Jos arvioimme kyynisesti - vain rahan perusteella - farmari nostaa Crossin olkapäälleen 116 tuhannen edulla. Et voi saada "off-road" -vaihtoehtoa alle 755 900 ruplaa, kun taas SW on saatavana hintaan 639 900 - vain 32 tuhatta kalliimpaa kuin vastaava sedan. Mutta on vivahde: ristejä ei ole vielä julkaistu saatavilla olevat trimmitasot, hinnasto alkaa heti korkeimmalla Luxe-versiolla. Ja SW alkaa Comfortista, jossa ei ole sivuturvatyynyjä, sumuvaloja, kaksinkertaista tavaratilan lattiaa, lämmitettävää tuulilasia, valo- ja sadeantureita, ilmastointia... Toisaalta Zhigulilla maustettu ihminen luokittelee nämä kaikki turvallisesti ylilyönneiksi. . Ja varten mukavaa elämää"Comfort" -tilassa jopa ulkomaisiin autoihin verrattuna on paljon: pari turvatyynyä, ABS-vakautusjärjestelmä ja luistonesto, ohjauspyörän kallistuksen ja ulottuvuuden säätö, keskuslukitus taittoavaimella, lämmitetyillä istuimilla, sähköikkunat ympäriinsä, ilmastointi, musiikki ja jopa vakionopeussäädin. Siksi ensimmäinen piste menee edullisempaan, mutta ei huonompaan SW:hen.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Julkaiseessaan sedanin AVTOVAZ antoi Vesta-myynnin ensimmäisen yön parhaille jälleenmyyjille. Farmarivaunujen osalta tästä käytännöstä luovuttiin. Ennakkotilaukset tehdään missä tahansa yrityksen esittelytilassa, "eläviä" autoja odotetaan lokakuun loppuun mennessäRunko: 3:2
Ero pisteissä säilyy, koska tavaratilat täysin identtinen. Mutta molemmat Vestat saavat kaksi pistettä tavaratelineistä. Tuskin pidätin itseäni lisäämästä kolmea. Loppujen lopuksi kotimainen autoteollisuus ei ole koskaan ennen tehnyt mitään tällaista. Ajattele vihdoin ihmisiä! Jopa Skoda kadehtii tällaista osaavaa tilanjärjestelyä Simply Clever -ratkaisuillaan. Molemmat Ladat ovat täynnä koukkuja, verkkoja, pistorasia, valaistus, salainen lokero seinässä oikealla, tarjotin rievuille ja muille pikkuesineille. Ja mikä tärkeintä - venäläinen osaaminen: erityinen tasku viiden litran vesipullolle tai pesunestesäiliölle. Niitä ehdotetaan sijoitettaviksi kätevään syvennykseen vasemmalla puolella ja kiinnitettäväksi joustavalla vyöllä. Laita ainakin munat tavaratilaan: tällaisella kiinnityksellä mikään ei lennä tai rikkoudu seiniä vasten. On vain yksi ongelma - ei ole tarpeeksi tilaa. Lattian yhdistäminen sedanin kanssa ei antanut meille mahdollisuuden puristaa yli 480 litraa farmarivaunusta (kuten neliovisesta). Ja tämä sisältää "kaksikerroksisen" maanalaisen: 15 tuuman vararenkaan ympärillä järjestyksen ja sen yläpuolella irrotettavat alustat. Viisiovisissa Vesoissakaan ei ole luukkua pitkiä matkatavaroita varten, eikä takasohvan selkänojaa, jaettuna suhteessa 40:60, voi taittaa horisonttiin.
Viides ovi aukeaa napilla, ja jatkossa niihin pitäisi asentaa myös servokäyttö. Suurin tilavuus istuimet taitettuina - 825 litraaLäpäisevyys: 3:3
Vesta SW ei ole pullistuma: 178 mm terässuojan alla virtalähde- Normaali vaihtoehto Venäjälle. Ja Cross on vielä monipuolisempi. Tasaisen vatsansa alla hänellä on peräti 203 mm. VAZ ei koristellut sitä, runko on todella kohotettu uusia korkeuksia- puolueeton ruletti vahvistettu. Vertailun vuoksi suositut crossoverit pitävät Kia Sportage, Volkswagen Tiguan tai Ford Kuga todellinen maavara noin 180 mm. Se on vain neliveto"Crossilla" ei ole sitä vielä. Ja yhdistettynä maantierenkaat Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16) nämä ovat tärkeimmät maastohiihdon rajoitukset. Mutta niin kauan kuin pitoa ja geometriaa on riittävästi, Cross ryömii eteenpäin. Vakuutuimme tästä, kun kömpelö vakionavigointi vei meidät erittäin epätasaiselle hiekkatielle, jossa, kuten kollega muisteli, hän oli äskettäin testannut maastoautoa Mitsubishi Pajero Urheilu. Nostettu Vesta liukui alas rinnettä, hyppäsi lohkareiden yli, otti mutaisen kaakelman ja kompastui vain märällä nousulla, joka oli täynnä uria. Kääntöpuolella Ristikkäiset polut Minun piti työntää sitä hieman mäkeä ylös, mutta pääasia oli, että pääsimme ulos. Off-road-koe on suoritettu, hanki piste säästöpossuun.
Lukuunottamatta etupuskuri"Cross" muovinen runkosarja on luonnollinen, maalaamaton. Lähestymis- ja lähtökulmat ovat noin 1,5 astetta tavallista SW:tä suuremmat laajennetuista ulkonemista huolimatta. Sähköisten avustajien joukossa - pyörien välisen lukituksen jäljitelmä ja mäkilähtöavustaja
Moottorit: 2:2
Ehkä moottorit ovat eniten heikkous uudet farmarivaunut, sakomme molemmille autoille yhden pisteen. Emme tiedä kuinka SW ja Cross käyttäytyvät 1,6-litraisen 106 hevosvoiman VAZ-21129 "neljän" kanssa - niitä ei tuotu koeajolle, mutta Vestat lippulaivamoottori, lievästi sanottuna, emme olleet tyytyväisiä. Uudella VAZ-21179-yksiköllä näyttää olevan vankka tilavuus - 1,8 litraa, kunnollinen teho - 122 hv ja hyvä vääntömomentti imuvaiheensiirtimen ansiosta - 170 N∙m. Mutta ainakin tämä kaikki toimii vain tasangolla. Ja kun menimme syvälle vuorille Sotšin rannikolta, Vesta muuttui täysin laihaksi: moottori oli tyhjä pohjasta, surullinen ylhäältä, keskiosa oli niin-niin - riippumatta siitä, mitä nopeutta piti, joskus auto ei ei vain halunnut kiihdyttää nousuissa, se vaati vaihtamista pienemmälle vaihteelle. Maatiellä ryömiminen on tuplasti stressaavaa – kytkimellä täytyy leikkiä asiantuntevasti. Tämän seurauksena kulutus on noin 12-13 litraa 92-bensiiniä. Ajotietokone ei koskaan näyttänyt alle 9 litraa koko ajan. Mutta farmarivaunut ovat vain 50-70 kg painavampia kuin sedan... Muuten, VAZ-logiikan mukaan SW on Sport Wagon. Vaikuttaa julmalta ironialta. Hyvä ettei ainakaan 1.8 moottori enää kärsi räjähdyksestä, muutkin lapsuuden sairaudet näyttävät parantuneen, mutta aamulla kylmä moottori Silti jouduin pettymään pariin otteeseen odottamattomiin vetovoiman laskuihin.
Ladattaessa tapahtui virhe.
Vesta farmari on hiljainen auto. Renkaat, moottori, tuuli kuuluu suunnilleen tasaisesti, melu ei paina korvia. Ja kovan muovisisäosan "sirkat" eivät vinkuvaa edes pohjamaalilla. Haluaisin uskoa, että osat eivät löysty ajan myötä ja etujousitus ei helise, kuten ensimmäisten julkaisujen sedaneissaVaihteistot: 2:2
Viisiovisen lännen tärkein "siirtoongelma" on normaalin puute automaattinen lähetys. Totta, VAZ:n työntekijät vannovat, että ostajat ovat oppineet käsittelemään itsepäinen robotti AMT (2182), eikä heillä ole valittamista siitä. Mutta meistä näyttää siltä, että vain ne ihmiset, jotka eivät ole koskaan ajaneet autolla, jossa on hyvä automaattivaihteisto, sanovat tämän. Viisivaihteisen Lada-robotin taidot havainnollistavat parhaiten "satojen" kiihtyvyysluvut: automatisoidut 1,8 farmariautot vaativat tähän kohtuuttoman pitkän ajan - 12,9-13,3 s, kun taas mekaniikalla luvut ovat paljon optimistisemmat - 10,9-11,2 s. Manuaaliset laatikot Muuten, ovat erilaisia: “Vesta” 1.6 on varustettu kotimaisella 2180-vaihteistolla, ja 1.8:n modifikaatiot on varustettu ranskalaisella JR5:llä. Ja me pidimme siitä: se vaihtaa melko selkeästi, helposti, ei surina tai ulvo. Mutta yleensä ei ole mitään, mistä ansaita pisteitä, pisteet taistelussa pysyvät ennallaan.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Etuistuimien väliin on ilmaantunut laatikollinen käsinoja (hyödyllinen, mutta vaikeuttaa kiinnitystä ja vaihteiden vaihtoa), istuinlämmitys on nyt kolmiportainen, hansikaslokeron kannessa on mikronostin ja tuulilasin lämmitys on kytketty päälle erillinen painike. Pian nämä asiat siirretään sedaniinKäsittely: 2:3
Insinöörit ovat antaneet SW-farmalleille erikoisen takajouset alustan mukauttamiseksi viisiovisen korin erilaiseen jäykkyyteen ja painoon. Siksi tämä versio käyttäytyy tiellä kuin sedan. Ohjauspyörä on aivan yhtä tiukka, jännityksellä muuttuu käännökseksi kaasua vapautettaessa ja ilahduttaa eloisalla reaktiolla ohjauskäännöksiin. Koskaan ennen ei ole venäläisillä farmarivaunuilla ajettu näin herkullisesti. Mutta korkea risti osoittautui vielä mielenkiintoisemmaksi! VAZ-tiimi valitsi vaikean, mutta oikea tapa- vaihdettu kokonaan jouset ja iskunvaimentimet, levennetty rataa 14 mm, viettäen paljon aikaa hienosäätöön ajon laatua. Tämän seurauksena "off-road"-versiosta ei tullut rullaavampaa, se säilytti hyväksyttävän ajon matalaprofiilisilla 17-tuumaisilla pyörillä ja jopa hyötyi ajettavuudesta: "Crossissa" on puhtaampi ohjauspyörä, rikkaampi voima. se, ja auto on vakaampi kaaressa käännöksen aikana. Vain kojetaulujen reunat maalattiin turhaan punaiseksi - numeroita on vaikea lukea. Silti Cross ottaa ansaitusti johtoaseman pisteissä. Pieni huomautus: serpentiinikengissä Crossin eturenkaat hankautuivat jousijousien tukikuppeja vasten. Toivomme, että tämä on yksittäinen ongelma autossamme, aivan kuten koristeellinen moottorin kansi, joka on irronnut kiinnikkeistään...
Sport Wagon Cross-etuliitteellä meni talvi koeajo Lada Club. Testaakseen sen elinkelpoisuutta Venäjällä toimittajat antoivat LADA-farmalleille maastojuoksun ja järkyttivät kaupunkilaisia betoniviidakossa.
Pääsy Crossan runkoon
Olemme jo tehneet tästä lyhyen kesäkoeajon LADA versiot Vesta. Mutta tuolloin tämän auton suuren kysynnän vuoksi toimittajat eivät voineet tutustua yksityiskohtaisesti kaikkiin uuden tuotteen vivahteisiin. Saimme toisen mahdollisuuden uuden vuoden jälkeen, kun lunta satoi paljon ja auto vaihtui renkaisiin talvivaihtoehto. Toisin kuin testiversiot meidän testaama LADA XRAY, uusi Vesta Cross oli nastarenkaissa. Tämä oli erityisen tärkeää, koska se oli tässä versiossa venäläiset kuluttajat käyttää autoja useammin suurimmassa osassa Venäjää.
Sport Wagon maasto Saimme sen kahden viikon koeajolle ja päätimme tarkistaa sen vakavasti. Testi oli jaettu kahteen vaiheeseen: testaukseen kaupungintaloissa ja maastotesteihin. Ensimmäisen lohkon suorittamisen tarkoituksenmukaisuudesta ei ollut kysymyksiä. Mitä ei voida sanoa toisesta osasta, koska se on tavallista etuvetoinen auto siinä ei ole loogista järkeä. Meidän piti kuitenkin kokea henkilökohtaisesti tilanteen absurdius. Ei, no, miksi olemme huonompia kuin kotimaiset bloggaajat, jotka seuraavat maastoautoja ja huutavat, ettei auto kulje niin kuin sen pitäisi nelivetoiselle "tankille".
Onko sitkeys merkki menestyksestä?
Milloin voit ajaa molempia? Vesta autoja SW ja SW Cross, sitten ensimmäinen asia, jonka takapuoli tuntee, on "kootumpi" jousitus. Farmarivaunun tiukka "all-terrain" -versio näyttää olevan aina jännityksessä. Hänen käyttäytymistään voi verrata täydellisesti hetkeen, jolloin kissaperheen saalistaja jännittää lihaksiaan ja ryntää hetkessä kohti saalistaan. Auton jatkuva "taisteluvalmius" inspiroi komentoa - sinun on oltava ensimmäinen! Vesta Cross on valmis hyökkäämään liikennetörmäyksiin, vaihtamaan kaistaa liian nopeasti liikenneympyröissä ja hyppäämään kaistalta toiselle erittäin tarkasti. Ohjauspyörän komennot välittyvät ihanteellisesti auton pyörille, ja ohjaajan istuimella voit suunnitella yksityiskohtaisesti minkä tahansa liikeradan.
Toisaalta tämä on hyvä, mutta toisaalta huono. Tämä sensaatiomaisimman farmariauton kokoonpano herättää "kilpajuoksun" ympäri kaupunkia. Yhdessä enemmän tehokas moottori 1,8 litran (122 hv) sprintti on erittäin tehokas jopa yksikössä, jota ei ole ajettu sisään. Mukavuuden kannalta Cross-jousitus ei ole kaikkein paras parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa mukavaan kuljetukseen ympäri kaupunkia. Ensimmäinen henkilö, joka huomauttaa tämän sinulle, ovat matkustajasi.
Jos miehistö vierailee paikallisissa nähtävyyksissä säännöllisesti LADA Vesta SW näyttää mukavalta kyydiltä lautalla, mutta sama reitti Crossilla nähdään äärimmäisenä ajona pikaveneellä. On järjetöntä mennä äärimmäisyyksiin ja väittää, että pidämme sitä hyvänä tai huonona. Jokainen kuljettaja valitsee oman tyylinsä mukaisen auton. Meidän pitäisi olla iloisia, että AVTOVAZ antaa kuluttajille valinnanvaraa, jonka he voivat tehdä turvautumatta viritysstudion apuun ja itsenäiseen puuttumiseen auton suunnitteluun.
Etuliite merkityksellä
Koko Lada Club -joukkueen yllätykseksi uusi Vesta suoriutui hyvin kevyt maasto. Voimme nyt virallisesti ilmoittaa sen Ristietuliite oikeuttaa itsensä täysin. Epätasaisessa maastossa farmarivaunun kaikki maastokäyttöisemmän version edut paljastuvat. 203 mm:iin nostettu maavara antaa sinun olla ajattelematta mahdollisuutta, että korkeat esteet pääsevät auton tielle. Auto ajaa helposti kiviset mukulakivet ja jääpalat pyöriensä välistä. Monipuolinen muovinen runkosarja suojaa vartaloa täydellisesti siruilta ja naarmuilta ja kestää kaikki iskut. Ja tämän tilan jousituksella ei ole lainkaan vertaa. Vähitellen vauhtia kiihdyttäessä ihmettelet, milloin auto alkaa vaeltaa tietä pitkin ja yhteys kuljettajan ja tien välillä katkeaa. Mutta punainen petoeläin kieltäytyy rentoutumasta ja takertuu jäähän ja lumeen yhä uudelleen ja uudelleen, jopa sisällä teräviä käännöksiä. Ja vaikka emme ole faneja matalaprofiilinen kumi Venäjän todellisuudessa, mutta tässä versiossa tällainen toteutus on melko perusteltua.
Ohitimme pitkiä osuuksia muuttuen lumesta likaiseksi emmekä koskaan olleet huolissamme siitä, että olimme rajalla tien pinta pyörät on purettu. Ainoa asia, jota pahoittelimme, oli 60 km/h rajoitin vammaiselle järjestelmälle suuntavakaus ESP (Electronic Stability Program). Järjestelmä oli mahdollista pettää vain toisella vaihteella, kun moottoria käynnisti niin paljon kuin mahdollista, saavutettiin 80 km/h. Vastoin yleistä mielipidettä, jonka mukaan auton R17-koon pyöriä on vaikea pyörittää, uskomme, että tehosta ei ollut pulaa. Lumipeitteisillä pinnoilla oli ajoittain jopa pientä ylikuormitusta Hevosvoimaa konepellin alle.
Kun taas kerran toinen pyöristä murtautui akselilaatikkoon, hän tuli apuun elektroninen avustaja TCS ( Luistonesto Järjestelmä). Hänen työnsä antoi meille erittäin positiivisia tunteita. Jopa päällä suuret nopeudet se jakaa kuorman oikea-aikaisesti siirtämällä vääntömomenttia pyörältä toiselle.
Kumpi on parempi venäläiselle todellisuudelle LADA Vesta SW vai SW Cross? Täällä hän voi valita vain itse tuleva kuljettaja. Farmari sisään muovinen runkosarja näyttää vaikuttavammalta ja on korkea maavara. Mutta sen jousitus ei sovi jokaiselle kuluttajalle.
Tavallinen SW eroaa enemmän mukavat ominaisuudet, mutta häviää maavarassa ja aggressiivisessa tyylissä. Joka tapauksessa ennen auton ostamista suosittelemme, että ajat molemmilla versioilla ja teet valintasi.
Turvallisuuskiistat kotimaisia autoja eivät laantu, ja sekä ensimmäisen että toisen näkökulman kannattajat osoittavat itsepintaisesti olevansa oikeassa, mikä tuli vieläkin näkyvämmäksi AvtoVAZin uusien tuotteiden - Lada Vesta ja X-Ray - lanseerauksen jälkeen markkinoille.
Sen jälkeen kun Lada Vesta Cross farmarivaunun uusi maastoversio otettiin käyttöön, kiista syttyi uutta voimaa. Tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä analysoida mahdollisimman perusteellisesti paitsi Lada Vesta Cross -farmarin törmäystestien tulokset, myös olosuhteet, joissa testit ja arvioinnit suoritettiin.
Tuotantoa edeltävät testit
Kuten tiedät, jo ennen alkua sarjatuotantoa Toukokuussa 2017 suoritettiin kattavat testit. Yksi testauksen vaiheista jäi kiinni arvovaltaisen Autoreview-julkaisun analyytikolle.
Alla on auton korin suunnitteluominaisuudet.
Tuona päivänä Lada Vesta Cross SW:n törmäystestissä oli sivutörmäys 900 kg painavaan painimeen, jossa oli murskattava kärki nopeudella 50 km/h. Tässä tapauksessa "koekohde" oli vaunu maksimikokoonpano, "aseistettu" 4 turvatyynyllä kerralla.
Sivuvaikutus
Tulokset eivät saaneet AvtoVAZ-suunnittelijoita punastumaan häpeästä. Päinvastoin! Auto näytti kohtuullisen tuloksen. Kynnys absorboi huomattavan osan energiasta törmäyksen aikana, sivuturvatyynyt toimivat niin kuin pitikin ja vain kuljettajan ikkuna rikkoutui - takaikkuna pysyi ehjänä.
AvtoVAZ-raporttien tietojen mukaan kävi selväksi, että nukkeon kiinnitetyt anturit eivät osoittaneet liiallisia kuormituksia, ja HIC (päävamma) -standardi osoitti erinomainen tulos 21,8 yksikköä
Nuken kunto iskun jälkeen
Kuitenkin Autoreviewin asiantuntija huomasi yhden mielenkiintoinen fakta– AvtoVAZ ei testannut kuormatulla tavaratilalla varustetun farmarivaunun poikkiversiota, vaikka sellainen testi ehdottaakin. Sama koskee turvajärjestelmiä, jotka mahdollistaisivat ikkunalinjan yläpuolella olevien suurten matkatavaroiden turvallisen kiinnittämisen.
Tehdas kommentoi päätöstään ja selitti sitä itse koneen tarkoituksella. Yrityksen edustajien mukaan Lada Vesta Cross farmarivaunun törmäystestiä ei suoritettu tällaisissa olosuhteissa, koska tämä on vain elämäntapamalli, jolla on lisääntynyt maastokyky, eikä ajoneuvo rahdin kuljettamiseen.
Yhtä kiinnostava on tehtaan päätös kieltäytyä varustamasta autoa takasivuturvatyynyillä - jopa huippuversioissa on vain etutyynyjä. SISÄÄN tässä tapauksessa syynä oli tällaisten tyynyjen läsnäolo itsessään (ilman vastaavia komplekseja aktiivinen turvallisuus) ei vaikuta lopputulokseen EU-kriteerien mukaisessa testauksessa. Vaikka monet ovat varmoja, että huippuvarustelutasojen ostajat suostuisivat maksamaan siitä hieman ylimääräistä lisäsuoja takamatkustajat.
Takaosan sivuturvatyynyt LADA farmari Vesta Cross ei ole edes kärjessä
Tuotantoversion testaus
Myynnin alkamisen jälkeen suoritettiin Lada Vesta Crossin farmaritörmäystestit tuotantomalli. Katsotaanpa ensin frontaaliiskua, jonka Autoreview-joukot suorittivat suoraan ARCAP-menetelmällään. Ja sitten arvioimme tuloksia sivutörmäys, suoritettu jo AvtoVAZissa.
Uudelleen testauksen tarve täysi sykli, verrattuna tavalliseen farmariin, johtuu Crossin lisääntyneestä maavarasta ja lisääntyneestä painosta.
Etupotku
Muuten, toimittajat itse totesivat, että tämän mallin valinnan päättivät lukijat, jotka antoivat paljon ääniä tälle vaihtoehdolle - enemmän kuin Renault Capturille, Hyundai Cretalle ja Toyota Camrylle yhdessä. Tämän seurauksena auto ostettiin ja tuhottiin 797 900 ruplasta. Etutörmäys muotoaan muuttavaan kattoon nopeudella 64 km/h.
Ennen testiä asiantuntijat huomasivat välittömästi isot pyörät, koska Cross farmarivaunussa on 17 tuuman pyörät yläosassa, verrattuna sedanin 15 tuuman renkaisiin. Lisäksi suoritettiin painomittaukset, ja kävi ilmi, että auto on 148 kg raskaampi kuin sedan - vastaavasti 1298 kg vs. 1150 kg. Siksi sen täytyy imeä 13 % enemmän energiaa (kineettistä).
Luonnollisesti AvtoVAZ:n asiantuntijat kutsuttiin törmäystestaukseen LADA Vesta Cross farmarivaunuun.
Rakenteellisesti Cross-versio on identtinen yksinkertaisen farmarivaunun kanssa. Verrattuna sedaniin on kuitenkin muutoksia:
- Lisävahvike A-pilareissa - tämä vahvistus ulottuu oviaukon keskelle.
- Kynnysarvoja on vahvistettu.
On syytä huomata, että ERA-GLONASS-palvelu toimi täydellisesti, ja törmäyksen jälkeen kuljettaja otti välittömästi yhteyttä autoon.
Mitä tulee törmäyksen tuloksiin, ensi silmäyksellä auto kesti sen hienosti! Etupilari jäi paikoilleen (ilmeisesti lisävahvistimen läsnäolo vaikutti). Lisäksi vasemman puolen kylki toimi täydellisesti - se taittui ja absorboi suurimman osan iskuenergiasta, kun taas sedanissa tämä voimaelementti vain kumartui. Lisäksi osa energiasta tuli näyttelijöiltä vanne, joka halkeili törmäyksestä.
Kuljettajan ovi avautui pienellä vaivalla, turvatyynyt toimivat tehokkaasti, mikä voidaan myös kirjata autoon.
Kuljettajan ovi aukesi helposti
- Pää ja niska - kaikki on normaalin rajoissa. Vain kuljettaja käänsi päätään auton pomppiessa, mutta tämä ei uhkaa hänen terveyttään.
- Rinta - ei valittamista hihnasta, koska kylkiluiden puristusvoima on täysin normaali ja jopa heikompi kuin sedanissa. On erittäin tärkeää, että osuessa ohjauspyörä siirtynyt 30 mm kauemmaksi kuljettajasta.
- Polvet - oikea polvi osui hieman kojelautaan, kun taas vasen ei koskettanut muovia ollenkaan.
- Jalat - poljinkokoonpanon pienestä siirtymisestä huolimatta mitään vaarallista ei tapahtunut.
Siksi LADA Vesta Cross farmarivaunun törmäystesti etutörmäyksen aikana läpäisi ensi silmäyksellä huipputaso ja auto on ylistyksen arvoinen. Kaikki ei kuitenkaan ole niin sujuvaa...
Tosiasia on, että Euroopassa käytetään paljon edistyksellisempää arviointimenetelmää, ja jos käytät sitä, tulokset eivät ole niin ruusuisia. Testattaessa Euro NCAP -järjestelmää, arvioidaan myös "matkustamon häkin rakenteellinen eheys".
Jos poistat kynnykset ja lokasuojat peittävän koristemuovin, metalliset rypyt näkyvät taka- ja etukynnyksissä. Etukynnyksen tilanne on erityisen tärkeä, koska tehdas muokkasi ja vahvisti tätä aluetta vuonna 2016 - käytettiin paksumpaa metallia.
Myös lattiat ja lattian äänieristys poistettiin farmarivaunusta. Tässä tilanteessa kuva on sama - lattia repeytyy ja murskaantuu, mikä määritellään "jalkatilan tuhoutumiseksi" ja tarkoittaa, että arvioinnista vähennetään yksi piste. Lisäksi hitsaus selvisi - pisteiden ympärille ilmestyi katkoja. Siksi AvtoVAZ: n tulee kiinnittää huomiota tehtaalle toimitetun metallilevyn laatuun.
Myös kuljettajan jalkojen tilanne muuttui monimutkaisemmaksi. Lattia kohotti ja aiheutti turhaa rasitusta jaloille - tuloksen mukaan arvosana ei ollut "erinomainen" tai edes "hyvä", vaan vain "tyydyttävä".
Kaikki tämä alensi merkittävästi pistemäärää luokassa "Säärien suoja" - Lada Vesta Cross -farmarin törmäystestitulosten mukaan auto sai vain 1,7 pistettä 4 enimmäispisteestä.
Kynnyksen muodonmuutos vähensi myös 1 pisteen lopputuloksesta, koska Euro NCAP -järjestelmän mukaan tätä pidetään "oviaukon vakavuuden loukkauksena".
Lisäksi AvtoVAZ menetti kynnyksen rikkomisen vuoksi mahdollisuuden soveltaa "Front Panel Safety" -protokollaa. Testauksen aikana nukke osui kevyesti vasempaan polveensa ohjauspylvään muoviin. Tämä ei ole ollenkaan vaarallista, mutta sitä pahentaa se, että muovin alla on metalliosia. Tämän seurauksena arvioinnista poistettiin toinen kohta.
Tämä olisi voitu välttää, ellei kynnyksen vaurioituminen olisi aiheuttanut "matkustajahytin rakenteellisen eheyden" loukkaamista. Tässä tilanteessa AvtoVAZ ei pystynyt varmistamaan rakenteen turvallisuutta, ja polvilleen määrättiin sakko.
Lopputulos on 11,7 pistettä mahdollisesta 16:sta ja vain 3 tähteä.
Kasvien reaktio
Tämä tulos hämmästytti suuresti AvtoVAZ-insinöörejä. Tämän seurauksena autoyhtiö osti testissä rikkoutuneen auton ja tutki sen perusteellisesti. Aluksi kokoonpanon aikana epäiltiin vikaa, mutta tätä versiota ei vahvistettu.
Kaikki kävi selväksi tietokonemallinnuksen jälkeen, kun saatuja tietoja verrattiin testeihin, jotka suoritettiin suoraan AvtoVAZ: lla ja antoi sitten paljon enemmän paras tulos. Syynä on painolasti.
Jokainen auto valmistetaan törmäystestiin tietyn algoritmin mukaan. Se tarkoittaa:
- Etuistuimet - kukin 88 kg (nukkeja);
- Takasohva - 32 kg (painolasti);
- Tavaratila - 36 kg (paino tarvitaan laitteiden testaamiseen);
- Kaasusäiliö – 90 % täynnä (käytetään vettä).
AvtoVAZin testien aikana 2 lastenistuinta Isofix kiinnitys ja pari lasten mallinuket. Mutta Autoreviewissa he käyttivät tavallisia lattiaan ruuvattuja metalliharkkoja, jotka painoivat 20 kg. Euro NCAP -kriteerit sallivat tämän lähestymistavan, mikäli se ei vaikuta tulokseen. Ja on syytä huomata, että muissa testeissä (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) käytettiin samaa painolastia (aihiot lattialla) eikä se vaikuttanut lopulliseen arvosanaan millään tavalla.
Tämän tosiasian todistaa parhaiten se, että kaikkiin testeihin osallistui auton valmistaneen yrityksen (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) edustajat, eikä valituksia ollut.
Matemaattisen mallin luomisen jälkeen kävi selväksi, että 2 metalliharkkoa, joista kukin painaa 20 kg, lisää raudoitusten ja hitsien kuormitusta 20 %, mikä johtaa lattian muodonmuutokseen.
Kun tämä tosiasia paljastui, AvtoVAZ teki vielä 2 samanlaista testiä metalliharkoilla takasohvan lähellä ja tulos oli täsmälleen sama kuin Autoreview'n. Kolmannen testin aikana takapenkillä oli lastennukkeja. Lopputuloksena Lada Vesta Cross farmarivaunun törmäystesti sujui mahdollisimman hyvin - hihnat toimivat vaaditussa tilassa, ei taitoksia lattiassa, metallirepeämiä tai hitsausta.
Jos tarkastellaan tätä tilannetta, niin suurimmasta mahdollisesta 16 pisteestä Vesta ei saanut enää 11,7, vaan 14,9 pistettä!
Mitä tulee AvtoVAZ:iin, sen suunnittelijat ovat jo tehneet laskelmia ja keksineet, kuinka Cross farmarivaunusta tulee vahvempi lattiakatkojen välttämiseksi.
Sivuvaikutus
Tässä tapauksessa tilanne toistaa etutörmäystestin jälkeen syntyneen tilanteen. Lopputulos vaihtelee arviointiperusteiden mukaan.
Tällä kertaa kaikki tapahtui laboratoriossa passiivinen turvallisuus AvtoVAZ. Testiin otimme Cross farmarivaunun huippuluokan kokoonpano. Sivutörmäys tarkoittaa törmäystä 950 kg painavan vaunun kanssa, joka on varustettu kokoontaitettavalla esteellä nopeudella 50 km/h. Itse törmäys osuu auton keskelle.
Kaikki testien yksityiskohdat näkyvät videossa.
Auton sivutyyny on ommeltu istuimen selkänojaan. Iskuttaessa se avautuu, tukkien osan ikkunan aukosta ja suojaa paitsi vartaloa myös päätä.
Kun kärry kiihtyy katapultilla ja osuu, 27 sekunnin kuluttua. ERA-GLONASS-operaattori otti yhteyttä autoon ja osoitti jälleen tehokkuutta. Kuten useimmat moderneja malleja, ajoneuvon painopiste siirtyy eteenpäin, minkä vuoksi se kääntyi törmäyksen jälkeen osittain perästään. Lasi kuljettajan ovi särkyi, kun taas takapeili pysyi ehjänä, samoin kuin taustapeili.
Törmäyksen jälkeen alkaa vaurioiden analysointi, sisätilojen kunto arvioidaan, ovien avaamiseen tarvittava voima kirjataan jne. Vasta kaiken tämän jälkeen analysoidaan nuken kunto.
On syytä huomata, että heti törmäyksen jälkeen paikalle saapui Andrei Matveev, jolla on koko Vesta-farmariprojektin pääinsinööri. Hän sanoi, että tämä on 10. 12 suunnitellusta kokeesta ja hän on tyytyväinen tuloksiin. Sivuturvatyyny täyttyi määrättynä aikana.
Projektin kehittämisen aikana suunnittelijat vahvistivat kynnystä, koska autossa on lisätty maavaraa, mikä tarkoittaa, että isku osuu juuri kynnykseen. Siksi oli tarpeen vähentää kynnyksen vaikutusta keskipilarin siirtymiseen.
Mitä tulee Lada Vesta Crossin farmariauton törmäystestien todennäköisyyteen täydellä tavaratilalla - kattoon asti tai raskailla matkatavaroilla - niitä ei ole vielä suunniteltu. Mutta siinä se teknisiä ratkaisuja, jonka tarkoituksena on lisätä istuinten lujuutta, toteutettu sedanissa, on saatavana myös farmariin.
Vaikuttaa siltä, että kaikki meni mahdollisimman hyvin - ovet avautuivat helposti, polttoaine jäi säiliöön, nukkea ei havaittu vakavia vahinkoja ja sai sen ulos ilman työkaluja, sisälle ei päässyt vaarallisia osia, akku pysyi ehjänä. Kaikki loukkaantumiskriteerit ovat useita kertoja pienempiä kuin hyväksyttävät arvot!
Mutta tämä on vain, jos arvioimme törmäystestin ja sen tulokset Venäjällä voimassa olevien "säännön nro 95" standardien mukaisesti. Nämä kriteerit kehitettiin jo 1980-luvun alussa, ja vuonna 1997 Euro NCAP otti ne käyttöön. Vuotta 2008 ja vuoden 2015 loppua leimasivat kuitenkin vakavat muutokset näihin standardeihin.
Ensin EU tiukensi arviointiperusteita ja myöhemmin muutti vaunun painoa. AvtoVAZ käyttää 950 kiloa painavaa kärryä, mutta tämän painoisia autoja ei ole enää maanteillä juuri ollenkaan, sillä perusversiossaan Lada Grantakin painaa yli 1000 kiloa.
Vaikka otamme huomioon uudet Euro NCAP -kriteerit samalla vaunun painolla 950 kg, kuljettajan pää on turvallinen, mutta kylkiluut ja lantio ovat jo loukkaantumistodennäköisyyden rajalla - kylkiluissa 5% ja 20% kylkiluissa. lantio.
Mutta pääasia, että vuoden 2016 alussa Euro NCAP:ssa käytetyn vaunun paino nousi 950 kilosta 1300 kiloon, samalla kun säilytettiin samat arviointikriteerit.
EURONCAPin säännöt ovat tiukemmat
Luonnollisesti tällaisilla standardeilla Lada Vesta Crossin farmariauton törmäystestin tulos ei olisi niin vaikuttava, mutta ei tietenkään epäonnistuminen.
Tämä ei kuitenkaan ole AvtoVAZin vika. Kyse on hallituksen hyväksymistä laeista.
Vesta SV Cross on luultavasti ainoa kotimainen auto, jonka voit ostaa pelkällä silmällä ilman aivoja yhdistämättä. Katsokaa vain häntä - kauneus! Varsinkin tässä ainutlaatuisessa Mars-värissä. Unelma, ei auto.
Auton ulkoa katsottuna näyttää siltä, että ensin piirrettiin "off-road" -versio, ja vasta sitten yksinkertaistamisen kautta he saivat yksinkertaisen farmarivaunun. Jos tavallinen Vesta SW 15th -pyörät näyttävät "pyöriltä", kun taas visuaalisesti levennetyissä SW Cross -pyörissä 17 tuuman vanteilla "istuu" kuin hansikas. Kokonaisnopeutta lisää myös kynnyksellä oleva musta muovi, joka vähentää visuaalisesti rungon korkeutta ja lisää maavara, ja sitä on täällä jo runsaasti - jopa 203 mm.
Sisätiloissa on vain yksi ero, mutta sitä ei voi olla huomaamatta: tuntuu kuin autossa olisi kuljetettu täysi ämpäri oranssia maalia erittäin korkealla hinnalla. huono tie, ja se oli ilman kantta. ”Oransseja” täpliä on kaikkialla: istuimiin, etupaneeliin ja oviin ja jopa instrumentteihin on pudonnut herkullinen maalipanos. Etkö pidä värikokeista? Ei hätää, voit kieltäytyä koko värien karnevaalista ja valita neutraalin harmaa väri viimeistely.
Varustelultaan auto ei eroa yksinkertaisesta Vesta-farmarista: kaikkeen löytyy lämmitysjärjestelmät (5 kpl!), navigointi peruutuskameralla ja jopa ilmastointi ja vakionopeussäädin.
Koko ero varustelussa johtuu erilaisista pyöristä: isommista vanteista, leveämmistä renkaista.
Tiellä Vesta SW Cross käyttäytyy samalla tavalla kuin yksinkertainen versio, mutta maastossa se on huonompi! Jousituksen käyttäytyminen on samanlainen kuin pneumaattisten tukien toiminta ylin asema, on pieniä iskuja ja jäykkyyttä, vain täällä tämä ei saavuteta ovelilla mekanismeilla, vaan yksinkertaisella fysiikalla: suuret pyörät, joissa on ei kovin korkeaprofiiliset renkaat, sallivat iskuja, sitten tavallista jäykemmät iskunvaimentimet sallivat iskun kehoon.
Jos off-roading ei kiinnosta sinua, niin hyvät tiet Mikä tahansa Vesta pystyy tarjoamaan ajonautinnon, "off-road" -versio ei ole poikkeus. Tarkka ja kohtalaisen terävä ohjaus, hyvät jarrut, pieni kallistus (tosin enemmän kuin ei-risteyksessä), ja loppujen lopuksi saamme erittäin jännittävän auton, jolla haluat ajaa ja ajaa.
Mikä voi estää halun ajaa paljon korkea kulutus polttoainetta elämässä keskimääräinen kulutus noin 11 litraa per sata. Toinen Togliatti-autojen ongelma on liikenneruuhkat, ei ollut hyvää automaattivaihteistoa, eikä monilla ole kiire olla tyytyväisiä AMT-robottiin.
Toinen "korotetun" version haittapuoli on huonompi dynamiikka: auto on raskaampi ja 17. pyörien kääntäminen on vaikeampaa kuin 15., joten saamme yhden sekunnin kiihtyvyydestä 100 km/h, nopeimpaan. tulos mittauksissamme on 12,5 sekuntia.
Löydät yksityiskohtaiset hinnat alta sivulta, mutta lyhyesti sanottuna Cross-versio on 43 000 ruplaa kalliimpi kuin yksinkertainen. samassa Luxe-kokoonpanossa, mutta yksinkertainen SV on demokraattisempi versio Mukavuuskokoonpano, ja tämä antaa sinun jättää vielä 40 000 ruplaa taskuusi.
kuvagalleria
Vielä maaliskuussa 2016 YouTube-kanavan isännät soittivat Suuri koeajo näytti meille kotimaisen uutuuden - Havainnemalli Lada Vesta Cross.
Puolitoista vuotta myöhemmin heidän kanavalleen ilmestyi video Lada Vesta Cross Bigin koeajosta, jossa juontajat näyttivät meille sarjaversio autoja.
Ohjelman esittäjät Sergey Stillavin ja Rustam Vakhidov veivät uuden tuotteen testattavaksi kotimainen autoteollisuus— LADA Vesta Cross SW ja testasi sitä useiden satojen kilometrien ajan. Videossaan he ovat valmiita kertomaan meille tunteistaan, vaikutelmistaan ja kaikesta, mitä he huomasivat ja yllättyivät uudessa LADA VESTA SW CROSSissa. Odota tiedotteessa tietoa siitä, miten auto ajaa, miten se ajetaan tiellä ja miten se ohjautuu. Video kestää hieman yli 20 minuuttia. Mennä!
Suuri koeajo Lada Vesta SV Cross
Tässä video kanavalta, jonka voit katsoa alta:
Katsotaan nyt kaikkea yksityiskohtaisesti. Videon alusta lähtien meille näytettiin, että juontajat eivät piilota ilmeistä iloaan mallilta. Autosta tuli kaunein, laadukkain ja yleisesti ottaen paras kaikista autoista kotimainen tuotanto. Autoajelut!
Video alkaa tuttuun tapaan tekninen informaatio, esittäjät kertovat millaista autoa he testaavat, millainen auto sillä on, miten se eroaa veljestään - tavallisesta West farmarivaunusta. Seuraavassa on vähän tietoa siitä, jolla johtava BTC suoritti testin. Sen jälkeen kaverit puhuvat ja myös takaa levyjarrut. Kaverit sanovat hieman ironisesti, että saimme vihdoin takalevyjarrut. Yleensä vähän ironiaa ja sarkasmia ja opimme kaikki tärkeimmät yksityiskohdat farmarivaunusta - tavaratilan tilavuus, maavara jne.
Lada Vesta Crossin iso koeajovideo
Suuri koeajo Lada Vesta SV Cross kuva
