Kuten tiedät, ilman jarruja ei elämässä tai autolla pääse pitkälle, koska kiihdytyksen lisäksi pitää myös pysähtyä ajoissa, estää törmäys esteeseen jne.

Harkitse, kuinka VAZ 2110 -jarrujärjestelmä on järjestetty, mitkä viat ovat yleisimpiä ja mitkä muutokset ovat mahdollisia jarrulaitteen parantamiseksi.

Jarruhydrauliikan käyttökaavio

Laite

Koneessa on hydrauliset jarrut asennettuna ja yleisesti ottaen luotettava. Ne ovat kaksimuotoisia ja niissä on diagonaalinen jakautuminen. Toisin sanoen, jos yksi osa epäonnistuu yhtäkkiä, jarrutus toisella piirillä on mahdollista. Turvallisuuden vuoksi VAZ 2110:n jarrut laukeavat vinottain, yksi piiri on oikea etu- ja vasen takapyörä, toinen on myös vinosti.

Tällaisen laitteen avulla voit jarruttaa tehokkaasti (ilman luistoa ja muita ongelmia) jopa toimintahäiriön sattuessa, jos jarrut puuttuvat jostakin piiristä.

Harkitse jarrujärjestelmää. Hydraulikäyttöön kuuluu tyhjiötehostin sekä kaksipiirinen säädin, joka luo painetta takajarruihin.

Jarrusatula on kuvattu tässä artikkelissa:

Lisäksi hydraulikäyttö on varustettu kahteen piiriin jaetuilla putkistoilla, letkuilla ja jarruilla, jotka jarruttavat etu- ja takamekanismeja.

Käyttää hydraulipoljinta, joka sijaitsee matkustamossa (keskellä). Tässä ovat hydraulisen käyttölaitteen pääkomponentit:

1. Tyhjiövahvistin. Se on suunniteltu siten, että se aiheuttaa painetta pääsylinterin mäntään ja aiheuttaa siten jarrutuksen;

   Tyhjiöjarrutehostin

2. Paineensäätimen käyttö. Sen kautta toimiva jarruneste tulee takajarrumekanismeihin;

   Jarrupaineen säätimen käyttö

3. Itse paineensäädin. Jo nimestä on selvää, että tämä laite on vastuussa paineen voimasta, sen vähenemisestä tai lisääntymisestä. Hän tekee tämän riippuen siitä, kuinka kuormitettu koneen taka-akseli on;

   Paineen säädin

4. Pääsylinteri männillä, varustettu säiliöllä. Säiliön täyttökaula on varustettu TZ-hätätasoanturilla;

   Jarrupääsylinteri

5. Jarrumekanismi etupyörälle. Sen pääosat ovat levyt, tyynyt ja pyöräsylinterit. Mekanismi tarjoaa myös ilmaisimen, joka estää vuorausten täydellisen kulumisen ja vaurioitumisen;

   Etupyörän jarru

6. Takapyörän jarrumekanismi. Toisin kuin etulevyjarrut, takajarrut ovat rumpujarruja. Tämä on tehdasasetus. Monet autonomistajat uskovat kuitenkin, että heidän laitteensa ei tarjoa laadukasta jarrutusta, ja vaihtavat ne levyihin.

Jarrut vaativat huomiota. Ennaltaehkäisevät tarkastukset on suoritettava odottamatta, että merkkivalo syttyy, mikä ilmaisee TJ:n kriittistä tasoa tai päällysteiden kulumista, ja vielä enemmän ilman, että jarrut katoavat kokonaan.

Kaikkiin liitäntöihin ja letkuihin kiinnitetään erityistä huomiota, koska "karannut" jarruneste ei anna mahdollisuutta jarruttaa, ja täältä se ei ole kaukana tragediasta.

Hälytykset

Seuraavat oireet ovat melko vaarallisia, huomaa:

1. Jos jarrut ovat täysin poissa, niin ehdottomasti - et voi mennä pidemmälle, edes huoltoasemalle! Jos itse korjaaminen paikan päällä ei ole mahdollista tai yksinkertaisesti mahdotonta, sinun on kutsuttava hinausauto;
2. Jarrutettaessa on voimakasta tärinää, joka tuntuu erityisesti ohjauspylväässä. Painat poljinta, ja ohjauspyörää on vain vaikea pitää käsissäsi. Tärinälle voi olla useita syitä:
   Monet väittävät, että tärinää voi esiintyä siitä syystä, että levyjä ei ole tuuletettu. Heidän laitteensa on sellainen, että he eivät todellakaan pidä siitä, kun jarrutus tapahtuu sateessa tai jopa aivan lätäkössä. Mikään korjaus ei auta täällä - sinun on vaihdettava levyt tuuletetuilla;
   Tärinä on myös mahdollista, jos takarummuissa on toimintahäiriö. Jos tarkastuksen yhteydessä löydät työpinnalta tummia pisteitä, tämä tarkoittaa epätasaista kulumista. Tässä tapauksessa tärinä on yleensä erittäin voimakasta. Tällaiset rummut tarvitsevat kiireellistä korjausta ja mahdollisesti vaihtamista levyjarruihin;
   Tarkista etujarrulevyjen muodonmuutos. Tässä tapauksessa havaitaan myös tärinää.
3. Jarrupoljin on liian tiukka. Tähän voi myös olla useita syitä:
   Tukkeutunut alipaineilmansuodatin voi saada polkimen jäykäksi;
   Tarkista itse tyhjiötehostin. Sen mahdollisia toimintahäiriöitä ovat kalvon, kärjen tuhoutuminen, takaiskuventtiilin tukkeutuminen, imusarjan ja vahvistimen yhdistävän letkun vaurioituminen. Kaikissa näissä tapauksissa voidaan havaita jäykkä poljinoireyhtymä, ja mikä tahansa näistä toimintahäiriöistä on korjattava;
   Lisäksi poljin voi kiristää pehmusteiden kuluessa, tarkista myös ne.
4. Suhisee kun jarrua painetaan. Jos se sihisee juuri sillä hetkellä, kun painat poljinta, sinun on kiireellisesti tarkistettava tyhjiövahvistin ja päätettävä sitten, mitä se tarvitsee - korjaus tai vaihto. Mutta jos se sihisee, kun vapautat jarrun, tämä on normaali ilmiö. Ellei tietenkään suhina ole liian ilmeistä.

Tämä materiaali auttaa takajarrupalojen vaihtamisessa itse:

Jalostus

Monet, uskoen, että jarrut ovat huonoja ja korjaus ei auta niitä, päättävät merkittävistä muutoksista ja virityksestä. Esimerkiksi VAZ 2110 -jarrujärjestelmän virittäminen voi sisältää takarumpumekanismien vaihtamisen levymekanismeihin.

Tässä on erityisen tärkeää tietää, että takapyörien jarrutuksen tulee olla pehmeämpi ja tulla hieman etupyöriä myöhemmin luisumisen estämiseksi.

Toinen mahdollinen viritysidea on myös tyhjiövahvistimen vaihto. Vakiovarusteiden sijaan ne asennetaan Lada Priorasta. Tämä auttaa yleensä ensisijaisesti siinä, että tärinää ei tunneta ja poljin toimii optimaalisella voimalla.

Ja älä unohda - jokaisen jarrujen toiminnan jälkeen ne on pumpattava.

Voit lukea lisää tyhjiöjarrutehostimen vaihtamisesta tästä materiaalista:

Sihiseminen jarrupoljinta painettaessa on yksi yleisimmistä ongelmista sekä kotimaisten että ulkomaisten autojen käytössä.

Asia on, että useimmat kuljettajat reagoivat herkästi erilaisiin ääniin, jotka liittyvät auton mekanismien toimintaan. Ei ole poikkeusta, kun jarrupoljinta painettaessa kuuluu suhina.

Mutta se ei ole aina panikoinnin arvoista - varsinkin tapauksissa, joissa jarrupolkimen sihiseminen painettaessa ei vaikuta jarrujärjestelmän tehokkuuteen millään tavalla. Tämän äänen luonteen ymmärtämiseksi katsotaanpa tarkemmin tyhjiöjarrutehostimen toimintaa.

Jarrut ovat yksi minkä tahansa auton pääkomponenteista. Ja jos, kun painat jarrupoljinta, kuulet sihisemisen, vinkumisen, itse rakenne epäonnistuu tai päinvastoin on liian kiinteä, sinun on korjattava tilanne kiireellisesti, älä kiristä tai lykkää mahdollisia korjauksia. Tai ainakin diagnosoida ongelmien syyt. Ongelman tuntemus ja ymmärtäminen tuo mukanaan sen nopeimman ratkaisun, ja oikea-aikainen korjaus voi säästää odottamattomilta tilanteilta tiellä.

Sihiseminen jarrupoljinta painettaessa - tärkeimmät syyt

Joten miksi jarrut sihisevät, kun painat poljinta? Itse asiassa tälle ongelmalle ei ole monia syitä - vain kaksi:

1. Tyhjiövahvistin on epäkunnossa
2. Ilmajarrujärjestelmä

Puhumme näistä ongelmista ja tavoista ratkaista ne tämän päivän artikkelissamme.

Suhinan taso, kun painat poljinta - mikä on normaalia ja mikä ei

On olemassa kuljettajien luokka, joka kuuntelee jokaista pienintäkin narinaa tai ääntä erittäin tarkasti ja yrittää kuulla merkkejä niissä tapahtuvasta rikkoutumisesta. Auto on moottoriajoneuvo, jossa on riittävä määrä komponentteja ja mekanismeja, jotka voivat luoda pienen sallitun melutason. Sinun ei todellakaan kannata kuunnella tätä ja mennä heti palvelukeskukseen, jossa suurella sinnikkällä löydät varmasti ongelmia ja sinulle tarjotaan niiden korjaamista. Kun jarrupoljinta painetaan, siitä kuuluu useimmissa tapauksissa lievää suhinaa.

Minun on sanottava, että sinun on tarkistettava jarrut erilaisten äänien varalta, kun auto on käynnissä. Tällöin ikkunat ja ovet on suljettava ja kaikki lisämelua aiheuttavat laitteet on mahdollisuuksien mukaan kytkettävä pois päältä. Matkustajatilassa voi esiintyä alhainen melutaso johtuen jarrujärjestelmän suunnittelusta, jossa on yleensä kaksi tyhjiökammiota. Kun painat jarrupoljinta, niissä syntyy erilaisia ​​paineita, minkä vuoksi pientä suhinaa kuuluu. Jos se on minimaalinen ja melkein huomaamaton, jarrutuksen aikana ei ole ongelmia.

Jos tyhjäkäynnillä, kun painat poljinta, kuulet kovan, tukehtuvan äänen tai voimakkaan suhinan ja sitä painetaan tiukasti, sinun on etsittävä ongelmia. Ensinnäkin tyhjiövahvistin tarkistetaan. Tiukka poljin ei ole merkki tämän osan rikkoutumisesta, etenkään kovassa pakkasessa, mutta yhdessä suhinan kanssa se osoittaa, että se on tarkistettava.

Kuljettaja käyttää jatkuvasti jarrujärjestelmää, joten järjestelmäelementit ovat kuormitettuja. Riippumatta kuljettajan ajotyylistä on ajan mittaan tarkistettava jarrujen käyttökunto. Näin varmistetaan kaikkien tienkäyttäjien turvallisuus.

Tyhjiövahvistimessa on kalvo, joka ajan myötä, kuten mikä tahansa kumimateriaali, alkaa räjähtää ja halkeilla. Tämä ei mahdollista toiminnallisen tarkoituksen täyttämistä - vaaditun paineen muodostamista. Imutyhjiö voi tulla myös seisomasta, mutta useammin tämä on ensimmäinen vaihtoehto.

Tyhjiöjarrutehostin - kuinka diagnosoida toimintahäiriö

Tyhjiöjarrutehostimen toimintahäiriön diagnosointi ei ole vaikeaa, se tulee havaittavaksi - jarrupoljin lukkiutuu painettaessa. Mutta epäsuora oire toimintahäiriöstä voi olla muutti joutokäyntinopeutta poljin painettuna ... Tämä johtuu polttoaineseoksen ehtymisestä, joka johtuu "ylimääräisen" ilman pääsystä moottorin sylintereihin, mikä voi jopa pysähtyä, jos "imu" on liian voimakas.

Tämä johtuu useimmiten jarrutehostimen kalvon vaurioista. Lisäksi se ei ole ollenkaan välttämätöntä vanhuudesta lähtien - joskus pääjarrusylinterin O-renkaat päästävät jarrunesteen kulkemaan ja se tulee vahvistimen koteloon.

Jotkut auton omistajat onnistuvat selvittämään jarrutehostimen itse - jopa korjaussarjoja myydään kotimaisiin autoihin. Mutta yleensä tämä on kiittämätön tehtävä - "pölynimurin" runkoa ei voida erottaa, eivätkä kaikki voi yhdistää sen osia siististi ja tiiviisti.

Lisäksi jarrujärjestelmän toimintaan vaikuttaa myös "tyhjiö" -tangon ulkoneman säätö rungosta - väärä asetus voi heikentää vahvistimen tehokkuutta tai aiheuttaa työjarrusylinterien epätäydellisen "vapautuksen". Autoilijoiden keskuudessa tämä vahvistimen tarkistusmenetelmä on laajalle levinnyt - käynnistät moottorin jarrun painamisen jälkeen. Moottoria käynnistettäessä polkimen tulisi "meneä lattialle".

Tyhjiöjarrutehostimen irrotusprosessi

Jos vahvistin on viallinen, jarrupoljin on edelleen "tiukalla". Yleensä tehosterokotuksiin liittyvä sihinä on normaalia. Mutta siinä tapauksessa, että sen äänenvoimakkuus on lisääntynyt ilman näkyvää syytä, valmistaudu vaihtamaan alipainevahvistin ennen kuin se täysin epäonnistuu.

Kuinka tarkistaa tyhjiöjarrutehostin

Auton jarrujärjestelmä on jatkuvasti alttiina kuormituksille, ja niin sanotussa aggressiivisessa ajotyylissä kaupunkikaduilla nämä kuormat lisääntyvät kohtuuttomasti. Yleensä tällaiset vaikutukset jatkuvat, vaikka haluaisitkin uskollisen nopeuden. Siksi jarrujärjestelmä on diagnosoitava kadehdittavalla säännöllisyydellä, jotta autoilijalle voidaan tarjota mahdollisimman suuri turvallisuus. Tyhjiövahvistimen toimintahäiriöt johtuvat yleensä tämän laitteen sisällä olevan kalvon kunnon menetyksestä. Se voi räjähtää tai peittyä halkeamiin, ja siinä on myös luonnollista kumin vanhenemista ja sen ominaisuuksien menetystä. Mikä on lopputulos? Kalvo lakkaa muodostamasta tyhjiötä. Joissakin tapauksissa voidaan toimittaa myös poistoventtiili.

Tyhjiövahvistimen suorituskyvyn tarkistamiseksi sinun on turvauduttava seuraaviin manipulaatioihin:

Yleensä joka kerta kun painat jarrupoljinta, moottorin nopeus laskee hieman, mutta jos ero tulee merkittäväksi, kannattaa visuaalisesti diagnosoida vahvistimen tehoyksikköön yhdistävä letku. Jos siinä on vikoja, kerääjästä tulee vastaavasti vuotava, sinun ei tarvitse luottaa normaaliin seoksen muodostumiseen ja moottori on epävakaa. Ratkaisu on yksinkertainen - vaihdamme vaurioituneen letkun.

Tyhjiöjarrutehostimen vaihtaminen VAZ 2107 -videoon

Ilmaa jarruissa kuinka korjata ongelma

Jarrutyhjiö on yleisin syy On toinen asia, jos äänen tekstuuri eroaa merkittävästi korvasta. Eli suhina on melko kovaa ja ikäänkuin tukehtuvaa.

Samaan aikaan, kun painetaan jarrupoljinta kylmällä, tunnemme sen iskun liiallisen jäykkyyden. Ja myös - moottorin nopeuden kelluvuus (ja joskus se voi pysähtyä). Tällaisissa tapauksissa on kiinnitettävä erityistä huomiota alipainevahvistimeen mahdollisena toimintahäiriön syynä.

No, tiukka poljin voi tietysti silti olla esimerkiksi pakkasesta, kunnes pääpoljin lämpenee. Mutta kierrokset ja melko voimakas suhina ovat jo suora osoitus siitä, että sinun on katsottava konepellin alle! Kuinka voin tarkistaa sen?

Auton jarrujärjestelmään kohdistuu jatkuvaa kuormitusta, ja niin sanotulla urheilutyylillä kaupunkiajolla - myös ylikuormituksia. Tätä tapahtuu säännöllisesti, jopa mitatulla ja kiireettömällä rytmillä - et pääse eroon tästä ongelmasta. Siksi tämä yksikkö on testattava säännöllisesti sen varmistamiseksi, että kuljettaja ja matkustajat ovat mahdollisimman turvallisia. Näin on jarrutyhjiön kanssa. Yleensä toimintahäiriöt johtuvat laitteen sisällä olevan erityisen kalvon viasta.

Se räjähtää, halkeilee, lakkaa täyttämästä sille määrättyjä velvollisuuksia - rakentaa tyhjiötä. Joskus myös pakoventtiili ei toimi. Jokaisen kuljettajan käytettävissä oleva tyhjiön toiminnan tarkastus omatoimisesti suoritetaan seuraavalla tavalla. Käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä joutokäynnillä jonkin aikaa, jotta se saavuttaa;

1. Sammutamme moottorin;
2. Painamme jarrua;
3. Ensimmäinen painallus ei eroa tavallisesta painalluksesta laitteen ollessa käynnissä.
4. Poljinta on puristettava niin paljon kuin mahdollista: samanaikaisesti kalvo ulottuu vahvistimeen ja syntyy tyhjiö;

Vapautamme polkimen, puristamme sen uudelleen ulos. Jos järjestelmässä on ongelma, toisen lähestymistavan aikana tyhjiö ei pysty syntymään, ja huomaat kosketusti itse polkimen epätyypillisen pienen iskun. Nämä muutokset osoittavat jarrutehostimen rikkoutumisen.

Kuinka ilmaa jarrut 5 minuutissa - video

Auton jarru- tämä on tärkein yksityiskohta koko auton rakenteessa. Jarrujärjestelmän ei pitäisi vain toimia ilman vikoja, vaan sen tulee olla yksinkertaisesti täydellisessä kunnossa. Tämä koskee ensisijaisesti jarrupoljinta ajoneuvon jarrujärjestelmässä. Artikkelissa kerromme sinulle tämän osan oikeasta tilasta. Mikä sen pitäisi olla: tiukka, pehmeä vai jossain välissä?

Voiman tila jarrua käytettäessä vaihtelee. Ensimmäisessä tilassa voit painaa jarrupoljinta vaivattomasti, pehmeästi ja sujuvasti, ja on tärkeää, esiintyykö nykimiä tai varsinkin vikoja, jotka viittaavat järjestelmän ongelmiin. On muitakin vaihtoehtoja, kun kannattaa mennä välittömästi jarrujen tarkastukseen – ja tiukka.

Kiirehdimme toteamaan, että syy siihen, miksi jarrupoljin toimii lujasti, ei välttämättä ole yksi monista yksinkertaisista toimintahäiriöistä, jotka liittyvät tällaisiin ongelmiin. Lisäksi syyt voivat liittyä yksinomaan tietyntyyppiseen jarrujärjestelmään.

Nimetään syyt, miksi poljinta voidaan painaa tiukka:

Vika tyhjiötehostimessa. Voidaan asentaa tukkeutunut ilmansuodatin, joka voidaan helposti vaihtaa;

Tyhjiövahvistimen venttiilin puhallus. Venttiilin vaihtoratkaisu;

Vahvistimen kalvo vaurioitunut. Tällaisella toimintahäiriöllä koko tyhjiövahvistin muuttuu;

Tyhjiötehostimen kärjen ongelma. Korvaa se;

Kiinnitä huomiota takaiskuventtiilin toimintaan. Vaihda se tarvittaessa;

Jos polttoainetta menee tyhjiövahvistimen kammioon, luultavasti vahvistimen tiiviys on viallinen tai, kuten aiemmin, takaiskuventtiili voi olla viallinen. Ratkaisu on vaihtaa tyhjiötehostin ja takaiskuventtiili;

Imusarja ja alipainetehostin on liitetty toisiinsa letkulla, joka hetken kuluttua voi pettää tai siinä voi olla halkeamia. Myös itse liittimessä voi olla letkun heikkeneminen esimerkiksi puristimen takia. Korjaa ongelma, suorita yksinkertainen letkun vaihto tai vaihda tai kiristä puristin.

Yrityksen "AUTOmarket Intercom" asiantuntijat suosittelevattarkastaa ajoissaletkut, koska kylmällä säällä ne voivat halkeilla tai lentää struzerista. Letkun reaktio riippuu käyttöolosuhteista - kylmällä ja kylmällä säällä se käyttäytyy normaalisti, mutta auton saapuessa se voi lämmetä ja liukua, lisäksi ne kuluvat ja kuoriutuvat sisältä. Jarrunesteen on vaikea kulkea letkun läpi ja jarrupaine kasvaavaikeampaa.

Huonolaatuinen jarruneste, samoin kuin polttoaineen ja muiden nesteiden jatkuva tunkeutuminen työpyörän sylintereihin, niissä tapahtuu sisäisten tiivisterenkaiden turvotusta ja tuhoutumista. Korjaa sylinterit ja harkitse jarrunesteen vaihtoa.

Kuinka tarkistaa alipainevahvistimen toiminta?

Käynnistä ensin auto ja anna sen käydä vähän, jotta auto tyhjenee. Paina jarrupoljinta - tiukassa painalluksessa voimme turvallisesti sanoa, että vahvistin tai letku on epäkunnossa. Pysäytä nyt moottori ja anna sen asettua hetken, paina hetken kuluttua uudelleen jarrua.

Toiseksi, käynnistämättä moottoria, paina jarrua pari kertaa peräkkäin, jolloin jarrujärjestelmä voi purkaa ja poistaa paineen. Lisäksi käynnistä auto vapauttamatta jarrupoljinta, teoriassa polkimen pitäisi alkaa laskea vähitellen, mikä osoittaa, että itse alipainevahvistin toimii.

Pidä huolta turvallisuudestasi. Seuraa ja tarkista auton jarrujärjestelmä ajoissa. Jos korjauksia tarvitaan, jatka välittömästi.

Kaikki jarrujärjestelmän korjaukseen tarvittavat varaosat löytyvät verkkosivuilta "AUTOmarket Intercom" tai myymälöistämmevaraosia vaz- tai ulkomaiseen autoon ... Toimitus mihin tahansa autohuoltoon.

Auto, jossa on vialliset jarrut, on vaarallinen ase, joka voi johtaa joukkotuhoon. Erilaiset tekniset ongelmat voivat saada ajoneuvon hallitsemattomaan tilaan. Samaan aikaan vain törmäys, joka on tapahtunut johonkin toiseen autoon, lähimpään rakenteeseen tai pylväisiin, voi pysäyttää auton, jossa kaikki on epäonnistunut. Tällaisessa tilanteessa ei myöskään ojaan putoamista voida sulkea pois. Vaikka kuljettaja on kokenut ja hän on tarkkaavainen jokaiseen toimintahäiriöön, hän huomaa välittömästi sellaisen vian kuin pehmeä jarrupoljin ja ryhtyy kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin välttääkseen epämiellyttävän kuolemaan johtavan onnettomuuden.

Täydellinen jarrujen suorituskyky on välttämätöntä ajon aikana.

Jos et kiinnitä huomiota tällaiseen merkittävään jarrujärjestelmän puutteeseen, auton omistaja voi pian kohdata synkät näkymät - voit joko joutua onnettomuuden uhriksi itse tai olla syyllinen. Ja kaikki vain oman huolimattomuutensa tai laiskuutensa vuoksi. Oikea-aikaisen diagnoosin avulla voit poistaa kaikki viat ja vaihtaa jarrunesteen tarvittaessa. Auton harrastajan tulee tuntea jarrupolkimen tila ja reagoida selkeästi kaikkiin poikkeamiin, koska toimiva laite tarjoaa hiljaisen ajon.

Jarrupoljin on "lattiassa" - mitä tehdä?

Jos jarrupoljin on muuttunut pehmeäksi, eli se alkoi laskea merkittävästi, - sinun tulee välittömästi tarkistaa koneen koko jarrujärjestelmä. Todennäköisesti tarvitset diagnostiikkaa huoltokeskuksessa ja sen lisäkorjausta.

Tärkeintä on ottaa yhteyttä palvelukeskukseen ajoissa

On tärkeää muistaa, että kaikki tällaiset toimintahäiriöt ovat täynnä seurauksiaan. Vialliset jarrut voivat pettää ajon aikana, luultavasti tämä voi tapahtua vilkkaalla kadulla, vain törmäys johonkin muuhun ajoneuvoon tai rakenteeseen voi pysäyttää sellaisen auton jopa keskinopeudella. Jos jarrupoljinta painetaan helposti, syitä voi olla useita:

• jarrusylinteri ei pysty pidättämään nestettä ja vastaavaa painetta, hihansuut ja kumitiivisteet voivat kulua merkittävästi;
• jarrusäiliöön on lisätty väärää nestettä;
• tyynyissä tai levyissä on toimintahäiriöitä;
• viat jäljitetään tyhjiöpumpun toiminnassa;
• ajopolkimet voivat ruostua.

Jarrujärjestelmän ongelmat ilmaistaan ​​selvästi tärinän, sihisemisen ja polkimen napautuksena, kun sitä painetaan.

Pehmeän polkimen ongelman ratkaiseminen

Yleisin ongelma on siis huono, huonolaatuinen neste, koska se ei välttämättä sovi tiettyyn automalliin, letkut voivat vähitellen ruostua. Kumielementit eivät kestä tällaista nestettä, ne irtoavat, kasvavat halkaisijaltaan, mikä johtaa tiiviyden menetykseen. Jos jarrupoljin on pehmentynyt, on parasta käydä läpi koko jarrujärjestelmän ja viallisten elementtien diagnostiikka.

Toinen syy on tankojen ruoste. On vain yksi ulospääsy - niiden täydellinen korvaaminen. Tällainen toimintahäiriö voidaan määrittää pitämällä jarrupoljinta, jos se pysyy pohjassa ja sitä on "nostettava" improvisoiduilla työkaluilla - tankoissa on varmasti ongelma.

Polkimen ja sylinterin välissä oleva virheellinen välys havaitaan myös poljinta painamalla. Jos painaminen tapahtuu heti helposti ja tasaisesti, mutta lopussa kohdistettu voima on kaksinkertaistettava - todennäköisimmin rako on säädetty väärin, olemassa oleva paine ei salli polkimen normaalia laskemista ja nostamista. Meidän on säädettävä ja ilmattava jarrut.

Ilmalukot ovat myös hankalia johtuen letkun kulumisesta ja tyhjiöpumpun rikkoutumisesta. Jarrusylinterit menettävät osan painetta, tyynyt eivät liiku toisistaan, joten niitä ei voida painaa levyä vasten. Sinun tulee tarkistaa tyynyjen saatavuusaste.

Jäykkä jarrupoljin - mitä tehdä?

Voi olla useita syitä, miksi jarrupoljin on lujautunut. On syytä huomata, että on olemassa perinteisiä toimintahäiriöitä, jotka ovat tyypillisiä useimmille autoille, ja erityisiä, joita voi esiintyä vain joissakin jarrujärjestelmän malleissa.

Kova jarrupoljin voi ilmaantua seuraavista syistä:

• tukos ilmansuodattimessa. Vika häviää suodattimen vaihdon jälkeen;
• venttiili kiinni. Voit korjata kaiken vaihtamalla vahvistimen;
• kalvon vaurioituminen. Vahva jarrupoljin katoaa tehostimen vaihdon jälkeen;
• tyhjiövahvistimen kärjen toimintahäiriö. Kärki on vaihdettava;
• takaiskuventtiilin huonolaatuinen toiminta, sinun on vaihdettava venttiili;
• vuoto, joka aiheuttaa polttoaineen virtauksen;
• viat letkussa vahvistimesta jakotukkiin. On parasta vaihtaa letku. Letkun kunto tulee tarkistaa säännöllisesti. Se toimii normaalisti vain kylmässä, ylikuumeneminen tekee siitä joustavan ja joustavan, mikä voi aiheuttaa delaminaatiota tulevaisuudessa. Ne vähentävät suorituskykyä ja aiheuttavat jarruongelmia.
• löysäämällä liittimen kumiletkun kiinnitystä. Se käsitellään kiristämällä kiinnityspuristinta.

Kireä jarrupoljin voi johtua sylintereiden turvonneista O-renkaista. Tällainen vika ilmenee sen jälkeen, kun polttoainetta ja voiteluaineita alkaa valua pinnalle. Tässä tapauksessa sinun on korjattava jarrusylinterit ja.

Yhtä huolenaihe ei ole tyhjiötehostimen toimintahäiriö. Se on tarkastettava säännöllisesti; tätä varten ennen tehoyksikön käynnistämistä paina poljinta; jos jarrupoljinta painetaan tiukasti, vahvistimessa tai letkussa on toimintahäiriö.

Vian paikan tunnistamiseksi tarkemmin paina poljinta uudelleen 5 minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen. Jos jarrupoljin kiristyy toisen kerran, tehostusventtiili on viallinen.

Johtopäätös

Monet ongelmat, joita tiukka tai pehmeä jarrupoljin tuo auton omistajalle, voidaan ratkaista itse. Tämä vaatii kuitenkin tiettyjen tietojen ja taitojen "matkatavaroita", jos omissa kyvyissään on epävarmuutta, on parempi lähettää auto täydelliseen diagnoosiin huoltokeskukseen.

Jos jarrut vielä epäonnistuvat, niin toivoa moottorijarrutuksesta

Huolimatta auton näennäisestä ennakoinnista ja huollettavuudesta, jarrujärjestelmä voi pettää ajon aikana, tästä tilanteesta pääsee eroon jarruttamalla moottorilla. Täydellisen pysähdyksen jälkeen on kutsuttava hinausauto, sillä viallinen jarrujärjestelmä voi tuoda uusia yllätyksiä.

Tiedot Julkaistu: 13.6.2012 05:26

Selvitykset jatkuvat klassisimpien koneen jarrujärjestelmän vikojen osalta, jotka selvitetään jarrutelineellä. Sellainen komponentti jarrun ohjaus, kuten kireä ja pehmeä jarrupoljin (ongelmat ja ratkaisut), sisältää sen sijainnin tilaparin. Ensimmäinen on säännöllinen, kun poljinta painetaan ilman havaittavia muutoksia, ilman vikoja, hyppyjä, ilman erityisiä ponnisteluja ja niin edelleen. Kaksi seuraavaa polkimen asennon tilannetta ovat kuljettajalle epämiellyttäviä ja aiheuttavat erityistä jännitystä.

Sanotaan, kun tiukka jarrupoljin tai päinvastoin erittäin pehmeä jarrut. Tässä asetuksessa, kun jarrupoljin lakkaa toimimasta normaalisti, kuljettajan jännitys on perusteltua. Tämä viittaa siihen, että vikoja on ja jarrujärjestelmä on korjattava. Samaan aikaan ilman hyllyjä.

Syitä siihen, miksi jarrupoljin yhtäkkiä kiristyi, voi olla muutama, eivätkä ne välttämättä ole perinteisiä ja tyypillisiä kaikille jarrutyypeille ja -merkeille. Tästä huolimatta tarkastellaan keskeisiä, yleisimpiä syitä ja tapoja niiden poistamiseksi.

Suurin osa vioista, joiden vuoksi jarrupoljin kireytyy ja pehmenee, ovat "syyllisiä": joko kryogeeninen vahvistin tai pääjarrusylinteri. Tehon lisääntyminen jarrupoljinta painettaessa johtuu siitä, että kryogeenisen vahvistimen ilmansuodatin on likaantunut.

Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava ilmansuodatin; tarttuu kryogeenisen vahvistimen venttiilirunkoon. Poistu - kryogeenisen vahvistimen vaihto; kryogeenisen vahvistimen ohjauslevy on rikki.

Vaihda kryogeeninen vahvistin; viallinen kryogeenisen vahvistimen kärki - kärki on vaihdettava; kryogeenisen vahvistimen vastakkainen venttiili on jumissa tai ei toimi, vastakkainen venttiili on vaihdettava; kryogeenisen vahvistimen takaiskuventtiili on viallinen (vuoto), mikä mahdollistaa polttoaineen pääsyn kryogeenisen vahvistimen onteloon.

Kryogeeninen vahvistin on vaihdettava täydellisenä vastakkaisella venttiilillä; letku, joka yhdistää kryogeenisen tehostimen imusarjaan, on rikki tai letku on löysällä liittimessä. Letku vaihdetaan tai puristin kiristetään. Lue lisää kryogeenisesta jarrutehostimen letkusta.

Hänen tilaansa on seurattava säännöllisesti. Varsinkin viileänä vuodenaikana. Kunnes letku on höyrytetty, se pysyy kovana ja jarrut toimivat normaalisti. Moottorin lyhyen käytön jälkeen letku lämpenee, tulee joustavammaksi ja sen läpijuoksu pienenee. Jarrupolkimeen liittyvä kysymys saattaa ilmestyä.

Työsylintereiden tiivisterenkaat ovat turvonneet. Tämä voi johtua polttoaineiden ja voiteluaineiden tunkeutumisesta niihin tai huonolaatuisen jarrunesteen käytöstä. Toimivien jarrusylintereiden korjaus, jarrunesteen vaihto valmistajan suosittelemaan.

Useita menetelmiä kryogeenisen vahvistimen suorituskyvyn testaamiseen:

Käynnistä moottori. Järjestelmässä on tyhjiö. Sitten painetaan jarrua. Kova jarrupoljin tarkoittaa vikaa vahvistimessa tai letkussa. Kun olet sammuttanut moottorin, odota noin viisi minuuttia painamatta jarrua.

Vian konkretisointi. Polkimen painaminen. Jos poljin osoittautuu jäykiksi kuten ennen, kryogeenisen vahvistimen viallinen venttiili.
Kun moottori on sammutettu, paina jarrupoljinta pari kertaa jarrujärjestelmän tyhjennyksen puhdistamiseksi. Moottori on käynnistettävä vapauttamatta jarrupoljinta. Jos kireä ja pehmeä jarrupoljin (ongelmat ja ratkaisut) laskee hieman, kaikki on kunnossa vahvistimen kanssa.

Pehmeä jarrupoljin voi ilmaista useita vikoja. On nimittäin pari syytä, miksi jarrupoljin on yhtäkkiä muuttunut pehmeäksi. Tätä vaikutusta voidaan kutsua myös: jarrupolkimen vika.

Jäykällä ja pehmeällä jarrupolkimella (ongelmilla ja ratkaisuilla) on perinteiset syyt: jarrujärjestelmän "tuuletus". Tietenkin sinun on poistettava ilma, nimittäin jarrujärjestelmän ilmauksen muodossa.

Syy "tuulettuun" on mahdollinen: kun järjestelmä on tiivistetty tai jarrunesteen alin taso leveässä säiliössä; pääjarrusylinterin vika: työsylinterin vika, joka johtuu esimerkiksi männän juuttumisesta tai jarrunesteen kiehumisesta. On tarpeen korjata jarrusylinterit tai vaihtaa jarruneste uuteen.