa säännöllisesti vähintään 200 000 km. Mutta vain vähemmän tehokkaassa dieselversiossa. "Ford" 2-litrainen 240 hevosvoiman "turbo four" (Si4), joka korvasi "kuuden" vuonna 2012, ei voi ylpeillä ongelmattomalla suorituskyvyllä, valitettavasti se ei voi. Tämän moottorin venttiilien palamisesta on tunnettuja tapauksia sekä renkaiden välisten väliseinien tuhoutumista. Ensinnäkin mäntäryhmä kärsii dynaamisen ajon faneista. Land Rover ratkaisi ongelman vaihtamalla ohjelmiston. "Turbo-neljän" toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​kolmoiskappale, koputus painettaessa kaasua, sininen tai harmaa savu pakoputkesta sekä palava Check Engine -valo.

Tarttuminen

Freelanderista harvoin tavattavaa Getrag Ford M66 6-vaihteista mekaanikkoa ei kannata pelätä. Se on melko luotettava ja koskee vain crossoverin omistajaa vaihtamalla kytkin 19 200 ruplaan 50 000 km:n taajuudella. Tämän mallin yleisin Aisin Warner AWF21 -rynnäkkökivääri, jossa on sama askelmäärä, vaivasi vain varhaisissa, ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa. Liukastumisen ja nykimisen vuoksi tällaiset laatikot vaihdettiin takuun piiriin. Muilta osin tämä vaihteisto on kestävä ja ilman ongelmia ennen ensimmäistä laajamittaista korjausta se voi kulkea noin 250 000 km. Tärkeintä on vaihtaa öljyt säännöllisesti vähintään 60 000 km.

Yksi Friel-vaihteiston epämiellyttävistä ominaisuuksista on matkustamon takaosan humina ajon aikana. Aluksi jälleenmyyjät ratkaisivat ongelman vaihtamalla takavetolaitteen ja myöhemmissä koneissa päivittämällä sen laakerit. 150 000 km:n jälkeen crossover voi murskata ja naristaa etuvaihteiston kulmavaihteiston. Noin samaan aikaan kardaaniakseli, jonka hinta on 59 600 ruplaa, ilmoittaa omistajalle halusta jäädä eläkkeelle tärinällä. On tärkeää olla hukkaamatta ja vaihtaa ajoissa räkäksi alkaneita ajoöljytiivisteitä.

Öljyn ja suodattimen vaihdon lisäksi 50 000 km:n välein monilevyinen takapyörän kytkin noin 150 000 km:n ajomatkaan asti voi vain häiritä öljypumpun vikaa 33 500 ruplaa ja elektronisia "aivoja" 49 900 ruplaa vastaan. Jälkimmäinen, kuten vaihteisto, samoin kuin muut voimansiirtoyksiköt, vaativat puhdistusta ja kuivausta asfaltilta mutaan ajamisen ja pienten kaakelmien voittamisen jälkeen. Tämä suojaa niitä ylikuumenemiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta.

Levätä

Huoltomiehet ja tämän crossoverin omistajat luonnehtivat "Friel" -jousitusta luotettavaksi. 120 000 kilometriin asti, kun 12 400 ruplan pyöränlaakerit, joissa on napa, voidaan pyytää vaihtamaan, alusta huolestutti vain kahden ensimmäisen tuotantovuoden autojen omistajia. 35 000 km:n aikana ne kuluivat ohjauskärjet 2 100 ruplaan ja stabilointituet 1 850 ruplaan ja 70 000 km:n kohdalla etutukien tukilaakerit 2 150 ruplaan. Myös joskus joudut käymään huoltoliikkeessä ohjaustangon koputuksen takia.

Freelander 2:n etuiskunvaimentimet 6 600 ruplaa ja takaosan 10 200 ruplaa kulkevat noin 150 000 km. Samaa ajoa varten saatat joutua vaihtamaan humisevan ohjaustehostimen pumpun 27 200 ruplaan. Noin 180 000 km:n kuluttua 3400 ruplan äänettömät lohkot ja 1300 ruplan kuulanivelet käyttävät resurssinsa. Alkuperäiset 4 200 ruplan jarrupalat riittävät maastoautolle noin 50 000 km ja jarrulevyt 3 700 ruplaan - jopa 140 000 km.

Kuinka paljon?

Freelander 2:n löytäminen jälkimarkkinoilta ei ole halpaa. Ensimmäiset 11-12-vuotiaat esimuotoiluautot, joiden mittarilukema on 200 000 km, maksavat vähintään 500 000 ruplaa moottorin ja vaihteiston tyypistä riippumatta. Ensimmäisen päivityksen jälkeen julkaistuista 7-8-vuotiaista crossovereista, joissa on modernisoitu dieselmoottori ja mittarilukema jopa 100 000 - 150 000 km, omistajat pyytävät vähintään 700 000 ruplaa. Toisen uudistuksen "Freelander 2" -hinnat alkavat 1 000 000 ruplasta. Uusimmat 3-4 vuotta vanhat kopiot mallista, jotka ovat virallisesti myynnissä maassamme ja kulkevat Venäjän teitä pitkin noin 30 000 km, maksavat noin 1 500 000 ruplaa.

Meidän valintamme

Am.ru:n toimituksen mukaan Land Rover -perheen nuorempi "roisto" Freelander 2 on hyvä ostos, joka ilahduttaa omistajaansa, mikäli valitaan "elävä" ja hyvin hoidettu yksilö. mukavuutta, laatua ja luotettavuutta pitkäksi aikaa. Paras vaihtoehto olisi päivitetty 150 hevosvoiman dieselcrossover, joka ei ole vanhempi kuin 2010. Tällainen auto, jonka mittarilukema on alle 150 000 km, löytyy 800 000 ruplasta. Mielenkiintoinen, dynaamisempi, mutta myös ahneempi vaihtoehto voi olla maastoauto, jonka huippuluokan bensiini "kuusi" ei ole vanhempi kuin 2008 ja joka maksaa noin 600 000 - 750 000 ruplaa.

➖ Pieni tavaratila
➖ Polttoaineen kulutus
➖ Huono vedeneristys
➖ Sulje takarivi

Plussat

➕ Dynamiikka
➕ Luotettavuus
➕ Hallittavuus
➕ Kulku

Land Rover Freelander 2:n edut ja haitat paljastuvat oikeiden omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Land Rover Freelander 2.0-, 3.2- ja 2.2-bensiinistä ja -dieselistä mekaniikalla, automaattisella ja 4WD-nelivedolla löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Toiminta alkoi matkalla Kuzbassiin heti oston jälkeen. Olin iloisesti yllättynyt autosta. Polttoaineenkulutus maantiellä vaihtelee 8,2-9,5 litran välillä, riippuen siitä kuinka painat. Kaupunki eri tavoin, mutta yli 12,8 litraa talvella ei noussut. Kylmällä säällä laukaisu on luottavainen, -12 jälkeen lämpenee tavallisella Webastan kanssa, vaikka käynnistyi ilman ongelmia ilman lämpenemistä ja -28:ssa, en yrittänyt enempää - harmi.

Ensimmäisenä vuonna haavoin 35 tonnia. Auto ohitti KK:n, Hakassian, Kuzbassin, Baikalin, Burjatian ja jopa vieraili Kiinassa. Aiemmin omistamaani verrattuna mukavuus, Shumka, alusta, moottori ja vaihdelaatikko ovat parhaimmillaan.

Alusta on viritetty mukavasti minimaalisella kallistumalla. Vaimennus paljon parempi kuin korealaiset ja japanilaiset.

Moottori 160hv (400 Nm) - riittävä, vaikka voit hakea jopa 190-200 hv. Ei ongelmaa. Aisin 6-vaihteinen automaatti - riittävä. Vakautusjärjestelmä on erittäin hyvin viritetty. Toimii tarvittaessa.

Off-road-suorituskyky on luokkansa paras ja antaa kertoimet melkein kaikille crossovereille. Analogi maastossa on vain SGV, mutta se on vain bensiiniä ja silti yleiskäyttöinen SUV.

Katsaus Land Rover Freelander 2.2D dieselistä (160 hv) automaattisella 2008 eteenpäin

Video arvostelu

Vaikutelmat kahden kuukauden käytön ja 3000 km:n jälkeen:

- Sedaanien jälkeen olen iloinen, että et voi ajatella lätäköitä ja kuoppia - korkea maavara, energiaintensiivinen jousitus ja pienet ylitykset tekevät tehtävänsä;

- Arvostelujen ihmiset eivät voi päättää, onko jousitus kova vai pehmeä. Mutta mielestäni se on melko kovaa (esim. asfaltin epäsäännöllisyydet välittyvät ohjauspyörään ja käännökset kiertyvät minimaalisesti), mutta pitkätahti (eli voit ajaa mukavasti hiekkatiellä, älä jarruta nopeudessa kuoppia jne. - se ei riko läpi) ;

- Tavallisissa kumimatoissa on kiinnikkeet alareunassa, minkä seurauksena ne eivät vihdoin horju eivätkä irtoa jalkojen alta. Mutta kuljettajan matto ei peitä vasemman jalan tukea, joten sinun on valittava - laita se sinne vain hyvällä säällä tai likaa sisätila;

- Kun luukku avataan, nousee jonkinlainen pystysuora kärpässylinteri, joka pitää melko kovaa ääntä yli 60 km/h nopeuksissa, joten käytän sitä pääasiassa kaupungissa. Olen iloinen mahdollisuudesta sulkea sekä luukku että "panoraamaikkuna" vakioverkoilla. Olen yllättynyt mahdottomuudesta sulkea niitä kokonaan kattopaneelilla, mutta se ei haittaa;

- Kaikki positiiviset asiat, joita ihmiset kirjoittavat arvosteluissa ulkoa/sisusta - paksut ovet, mukavat istuimet, ergonomia, korkea istuma-asento, mukavat käsinojat - kaikki vahvistettiin periaatteessa, se on toinen asia, että niin monen sedanin jälkeen en henkilökohtaisesti tarvitse korkea istuma-asento. Mutta koska ohjauspyörä on hyvin säädelty lennossa, onnistuin myös poimimaan jotain tavallisen "makaavan" laskun kaltaista;

- Radionauhurissa ei ole liitintä flash-asemalle, tämä on jonkinlaista kiviaikaa. Mutta Cyberillä se oli sama, joten jatkan tupakansytyttimen FM-MP3-lähettimen käyttöä tavalliseen tapaan;

- Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa keskinopeudella 20 km / h - 13 litraa sataa kohden.

Alexander, arvostelu Land Rover Freelander 3.2 (232 hv) automaattivaihteistosta 2011 eteenpäin

Ulkopuoli miellyttää (minua joka tapauksessa) edestä katsottuna. Sivulta katsottuna auto ei todellakaan ole miellyttävä, ikään kuin se olisi leikattu irti tavaratilan alueelta, takana on vähän parempi. Kuitenkin mielestäni se näyttää paljon maskuliinisemmalta ja brutaalisemmalta kuin luokkatoverit, kuten X3, Q5 tai RX.

Pidin sisustuksesta kovasti. Aluksi ohjaamossa ei ollut tarpeeksi tilaa Tahoen jälkeen, vaikka se oli aivan tarpeeksi (pituuteni on 185 cm, paino 92 kg). Pään yläpuolella on tilaa ja olkapäissäkin, mutta toivoisin hieman enemmän istuimien pitkittäissäätöä.

Takana ei ole kovin paljon tilaa, varsinkin jos siirrät etuistuimen taakse, mutta otin tämän huomioon, koska auto ostettiin kahdelle. Istuinsäätöjä on riittävästi, ristiseläntuki on, etuistuimet ovat erittäin mukavat, selkänojat lyhyet takana. Lämmittely toimii loistavasti, ilmastointijärjestelmä - tiukkaan viiteen.

Turboahdettu 2,0-litrainen bensiinimoottori tuottaa 240 hv. Nouto on ihan hullua. Freelander onnistui tekemään minuun vaikutuksen Tahoen jälkeenkin. Ylikellotus on hullua. Ohitus radalla on biisi!

Neliveto toteutetaan yhdistämällä takapyörät kytkimeen, yhteys on täysin huomaamaton. En juurikaan kiivennyt off-roadilla, pääliikenne on kaupunki ja moottoritie. Talvella hän kiipesi metsään, ajaa itsevarmasti, mutta pitää ymmärtää mihin hemmottelun pitäisi loppua ja maasto-olosuhteet hissille, osa-aikaisille, mutarenkaille jne. alkavat.

Freelanderia ohjataan älykkäästi ja helposti. Kyllä, siinä se. Erittäin hyvä näkyvyys, kevyt ohjauspyörä, selkeät polkimet. Ei valittamista. Pitää radan kuin hanska missä tahansa säässä, jäätä lukuun ottamatta. Jäällä se soi lyhyen pohjan takia.

Bensan kulutus (kaada 95.) kaupungissa on 13,5-14,5 litraa tietokoneella ja tankissa huolimatta siitä, että tykkään napata sitä liikennevalosta. Maantiellä keskimäärin 120-130 km/h ja kulutus 10-11 litraa. Näyttää - melko järkevältä.

Nyt haitoista ... Peck jarrutuksen aikana on melko havaittavissa. Takajousituksen meluisa toiminta, pienillä epätasaisuuksilla jouset naksuttavat tylsästi, vaikka eivät puhkaisekaan. Jälleenmyyjä vakuuttaa, että tämä on yleinen epäonni Freelanderille. Sivulasitiivisteiden huono vedenpitävyys on erittäin ärsyttävää - pesun jälkeen lasi on erittäin märkä erittäin pitkään laskettaessa ja nostettaessa. Talvella tämä johti jatkuvaan lasin jäätymiseen aamulla.

Arvostelu vuoden 2013 Land Rover Freelander 2.0:sta (240 hv) aseella

Kyllä, sisätila voisi olla suurempi, mutta tarpeeksi, Kyllä, istuimet eivät ole ihanteellisen profiilin mukaisia, mutta ei koskaan ollut epämukavuutta pitkällä matkalla. Kyllä, tavaratila ei ole kovin suuri, mutta ratkaisin ongelman nyrkkeilemällä katolla. Muuten vain plussia:

- Käsinojat ovat super, kuten ennen tein ilman niitä - en voi kuvitella;

- Ratsastaa monumentaalisesti (2 tonnia elävää terästä on jotain), raidat tai epätasaisuudet eivät häiritse - se tasoittaa niitä;

- Erittäin vahva tuulilasi: niin monta kosketusta eri esineisiin radalla, eikä yhtään sirua tai halkeamaa;

- Maali ja runko: matkatavaralaatikko putosi oveen purkamisen aikana - ei ainuttakaan jälkeä. Ja onnettomuuden jälkeen, kun sain kiinni vanhan japanilaisen naisen, jonka puskurista jäi irrotettu kiinnitys - puskurissa on vain pieni siru maalia;

- Kiihdytysdynamiikka: ohittaminen ei ole enää ongelma millään matkustajamäärällä ja matkatavaroilla. Paina vain poljinta ja se on siinä! Minun piti asettaa nopeusrajoitin 150 km/h:iin, koska et ehdi huomata kuinka se on jo 190 km/h pölyistä;

- Komentajan laskeutuminen: vaikka he kirjoittivat siitä paljon, mutta se on todella kätevää.

Puutteista mainitsen vain polttoaineen kulutuksen, mutta tämä on tehon kääntöpuoli: jos haluat mennä nopeasti, maksa. En saanut alle 14 litraa 100 km:llä.

Omistaja ajaa 2013 Land Rover Freelander 2.0 automaattia

Nyt ajettu 30 000. Minulla on dieselmoottori hakattuna 215 hv asti. Halusin päästä eroon ajattelemattomuudesta, mikä oli ilmeistä Tiguanin jälkeen. Siitä on tullut paljon hauskempaa. Auto ei saa sinua vielä katumaan tätä valintaa, mutta tämä ei tarkoita, etteikö ongelmia olisi ollenkaan.

Ajoittain (noin kerran kuukaudessa) auto ei heti "näe" avainta taskussa. Pari kertaa talvella tavaratilan lukko avattiin satunnaisesti ajon aikana. Pysähtynyt, kiinni. Kaikkien Freelander-omistajien tuntema takajarruvalon vuotoongelma: kun pesun jälkeen tavaratilassa on pisara vettä. Mutta se voidaan hoitaa helposti. Kulutus kaupungissa on 12 litraa, maalla 8 litraa.

Auton ilmeisistä (minulle) eduista:

1. Laskeutuminen. Se on radikaalisti erilainen. Todella pidän. Pitkä matka on helpompi.

2. Turvallisuuden tunne. Koska se on pohjimmiltaan sama crossover kuin Tiguan, autossa on paljon selvempi turvallisuuden tunne. Vastaantuleva liikenne ei ole enää niin pelottavaa kuin ennen!

3. Talvivaihtoehdot tietokannassa. Webasto, tuulilasilämmitys, lämmitettävä ratti. Kuinka onnellinen onkaan talvella. Auto on selvästi mukautettu Venäjän todellisuuteen ottaen huomioon neliveto ja korkea maavara.

4. 480 Nm vääntömomentti. Ihan mukavia lukuja. Varsinkin kun ne ovat käytettävissäsi.

Arvostelu Freelander 2.2D dieselistä (215 hv) automaattisella 2014 eteenpäin

Käytettyjen autojen maailmassa on monia tarinoita seuraajan aliarvioinnista, koska edeltäjä ei ollut tarpeeksi luotettava. Land Rover Freelander on kokenut kaiken tämän täysillä.

Ensimmäisen Freelanderin loivat britit kaoottisen BMW-ajon aikakaudella. Ford otti toisen sukupolven haltuunsa. Auto koottiin uudessa pitkälle automatisoidussa tehtaassa. Lopullinen tavoite menneisyyden lopettamisesta on suurelta osin saavutettu.

Luokkatovereiden taustaa vasten Land Rover Freelander 2:lla on erinomainen off-road-potentiaali. Sitä tuskin voi kuitenkaan pitää maastoautona. Pikemminkin se on kunnioitettava perheen crossover. SUV:n statuksen mukaisesti britillä on itsekantava runko, suuri massa ja se pystyy vetämään 2 tonnin perävaunua.

Moottorit

Mekaniikkojen mukaan Land Rover Freelander on yksi merkin vähiten ongelmallisimmista malleista. Suuri kiitos kuuluu hyvälle 2,2-litraiselle turbodieselille, jonka teho on 140 hv (TD4) - 190 hv. (SD4). Muuten, moottori on Fordin ja Peugeotin yhteisen työn tulos. Mielenkiintoista on, että erilaisista tehoista huolimatta niistä voidaan saada jopa 190 hv. vaihtamalla ohjelmistoa. Sirun virityksen hinta on 10-20 tuhatta ruplaa.

PSA-dieselin suurin haittapuoli on nokka-akselin ennenaikainen kuluminen. Tauti on tyypillistä ennen helmikuuta 2008 kootuille malleille, mutta joskus sitä havaitaan nuoremmissa yksilöissä.

Kulumista 2,2 litran turbodieselin nokka-akselissa korkeapaineisen polttoainepumpun vetopuolella. Kunnostuskustannukset ovat noin 30-35 tuhatta ruplaa.

Ennen vuotta 2011 kootuissa dieselmoottoreissa oli riski, että imusarjan pyörreläpät rikkoutuivat. Epämiellyttävä yllätys voi tapahtua 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. On tapauksia, joissa venttiilien jäännökset vaurioittivat venttiilejä ja männän pohjaa. Sen jälkeen imusarja modernisoitiin.

Lisäksi on imusarjan vuotoja ja dieselhiukkassuodattimen ongelmia. Öljyvuotot osoittavat tukkeutunutta kampikammion tuuletusjärjestelmää. Asiaa pahentaa vielä se, että öljy pääsee pakokaasujen kierrätysjärjestelmään (EGR) ja hiukkassuodattimeen ja tuhoaa ne.

150-200 tuhannen kilometrin jälkeen turboahdin ja suuttimet vuokrataan, ja laipiot saattavat vaatia käynnistimen ja generaattorin. On kuitenkin niitä, jotka ovat ajaneet yli 250 000 km ilman vakavia ongelmia.

3,2-litrainen bensiinikäyttöinen R6, 233 hv. tuli vähemmän yleiseksi kuin turbodiesel. On kummallista, että hänet "työnnettiin" poikki. Omistajat ovat jättäneet ylistäviä arvioita Volvon kuuden rivin maastoauton tehoreservistä ja ajon laadusta. Yksikön etuihin kuuluu ketjutyyppinen ajoituskäyttö, jossa on lähes ikuinen ketju. Kaikki muut moottorit saivat jakohihnan. Luotettavuus tulee suhteellisen korkean polttoaineen kulutuksen kustannuksella.

Vuodesta 2012 lähtien 3,2 R6:n sijaan on asennettu Fordin bensiinin 2 litran turbomoottori, jonka teho on 240 hv. (Si4). Jälkimarkkinoilla vastaavia muutoksia on vähän, ja autot itse ovat vielä nuoria arvioimaan uusien moottoreiden luotettavuutta. Joka tapauksessa vakavista puutteista ei ole vielä raportoitu. Onko se, että omistajat valittavat kohtuuttomasta polttoaineen halusta - jopa 18-20 litraa kaupungissa.

Tarttuminen

Kaikki voimayksiköt yhdistettiin 6-vaihteiseen japanilaiseen "automaattiseen" Aisiniin. Laatikko sai keskinkertaisia ​​arvosteluja muilta merkeiltä, ​​mutta Land Roverin palveluissa ei ollut ongelmia. Ainoa asia, johon mekaanikot kiinnittävät huomiota, on säännöllisten öljyjen uusimisen tarve. Totta, suositeltu 240 000 km:n vaihtoväli tulisi lyhentää 60 000 km:iin. Korvaamiseen tarvitset 7 litraa vaihteistonestettä, jonka kokonaiskustannukset ovat noin 6-9 tuhatta ruplaa. Jos laiminlyöt menettelyn, kulumistuotteet tukkivat ajan myötä mekatroniikan öljykanavat. Matkan varrella se voi kytkeytyä ja momentinmuuntimen. Automaattivaihteiston täydellinen kunnostus maksaa 100-150 tuhatta ruplaa. Samaa mieltä, on halvempaa ja helpompaa vaihtaa laatikossa oleva öljy 60 000 km välein kuin korjata se.

Mielenkiintoinen fakta. Mallivalikoimassa on jopa vain etuakselille vetoisia vaihtoehtoja, mutta ne ovat markkinoilla harvinaisia. Nämä ovat etuvetoisia perusdieselversioita 150 hv:lla. Ne varustettiin Volvon Getrag-M66 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. M66 on vankka ja kestävä.

Suurin osa Land Rover Freelander 2:sta on nelivetoisia. Kolmannen sukupolven ruotsalainen Haldex-kytkin vastaa työntövoiman suorasta jakautumisesta akseleita pitkin. Heinäkuusta 2008 lähtien he alkoivat asentaa neljännen sukupolven kytkintä. Molemmat järjestelmät ovat luotettavia, mutta ne vaativat huoltoa 60 000 km:n välein (öljyn ja suodattimen vaihto vaaditaan - noin 3 000 ruplaa).

Toistuva maastoajo voi vaurioittaa takatasauspyörästön laakeria. Monimutkaiset korjaukset maksavat 30 000 ruplaa.

Nelivetovoimansiirtoa ohjaa patentoitu Terrain Response -järjestelmä. Pyöreällä kytkimellä voit valita esiasetetun ajotilan, joka tarjoaa jokaiseen tilanteeseen optimaaliset asetukset kaasupolkimen, automaattivaihteiston ja keskitasauspyörästön toiminnalle.

Tarkista takapotkurin akselin kiinnikkeiden kunto ennen ostamista. Tämä elementti ei ole kokoontaitettava. Uuden kardaaninivelen ja tukien hinta on noin 60 000 ruplaa.

Alavaunu

Etuvivut ovat melko kovia. Mutta kun on aika vaihtaa, joudut maksamaan vähintään 15 000 ruplaa alkuperäisestä. Onneksi analogit ovat halvempia - 6 000 ruplasta. Navan laakerit voivat huminaa 150-200 tuhannen km:n jälkeen.

Runko ja sisustus

Kunnollisesta koostaan ​​huolimatta, takaosassa ei ole tarpeeksi jalkatilaa aikuisille. Mutta harvat mallit antavat sinun asentaa kolme lastenistuinta tähän kerralla.

Toisessa sukupolvessa britit hylkäsivät korin 3-ovisen version jättäen vain 5-ovisen version. Crossoveria tarjottiin useilla varustetasoilla: yksinkertaisimmasta "E"-versiosta, jossa oli ilmastointi ja kangasverhoilu, huippuluokan "HSE"-versioon, jossa oli nahkaa, puuosia ja bi-xenon-valoa.

Keskilaatuiset viimeistelymateriaalit. Tältä ohjauspyörä näyttää todellisen 140 tuhannen km:n jälkeen. Ja muutaman vuoden kuluttua ajovalojen lasista tulee samea.

Erittäin suurella avaimella on samat ongelmat kuin viimeistelymateriaaleissa: se menettää ulkoasunsa erittäin nopeasti.

Yksi Land Rover Freelanderin haitoista on kynnysten sisäpuolen korroosiosuojan puute.

Pyöräkotelon tiivisteet on valmistettu muovista ja alumiinista. Ajan myötä ne ovat voimakkaasti epämuodostuneet. Uuden tiivisteen hinta on noin 1000 ruplaa plus vaihtotyöt.

Puutteista voidaan huomata ja vuotoja takaluukun yläosan lisäjarruvalon kautta.

Sähköasentaja

Ainoa asia, jota Freelander ei ole pystynyt ylittämään itseään, on sähkö- ja elektroniikkalaitteiden luotettavuus. Omistajat joutuvat myös käsittelemään akun ennenaikaista purkausta. Erityisesti ne, jotka matkustavat harvoin, kärsivät. Huomattava kapasiteetin lasku tapahtuu jo kuudentena passiivisuuden päivänä kesällä ja kolmantena - talvella. Ilmeisesti kehittynyt elektroniikka "imee" sähköä.

Joskus navigointijärjestelmä lakkaa toimimasta. Syy on usein triviaali. Sinun tarvitsee vain puhdistaa antenniliitin.

Joskus oven lukot epäonnistuvat - niitä ei avata tai lukita. Lukko maksaa sinulle 12 000 ruplaa ja työ kestää noin tunnin.

Johtopäätös

Monet ihmiset sanovat, että he eivät koskaan osta Land Roveria, koska Yhdistyneen kuningaskunnan merkki on ongelman lähde. Mutta jäikö toinen Freelander 2 puhdasrotuiseksi englantilaiseksi? Tarkemmin tarkasteltuna yli tusina "FoMoCo" (Ford Motor Company) -symbolia löytyy sekä moottorista että jousituksesta. Dieselmoottori on Ranskasta ja bensiini R6 Ruotsista. Kytkin on sama Ruotsista ja kone Japanista. Alusta on sama kuin Ford Kugan ja Volvo XC60:n. Näyttää siltä, ​​​​että Land Rover on tehnyt hyvää työtä saadakseen Freelander 2:n pois edeltäjästään jääneestä ilkeästä lietteestä. Jopa jonkun muun avulla. Joka tapauksessa brittiläiset SUV-mekaanikot ovat varmoja, että luotettavuuden kannalta tämä on yksi merkin parhaista malleista. Korjaus- ja ylläpitokustannukset ovat kuitenkin edelleen korkeat.

Tekniset tiedot Land Rover Freelander 2

Versio
Moottori - tyyppi/syl. / venttiilit	turbobentsi / R4 / 16		turbodiz / R4 / 16
Moottorin iskutilavuus (cm3)
Suurin teho (hv / rpm)
Max. vääntömomentti (Nm / rpm)
Tarttuminen
Mitat (P / L / K, mm)
Akseliväli (mm)
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)
Max. nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / keskimääräinen, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander on kompakti crossover kahdessa sukupolvessa, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1997, sen päätuotanto perustettiin Isoon-Britanniaan.

Land Rover Freelander-2 on toisen sukupolven SUV, jota valmistettiin vuosina 2006-2014. Tässä artikkelissa tarkastelemme auton teknisiä ominaisuuksia, sen kustannuksia markkinoilla ja selvitämme myös, mitä arvosteluja auton omistajat jättävät tästä autosta.

Freelander-2

Ensimmäistä kertaa Freelander-2-auton uusi malli esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä Isossa-Britanniassa, mutta jos auton nimi säilytettiin Euroopassa, niin Pohjois-Amerikassa Freelanderia alettiin myydä nimellä LR2 (vuodesta 2007). ). Crossoverin pohja oli Ford C1 -alusta, myöhemmin Volvo-autoja alettiin koota siihen.

Toisin kuin Freelander-1, toisesta Freelanderista tuli turvallisempi kuljettajalle ja se ansaitsi 5 tähteä Euro NCAP -järjestelmässä. Myös maavaraa on kasvatettu, joten kompaktin maastoauton maastoajokyky on parantunut.

Vuonna 2010 Freelander-2 uusittiin, tärkeimmät muutokset tehtiin moottoreihin. Periaatteessa modernisoinnin tavoitteena oli vähentää auton pakoputkesta ilmaan joutuvia haitallisia päästöjä sekä säästää polttoainetta. Mutta myös ulkoisia muutoksia tapahtui:

• uudet takavalot asennettiin;
• etupuskuri on päivitetty;
• sumuvalot ovat muuttuneet;
• kevytmetallivanteet, joissa oli erilainen kuvio, ilmestyi.

Uudelleen muotoillun version takaluukun kahva alettiin maalata korin värillä, itse auto lisäsi hieman leveyttä (95 millimetriä).

Tekniset tiedot Land Rover Freelander-2

Toisen sukupolven brittiläinen SUV valmistettiin Halwoodissa (Englanti), Jordaniassa ja Intiassa. Auto oli varustettu vain viidellä moottorityypillä, joista kahdella Freelander oli varustettu vuosina 2006-2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l yhteistuotanto Ford
• 2-litrainen 6-sylinterinen Volvon bensiinimoottori.

Vuonna 2010 2,2 litran dieselmoottoria päivitettiin ja se tuli saataville kahdessa versiossa - TD4 150 (160) hevosvoimaa ja SD4 190 hevosvoimaa. ja moottori 3.2 Volvo on saatettu vastaamaan Euro-5-standardeja. Vuodesta 2012 lähtien crossover on varustettu turboahdetulla bensiinimoottorilla 2,0 l Si4, jonka teho on 240 hv. kanssa., tämä moottori korvasi rivin "kuusi" 3.2.

Bensiinimoottorin parissa on vain kuusivaihteinen automaattivaihteisto, diesel voidaan varustaa 6-vaihteisella. Automaattivaihteisto ja 6-vaihteinen. manuaalivaihteisto. Freelanderin etujousitus on McPherson-tyyppinen, takana on monilenkki, tuuletetut jarrulevyt on asennettu etuakseliin, myös takajarrut ovat levyjarrut, mutta ilman tuuletusta.

Land Rover Freelander-2:n tekniset ominaisuudet (uudelleenmuotoilu) ovat seuraavat:

• pituus - 4,5 m;
• korkeus - 1,74 m;
• leveys - 2,195 m;
• pyörän raide etuakselilla - 1,611 m;
• pyörän raide taka-akselilla - 1,624 m;
• välys - 21 cm;
• pienin kääntöympyrä - 11,3 m;
• täysi / varustettu paino - 2505/1780 kg;
• ohjaus - hydraulisella tehostimella;
• tavaratilan tilavuus - 755 litraa (taitettuilla istuimilla - 1670 litraa);
• istuimien määrä matkustamossa - 5;
• nostokyky - 550 kg.

Toisen Freelanderin 2,2 TD4 -dieselmoottori erottuu kadehdittavasta tehokkuudesta, riittävän suurella massalla auto kuluttaa 5,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden maantiellä, 7,9 litraa kaupungissa ja 6,6 litraa sekatilassa.

Land Roverin runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja on erittäin korroosionkestävä.

Omistajan arvostelut

Auton omistajien mukaan Freelander-2 crossoverin tärkeimmät edut ovat:

Mutta brittiautolla on edelleen haittoja:

• Freelander-2 3,2 litran bensiinillä "kuusi" kuluttaa paljon polttoainetta;
• jos auto hajoaa, korjaukset eivät ole halpoja - alkuperäiset varaosat ovat kalliita;
• ei liian iso tavaratila.

Tässä on joitain arvosteluja Land Rover Freelander 2 -crossoverista.

Vladimir ... Auto on vuosimallia 2008, kokonaisvaikutelma autosta on erittäin hyvä - erinomainen maastoajo, erinomainen ajokyky. Totta, en voi kutsua Frieliä taloudelliseksi, 3,2-bensiinimoottorilla polttoaineenkulutus voi olla 18-20 litraa kaupungissa. Loput ovat tyytyväisiä kaikkeen.

Juri ... Land Rover 2010, ajettu 48 tuhatta km, diesel 2.2. Tämä on toinen maastoautoni, vain positiivisia tunteita. Taloudelliset autot - kaupungissa 11-12 litraa, maantiellä enintään 8. Ergonomia tasolla, miinuksista, huomaan valtuutettujen jälleenmyyjien korkeat osien hinnat ja huolto.

Aleksanteri ... 2008 Freelander, 2,2 litran turbodiesel. Auto on mukava ja kätevä, mutta en uskonut, että se olisi vähemmän luotettava. -35:ssä moottori ei halua käynnistyä. Kun ajoin kaupungin läpi, taululle ilmestyi tieto "rajoitettu teho". Auto pysähtyi, jouduin kutsumaan hinausauton. Kävi ilmi, että suuttimessa oli oikosulku. 38 tonnin jälkeen.Km, kaikki toistui uudestaan, sanotaan, täytän huonoa dieselpolttoainetta. Toinen ongelma tuulilaseissa, olen jo vaihtanut kaksi. Ehkä se on vain epäonnea, muut, 150 tuhatta kukin, kulkevat ilman ongelmia.

Michael ... Otin uuden SUV:n OD:lta, 2013, 2.2 TD. Plussat - erinomainen äänieristys, alhainen kulutus, moottoritiellä ei yksinkertaisesti ole yhtä autoa. En löytänyt mitään puutteita, paitsi että tavaratila on hieman pieni. Ostan seuraavan auton ja valinta on sama.

Vjatšeslav ... Freelander 2007, diesel 2,2l. Loistava auto, tajusin tämän varsinkin talvella, pitkillä matkoilla ei väsytä ollenkaan. Tiellä auto ajaa tasaisesti, erinomaiset hiihto-ominaisuudet. Diesel on taloudellinen ja pito, kätevä radion ohjaus ohjauspyörässä, on lämmitetty tuulilasi. Kampikammion suojaus ei ole hyvin harkittu, maastossa ajettaessa likaa on tukkeutunut moottorin ja suojan väliin. Tämän seurauksena polttoaineletkut repeytyivät.

Paul ... 2007 auto, TD4 turbodiesel. Poistettu 140 tonnia.Km, voin sanoa, että Friel on tasapainoinen auto, hyvä niin kaupungissa kuin maantielläkin. Talvella, kovassa pakkasessa, säiliöön lisättiin antigeeliä, auto käynnistyi normaalisti. Koko ajan ei ollut ainuttakaan vakavaa ongelmaa, paitsi että akun latausvalo syttyi kerran - johdoissa oli huono kontakti. En pidä tavaratilan pienestä tilavuudesta, kojelauta ei ole kovin luettavissa. Kalliimpi palvelu.

Hinnat ja kokoonpano

Freelander-2:n uudelleenmuotoiltu versio valmistetaan neljällä varustetasolla:

S - tämä on perusversio, sen varusteisiin kuuluu:

• seitsemän turvatyynyä;
• HDC-, ASR-, ESP-, EBA-, EBD-, ABS-järjestelmät;
• sumuvalot;
• ilmastointi (vakionopeudensäädin);
• lämmitettävät istuimet, tuulilasi, peilit;
• Sade anturi;
• CD-soitin;
• monipyöräinen;
• valon anturi;
• 6 kaiutinta.

Auto on varustettu täysikokoisella varapyörällä, R17-metallivanteilla, Webasto-esilämmittimellä dieselmoottorilla varustettuihin autoihin. SUV on varustettu vakiojousituksella, ja auto on varustettu pneumatiikalla asiakkaan pyynnöstä tilauksesta lisämaksusta.

Rikkain kokoonpano on HSE, tässä tarjotaan lisäksi seuraavat vaihtoehdot:

• bi-xenon ajovalot;
• pysäköintianturit;
• taitettavat sähköpeilit;
• lämmitetty pesukoneen suuttimet;
• Bluetooth-viestintä;
• nahkainen sisustus;
• puuvaikutteinen kojelaudan koristelu;
• käsinoja edessä.

HSE-versio on varustettu kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, 8 kaiuttimella, kevytmetallivanteilla R18 tai R19.

Vaikka auto ei ole enää sarjatuotannossa, voit ostaa Freelander-2:n valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. Peruskokoonpanon vähimmäishinta vuonna 2017 alkaa 1 miljoonasta 650 tuhannesta ruplasta. Maksimivarusteissa maastoauto maksaa noin 2,5 miljoonaa ruplaa, ja jälkimarkkinoilla myydään paljon enemmän autoja.

Käytettyjä Freelander-2-crossovereita tarjotaan myyntiin keskihintaan 580 tuhatta - 1,7 miljoonaa ruplaa auton valmistusvuodesta, kokoonpanosta ja ajokilometristä riippuen. Suosituin moottori on TD4-turboahdettu dieselmoottori, melkein kaikki autot myydään automaattivaihteistolla, manuaalivaihteistot ovat harvinaisia ​​Freelanderissa.

Freelander-2:n huolto

Vaikka brittiläistä maastoautoa pidetään melko luotettavana autona, ilman oikea-aikaista huoltoa sen komponentit ja kokoonpanot epäonnistuvat etuajassa. Internetistä voit usein löytää mielenkiintoisia tarinoita siitä, kuinka auto ajoi yli 300 tuhatta kilometriä ilman yhtä suurta korjausta. Mutta tämä on mahdollista vain, jos huolto on aina suoritettu ajoissa ja autoa ei käytetä armottomasti.

Jotta SUV voisi toimia pitkään, sinun on:

• vaihda moottoriöljy 10 tuhannen km:n jälkeen;
• automaattivaihteistossa 60 t. km:n jälkeen (useammin mahdollista);
• vaihda polttoaine- ja ilmansuodattimet 25 t.km jälkeen.

Älä myöskään unohda jakohihnaa, se vaihdetaan 130 t.km jälkeen. Freelanderin jousitus on luotettava, ja ennen sataaviisikymmentätuhatta kilometriä se vaatii harvoin korjausta, mutta paljon riippuu käyttöolosuhteista.

Tänä vuonna, kuten luultavasti tiedät, "Star Wars" -sarjan seitsemäs jakso on tulossa ulos. Olen nähnyt trailerin ennenkin, ja kunniani on, että elokuva on aika pirun jännittävä. Ensimmäisistä sekunneista lähtien. Erilaisia ​​taisteluita, näyttävää toimintaa, valomiekkoja ja tietysti omaperäistä musiikkia. Samaan aikaan tuli tiedoksi, että oikeudet luoda uusia elokuvia maailmankaikkeudesta myytiin Disneylle. Eli vanha George Lucas ei enää toimi. Kyllä, Disney-ihmiset ovat tietysti hyviä tyyppejä, ja heidän sarjakuvansa ovat viime aikoina käytännössä hämärtäneet rajaa todellisuuden kanssa, mutta nyt en halua puhua niistä. Haluan muistaa kaikkien suosikki "Episode 4 - A New Hope".

Päähenkilö Luke Skywalker päättää pelastaa vangitun prinsessa Leian Kuolemantähdellä, valtavalla taisteluavaruusasemalla, joka pystyy tuhoamaan koko planeetan muutamassa sekunnissa. Päästäkseen paikalle hän palkkaa yhdessä mentori Ben Kenobin kanssa Han Solon - palkkasoturi, joka lentää vanhalla laivalla etsimään helppoa rahaa. Ja sitten tulee hetki, jolloin sankarit lähtevät asemalle, vapauttavat prinsessan ja alkavat paeta, takaa-ajo alkaa...

Edessämme on galaktisten jätteiden roskat täynnä oleva ulkoavaruus, jonka kautta kapteeni Solo yrittää paeta takaa-ajoitaan vanhalla Millennium Falcon -nimisellä aluksella. Tämä laiva kolinaa hiljattain vaihdetuista osista, laitteet ovat roskaa, sivuvalot sammuvat jatkuvasti, ja keisarillisten hävittäjien takaa-ajoja kaataa laivaan laserkanuunat. Ja sankareiden ainoa pelastuskeino on hyperjump, mikä näyttää olevan epätodennäköistä niin teknisessä kunnossa olevalle alukselle. Prinsessa Leia ei enää uskonut pelastukseensa, mutta tämä vanha kouru, jonka Han Solo muuten voitti korteilla, tuskin toimi vaurioilta, ottaa tähtäyksen ja - rummun heittää! - ylittää useita parsekkeja valtavalla harppauksella pelastaen sankarien hengen. Upea kohtaus! Erittäin jännittynyt! Ja nyt on aika puhua Land Rover Freelander 2:sta.

Briteillä on ollut epämiellyttävä jälki 1990-luvun lopulta lähtien. Ne osti ensin BMW, joka lainasi useita järjestelmiä Land Roverilta X5:een, valmisti inhottavan kolmannen sukupolven Range Roverin ja luovutti britit Fordille. Ford-ihmiset ottivat sen käyttöön, he jopa alkoivat esitellä kehitystä ja innovaatioita, mutta sitten vuoden 2008 kriisissä he pääsivät eroon myös Land Roverista. Olen aina vilpittömästi katunut tätä merkkiä. 2000-luvun alussa hän oli kuin lahjakas kylässä syntynyt lapsi, jolle hänen vanhempansa eivät koskaan antaneet mahdollisuutta paljastaa itseään. Ihan kuin hänellä olisi ollut ihana korva ja säveltänyt kauniita melodioita, mutta hän meni nyrkkeilyosastolle ja sai iltaisin mansetit, koska hänen isänsä oli mieletön aasi, joka yritti toteuttaa toteutumattomia unelmiaan poikansa päällä. Mutta Land Roverin insinöörit onnistuivat tekemään jotain jopa näinä pimeinä aikoina ...

Kun astut Freelander 2:n ratin taakse, se tuntuu vakaalta. Painikkeet ovat paksuja, tasangas korkealla ja oven paukahduksen ääni muistuttaa jättiläisen mailan iskua puuhun - koko rakenteen jämäkkyyden tuntua. Äänieristys ei tietenkään ole premium-standardien mukaista, ja silti se on vertaansa vailla perunankuorilla täynnä oleviin muovipusseihin, joita sama Kia käyttää näihin tarkoituksiin. Tietysti sinusta saattaa tuntua, että viimeistely ei todellakaan vastaa viimeisimpiä muotitrendejä ja muovi on liian vaikea koskettaa. Mutta ei hätää, olen jo keksinyt ratkaisun niille, joiden täytyy ajon aikana tuntea jotain kutinaan asti: istuta vain tyttö sen viereen. Ja muoviongelma ratkeaa.

Ja silti meidän on myönnettävä, että tämä auto on hieman epätäydellinen. Dieselmoottori, jolla se pitäisi ottaa, toimitettiin täällä Ford Transitista. Ja kun myyjä kertoo, että tämä moottori on "aikatestattu", tiedä, että se on ymmärrettävä "vanhentuneeksi", koska sitä on valmistettu vuodesta 2000 lähtien. Siinä ei ole mitään väärää, paitsi että se kuluttaa dieselpolttoainetta kuin Airbus kiipeäessään, ja monimutkaisen elektroniikan ja turbiinin olemassaolon vuoksi en suosittele ostamaan polttoainetta tutulta traktorinkuljettajalta halvalla.

Mutta tässä on mielenkiintoista. Kaikesta rehellisesti sanottuna huomaamattomasta ergonomiastaan, joka on täynnä kovaa muovia ja lumoamattomia painikkeita, tämä auto on edelleen loistava auto. Todellinen Land Rover. Ja yksi viimeisistä. Loppujen lopuksi Defender ja Discovery 4 ovat nukahtaneet. Vain Evoque ja Range Rover jäävät, mutta niissä on myös ongelma: ensimmäiset alfaurokset erehtyvät naisen laukkuun, ja toinen maksaa vähintään viisi tai jopa kaikki kuusi miljoonaa, jos puhumme enemmän tai vähemmän kunnollinen kokoonpano. Niin kauan kuin säästät sitä varten, sinulla on jo tusina seniilitautia. Kuka tietää, ehkä juuri siksi lippulaivamaastoauto on tehty niin mukavaksi... Joka tapauksessa sinulla on vain Freelander. Vakuutan teille, että win-win-vaihtoehto. Selitän miksi.

Kaivella syvemmälle tämä on ehkä aliarvostetuin auto aliarvostettujen autojen historiassa. Trinity of Top Gear hylkäsi hänet vedoten hänen ulkonäköönsä ja tyttömäisen vinkumisen puutteeseen ajon aikana ensimmäistä kertaa koeajolle. Ehkä niin. Hänellä on kuitenkin muita kykyjä. Toisessa Frielissä on kaksi jäykkää apurunkoa - edessä ja takana. Se on helppo huoltaa ja yhtä vahva kuin Kiinan muuri, itsenäinen pitkän matkan jousitus, Terrain Response elektroninen off-road-avustin, pysyvä neliveto ja testattu diesel. Eikä se myöskään kestä kuin Fabergen munapari, joten voit ostaa sen ennen kuin harmaat hiukset alkavat roikkua korvistasi.

Kyllä, tiedän, että ärsyttävää elektroniikkaa, joka aiheuttaa jatkuvasti virheitä, ei pääse pakoon. Tiedän, että jousituksen toiminta kuuluu, vaikka Vitas ja Adele huutavat takapenkillä. Muistan myös aika-testatun dieselmoottorin, josta olen jo puhunut. Mutta hänen "epämiellyttävä ulkonäkö" ... Tässä minä väitän. Olen niin vakuuttunut tämän väitteen virheellisyydestä, että vaikka miljardi suunnittelijaa heittäisikin hanskan naamaani, taistelen jokaista heistä kaksintaistelussa puolustaen heidän mainetta. Tietysti Evoque on kaunis. Ja vaimosi haluaisi varmasti seitsemän näistä autoista eri väreissä - yhden jokaiselle viikonpäivälle. Mutta ollaan rehellisiä: nyt melkein kaikki käyttävät sokerista mallia. Kiasta heidän Sportagessaan Land Roveriin itseensä uudella Discovery Sportilla. Ja Friel ei ole sellainen kuin joukko markkinoijia näki hänet. Hän on se, minkä suunnittelija hänet teki. Yksinkertainen, ytimekäs ja erittäin julma. Ja vaikka hän ei ehkä teknisesti tee vaikutusta paperilla, uskon sanani, hän voi pelata kovaa. Se, joka on keksinyt tämän auton idean, ei enää myy sitä. Koska kaikista puutteistaan ​​​​huolimatta hän on todellinen taistelija, eikä hän anna periksi vaikeuksille. Tällä koneella pääset järkevällä lähestymistavalla ongelmista tilanteessa, jossa traktorilla ei yksinkertaisesti ole minnekään mennä ja toivoa on vain itselläsi. Ja kun ajat asfaltilla, se juurruttaa luottamusta ja turvallisuutta.

Ja se tuo minut takaisin Millennium Falconiin, laivaan, jolla kapteeni Solo lensi Star Warsissa. Hänen varusteensa jylläsi, hän ei saanut näyttävää kiiltoa ja myönnämme, että se voisi olla paikoin rakentavasti parempi. Mutta hänellä oli luonnetta, ideaa ja voimaa. Kumman siis valitsisit: keisarillisen hävittäjäkoneen, jota ohjaa klooni, vai Millennium Falconin kapteeni Solon ohjauksessa?

Tuomio: Yksi Land Roverin uusimmista todellisista maastoautoista.

Land Rover Freelander 2:n tekniset tiedot

• Moottori: 2200 cc, 4 sylinteriä, diesel
• Teho: 150 tai 190 hv nopeudella 4000 rpm.
• Polttoaineen kulutus: 7,0 l / 100 km (yhdistetty)
• CO2-päästö: 185 g/km
• Vaihteisto: automaattivaihteisto, 6-portainen
• Käännössyvyys: 500 mm
• Suurin nousukulma: 45°
• Myynnissä: 2007-2014 (poistettu)

***

Valitse ja huolla käytetty Land Rover Freelander 2

Ja nyt itse auton valinnasta. Toista Freelanderia valmistettiin vuosina 2006–2014. Siksi auton valinta jälkimarkkinoilla on melko vaikuttava. Sekä hintavalikoima: alkaen 600 tuhatta ruplaa. ensimmäisten tuotantovuosien autoille jopa 2,5 miljoonaa autoa maksimikokoonpanossa, jonka kilometrimäärä on lähes nolla. Niiden hinta on kuitenkin jälleenmyyjien hieman yliarvioinut. Tätä taustaa vasten fiksu valinta näyttää olevan kolme-neljä vuotta vanha auto. Lisäksi siinä on 2,2 litran perusturbodiesel. Selitän miksi.

Freelanderin valmistajan takuu on 3 vuotta tai 100 000 km. Tästä seuraa, että ostaessasi kolmen vuoden ajanjakson saat pääsääntöisesti kopion läpinäkyvällä palveluhistorialla. Tietyssä mielessä tämä antaa sinulle luottamusta tulevaisuuteen. Tällainen auto löytyy sähköisiltä sivustoilta ylittämättä miljoonan ruplan psykologista estettä. Moottoreista 150 hevosvoiman turbodieselistä on tullut erittäin suosittu. Itse asiassa tämä on sama yksikkö kuin 190 hevosvoiman versio (jopa 420 Nm:n vääntömomentti on sama). Eroista - ohjelmiston laiteohjelmisto ja turbiinin jäähdytys (tehokkaammalla se suoritetaan öljyllä ja pakkasnesteellä vain öljyä vastaan ​​150 hv:n versiossa). Ja tietysti verossa - 3 tuhatta 9,5 tuhatta ruplaa vastaan. vuonna. Kuten he sanovat, valinta on ilmeinen.

Peruskonfiguraatioita on kolme: S, SE ja HSE. Sekä moottorit: kaksi dieseliä tilavuudella 2,2 litraa (150 ja 190 hv) ja bensiini (2,0 l, 240 hv). Täydelliset sarjat eroavat verhoilun (nahka, mokka, kangas), varustuksen ja ulkonäön suhteen. Kahden tyyppinen vaihteisto - kuusivaihteinen "mekaniikka" ja "automaattinen" manuaalisella vaihdolla ComandShift. Tehokkuuden (verrattuna bensiinimoottoriin) ja suuremman pidon vuoksi "automaattisella" dieselversiot ovat yleisempiä. Puhutaanpa niistä.

Tämän mallin auton valinta vaikuttaa loogisemmalta nykypäivän polttoainehintojen taustalla. Saatat olla hämmentynyt ajatuksesta tulevasta DPF-piinasta. Mutta älä huoli - hän ei ole täällä. Freelander 2 läpäisee euronormin katalysaattorin avulla. Ongelmista puhuttaessa kannattaa muistaa vanha totuus niukka, joka maksaa kahdesti. Itse moottori ja vaihdelaatikko ovat varsin resurssivaltaisia. Erikoisfoorumit ovat täynnä tarinoita huolehtivista autojen omistajista, jotka ovat matkustaneet yli 300 tuhatta km ilman pääyksiköiden suuria korjauksia. Ongelmien välttämiseksi on parempi olla rajoittamatta itseäsi tavalliseen öljynvaihtoon 13 tuhannen kilometrin välein. Polttoainesuodatin tulee vaihtaa 25 tuhannen km:n (5 tuhannen ruplan) välein ja automaattivaihteiston öljyt (10 tuhatta ruplaa) vaihtaa 60 tuhannen km:n tai jopa 50 tuhannen km:n välein, jos haluat mennä luontoon useammin kuin muut. Usein "poltetun" vaihteiston ongelmat johtavat koko yksikön vaihtamiseen, ja ne johtuvat pääsääntöisesti laatikossa olevasta vanhasta öljystä ja ehkä venäläisen toivosta.

130 tuhannella on aika vaihtaa jakohihna ja tietysti rullat. Varaosat itse maksavat noin 5 tuhatta ruplaa, työ maksetaan riippuen ponnisteluista soittaa palveluun. Voit pitää sisällä 8 tuhatta. Myös hihnan vaihdon yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa vaihteistokotelon öljy, joka jakaa vetovoiman taka-akselille. Sillä on oma runko erillään "automaattisesta" laatikosta, ja öljy muuttuu täällä jakohihnan mukana. Menettely maksaa 7 tuhatta ruplaa.

Mitä tulee jousitukseen, omistajat pitävät sitä yleensä luotettavana. On harvinainen tapaus, että jopa 150 tuhatta kilometriä joku vaihtoi iskunvaimentimia. Yleensä asia rajoittuu tukijalkojen (tuhat ruplaa kukin) ja stabilointiholkkien (750 ruplaa kumpikin) vaihtamiseen. Kun aika koittaa, ole valmis käyttämään etuiskunvaimentimiin: 9 tuhatta ruplaa. kpl viranomaisilta tai 6 tuhatta parille saman valmistajan verkkokaupassa. Lähestyessä 170-180 tuhannen km:n ajomatkaa, edessä olevat äänettömät lohkot ja pallo on vaihdettava. Monet muuttavat myös etuvipukokoonpanoa (11 tuhatta ruplaa / kpl alkuperäiselle ja 6500 ruplaa / kpl analogeille).

Jarruja ei tietenkään pidä unohtaa. Etutyynysarja maksaa keskimäärin 4 tuhatta ruplaa. (virkamiehet ottavat kaksi kertaa niin paljon), 3 tuhatta joutuu maksamaan takaa. Virallinen jälleenmyyjä ei ole niin antelias tässä suhteessa.

Toisinaan tulee ongelmia, joiden ratkaisu lähestyy tyhmyyttä. Ongelmana on luultavasti huoltomiesten huomion puute joihinkin yksityiskohtiin. Esimerkiksi välijäähdyttimestä kaasuventtiiliin johtava letku voi räjähtää, mikä aiheuttaa huminaa moottoritilasta kiihdytettäessä. On mielenkiintoista, että autokeskuksessa he ottavat 9 tuhatta ruplaa tämän ongelman diagnosoimiseksi ja poistamiseksi. Mutta jos huomaat itse ilmavuodon, tarvitset letkun 100 ruplaa ja puoli tuntia vapaa-aikaa.