Hyvät asiakkaat, jotta vältytään virheiltä lähetettäessä VAZ 2131 ohjauslaitetta, pylväskokoonpanoa, lyhyttä akselia, ilmoita "Kommentti"-riville autosi malli ja valmistusvuosi.
Ohjaus on tarpeen, jotta ohjauspyörän pyöriminen akselinsa ympäri muutetaan pyörien pyörimiksi. Lisäksi pyörien pyöriminen on suoritettava synkronisesti tasaisen ajon varmistamiseksi. VAZ 2131:ssä vaihdelaatikko on asennettu ohjauksen kiertomuuntimena matotyyppi. Sen suunnittelussa on yksi tärkeä elementti- matovaihteisto. Tämä johtuu siitä, että pyöriminen muuttuu sivuttaisliikkeeksi, joka on tarpeen asennon vaihtamiseksi ohjaustangot
1 – kampikammio; 2 – kaksijalkainen; 3 – kampikammion alempi kansi; 4 – säätölevyt; 5 – kierukka-akselin laakerin ulkorengas; 6 – erotin palloilla; 7 – bipod-akseli 8 – säätöruuvi 9 – säätölevy; 10 – lukkoaluslevy; 11 - mato-akseli; 12 – ylempi kampikammion kansi; 13 – tiivistetiiviste; 14 – bipod-akselin holkki; 15 – kierukka-akselin tiiviste; 16 – bipod-akselin tiiviste
Ohjauspyörän mato 21213-3401035, bipod 21213-3401090.
Vaihteisto, jota kutsutaan muuten ohjauspylvääksi, sijaitsee moottoritilassa, heti sen alla tyhjiötehostin jarrut VAZ 2131 -ohjauspyörä ei sinänsä vaadi huoltoa, pitää vain varmistaa, ettei siitä vuoda öljyä. Huomio: Vaihteiston välys aiheuttaa jonkin verran haittaa, koska VAZ-ohjauspyörä on melko suuri vapaapyörä ja ohjailusta tulee ongelmallista.
Ohjausvälyksen vähentämiseksi sinun on suoritettava muutama yksinkertainen käsittely. Ensimmäinen askel on kutsua avustaja, joka pyörittää ohjauspyörää säädön aikana. Valmistele työkalu - 19 mm jakoavain ja leveä litteäpäinen ruuvimeisseli.
Ohjauspylvästä voidaan säätää vain kerran, jos se epäonnistuu, eniten paras vaihtoehto- sen täydellinen korvaaminen.
Rentoutua säätölevy 9 päällä säätöruuvi 8, voit jopa ruuvata sen kokonaan irti. Avustaja pyörittää ohjauspyörää eri suuntiin neljänneskierroksen alkuperäisestä asennosta. Kierrä samalla ruuvia ruuvimeisselillä, kunnes välys häviää. Tämä säätö vähentää vapaata välystä ja ohjauspyörä kääntyy hieman tiukemmin. Kiristä lopuksi ruuvi kunnolla. Vaihteiston vaihtaminen on hieman vaikeampaa, mutta ohjaus tulee luotettavampia.
Kaupoista voit ostaa korjaussarjan kolonnin palauttamiseksi. On syytä huomata, että tällaiset korjaukset ovat erittäin ei-toivottuja, koska vaihdelaatikon kotelossa on oma kuluminen, mikä voi olla este uusien vaihteiden asennuksessa. Tämän vuoksi VAZ 2131 -ohjauspyörän pyöriminen on joko tiukkaa tai juuttunut.
Jos ohjauspyörässä on välystä, pylväs voi olla hyvässä toimintakunnossa, mutta kiinnitysliitokset auton koriin voivat olla löysällä. Ne on tarkastettava ensin, koska varressa voi olla halkeamia ja tämän vuoksi pilari voi roikkua.
Vaihteisto on korjattava, jos sen akseleiden kierreosa on vaurioitunut ja molempien vaihteistossa ja laakereissa sijaitsevien akselien kierreosan vauriosta tai vakavasta kulumisesta voi ilmetä seuraavia ohjausongelmia, nimittäin ohjauspyörä voi pyöriä ja pelata, sitä paitsi ohjauspyörä voi pyöriä, mutta itse pyörät eivät ole siellä, ja ohjauspyörä voi yksinkertaisesti lukittua yhteen paikkaan ja pysyä siellä liikkumatta minnekään, öljyä voi silti vuotaa ohjausvaihteistosta, mutta tämä tapahtuu toisesta syystä, vaihdelaatikon kotelosta vaurioitunut ja siinä on halkeamia (tämä voi tapahtua korroosion jälkeen). Jos tiivisteille tapahtuu jotain, myös öljyä valuu jatkuvasti ulos vaihteistosta ja siksi ohjauspyörä kääntyy kovemmin (öljy vuotaa silti ulos) ja autojen rungossa tai alapuolella huomaat jatkuvia jälkiä öljyä vuotaa vaihteistosta.
Jos vuoto havaitaan, on suositeltavaa korjata tai vaihtaa yksikkö. Jos tämä ei ole mahdollista, yritä pitää öljytaso normaalina.
Tuotteen ja sen analogien muut tuotenumerot luetteloissa: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Mikä tahansa vika – Tämä ei ole maailmanloppu, vaan täysin ratkaistava ongelma!
Syyt VAZ 2131 -ohjauspyörän vikaantumiseen NIVA-perheen autossa.
Kuinka vaihtaa VAZ 2131 ohjauspyörä itseNIVA-perheen autolla.
Verkkokaupan kanssa AvtoAzbukakorjauskustannukset ovat minimaaliset.
VERTAILE ja OLE VARMA!!!
Vuonna 1970 Volzhsky-autotehtaan suunnittelijat, jotka olivat tuolloin jo hallinnut ensimmäisen VAZ-mallin tuotannon, saivat tehtäväkseen luoda mukava auto maasto. Kehitysvaiheessa monet Zhigulin komponentit ja kokoonpanot siirrettiin uuden mallin prototyyppiin. Auto osoittautui ulkonäöltään melko kevyeksi ja maasto-ominaisuuksiensa ansiosta maastokäyttöiseksi. Samalla sisustus osoittautui lähes identtiseksi henkilöauton kanssa.
Vuonna 1974 tuotettiin ja hyväksyttiin ensimmäiset 15 näytettä täysi sykli ennen sarjatestausta. Ja vuoden 1977 puolivälissä ensimmäinen tuotantoauto VAZ-2121 rullasi pois kokoonpanolinjalta. Jonkin aikaa kuljettimen lanseerauksen jälkeen auto saavutti suuren suosion luotettavan suunnittelunsa ja erinomaisen ominaisuuksiensa ansiosta off-road-ominaisuudet. SISÄÄN parhaat vuodet Jopa 80 % valmistetuista autoista vietiin vientiin. Tärkeä rooli auton suosiossa oli Nivan luotettavalla ja tasapainoisella suunnittelulla, joka mahdollisti auton käytön erilaisissa ilmasto- ja tieolosuhteet. Voimayksikön, jousituksen, jäykän kaksitilavuuden rungon, vaihteiston ja luotettavan ohjauksen yhdistelmä takasi Nivan pitkän käyttöiän kokoonpanolinjalla. Yksi auton tärkeistä kriittisistä järjestelmistä pidetään ohjausta, jonka sydän on ohjausvaihteisto.
Niva käyttää matotyyppistä ohjausvaihteistoa. Se tarjoaa luotettavan ajoneuvon hallinnan kaikilla nopeuksilla ja erilaisissa tieolosuhteissa. Kierukkamekanismi on varustettu globoidityyppisellä matolla (akselin halkaisija muuttuva), joka on yhdistetty väliakseliin ja telaan. Rullan akselin ulkoosaan on asennettu bipod, joka tankojen kautta aktivoi pyörivän mekanismin. Ohjauspyörä pyörii kautta matovaihteisto liikuttamalla bipodia, se kääntää pyörät tangoilla.
Matoohjausmekanismissa on matala taso herkkyys iskuille ja pyöristä siirtyville iskuille epätasaisilla teillä. Sillä on kyky ohjata VAZ-ajoneuvo suuriin kääntökulmiin ja vastaavasti tarjoaa ajoneuvon erinomaisen ohjattavuuden. Kierukkavaihteen haittapuolena on sen valmistus vaikeus. Matoohjauksessa on monia liitäntöjä, ja siksi se vaatii säännöllisiä säätöjä ja säätöjä.
Käytössä on matoohjausmekanismi matkustajavaunut kaikissa maastoissa riippuvainen jousitus ohjatut pyörät, kevyet kuorma-autot ja bussit. Suunnittelun yksinkertaisuus lisää käyttöikää ja korkeaa huollettavuutta. Pieni haittapuoli Ohjausteho saattaa hieman lisääntyä useista syistä. Analysoituamme ohjauspyörän rakenteen ja siihen vaikuttavat kuormat, määritämme ongelmakohdat ja tavat ratkaista ongelmia.
Perus on varustettu matoparilla, joka käytön aikana aiheuttaa ohjausvastuksen kierteen ja kierukkavaihteen välisen kitkan vuoksi. Tämä on matovaihteiston toimintaperiaate, joten tästä tekijästä ei ole mahdollista päästä kokonaan eroon. Ratkaisu on käyttää laadukas voiteluaine vaihteistossa ja työpintojen kunnon seurantaa.
Ohjausvaihteistossa on kaksi vierintälaakeria (kierukkaakseli), kaksi liukulaakeria bipod-akselissa (tunnetaan myös kierukkapyörän akselina). Itse laakerit, hyvässä ja voideltu, vähentävät pääosien kitkaa (ja vastaavasti vähentävät ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa).
Lisäksi heilurivarsi, joka pyörii kahdella liukulaakerilla ja varmistaa ohjaustangon liikkeen, antaa oman panoksensa. Korkealaatuisen voiteluaineen käyttö ja säännöllinen saappaiden, liitosten ja tankojen kunnon seuranta vähentää ohjauspyörän lisääntyneen voiman mahdollisuutta.
Kolmanneksi kuuden ohjaussormen on tarjottava laadukas yhteys, toimittava oikein samoissa tasoissa järjestelmän kanssa ja varmistettava ohjausmekanismin liikkuvuus.
Mekanismin salaisuudet
Lisäksi ponnisteluihin vaikuttaa pallonivelet ja heidän tilansa. VAZ 2121:ssä on neljä tukea, ja jopa yhden vahingoittuminen tai rikkoutuminen johtaa epäonnistumiseen. laadukasta työtä koko ohjausmekanismi. Ponnesten kunnon säännöllinen seuranta, ajoissa rutiini vaihto pallo, laadukkaiden varaosien käytöllä on positiivinen vaikutus sekä ohjausvoiman vähentämiseen että koko Niva 2121:n käsittelyyn. Uusia palloniveliä vaihdettaessa on tarpeen tarkistaa voitelun määrä ja tavaratilan eheys, koska korkin vuoto lyhentää merkittävästi yksikön käyttöikää ja lisää kitkaa.
Merkittävä vaikutus on kahdella etupyörällä, jotka hankaavat tien pinta. Fysiikan lait ja ajoneuvon ajamisen periaatteet eivät voi poistaa tätä tekijää.
Kaikissa päämekanismeissa hankauspinnat ovat metallia (hiottu, kiillotettu, kromattu), niiden käsittelyn laatu ja voitelu ovat tärkeitä.
VAZ-ohjausvaihteistossa bipod-akseli on varustettu kahdella tuella, joissa on pronssiholkit, kitka akselin ja rungon välillä lisääntyy. Pronssiholkit (liukulaakerit), johtuen siitä, että teräs-pronssi-parin kitkakerroin on melko alhainen. Mutta se ei silti riitä saavuttamaan minimaalista vastusta, joten läsnäololle pidetään suurta merkitystä riittävä määrä rasvaa ohjausvaihteessa. Toisaalta pronssiholkkien sijasta on mahdollista käyttää neularullalaakereita.
Perustekijä vierintäparin toiminnassa on liikkuvien osien kosketuspinnan pienentäminen, koska akseli ei kosketa tukia, vaan pyörii kotelossa neulojen avulla. Vain vierintävastusta esiintyy, mikä vähentää merkittävästi vastuskerrointa ja vähentää vastaavasti ohjauspylvään voimaa.
Lisäksi osien resurssit ja ohjausmekanismin kestävyys lisääntyvät. Koska pronssiholkit ottavat kuorman koko pinnan yli ja neulalaakerit vain vierintälinjaa pitkin. Käytetyt karkaistut teräsneulat pystyvät kestämään ohjausmekanismissa esiintyviä raskaita kuormia VAZ 2121:n käyttöolosuhteista riippuen.
Heilurivarressa liukulaakerit voidaan myös vaihtaa vierintälaakereihin. Tämä lisää ohjauksen terävyyttä, helpottaa hallintaa ja edistää ohjausmekanismin luotettavuutta ja kestävyyttä. Telineeseen liittyvien ponnejen ja tappien kunnon säännöllinen seuranta pidentää osien käyttöikää ja säilyttää Niva 2121:n hallittavuuden.
Lueteltujen menetelmien soveltaminen ja määräaikaisen seurannan ja huollon sääntöjen noudattaminen saavuttaa tiettyjä tuloksia:
- Ohjauspyörän rasitus vähenee eri tavoin nopeusrajoitukset, ohjattaessa takaperin ja pysäköinnin aikana. Tämä lisää ajoneuvon käytön turvallisuutta.
- Epätasaisilla teillä pyöristä ohjauspyörään välittyvä iskun taso pienenee. Sillä on roolinsa tässä matovaihteisto, mikä vähentää tärinän ja iskujen siirtymistä.
- Kuormitettujen osien käyttöikä pitenee, mikä lisää ohjauspyörän kestävyyttä ja luotettavuutta. Jos pronssiholkit vaihdetaan vierintälaakereihin, joissa on pidemmäksi ajaksi palvelua ja säästää paikkoja.
- Kerroin hyödyllistä toimintaa Ohjausvaihteiston ja ohjausmekanismin suorituskyky kokonaisuudessaan lisääntyy merkittävästi, mikä auttaa pidentämään käyttöikää.
- Ohjauspyörään kohdistuva voima vähenee, millä on positiivinen vaikutus VAZ-auton ajamiseen.
Korjaus ja kokoonpano
Oikea ja oikea-aikainen palvelu ohjausvaihde on avain kestävään ja luotettava toiminta, mutta joskus tapahtuu silti vikoja. Tässä tapauksessa korjauksia, joissa on täydellinen tai osittainen purkaminen, ei yksinkertaisesti voida välttää. Kun korjaat, sinun on kiinnitettävä huomiota joihinkin ominaisuuksiin ja tärkeitä kohtia, jonka käyttö lisää mekanismin luotettavuutta ja parantaa sen ominaisuuksia.
Vaihteiston irrottamiseksi ja purkamiseksi on tarpeen ripustaa auton etuosa ja irrottaa ohjaustangot. Ruuvaa sisäpuolelta irti pultti, joka kiinnittää syöttöakselin vaihteiston akselista. Seuraavaksi irrotamme vaihteiston kylkestä ruuvaamalla irti kolme ruuvia avaimilla. SISÄÄN moottoritila Irrotamme letkut ja osat, jotka sijaitsevat ohjaustankojen linjalla.
Kun vaihdelaatikko on ruuvattu irti ja irrotettu akselista ohjaamossa, vedä se sitten ulos moottoritila kääntämällä bipodia vasemmalle. Erityistä huomiota On tarpeen kiinnittää huomiota tiivisteiden kuntoon, sijaintiin ja kulumisasteeseen. Epäluotettava tiiviste voi johtaa voitelun menetykseen tai sisäisten onteloiden saastumiseen. Seuraava vaihe on irrottaa tulppa ja poistaa öljy ohjauspyörän kotelosta, minkä jälkeen sinun on ruuvattava kaksijalkainen irti.
Asetamme vaihdelaatikon kahdesta levystä valmistetulle jalustalle, jotta akselin urit eivät vaurioidu, ja ruuvaa mutteri irti ja poista sitten bipod. Lisäksi voit ruuvata mutterin akseliin, kunnes päät ovat kohdakkain. Irrota seuraavaksi ohjauspyörän kansi avaamalla asteittain säätöpultin lukkomutteri ja irrota kansi siirtämällä sitä vähitellen matoa kohti.
Tässä tapauksessa sinun on oltava erityisen varovainen tiivisteiden kanssa, jos ne ovat hyvässä kunnossa pienimmässäkin jumissa tai puristuessa, tiiviste on vaihdettava. Seuraava vaihe on irrottaa bipodin akseli, painaa kierukkaakseli sisään ja poistaa tiivisteet. Kaikki ontelot on pestävä ja pyyhittävä rievulla ja tarkastettava, ettei niissä ole kolhuja, siruja ja muita vaurioita. On myös tarpeen tarkistaa kampikammiossa metallilastuja, mikä viittaa tiettyjen osien kulumiseen. On ehdottoman välttämätöntä tarkistaa liitososien raot ja välys sekä tarkistaa työpintojen kuluminen. Viallisen ohjauspyörän tarkastuksen jälkeen vaihdamme vaurioituneet osat tarvittaessa.
Suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä varmistaen, että osat voidellaan öljyllä ja kaikki tiivisteet rasva(litoli). Asenna uusi kannen tiiviste säätöruuvilla. Asennamme bipodin kiristämällä mutteria niin paljon kuin mahdollista. Sitten asennamme ohjausvaihteen päälle tavallinen paikka, on kiinnitettävä erityistä huomiota madon liittämiseen väliakseliin, vääristymät ja kohdistusvirheet eivät ole sallittuja.
On myös tarpeen kohdistaa bipodin ja ohjauspyörän suunta. Bipodin keskimääräinen sijainti voidaan määrittää laskemalla akselin kierrosten määrä ja jakamalla se kahdella. Kiristä seuraavaksi vaihteiston kiinnitysmutterit (on suositeltavaa asentaa uudet), kiinnitä ohjaustangot bipodiin. Kaada öljyä vaihteistokoteloon ja säätöpultti valitse ohjausvaihteen välys. Vaurioiden välttämiseksi vanteiden renkaat ja VAZ 2121 -auton hallittavuuden menetys, on tarpeen diagnosoida kallistus (varvas) jalustalla.
Näitä yksinkertaisia suosituksia noudattamalla voit parantaa VAZ:n käsittelyä, lisätä ajoturvallisuutta sekä ohjausvaihteiston ja koko mekanismin kestävyyttä. Matotyyppisen ohjausvaihteiston käyttö VAZ 2121:ssä on ollut perusteltua useiden vuosien ajan, vuosikymmeniä puhumattakaan. Säännöllisen säädön ja huollon tarpeessa vaihteisto varmistaa häiriöttömän toiminnan koko käyttöiän ajan. Suunnittelun yksinkertaisuus mahdollistaa auton varman käytön kaikissa tieolosuhteissa ilman pelkoa, että ohjauspyörä pettää sinut. Vaihteistolla on hyvä huollettavuus ja se on helppo huoltaa.
Ei oikeastaan
Ohjaus – mekaanisella vivustolla, ilman vahvistinta. Ohjausmekanismi - "globoidaalinen mato - kaksoisharjarulla", välityssuhde vaihteisto - 16.4.
Ohjausvivusto muodostuu kolmesta ohjaustangosta (yksi keskimmäinen ja kaksi sivua), kaksijalkainen, heilurivarsi ja vivut ohjausnivelet. Sivutangot koostuvat kahdesta kärjestä, jotka on yhdistetty kierteitetyllä halkaistulla kytkimellä.
Sisäkärjessä (lyhyessä) kärjessä on oikeakätinen ja ulkoisessa vasenkätinen.
Kytkimen kierteet ovat myös erisuuntaisia, joten sitä käännettäessä sivutangon pituus voi kasvaa tai pienentyä, mikä on tarpeen pyörän kärjen säätämiseksi.
Kytkin kiinnitetään päihin puristimilla. Raidetankojen päissä on pallonivelet. Niiden sormissa on kartiomainen sovitus vipuissa ja ne on kiinnitetty muttereilla ja sokalla.
Tapin kuulapää pyörii muovisessa sisäkkeessä, jota jousi painetaan saranan runkoon. Jousen toinen pää lepää saranan runkoon rullattua terästulppaa vasten.
Johtuen vuorauksen ulkopinnan kapenemisesta ja sisäpinta saranarungosta, kun vuorausta painetaan, vuorauksen ja tapin kuulapään väliin valitaan rako.
Varmistaaksesi, että vuoraus ei ole juuttunut runkoon, paina saranan runkoa sormen suuntaan kädelläsi tai asennuslastalla - tässä tapauksessa sormen tulee mennä 0,5–1,5 mm rungon sisään.
Jos sarana jumiutuu tai siinä on havaittavissa välystä, vaihda se ohjaustanko(ohjauspää).
Sarana on suojattu kosteudelta ja lialta kumisaapas, painetaan vartaloon.
Jos kansi on vaurioitunut, vaihda se välittömästi poistamalla vanha rasva liitospinnasta ja lisäämällä uusi (ShRB-4).
Kääntövarren kannatin on kiinnitetty oikeaan sivupalkkiin kahdella pultilla ja itselukittuvilla muttereilla.
Kiinnikkeen runko on valettu, valmistettu alumiiniseoksesta. Se sisältää kaksi muoviholkkia, joissa heilurivarren akseli pyörii.
Akselin ylä- ja alapuolelle on sijoitettu aluslevyt, jotka painavat holkit kannattimen runkoa vasten. Alempi aluslevy lepää heilurivartta vasten, kiinnitetty akseliin itselukittuvalla mutterilla, ylempi lepää mutteria vasten sokalla.
Tämä mutteri kiristetään irrotettuun kannattimeen niin, että heilurivarsi ei pyöri oman painonsa alaisena, vaan vain 1–2 kgf:n kuormituksen alaisena.
Litol-24 voiteluainetta asetetaan holkkien työpinnoille sekä akselin ja rungon väliseen tilaan. Suojaa lialta on kaksi kumia O-renkaat asennettu aluslevyjen ja vivun rungon väliin.
Kun holkit ovat kuluneet, ne vaihdetaan, kun kotelo tai akseli on kulunut, kannatin vaihdetaan. Ohjausvaihde on kiinnitetty kolmella pultilla itselukittuvilla muttereilla vasempaan sivupalkkiin.
Sen runko on valettua alumiiniseosta. Sen alempaan (pitkänomaan) osaan on painettu kaksi pronssista holkkia, jossa ohjauksen bipodin akseli pyörii.
Ohjausbipod on kiinnitetty akselin alempaan uritettuun päähän mutterilla (se asennetaan akseliin vain tiettyyn asentoon).
Akselin yläosassa on kohouma, jossa on aukko; se sisältää kaksoisharjarullan, joka pyörii kuula- tai neulalaakereissa.
Akselin yläpäässä oleva T-muotoinen ura sisältää ruuvin kannan, joka säätää rullan ja kierteen välistä rakoa (katso alla).
Pään aksiaalinen välys urassa ei saa ylittää 0,05 mm; tämä saavutetaan valitsemalla ruuviin asetetun säätölevyn paksuus.
Ruuvi liikkuu ohjausmekanismin kannen kierteitä pitkin ja on lukittu mutterilla ja muotoillulla aluslevyllä.
Ohjauspyörän kierukka pyörii kahdessa kuulalaakerissa. kulmakosketuslaakerit, jonka rakoa säädetään valitsemalla tiivisteet rungon ja pohjakannen väliltä (tässä tapauksessa öljyä valuu ulos mekanismista; kun säätö on suoritettu, sen taso on palautettava).
Oikein säädetyllä raolla kierukka-akselin vääntömomentin (bipod-akselin ollessa poistettuna) tulee olla välillä 20–49 N.cm.
Jos se on pienempi, vähennä tiivistepaketin paksuutta, jos se on suurempi, lisää sitä.
Kaksijalkaisen akselin asennuksen jälkeen säädä rullan kiinnitysrako madoon: kierukkaakselin kiertymisen vastusmomentti käännettäessä 30° oikealle ja vasemmalle keskiasennosta tulee olla 88–118 N.cm, ja suurissa kulmissa - enintään 69 N.cm.
Käytännössä yksinkertaisin ohjaus on seuraava: kun ohjausmekanismi on poistettu, kierukka-akselin tulee pyöriä käsin siten, että voima kasvaa huomattavasti keskiasennon lähellä, akselin aksiaalista välystä ei pitäisi olla.
Öljyn täyttöön ohjausvaihdekoteloon yläkansi Siinä on reikä, joka voidaan sulkea kierretulpalla.
Vaihteistoöljyä kaadetaan tämän reiän reunaan (0,215 l) ja taso tarkistetaan sen avulla.
Öljyvuoto on mahdollista kierukka-akselin alemman laakerikannen alta (sen muodonmuutoksen vuoksi) tai bipodin ja kierukkaakselien öljytiivisteiden kautta.
Vaihteiston korjaamista kotona (paitsi rakojen säätöä ja tiivisteiden vaihtoa lukuun ottamatta) ei suositella.
Ohjausakseli on kaksinivelinen ja koostuu ylä- ja väliakselista.
Yläakseli pyörii kahdessa laakerissa kumiholkit, rullattu akselin kannatinputkeen.
Alaosassa akseliin on hitsattu uralla varustettu rengas, johon varkaudenestolaitteen lukituspultti sopii.
Ohjauspyörä on kiinnitetty akselin ylempään uritettuun päähän, sen kiinnitysmutteri on hylsy.
Väliakseli on kardaaninivelet päissä halkaistuilla kärjillä, jotka on kiristetty pulteilla; alempi on kytketty matoakseliin, ylempi on kytketty ylempään ohjausakseliin.
Ohjauksen loukkaantumisturvallisuus varmistetaan taittamalla ohjausakselia yleisnivelten ja erikoiskiinnityksen ansiosta.
Jälkimmäinen on kiinnitetty rungon kannattimeen neljässä kohdassa: ylhäällä - hitsatuilla pulteilla muttereilla ja aluslevyillä, alaosassa - erityisillä repäisypulteilla kiinnityslevyillä.
Törmäyksessä kiinnityslevyjen reunat vääntyvät ja liukuvat ohjausakselin kannattimen suorakaiteen muotoisten reikien läpi. Samanaikaisesti ohjausakselin taittamisen vuoksi ohjauspyörä ei liiku taaksepäin, vaan ylös ja eteenpäin, mikä vähentää kuljettajan rintakehän vammojen todennäköisyyttä.
Mahdolliset ohjaushäiriöt ja ratkaisut
- Vian syy
Eliminointimenetelmä
Lisää ohjauspyörän vapaaliikettä
Ohjausvaihteen kotelon kiinnityspultit ovat löysällä
Kiristä mutterit
Tankojen kuulatappien mutterit ovat löysällä
Tarkista ja kiristä mutterit
Säädä väliä
Lisääntynyt välys telan ja madon välillä
Säädä väliä
Liian paljon iso aukko heilurivarren akselin ja holkkien väliin
Lisääntynyt välys kierukkalaakereissa
Säädä väliä
Kiinnityspultit ovat löysällä väliakseli kierukkaakseliin tai ylempään ohjausakseliin
Kiristä pultit
Jäykkä ohjauspyörän kierto
Ohjausvaihteen osien muodonmuutos
Vaihda epämuodostuneet osat
Väärä etupyörän kulmien kohdistus
Tarkista pyörien suuntaus ja säädä
Säädä väliä
Heilurivarren akselin säätömutteri on kiristetty liikaa
Matala paine eturenkaissa
Aseta normaali paine
Pallonivelosien vaurioituminen
Tarkista ja vaihda vaurioituneet osat
Ohjausvaihteen kotelossa ei ole öljyä
Tarkista ja täytä. Vaihda öljytiiviste tarvittaessa
Ohjausakselin ylälaakerien vauriot
Vaihda laakerit
Melua (nakutusta) ohjauksessa
Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa
Säädä väliä
Tarkista ja kiristä mutterit
Lisääntynyt välys heilurivarren akselin ja holkkien välillä
Vaihda holkit tai kannatinkokoonpano
Heilurivarren akselin säätömutteri on löysällä
Säädä mutterin kireys
välys rullan kytkennässä kieroon tai kierukkalaakereissa on rikki
Säädä väliä
Lisääntynyt välys ohjaustangon pallonivelissä
Vaihda raidetangon päät tai raidetangot
Kääntövarren muttereiden löysääminen
Kiristä mutterit
Ohjauksen väliakselin pulttien löysääminen
Kiristä pultin mutterit
Etupyörien itseherättyvä kulmavärähtely
Rengaspaineet eivät ole oikeat
Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa
Säädä väliä
Pyörän epätasapaino
Tasapainota pyörät
Raidetangon kuulatappimutterien löysääminen
Tarkista ja kiristä mutterit
Ohjausvaihteen kotelon tai heilurivarren kannattimen pulttien löysääminen
Tarkista ja kiristä pultin mutterit
Rako rullan kiinnittymisessä matoon on rikki
Säädä väliä
Ohjaa ajoneuvo pois suorasta liikkeestä yhteen suuntaan
Epätasainen rengaspaine
Tarkista ja aseta normaali paine
Etupyörän suuntauskulmat ovat väärät
Tarkista ja säädä pyörien suuntaus
Erilaiset etujousituksen jousisijoitukset
Vaihda käyttämättömät jouset
Ohjausnivelet tai jousitusvarret ovat vääntyneet
Tarkista nyrkit ja vivut, vaihda käyttökelvottomat osat
Yhden tai useamman pyörän epätäydellinen vapautus
Tarkista jarrujärjestelmän kunto
Ajoneuvon epävakaus
Etupyörän suuntauskulmat ovat väärät
Tarkista ja säädä pyörien suuntaus
Lisääntynyt välys etupyörän laakereissa
Säädä väliä
Raidetangon kuulatappimutterien löysääminen
Tarkista ja kiristä mutterit
Liikaa välystä ohjaustangon pallonivelissä
Vaihda raidetangon päät tai raidetangot
Ohjausvaihteen kotelon tai heilurivarren kannattimen pulttien löysääminen
Tarkista ja kiristä pultin mutterit
Lisääntynyt välys rullan ja madon välillä
Säädä väliä
Ohjausnivelet tai jousitusvarret ovat vääntyneet
Tarkista rystyset ja vivut; vaihda epämuodostuneet osat
Öljyvuoto kampikammiosta
Bipodin tai kierukkaakselin tiivisteen kuluminen
Vaihda öljytiiviste
Löysää ohjauskotelon kannet kiinnittävät pultit
Kiristä pultit
Tiivisteiden vauriot
Vaihda tiivisteet
Bipodin irrottaminen
Madon kitkamomentin valvonta dynamometrillä
Purkaminen
TOTEUTUSMÄÄRÄYS
1. Tyhjennä öljy ohjauspyörän kotelosta. Kiinnitä kampikammio kannakkeeseen A.74076/R tuella A.74076/1.
2. Kun olet ruuvaanut irti ohjauksen bipodin 2 kiinnittävän mutterin (katso kuva Ohjausmekanismin osat) ja poistanut jousialuslevyn, irrota bipod vedin A.47043 (katso kuva Bipodin irrottaminen).
3. Yläpultit, jotka kiinnittävät kytkinkotelon sylinterilohkoon.
4. Irrota kiinnityspultit irti, poista ohjausvaihdekotelon kansi 12 (katso kuva Ohjausmekanismin osat) kannen, säätöruuvin 8, säätölevyn 9, lukkoaluslevyn 10 ja lukkomutterin kanssa. Irrota rullan kanssa koottu bipodin akseli 7 ohjausvaihteen kotelosta 1.
5. Kun olet kiertänyt kiinnityspultit irti, irrota kansi 3 painelaakeri kierukka-akseli yhdessä säätölevyjen kanssa 4.
6. Työnnä laakerin ulkorengas 5 kierukka-akselilla 11 ulos kampikammiosta ja irrota akseli yhdessä laakerikotelon 6 kanssa. Irrota kierukka-akselin öljytiiviste 15 ja bipod-akselin öljytiiviste 16.
Kokoaminen SUORITUSKYKYJÄRJESTYS 1. Kokoa ohjausmekanismi kannakkeeseen A.74076/R päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. 2. Paina madon ylemmän laakerin ulkorengasta tuurnalla 67.7853.9541 siirtämällä tuurnan kahvassa olevaa suutinta vastakkaiselle puolelle.
4. Tarkista kaksijalkaisen akselin asennuksen jälkeen, ettei rullan kiinnittymisessä kierteeseen ole välystä, kun kierukkaakseli on käännetty oikealle ja vasemmalle 30° alkaen. neutraali asento kaksijalkainen. Poista mahdollinen aukko kytkentään säätöruuvilla 2 (katso kuva Ohjausmekanismin osa) ja kiristä lukkomutteri 4.
5. Kun olet säätänyt rullan ja langan kiinnittymisraon, tarkista dynamometrillä kierukan akselin kitkamomentti, jonka tulee olla 68,7–88,3 N cm (7–9 kgf cm), kun kierukkaakseli on kytkettynä. kierretty 30° sekä vasemmalle että oikealle keskiasennosta ja sen pitäisi laskea tasaisesti 49 N·cm:iin (5 kgf·cm), kun käännetään 30° kulmasta rajoittimeen.
6. Kun kokoaminen on valmis, tarkista bipodin kiertokulmat neutraalista asennosta, jonka tulee olla 32°10"±1° sekä vasemmalle että oikealle, kunnes bipod lepää pultin päillä; täytä ohjaus vaihdekotelo 0,215 litralla vaihteistoöljyä.
Niva maastoauto. Ohjausmekanismin tarkastus ja korjaus
TOTEUTUSMÄÄRÄYS1. Tarkasta huolellisesti telan ja maton työpinnat kulumisen, jumiutumien tai naarmujen varalta. Vaihda kuluneet ja vaurioituneet osat.
2. Tarkista holkkien ja bipodin akselin välinen rako, joka ei saa ylittää 0,10 mm. Jos rako on ilmoitettua suurempi, vaihda holkit käyttämällä karaa A.74105.
3. Kaksijalan akselin holkkien sisäpinnalla on kierreurat, jotka ulottuvat vain holkin yhdelle puolelle. Kun puristat holkkeja sisään, aseta ne siten, että niiden päät, joissa on uraaukot, ovat kampikammion reiän sisällä ja uran ulostulot vastakkain. Holkkien päiden tulee upota kampikammion reikään 1,5 mm.
4. Voitele uudet holkit vaihteistoöljyllä ennen puristamista.
5. Purista kampikammioon, viimeistele holkit kalvaimella A.90336 kokoon 28.698–28.720 mm. Kaksijalan akselin ja holkkien välisen asennusraon tulee olla 0,008–0,051 mm.
6. Tarkista kuulalaakerissa olevan bipod-akselin rullan pyörimisen helppous. Kierukan ja rullan kuulalaakerien tulee pyöriä vapaasti ilman sitomista; Renkaiden ja pallojen pinnalla ei saa olla kulumista tai vaurioita.
7. Tarkista aksiaalinen välys säätöruuvin 8 (katso kuva Ohjausmekanismin osat) ja bipod-akselin 7 uran välillä. Välys ei saa ylittää 0,05 mm. Jos se on suurempi, vaihda säätölevy 9 paksumpaan levyyn.
Varoitus
Varaosat toimitetaan säätölevyillä 11 kokoa, joiden paksuus vaihtelee 1,95 mm - 2,20 mm; Jokaisen koon lisäys on 0,025 mm.
8. Tarkista kiinnityslevyjen 5 kunto (katso kuva Ohjausosat). Jos ne ovat vääntyneet, vaihda ne.
VAZ-21213 (Niva). Ohjausakselin purkaminen ja kokoaminen
TOTEUTUSMÄÄRÄYS1. Ruuvaa irti purista pulttia haarukat yleisnivel ja irrota väli- ja yläohjausakselit.
2. Jos ylempi akseli tai sen laakerit ovat vaurioituneet, levitä kannatinputken ydinkohdat ja irrota akseli 15 (katso kuva Ohjaus) laakereineen 11 putkesta.
3. Jos akseli pyörii laakereissa ilman jumiutumista ja laakereissa ei tunneta säteittäistä vapaata välystä (ohjausakselin elastiset radiaaliliikkeet ovat sallittuja), ylemmän ohjausakselin purkamista ei suositella.
4. Jos akseli tai sen laakerit ovat kuluneet tai vaurioituneet, vaihda ne uusiin.
5. Kokoa takaisin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä varmistaen, että nivelen lukituspultti kulkee ylemmän akselin rengasuran läpi. Tiivistä sitten kannatinputki kahdesta kohdasta molemmilta puolilta akselin laakerien kiinnittämiseksi.
Ohjaus on suunniteltu muuttamaan ja ylläpitämään ajoneuvon liikesuuntaa. Autossa on vasemmanpuoleinen ohjaus, ohjattavat etupyörät ja turvaohjauspyörä.
Auton ohjauspyörä on sijoitettu ajosuuntaan vasemmalle, mikä varmistaa parempi näkyvyys ohittaessaan vastaantulevaa liikennettä. Loukkaantumisturvallisuus varmistetaan väliohjausakselin suunnittelulla ja ohjausakselin erityisellä kiinnityksellä auton koriin.
Ohjaus (kuva 42) koostuu ohjausmekanismista ja ohjauspyörästä.
Riisi. 42. Ohjaus:
1 - sivuttaistyöntövoima; 2 - ohjaus bipod; 3 - keskimääräinen työntövoima; 4 - heilurivipu; 5 - säätökytkin; 6 - ohjausnivel; 7 - vääntövipu; 8 - kannatin heilurivarrelle; 9 - laakeri; 10 - ohjausakselin kannatinputki; 11 - ohjauspyörä; 12 - ohjauspyörän kotelo; 13 - väliohjausakseli; 14 - ohjauspylväs; 15 - ohjauspyörä; 16 - kiinnike; 17 - pallotappi; 18 - kumikansi; 19 - tangon pää; 20 - vuoraus; 21 - jousi; 22 - pistoke.
Ohjausvaihde lisää kuljettajan vaivaa ja siirtää sen ohjausvaihteeseen.
Autossa käytetään matoohjausmekanismia.
Ohjausmekanismi sisältää: ohjauspyörän 15, ohjausakselin 11, väliakselin 13 ja ohjausparin (mato ja rulla).
Ohjauspyörä kaksipuolainen, muovinen, teräsrunkoinen. Se on asennettu uriin yläpää ohjausakseli 11, joka on asennettu kannattimen 16 putkeen 10 kahtia Kuulalaakerit 9. Ohjausakseli ohjauspylväällä 14 kiinnitetään auton koriin kannattimella 16.
Kannatin on kiinnitetty runkoon siten, että onnettomuuden sattuessa ohjausakseli 11 ohjauspyörän kanssa liikkuu hieman kuljettajaa kohti, mikä varmistaa hänen turvallisuutensa. Ohjausakselin alapää on yhdistetty urien kautta väliakseliin 13, joka on kardaaniakseli kahdella saranalla. Väliakseli on myös kytketty urien kautta kierteen 11 akseliin 12 (kuva 43). Kierukka on asennettu kampikammioon 4 kahteen kuulalaakeriin 14, joiden kireys säädetään kannen 16 alle asennettujen välikappaleiden 15 avulla. kierukka kytketään rullaan 6, joka on asennettu ohjauskaksijalan akselin 5 pään uraan akselille 17 neulalaakereille 18. Ohjauskaksijalan akseli on asennettu kampikammioon 4 pronssisiin holkkeihin 3. Kierteen kytkeminen ja rulla säädetään säätöruuvilla 7, jonka pää sopii ohjauksen bipodin akselin 5 uraan. Säätöruuvi ruuvataan kanteen 10 ja lukitaan mutterilla 8. Ohjausbipod 1 on asennettu akselin 5 uritettuun päähän.
Riisi. 43. Ohjausvaihde:
1 - ohjaus bipod; 2, 13 - öljytiivisteet; 3 - holkki; 4 - kampikammio; 5 - ohjauksen bipodin akseli; 6 - rulla; 7 - säätöruuvi; 8 - pähkinä; 9 - täyttötulppa; 10 - kansi; 11 - mato; 12 - mato-akseli; 14 - laakeri; 15 - säätölevyt; 16 - pohjakansi; 17 - rullan akseli; 18 - neulalaakeri.
Ohjausvaihde siirtää voiman ohjausmekanismista ohjatuille pyörille. Ohjausvaihde varmistaa auton ohjattujen pyörien oikean pyörimisen.
Ohjausvaihteisto (katso kuva 42) sisältää: ohjaus bipod 2, heilurivipu 4, sivu 1 ja keskimmäinen 3 tangoa saranoilla ja vivuilla 7 ohjausniveltä. Ajoneuvo käyttää ohjausvaihdetta, jossa on jaettu ohjausvivusto. Ohjausvivusto varmistaa, että auton ohjauspyörät kääntyvät eri kulmissa (sisäpyörä on suuremmassa kulmassa kuin ulompi). Se sijaitsee etupyörien akselin takana. Ohjausvivusto koostuu kolmesta ristitangot ja vivut 7, jotka on kääntyvästi yhdistetty toisiinsa. Ohjausvivuston keskilenkki 3 on tehty kiinteäksi. Yhdestä päästään se on kytketty ohjauskaksijalkaan 2 ja toisesta heilurivipuun 4, joka on kiinnitetty kiinteästi akselille, joka on asennettu kahteen muoviholkkiin auton koriin kiinnitetyssä kannakkeessa 10. Sivutanko 1 koostuu kahdesta kärjestä, jotka on yhdistetty toisiinsa säätökytkimellä 5, jotka on kiinnitetty kärkiin puristimilla. Tämän avulla voit muuttaa ohjausvivuston sivutankojen pituutta säädettäessä auton ohjattujen etupyörien kulmaa. Ohjausvivuston keskitangon ja sivutankojen liitos bipodin ja heilurivivun kanssa sekä sivutangot 7 ohjausnivelen vivuilla tehdään pallonivelillä, jotka mahdollistavat ohjauslaitteen osat vaaka- ja pystytasossa samalla luotettava lähetys ponnisteluja heidän välillään. Pallonivelet sijaitsevat 19 ohjaustangon päissä. Tapin 17 pallomainen pää lepää kartiomaisella muovisisäkkeellä 20, jota puristaa jousi 21, joka eliminoi saranan raon kulumisen aikana. Pallonivel suljetaan toisesta päästä tulpalla ja toisesta on suojattu kumisaapalla. Saranatappi kartiomaisella osallaan on kiinnitetty jäykästi ohjauskäyttöosaan, johon ohjaustanko on kiinnitetty.
Ohjattujen pyörien stabilointi. Autoon vaikuttavilla voimilla on taipumus taipua ohjattavat pyörät suoraa liikettä vastaavasta asennosta Jotta pyörät eivät kääntyisi häiritsevien voimien vaikutuksesta (iskut tien kolhuista, tuulenpuuskista jne.), ohjatuissa pyörissä on oltava asianmukainen vakautus. Mitä parempi se on, sitä parempi hallinta auto, parempi ajoturvallisuus, vähemmän renkaiden ja ohjauksen kulumista.
Autossa ohjattujen pyörien vakauttaminen varmistetaan niiden kääntöakselin kaltevuuden avulla poikittais- ja pituustasossa sekä ilmarenkaan elastisilla ominaisuuksilla.
Sivukaltevuus pyörimisakseli(Kuva 44, a), tunnettu kulmalla β, kun pyörää käännetään, auton etuosa nousee tiettyyn korkeuteen h. Tässä tapauksessa auton etuosan massa pyrkii palauttamaan pyörän suoraa liikettä vastaavaan asentoon.
Pituussuuntainen kaltevuus pyörimisakseli(Kuva 44, b), joka määräytyy kulman γ avulla, muodostaa olakkeen a, jolle tapahtuu reaktioita, kun pyörä kääntyy renkaan ja tien välissä niiden kosketuspisteissä. Nämä reaktiot auttavat palauttamaan pyörän vapaalle.
Autossa Niva VAZ-2121 ohjaavien pyörien ohjausakselin kaltevuus on: poikittais β = 3°30"±30", pituussuuntainen γ = 6°10"±30". Auton kääntöakselin poikittaiskaltevuus säädetään säätölevyillä 39 (), jotka on asennettu akselin 38 väliin ylemmät ohjausvarret ja etujousituksen poikkipalkin kannatin 2. Kääntöakselin pituussuuntaista kaltevuutta säädetään aluslevyillä 44 (), jotka on asennettu etujousituksen alavarren 1 akseliin 46.
