Mercedes-Benz GL450 4Matic AMG G55:n taustalla. Kun huhut nousivat, että DaimlerChrysler valmistelee vaihtoa Gelaendewagenille, kaikki puhuivat todellisen SUV:n välittömästä kuolemasta...

Lähes vuosi on kulunut artikkelin julkaisusta (ORD No. 4, 2006). Sitten esitimme Mercedes GL:n tuomioistuimellesi. Toisaalta se oli testi, ja toisaalta sen suoritti Passion 4x4 -lehti. Muistan, että totesimme, ettemme yhtyneet kaikkiin ranskalaisten kollegojemme päätelmiin. No, näyttää siltä, ​​että on aika lunastaa samaan aikaan annettu lupaus ja tehdä "kasvokkain kuulustelu" uudesta huippumallista. matkustajamaastoautot Mercedes.

Kun oli huhuja, että Gelaendewagenin vaihtoa valmistellaan, kaikki alkoivat puhua tämän brutaalin SUV:n välittömästä kuolemasta. Mutta Mercedes-Benzin johto kiirehti vakuuttamaan, että GL-mallia ei valmisteta sen sijaan, vaan rinnakkain G-luokan kanssa. Aihe kahden "voimakkaan oksan" vertailusta, jotka kasvavat yhdestä yrityksen "rungosta", tuli erityisen tärkeäksi sillä hetkellä, kun kävi ilmi, että näiden mallien hinnat erosivat useaan otteeseen.

Teknisesti Mercedes GL:llä on paljon yhteistä yhden alustan ML:n (0RD No. 1.2006) kanssa. Ne valmistetaan samassa tehtaassa Tuscaloosassa (Alabama, USA). Autoille on yhteistä paitsi kantava runko, myös samanlainen itsenäisen Airmatic-ilmajousituksen rakenne (jotka toivat niin paljon vaivaa viime vuoden pakkasissa). GL:n vakiovarusteisiin kuuluu myös ML:ään asennettu ADS-vaimennusjärjestelmä. Myös voimansiirtovalikoima on samanlainen kuin ML:ssä. Mutta pienellä selvennyksellä - vain GL450 ja GL500 toimitetaan Venäjälle. Myös vaihteistojen rakenne on sama, sama pysyvä neliveto keskitasauspyörästö. Kaikki GL:ään asennetut moottorit on yhdistetty 7G-Tronic seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon, joka on varustettu ohjauspyörään asennetulla vaihteistolla. Ainoa ero on, että sekä Euroopassa että ulkomailla Venäjän markkinat ilman Off-Road-Pro-pakettia, mikä tarkoittaa, että ilman alasvaihtoa ja lukituskeskusta ja takatasauspyörästöjä GL:ää ei toimiteta. GL-ohjauselektroniikka eroaa myös vähän vastaavista ML-järjestelmistä. Mutta on yksi tärkeä ero: ESP-järjestelmä siinä on perävaunun vakautustoiminto TSA (Trailer Stability Assist) - sen tehtävänä on havaita perävaunun luisuminen tai sivuttaiskertymä ja estää nämä liikkeet jarruttamalla vuorotellen auton etupyöriä.

Tekniset tiedot testiajoneuvot (valmistajatiedot)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 pitkä farmari 2006
Moottori	V8 4 venttiiliä per sylinteri	V8 3 venttiiliä per sylinteri
Työtilavuus, cu. cm	4663	4966
Suurin teho, l. s/rpm	340 / 6000	296 / 5500
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Tarttuminen	7-vaihteinen automaatti	7-vaihteinen automaatti
Omapaino (EU-direktiivin mukaan), kg	2465	2400
Bruttopaino, kg	3250	3200
Istumapaikkojen määrä	7	5(7)
Maavara, mm	197-307	220
Kääntösäde, m	6,05	6,65
Polttoaineen kulutus, l/100 km:
kaupunkisykli	18,4	20,6
esikaupunkisykli	10,6	12,5
Suurin nopeus, elektronisesti rajoitettu, km/h	235	190
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	7,6	9,7
Auton perushinta alv:lla, €	92 400,00	100 300,00
Testattu auton hinta, €	127175,77	varten uusi modifikaatio G55 AMG

Grand GL?

Huolimatta samoista hakemiston alkukirjaimista, ulkomuoto GL ja G-Klasse liittyvät toisiinsa samalla tavalla kuin tiukka työpuku seremoniallisen armeijan univormulla. Ensi silmäyksellä on selvää, että GL on siviiliauto, vaikkakin tehokas. Ja jos Gelaendewagen muistuttaa rauhallista saksalaista upseeria, niin GL tuo mieleen sankarit ... Steven Seagal. Tietyn kulman ansiosta (joka liittyy maskuliinisuuteen) GL ei vaikuta pelkästään eikä niinkään syklooppisuudellaan, eurooppalaisesta näkökulmasta katsottuna, kokollaan, vaan myös muotoilun ylivoimaisella aggressiivuudella. Tässä mielessä se on jonkin verran samanlainen kuin toinen näkyvä edustaja konserne DaimlerChrysler - uusi Jeep Grand Cherokee. Jopa tietty tyylillisten päätösten yhtenäisyys herättää huomiota. Samat korostuneet "kulmaharjat" tiukkojen ajovalojen yläpuolella, sama lihaksikas huppu ja suuri verkko kromi säleikkö jäähdytin, sama voimakkaasti nouseva ikkunalaudan viiva kapeiden sivuikkunoiden alla. Vain tämä kaikki on entistä näkyvämpää ja voimakkaampaa. Tuntuu, että sama suunnittelutiimi työskenteli heidän parissaan ja päätti entisestään pahentaa auton epäystävällisyyttä. Yleensä vastaa nykyistä jenkkikuvaa ja jopa hieman rintakuvaa. Sanon lisää: kolmen neljäsosan takaa katsottuna (Grand Cherokee ja GL) voisi jopa hämmentää, ellei koko. Niin ominaista on vaikuttavan tyylillinen päätös takapilari kehon.

Täysin tasainen!

Kuljettajan työpaikan sisustus ja organisaatio Mercedes GL toistaa melkein täsmälleen ML:n (sillä erolla kojelauta ensimmäinen on päällystetty nahalla). Joten hänellä on samat hyvät ja huonot puolet, ja Mercedes tunnistetaan tässä erehtymättä samalla tavalla. Vaihteiston ohjaussauva on helppokäyttöinen ja intuitiivinen, mutta vasen vipu on minulle täysin käsittämättömän perinteen mukaan epätavallisen matala, toimintojen ylikuormitettu ja lisäksi piiloutuu ohjauspyörän pinnan taakse. Monivyöhykkeinen ilmastointijärjestelmä tarjoaa tarvittavan ja riittävän ilmavirtojen jakautumisen. Samalla se on edelleen niin älykäs, että voit rajoittua "tutkimaan" vain Auto-nimistä painiketta. Istuimet voidaan varustaa kaikilla mahdollisilla sähkösäädöillä, lämmityksellä, ilmanvaihdolla ja mahdollisesti hierontalaitteella. Mutta ovipintojen muovi on laadultaan jonkin verran epäjohdonmukaista muun sisustuksen kanssa. Mutta kolmannen istuinrivin yläpuolella on erillinen kattoikkuna! Merkittävä ero ML:stä on havaittavissa vain autoon noustessa, korkeamman katon ansiosta kalteva A-pilari "paina" ei niin paljon. Mutta verrattuna Gelaendewagenin "neliömäisiin" oviin, jotain puuttuu silti. Mutta takapää Salonki eroaa ML:stä silmiinpistävästi. Taustapeilistä avautuvat samat bussinäkymät. Keskirivillä matkustajia varten on myös ohjausyksikkö ilmastointilaite, ja kattoohjaimet, jotka mahdollistavat ohjaamon ilman lämpötilan säätämisen kerroksittain sekä selkänojan kallistuksen säädön ja lämmityksen. Mutta käytännössä asiat eivät ole enää niin ruusuisia. Esimerkiksi kun yritän istua "itsekseni", minulla ei käytännössä ole väliä etuistuimiin (ja tämä on mahdollista takana olevien polvien syvennysten ansiosta etuistuin). Ilmeisesti koko asia on se, että auto on ilmoitettu seitsemänpaikkaiseksi, jossa on täysikokoinen kolmas istuinrivi. Näyttää siltä, ​​​​että DaimlerChrysler tavoitteli Pohjois-Amerikan mantereella muodikasta "seitsemänpaikkaista" yksinkertaisesti missannut sellaisen hetken kuin keskirivin matkustajien mukavuus. Mikä minusta näyttää voivan heikentää merkittävästi tämän auton kuluttajaominaisuuksia. Varsinkin kun sitä käytetään edustavassa toiminnossa (eli kuljettajan kanssa). Lisäksi matkustamon seitsemänpaikkaisessa versiossa tavaratilan tilavuus osoittautui myös pienemmäksi kuin Q7 - 300 verrattuna 330 litraan (tietysti tämä on myös paljon). Mutta molemmilla taitettuina takarivejä tavaratilan tilavuus on yksinkertaisesti jättimäinen - 2300 litraa ja lattia on täysin tasainen.

Loppu esi-isien kirous

GL:llä ajaminen kaupunkien "viidakossa" ei paljastanut mitään erityisiä ongelmia. Auto tarjosi varsin mukavan liikkumisen liikenneruuhkissa, pelotellen naapurit alajuoksulla hurjalla ulkonäöllään. Kiihtyvä dynamiikka jätti erittäin miellyttävän vaikutelman moottorin ja seitsemänvaihteisen vaihteiston hyvin koordinoidulla työllä, ja "automaatti" toimi niin hyvin, että halu käyttää manuaalinen vaihto ei koskaan ollut lähetystä. Ja mikä on erityisen miellyttävää, ryömiessään lumisateen aiheuttamissa ruuhkissa polttoaineenkulutus ei ylittänyt 17 litraa 100 km:llä. Se on 4,6 litraa ja 340 litraa. Kanssa. on vaatimaton luku, kun otetaan huomioon, että samaan aikaan keskinopeus matkan aikana pääsin hädin tuskin 5 km/h ja moottori toimi paljon Tyhjäkäynti. Polttoaineen kulutus oli alhainen ja esikaupunkiliikenteen aikana. Teiden kunnosta huolimatta suoritus oli yllättävän hyvä. Tietenkin, kun päätetään ostaa tällainen auto, polttoaineenkulutus on kolmannen luokan, mutta epäsuorasti se puhuu täydellisyydestä. virtalähde.

Istu alas - nouse ylös

Ja nyt surullisista. Ensimmäistä kertaa koko lehden olemassaolon aikana emme useista organisatorisista syistä päässeet testaamaan Moskovan edustustosta otettua autoa teillä Dmitrovskin auto-polygoni. Näin ollen suurinta osaa mittauksista ei ollut mahdollista suorittaa. Samaan aikaan tilanne maavaran kanssa oli mielenkiintoinen. Jopa Highway-korin asennossa GL:n maavara osoittautui suuremmiksi kuin Gelaendewagenin (205 mm vaihteiston alla taka-akseli), ja hänen viritysversio AMG G55:stä, joka meillä oli testissä (225 mm)! Mitä tulee Off-Road 3 -asentoon, moottorin suojan alla (matalin kohta radan keskellä) oli jo 115 mm enemmän kuin Gelaendewagenin taka-akselin vaihteiston alla! Tietenkin tässä on huomattava, että Mercedes GL450:ssä alimmillaan pisteet ovat jousitusvarret (254 mm edessä ja 260 mm takana), mutta ne sijaitsevat sivuilla ja vaikuttavat avoimuuteen vähemmän kuin akselivaihteistot.

Matkan varrella kävi ilmi, että GL-ilmajousituksen toiminta eroaa jonkin verran ilmoitetusta. GL450 ilmoittaa neljä koritasoa vakiotason, nimeltä "Highway" lisäksi: nämä ovat Off-Road 1, 2 ja 3 (nousu 30, 80 ja 110 mm, vastaavasti) ja Highspeed (by suuri nopeus Mercedes laskee 15 mm). Mutta todellisuudessa kaikki ei mennyt aivan niin. Off-Road 1 GL -asennossa se nousee 34 mm, mutta vain "perä" (tasaa siten välyksen koko auton pituudella). OffRoad 2 -asennossa koko auto ryömii jo 23 mm eteen ja 70 mm taakse (suhteessa maantietasoon). Kun kytket Off-Road 3 -tilan päälle, kori nousee 75 mm eteen ja 100 mm taakse, eli vetokoukku nousee ilmeisesti ilmoitetut 110 mm. Mutta siitä huolimatta tuloksena oleva 320 mm maavara- Tämä on erittäin hyvä tulos, joka lupaa hyviä off-road-ominaisuuksia. Mutta GL:ssä on sama ongelma kuin kaikissa muissa autoissa säädettävä jousitus: kun vartaloa nostetaan, rebound-iskut vähenevät. Seurauksena on, että GL:ssä (ML, Q7) Off-Road 2:n ja 3:n asennoissa jousitus alkaa koputtaa palautuspuskureita ...

Liukkailla pinnoilla

Valitettavasti ei ole täysin oikein verrata suoraan testaamiemme Mercedes GL450:n ja AMG G55:n ajo-ominaisuuksia. Tosiasia on, että testattu Gelaendewagen kaikilla sen erinomaisella tekninen kunto ei ollut varustettu ESP-järjestelmällä (se on asennettu näihin autoihin vuodesta 2001). Ja silti... GL:n käyttäytyminen, jolla on selkeä aliohjattuvuus, päällä liukas tie on erittäin hyvin ennustettu, ja vaikka olosuhteet luodaan luistolle (yleensä kertymiseen), kuljettajalla on aina aikaa korjata se. Samanaikaisesti alhaisilla nopeuksilla ESP auttaa tehokkaasti "pääsemään" käännökseen hidastaen oikeat pyörät. Seurauksena oli, että "käärmeen" nopeuden aikana Gelaendewagenin maksimi GL:lle osoittautui ... mukavaksi.

Se käy ilmi yleisesti G-luokan ominaisuudet sopii paremmin pinnoitteille, joilla on korkea tartuntakerroin. Mutta liukkailla teillä sillä on huomattavasti suurempi taipumus luistaa. Inkluusio keskilukko sisään yleinen tapaus vain pahentaa tilannetta. Mitä tulee muiden lukkojen käyttöön, se on hyväksyttävää vain maastossa, koska niillä auto yksinkertaisesti "loppuu kääntymästä". Yleisesti voidaan sanoa, että Gelaendewagen ei ole kovin sopiva nopea liike liukkaalla tiellä. Jos luisto tapahtuu, prosessi on erittäin äkillinen ja vaatii nopeaa ja tarkkaa ohjausta (toisin kuin GL, joka antaa aikaa tasaiseen korjaukseen). Teen kuitenkin vielä kerran varauksen, testasimme autoa ilman ESP:tä, minkä teoriassa pitäisi parantaa tilannetta.

Jevgeni SPERANSKY
Drive Expert ORD

HÄN ANTAA AIKAA

Mercedes GL käytössä matalat kertoimet kytkin normaalisti tottelee ohjausta, kun ESP-järjestelmä alhaiset nopeudet liike ei salli pienentämistä valuuttakurssin vakaus, eli luisto, se kytkeytyy päälle jo kun pyörien asennon ja liikesuunnan välillä on ero. Järjestelmä tunnistaa tämän ja alkaa jarruttaa pyöriä liikeradan vakauden palauttamiseksi. Tällä tavalla se vaimentaa nopeutta kitkakertoimen toteuttamiseksi, jotta auto voi kääntyä. Pois päältä kytketty järjestelmä mahdollistaa ajamisen hieman nopeammin, suuremmilla suuntakulmilla, auton vaste paranee hieman, mutta kriittisen luistotilan ulkopuolella ESP-järjestelmä käynnistyy uudelleen rajoittaakseen kuljettajan nopeutta ja vähentääkseen virheiden määrää. . Suuremmilla nopeuksilla ja pienemmillä ohjauskulmilla mukana tulevan ESP:n toiminta muuttuu. Näissä olosuhteissa auto osoitti aliohjautuvuutta alkuvaiheessa, ja järjestelmä ei tässä tapauksessa korjaa liikeradan vakauden menetystä, vaan kytkeytyy päälle vain kurssin menettämisen vaiheessa, eli luiston alussa. , joka kehittyy hyvin hitaasti, tasaisesti, antaen kuljettajalle paljon aikaa korjata. Ja vain jos luisto kehittyy edelleen vaaralliseen arvoon, järjestelmä alkaa toimia, mutta ei heti. Tämä on ESP:n normaali toiminta, hyvä. G-sarjan ohjausvaste on hieman parempi, mikä on hyvä korkeilla vetokertoimilla, mutta matalilla kertoimilla se johtaa aliohjautumiseen, suureen viiveeseen ohjaussyötössä ja sillä on myös suurempi taipumus luistaa. Akseleiden välisen lukon sisällyttäminen moottorin kierrosluvun vaihtotilaan pahentaa tilannetta. Muiden lukkojen sisällyttäminen soveltuu vain erikoisajotiloihin vaikeita olosuhteita. Yleensä tämä auto ei ole nopeaan liikkumiseen liukkaalla tiellä. Jos luistoa esiintyy, prosessi on erittäin äkillinen ja vaatii erittäin nopean korjauksen, toisin kuin GL, joka antaa aikaa ja mahdollisuuden tasaiseen luiston korjaukseen.

testisolu

Mercedes GL450:n ja AMG G55:n maasto-ominaisuuksien arviointi (molemmat autot olivat nastoitettuja talvirenkaat) päätimme aloittaa ylittämällä esteet, joita voidaan tietyin väliajoin kutsua vakiona elektronisilla tasauspyörästöillä varustetuissa autoissa ("oja" ja "jyrkkä lyhyt nousu"). Ensimmäisen testisarjan aikana selvisi seuraavaa: kun kyvettiä siirretään vinottain, Gelaendewagen osoittaa erittäin suuria iskuja riippuvainen jousitus, jonka ansiosta hän voi pitää pyörien kosketuksen tien kanssa erittäin pitkään. Tämän seurauksena "vanha sotilas" ylitti syvän lumen peittämän ojan turvautumatta tukkoon etutasauspyörästö (automaattinen lähetys samalla se helpotti hetken annostelua). GL:n vuoro on tullut... Sanotaan vaikka heti - muovipuskurien turvallisuuden puolesta emme uskaltaneet siirtyä ojaan korin matalalla asennolla. Ja koska vartalon ylätasolla ei juurikaan esiinny palautusliikkeitä, niin tällaisessa tilanteessa on kaikki toivo blokkiin. Esteen läpikulku (auton kaikki maasto-ominaisuudet mobilisoimalla) oli niin onnistunut, että aloimme tutkia työn logiikkaa elektroniset järjestelmät. Asiasta selvisi seuraavaa. Jos auto jätetään päälle ylikierros ja Auto-tilassa (etenkin sammuttamatta ESP:tä), sitten luistonesto keskittyy jarrujen toimintaan ja luistamisen kehittyessä se alkaa aktiivisesti kuristaa moottoria. Mutta jopa tässä, ei kovin tehokkaassa tilassa, GL pystyi ajamaan "testi" ojan yli. Totta, hän ei tehnyt sitä niin itsevarmasti. Jos ESP on pois päältä, asiat ovat hauskempia. On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä ei ole eniten tehokas menetelmä- lipsahdus on erittäin suuri. Mutta sitten hauskuus alkaa - kun kytket pienemmän vaihteen päälle, GL muuttaa luistonestojärjestelmän ohjelmaa. Hän alkaa suosia ei jarruja, vaan lukkoja (vähemmän kuin Jeep Grand Cherokee, mutta silti havaittavissa). Jos kytket "keskilukon" ja erityisesti takatasauspyörästön päälle, GL menee kokonaan off-road-tilaan. Ei, se ei estä etukäteen, mutta tekee sen melkein heti käynnistyksen jälkeen.

Olemme menossa Golubinoon

Moskovan G-luokan klubin jäsenten kutsusta menimme Golubinon kylän läheisyyteen taistelemaan talvikelvottomuutta vastaan ​​... Aluksi päätettiin nähdä, kuinka GL450 ja G55 käyttäytyisivät neitsytlumella . Ja täytyy sanoa, että "perhesiteet" ovat mukana Tämä tapaus ilmestyi niin kirkkaasti, että "säälittävä" puoli metriä lunta ei yksinkertaisesti paljastanut mitään eroja. Eli molemmat testatut autot löivät ilman suurta vaivaa itselleen uran, lähtivät liikkeelle, kääntyivät ympäri ja hajosivat helposti lumikuituja. Lisäksi molemmissa autoissa minun ei tarvinnut edes kytkeä "laskettua" päälle (aikaa riitti joka tapauksessa). G55:n varman liikkeen vuoksi keski- ja takatasauspyörästö lukittiin, ja GL:n piti sammuttaa ESP (jyrkissä käännöksissä se yritti joskus kuristaa moottorin väärään aikaan). Jos käytät Auto-tilaa GL:ssä, aloitus paikasta alkoi luistolla - ensimmäisellä hetkellä ESP yrittää taistella sitä vastaan ​​alijarrutuksella, ja sitten se alkaa "kuristamaan" moottoria. Jos käytössä vaihde alaspäin, sitten ohjelma ESP toimii vaihtui, lukot alkoivat toimia periaatteessa. tyypillinen yksityiskohta- sellaisissa olosuhteissa oli parempi aloittaa GL:n kanssa. Eli "ilmaisessa" versiossa hän onnistui samalla tavalla kuin G-Klassessa keski- ja takatasauspyörästöjä ja käsittely ei kärsinyt. Eli neitsytlunta olosuhteissa nousussa oleva tilanne toistui täsmälleen. Seuraava testi - metsätiet - ei ollut ongelma, ja molemmat Mercedes voittivat onnistuneesti ei liian syvät urat ja lumikoöt.

sedimenttiä jäljellä

Lopulta olimme niin rohkeita, että yritimme ylittää virran, joka virtaa suon läpi kukkuloiden välisellä alamaalla. Ensimmäinen Gelaendewagen lipsahti läpi. GL450:llä me puskurin pelossa ajoimme "vedettynä" ja tietysti putosimme. Silloin ero elektronisten lukkojen ja oikeiden lukkojen välillä tuli selväksi... esto ja alkoi yrittää tehdä jotain jarruilla siirtäen hetken pyörien välillä. Yleisesti ottaen jouduimme turvautumaan vinssin apuun yhdestä tukiajoneuvosta... Muuten, myös meitä seurannut lyhyt akseliväli Gelaendewagen juuttui samasta paikasta läpi ajaessaan. Mutta oli miten oli, uskoni "elektroniikkaan" horjui jälleen vakavasti. Häntä (uskoa) ei pelastanut se, että myöhemmin GL450 yritti kuntoutua täysin itseään ohittaen minne tahansa G55 ohitti. Ja joissain paikoissa "aloittelija" tunsi itsensä jopa itsevarmemmaksi kuin "veteraani". Kuten sanonta kuuluu, "lusikat löydettiin, mutta sedimentti jäi..."

Tässä ja nyt!

Joten mikä on auto nimeltä Mercedes GL? Omistajan näkökulmasta, joka käyttää sitä kaupunkimaastoautona, sen maastohiihtokyky ei käytännössä ole huonompi kuin Mercedes Gelaendewagen. Lisäksi on epätodennäköistä, että kukaan ostaisi G500-versiota (eli GL:ää on järkevää verrata siihen) puhtaasti maaseutukäyttöön. Käsiteltävyyden suhteen GL on paljon parempi kuin pelkkä G, ja kapasiteetissa, kaikkiin "muttaihin" verrattuna uutuus on myös "veteraania" parempi. Lisäksi tasavertaisten varusteiden olosuhteissa GL on hieman halvempi. Joten mikä tekee GL:stä paremman kuin G? Kerro sitten minulle, miksi kukaan ei aio lopettaa Gelaendewagenia? Kyllä, koska se on... täysin erilaisia ​​autoja. He tulivat nykyiseen tilaansa eri evoluutiohaaroista, jotka alun perin keskittyivät eri kuluttajaryhmiin. Gelaendewagen on suunniteltu toimimaan luotettavasti useiden vuosien ajan "sopimattomissa olosuhteissa" ja samalla ylläpitämään hyvää off-road-ominaisuudet ja tyydyttävä mukavuus (häntä vahvistettiin G55-versiossa). GL päinvastoin luotiin osoittamaan kaikkea yllä olevaa "tässä ja nyt". Samaan aikaan hän sai kestävyyteen säästyneistä varoista sellaisia ​​​​bonuksia kuin mukavuus, käsittely, kapasiteetti ja niin edelleen. Osoittautuu, että Mercedes GL ei ole muuta kuin trendin heijastus (ominaista Viime vuosina Nelivetoisten ajoneuvojen kehitys) siirtyminen toimivasta SUV:sta crossoveriin. Mitä tahansa voidaan sanoa, tälle autoluokalle tilatut lähtöominaisuudet ovat ratkaisevia ...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
Plussat	Kallista, aggressiivista ulkomuoto. Suuri sisätilavuus. Erinomaista tehoyksikön toimintaa. Riittävä järjestelmä elektroninen stabilointi. Erinomainen läpäisevyys. Halvempi kuin G-luokka vastaavassa kokoonpanossa.	Karismaattinen ulkonäkö. Eniten korkea läpäisevyys luokassa. Tunnustettu luotettavuus ja kestävyys.
Miinukset	Odottamattoman ahdas toinen istuinrivi. Riittämätön jousituksen palautusliike off-road-asennoissa Vähemmän kestävyyttä sisään vaikeita olosuhteita operaatio.	Ei tarpeeksi hyvä ajettavuus niin dynaamiseen autoon. Matala sileys. Ei eniten tilava salonki. Korkea hinta.
Tuomio	Erittäin suuri ja dynaaminen crossover, jolla on erinomainen maastohiihtokyky. Auto niille, jotka tarvitsevat kaikkea kerralla ja enemmän.	Todellinen suorituskykyinen SUV, jossa on urheiluauton ylellisyyttä ja suorituskykyä.

KILPAILUJA

Kiitos toimitetusta autosta "DaimlerChrysler Cars RUS"

teksti: Aleksei ISAEV
kuva: Alexander DAVIDYUK
Aleksei VASILEV

Otettu käytettynä virallinen jälleenmyyjä. Tarvittiin kaksi autoa ja ostettiin lähes samanaikaisesti ML350 (2006) ja GL450. Nyt voin verrata näitä kahta autoa käytännöllisyyden, ajo-ominaisuuksien, mukavuuden jne. Huolimatta yhdestä koriindeksistä (164) ja useista yleisistä osista matkustamossa, autot ovat täysin erilaisia. Ajettavuus: ML kokonaisuutena nähdään paljon kevyempänä, ketterämpänä ja helposti kiihtyvänä ajoneuvona. "Iloinen", kuten vaimo sanoo. GL tuntuu paljon raskaammalta, ei ohjaa yhtä helposti ja liikkuu vastahakoisemmin. GL450 kiihtyy melko hyvin, mutta pitää auton hallinnassa suuri nopeus vaikeampaa. Kaistan vaihtaminen ML:ssä on helppoa ja miellyttävää, ja voit helposti sovittaa auton sinne, missä sitä tarvitset, virtaan melkein millä tahansa nopeudella. GL "ei pidä" uudelleen rakentamisesta, varsinkin äkillisesti. Ilmajousituksesta huolimatta GL tuntuu paljon rullaavammalta autolta. Ja kauemmas. Ajoittain vaihtuvia autoja, voin sanoa, että ML on päällä perinteinen jousitus se näyttää minusta mukavammalta autolla teillämme kuin GL pneumatiikan suhteen. Asenne matkalla ML:ään ei ole niin kunnioittava suuria maastoautoja, mutta sanotaanpa, varovaisesti. GL:n huomiolle ja "kunnia")) hieman enemmän, mutta tämä on hyvin subjektiivista. Autojen enimmäisnopeudet ovat lähes samat - nopeusmittarissa 210-212 km / h ja navigaattorissa 206-207 km / h. Luonnollisesti GL:ssä on hienommat varusteet, on monia asioita, kuten off-road-paketti, esilämmitin, TV, näyttö takamatkustajat, navigointi, handsfree, takaluukku mikronostimella jne., siksi sisään pitkä matka Käyn henkilökohtaisesti GL:ssä. Samoin, jos joudut ajamaan liikenneruuhkien läpi Moskovassa. Mutta jos ajaa jonnekin nopeasti ja tuijottaen, niin ML. Off-roadista en oikein osaa sanoa mitään. Talvella molemmat autot ryömivät melko luotettavasti Moskovan lähellä olevia maanteitä pitkin, vaikka en kiivennyt mihinkään erityiseen. GL voidaan nostaa erittäin vakavasti pneumatiikalla, ehkä silloin, kun se on hyödyllistä.

Autovalmistajat ovat hyvin tietoisia siitä, että tällaisen a suosittu auto Seitsemänpaikkaisena maastoautona menetämme valtavan määrän asiakkaita, jotka joutuvat käyttämään toisen yrityksen laitteita tarpeidensa tyydyttämiseksi. Mercedes-Benzin johtajat olivat samaa mieltä tästä lausunnosta. Juuri tämä valmistaja kehitti seitsemänpaikkaisen maastoauton maastohiihtokykyä.

On olemassa mielipide, että GL aikoo korvata G-sarjan tai tämä malli on ML:n seitsemänpaikkainen muunnos. Todellisuudessa GL on kuitenkin täysin uusi auto, jolla ei ole mitään yhteistä saksalaisen "UAZ" G-sarjan kanssa. Jälkimmäisen tuotanto tapahtuu Itävallan tehtaalla. Kuitenkin seitsemän paikkainen SUV Mercedes GL 450 ylittää ML joissakin parametreissä.

On huomattava, että GL: n ulkonäkö on täysin erilainen. Ja vaikka salonki tämä maastoauto muistuttaa viimeistä M-sarjaa, mutta on paljon mukavampi. GL:n valmistaja on Yhdysvallat, ja juuri tässä maassa tällä mallilla on eniten kysyntää. DaimlerChryslerin tehdas sijaitsee Tuscaloosassa.

Tietenkin monet autoyritykset valmistavat suuria. Kuitenkin luoda todella tyylikäs ja luksusautot ei ole saatavilla kaikilta valmistajilta. Varsinkin jos tällaisella tekniikalla on seuraavat indikaattorit: pituus 5088 mm, korkeus 1840 mm ja leveys 1920 mm.

Mercedes GL 450 -autolla on hieno muotoilu ja erinomainen mukavuustaso sekä tarvittava suorituskykyä maastossa ja parantunut hiihtokyky kaikilla tienpinnoilla.

Tässä mallissa on erinomainen käsittely kuten tämä matkustaja-auto. Lisäksi tällaisen auton teho on 340 Hevosvoimaa, mikä puolestaan ​​provosoi sen kuljettajat nopeaa ajoa. Tämän tekniikan konepellin alla on 4,7 litran V8-moottori, jonka vääntömomentti on 460 Nm. Tämä moottorimaailman uutuus esiteltiin GL450:ssä.

Perus Mercedes-Benz varusteet GL:ssä on moottori 7-vaihteisella automaattivaihteistolla - 7G-Tronic. Siinä on seitsemän vaihdetta, jotka tarjoavat eteenpäin liikkeen, sekä kaksi askelmaa, jotka on suunniteltu siihen peruuttaminen. Kuitenkin, tämä laatikko on kyky "hyppää" vaihteiston yli, mikä tarjoaa tehokkaat moottorit erinomainen dynamiikka.

Ohjauspylväs on varustettu automaattivaihteistovivulla, joka tekee tunnelin keskiosan vapaaksi. Tämä mahdollisti muiden vasemman käden säätimien sijoittamisen yhdelle vivulle. Aluksi tällainen sijoitus näyttää epämukavalta, joten kestää jonkin aikaa tottua siihen. Perusvarusteet Mercedes GL 450 -autoon kuuluu vaihteenvaihdon niin sanottujen "terälehtien" sijoittaminen ohjauspyörän taakse.

Mercedes-Benzillä on erinomainen ajotuntuma. Moderni ilmajousitus ja iskunvaimentimien jäykkyyden muutostoiminto luovat todellisen mukavuuden.

Mahdollisuus valita nopean ja tasaisen ajon välillä antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita optimaalisen ajotyylin. Eli jos käytössä mukavuustila GL450 liikkuu sujuvasti tiellä.

Vaihto jousitusvaihtoehtoon tekee SUV:sta kuitenkin kookkaamman, samalla vähentäen iskunvaimentimien vaimennusta ja halutaan lisätä nopeutta. Loppujen lopuksi tässä tilassa kallistukset vähenevät kaarreissa, ja lisäksi tiellä olevien kuoppien voittaminen on varmempaa.

Ainoa Mercedes-Benz GL450:n epätäydellisyys on aliohjautuvuus kaarreajon aikana. Tämä tosiasia ilmenee myös ajettaessa alhaisilla nopeuksilla. Tämän seurauksena on olemassa riski, että et pääse valitulle lentoradalle. Tässä tapauksessa sinun on kiristettävä ohjauspyörää.

Tämän auton turvallisuus on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Erityisesti autoon on asennettu erityinen suojajärjestelmä nimeltä PRE-SAFE. Sen tärkein ero on kyky vaihtaa tietoja aktiivisten ja passiivinen turvallisuus. Tämä tehdään kiitos ABS-järjestelmä, suuntavakaus ja hätäjarrutus.

Tapauksessa hätä PRE-SAFE-suojajärjestelmä valmistelee vyöt ja turvatyynyt parasta mahdollista suorituskykyä varten. Tämä ottaa huomioon liikkeen nopeuden ja jarrutuksen tason. Ikkunan turvatyynyt peittävät kolme istuinriviä ja pystyvät suojaamaan GL:n neljältä B-pilarilta.