Nissan Almera Classic on toinen budjettiauto. Edes uudessa kunnossa tämä sedan ei ole kovin kallis, ja jos noutat hyväkuntoisen käytetyn auton, pärjäät hyvin pienellä summalla. Eikä pidä unohtaa kuuluisaa japanilaista luotettavuutta. Teoriassa tämän yksinkertaisen auton pitäisi olla melko luotettava. Ja käytännössä? Selvitämme nyt.

Almera Classicin runko ei ole alttiina korroosiolle. Mutta maalipinnasta on valituksia. 3-4 vuoden käytön jälkeen se voi irrota kahvoista ja listoista, vaikka samalla se pysyy varsin tiukasti kaikilla runkoelementeillä. Salosta on useita valituksia. Se ei tee paljoa narinaa, mutta näyttää liian yksinkertaiselta. Joskus joudut käsittelemään sähköjärjestelmien ongelmia. Yleensä 60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen käynnistyksenestolaite alkaa "häiriötä". Yleensä omistajat tekevät sen hyvin yksinkertaisesti - he poistavat navat akusta ja käynnistävät siten auton uudelleen. He sanovat, että se auttaa. Älä myöskään ole liian laiska tarkistamaan pyyhkinten toiminta kaikissa mahdollisissa tiloissa ennen ostamista. He voivat kieltäytyä toimimasta mekanismin moottorin katkeavan kosketuksen vuoksi.

Nissan Almera Classiciin asennettiin vain yksi moottori - 1,6 litran bensiiniyksikkö. Tämän moottorin kaasunjakelumekanismissa käytetään kestävää ketjua, joka kestää 200 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Mutta jos muutat sen, käytä vain hyvälaatuista ketjua. Huonolaatuisten ketjujen venymistä on jo esiintynyt. Varaudu myös siihen, että moottori alkaa yhtäkkiä pysähtyä 140 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja kaikki nokka-akselin asentotunnistimen takia. Ja 180 tuhannen vaihteessa auto voi käynnistyä huonosti ja ärsyyntyä vetovirheistä. Meidän on vaihdettava bensapumppu ja polttoainesuodatin. Tämä yleensä auttaa. Ja useimpien omistajien on vaihdettava äänenvaimennin 120 tuhannen kilometrin vaihteessa.

Tarkista minkä tahansa tyyppisessä vaihteistossa öljytaso välittömästi oston jälkeen. Ei ole poissuljettua, että sitä ei ole vielä täytetty tehtaalla. "Mekaniikassa" 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on vaihdettava toisioakselin meluisa laakeri. Yleensä samaan aikaan vaihteistot alkavat käynnistyä epäselvästi ja pienellä vaivalla. Kytkin kestää noin 150 tuhatta kilometriä. Voit noutaa auton automaattivaihteistolla, mutta koko auton perusteellinen diagnoosi vaaditaan. Mutta keskity noihin sedaneihin. Niillä on pieni mittarilukema, koska "koneen" resurssien arvioidaan olevan vain 200 tuhatta kilometriä. Vaikka "automaatti" voi alkaa vaihtaa vaihteita nykäyksillä 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Jousitus Nissan Almera Classic on hyvin yksinkertainen, joten suuria taloudellisia investointeja siihen ei odoteta. 100 tuhannen kilometrin ajon aikana sinun on vaihdettava ulompi CV-nivel, ja sisempi CV-nivel kestää 180 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Etuiskunvaimentimet palvelevat noin 140 tuhatta kilometriä. Takaiskunvaimentimet antautuvat nopeammin - noin 100 tuhannessa kilometrissä. Mutta useammin kuin ei, sinun on kiinnitettävä huomiota telineisiin. Ne saattavat vaatia vaihtamista 40 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ohjauksessa ei ole odotettavissa suuria ongelmia. Ohjaustangot palvelevat noin 160 tuhatta kilometriä, ja ohjauskärjet on vaihdettava 120 tuhannen kilometrin ajokilometrillä. Itse ohjausteline alkaa vuotaa ja koputtaa vasta, kun auto on ajanut 170 tuhatta kilometriä.

Jarrujärjestelmässä 40 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava etujarrupalat. Takatyynyt kestävät noin 100 tuhatta kilometriä. Mutta jarrulevyt muuttuvat käyttökelvottomiksi hieman aikaisemmin - noin 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Varaudu myös jarruventtiilien kiilautumiseen, jota joskus tapahtuu 100 000 kilometrin jälkeen.

Kuuluisa japanilainen luotettavuus ei ole kadonnut mihinkään. Nissan Almera Classicissa on ongelmia, mutta ne eivät ole niin pelottavia. Ja jos teet auton diagnoosin ennen ostamista ja olet tietoinen kaikista mahdollisista ongelmista, sinun ei tarvitse huolehtia ollenkaan. Suunnittelun yksinkertaisuus vaikuttaa positiivisesti luotettavuuteen. Joten Almera Classic ei petä sinua kaikkein sopimattomimmalla hetkellä.

Suurin osa venäläisistä kuluttajista haluaa ostaa ihanteellisen, mukavan ja samalla edullisen auton. Nykyään tämä markkinasegmentti on varsin monipuolinen, ja Nissan Almera -sedan on ottanut kunniapaikan täällä. Ostaja saa halvalla tunnetun merkin auton, joka on myös turvallinen ja luotettava. Malli ilmestyi maailmanmarkkinoille pitkään. Auton ensimmäinen sukupolvi näki maailman vuonna 1995, ja koko tämän ajan mallista on julkaistu neljä sukupolvea. Monet merkin fanit ovat kiinnostuneita kysymyksestä: missä Nissan Almera on koottu Venäjän kotimarkkinoille?

Ensimmäinen Venäjällä koottu sedan poistui kokoonpanolinjalta Togliattin kaupungissa AVTOVAZ-tehtaalla vuonna 2012 (heinäkuussa). Tuolloin se oli vasta auton koekokoonpanon alkua, massatuotanto oli tarkoitus käynnistää parin kuukauden kuluttua ja ensi vuoden alussa auton piti ilmestyä virallisesti Venäjän markkinoille, koska oikea "venäläinen". Mutta samana vuonna 2012 johto ilmoitti, että myynnin alkaminen siirrettiin ensi vuoden keväälle. Nissan Almeran perusversio maksaa 429 000 ruplaa. Sedanin kehittyneempi versio maksaa asiakkaille 565 000 ruplaa. Maassamme tämän mallin auto valmistetaan Nissan B0:n ja Nissan Bluebird Sylphyn perusteella.

Viralliset jälleenmyyjät tarjoavat venäläisille ostajille Almeriaa viidellä voimalaitosvaihtoehdolla. Moottoreiden tilavuudet vaihtelevat 1,5 litrasta. 2,0 litraan asti.

Missä muualla Almera sedan on koottu?

Nissan on kuuluisa autoistaan ​​kaikkialla maailmassa. Huoli välittää jokaisen kuluttajan laadusta ja turvallisuudesta. Nissan-autot ovat useiden vuosien ajan olleet johtavassa asemassa kotimaan ja Euroopan markkinoilla. Nissan Almeran tuotantolaitos sijaitsee:

• Iso-Britannia (Sunderland);
• Japani (tämän automallin alkuperäiset osat valmistetaan myös täällä);
• Venäjä (Togliatti).

Monille kuluttajille on tärkeää, missä Nissan Almera valmistetaan, koska käytössä olevan ajoneuvon luotettavuus ja turvallisuustaso riippuvat tästä.

Rakenna laatua

Venäjällä voit ostaa Nissan Almera sedanin nelivetoisena versiona, variaattorilla tai nelinopeuksisella "automaatilla". Koska auto on valmistettu ottaen huomioon toiminta Venäjän teillä, valmistajan oli otettava huomioon kaikki vivahteet kokoonpanossa. Mutta venäläisen Almeran kotimaiset omistajat valittavat ajoneuvosta. Pohjimmiltaan he puhuvat huonosti matkustamoon asennetusta kovasta muovista. Sanotaan, että se naarmuuntuu helposti, ja hetken kuluttua auton oston jälkeen se alkaa narisemaan epämiellyttävästi.

Sedanin äänieristyksestä on saatu negatiivisia arvosteluja. Vaikka auto on kehitetty erityisesti Venäjää varten, matkan aikana siitä tulee erittäin meluisa matkustamossa. Luultavasti juoksijat ja kokoajat eivät ottaneet tätä tärkeää asiaa huomioon autotesteissä. Jonkin aikaa tätä mallia koottiin Etelä-Korean tehtaalla. Omistajilta ei ollut valituksia tämän kokoonpanon laadusta. Mutta auton tuotanto kotona lopetettiin jo vuonna 2013. Pääsyynä tähän oli autonosien kallis vienti ja työn korkea hinta. Kun ostat "korealaisen", kiinnitä huomiota siihen, mistä Nissan Almerai on valmistettu, mistä se tuotiin.

Nissan Almera on yksi maailman markkinoiden parhaiten myyvistä budjettiautoista. Venäjällä tämä auto on kymmenen suosituimman joukossa tässä segmentissä. Hän on pitänyt niin korkeaa brändiä melko pitkään, eikä vuoden 2014 myyntitulosten mukaan aio luopua siitä. Auton rakennuslaatu on niin erinomainen, että se sopii vaativimmallekin ostajalle. Ja he saavat kaiken erittäin kohtuulliseen hintaan.

Auton suosiota ei estä se, että mallia on valmistettu pitkään. Jos tarkastellaan ajallisia yksityiskohtia, hän näki maailman vuonna 1995, ja koko tämän ajan hän koki vain neljä sukupolvenvaihdosta. Joka kerta yrityksen insinöörit tekivät autosta tehokkaamman, esteettisesti miellyttävämmän ja, kummallista kyllä, myytävämmän.

Vuonna 2012 auto on menettänyt suosiotaan jonkin verran. Ja tämä ei liity teknisten ominaisuuksien menettämiseen, vaan kokoonpanopaikan muutokseen. Toivomme, että vuonna 2015 auton myynti nousee jälleen.

Pohditaan kanssasi, Missä Nissan Almera kerätään? markkinoillemme. Sen suosion määräävät maat, joissa tämä auto on koottu. Joten missä Nissan Almeran ja auton osat on valmistettu ja valmistettu?

Nissanin tehtaita

Nissan Almeraa valmistetaan ympäri maailmaa seuraavissa tehtaissa:

• laitos Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Tämä kokoonpano on suosituin ja kysytyin sekä markkinoillamme että kaikkialla maailmassa;

• tehdas Japanissa. Hän valmistaa täydellisesti kaikki mallin ja sen komponenttien yksityiskohdat. Jälleenmyyjät ottavat täältä alkuperäiset varaosat;

• AvtoVAZ Togliatissa. Se valmistaa Nissan-malleja sulauduttuaan ranskalaisen Renault-konsernin kanssa.

Missä Nissan Almera kootaan Venäjää varten

Vuodesta 2012 lähtien Nissan Almeraa on koottu Togliattin tehtaalla. Tämä yrityksen päätös aiheutti valtavan suuttumuksen mahdollisten ostajien keskuudessa. Ja siksi mallin suosio laski jonkin verran sinä vuonna.

AvtoVAZin tuotanto sujuu hienosti. Tehtaalla on koko sykli Nissan Almeran osien tuotantoa varten ja kilpa-rata koottujen mallien testaamiseen. Lisäksi autoa ei ole täysin valmistettu tehtaallamme. Se on koottu Iso-Britanniasta lähetetyistä ulkomaisista osista. Siksi kokoonpanomme ei eroa kovinkaan paljon ulkomaisesta. Joissakin suhteissa insinöörimme ovat jopa parempia kuin britit. Loppujen lopuksi ne antavat autolle sellaiset ominaisuudet, jotka voivat tehdä autosta kestävän teillämme ajon jälkeen.

Aiemmin auto koottiin Samsungin tehtaalla Etelä-Koreassa. Tällaisesta tuotannosta ei ollut valittamista. Mutta valitettavasti korealainen Nissan Almera lopetettiin vuonna 2013. Tämä tapahtui useista syistä. Yksi niistä oli kallis osien kuljetus ja korkeat työkustannukset.

Yleensä sinun ei pidä kiinnittää huomiota siihen, kuka auton kerää. Loppujen lopuksi se ei menetä teknisiä ominaisuuksiaan ja pysyy samana - sama korkean teknologian malli.

Nissan Almera Classic (tehdasindeksi B10) on tarjottu Venäjällä vuodesta 2006 lähtien. Auto koottiin Renault Samsung Motorsin tehtaalla Busanissa (Etelä-Korea). Nissan Almera Classicin tuotanto aloitettiin vuonna 2002 nimellä Renault Samsung SM3, jonka uudistettu versio myytiin Venäjällä. Auto perustuu N16 Pulsar -alustaan ​​(Nissan Almera).

Moottorit

Nissan Almera Classic varustettiin poikittain sijoitetulla 16-venttiilisellä ruiskutusmoottorilla, jonka tilavuus oli 1,6 litraa (107 hv) - tehdasindeksi QG16DE. Tehoyksikössä ei ole vakavia ongelmia. Jakoketjukäyttö, jonka resurssi on vähintään 200 - 300 tuhatta km. Mutta äskettäin nuori Almera Classic on kokenut ketjun venymistä ja sen seurauksena pitohäiriön kaasun nollauksen ja kaasupolkimen uudelleen painamisen jälkeen. Syynä on käytettyjen ketjujen huono laatu. Venytystapauksia esiintyi 40 - 80 tuhannen kilometrin ajon aikana. Sen korvaamiseksi joudut maksamaan noin 10 000 ruplaa.

Jos moottori alkaa pysähtyä heti käynnistyksen jälkeen (140 - 180 tuhannen km:n jälkeen), ongelma on todennäköisesti nokka-akselin asentoanturissa, jota on käännettävä myötäpäivään.

Polttoainepumppu (6-7 tuhatta ruplaa) elää vähintään 150-200 tuhatta km, sitten se alkaa huminaa, eikä moottori käynnisty ensimmäistä kertaa. Jos nopeus laskee ja pito laskee, polttoainesuodatin voi olla tukossa.

Ajan myötä Nissan Almera Classicin omistaja saattaa huomata, että jäähdyttimen tuulettimet "puittavat" sytytysvirran kytkemisestä siihen asti, kun se sammutetaan - riippumatta siitä, onko moottori kylmä vai lämmin. Sairauden syynä on kosketuksen menetys johtuen langan katkeamisesta, jossa on liian jäykkä eristys ja lyhyt osa nipun laipan pisteiden välillä.

100 - 150 tuhannen km:n jälkeen äänenvaimennin voi olla tarpeen vaihtaa. Syynä on metallin heikko laatu ja lyhyistä matkoista johtuva kondenssiveden poistokanavan puuttuminen. Ensimmäiset merkit ovat pienten reikien ilmestyminen äänenvaimennintölkin pohjalle, joista vesi "tippua".

Tarttuminen

Almera Classiciin asennettiin kahden tyyppisiä laatikoita: 5-vaihteinen mekaniikka ja 4-nopeuksinen automaatti.

Usein uusissa autoissa omistajat havaitsivat, että manuaalivaihteistoon kaadettiin liian vähän öljyä - vain 1,5 litraa vaaditun 3 litran sijasta. Pitkäaikainen käyttö öljyn puutteessa lyhensi merkittävästi laatikon elinkaarta.

60 - 100 tuhannen km:n jälkeen manuaalivaihteistossa voi esiintyä melua toisioakselin laakerin vuoksi. Ongelmalaakerien toimittaja on kiinalainen valmistaja KOYO. Sumeat vaihteistot voivat ilmaantua 90 - 140 tuhannen kilometrin jälkeen. Joskus ongelma voidaan poistaa ilmaamalla kytkimestä. Kytkin ajaa vähintään 140 - 180 tuhatta km. Vaihto vaatii 8-10 tuhatta ruplaa.

Vuotta 2008 edeltävissä autoissa on tapauksia, joissa kytkimen pääsylinteri vuotaa muoviliittimen rikkoutumisesta. Tämä tapahtuu useammin talvella. Tämän välttämiseksi on välttämätöntä puristaa muoviliitin puristimella.

"Mekaniikassa" ei aina ole mahdollista kytkeä peruutusvaihdetta helposti. Tämä ominaisuus johtuu synkronoinnin puutteesta, jonka seurauksena kuljettaja kuulee "crunch". Tässä ei ole mitään kauheaa, sinun on keskeytettävä ja yritettävä uudelleen tai yritettävä käynnistää peruutus kolmannella vaihteella.

Automaattivaihteiston resurssi ennen ensimmäistä korjausta on vähintään 150-200 tuhatta km. Omistajat valittavat usein "potkuista" tai tärähdyksistä, joita esiintyy vaihdettaessa 1. sijasta 2 lämmittämättömässä laatikossa, jonka ajomatka on yli 60 - 100 tuhatta km. Lisäksi 120 - 160 tuhannen km:n jälkeen havaitaan joskus "liukumista" vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen.

Ulompi SHRUS kulkee vähintään 80 - 120 tuhatta km, sisempi - 160 - 200 tuhat km.

Alavaunu

Valmistaja säästi selvästi Nissan Almera Classic -jousituksesta jättämällä etummaisen kallistuksenvaimentimen sen suunnittelusta pois, samalla kun kaikki tarvittavat tekniset kiinnityskohdat säilytettiin. Tällä elementillä voi olla tärkeä rooli auton terävässä liikkeessä kriittisessä tilanteessa, esimerkiksi ohittaessaan äkillisen esteen. Monet omistajat asentavat stabilisaattorin itse. Sarjan hinta on noin 4 tuhatta ruplaa, asennustyöt - 1,5 - 2 tuhatta ruplaa.

Syynä jarrutettaessa - ennen pysähdystä - tapahtuvaan vinkumiseen on usein 2 kuljetuskorvaa. Kun pohja on vahingossa kosketuksissa mihin tahansa pintaan, ne voivat taipua ja alkaa tarttua takapalkkiin.

Takajousitusjouset ovat melko heikot ja puristuneet voimakkaasti, kun takapenkillä on kolme matkustajaa. 4-5 vuoden käytön jälkeen ne painuvat huomattavasti. Jousien vaihtaminen jäykemmillä vaatii noin 6 000 ruplaa paria kohden.

Etuiskunvaimentimet kulkevat yli 100 - 140 tuhatta km, takana - 80 - 100 tuhatta km. Jousituksen nakutus johtuu usein iskunvaimentimien naputtelusta, jotka säilyttävät suorituskykynsä pitkään.

Raidetangot kulkevat vähintään 160 - 200 tuhatta km, ohjauskärjet - 120 - 150 tuhat km. Ohjausteline alkaa naputella tai hikoilla 150-200 tuhannen km:n jälkeen. Uusi maksaa 20-40 tuhatta ruplaa, kiskon korjaus vaatii noin 15 tuhatta ruplaa.

Jos puret ohjauspyörää ja naputtelet sitä kevyesti kääntäessäsi, saatat joutua vaihtamaan ohjausakselin kardaani. Voitelu auttaa pidentämään hänen elinikää lyhyen aikaa. Kardaanin hinta on noin 300-500 ruplaa, ja sen vaihtotyö on noin 1 000 ruplaa.

Etujarrupalat kulkevat noin 40-50 tuhatta km (1,5-3 tuhatta ruplaa), etujarrulevyt - 60-80 tuhatta km (2,5-4 tuhatta ruplaa). Takajarrupalat kestävät yli 100 - 140 tuhatta km, rummut eivät käy vähemmän.

80 - 100 tuhannen km:n jälkeen "kiilaa" usein tyhjiöletkun jarruventtiili - pääasiassa talvella. Seuraukset - jarrujen "menetys". Syynä on kertynyt ja jäätyvä kondenssivesi haaraputkeen, jonka läpi ilma virtaa. Voidaan hoitaa WD-40-hoidolla.

60 - 80 tuhannen km:n jälkeen jarrupoljinta vapautettaessa voi kuulua koputusta takaapäin. Siitä päästä eroon auttaa usein takajarrumekanismin puhdistaminen ja tyynyjen levittäminen.

Runko ja sisustus

Korin maalipinnan laatu on tyydyttävä, metalli ei ole alttiina korroosiolle. Ongelmia syntyy listoissa ja ovenkahvoissa, joista maali irtoaa usein pesun aikana yli 3-4 vuotta vanhoissa autoissa.

Syy kojelaudan oikealla puolella olevaan ohjaamossa epätasaisuuksien yli ajettaessa on usein konepellin oikeanpuoleinen sarana. Sirkat voivat asua A-pilareissa ja keskibaarissa. Joskus lukkojen ohjaustangot ja sähköikkunoiden vedetyt kaapelit soivat.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Sähköasentaja esittää usein ongelmia, jotka voidaan poistaa alkeellisella tempulla - nollaamalla akun miinusnapa 10-15 minuutiksi. Sesonkiaika "häiriöille" - talvi ja jaksot, joissa lämpötila muuttuu äkillisesti. Joskus syy sähköjärjestelmien toimintahäiriöihin tai vikaantumiseen on Realy-moduulissa, jonka korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa koskettimet, juottaa uudelleen ja täyttää tiivisteaineella. Itse moduuli on "buginen" johtuen kondensaation muodostumisesta ja koskettimien hapetuksesta. On syytä huomata, että ennen vuotta 2008 valmistetussa Almera Classicissa esiintyy pääasiassa sähköongelmia.

Pyyhkimien pysäköintialueen lämmitys voi myös kieltäytyä, joissakin tapauksissa seuraukset osoittautuivat pettymyksiksi - kierteet kuumenivat "punaiseksi" ja tuulilasi puhkesi ylikuumenemisesta. Tällaisia ​​tapauksia on vähän, mutta muitakin tulee kymmenkunta.

Jos tuulilasinpyyhkimet alkavat roikkua "pesuri"-tilassa tai ensimmäisessä tilassa eivätkä myöskään palaa takaisin pysäköintialueelle, niin todennäköisesti kinematiikka on haihtunut tai moottorin kosketus on kadonnut. Jälkimmäisessä tapauksessa viralliset palvelut muuttavat koko sähkömoottorin, vaikka riittää vain taivuttaa moottorin koskettimet.

Jos auton ostamisen jälkeen kävi ilmi, että nopeusmittari ei toimi, on mahdollista, että mittarilukema on kiertynyt Almerassa. Jos siisteyteen puututaan väärin, suoja voi laueta nopeusmittarin ja matkamittarin poiskytkemisen myötä. On ominaisuus, joka tulee ottaa huomioon siistiä vaihdettaessa - automaattivaihteistolla ja manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa pinout ei täsmää - "pinout" on vaihdettava.

Kun mittarilukema on yli 40 - 60 tuhatta km, monet omistajat kohtaavat ajonestolaitteen omituisuuksia. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen "ajonestolaitteen" varoitusvalo syttyi, eikä moottori käynnistynyt. Useimmissa tapauksissa ongelma hävisi akun navan irrotuksen jälkeen. Joskus syynä oli Super Sleep -järjestelmän sulakkeet tai yksikön spontaanisti hyppääminen ulos paikasta.

Manuaalivaihteistolla varustettu Nissan Almera Classic kaupungissa tyydyttää 10 - 11 litraa bensiiniä ja 6 - 7 litraa maantiellä. "Automaattisen" polttoaineenkulutus nousee kaupungissa 13 - 15 litraan ja maantiellä jopa 7 - 8 litraan.

Johtopäätös

On syytä huomata, että Nissan Almera Classicissa ilmenee useammin ongelmia vuoteen 2008 asti. Vuonna 2008 autovalmistaja on työskennellyt monien puutteiden poistamiseksi, joista vain pieni osa on jäänyt korjaamatta.

Edullinen ja tilava sedan Nissan Almera (joka kuuluu mitoiltaan "C-luokkaan", mutta on rakennettu "B0" alustalle - käytetään "B-luokan" autoissa) esiteltiin virallisesti elokuussa 2012 (Moskovassa).

Tämän auton tuotanto, joka on pohjimmiltaan "modernisoitu Bluebird Sylphy 2005 -mallivuosi", perustettiin AvtoVAZin tiloissa ja otettiin käyttöön joulukuussa 2012. Ja huhtikuun 2013 puoliväliin mennessä se tuli myyntiin.

"Venäläisen Almeran" ulkonäöllä on paljon yhteistä "Teanan" kanssa, joka mielestämme "soitti julman vitsin" - koska tämä on silti pieni auto ja yritys saada se "näyttämään vanhempi veli" osoittautui hieman hassulta. Myös "rehellinen budjetti" lisätään tuleen, mikä näkyy ulkosuunnittelun pääelementeissä (lisäksi kromattu jäähdyttimen säleikkö ei pelasta tilannetta, vaan vain "pahentaa kontrastia" ...

Kuten olemme jo todenneet, huolimatta siitä, että Almera on rakennettu B-luokan alustalle, sillä on melko suuret mitat: pituus - 4656 mm (akselivälillä - 2700 mm), korkeus - 1522 mm ja leveys - 1695 mm. Tämän sedanin maavara on 160 mm (optimaalinen teillemme).

Tavaratila vastaa 500 litran tilavuutta. Sedanin omapaino on 1198 ~ 1224 kg ja kokonaispaino 1620 kg.

Kolmiosaisen Nissan Almeran ohjaamo on klassinen – ts. viisipaikkainen. Täällä on enemmän kuin tarpeeksi vapaata tilaa, mutta sisustus ja asettelu eivät ole erityisen rohkaisevia ... Materiaalit on käytetty yksiselitteisesti "keskimääräistä" laatua, etupaneelin ulkonäkö ei aiheuta mitään iloa - kaikki on tehty "erittäin" yksinkertaisesti ja ilman hienouksia."

Tämän sedanin takaistuin ei alun perin taittunut - joten ei ollut mahdollisuutta "kasvata tavaratilaa", mutta vuodesta 2014 lähtien takaistuimen selkänoja on tehty taittuvaksi suhteessa 60/40 - tämä "vaihtoehto" on kaikkien saatavilla. varustetasot, paitsi "perus" (Tervetuloa). Muuten, selkäsohvasta - se on melko tilava ja et tunne suurta tiukkaa, vaikka laittaisit sinne kolme matkustajaa.

Puhuessani Nissan Almeran teknisistä ominaisuuksista, haluaisin huomauttaa, että Renault Loganilta on lainattu paljon (moottori, vaihteisto ja jotkut tekniset ratkaisut).

Sedan on varustettu kiistattomalla nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa (1598 cm³). Tämä moottori pystyy kehittämään tehoa jopa 102 hv. 5750 rpm:llä sekä 145 Nm vääntömomentilla 3750 rpm:ssä. Pito välittyy vain etupyörille 5-vaihteisen "mekaniikka" tai 4-kaistaisen "automaatin" avulla.

Auton nopeat ominaisuudet ovat melko "kilpailukykyisiä": suurin nopeus on 175-185 km / h ja kiihtyvyys 0 - 100 km / h kestää noin 12,7 tai 10,9 sekuntia ("automaatti" ja "mekaniikka" ”, vastaavasti).

Käytetty moottori täyttää Euro-4:n ympäristöstandardit, on "tottunut" "AI-92:een" ja on lisäksi melko taloudellinen - valmistajan ilmoittama keskimääräinen polttoaineenkulutus on 8,5 - 7,2 litraa 100 km radalla. sekoitettu tila...

On myös syytä huomata, että AvtoVAZ: n Almeran alustaa vahvistettiin lisäksi ottaen huomioon "Venäjän teiden erityispiirteet" ja sedanin koko. Vahvemmat jousituselementit on suunniteltu kestämään paremmin lisääntynyt kuormitus, mikä takaa ajomukavuuden ja turvallisuuden.
Edessä kehittäjät käyttivät tuttua mallia MacPherson-tukien kanssa, mutta takana he käyttivät mieluummin vääntöpalkkia. Jousitus on viritetty takaamaan tasaisen ajon epätasaisilla teillä. Mukavuuden "kärpäsen" tuovat kapeat pyörät (185/65), jotka usein "putoavat läpi" erilaisiin reikiin, mutta suuri jousitusliike kompensoi tämän haitan, joten suurin osa "tien epätasaisuuksista" on käytännössä ei tuntunut hytissä.

Nissan Almeran ohjausmekanismia ei voida kutsua "teräväksi", mutta sen vastaukset ovat varsin ymmärrettäviä ja oikea-aikaisia, joten auton käsittelyssä ei ole ongelmia (ohjaus käyttää hydraulista tehostetta). Etupyöriin on asennettu tuuletetut jarrulevyt ja takapyöriin jarrurummut.

Riittävän korkea maavara sallii tämän Nissanin osoittaa hyviä off-road-ominaisuuksia. Ja jopa täysin kuormitettuna, maavara ei putoa alle 145 mm:n, mutta antaa sen voittaa "fordin" jopa 300 mm:n korkeuteen. Ja koska hänellä on myös vakava suoja kampikammiolle ja polttoaineletkuille - matka maalaistaloon tämän auton omistajille ei aiheuta ongelmia.

Turvallisuuden kannalta budjettisedanille se on "kunnollisesti pakattu" - jo perusvarusteissa autossa on kaksi etuturvatyynyä, ABS + EBD-järjestelmä, etuturvavyöt kuormanrajoittimilla sekä kiinnikkeet lastenistuimiin. Lisäksi runko etu- ja takaosissa on lisäksi vahvistettu jäykisteillä - suojaamaan törmäyksessä.

Venäjällä 2017 Nissan Almera -sedania tarjotaan neljällä varustetasolla, ja "toisella" varustetasolla on pari vaihtoehtoa, mikä nostaa uutuuden muunnelmien lukumäärän yhteensä viiteen.

Kaikilla varustelutasoilla auto saa erittäin laajan valikoiman perusvarusteita: ajonestolaite, lisäjarruvalo, sähköikkunat edessä, ajotietokone, kallistussäädettävä ohjauspylväs, integroitu antenni, lämmitettävä takalasi, tavaratilan valaistus, korkeussäädettävä ajovalot, takasumuvalo, 15 tuuman teräsvanteet, teräs kampikammio, täysikokoinen varapyörä ja tehostettu pesuainesäiliö (5 litraa).

• Perusversiossa "Welcome" auto on varustettu yksinomaan manuaalivaihteistolla, kangasverhoilulla, äänenkäsittelyllä ja mustilla ovenkahvoilla. Alkukokoonpanon hinta on 641 000 ruplaa.
• "Mukava" varustukseen kuuluu: muu kangasverhoilu, lämmitettävät etuistuimet, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, keskuslukitus kaukosäätimellä, etusumuvalot, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät peilit, takaistuimen keskipääntuki, automaattinen oven sulkemistoiminto ajon aikana ja edistyneempi ääni valmistelu (+ 2 kaiutinta).
  • "Comfort" -paketti ilman ilmastointilaitetta tarjotaan hintaan 667 000 ruplaa.
  • "Comfort" ilmastoinnilla maksaa 697 000 ruplaa.
  • Viimeinen vaihtoehto, mutta "automaattisella", nousee hinta 752 000 ruplaan.
• Comfort Plus -paketti (lisäksi varustettu 2DIN-äänijärjestelmällä MP3 + Bluetoothilla ja 15 ″ kevytmetallivanteilla) manuaalisella vaihteistolla tarjotaan hintaan 722 000 ruplaa. Ja sama versio "automaattisella" - 777 000 ruplaa.
• Edistyksellisimmät laitteet "Tekna" on varustettu kaikkien edellä mainittujen lisäksi nahkaisella ohjauspyörällä, takaovien sähköikkunat, hansikaslokeron valaistus ja Nissan Connect -mediajärjestelmä (5 ″ värinäyttö, navigaattori, CD / MP3, USB, Bluetooth ja 4 kaiutinta). Nissan Almeran hinta "Tekna" -konfiguraatiossa manuaalivaihteistolla venäläiselle ostajalle on vähintään 757 000 ruplaa, ja muunnos automaattivaihteistolla maksaa 812 000 ruplaa.