Kysymys 001:
K: Mikä on DSG? Mitä ovat DSG:t? Mikä on ero? Mihin autoihin on asennettu?

V:DSG ( häneltä. DirektSchaltGetriebe tai englanti. Suoravaihdelaatikko) - esiselektiivisten robottivaihteistojen perhe kaksoiskytkimellä, asennettuna VAG-konsernin autoihin (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tyyppi	Kytkimet	Moottorin sijainti	Moottoreiden koot	Ajoyksikkö	Hetki	Mihin automalleihin on asennettu
DSG7 0AM (DQ200)	kuiva	poikittainen	1.2 -1.8	edessä	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - vuoteen 2013 asti), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - vuoteen 2013 asti), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Paikka: Altea, Leon (1P - vuoteen 2013 asti), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	märkä	poikittainen	1.4 - 3.2	edessä / täysi	350 Nm	Audi: A3 (8P - 2013 asti), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - vuoteen 2013 asti), Yeti, Superb; Paikka: Altea, Leon (1P - vuoteen 2013 asti), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	märkä	pituussuuntainen	2.0 - 4.2	koko	550 Nm	Audi: A4 (2015 asti), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	märkä	poikittainen	2.0 - 2.5	edessä / täysi	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	kuiva	poikittainen	1.2 - 1.8	edessä	250 Nm	Audi: A3 (8V - vuodesta 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (vuodesta 2015), Touran (vuodesta 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - vuodesta 2013), Rapid (vuodesta 2013), Karoq, Scala (vuodesta 2019); Istuin: Leon (5F - vuodesta 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	märkä	poikittainen	1.4 - 2.0	edessä / täysi	350 Nm	Audi: A3 (8V - vuodesta 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (vuodesta 2015), Touran (vuodesta 2016); Skoda: Octavia (5E - vuodesta 2013), Kodiaq; Istuin: Leon (5F - vuodesta 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	märkä	poikittainen	2.0	edessä / täysi	600 Nm	VW: Arteon, Passat (vuodesta 2017), Tiguan (vuodesta 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	märkä	poikittainen	2.0	edessä / täysi	420 Nm	Audi: A3 (vuodesta 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (vuodesta 2017), Passat (vuodesta 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Istuin: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	märkä	pituussuuntainen	1.4 - 3.0	edessä	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016), A6 (vuodesta 2011), A7 (vuodesta 2016), Q5 (vuodesta 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	märkä	pituussuuntainen	2.0 - 3.0	koko	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016).
DSG7 0СJ	märkä	pituussuuntainen	2.0	koko (Ulta Quattro, sähkömekaanisella kytkimellä)	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016).

Katsomalla taulukkoa voit tehdä joitain yksinkertaisia ​​johtopäätöksiä:
1. DSG "kuivilla" kytkimillä asennetaan yleensä vähemmän tehokkaisiin moottoreihin, koska pystyvät "sulattamaan" pienemmän hetken.
2. Jos sinulla on 4WD, sinulla on märkäkytkimet.
3. Jos sinulla on DSG ja moottori "mukana", niin sinulla on Audi :-)
4. Ilmeisesti legendaarisen nelivetoisen Audi Quattron ikä kuuluisalla Torsen-tasauspyörästöllä on päättymässä.
Kysymys 002:
K: Mistä tiedän, mikä laatikko autooni on asennettu?
V: Vaihtoehto 1: Liitä diagnostiikkalaite ajoneuvoon, syötä lohko 02 - Vaihteiston elektroniikka ja lue tunnistustiedot. Laatikon tunnuksen ja mekatroniikan kolme ensimmäistä merkkiä osoittavat laatikkosi.
Esimerkiksi: 0AM 300049H on 7-vaihteinen DSG, jossa on 0AM-tyyppiset kuivakytkimet. Tai 02E 300051R - kuusivaihteinen DSG märkäkytkimillä tyyppi 02E jne.
Vaihtoehto 2: Katso ajoneuvon VIN-koodia elektronisesta varaosaluettelosta ETKA.
Vaihtoehto 3: Lähetä auton VIN-koodi osoitteeseemme, tarkistamme ja lähetämme sinulle vastauksen.

Kysymys 003:
K: Miten Audin S-tronic eroaa VW/Skoda/Seat DSG:stä?
V:Ei mitään. Paitsi laatikot 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, jotka asennetaan vain audiin.

Kysymys 004:
K:Millaista öljyä DSG:ssä käytetään?
V:Mukavuuden vuoksi olemme muotoilleet vastauksen taulukon muodossa:

Tyyppi	voita	Vaihtoväli (valmistajan suosittelema)
DSG7 0AM (DQ200)		koko käyttöiän ajan
DSG6 02E (DQ250)	Tankkausmäärät: 6,9 l asti - täysi täyttö 5,5 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Vaihteistoöljy DSG G 052 529 7,5 l asti - täysi täyttö 6,7 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Vaihteistoöljy DSG G 052 182 7,6 asti - täysi täyttö 6,0 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Laatikossa: Vaihteistoöljy G 052 512 - 1,9l Mekatroniikassa: Hydrauliöljy G 004 000 - 1l	koko käyttöiän ajan
DSG7 0D9 (DQ250)	Laatikossa: Vaihteistoöljy DSG G 052 182 Tankkausmäärät: 6,9 l asti - täysi täyttö 5,5 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 02E 305 051 C Annostelijassa: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Laatikossa: Vaihteistoöljy DSG G 052 182 Suodatinelementti: 0BH 325 183 B Vaihtolaatikossa: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF-öljy: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF-öljy: G 055 549 A2 4,35L - täysi täyttö 3,5l - öljynvaihto	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF-öljy: G 055 549 A2 4,35L - täysi täyttö 3,5l - öljynvaihto Öljy MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Kysymys 005:
K:Mitä mekatroniikka on?
V:Mekatroniikka (mekatroniikka, mekatroni, venttiilirunko, aivot) on elektronis-hydraulinen vaihteiston ohjausyksikkö. Ehkä tärkein, mutta samalla epäluotettavin komponentti koko vaihteistossa.

Kysymys 006:
K:Mitä eroa mekatroniikalla on?
V:Jokaisella DSG-tyypillä on oma mekatroniikkatyyppinsä. Eri DSG-tyyppien mekatroniikka ei ole keskenään vaihdettavissa. Lisäksi joillekin DSG-tyypeille on olemassa useita mekatroniikkasukupolvia, jotka myös eroavat toisistaan. Ja jokaiselle mekatroniikkatyypille ja -sukupolvelle on monia ohjelmistoversioita, jotka on suunniteltu eri moottoreille ja eri vaihteiston välityssuhteille. Joissakin tapauksissa samantyyppiset mekatroniikka voidaan ohjelmoida uudelleen (reflash) asennettavaksi eri ajoneuvoihin. Voit lukea lisää laiteohjelmistosta.

Kysymys 007:
K:Kumpi DSG on parempi / luotettavampi?
V:Tähän kysymykseen ei ole varmaa vastausta. Jokaisella DSG-tyypillä on omat etunsa ja haittansa. Ja minkä tahansa DSG:n "elinajan" kesto riippuu suurelta osin sen toimintaolosuhteista, kuten:
- Ympäristön lämpötila. Kaikki DSG:t eivät pidä ylikuumenemisesta, etenkään "kuivilla" kytkimillä varustetut DSG:t, joissa mekatroniikalla on erillinen öljypiiri eikä jäähdytystä ole;
- Ajotila. Ruuhkassa päivittäin useita tunteja viettävillä on enemmän mahdollisuuksia tulla korvaamaan mekatroniikka kuin niillä, jotka matkustavat pääasiassa pitkiä matkoja maantiellä;
- Ajotyyli. Niillä, jotka pitävät "antaa kulmaa" ja "sytyttää liikennevaloihin", on paljon suurempi todennäköisyys saada vaihtokytkin ja tasauspyörästö kuin niillä, jotka haluavat hiljaisen ajon.

Kysymys 008:
K: Minulla on DSG7 0AM.Pitääkö minun vaihtaa valitsin vapaalle seisoessani liikennevaloissa tai ruuhkassa?
V: Ei tarvetta.Toisin kuin perinteisissä manuaalivaihteistoissa, DSG7 0AM:n kytkin on normaalisti auki. Ja se sulkeutuu vasta, kun mekatroniikka alkaa pidentää kytkimen vapautustankoja. Kun pidät (tai pidät itse) autoa paikallaan painamalla jarrua, mekatroniikan kytkimen tangot vedetään sisään ja kytkimet ovat auki. Näin ollen vaihteistoon tai kytkimeen ei siirry mitään kuormaa. Missä asennossa valintanuppi on tässä tapauksessa - sillä ei ole väliä.

Kysymys 009:
K: Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa esiintyi nykimistä. Aiemmin auto toimi hyvin, vaihtaminen oli sujuvaa, mutta viime aikoinanykimistä ja iskuja ilmaantui vaihteita vaihdettaessa. Voiko tämän korjata ohjelmoimalla laatikon ECU uudelleen (ohjelmistopäivitys)?
V: Ei, et voi. Ohjelmisto ei voi "heikentyä" ajan myötä ja aiheuttaa CP:n toimintahäiriöitä. Jos auto ajoi aiemmin oikein ja pysähtyi sitten, ongelma on laitteistossa, ei ohjelmistossa.
Mekatroniikan uudelleenohjelmointi voi auttaa vain, jos mekatroniikka on vaihdettu ja laite asennettiin väärällä ohjelmistolla. Voit lukea lisää ohjelmoinnista.

Kysymys 010:
K:Kuinka saada selville ohjelmistoversio mekatroniikassa?
Kysymys 011:
K: DSG7 vaihdenuppi on lukittu asentoon P, kuinka se avataan vaihtamista vartenlaatikko neutraaliksi?
V: Lyhyet ohjeet DSG7 0AM -valitsimen lukituksen avaamiseen.


Kysymys 012:
K: Auttaako mekatroniikka DSG7 0AM (0CW) öljyn vaihtaminen poistamaan "potkuja" vaihteenvaihdoissa?
V: Ei, se ei auta. Tällaiset häiriöt poistetaan korjaamalla mekatroniikan hydrauliosa. Alkuvaiheessa sopeutuminen (perusasetus) voi auttaa, mutta pikemminkin poikkeus kuin sääntö.




Kysymys 014:
K: DSG7 0AM -mekatroniikan vaihdon jälkeen tapahtumatallentimessa näkyvät virheet "06247 P1867 - Drive Data Bus ei viestejä ohjauspylvään elektroniikasta - J527" ja "06227 P1853 Drive Data Bus epäuskottava viesti ABS-ohjausyksiköstä". Miten poistan ne?
V:On tarpeen nollata asennettujen komponenttien tiedot (ohjauspylvään kytkimet, sähköinen seisontajarru jne.). Tätä varten sinun on suoritettava perusasennus kanavalle 69. Perusasennuksen jälkeen virheet muuttuvat "pysyvästä" "satunnaisesti" ja voit poistaa ne.

Kun käytät VCDS-ohjelmistoa (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne.):
"02-Gearbox electronics" -> "Perusparametrit - 04" -> Syötä "Ryhmä"-kenttään arvo 69 -> Paina "Lue".

Ohjelmistoa käytettäessäVAS-PC:
"Itsediagnoosi" ->"02-Vaihdelaatikon elektroniikka" -> "006-Perusasetus"-> Syötä "Ryhmä"-kenttään arvo 69 -> Paina "Q".

Ohjelmistoa käytettäessäODIS:
"Itsediagnoosi" ->"02-Electronics KP" ->"Perusasennus" ->Syötä arvo 69 -> Paina "Kanavan valinta".

Perusasennuksen jälkeen tapahtumatallennin on puhdistettava.


Kysymys 015:
K:Rakenteellisesti DSG7 0AM ja DSG7 0CW ovat käytännössä samoja vaihteistoja (DQ200-perhe), onko niihin asennetussa mekatroniikassa eroa?
V:Suurin ero on fyysiset ja ohjelmistomuutokset elektroniseen ohjauskorttiin. Erityisesti 0CW-levyt on sidottu ajoneuvon ajonestojärjestelmään. Voit lukea lisää mekatroniikan 0AM ja 0CW eroista.

Monet kuljettajat osaavat ajaa Audi A4 -automaattivaihteistoa. Mutta joillekin artikkelimme toimii pienenä johdanto-opetuksena tämän tunnetun autonvalmistajan automaattivaihteiston tutkimisesta.

Hieman Audi-merkin historiaa.

Audi-automerkin isä ja inspiroija on Ferdinand Piech, joka siirtyi yhtiön edistyneen kehitysosaston johtajaksi vuonna 1974. Koska Pich ei ole vain lahjakas suunnittelija, vaan myös pätevä, vaativa markkinoija, hän onnistui vakuuttamaan yrityksen johdon tarpeesta muuttaa radikaalisti yrityksen asemaa markkinoilla.

Hän aloitti nelivetoisen henkilöauton kehittämisen alumiinia kokeilemalla, ja vuonna 1980 Audi yllätti autoilijat ympäri maailmaa esittelemällä Geneven autonäyttelyssä nelivetoisen urheilukupeen. Audi quattro... Tästä mallista tuli todella vallankumouksellinen, koska ennen sitä neliveto oli kuorma-autojen ja maastoautojen etuoikeus. Pihille se oli eräänlainen kokeilu, joka vastasi täysin hänen odotuksiaan. Jatkaessaan henkilöautojen neliveto-konseptin kehittämistä hän toi vuonna 1984 markkinoille vain Yhdysvaltojen myyntiin kehitetyn Audi 90:n ja sen eurooppalaisen Audi 80:n.

Audi Quattro 1980

Vuonna 1990 julkaistusta Audi 100:sta tuli autonvalmistajan kallein malli. Tämä on ensimmäinen auto, jota Audi on käyttänyt premium-luokassa. Varakkaat asiakkaat saattoivat ostaa mallin uudella kuusisylinterisellä V-tyyppisellä moottorilla, joka oli kevyin ja kompaktein samantehoisten veljiensä joukossa.

Audi 100

Uuden polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja muiden innovatiivisten ratkaisujen ansiosta Audin insinöörit onnistuivat poistamaan 174 hevosvoimaa 2,8 litran yksiköstä. Samaan aikaan uusi moottori säilytti suuren tehon jopa korkeilla kierroksilla.

Uusi edustaja kokoonpanossa

Jatkaessaan automarkkinoiden eliittisegmentin valloitusta, autonvalmistaja julkisti vuonna 1994 Audi A8 -sedanin. Raskas ja voimakas executive-auto oli suosittu lisääntyneen vakauden (ja siten turvallisuuden) ansiosta, jonka sama neliveto tarjosi.
Vuonna 1996 yritys esitteli maailmalle kompaktin Golf-luokan auton - Audi A3:n.

Audi A8

Mallin kehityskustannukset osoittautuivat minimaalisiksi, koska tämän auton tuotanto perustui jo valmiiseen VW Golf -alustaan. Urheilullisen tyylin ja sisätilojen korkean laadun ansiosta auton luokka oli kuitenkin askeleen korkeampi, mikä toi sen lähemmäksi Mercedesin ja BMW:n kilpailijoita.
Audi ei pitkään aikaan tarjonnut mitään SUV-harrastajille sopivaa, kun taas yrityksen kilpailijat tarjosivat asiakkailleen useita tämän luokan automalleja. Vuonna 2005 ilmestynyt Q7 SUV kompensoi tämän viiveen ja sai heti suosion jättiläisautojen fanien keskuudessa.

Malli A4.

Vuosina 1986–1994 valmistetun Audi 80:n seuraaja on A4-malli, joka tuli sarjaan marraskuusta 1994 lähtien. Auto on saanut jyrkemmät korin ääriviivat, ja matkustamon upea sisustus valloittaa mukavuudellaan. Tämän ohella uudessa mallissa on toteutettu useita passiiviseen turvallisuuteen liittyviä parannuksia: auto kestää paremmin sivutukien iskun, peruskokoonpanoon on lisätty kaksi sivuturvatyynyä (kahden etuosan lisäksi )

1994 Audi A4

Auton harrastajat voivat tilata tämän mallin yhdellä useista muunnelmista:

• 1,6- tai 1,8-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori (101 ja 125 hv, vastaavasti),
• 2,6 ja 2,8 litran V-muotoinen kuusisylinterinen moottori (174 hv),
• ja 1,9-litrainen turbodiesel (110 hv).

Auton kori on valmistettu galvanoidusta teräksestä, minkä ansiosta se on täysin suojattu korroosiolta. Todiste luotettavuudesta ja laadusta on valmistajan myöntämä 10 vuoden koritakuu.

Bensiinimoottorilla varustetut mallit varustettiin Tiptronicilla, joka mahdollisti vaihteiden vaihtamisen manuaalisessa tilassa. Tämän vaihtoehdon avulla kokenut kuljettaja voi näyttää taitonsa.

Automaattivaihteisto Audi A4:lle.

Audi A4:ssä on tällä hetkellä käytössä kaksi automaattivaihteistomallia:

• "AG-4" VW:n kehittämälle vapaasti hengittävälle nelisylinteriselle moottorille;
• "5 HP 18" kuusisylinteriselle moottorille (kehittäjä ZF).

Uusi Audi A4 automaattivaihteistolla

Molempia malleja ohjataan elektronisesti ja hydraulisesti. Vaihteiden sisällyttäminen riippuu seuraavista parametreista:

• moottorin nopeus;

Syöteparametrien lisäksi ohjaus ottaa huomioon:

• kuljettajan ajotyyli (tunnistessaan sen automaattinen kone asettaa itsenäisesti vaihteenvaihtopisteet);
• maasto (vuoristotien vaihtotila eroaa tasaisen tien tilasta).

Kuinka käyttää tätä automaattista laatikkoa.

• Autolta ajaminen. Heti kun käynnistät moottorin, kytke auto jarrulle ja siirrä vasta sitten valintavipu asennosta P tai N haluttuun liikealueeseen. Muuten autosi alkaa liikkua alhaisella nopeudella.
• Älä missään tapauksessa paina jarru- ja kaasupoljinta samanaikaisesti. Normaaleissa olosuhteissa automaattivaihteiston tulee olla jatkuvasti "D4"-asennossa.
• Käytä kaasupoljinta pehmeästi nykimättä. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston vaihto suuremmille vaihteille tapahtuu nopeasti, mikä varmistaa alhaisen polttoaineenkulutuksen. Käytä alueita "2" "1" vain niissä tapauksissa, joissa sinun on suoritettava nopea moottorijarrutus tai suljettava pois koneen tarpeeton kytkeminen korkeammille vaihteille.
• Kick-down-tila. Alhaisilla nopeuksilla voit siirtyä pienemmälle vaihteelle painamalla kaasupoljin kokonaan alas. Näin voit käyttää moottorin koko tehoa ajoneuvon kiihdyttämiseen.
• Auton pysäyttäminen. Kun auto pysähtyy, valintavipu voi jäädä jollekin ajoalueelle. Moottori käy tyhjäkäynnillä.

Vaihteiston valintavipu Audi A4

• Älä lisää kampiakselin nopeutta rinteessä pysähtyessäsi, jos jokin liikealueista on kytketty päälle automaattivaihteistossa ja autoa pitää jarru. Sammuta moottori, kun pysähdyt pitkäksi ajaksi.
• Ohjailu. Kun ajat pienillä alueilla (autotallit, parkkipaikat jne.), käytä tilaa kaasupoljin täysin painettuna. Säädä nopeutta painamalla kevyesti jarrupoljinta. Älä koskaan paina jarru- ja kaasupoljinta samanaikaisesti.

Automaattivaihteiston diagnostiikka.

Automaattivaihteistolle on olemassa monia diagnostisia menetelmiä. Harkitse tärkeimpiä, joiden avulla voit arvioida automaattivaihteiston kuntoa.

• Öljyn kunto ja taso.
• Taso tarkistetaan mittatikulla, johon on merkitty riskit. Öljyn tulee olla puhtaan punaista, ilman palaneen hajua. Jos öljy valutetaan erilliseen astiaan, valkoisia raitoja ei saa jäädä sekoitettaessa.

V6-moottorilla varustetun Audi A4:n moottoritila

Valmistusaika. Lämmitä auto normaaliin joutokäyntinopeuteen. Seiso jarrulla, kytke N-> D ja N-> Dh ja merkitse tärähdystä edeltävä aika (hetki, jolloin kone käynnistetään). Se ei saa ylittää 1 sekuntia. Vaihda nyt N -> R ja aika uudelleen. Sinulla pitäisi olla alle 1,2 sekuntia. Jos aikavälit ovat ilmoitettua suuremmat, tämä tarkoittaa kytkimien kulumista.

Diagnostiikkaa tien päällä

1. Valitse suora tieosuus.
2. Tarkista kaasupolkimen asento ja sen osoitus kojetaulusta.
3. Kun valitsin on siirretty asentoon D, kiihdytä ja hidasta vuorotellen puoli- ja täyskaasulla. Muista vaihtaa 1—> 2, 2—> 3, 3—> 4 ja 4—> 3, 3—> 2, 2—> 1.
4. Kun ajat neljännellä vaihteella, vaihda valitsin asentoon 5 ja varmista, että vaihto 4:stä 3:een tapahtuu välittömästi.
5. Siirry Dh-tilaan. Katso, onko sisällytyksiä 1 ja 4 ja miten vaihto tapahtuu 2-> 3 ja 3-> 2.
6. Kun auto liikkuu vaihteilla 2, 3, 4, kuunnelkaa, ehkä automaattivaihteisto humisee.

Diagnostiikka koodeilla... Autosi konepellin alla on diagnostiikkaliitin. Liitä hyppyjohdin TAT- ja GND-koskettimien väliin ja kytke sytytysvirta. HOLD-valon pitäisi syttyä kerran muutamaksi sekunniksi ja sammua sitten. Jos sen jälkeen se jatkaa vilkkumista impulsseina (lyhyt tai pitkä), autosi automaattivaihteisto on korjattava.

Audi A4 säännöllinen huolto

Automaattivaihteiston mekaanisen osan diagnostiikka. Se suoritetaan ilman purkamista tarkistamalla paine (lineaarinen) kaikissa tiloissa. Mutta tätä menettelyä ei voida suorittaa ilman erityisiä laitteita.

Automaattivaihteiston korjaus Audi A4

Automaattivaihteiston korjaus alkaa aina diagnosoinnista (usein tietokoneistettu). Joskus käy niin, että diagnoosin seurauksena paljastuu syy, joka ei liity mekaniikkaan vaan koneen sähköikään. Siitä, kuinka paljon automaattivaihteiston korjaaminen maksaa, voimme puhua vasta, kun työn määrä ja monimutkaisuus on määritetty.

Yleisin syy koneen vikaantumiseen on banaalinen huolimattomuus suhteessa oikea-aikaiseen huoltoon. Jos esimerkiksi öljyä ja öljynsuodatinta ei vaihdettu ajoissa ja laatikon annettiin ylikuumentua (luisunut, hinannut perävaunua, autossasi on jäähdytin tukossa jne.), tapahtuu seuraavaa:

• Vääntömomentinmuuntimen liukuholkissa on öljypula;
• Holkki kääntyy, loput öljystä valuu ulos laatikosta;
• Kytkimet palavat ilman öljyä.

Esimerkiksi korjauskustannukset tässä tapauksessa (öljyn ja suodattimen vaihto) ovat noin 3 000 ruplaa.

A4-mallia ostettaessa voit valita viisivaihteisen manuaalivaihteiston, uudentyyppisen portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston (Multitronic) ja manuaalisesti vaihdettavan automaattivaihteiston (Tiptronic) välillä.

Kaikki viisivaihteisen vaihteiston vaihteet eteenpäin ovat täysin synkronoituja, ja yksittäiset välityssuhteet on sovitettu kunkin moottorin tehoon.

Vaihteet kestävät todella pitkään. Jos vaihteistossa tästä huolimatta ilmenee vika, tulee se korjata korjaamolla Akseleiden ja hammaspyörien purkaminen vaatii erikoistyökaluja ja asianmukaista osaamista. Jopa korjaamot lähettävät pääsääntöisesti korjausta vaativia vaihdelaatikoita erikoisyrityksille.

Moottorin teho välittyy kytkimen kautta vaihteiston ensisijaiselle (tulo)akselille. Tällä akselilla on viisi vaihdetta (ja toinen vaihde peruutusvaihteelle). Nämä vaihteet ovat jatkuvasti yhteyksissä vastaavien hammaspyörän hammaspyörien kanssa. Molempien akselien hammaspyörät on tuettu neulateloille, eli akselin ja hammaspyörän välillä ei ole jäykkää yhteyttä.

Hammaspyörät ja akselit
Hammaspyörät pyörivät vapaasti, kunnes toinen niistä osuu hammaspyörän sisällyttämisen vuoksi toisen akselin vastaavaan hammaspyörään. Tätä varten kullekin akselille ensin synkronisaattorin lukitusrenkaan avulla muodostetaan jäykkä yhteys vaihteen ja akselin välille, minkä jälkeen hammaspyörä istuu jäykästi akselille ja voi tarttua kiinnitysvaihteeseen. välittävä voima. Jotta vaihteet osuvat toisiinsa, akselin nopeuksien on oltava samat. Tätä tarkoitusta varten osa toisesta akselista liukuu kitkaelementtien avulla toisen akselin osan yli. Kitkan vuoksi nopeammin pyörivää akselia jarrutetaan, kunnes molemmat akselit pyörivät synkronisesti.

Vaihteet eteen ja taakse

Kolme ensimmäistä vaihdetta ovat telavaihteita. Neljäs vaihde on suora, moottorin nopeus välittyy noin 1:1-suhteessa. Kun viides vaihde on kytkettynä, vaihteiston ulostuloakseli pyörii nopeammin kuin moottorin kampiakseli. Autossa on luonnollisesti oltava myös peruutusvaihde. Tätä varten jokaisessa käyttöakselissa on lisävaihde, joka kääntää vetopyörien pyörimissuunnan. Kun vaihde valitaan vaihdevivulla, vivun liikkeet välittyvät vaihdetangon kautta vaihteistossa olevaan vaihteistosegmenttiin.

Portaattomasti säädettävä Multitronic vaihteisto
Uusi Multitronic-vaihteisto kiihtyy nopeammin ja kuluttaa vähemmän polttoainetta. Lisäksi Multitronic-vaihteisto tarjoaa enemmän mukavuutta kuin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Audi Multitronic on läpikäynyt useita muutoksia, parannuksia ja parannuksia, minkä vuoksi se eroaa aiemmista CVT:istä. Optimaalisesti suunnitellun hydrauliikan ansiosta vaihtoprosessit ovat erittäin dynaamisia ja ilman rullausta. Näin ollen aiempien CVT:iden haittapuoli ("kuminauhaefekti" tai "liukukytkimen oireyhtymä") on nyt menneisyyttä. Myös aiempien CVT:iden haitat on eliminoitu osittain uusittujen ohjaustilojen ansiosta. Edellä mainitun "kuminauhaefektin" eliminoi elektroninen nopeudenseurantajärjestelmä, joka tarjoaa dynaamiset ajo-ominaisuudet säilyttäen samalla melukuvion.

Lisäksi elektroniikka osallistuu dynaamiseen ajosuhteen säätöohjelmaan 8 (DRP). Tämä ohjelma, joka perustuu siihen, kuinka kuljettaja painaa kaasupoljinta, määrittää kuljettajan toiveen - hän haluaa saada moottorista maksimaalisen tehon tai päinvastoin säästää polttoainetta. Jälkimmäisessä tapauksessa moottorin kierrosluvun moniulotteisen ominaisuuden perusteella, joka on tallennettu muistiin, vaihto pienelle välityssuhteelle tapahtuu jo nopeudella 60 km/h (kiihdytysvaihde). Jos kuljettaja antaa täyden kaasun (paina kaasupoljinta tiukasti pohjaan asti), elektroniikka kytkeytyy välittömästi urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin ja kytkeytyy sellaiseen välityssuhteeseen (downshift), että maksimaalisen tehon vaatimat korkeat kierrokset saavutetaan pienilläkin nopeuksilla. Normaaliajon aikana elektroniikka valitsee sopivimman välityssuhteen kahden ääriarvon väliseltä alueelta, ja toisin kuin manuaalivaihteiston vaihtoprosesseissa, tässä kaikki välityssuhteen muutokset tapahtuvat täysin huomaamattomasti ja ilman nykimistä. Lisäksi elektroniikka havaitsee ylä- ja alamäkeen liikkeet ja avustaa kuljettajaa kompensoimalla tehoa tai päinvastoin lisäämällä jarrutusmomenttia moottoria jarrutettaessa. Tämän ohjelman kohokohta on niin sanottu "manuaalinen tila", tässä tilassa kuusi kiinteää askelta vaihdetaan lisäkeinussa tai ohjauspyörän vivulla, ja tässä tapauksessa vaihto tapahtuu sujuvasti, ilman nykimistä.

Variaattorin periaate

Multitronic-vaihteistoa suunniteltaessa Audin insinöörit onnistuivat luomaan portaattomasti säädettävän variaattorin uuden voimansiirtoelementin (ns. lamelliketjun) avulla, joka mahdollistaa suurten voimien ja vääntömomenttien siirtämisen pitkän ajan kuluessa. .

Lisäksi tämä variaattori, jossa suurimman ja pienimmän välityssuhteen suhde on 6, ylittää kaikki aikaisemmat automaattivaihteistotyypit suurimman ja pienimmän välityssuhteen suhteen. Korkean maksimivälityssuhteen ansiosta esimerkiksi variaattori helpottaa liikkeellelähtöä ja eliminoi hydraulisen momentinmuuntimen tarpeen.

Sen sijaan Audi käyttää öljyjäähdytteistä monilevykytkintä, joka paitsi eliminoi muuntimelle tyypillisiä vaihteistohäviöitä, myös mahdollistaa erilaiset käynnistysalgoritmit. Nämä algoritmit valitaan elektronisesti kuljettajan aikomusten mukaisesti, jotka taas määräytyvät sen mukaan, miten hän painaa kaasupoljinta.

Lisäksi hydrauliikka on suunniteltu erityisellä tavalla. Variaattori käyttää kahden männän periaatetta, koska korkeapainepiirin ja jäähdytyspiirin välisen öljyvirran erottelun vuoksi tarvitaan paljon pienempi pumppu verrattuna perinteiseen malliin. Tämän avulla voit lisätä tehokkuutta. vaihdelaatikot ja parantaa ajoneuvon ajo-ominaisuuksia.

Magnesium kampikammion vaihdelaatikko

Alumiinisten kampikammiovaihteistojen lisäksi Audi A4 on varustettu myös magnesium kampikammiolla.

Kosketuskorroosion välttämiseksi käytä vain alkuperäisiä Audi-osia (pultit ja kiinnikkeet). Takuu ei kata kosketuskorroosiosta aiheutuvia vaurioita. Magnesiumkotelolla varustetun vaihteiston tunnistaa vaihteiston vasemmalla puolella olevasta tekstistä "Mg AI 9 Zn 1".

Venäjän markkinoille on jo yli kahden vuoden ajan myyty uuden sukupolven Audi A4, josta on tullut paljon mielenkiintoisempi kuin edeltäjänsä, ja se on saanut päivitetyn moottorisarjan, vaihteistot, nelivetojärjestelmän sekä uutena MLB Evo -alustana, joka on Audi Q7 crossoverin taustalla. A4-sukupolven B9:n pääkilpailijat ovat edelleen BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-luokka sekä Infiniti Q50, Jaguar XE ja Lexus IS. Ennen jokaista mallia Audilla on sekä omat etunsa että hetkensä, jolloin auto häviää selvästi kilpailijoilleen.

Yksi tärkeimmistä eroista uuden sukupolven ja vanhan välillä on yrityksen täydellinen luopuminen variaattorista kahdella kytkimellä varustetun robotin hyväksi, joka tunnustettiin paljon luotettavammaksi ja käytännöllisemmäksi. Nyt potentiaaliset omistajat voivat valita 6-vaihteisen manuaalisen ja 7-vaihteisen S tronic -robotin välillä (VW:n DSG DQ500:n analogi).

Audi A4 B9 manuaalivaihteistolla

Aloitetaan tutustuminen mekaanisella kuusivaihteisella vaihteistolla, vaikka tällaisia ​​autoja ostetaan harvoin mekaniikalla, silti on autoilijoita, jotka suosivat manuaalisia vaihteistoja sen luotettavuuden ja kyvyn vuoksi ajaa autoa täysin.

Valitettavasti uudessa sukupolvessa mekaniikka, voit valita vain etuveto, joten unohda legendaarinen yhdistelmä neliveto ja mekaniikka, tarvitset quattro joutua valitsemaan versio robotti.

• 1,4 litran bensiiniturbomoottori 150 hv. hinta alkaen 2 020 000 ruplaa;
• 2,0 litran bensiiniturbomoottori 190 hv. hinta alkaen 2 170 000 ruplaa;

Audi A4 B8 S tronic

Monet ovat kuulleet robottivaihteiston huonosta luotettavuudesta, mutta vain kuivakytkimellä varustettu DSG 7 sai tämän mainetta, kun taas DSG-6 ja erityisesti märkäkytkimellä varustettu S tronic pidetään erittäin luotettavina vaihteistoina pitkällä resurssilla.

• 1,4 litran bensiiniturbomoottori 150 hv. hinta alkaen 2 100 000 ruplaa;
• 2,0 litran dieselturbomoottori 150 hv. hinta alkaen 2 240 000 ruplaa;
• 2,0 litran bensiiniturbomoottori 190 hv. hinta alkaen 2 250 000 ruplaa;
• 2,0 litran dieselturbomoottori 190 hv. hinta alkaen 2 360 000 ruplaa;
• 2,0 litran dieselturbomoottori 190 hv. neliveto hinta 2 444 000 ruplaa;
• 2,0 litran bensiiniturbomoottori 249 hv. hinta alkaen 2 500 000 ruplaa;
• 2,0 litran bensiiniturbomoottori 249 hv. neliveto hinta 2 584 000 ruplaa;

Foorumeilla voit usein kohdata kysymyksen siitä, mikä vaihdelaatikko on parempi ostaa A4 S tronicilla tai mekaniikalla, kumpi niistä on luotettavampi. Tähän kysymykseen ei ole yksiselitteistä vastausta, koska jokaisen on päätettävä itse, sopiiko robotti hänelle paremmin vai kuitenkin mekaanikko. Mutta luotettavuuden suhteen mekaanikko on varmasti luotettavampi ja halvempi huoltaa, mutta tämä ei tarkoita, että robotti kahdella märkäkytkimellä ei olisi luotettava, vain mekaniikka on mekaniikkoa. Kuten käytäntö osoittaa, S tronic voi helposti kulkea 100 000 - 150 000 km ilman huoltoa, sitten on parempi vaihtaa mekatroniikka ja kytkin. Suosittelemme myös olemaan unohtamatta oikea-aikaista öljynvaihtoa, ja se on parempi tehdä 50 000 km: n kohdalla, jos autoa käytetään usein liikenneruuhkissa kaasu- / jarrutilassa.