Volkswagen AG(Volkswagen AG), saksalainen autoalan huoli. Valmistaa henkilöautoja, kuorma-autoja, minibusseja. Pääkonttori sijaitsee Wolfsburgissa.

Vuonna 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), kuuluisa saksalainen suunnittelija (maailmankuulun saksalaisen perustaja) autoyhtiö Porsche AG), sai Saksan kansallissosialistiselta hallitukselta tilauksen kehittää moderni henkilöauto.

Ja jo vuonna 1935 tällainen auto asennettiin. Se sai nimen "Volkswagen", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "kansanautoa" saksaksi. Kahden vuoden testauksen jälkeen VW30-sarja lanseerattiin vuonna 1937, ja vuoteen 1938 mennessä auto tuli tutuksi useille sukupolville. ulkomuoto. Suunnittelijat, insinöörit ja kuljettajat arvostivat Volkswagenia välittömästi. He alkoivat puhua siitä, lukuisia julkaisuja ilmestyi, ja vuonna 1938 New York Timesin artikkelissa Volkswagenia kutsuttiin "kuoriaiseksi" sen ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi. Tämä lempinimi jäi niin hyvin kiinni, että siitä tuli auton käyntikortti.

"Kansaauton" valmistamiseksi Euroopan suurimman Volkswagen-autotehtaan rakentaminen aloitettiin 26. toukokuuta 1938 Wolfsburgin kaupunkiin. Mutta lähestyvä sota esti tämän auton tuotannon. Niitä valmistettiin vain kymmenkunta. Fasistipomot pitivät autosta todella paljon. Hitler itse ratsasti sillä ilolla.

Toisen maailmansodan aikana Volkswagenin rakennustyöt keskeytettiin, ja keskeneräinen tehdas käytettiin uudelleen sotilastuotteiden tuotantoon.

Sodan päätyttyä yritys joutui brittien hallintaan, jonka miehitysalueella Wolfsburg sijaitsi. Syksyllä 1945 Britannian viranomaiset luovuttivat tehtaalle tilauksen 20 tuhannesta autosta. Mutta vasta lähes kymmenen vuotta myöhemmin auton massatuotanto alkoi alkuperäisessä versiossaan. Vuonna 1947 Volkswagen oli esillä vientimessuilla Hannoverissa ja herätti paljon huomiota. Tehdas sai ensimmäisen ulkomaisen tilauksen Hollannista tuhannelle autolle, ja vuonna 1948 tilauksia alkoi saapua Sveitsistä, Belgiasta, Ruotsista ja muista maista.

Tammikuussa 1948 Volkswagenin johto vaihtui, sen Pääjohtaja Heinrich Nordhoffista tuli saksalaisten teknokraattien uuden sukupolven edustaja. Päivitetty johto koostui sertifioiduista insinööreistä, joilla oli kansainvälistä kokemusta autotehtaista ja jotka pystyivät ajattelemaan laatikoiden ulkopuolella. Heidän saapumisensa myötä autoa parannettiin ja modernisoitiin. Vuonna 1949 alettiin valmistaa malleja, joissa oli uusi korityyppi - avoauto ja limusiini. Massatuotannossa sisätilat muuttuivat mukavammiksi ja asennettiin osittain synkronoitu moottori.

Perustettiin autohuoltokeskusten ja autohuollon teknisten asemien verkosto. Työskentelimme jatkuvasti länsimaisten asiakkaiden kanssa. Volkswagen on luonut tehokkaan autojen myyntiverkoston.

Maailmanlaajuisesti mainetta saaneen auton vienti oli vuoden 1948 loppuun mennessä noin 50 tuhatta autoa. kotimarkkinoilla Niitä myytiin noin 15 tuhatta.

Tähän mennessä tehdas vapautettiin brittien liittoutuneiden hallinnasta, ja 6. syyskuuta 1949 Volkswagen siirrettiin kokonaan Saksan liittotasavallalle.

On alkanut uusi vaihe tehtaan kehittäminen, jota leimasivat ensisijaisesti tuotannon voimakas lisäys ja myynnin kasvu.

Vuoteen 1950 mennessä valmistettiin 100 tuhatta autoa, vuoteen 1951 mennessä - 500 tuhatta autoa ja 5. elokuuta 1955 juhlallinen seremonia miljoonannen Volkswagen 2:n julkaisun yhteydessä. Tämän ajan motto saksalaisten elämässä on suosittu Volkswageniin liittyvä lause - "Hän on perheeni jäsen."

Auton vuosien mittaan todistettu luotettavuus ja edullinen hinta vahvistivat auton vientimahdollisuuksia. Volkswagenia myydään jo 150 maassa ympäri maailmaa. Tytäryhtiöt ilmestyivät ulkomaille - vuonna 1953 Brasiliaan, vuonna 1956 Etelä-Afrikkaan, vuonna 1957 Australiaan, vuonna 1964 Meksikoon (Beetleä on valmistettu täällä vuodesta 1998, josta tuli todellinen kauden hitti Hollywood-tähtien keskuudessa) ja muissa maissa.

Ensimmäinen vakioversio Volkswagen 1200:sta vuonna 1955 oli Karmann-Ghia urheilucoupe, jonka merkki muodostui sen luoneiden yritysten nimistä: kori on suunnitellut italialainen Ghia, ja sen kokosi saksalainen korinrakentaja Karmann Osnabrückissa. Vuonna 1961 ohjelma täydennettiin uudella Volkswagen-1500:lla, jossa oli sedan-runko ja suurennetun iskutilavuuden moottori, jonka perusteella valmistettiin seuraavat versiot Karmann-Ghia coupesta ja avoautosta.

Vuonna 1965 vuoden Volkswagen osti Audi-yhtiön Daimler-Benziltä ja loi Volkswagen-Audi-konsernin, joka tunnetaan lyhenteellä VAG. Myöhemmin siihen kuuluivat espanjalainen SEAT-yhtiö ja tšekkiläinen Skoda-tehdas. Tällä hetkellä Audi AG on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, jolle on myönnetty täydellinen riippumattomuus.

Ensimmäinen fuusion tulos vuonna 1968 oli ilmajäähdytteisellä 1679 cm3:n moottorilla varustettu VW-411. Asiakkaat ottivat mallin hyvin hillitysti vastaan. Vuonna 1969 NSU-yhtiön sulautumisen jälkeen ilmestyi ensimmäinen Volkswagen, jossa oli etuvetopyörät ja joka sai indeksin "K-70". Se voitiin ostaa moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1594 tai 1795 cc. Vuosina 1969-1975 valmistettiin yhteistyössä Porschen kanssa Volkswagen-Porsche-914" urheiluautoja, joissa oli 4- ja 6-sylinteriset moottorit 1679 ja 1991 cc. Vuonna 1970 VW-181 ilmestyi utilitaristisella avoimella korilla, joka muistutti armeijan ajoneuvot sodan aikana. Sen kehitystyöstä vuonna 1979 tuli kevyt nelivetoinen armeijan ajoneuvo lltis.

Vuonna 1973 julkaistua etuvetoista Passatia pidetään Volkswagenin uuden sukupolven esi-isänä. Sitä tarjottiin lukuisina muunnelmina moottoreilla 1297-1588 cc. Seuraavana vuonna urheilullinen Scirocco esiteltiin 3-ovisella coupe-korilla ja moottoreilla 1093-1588 cc, sekä kompaktilla 3- ja 5-ovisella Golf-viistoperällä. Ensimmäisten 30 tuotantokuukauden aikana kokoonpanolinjalta vierähti miljoona Golfia, mikä teki Volkswagenista yhden Euroopan suurimmista autonvalmistajista. Vuonna 1979 ilmestyi Golf-avoauto, jolla oli aina suuri kysyntä.

MVuonna 1974 ilmestynyt Golf I -malli osoittautui menestyneimmäksi: moderni, taloudellinen, luotettava, juuri sellainen malli voisi herättää kansainvälisiä markkinoita. Golf merkitsi uutta kilpailuvaihetta tuotantoluokassa kompaktit autot, josta tuli melkein virallisesti "golf-luokka". Jos uusien mallien kehittämisen aikana vuosina 1973-1974 konsernin tappiot ylittivät 800 miljoonaa Saksan markkaa, niin jo vuonna 1975 suuri kysyntä he onnistuivat kattamaan kaikki kustannukset. Vain 3 vuotta Golf I:n julkaisun jälkeen valmistettiin tämän merkin miljoonas auto. Vuonna 1983 julkaistiin Golf II, ja kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1991, debytoi Golf III, joka mm. aikaisemmat mallit, säilytti Golfin hyvän maineen. Tuotannon alkamisen jälkeen kuluneiden 23 vuoden aikana on valmistettu 17 miljoonaa golfia kolmen sukupolven ajalta. Vuosina 1995-1996 Golf III oli johtava myynti Euroopassa. Debyytti tapahtui vuonna 1997 uusi Golf IV, vain ensimmäisinä päivinä, minkä jälkeen hyväksyttiin yli 60 tuhatta tilausta.

Vuoden 1975 alussa he esittelivät " nuorempi veli"Golf on kolmiovinen etuvetoinen Polo, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin Audi-50 ja jota tarjotaan 895-1272 cc:n moottoreilla. Edullisesta ja käytännöllisestä Polosta tuli myös erittäin suosittu ja se vahvisti yhtiön taloudellista asemaa. Volkswagen, Poloon perustuva kolmiosainen sedan-versio tarjottiin Derbylle.

Vuodesta 1980 lähtien Jetta-mallia 4-ovisella sedan-korilla on valmistettu Golf-pohjalta. Vuonna 1992 se korvattiin vastaavalla autolla (jo kolmannen sukupolven Golf-alustalla), nimeltään Vento.

Vuonna 1981 Passat ja Scirocco modernisoitiin ja vuotta myöhemmin Passatin tukikohta Ilmestyi Santana-sedan, jonka varusteluun kuului ensimmäistä kertaa 5-sylinterinen S-bensiinimoottori, jonka iskutilavuus oli 1994 cc.

Vuosina 1988-1995 koottiin ohjelman ainoa 3-ovinen coupe Corrado, Sciroccon seuraaja.

Kolmannen sukupolven autojen alustalla varustettuja vaihtoehtomalleja, joissa on farmari ja vaihdettava kori, on jatkettu vuodesta 1993 lähtien. Kahdessa Variant Syncro -mallissa 2,0- ja 2,9-litraisilla moottoreilla on nelivetoinen alusta.

Kompakti kolmannen sukupolven Polo-malli on ollut tuotannossa vuodesta 1994. Korimallit: 3- ja 5-ovinen viistoperä, Polo Classic sedan ja 5-ovinen farmari Variant. Moottorit ovat 4-sylinterisiä bensiini- ja dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 1,0-1,9 litraa ja teho 50-101 hv.

Mukava ensimmäisen sukupolven Vento-perhe on varustettu 4- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran moottoreilla teholla 75-174 hv.

Suuren kapasiteetin Sharan farmarivaunua on valmistettu vuodesta 1995 lähtien 5-7-paikkaisina versioina, etuvetoisella ja nelivetoisella alustalla. Bensiinin teho ja dieselmoottorit työtilavuus 1,9-2,8 litraa välillä 90-174 hv.

Viidennen sukupolven Passat-malliperhe esiteltiin vuonna 1996. Toisin kuin aiemmat vuodesta 1988 lähtien valmistetut autot, ne yhdistetään jälleen samantyyppisten Audi-mallien "A4" ja "A6" kanssa. Tämä mahdollisti tehokkaamman ja nykyaikaisemman käytön voimayksiköt Audi pitkittäin sijoitettu. Passat-malleja valmistetaan vain sedanilla ja 5-ovisella Variant-farmarilla, ja ne on varustettu 4-, 5- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran bensiini- ja dieselmoottoreilla teholla 90-193 hv. Useissa Syncro-verhoilun Variant-malleissa on nelivetoinen alusta.

Vuonna 1999 BORA-mukava sedan-malli julkaistiin.

Useat Volkswagenin tehtaat Brasiliassa, Meksikossa, Argentiinassa ja Kiinassa tuottavat useita malleja, jotka eroavat merkittävästi eurooppalaisista tuotteista. Niiden joukossa ovat Gol-, Parati- ja Santana-mallit, jotka on luotu aikaisempien sukupolvien Golf- ja Passat-mallien alustalle.

Meksikon haara jatkaa 1.6i Beetle -mallin tuotantoa 1.6-litraisella 44 hv moottorilla, ja vuoden 1998 alusta lähtien se on hallinnut täysin uuden etuvetoisen Beetle-auton tuotannon samankaltaisten Golf-mallien alustalle kuuluisalle "kuoriaiselle".

Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on myyntimäärillään yksi maailman suurimmista, sillä on tehtaita 15 maassa, se valmistaa alle viiden vuoden tuotteita. tavaramerkkejä Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Vuodesta 1998 lähtien konserni on omistanut Rolls-Royce-brändin. Tehdas valmistaa henkilöautojen lisäksi myös kuorma-autoja ja minibusseja. Volkswagen-konserniin kuuluvat: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on Euroopan suurin autonvalmistaja ja maailman toiseksi suurin autonvalmistaja.

Nykyään saksalainen ryhmä, joka aloitti aikoinaan ultra-budjetin kovakuoriaisten tuotannon, tarjoaa tuotteita kaikille ostajille. Kaikki tämä johtuu useiden tuotemerkkien yhdistämisestä yhden johdon alle.

Konsernin yritysportfolioon kuuluu kahdeksan legendaarista brändiä, joista suurin osa joutui kerralla vaikeisiin taloudellisiin tilanteisiin. Yritykset joutuivat solmimaan liittoutuman Saksalainen valmistaja, koska se oli heidän selviytymiskysymys.

Volkswagen

Brändin perusti Adolf Hitler vuonna 1938. Nykyään se on erikoistunut massasegmenttiin. Tunnetuimmat mallit: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Erikoistunut premium-segmenttiin. Merkki sulautui Volkswageniin vuonna 1964. Tunnetuimmat mallit: A4, A6, R8. Hallintoyhtiö Audi AG osti vuonna 1993 Ducati- ja Lamborghini-merkit, mutta jäi Volkswagenin omaisuudeksi.

Porsche

Erikoistunut premium- ja superpremium-segmentteihin. Vaikka hän oli yksi ensimmäisen Volkswagen-tehtaan perustajista, hänen luomansa yrityksen sulautuminen saksalaiseen jättiläiseen tapahtui vasta vuonna 2007. Nykyään liittolaiset ovat toistensa keskinäisiä osakkeenomistajia. Tunnetuimmat mallit: Cayenne, Panamera.

Bentley

Vuonna 1929 englantilainen valmistaja premium-autot matkapuhelimet myytiin Rolls-Roycelle. Vuonna 1997 finanssikriisin jälkeen Rolls-Royce-merkki myytiin BMW:lle ja Bentley merkki meni Volkswageniin. Tunnetuimmat mallit: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Tämä merkki selviytyi Saksan miehityksestä, Neuvostoliiton aika ja se yhdistettiin Volkswageniin vuonna 1991. Strategisen kumppanin vaihdon ansiosta pystyimme kasvattamaan tuotantoa viisinkertaiseksi. Nykyään Skoda on erikoistunut massaan budjettisegmentti. Tunnetuimmat mallit: Octavia, Fabia, Yeti.

ISTUIN

Vuonna 1986 italialainen FIAT myi taloudellisten vaikeuksien vuoksi 99,9 % espanjalaisen autonvalmistajan osakkeista Volkswagen-konsernille. Nykyään brändi on erikoistunut massasegmenttiin. Tunnetuimmat mallit: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70 vaihteessa. viime vuosisadalla italialainen urheiluautovalmistaja vaihtoi omistajaa useita kertoja. Vuonna 1998 Audi AG osti merkin, ja se tuli Volkswagenin siiven alle. Tunnetuimmat mallit: Aventador, Huracan.

Bugatti

Vuonna 1956 tämä legendaarinen tuotemerkki käytännössä lakkasi olemasta. 80-luvun lopulla italialainen yrittäjä Romano Artioli elvytti tuotannon ja myi vuonna 1998 omaisuuden Volkswagen-konsernille. Nykyään brändi on erikoistunut super premium -segmenttiin. Tunnetuin malli: Veyron.

Mitä muita Volkswagenin omistamia yrityksiä?

• MIES- kuorma-auton valmistaja, kuorma-autot traktorit, kippiautot, linja-autot, hybridi- ja dieselmoottorit;
• Scania– kuorma-autojen, vetoautojen, kippiautojen, linja-autojen ja dieselmoottoreiden valmistaja;
• Volkswagen hyötyajoneuvot– hyötyajoneuvojen valmistaja (linja-autot, minibussit, traktorit);
• Ducati moottori– moottoripyörän valmistaja;
• ItalDesign Giugiaro– autosuunnittelustudio.

Jo jonkin aikaa huhuttiin Volkswagenin aikomuksesta ostaa italialais-amerikkalainen allianssi Fiat-Chrysler tullakseen maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi, mutta tämä kauppa ei toteutunut.

Volkswagen-konserni on ylivoimaisesti maailman suurin. VW-konserni omistaa monia suosittuja autoyrityksiä ja valmistaa uskomattomia autoja, jotka ovat kysyttyjä kaikissa kehittyneissä maissa. No, meidän pitäisi kertoa sinulle enemmän tästä suurimmasta huolenaiheesta.

Volkswagen-konserni tai pikemminkin sen pääkonttori sijaitsee Saksassa, Wolfsburgissa. Tämä nimi on käännetty "ihmisautoksi". Se on hyvin symbolista, koska näillä autoilla on todella suuri kysyntä.

Mielenkiintoista on, että syyskuusta 2011 lähtien konsernin äänivaltaiset osakkeet 50,73 % kuuluvat yhtä tunnetulle saksalaiselle omistusosuudelle. Joka, kuten arvata saattaa, on Porsche SE. On kuitenkin huomattava, että Volkswagen-konserni omistaa 100 prosenttia tämän osakkeen kantaosakkeista. Pitkään käytiin neuvotteluja VW:n ja Porschen yhdistämisestä yhdeksi rakenteeksi. Suunniteltiin, että sitä kutsutaan nimellä VW-Porsche. Mutta näin ei tapahtunut (puhumme tästä hieman myöhemmin).

On mielenkiintoista, että Martin Winterkorn oli sekä yksi että toinen huolenaihe. Mutta viime syyskuussa 2015 se lakkasi olemasta sitä.

Volkswagen-konserniin kuuluu peräti 342 yritystä, jotka valmistavat autoja ja tarjoavat muita autoihin liittyviä palveluita. Tämä on todella vaikuttavaa.

Tarinan alku

Joten ennen kuin puhut Volkswagen-konsernin koostumuksesta, on syytä kertoa lyhyesti sen historiasta. Sen luoja on Ferdinand Porsche. Vuonna 1938 rakennettiin ensimmäinen VW-tehdas. Luonnollisesti se oli Wolfsburgissa.

Vuonna 1960, 22. elokuuta, LLC nimeltä "Volkswagen Plants" ilmestyi. Saksan liittotasavallan perustamisen jälkeen tämä yritys omistettiin ja nimi muutettiin. Perinteiseen, joka on säilynyt muuttumattomana tähän päivään asti. Tämän jälkeen Volkswagen AG alkoi harjoittaa paitsi autojen ja moottoripyörien tuotantoa myös logistiikan ja rahoituspalvelujen tarjoamista. Lisäksi tällä konsernilla oli jopa pieni elintarviketuotteita valmistava yritys.

Muita aktiviteetteja

1990-luku osoittautui vaikeaksi monille maille. Saksa ei ollut poikkeus, ja huolenaihe vielä enemmän. Volkswagen-autot olivat edelleen suosittuja, mutta yrityksellä oli silti tiettyjä vaikeuksia. Mutta kriisinhoitajaksi palkattu Ferdinand Piëch kirjaimellisesti pelasti yrityksen. Vuoteen 2015 asti hän johti talousprosesseja. Ja juuri tämä mies päätti laajentaa Volkswagen-konsernia. Nykyään tuntemamme sävellys ei ehkä olisi ollut olemassa, jos Piëch ei olisi ollut niin yritteliäs ja kaukonäköinen.

1990-luvun lopulla yhtiöstä tuli vieläkin tunnetumpi, siitä lähtien ilmestyi Volkswagen Bentley -divisioona, joka tuotti Rolls-Royce-autoja. Totta, yhdessä Münchenin BMW:n kanssa, joka sitten omisti oikeudet tämä merkki. Vuodesta 2003 lähtien Volkswagen ei enää tee tätä - BMW-konserni osti lopulta Rolls-Royce-tuotemerkin.

Sopimus Suzukin kanssa

Volkswagen-konsernin tuotemerkit ovat erilaisia, mutta monet olivat yllättyneitä siitä, että joulukuussa 2009 saksalainen yritys päätti luoda liiton japanilaisen Suzukin kanssa. Mutta mitään erikoista ei tapahtunut. Konsernit yksinkertaisesti vaihtoivat osakkeita (saksalainen yhtiö sai 1/5 japanilaisen yhtiön kaikista osakkeista). Ja sitten he ilmoittivat yhteisestä erikoisautojen kehittämisestä, jotka voidaan turvallisesti luokitella ympäristöystävällisiksi. Mutta liitto ei kestänyt kauan. Ei kulunut edes kahta vuotta ennen kuin lehdistö ilmoitti virallisesti yritysten päättäneen katkaista liikesuhteet. Tämä tapahtui vuonna 2011, syyskuussa.

1900-luvulla luodut divisioonat

Saksan Volkswagen-konserni on suurin. Sen päätoimialana pidetään itse Volkswagenia, joka valmistaa korkealaatuisia henkilöautoja. Tätä ryhmää ei ole rekisteröity lapseksi osakeyhtiö. Tämä yritys raportoi suoraan konsernin johdolle.

Yksi suosituimmista merkeistä on myös "Audi". Wolfsburg-konserni osti sen Daimler-Benziltä hyvin kauan sitten - vuonna 1964, tarkemmin sanottuna. Sitten toinen yritys tuli Audi-divisioonaan, joka ostettiin viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1969. Ja se oli NSU Motorenwerke. Totta, se ei ollut olemassa itsenäisesti kovin pitkään - vain vuoteen 1977 asti.

Vuonna 1986 tehtiin uusi hankinta. Konserni osti Seatin (53 prosenttia). Nykyään Wolfsburg Corporation omistaa 99,99 % kaikista näistä osakkeista. Eli pohjimmiltaan espanjalainen yritys tuli omaisuuteen Saksan huoli. Sitten vuonna 1991 VW osti Skodan.

Jaot, jotka syntyivät 90-luvun lopulla

Haluaisin erikseen sanoa Volkswagen-hyötyajoneuvoista. Tämä on itsenäinen divisioona, jonka toimintaa valvoo VW-konserni. Siitä tuli kuitenkin vasta 1995 jälkeen ryhmän edellisen hallituksen puheenjohtajan, Bernd Weidemanin, ponnistelujen ansiosta. Ennen tätä nykyinen divisioona oli osa VW-konsernia. Nykyään se valmistaa traktoreita, busseja ja minibusseja.

Vuonna 1998 konserni osti yrityksen, joka valmistaa todella ylellisiä ja rikkaita autoja. Ja tämä on Bentley. brittiläinen yritys saksalainen konserni osti yhdessä Rolls-Roycen kanssa, joka myytiin myöhemmin BMW:lle (kuten edellä on kuvattu).

Välittömästi Bentleyn jälkeen Bugatti ja Lamborghini ostettiin. Italialaista yritystä ei ostanut Volkswagen-konserni itse, vaan sen tytäryhtiö Audi. Vuosi 1998 jää mieleen todella merkittävistä ja merkittävistä tapahtumista.

Muut divisioonat

Volkswagen-autot tunnetaan kaikkialla maailmassa. Tycoon valmistaa todella hyviä, laadukkaita, luotettavia, mukavia ja kauniita henkilöautoja. Mutta yritys myy myös kippiautoja, busseja, kuorma-autoja, traktoreita ja dieselmoottoreita. Niitä valmistaa Scania AB, jonka VW-konserni osti vuonna 2009. Noin 71 prosenttia yhtiön osakkeista kuuluu Wolfsburg-konsernille.

Toinen yhtä tunnettu kuorma-autotraktoreiden valmistaja, samoin kuin muut Ajoneuvo- tämä on MAN AG. Sen määräysvalta kuuluu myös saksalaiselle yhtiölle, ja se on ollut nyt viisi vuotta.

Nyt Porschesta. Se mainittiin alussa, mutta tähän aiheeseen kannattaa palata. 49,9 % tämän yhtiön osakkeista kuului VW-konsernille vuonna 2009. Sitten neuvoteltiin näiden kahden vahvan yrityksen yhdistämisestä yhdeksi kokonaisuudeksi. Mutta näin ei käynyt. VW Group osti Porschen. Näin suositusta valmistajasta tuli ryhmän 12. merkki. Kauppa maksoi Wolfsburgin edustajille lähes 4,5 miljardia euroa. Minun piti myös "liittää" yksi osakkeistani (tavallinen) päälle.

Yhtiö omistaa myös suosituimman valmistajan Motor Holding S.p.A.) ja ItalDesign Giugiaro -studion. Sitä ei myöskään ostanut VW-konserni, vaan Lamborghini. Loput osakkeista (9,9 %) olivat edelleen Giorgetto Giugiaron (yhden ateljeen perustajista) sukulaisten omaisuutta.

2015 tapaus

Viime syyskuussa koettiin suurin skandaali Volkswagen-konsernin ympärillä. Sitten kävi ilmi, että noin 11 miljoonaa konetta käynnissä diesel yksiköitä, oli ohjelmisto, joka aktivoitiin testauksen aikana. Tämä ohjelmisto vähensi merkittävästi ilmakehään vapautuvien haitallisten kaasujen määrää. Kävi ilmi, että vapautuvien typen oksidien määrä on todella korkea. Tämä Volkswagen-konsernin ympärillä oleva skandaali leimahti hyvin nopeasti. Yhtiö muuten myönsi syyllisyytensä.

Tämä ohjelmisto asennettiin malleihin, joissa on TDI-yksiköt (sarjat 288, 189 ja 188). Autoja valmistettiin alle 7 vuotta - vuodesta 2008 vuoteen 2015. Tällaisia ​​"viallisia" malleja olivat kuudennen sukupolven tunnetut "Golfit", "Passats" (seitsemäs), sekä "Tiguan", "Jetta", Beetle ja jopa "Audi A3".

Rikkomus havaittiin, kun Länsi-Virginian yliopiston tutkimusryhmä tutki koostumusta pakokaasut jotka tulivat ilmakehään ajon aikana.

Sakko ja rangaistus

Luonnollisesti Volkswagen-konsernille määrättiin tästä sakko. Yhteensä summa oli noin 18 miljardia dollaria. Laskelma tehtiin autojen lukumäärän perusteella. Ja summa, joka on maksettava yhdestä "viallisesta" autosta, on noin 37 500 dollaria. Kyllä, Volkswagen-konsernille määrättiin huomattava sakko.

Toinen seuraus on konsernin osakkeille asetettujen hintojen merkittävä lasku. Monet asiantuntijat sanoivat, että tämä tapaus voi vaikuttaa konepajateollisuuteen koko maassa. Väitetään, että potentiaalisten ostajien luottamus voi laskea merkittävästi suhteessa Saksassa valmistettuihin autoihin, eikä kuuluisa "saksalainen laatu" ole enää sellainen standardi.

Toistaiseksi tällaiset ennusteet eivät kuitenkaan ole toteutuneet. Ja tuskin ne toteutuvat. Kuitenkin Saksalaiset yritykset He tekevät todella hyviä autoja kaikin puolin. Volkswagen on toistaiseksi epäonnistunut. Joitakin laskuja on edelleen havaittavissa - tämän skandaalin tapauksesta johtuva myynti laski 5,2 prosenttia viime vuoden talven lopussa. Tämä on Saksassa. Maailmanlaajuinen myynti laski kaksi prosenttia. Kukaan ei kuitenkaan epäile, että tämä on tilapäinen ilmiö.

Volkswagen on saksalainen automerkki, jonka omistaa samanniminen yritys, jonka pääkonttori on Wolfsburgissa. Valmistaa henkilöautoja ja hyötyajoneuvoja, kuorma-autoja, minibusseja sekä auton osia.

Brändin alkuperä juontaa juurensa 30-luvun alkuun, jolloin Saksan autoteollisuus tarjosi pääasiassa luksusmalleja, eikä keskivertosaksalaisella ollut varaa ostaa muuta kuin moottoripyörää. Autonvalmistajat ovat kehittyneet pyrkiessään valloittamaan tyhjän segmentin massaauto, joiden joukossa olivat Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 ja muut.

Ferdinand Porsche, kuuluisa tehokkaiden ja kilpa-autot, on työskennellyt monta vuotta pienen ajoneuvon projektin parissa, joka sopisi useimmille saksalaisille perheautoksi. Pienet autot purettiin tuolloin isot autot, mutta Porsche halusi rakentaa uusi muotoilu tyhjästä.

Vuonna 1931 hän loi tällaisen auton ja kutsui sitä Volksautoksi sanasta "volk" - ihmiset. Monet Porschen autoa kehittäessään käyttämät ideat olivat "ilmassa" ja myös muut autonvalmistajat käyttivät niitä, ja jotkut kehitystyöt olivat ainutlaatuisia. Ajoneuvo oli varustettu taakse asennetulla moottorilla ilmajäähdytteinen, vääntötangon jousitus ja pyöreä runko, joka muistuttaa kovakuoriaista, mikä paransi aerodynamiikkaa.

Vuonna 1933 Adolf Hitler vaati halvan auton luomista, joka kykenisi kuljettamaan kaksi aikuista ja kolme lasta ja joka voisi kiihtyä 100 km/h. Hän halusi autojen olevan yhtä edullisia Saksassa kuin Yhdysvalloissa, joten hinta ei saisi ylittää 990 Reichsmarks (noin 396 dollaria).

Paineesta huolimatta kävi pian selväksi, etteivät yksityiset yritykset pystynyt valmistamaan autoja 990 valtakunnan markan vähittäishintaan. Sitten Hitler päätti sponsoroida uuden valtion omistaman yrityksen rakentamista ja koota sinne autoja käyttäen Ferdinand Porschen suunnitelmia tietyin suunnittelurajoituksin.

Ensimmäiset KDF-Wagen-autojen prototyypit ilmestyivät vuonna 1936. Ne säilyttivät rungon pyöristetyn muodon, ilmajäähdytteisen moottorin ja takamoottorin. Etuliite Volks- käytettiin tuolloin paitsi autoihin, myös muihin tuotteisiin Saksassa, jotka olivat saatavilla laajalle väestöryhmälle.

28. toukokuuta 1937 perustettiin Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, joka 16. syyskuuta 1938 sai nimen Volkswagenwerk GmbH.

Tehdasta rakennettaessa Daimler-Benzin tehtailla koottiin KDF-Wagenin koe-erät. Lopullinen versio johti malliin, jossa oli vahvistettu tasainen kantava pohja, joka korvasi rungon, ja nelisylinterinen bokserimoottori, jonka tilavuus oli 985 cm3. ja riippumaton vääntötankojousitus kaikissa pyörissä.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26. toukokuuta 1938 aloitettiin uuden tehtaan rakentaminen Wolfsburgissa. Ennen sodan syttymistä vuonna 1939 koottiin vain muutama auto. Vihollisuuksien puhjettua tuotantoa suunnattiin uudelleen valmistamaan esimerkiksi sotilasajoneuvoja, kuten Kübelwagen ("tankkiauto").

Se sai avoimen neliovisen rungon litteillä paneeleilla, takapyörävedon, poikkiakselin rajoitetun luiston tasauspyörästön, itsenäisen jousituksen kaikkiin pyöriin, 290 mm maavaran ja 16 tuuman pyörät. Maaliskuusta 1943 lähtien se oli varustettu 25 hevosvoiman 1130 cm3 moottorilla. Ilmajäähdytteinen moottori toimi vakaasti kaikissa ilmasto-olosuhteet. Auto ei pelännyt luoteja jäähdyttimen puutteen vuoksi. Suurin nopeus oli 80 km/h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Kuten koko natsi-Saksassa oli yleistä, Volkswagenin tehtailla käytettiin sodan aikana palkatonta vankityötä. Vuonna 1998 yritys myönsi, että se työllisti tuolloin noin 15 000 orjaa. Tätä varten Volkswagen on perustanut vapaaehtoisen palautusrahaston.

Sodan jälkeen yrityksen tehtaat vaurioituivat pahoin pommituksissa ja joutuivat Britannian miehitysvyöhykkeelle. He järjestivät sotilasvarusteiden korjauksia ja huoltoa jäljellä olevissa tiloissa. Yritys jouduttiin tuhoamaan, koska se harjoitti sotilastuotteiden tuotantoa ja käytti orjatyövoimaa. Eräs brittiarmeijan upseereista kuitenkin piirsi kuvan yrityksessä valmistetusta siviiliautosta ja näytti sen Britannian armeijan päämajassa. Tämän ansiosta Britannian hallitus tilasi 20 000 autoa ja kokoonpano alkoi.

Vuoteen 1946 mennessä tehdas tuotti 1000 autoa kuukaudessa, mikä oli huomattava saavutus ottaen huomioon, että se oli edelleen huonokuntoinen. Kasvin kohtalo oli pitkään epäselvä. Hänen luonaan vieraili brittiläisen autovalmistajan Rootes Groupin johtaja William Rootes, joka sanoi, että Beetle kestää enintään kaksi vuotta. Hän kuvaili autoa "liian rumaksi ja liian meluiseksi". Ironista kyllä, tämä malli koottiin Rootesin tehtailla Argentiinassa 80-luvulla, kun yritys oli jo mennyt konkurssiin.

Vuonna 1948 Volkswagenista tulee Saksan palauttamisen symboli. Hänen kokoonpano täydennetty hyötyajoneuvo Volkswagen Type 2 1100 cc:n ilmajäähdytteisellä moottorilla, joka on asennettu taakse. Vuonna 1965 tuotemerkki julkaisi version, jonka hyötykuorma oli 1000 kg 750 kg:n sijaan, ja korvasi sitten 1,2 litran moottorin 1,5 litraisella.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

Vuonna 1949 Volkswagen aloitti myynnin Yhdysvalloissa, mutta ensimmäisenä vuonna myytiin vain kaksi autoa. Yhtiö ryhtyi toimenpiteisiin myynnin ja palvelun standardoimiseksi Amerikassa tullakseen lopulta myydyimmäksi ulkomaiseksi brändiksi.

Vuonna 1955 ilmestyy urheiluauto coupe-korilla - Volkswagen Karmann Ghia. 1950-luvun alussa väestön elintaso nousi, joten Beetleä arvokkaammille autoille oli kysyntää. Sitten Volkswagenin johto tarjosi yhteistyötä koreja valmistavalle Karmannille. Karmann puolestaan ​​kääntyi italialainen yritys Ghia.

Toisin kuin Beetle-mallissa, jonka runkopaneelit kiinnitettiin pulteilla, uudessa tuotteessa ne hitsattiin päittäin. Tämä tehtiin manuaalisesti, mikä vaikutti auton hintaan. Auton prototyyppi esiteltiin klo Pariisin autonäyttely vuonna 1953, ja yleisö otti sen lämpimästi vastaan.

Kuitenkin julkaisun jälkeen sarjaversio sen kysyntä ylitti autoyhtiön villeimmätkin odotukset. Pelkästään ensimmäisenä vuonna mallia myytiin 10 000 kappaletta.

Se asetettiin käytännölliseksi ja tyylikkääksi kaupunkiautoksi, ei eliittien urheiluautoksi. Konepellin alla oli 60 hevosvoiman moottori, jonka tilavuus oli 1584 cc. cm.

Elokuussa 1957 Volkswagen esitteli Karmann Ghia -avoauton. Vuodesta 1961 lähtien auto on saanut leveämmän säleikön, pyöreämmät takavalot ja korkealle asennetut ajovalot.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

1960-luvulla Volkswagen tuotti uusi tyyppi Ajoneuvo. He käyttivät monokokkirunkoa, valinnainen automaattinen lähetys vaihteet, elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja tehokkaat voimalaitokset.

Vuonna 1971 tuotemerkki esitteli Super Beetlen, joka erosi vakiomallista käyttämällä MacPherson-etujousitusta tavanomaisen vääntötangon sijaan.

Volkswagen osti Auto Union ja NSU Motorenwerke AG yhdistivät ne yhdeksi divisioonaksi, joka alkoi valmistaa luksusautoja Audi-tuotemerkillä. Kauppa merkitsi käännekohtaa yhtiön historiassa, kun molemmat autonvalmistajat lisäsivät Volkswagenin teknologista tietopohjaa, jonka ilmajäähdytteiset moottorit olivat jo vanhentumassa.

1970-luvun alussa Beetlen myynti alkoi laskea Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla, eikä yritys tiennyt, millä korvaisi menestynein mallinsa. Käyttäen Audilta ja Auto Unionilta tulevia teknologioita, erityisesti etuvetojärjestelmää ja nestejäähdytys moottori, tasoitti tietä tällaisten kehittämiseen kuuluisia malleja kuten Passat, Scirocco, Golf ja Polo.

Tuli esikoinen Volkswagen Passat, joka ilmestyi vuonna 1973 ja lainasi joitain korielementtejä ja mekaanisia komponentteja Audi 80:stä. Sitä tarjottiin alun perin kaksi- ja neliovisena sedanina sekä vastaavina kolmi- ja viisiovisena versiona. Passat oli varustettu nelisylinterinen moottori tilavuus 1,3 ja 1,5 litraa ja teho 55 ja 75 hv. vastaavasti. Vuodesta 1978 lähtien oli saatavilla 1,5-litrainen diesel.

Volkswagen Passat (1973)

Keväällä 1974 julkaistiin italialaisen Giorgetto Giugiaron suunnittelema Scirocco. Se jakoi alustan tulevan Golfin ja Karmannin kanssa rajoitettu kapasiteetti Volkswagen.

Avain malli Volkswagen Golf ilmestyi vuonna 1974, myös Giorgetto Giugiaron suunnittelema. Etuvetoisessa viistoperässä on eteen asennettu vesijäähdytteinen moottori. Golfista on tullut Volkswagenin myydyin auto, segmentin johtaja ja toiseksi myydyin auto maailmassa. Vuonna 2012 mallia koottiin yli 29 miljoonaa kappaletta.

Aluksi se julkaistiin kolmiovisella viistoperäkorilla, sitten tuli ulos viisiovinen viistoperä, farmari (Variant, 1993), avoauto (Cabriolet tai Cabrio 1979 ja 2011) ja sedan nimeltä Jetta tai Vento tai Bora. Tämän mallin julkaisun myötä Beetlen historia päättyi vuoteen 2003 asti.

Malli selvisi seitsemän sukupolven julkaisusta ja sai myös "kuuma", hybridi- ja sähköversion.

Volkswagen Golf (1973)

Vuonna 1975 julkaistiin Volkswagen Polo, josta tuli myöhemmin perusta toiselle mallille - Derbylle, joka julkaistiin vuonna 1977. Passatin, Sciroccon, Golfin ja Polon ulkonäkö antoi brändille mahdollisuuden luoda perustan oman imagonsa muodostumiselle ja loi perustan onnistunut myynti edelleen.

1980-luvulla Volkswagenin myynti Yhdysvalloissa ja Kanadassa laski jyrkästi, kun japanilaiset ja amerikkalaiset pystyivät kilpailemaan vastaavien tuotteiden kanssa enemmän matalat hinnat. Sitten brändi valitsee toisen suunnan ja keskittyy kasvaviin markkinoihin. Osana samaa strategiaa Volkswagen aloitti yhteistyön Seatin kanssa vuonna 1982 ja osti vähitellen espanjalaisen autonvalmistajan osakkeita, kunnes se osti sen kokonaan vuonna 1990.

Vuonna 1991 Volkswagen toi markkinoille kolmannen Golfin sukupolvi, joka valittiin Euroopan vuoden autoksi vuonna 1992. Vuonna 1994 Volkswagen esitteli J Maysin suunnitteleman Concept One -konseptiauton. Auto otettiin hyvin vastaan, joten New Beetlen, Golf-alustaan ​​perustuvan tuotantoversion, kehitys alkoi.

Vuonna 1993 tuotemerkin virallinen edustusto avattiin Venäjälle. Vuonna 1999 perustettiin VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, joka toimitti varaosia VW- ja Audi-autoihin.

Neljä vuotta myöhemmin Venäjälle perustettiin yksi maahantuojayhtiö VOLKSWAGEN Group Rus LLC, joka aloitti välittömästi autojen maahantuonnin.

Vuonna 2007 Volkswagenin tehdas avattiin Kalugaan, ja kaksi vuotta myöhemmin tuotanto aloitettiin yrityksen tiloissa. täysi sykli VW Tiguan ja ŠKODA Octavia mallit.

Vuonna 2010 tehdas valmisti 200 000. autonsa ja aloitti VW:n kokoamisen Polo Sedan ja Š KODA Fabia. Co ensi vuonna Brändin autot valmistetaan GAZ-konsernin tiloissa Nižni Novgorodissa.

Saksalaisen konsernin autot ovat erittäin suosittuja venäläisten keskuudessa. Jo vuonna 2012 miljoonas auto myytiin Venäjällä ja 500 000. valmistettiin Kalugassa. Samana vuonna yhtiö allekirjoitti sopimuksen moottoreiden tuotantolaitoksen rakentamisesta Kalugaan.

Vuonna 1998 yritys lanseerasi uuden kaupunkiauton, Lupon, joka täytti tyhjiön merkin malliston alemmassa osassa. Aluksi mallia oli saatavana kahdella varustetasolla, ja sitten sitä täydennettiin Sport- ja GTI-vaihtoehdoilla.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

Vuonna 1999 Lupon versio julkaistiin, lempinimeltään "3-litrainen" auto. Hän pystyi kulkemaan 100 km käyttämällä vain 3 litraa diesel polttoaine, ja nousi johtajaksi suhteessa polttoainetehokkuus sen ajan autojen joukossa.

Vuonna 1999 julkaistiin mukava VW Bora tai Jetta, Golfiin perustuva sedan. Autonvalmistajan Meksikossa, Brasiliassa, Argentiinassa ja Kiinassa toimivat tehtaat kokoavat eurooppalaisista poikkeavia autoja. Nämä ovat Parati, Gol, Santana, rakennettu edellisten sukupolvien Golfin ja Passatin pohjalta.

Vuonna 2002 julkaistiin luksussedan - Phaeton, joka muistettiin ensimmäisenä premium-autojen joukossa, joka täytti eurooppalaisen Euro-5-ympäristöstandardin V6-TDI-moottoria käytettäessä.

Yhtiö kehittää jatkuvasti kehitystä polttoainetehokkuuden parantamiseksi ja saa arvostettuja palkintoja ratkaisuistaan.

Vuonna 2002 esiteltiin tulevan supertaloudellisen Volkswagen XL1:n konseptiauto. Kaikki siinä palveli painon vähentämistä ja aerodynamiikan parantamista. Kameroita ja elektronisia näyttöjä käytettiin taustapeilien sijaan, takapyörät sijoitettu lähelle toisiaan virtaviivaisuuden lisäämiseksi. Kerroin aerodynaaminen vastus oli 0,15.

Moottori, voimansiirto, jousitus, pyörät (hiilikuitu), jarrut (alumiini), navat (titaani), laakerit (keraamiset), sisätilat ja niin edelleen suunniteltiin alusta alkaen painon vähentämiseksi.

Yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus on 299 cc. cm tuotti vain 8,4 hv. Samalla se on varustettu järjestelmällä, joka sammuttaa sen jarrutuksen ja pysähtymisen aikana ja käynnistää sen, kun kaasupoljinta painetaan. Polttoaineenkulutuksella 0,99 l/100 km autolla voi ajaa 650 km ilman tankkausta.

Vuonna 2009 L1 debytoi Frankfurtin autonäyttelyssä. Se oli varustettu hybridillä voimalaitos 0,8 litran TDI:llä ja sähkömoottorilla.

Tuotantoversio esiteltiin vuonna 2013. Kulutus on 0,9 l/100 km ja CO2-päästöt 21 g/km. Se sai saman 0,8 litran turboahdettu dieselmoottori 47 hv. ja 27 hevosvoiman sähkömoottori. Aerodynaaminen ilmanvastuskerroin nousi 0,189:ään.

Volkswagen XL1 (2013)

Nykyään Volkswagen on perustaja Volkswagen-konserni- suuren kansainvälisen yrityksen omistama Audi merkit, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania ja Škoda. Se on tunnustettu Euroopan suurimmaksi autonvalmistajaksi. Volkswagenin tehtaat sijaitsevat Saksassa, Meksikossa, Brasiliassa, Yhdysvalloissa, Intiassa, Kiinassa, Indonesiassa, Slovakiassa, Puolassa, Espanjassa, Tšekin tasavallassa, Venäjällä, Etelä-Afrikassa ja muissa maissa.

Koko otsikko:
Muut nimet:	VW
Olemassaolo:	28. toukokuuta 1937 - nykypäivää
Sijainti:	Saksa: Wolfsburg
Avainluvut:	Norbert Reithofer, hallituksen puheenjohtaja
Tuotteet:	Autot, moottorit
Kokoonpano:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Volkswagen syntyi paljon myöhemmin kuin kuuluisat maanmiehensä. Se ei myöskään luotu kuten muut, jotka kasvoivat käsityöpajoista, vaan Saksan johdon tilauksesta. Uuden auton luominen väkisin uskottiin lahjakkaimmalle autonvalmistajalle Ferdinand Porschelle. Kukaan ei välittänyt siitä, että Porschella oli jo työpaikka ja se oli vakavasti ylikuormitettu, ja että hänen olisi erittäin vaikeaa työskennellä kahdessa yrityksessä.

Oli miten oli, 1900-luvun neljännen vuosikymmenen alussa Saksaan syntyi toinen autoyhtiö.

Kaksinkertainen ihmisten auto

Saksan maaperällä toimi jo 30-luvulla useita autonvalmistusyrityksiä. Heidän ylelliset tuotteensa maksavat paljon, eikä niitä ollut tarkoitettu tavalliselle väestölle.

Korkeimmissa hallituspiireissä päätettiin vahvistaa kansan enemmistön tukea johtajille. Hallittajien hyvän asenteen kansaa kohtaan olisi pitänyt ilmaista halpojen mutta laadukkaiden ajoneuvojen ilmestymisenä markkinoille kaikkien saatavilla. Saksalaisten oletettiin arvostavan tätä elettä ja heidän luottamusnsa hallitukseen lisääntyisi merkittävästi.

Volkswagenin (eli "kansanauto") tilaus vastaanotettiin ja suoritettiin onnistuneesti. 30-luvun puolivälissä yhdestä autosta koottiin kolme versiota. Yksi prototyypeistä on tarkastanut kukaan muu kuin Adolf Hitler itse. Fuhrer piti autosta.

Kolmenkymmenen kappaleen koe-erän valmistus uskottiin Daimler-Benzille. Mitä he eivät ole tehneet näille autoille tunnistaakseen ne? positiivisia piirteitä Ja heikkoja puolia! Testien jälkeen korjasimme muutaman asian ja laitoimme auton tuotantoon.

Ensimmäinen Volkswagen osoittautui menestyneeksi. Se oli helppokäyttöinen, erittäin luotettava ja mikä tärkeintä, sen vähittäismyyntihinta oli alhainen.

Ihmisautojen massatuotantoon tarvittiin tuotantokapasiteettia. Uusi tehdas päätettiin rakentaa pieneen Fallersleben-nimiseen kaupunkiin. Rakentaminen aloitettiin keväällä 1938. Jotkut ihmiset eivät olleet tyytyväisiä kaupungin nimeen (vakavalla yrityksellä pitäisi olla sopiva nimi), joten siirtokunta nimettiin uudelleen kielelliseen nimeen Wolfsburg.

38 VW 38

Tehtaalla oli tarkoitus valmistaa mallia Volkswagen 38. Sen pieni moottori, jonka tilavuus oli vain 985 kuutiosenttimetriä, jäähdytettiin ilmalla. Saksalaisen lauseen "KraftdurchFreude" alkukirjaimien perusteella autoa kutsuttiin yksinkertaisesti "KdF".

Yrityksen rakentaminen vaati paljon Raha. Ne päätettiin lainata samilta henkilöiltä, ​​joille autot oli tarkoitettu. Ihmiset ostivat joukkovelkakirjalainoja, joita aiottiin jatkossa katsoa tulevaisuuden autojen vakuudeksi. Kansanautosta on tullut kaksinkertainen, koska... on tuotettu yksinomaan julkisilla varoilla.

Hyvästä teosta ei tullut todellisuutta; vain harvat onnistuivat saamaan "nelipyöräisen ystävän". Vihollisuuksien puhjettua ajoneuvojen tuotantoa rajoitettiin.

Volkswagenin elpyminen

Ehkä aikalaisemme eivät olisi tienneet olemassaolosta Volkswagenin merkki, jos kasvi siirtyi sodan jälkeen amerikkalaisten käsiin. Mutta sellainen mahdollisuus oli olemassa. Wolfsburg joutui Iso-Britannian alisteiselle alueelle. Britit yrittivät myydä tehtaan Yhdysvaltoihin, mutta Yhdysvalloista saapunut edustaja ei löytänyt siitä mitään merkittävää. Amerikkalaisen asiantuntijan lyhytnäköisyyden ja ehkä yksinkertaisen epäpätevyyden ansiosta, joka ei kyennyt havaitsemaan "kansanauton" valtavaa potentiaalia, Volkswagen-merkkisiä autoja on edelleen olemassa.

Ajan myötä yritys kasvoi ja alkoi avata sivuliikkeitä muihin maihin. Kesällä '53 sen tytäryhtiötuotanto ilmestyi brasilialaiseen San Bernard de Campoon. Autojen täysimittaisen tuotannon aloittaminen kesti useita vuosia. Ja aluksi ne koottiin yksinkertaisesti Brasiliassa Saksassa valmistetuista komponenteista ja osista.

Volkswagenin toinen ulkomainen edustusto on avattu Afrikan mantereen eteläosaan. Ranskalainen sivuliike ilmestyi vuonna 1960. Kaksi vuotta tämän jälkeen yritys juhli merkittävää tapahtumaa - miljoonannen Beetlen myyntiä.

Kompakti edullisia autoja matkustivat ympäri planeettaa, mutta niiden kysyntä ei vähentynyt. Siksi uusia edustustoja avattiin yhä enemmän. 70-luvun alussa aloitti toimintansa meksikolainen tehdas Pueblossa ja sen jälkeen tehdas Brysselissä.

Koneita on pitkän käyttöiän aikana modernisoitu useita kertoja. Mutta he säilyttivät aina alkuperäisen tyylin. Nelisylinterinen bokserimoottori sijaitsi aina takana. Myös tukialusta pysyi ennallaan. Viimeinen European Beetle julkaistiin vuonna 72. Näitä autoja koottiin yhteensä yli viisitoista miljoonaa. Mitä tulee Latinalaisen Amerikan maihin, autoja valmistettiin niiden alueella vielä useita vuosikymmeniä. Kun otetaan huomioon autot ja latinalaistuotanto, kokonaismäärä nousee 25 miljoonaan kappaleeseen.

Volkswagen ei ole tunnettu vain kovakuoriaisistaan.

Vaatimattomat autot olivat valtava menestys, mutta tämä ei tarkoita, etteikö muita malleja olisi ollut. Esimerkiksi Volkswagen Golf -merkki oli erittäin suosittu. Sitä valmistettiin myös kahdella mantereella. Euroopassa vuodesta -74 ja vuodesta -78 Etelä-Amerikassa. Sen syntymästä lähtien "Golfia" on parannettu useita kertoja. Tänään voit tavata sen seitsemännen sukupolven.

Volkswagen on kehittänyt Aasian markkinoita 80-luvulta lähtien. Ensin käytiin pitkiä neuvotteluja, sitten allekirjoitettiin yhteistyösopimukset. Ja lopuksi, vuonna 1991, autotehdas avattiin Kiinan Chang-Chunin kaupunkiin. Siellä he alkoivat tuottaa Santana-mallia. Samalla 80-luvulla Volkswagen avasi yhteistyössä Yhdysvaltain Fordin kanssa yrityksen äänekkäällä nimellä "Autolatina", tällä kertaa Argentiinassa.

Volkswagenin dynaaminen kehitys koostui haarojen levittämisestä ympäri planeettaa sekä koko kokoelman kuuluisia automerkkejä luomiseen.

Yhtiö laajeni sekä itsenäisesti että hankkimalla jo tunnettuja tuotantolaitoksia. Hän esimerkiksi osti Audin Daimler-Benziltä vuonna 65. 90-luvun alussa konserniin lisättiin espanjalainen Seat ja tšekkiläinen Skoda. Myöhemmin sen omaisuudeksi tuli brittiläinen yritys Bentley, ranskalainen Bugatti ja italialainen Lamborghini.

Volkswagenilla on laaja valikoima malleja omia autoja. Erityisen suosittuja ovat jo mainittu Golf sekä yhtä kuuluisat Passat, Polo ja Bora. From viimeisin kehitys Touareg SUV erottuu joukosta. Ylellinen Phaeton sai erityistä kiitosta.

Yritys tunnetaan myös hyötyajoneuvoista: Caravelle, Multivan, Shuttle ja muut.

Volkswagenin tuotteita myydään kaikissa maailman maissa. Venäjällä se on kysytty luotettavuutensa ja saman hallittavuuden ansiosta, joka sisältyi aivan ensimmäiseen "ihmisten" kopioon. Kunpa se olisi edelleen kaikkien venäläisten saatavilla!

Jos et halua saksalaista pedantisuutta, vaan ranskalaista eleganssia, olet todennäköisesti kiinnostunut siitä, missä voit korjata Citroen-, Renault-, Peugeot-autoja edulliseen hintaan ja erinomaisella laadulla.