"Rakentaja"

Mutta aloitetaan "rakentajasta" - ensimmäisestä suositusta tavasta kiertää tullimaksut. Tämä on kekseliäiden autoalan edustajien vastaus Venäjän hallituksen toimiin, jotka nostavat tehtäviä.

Järjestelmä auton maahantuomiseksi asiakirjoja vastaan ​​ilmestyi useita vuosia sitten ja levisi pian laajalle. Idea on yksinkertainen, kuten kaikki nerokkaat asiat: miksi maksaa auton tulliselvityksen kaikki kustannukset, jos voit järjestää yksiköiden - rungon ja moottorin - vaihdon. Loput (runkoa lukuun ottamatta) eivät ole numeroituja, joten niitä ei tarvitse rekisteröidä. Näin ollen kansalainen, joka oli jo kerran maksanut kotivaltiolleen ulkomaisen auton maahantuonnista, pääsi pienellä tappiolla vaihtaessaan auton uudempaan samantyyppiseen: maksaa varaosien maahantuontiveron. , maksat vähän rahaa rekisteröinnistä. Tuloksena oli tuore auto, jonka nimi oli edellisestä ja vaihtoyksiköt mukana passissa. Ja vanhasta autosta, joka ei enää laillisesti ollut ajoneuvo, tuli kokoelma varaosia. "Rakentajat" toimitettiin ja menestyivät. Koska tämä oli ainoa tapa tuoda yli seitsemän vuotta vanhempi auto (ilman syyskuussa 2002 hyväksyttyä hullua täyttä tullia).

Kaikki olivat iloisia: sekä kansalaiset, jotka ostivat vanhoja, hyvin todistettuja autoja edullisella rahalla, että myyjät, jotka saivat tuloja.

Mutta kaikki hyvä loppuu nopeasti. Vuosi sitten hallitus Venäjän federaatio keksi ajatuksen tämän liikkeen sulkemisesta korottamalla korien tuontitullia matkustajavaunut. 14.11.2008 alkaen ruumiiden tuontitullimääräksi tuli 15 prosenttia tullausarvosta, mutta vähintään 5000 euroa kappaleelta! Siksi "suunnittelija", joka on noussut hintaa 5 000 euroa, menetti päävalttikorttinsa - edullisen hinnan.

Leikkaus - miten se on?

Ei tiedetä, kenen päässä ja milloin ajatus autojen leikkaamisesta syntyi. Kun japanilaiset saivat tietää tästä tekniikasta, he olivat järkyttyneitä. Kaikki ovat järkyttyneitä, kun he saavat tietää!

"Raakaleikkaukset" alkoivat ilmestyä keväällä 2009. Näkyvä syy-seuraussuhde on 11. tammikuuta 2009 annettuun tuontitulleja koskevaan päätöslauselmaan, jonka mukaan autojen tullit nousivat merkittävästi ja tekivät yli 5 vuotta vanhempien autojen maahantuonnin sopimattomaksi. auto.

Ja kuten he sanovat, hukkarit keksivät idean. Japanissa auton tehdasaumat sahataan pois takapää Tekijä: takapilarit ja kynnys. Saat kaksi osaa, ne eivät ole laillisesti ja fyysisesti auto - ne ovat varaosia.

Jeepeillä on tässä suhteessa onnea: niitä sahataan "hieman", yleensä vain takaosasta, mutta on myös mahdollisuus sahaa "kasvot" pois; tukirunko säilyy ennallaan, koska sen tuonnista ei tarvitse maksaa niitä onnettomia viittä euroa. Maahantuonnin jälkeen auto menee päällirakentajien käyttöön, hitsataan, kittataan, maalataan ja saa alkuperäisen ulkonäön. Ominaisuuksiltaan se on samanlainen kuin auto onnettomuuden jälkeen, mutta ei kokonaisuutena. Suurin osa kansalaisista ei häiritse tätä - runko on loppujen lopuksi koskematon.

Mutta mallit, joissa on yksikokoinen kori - sekä katumaasturit että henkilöautot pääsevät sinne - kunnostuksen jälkeen autotallin olosuhteet Niistä tulee kone vain ulkonäöltään. Auto ei voi saada takaisin ominaisuuksiaan: valmistajan asettamaa korin jäykkyyttä ja lujuutta rikotaan. Jos joudut onnettomuuteen tai soiton jälkeen suuri nopeus se hajoaa - väliaikaiset hitsit räjähtävät. Autossa istuvat kuolevat.

Hinta ja laillisuus

Mutta auton epäluotettavuus on kolikon toinen puoli. On myös toinen. Sisäasiainministeriöltä on määräys, jonka mukaan yksiköitä vaihdettaessa on esitettävä kopio ruumiin tulli-ilmoituksesta (koska se on numeroitu yksikkö). Leikkauksessa ei ole sellaista asiakirjaa, joka ei salli tämän auton rekisteröimistä laillisesti.

Voit tehdä "leikkauksen" vain hitsaamalla paneelin, jossa on runkonumero vanha auto tai takomalla kaasuturbiinimoottorin runkoon. Tämä on väärentämistä ja rikollisuutta. Samaan aikaan Vladivostokissa on yrityksiä, jotka avoimesti tarjoutuvat tuomaan "leikkausta" ja kysyvät asiakkaalta: onko olemassa vanhaa "laitteistoa" (ilmeisesti, jotta he voivat saada korinumeron)? Kysyttäessä tällaisen "kotikokoonpanon" laadusta myyjät vastaavat: "Sahaus tehdään tehdasaumoilla, auto ei menetä ominaisuuksiaan, mitään ei putoa tai räjähtää , tulliselvitä ja anna se sinulle ilman kokoamista.

No, kiitos - kaikilla ei ole kotona ainakaan juotoskolvia!

"Leikkausten" hinta ilman tuontitulleja on houkuttelevampi kuin auton hinta kaikkien maksujen jälkeen.

Annan myyntiyhtiön käyttämän kustannuslaskentatavan. "Sinun on määritettävä, kuinka paljon sahahammasrakennussarja maksaa keskihinta tällaisia ​​autoja huutokaupoissa. Seuraavaksi lisäämme auton hintaan kulut:

85 000 jeniä. Palvelujen kustannukset Japanissa, mukaan lukien huutokauppamaksu, autojen kuljetus huutokaupan lähtösatamaan, vientiasiakirjojen rekisteröinti.

650 dollaria Rungon jeepin, tila-auton, linja-auton leikkaaminen Toyamassa. Jos auto leikataan, niin 600 dollaria.

600 dollaria Merirahti Toyamasta Vladivostokiin.

500-1500 dollaria Tulli riippuu auton painosta. Esim, Toyotan paino Land Cruiser ja Suzuki Escudo ovat täysin erilaisia: Escudon tulli on 700 dollaria, Cruiserin - 1 300 dollaria.

26 000 ruplaa. Tullin väliaikaisvarastovarasto ja tullimeklaripalvelut tullaukseen.

1 000 dollaria Ajoneuvojen keräys, mukaan lukien poisto nosturilla satamasta, hitsaus, maalaus, yksiköiden asennus, nesteiden täyttö.

Kuinka laskea "leikkaus"

Sahatun koneen tunnistaminen ei kuitenkaan ole helppoa. Teknisen valvonnan osaston päällikkö Nikolai Barkhutov selitti, että jos ajoneuvo tulee liikennepoliisille rekisteröitäväksi jo myönnetyllä PTS:n omistajalle, ja korin ja moottorin numerot ovat samat kuin passissa, ei ole syytä kieltäytyä rekisteröinnistä. Toistaiseksi, luojan kiitos, Burjatiassa ei ole sattunut tapauksia, joissa olisi ollut "palautuneita" autoja, kuten muilla alueilla.

Mutta Ulan-Uden automarkkinoilla on "leikkauksia", ja melko vähän. Myyjät myöntävät tämän vastahakoisesti ja vain salassa. Minulle näytettiin pari Toyotaa luottamuksella. Normaalin näköiset autot, ei näkyviä jälkiä rungon korjaus, suurella moottorilla: ei ole kannattavaa sahata ja keittää pientä autoa.

Leikkuukoneen tulee olla häiriötön. Ja myyjä sanoo, että tämä on tavallinen "rakentaja". Leikkaus- ja hitsausalueet tulevat esiin vasta onnettomuuden sattuessa, kun on liian myöhäistä. Kukaan myyjä ei anna sinun ryömiä kotelon taakse katsomaan oletetun hitsin paikkoja. Siksi on suositeltavaa tarkastella otsikkoa ja "läpäistä" korinumerot huutokaupassa, kun auto ostettiin Japanista. Jos uuden vuoden jälkeen auto julistetaan "rakentajaksi", se on "leikkaus".

Tunnemani kehonrakentaja neuvoi minua katsomaan katumaastureiden ja maastoautojen korin leikkauspisteitä tavaratilaa. Siellä näkyy hitsausjälkiä. Näillä tiedoilla aseistettuna kävelin Prirechkaa pitkin ja löysin itsekin pari epäilyttävää autoa.

Tutut kuljettajat neuvoivat meitä kiinnittämään huomiota Harrieriin ja LC Pradoon.

Ystäväni pyysivät minua olemaan sanomatta sanaa "leikkaa" edes kuiskalla - muuten he "kiertyisivät asfalttiin".

Käytyään läpi kaikki jeepit ja Toyota SUV:t, joilla ei ole paikallista kilometrimäärää, löysin kaksi Harrieria kömpelöillä tiivisteillä "ikkunoista". Molemmat ovat ilman kilometriä, enintään kolmen litran moottoreilla ja ovat yli 5 vuotta vanhoja. Molemmat yhdessä maksoivat yli miljoonan - tällä rahalla voi "rullata asfalttia" hyvin paksuksi! En voinut edes uskoa, että tässä se oli, tämä kauhu!

Katsoin sitä hiljaa ja menin eteenpäin miettien omia asioitani. Esimerkiksi yleisö, joka ostaa kalliita autoja, kohtelee niitä pelottamatta - tämä ei ole ensimmäinen eikä ei viimeinen auto. "Japanilaiset autot" ovat jo pitkään voittaneet maineen luotettavina, ja on epätodennäköistä, että hyvämaineinen ostaja kiipeäisi ympäri koria ja tarkastaa jokaisen sentin henkilökohtaisesti, kuten köyhät autoilijat tekevät. Mutta turhaan, kuten käy ilmi!

P.S.*Jos tämä materiaali estää ainakin yhden onnettomuuden ja pelastaa jonkun hengen, olen onnellinen. Ja älä kiitä minua.

*Kukaan ei olisi keksinyt näitä vaarallisia järjestelmiä, ellei valtio olisi poistanut mahdollisuutta tuoda maahan käytettyjä ulkomaisia ​​autoja normaaleissa tehtävissä. Tässä on vuoropuhelu yhdeltä Internet-foorumilta (tyyli säilynyt):

”Sain idean: kun leipä on paistettu, jää myös paljon muruja jäljellä. Ota ne penneillä, liimaa leipämuotoihin ja myy.

"Kun leivästä tulee kalliimpaa ja siitä tulee luksusta, silloin käsityöläiset, joka liimaa murut. Jumala varjelkoon, että eläisimme nähdäksemme sellaisia ​​aikoja!”

Vaikutti ulkomailta tulevien kuljetuspalvelujen kysynnän laskuun. Lisäksi hallitus tuki aloitetta "suunnittelijoiden" eli yksittäisinä varaosina maahantuotujen autojen rekisteröintikustannusten korottamiseksi. Myös jälkimmäisessä tapauksessa vähimmäiskustannukset ylittävät 5 000 euroa, puhumattakaan koko tuonnista koottu auto. Yksi vaihtoehto on vielä käytettävissä venäläiselle kuluttajalle- siihen kuuluu rungon sahaaminen 2–3 osaan ja maahantuonti ajoneuvoa metalliromun tai varaosien varjolla, jotka eivät ole kokoonpanosarja. Järjestelmä on melko yksinkertainen, eikä tulliselvityksessä ole ongelmia, mutta on vielä yksi kysymys - kuinka leikkaus rekisteröidään laillisesti?

Vaihtoehto 1. Runkomaastoautot

Suurirunkoiset katumaasturit tuodaan useimmiten Japanista sahattavaksi. Syynä tähän ei ole vain kotimaisten kuljettajien rakkaus isot autot, mutta myös suunnittelun yksinkertaisuudessa. Japanilaisissa runkoautoissa ei periaatteessa ole korinumeroa - sen sijaan käytetään runkonumeroa. Vastaavasti tällaisen leikkauksen runko on jaettu kahteen osaan (useammin etupää leikataan pois moottoritila) ja se on erotettu kehyksestä. Suuren SUV:n leikkaamisen tulliselvitys suoritetaan kahdella kaaviolla - korin puolikkaita voidaan kutsua metalliromuksi tai varaosiksi asiakirjoissa - ensimmäinen vaihtoehto on halvempi, mutta herättää epäilyksiä siviilipalvelus, ja toinen on kalliimpi, mutta oikeudellisesti moitteeton.

Leikkauksen rekisteröinti edellyttää luovuttajaauton läsnäoloa. Aikaisemmin suunnitelmana käytettiin valmiin nimikkeen ostoa, mutta viime aikoina liikennepoliisi on vaatinut perusajoneuvon esittelyä, joka toimii muuntamisen perustana. Yleensä ostetaan palaneita, hukkuneita, kolarissa rikkoutuneita tai muita vaurioita saaneita autoja, sillä viiltoa rekisteröitäessä ei ole mitään järkeä maksaa liikaa vain muodollisesti käytetystä autosta. Asiantuntijat suosittelevat kieltäytymään ostamasta autoja ja asiakirjoja, joiden omistajat:

• kuoli;
• Rikoslain nojalla tuomittu;
• sinulla on velkoja pankeille;
• osallistua laittomaan toimintaan;
• Ostimme auton vilpillisesti.

Kokeneet autoilijat, jotka osaavat leikata sen, neuvovat vuokraamaan hinausauton ja menemään kaikki luovuttajalaitteistot liikennepoliisiosastolle. Leikkausta varten luovuttajan lisäksi sinun on esitettävä lastin tulli-ilmoitus tuoduista yksiköistä, mukaan lukien runko, korin puolikkaat ja moottori. Joissakin tapauksissa lainvalvontaviranomaiset vaativat osto- ja myyntisopimuksia, jotka osoittavat, että autoa ei ole hankittu varkauden seurauksena.

Leikkauksen omistajan on täytettävä hakemus yksiköiden vaihtamiseksi, jonka lomakkeen toimittaa hänelle liikennepoliisin edustaja. Jos luovuttajan ja sahatun auton sarjat ovat täysin samat, rekisteröintiprosessi päättyy tähän, ja kahden viikon kuluttua kuljettaja saa kauan odotetut asiakirjat. Jos konemallit ovat erilaisia, leikkauksen omistaja lähetetään NAMI:iin, jossa hänen on esitettävä valmis auto, jolle on tehty hitsaus- ja kokoonpanotoimenpiteet. Huoltopisteessä leikkaus tarkastetaan laitoksen kehittämän erikoiskoneiden vaihtotaulukon mukaan. Normaalioloissa asiakirjat autolle myönnetään viikon tai kahden sisällä, vaikka mahdolliset ongelmat voivat venyttää rekisteröintimenettelyä vuosiksi.

Vaihtoehto 2. Kantava runko

Jos autossa ei ole runkoa, leikkauksen järjestäminen on paljon vaikeampaa. Ongelma ei ole vain kokoonpanossa, joka väistämättä menettää ajoneuvon lujuuden. Venäjän tullisääntöjen mukaan on mahdotonta koota koria kahdesta osasta ilman erillistä tulli-ilmoitusta ja sopimusta. Näin ollen, kun otat yhteyttä liikennepoliisiin, kuljettajalle lähetetään vain puuttuvat asiakirjat. On turha protestoida, koska toisin kuin kaikissa autoissa, joissa on monokokkikori, on erillinen numerokilpi, mikä on syy tulli-ilmoituksen antamiseen.

Tässä tapauksessa leikkauksen rekisteröinti on mahdollista ainoalla tavalla - jo tuotu runko on hitsattava ja läpäistävä koko menettely tulliselvitys maksamalla 5000 euron maksu. Monet ihmiset eivät tietenkään suostu maksamaan niin suurta määrää rahaa, varsinkaan kun on kyse Japanilainen sedan 80-luku. Siksi autoilijat etsivät vaihtoehtoisia tapoja leikkausten rekisteröintiä, jotka eivät aina ole lain mukaisia. Esittelemme ne erityisesti suojellaksemme lukijoita vastuulta käytettäessä vaarallisia menetelmiä tietämättömyydestä:

• Ruumiin rekisteröinti hätäapuun veronalennuksella 3500 euroon;
• Levyn siirtäminen luovuttajalta uuteen kehoon;
• Kaasuturbiinimoottorien ostaminen mustilta markkinoilta;
• Ruumiin asiakirjojen ostaminen tai väärentäminen, joka vahvistaa, että se tuotiin Venäjälle useita vuosia sitten.

Kustannukset ja voitot

Ostohetkellä runko maastoauto leikkauslaadun kannalta tulos oikeuttaa täysin aiheutuneet kustannukset - koneen hinta on 3-10 kertaa alhaisempi kuin vastaavan, joka on läpikäynyt tulliselvitys ja 10-20 kertaa pienempi kuin uusi. Mutta kehyksettömien ajoneuvojen tuontia sahoina ei suositella - tällaisten ajoneuvojen laillinen rekisteröinti on harvinaista. Sinun ei pitäisi luottaa eri virastojen tarjouksiin, jotka tarjoavat sitä edullisesti ja laillisesti - saatat saada rikosoikeudellisia seuraamuksia ja autosi pakkotakavarikoinnin.

22.05.2015

Tarkoitus ja tyypit runkosahat

Runkosahat ovat leikkaustyökalu yksittäisille sahoille ja säiliörakenteisille pystysahojen rungoille. Ne on suunniteltu hirsien pitkittäissahaamiseen palkeiksi, tankoiksi, laudoiksi ja konttilaudoiksi. Työkalutehtaat valmistavat tällä hetkellä kahdenlaisia ​​sahoja: pystysuoraan sahan runkoon GOST 5524-62:n mukaisesti ja konttisahan rungoille GOST 10482-63:n mukaisesti.
GOST 5524-62:n mukaisia ​​runkosahoja valmistetaan kahta tyyppiä (kuva 29, a): tyyppi A(I) ja tyyppi B(II). Tyypin A sahoissa on niitatut tangot päissä, kun taas B-sahoissa ei. Tyypin A runkosahat asennetaan sahan rungoihin irrotettavilla kahvoilla ja niitä käytetään jatkuvalla syötöllä varustetuissa sahan rungoissa Näissä kehyksissä vaaditaan sahan kaltevuuden muutos ja säleillä varustettujen runkosahojen suunnittelu. sallii tarpeellista muutosta. Tyypin B sahat asennetaan sahan runkoon niitatuilla kahvoilla ja niitä käytetään pääasiassa sahan rungoissa tukkien työntösyötöllä työiskua kohti, joissa kaltevuuden muutosta ei vaadita. Te ja muut sahat voivat toimia litistetyillä hampailla.

Sahat konttisahan rungoille valmistetaan ilman lankkuja kuvan 1 mukaisesti. 29, a. Ne eroavat tarkastelluista terän päissä olevien osien pituuden suhteen (vastaavasti 40-60 ja 70 mm) ja itse terän mitoissa. Tällaiset sahat asennetaan myös sahan runkoon niitamalla otteita.
Runkosahojen suorituskyky, leikkauslaatu ja kestävyys riippuvat pääasiassa niiden suunnittelusta ja käyttöönvalmistuksesta.

Runkosahojen rakentaminen

Runkosahassa on kaksi pääelementtiä; kangas ja hammaspyörän reuna, jossa on lovi sen toisessa reunassa.
Sahanterälle on tunnusomaista sen mitat: pituus L, leveys B ja paksuus s (kuva 29, a). Runkosahojen pituus riippuu sahan rungon iskunkorkeudesta ja suurin halkaisija sahatavara ja se voidaan määrittää seuraavalla suhteella:

Terän jäykkyyden lisäämiseksi poikittaissuunnassa tulee käyttää mahdollisimman lyhyen pituisia sahoja. Sahan leveyden suhteen sahanteriä pystysuoraan sahan runkoon on saatavilla kolmessa koossa: 160, 180, 200 mm ja konttisahan rungoille - 80 mm. Kun hampaita teroitetaan, terän leveys pienenee. Pienin terän leveys, joka varmistaa sahojen riittävän lujuuden ja jäykkyyden käytön aikana, on noin 75 mm. Runkosahojen paksuus määräytyy useiden ristiriitaisten vaatimusten perusteella. Sahan jäykkyyden (vakauden) lisäämiseksi leikkausprosessin aikana on tarpeen lisätä paksuutta. Paksuuden kasvu lisää puun kulutusta sahanpuruksi ja leikkuutehoa. Runkosahojen paksuus määräytyy suunnilleen empiirisellä kaavalla:

Pienempi kertoimen arvo (0,1) otetaan sahattaessa havupuita sahoilla litistetyillä hampailla, suurempi arvo (0,12) - sahattaessa kovia kiviä ja jäätynyttä puuta. Sahattaessa halkaisijaltaan merkittäviä tukkeja telineen keskisahat asetetaan 0,2-0,3 mm paksummaksi kuin ulommat. Kotimaisten työkalutehtaiden valmistamien runkosahojen mitat on esitetty taulukossa. 14.


Rengaspyörän suunnittelu runkosaha on esitetty kuvassa. 29, s. GOST: n mukaan tarjotaan kaikentyyppisten runkosahojen tuotantoa, joiden hammasprofiili on murtunut takareunalla.
Kokemus on vahvistanut seuraavat arvot lineaarisille ja geometriset parametrit hammas Hammasväli (TsNIBMOD-tietojen mukaan)

Litistyneelle hampaalle nousun nousu on sallittu johtuen parempi laatu sahatut pinnat. Hampaiden jako tulee valita työolosuhteiden ja sahan paksuuden mukaan (katso taulukko 5).
Hampaiden korkeus määritetään empiiristen riippuvuuksien perusteella:

Mitä korkeampi hammas, sitä vähemmän sen jäykkyys, mutta sitä suurempi on siruontelon tilavuus. Siksi, kun onkalo toimii kevyesti, hampaiden korkeutta tulee ottaa pienemmäksi. Parantaakseen lastujen liikkumisolosuhteita ontelossa sen pohja muodostetaan säteellä r, jonka arvo määräytyy seuraavalla empiirisellä suhteella:

Ontelotilavuutta on parempi käyttää pienemmällä hammasvälillä, mutta suuremmalla hampaan korkeudella. Suurempi kaarevuussäde vähentää vastusta lastun sijoittamiselle onteloon. Runkosahan hampaiden mitat ovat taulukossa. 15.
GOST:n mukaisilla sahoilla on symboli. Esimerkiksi haettaessa sahoja pystysuoraan sahan runkoon A, pituus 1600 mm, leveys 180 mm, paksuus 2,2 mm, hammasväli 26 mm, ne on merkitty: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62 .

Konttisahoihin sisään symboli PR:n sijaan laitetaan PTR, eikä sahan tyyppiä ja leveyttä ilmoiteta.

Runkosahojen tarkkuuden ja laadun tekniset vaatimukset

Runkosahat valmistetaan teräslaadusta 9ХФ GOST 5950-63 mukaan tai kylmävalssatusta teräksestä 65ХФ. Sahojen kovuuden tulee olla koko pituudelta HRC 42-46 ja konttisahojen, joiden jako on 15 mm, HRC 45-50. Runkosahojen suurimmat poikkeamat vahvistetuista mitoista eivät saa ylittää taulukossa ilmoitettuja arvoja. 16.

Runkosahojen suunnitteluvaihtoehdot

Sahauksessa käytetään useiden mallivaihtoehtojen runkosahoja.
Vastahammassahat(Kuva 29, b) voi leikata pois sahatun palkin alapintaan muodostuneita kuituryhmiä (viikset), jotka on liitetty siihen yhdestä päästä. Leikkuuhampaiden etäisyys on 16 mm, ne leikataan siten, että kun top kuollut asennossa alempi leikkaushammas meni leikkaukseen 10-12 mm, leviämä oli 0,1-0,2 mm suurempi kuin sahan hampaiden leikkaamiseen hyväksytty.
Höyläsahat(Kuva 29, d) käytetään samanaikaiseen höyläämiseen korkean kosteuden omaavaa puutavaraa ja alhaisia ​​pinnan puhtausvaatimuksia (silta- ja laivanrakennuspalkit). Tällaisten sahojen haittana on niiden suhteellisen lyhyt käyttöikä, joka johtuu höyläleikkureiden rakoista.
Sahat, joissa hampaat on varustettu kovametalliterillä, suurin osa tehokas ilme leikkaustyökalu. Tällaisten luotettavien ja tehokkaiden sahojen luominen vaatii kuitenkin laajaa tuotantokokeilua.

Runkosahojen valmistelu työhön

Valmistelu sisältää lankojen tai leukojen kiinnittämisen sahan päihin, oikaisun ja rullauksen.
Lankkujen ja kahvojen kiinnitys sahan päihin. Tyypin A sahojen asentamiseksi sahan runkoon on niitattava kaksi nauhaa sahan ylä- ja alapään. Nauhan alapää on niitattu valmistajan tehtaalla. Sarja nauhat ja niitit yläpää Tehdas lähettää ne sahan mukana, ja ne kiinnitetään käyttöpaikalla. Ennen lankkujen niittausta saha leikataan pituussuunnassa, jos se ei vastaa sahan rungon pituutta, ja leveyteen, jos hampaat ovat katkenneet, halkeamia tai poikkeama hampaiden nousun ja sahausolosuhteiden välillä. Leikkaaminen tehdään suorassa kulmassa takareunaan nähden sahanterillä PSh-3M, PShP-2 tai saksilla. Merkinnät tehdään viivaimella ja neliö- tai malliviivaimella, jonka pituus on yhtä suuri kuin sahanterien välinen etäisyys. Reiät niiteille lävistetään meistillä ja vasaralla tai pyöreällä meistillä merkintöjen tai jigin mukaan. Reikien halkaisijoiden tulee olla 0,5 mm suurempia kuin niittien halkaisijat ja reikien akselien välisten etäisyyksien tarkkuus on ±0,1 mm. Kun olet niitannut lankut yhteen niittiin, tarkistanut lankkujen tukipinnat neliön avulla ja varmistamalla, että niissä olevat reiät osuvat sahan reikiin, asenna toinen niitti jne. Niittien päät hiotaan tasaisesti sahan kanssa. lankojen pintaa. B-tyypin ja konttisahojen kahvat niitataan samalla tavalla.
Runkosahanterien muokkaus. Valmistus- ja käyttöprosessin aikana esiintyy epätasaisen jännityksen, voimakkaan kuumennuksen ja runkosahan terien poikittaistaivutuksen vuoksi paikallisia vikoja: pullistumia, tiukkoja kohtia, heikkoja kohtia ja poikittaiset mutkat (kuva 30, a). Nämä viat häiritsevät sahan normaalia toimintaa, joten ennen rullaamista ne korjataan manuaalisesti alasimella erityisillä sahavasaroilla (kuva 30, b). Vikojen havaitsemiseksi sahaa taivutetaan erikoislaitteessa, jonka kaarevuussäde on noin 2 m, ja sen molempia pintoja tarkastellaan vuorotellen lyhyellä koeviivaimella (ks. kuva 27, i). Vikojen tarkkoja rajoja määritettäessä viivainta tulee kiertää eri kulmissa sahan pituusakseliin nähden. Vikojen rajat on hahmoteltu liidulla.
Pullo B (katso kuva 30.a) löytyy pullistuman muodossa, jossa on sisällä kaareva saha ja lovi samassa paikassa toisella puolella. Pullistumat poistetaan pyöreällä päällisellä sahavasaralla. Ensimmäiset kevyet iskut kohdistetaan pullistuman ympärille, sitten sen reunoille. Viimeistele editointi vahvemmilla iskuilla pullistuman keskellä. Metallin venymisen välttämiseksi terän ja alasimen väliin asetetaan useita paksuja paperiarkkeja tai suoristetaan kovaa kivikappaletta. Pitkänomaiset pullistumat suoristetaan vasaralla, jossa on pitkänomainen pää. Iskut kohdistetaan pullistuman reunoista sen pituudella sen keskelle. Yhden puolen korjauksen jälkeen saha käännetään ympäri ja korjataan samalla tavalla toisella puolella.

T-tiukka kohta löytyy pullistumana (kyhmynä) kaarevan sahan sisäpuolelta missä tahansa asennossa. Tiukka kohta poistetaan kaksipuolisella takomalla tai valssaamalla metallia venymällä (venyttämällä). Takottaessa saha asetetaan alasimen päälle kohouma ylöspäin.
Heikko kohta C havaitaan kaarevan sahan sisäpuolella olevan koveruuden (kevyen välin) muodossa missä tahansa asennossa. Heikkousalueen metalli on liian pitkänomainen ja sitä ympäröivät ääriviivat pitkin terän jäykät osat. Vaaka-asennossa löysyys näyttää pullistumana. Heikot kohdat korjataan molemminpuolisella vasaralla tai valssaamalla niiden reunojen läheltä metallin venyttämiseksi lähellä heikkoa kohtaa.
Taivutus I havaitaan kankaan kaarevuuden muodossa, useimmiten sen päissä. Tämän vian poistamiseksi aseta saha testilevylle ja etsi kiertyvä harjanne, joka näyttää kuperalta. Sitten harjanteet taotaan akselia pitkin molemmilta puolilta vasaralla, jossa on pituussuuntainen iskuri. Oikaistun sahan tulee olla tasainen koko pituudeltaan ja testilevylle asetettuna sen tulee istua tiukasti sitä vasten koko pinnallaan.
Runkosahojen rullaus. Runkosahan terän tarvittava vakaus ja jäykkyys, jolle on tunnusomaista poikittaisvoiman vaikutuksesta johtuva sivusuuntainen taipuma, saavutetaan kiristämällä sahaa pituussuunnassa. Kokonaiskiristysvoiman määrää rajoittaa sahan rungon ja kahvojen vahvuus. Tyypillisesti kankaan reunojen jännitystä lisätään heikentämällä sen keskiosaa. Tätä varten sahalle tehdään erityiskäsittely - valssaus. Sahanterän keskiosa rullataan pyörivien telojen välissä paineen alaisena, minkä seurauksena se on hieman venynyt reunoihin verrattuna ja saa puristusjännityksen. Jos tällainen terä nyt kiristetään sahan rungossa, sahan sivureunat saavat enemmän jännitystä ja jäykkyyttä kuin käsittelemättömällä terällä samalla jännitysvoimalla. Käsitellyn kankaan jäykkyys (prof. A.E. Gruben mukaan) kasvaa 10-20 % verrattuna käsittelemättömään kankaan. Runkosahanterät rullataan erikoisvalssauskoneilla PV2, PV5. PV5-valssauskoneen hydrokinemaattinen kaavio on esitetty kuvassa. 31, a. Koneen molemmat rullat (3 ja 4) ovat ajettuja, on hydraulipuristin, telojen välinen paine säädetään painemittarilla. Valssausnopeus on 10 m/min, koneen tuottavuus 150 sahaa vuorossa.

Ellei rullauksesta keskiosa sahat 20-25 mm:n etäisyydellä takareunasta ja hampaiden onteloiden linjasta (kuva 31.6) rullataan ensin sahan keskinauha ja sitten symmetrisesti vierekkäiset osat asteittain alentamalla painetta. Sahan reunoja ja sen 120-150 mm pitkiä päitä ei rullata. Sahan valssausaste määräytyy sen poikittaiskaarevuuden valovälin koon mukaan pitkittäistaivutuksen aikana kaarevuussäteellä 2 m. Poikittaispoikkeama muutetaan lyhyellä testiviivaimella ja tuntomerkeillä tai osoittimella varustetulla testiviivaimella (. Kuva 31, c). Telan paine ja suositeltu valssausaste sahan paksuudesta riippuen on esitetty taulukossa. 17 (V.F. Fokinin mukaan).
Kun saha kuluu, se rullataan uudelleen. Käyttöiän aikana toistuvien saharullien määrä ei ylitä kolmesta neljään.

Sahanterien asennus, kiinnitys ja kohdistaminen sahanrunkoon

Sahanterien oikea asento ja kiinnitys sahanrunkoon on yksi sahanrungon tuottavan toiminnan pääedellytyksistä.
Sahojen kiinnitys pituussuunnassa. Se suoritetaan kahden tyyppisillä kahvoilla: sokeilla ja irrotettavilla. Kaihtimet on niitattu sahanterään ja niitä käytetään vain tyypin B runkosahoissa ja konttisahoissa. Niiden haittoja ovat mm.: mahdottomuus muuttaa sahojen kaltevuutta syöttönopeuden mukaan, tilavuus, niittauksen tarve sahan kuluessa leveydeltä jne. Tyypin A sahoissa pikakiinnitteiset saranoidut kahvat ruuvilla tai käytetään epäkeskistä kiristyslaitetta. Irrotettavat kädensijat (alempi ja ylempi) eroavat sokeista poskilla, joiden avulla saha kiinnitetään ja kiristetään pituussuunnassa sahan päihin niitatuilla nauhoilla.
Ruuvikahvan rakenne on esitetty kuvassa. 32, a. Sahat kiristetään tasaisesti ja tasaisesti kiertämällä M16-ruuvia avaimella. Näiden kahvojen haittapuolena on sahojen hidas jännitys ja kierteiden nopea kuluminen sekä kyvyttömyys leikata yli 25 mm ohuempia lautoja.
Epäkeskiset kahvat on esitetty kuvassa. 32, b. Ne ovat edistyneempiä ja siksi yleisimpiä. Sahojen esikiristys suoritetaan siirtämällä osa-epäkeskisiä kiiloja ja pääkiristys tapahtuu epäkeskoa kääntämällä. Epäkesko on valmistettu 5-7 mm:n epäkeskisyydellä arkhimedoksen spiraalia pitkin. Itsejarrutuksen varmistamiseksi epäkeskisen pitokiilan kulma saa olla enintään 6-7°. Epäkesko kääntyy erikoisavain enintään 500 mm:n kahvalla sahojen liiallisen jännityksen välttämiseksi. Epäkeskiset kiristimet tarjoavat nopean, tasaisen ja luotettavan sahan kiristyksen. Standardoitujen ZU-18 ja ZU-22 tarttujan päärakenneosien mitat määräytyvät lujuusvaatimusten mukaan. Sahat tulee kiristää asteittain, kahdessa tai kolmessa vaiheessa ja symmetrisesti alkaen uloimmista sahoista ja päättyen keskimmäisiin. Normaali sahan jäykkyys varmistetaan sen poikkileikkauksessa, joka on suuruusluokkaa 8-12 kgf/mm2.

Yhden runkosahan jännitysvoima kaksikerroksisille sahan rungoille voidaan määrittää taulukosta. 18 (Northern Communardin tehtaan standardien D98-10 mukaisesti).
Käytön aikana sahat kuumenevat ja pidentyvät, mikä johtaa normaali stressi vähenee ja tämä voi johtaa huonoon leikkuuhun. Sahojen normaali lämmityslämpötila on keskimäärin 40-50 °C; sahan takareuna lämpenee 15-20°C korkeammalle kuin leikkuureuna. Siksi kahden tai kolmen ensimmäisen tukin sahauksen jälkeen sahat on kiristettävä edelleen. Sahan jännite jäähtyessään saavuttaa keskimäärin 14-16 kgf/mm2, mikä johtaa sahan rungon merkittävään muodonmuutokseen ja jopa sen rikkoutumiseen. Pitkien työtaukojen aikana sahan jännitystä tulee löysentää.

Listatut mallit kiristyslaitteet on numero yleisiä puutteita. Kireyden hallintaa ei ole, ja yksittäisillä sahoilla on erilaiset jännitysvoimat; ei kompensoida sahojen venymistä, kun niitä kuumennetaan; yhden sarjasahan jännityksen muutos johtaa muiden sahan jännitystilan heikkenemiseen tai lisääntymiseen. Näiden puutteiden poistamiseksi kotimaiset yritykset käyttävät hydraulisia kiristyslaitteita (kuva 32, c), joiden avulla voidaan varmistaa sama jännitys kaikille sahoille ja kiristää ne automaattisesti kuumennettaessa. Valmistetaan seuraavien merkkien hydrauliset kiristimet: PG-30 - toimitukseen, jonka leveys on 300 m, PG-40 - toimitukseen, jonka leveys on 400 mm ja PG-56 - toimitukseen, jonka leveys on 560 mm . Hydraulisten kiristyslaitteiden paino on 13-22 kg, kiristysvoima 3000-4500 kgf.
Hydraulinen kiristin on suljettu, moottoroitumaton hydraulijärjestelmä, joka koostuu kolmesta yksiköstä: painegeneraattorista, hydrauligeneraattorin kotelosta, jossa pystysuoraan sijoitetut männät tukevat runkosahojen yläkahvaa, ja tukiseinästä. Laite asennetaan sahan rungon ylempään poikkisuuntaan ja kiinnitetään siihen koukuilla.
Hydraulisen kiristyslaitteen käyttö lisää sahan runkojen tuottavuutta 3-4 % johtuen sahausprosessin aikaisista sahojen kiristämisestä aiheutuvien seisokkien eliminoinnista, parantaa sahauksen laatua sekä helpottaa kehystäjän ja sahaajan työtä.
Sahojen kiinnitys poikittaissuunnassa. Tämä tehdään käyttämällä erityisiä tiivisteitä (erotuksia) ja puristimia. Tätä varten tiivisteet asetetaan sahojen väliin ylä- ja alaosaan ja puristetaan sahan rungon pylväisiin kiinnitetyillä puristimilla. Jalustan keskipiste asetetaan sahan rungon keskelle valitsemalla parilliset sivuvälikkeet, jotka on sijoitettu pidikkeiden ja jalustan ulkosahojen väliin. Määritä sivutiivisteiden koko käyttämällä mallilaatikkoa sarjan asettamiseen.
Välikkeet suorittavat useita toimintoja: niiden avulla sahat kiinnitetään poikittaissuunnassa; ne vähentävät sahojen vapaata pituutta, joka tulee yhtä suureksi kuin ylemmän ja alemman välikappaleen välinen etäisyys, mikä lisää niiden jäykkyyttä; varmista tarvittava etäisyys sahojen välillä. Tiivisteet voivat olla puisia, metallisia tai yhdistettyjä. Yleisin vastaanotettu puiset välikkeet (kuva 32, d). Ne ovat kevyitä, yksinkertaisia, halpoja ja leikattu kuivasta koivusta tai lehtikuusta. Puisten välilevyjen haittana on niiden alhainen lujuus. Välikkeiden paksuus riippuu leikattavien lautojen paksuudesta, kutistumisvarasta ja sahan hampaiden levennyksestä:

Runkoa poikittaissuunnassa kiristävät puristimet jaetaan kiristys- ja välikiristimiin. Yleisimmät ovat välipuristimet, joissa on yksi tai kaksi puristuspulttia (kuva 32, e). Yksipulttiset puristimet mahdollistavat nopeammat säädöt, mutta vaikeuttavat sahojen suoristamista yhdensuuntaisesti raiteet. Sahan rungon vasempaan tolppaan asennettuja kiinnikkeitä (tukin kulkua pitkin) kutsutaan pääpuristimiksi, oikealle - kiinnityspihtiksi. Pääpuristimet kiinnitetään liikkumattomina ja tiivisteet puristetaan puristimilla. Alemmat kiinnikkeet asennetaan sahan rungon korkeudelle siten, että yläkuoloasennossa välikappaleiden ja alempien rullan yläpisteitä sivuavan linjan väliin jää 50-70 mm rako. Yläkiinnikkeet asennetaan puun maksimihalkaisijan mukaan siten, että rungon ala-asennossa on 80-100 mm rako ylempien välilevyjen ja maksimivälin väliin. kohokohta tukin takaosa.
Sahojen kohdistus sahan rungossa. Sisältää kaltevuuden säätämisen, tarkistamisen, että sahat ovat samansuuntaiset puun liikesuunnan ja sahan rungon liikelinjan kanssa. Sahojen kaltevuus määritetään Vardashko- tai TsNILSevzaples-järjestelmän kaltevuusmittareilla. Näissä kaltevuusmittareissa on tasot asteikolla. Kaltevuutta tarkasteltaessa kaltevuusmittari painetaan tiukasti pohjapinnallaan sahan hampaiden yläosia vasten. Jos todellinen kaltevuus vastaa vaadittua, tasokupla sijoittuu asteikon keskelle, kun kupla poikkeaa keskeltä, sille annetaan haluttu asento lyömällä vasaralla yhteen sahan päistä. Kaltevuuden suuruus määritetään siirtämällä saranoituja puupalikkoja erilleen (Vardashko-kaltevuusmittarissa) tai nostamalla tasopalkkia mikrometriruuvilla (TsNIILSevzaples-kaltevuusmittarissa). Sahojen kaltevuus on välttämätön, kun puuta syötetään taakse joutokäynti. Se varmistaa hampaiden yläosien linjan liikkeen vaakatasossa ja eliminoi puun paineen sahoihin.
Sahojen yhdensuuntaisuus tarkistetaan ohjausviivaimen ja neliön avulla (kuva 32, e). Tätä varten ohjausviiva asennetaan sahan rungon alustan erityisiin neliöihin ja neliö asetetaan siihen. Neliön pitkä levy, joka on kohtisuorassa viivaimella, sijoitetaan sitten tiukasti yhdensuuntaiseksi tukin liikesuunnan kanssa. Kaikki sahat asennetaan tätä levyä pitkin siirrettäessä neliötä jalustaa pitkin ensin sahan rungon yläasentoon ja sitten ala-asentoon. Sahojen pystyasento tarkistetaan samalla neliöllä. Sahan rungon yläasennossa neliö painetaan yhtä sahaa vasten ja sen asento on kiinteä. Siirrä sahan runko ala-asentoon. Aseta neliö alkuperäiseen asentoonsa ja tarkista, koskettaako sen tanko sahan pintaa. Jos rakoa on, sahat siirretään haluttuun suuntaan yläkiinnittimien avulla.
Asennettaessa sahoja sahan runkoon, on tarpeen kiinnittää huomiota kahvojen sijaintiin niiden leveydellä, koska se vaikuttaa suuri vaikutus jännitysten jakautumisesta sahan poikkileikkauksen poikki. Koska terän jäykkyys riippuu pääasiassa leikkuureunan jännityksistä, saha tulee sijoittaa kahvoihin siten, että symmetria-akseli kahvojen leveydellä (jännitysviiva) sijaitsee leikkuureunan välissä. ja sahan keskiviiva. Kiristyslinjan siirtymä sahan akselilta leikkuureunaa kohti (epäkeskisyys) on suositeltu (prof. A.E. Gruben mukaan) 0,15, jossa B on sahan leveys.

Syy Venäjän rajan ylittäneiden autojen ilmestymiseen "rakentajana" tai "leikkauksena" (virallisesti - ei auto, vaan joukko autonosia) on hyvin yksinkertainen ja ilmeinen. Vuonna 2009 ajoneuvotyöt nousivat merkittävästi hallituksen määräysten seurauksena.

Koko auton rajan ylittäessä joudut nyt maksamaan korista erittäin korkean tullin, joka on vähintään 5 000 euroa (15 % auton tullausarvosta).

Jos runko leikataan 2 osaan, kun auto on aiemmin osittain purettu, niin tämä "herrasmiesmäisesti Kolmen komponentin - moottorin, alustan ja vaihteiston - "sarja" myönnetään varaosasarjana, minkä seurauksena tullia alennetaan lähes 10 kertaa.

Tällainen huijaus on mahdollista vain tuomalla autoja Japanista, koska niiden rungossa ei ole numeroa, se on leimattu muihin paikkoihin - esimerkiksi runkoon. Tämä helpottaa auton myöhempää rekisteröintiä Venäjällä, sinun tarvitsee vain ostaa ajoneuvopassi (PTS) tälle automerkille tai jollekin muulle, joka on hyväksytty osaksi saman mallisarjan osien vaihtoa.

Varoitamme sinua! Kaikki yritykset käsitellä leikkaus jonkun toisen passilla Tekniset keinot(PTS) on laiton ja jos liikennepoliisi paljastaa väärennyksen, auton jatkorekisteröinti on mahdotonta. Siksi ostajat, jotka ostavat tällaisia ​​autoja, riskeeraavat rahansa.

Mistä tietää, voiko rakennuskoneen leikata? Se on hyvin yksinkertaista: D-luokan kuorma-autot ja linja-autot voidaan tuoda vain suunnittelijaksi, ja kaikki muut auton korit voidaan leikata, mieluiten runko.

Leikkauskone - mitä tehdä?

Jokaisen autotyypin leikkauksella on omat vivahteensa:

• suunnittelija-leikattuun jeeppiin kuuluu rungon, moottorin ja korin irrottaminen, jonka jälkeen kori sahataan kahteen osaan joko edestä tai takaa;
• Kehyksettömien henkilöautojen suunnittelijaleikkaukseen kuuluu myös niiden purkaminen koriin, moottoriin ja alusta runko leikattu edestä tai takaa;
• minibussit puretaan samoihin osiin, mutta runko sahataan vain edestä;
• tila-autot puretaan ja korit sahataan joko edestä tai takaa.

Voit tuoda rakennussarjan sekä kehystettyihin että kehyksettömiin autoihin, mutta tällaisten autojen suunnittelussa ja toiminnassa on huomattava ero.

Mitä vikaa auton leikkaamisessa on?

1. Jos raja ylittää kehyksettömän auton viilto, niin tämän seurauksena rahtitulli-ilmoitukset (CCD) annetaan moottorille, korin etu- ja takaosille, mutta ei koko korille. Auton asianmukaiseen rekisteröimiseen ei riitä tulli-ilmoitus koriin. Siksi on tarpeen löytää sama kori, poistaa tanko siitä, hitsata se maahantuotuun runkoon, järjestää moottorin vaihto - yleensä liikennepoliisia johdetaan harhaan ja tämä on laitonta.
2. Runkoauton rekisteröinnin tapauksessa tilanne on yksinkertaisempi: voit ostaa Tulli-ilmoituksen samasta aiemmin tuodusta elimestä ja rekisteröidä kaikki Valtion liikenn- runkoautojen rungoissa ei ole numeroita. Siksi ne tuovat pääasiassa Japanista runkoautot, ohita laki ja rekisteröi ne helpommin.

Toinen tärkeä näkökohta on: hitsatun rungon turvallisuus liikenneonnettomuuden sattuessa. Jos haluat käyttää runko-jeeppiä, onnea. Huolellisen uudelleenhitsauksen jälkeen runko-auton jäykkyys ei vaarannu, koska kaikki pääkuormat kohdistuvat runkoon, eivät runkoon.

Tätä ei voida sanoa kehyksettömistä autoista, joissa kori toimii rungona. Siksi tällaisen sahatun auton ajaminen ei ole turvallista.

Kuinka tunnistaa leikkuukone

Monet autot tuodaan Venäjälle rakennussarjojen muodossa myyntiin. Jos haluat ostaa käytetyn auton, sinun on otettava tämä erittäin vakavasti.

Kuinka tunnistaa auton suunnittelija? Ensimmäinen asia, jonka pitäisi varoittaa sinua, on alhainen myyntihinta. Koska he säästävät useita tuhansia dollareita rakennussarjoista tullisäästöjen vuoksi, he myyvät niitä edullisesti.

Asiakirjojen perusteellinen tarkastus voi myös antaa vihjeitä siitä, mitä ajoneuvolle tapahtui. Pääsääntöisesti tekniset passit ostetaan leikkaamista varten, ja tämä on lain vastaista. Jos tällaisia ​​epäilyksiä on, on auto tarkistettava tullin ja liikennepoliisin tietokannoista.

Mistä tiedät, että kone leikkaa? Tätä varten sinun on tarkistettava vartalo. Kuten kuvasta näkyy, autojen rungot sahataan tietyissä paikoissa. Siksi on tarpeen tarkistaa huolellisesti telineiden lähellä oleva runko hitsausten varalta.

Jos saumoja ei voida määrittää, tutkitaan näiden paikkojen maalin kunto ja väri. Tyypillisesti tuore ja puhdas maali osoittaa, että alueella on tehty töitä. Lisäksi tämän maalin sävy ei vastaa rungon sävyä. Tämä näkyy hyvässä valaistuksessa tarkastelemalla epäilyttävää aluetta kulmasta.

Leikkauskoneen erottamiseksi on tarpeen suorittaa perusteellinen ovikaarien tarkastus. Kiinnikkeiden kunto kertoo, onko ovet irrotettu vai ei.

Koska ei-ammattilaisen on melko vaikeaa tunnistaa auton leikkausta, on parempi pyytää henkilö, joka työskentelee autokorjaamossa ja on perehtynyt näihin asioihin hyvin, suorittamaan tarkastus.

Muita vinkkejä auton leikkauksen määrittämiseen - seuraavassa videossa

Onko mahdollista ajaa rakennusautoa?

Koska on täysin mahdollista tarkistaa auton leikkaaminen, herää seuraava kysymys - onko turvallista ajaa ja kuinka kauan sitä käytetään ilman ongelmia.

Jos myynnissä on esimerkiksi runko-jeeppi, jossa kori on hyvin ja ammattimaisesti hitsattu, voit ottaa riskin ja ostaa sellaisen auton. Vain Erityistä huomiota jälleen asiakirjoille - jotta rekisteröinti liikennepoliisiin sujuisi sujuvasti, sinulla on oltava tekninen passi (PTS) luovuttajaautosta.

Tällaisella jeepillä ajaminen on melko turvallista, koska onnettomuuden sattuessa iskun pääkuormituksen ottaa runko, jota kukaan ei sahannut.

Toinen asia on kehyksettömät autot. Ensimmäinen ongelma on, että tällaisen auton tulliselvitys on paljon ongelmallisempaa (sinun rungon numerot on vaihdettava) ja riskialtisempaa (tarvitset hyviä asiakirjoja), muuten liikennepoliisi voi yksinkertaisesti kieltäytyä selvittämästä sitä.

Lisäksi tällaisten autojen ajaminen on vaarallista. Usein liikenneonnettomuuden sattuessa ne yksinkertaisesti revitään kahtia. On selvää, että matkustajien kohtalo tällaisessa tilanteessa on valitettava.

Siksi harkitse tarkkaan, kannattaako leikkauskoneen kanssa ryhtyä. Jos haluat suojautua ostamasta design-autoa koskemattomana olemisen varjolla, ole äärimmäisen varovainen, tai vielä parempaa, käänny ammattilaisten puoleen.