Erottaaksemme autot itse, pyysimme asentamaan ALL GRIP -nimikilven nelivetoiseen Suzuki SX4 4WD:hen. Ja vitsit sivuun, se on ainoa tapa tunnistaa auto, jossa on kaikki vetopyörät.

Molempien SX4:iden maavara on 180 mm. Vaikka jotkut valmistajat tarjoavat lisättyä maavaraa erityisesti crossovereidensa nelivetoisille modifikaatioille. Ja tästä tulee joskus ratkaiseva tekijä aseman tyypin valinnassa. Vaikka tällaiset autot maksavat yleensä enemmän.

Suzuki SX4:n tapauksessa mono- ja nelivetoversioiden maavara on sama - 180 mm. Mutta 4WD-versiolla on helpompi ajaa reunakiveykselle luistamatta. Loppujen lopuksi, kun etupyörät vetävät autoa reunalle, takapyörät työntävät sitä.

Hinta kysymys

Yksi keskeisistä kohdista on auton hinta yksi- ja nelivetoisissa versioissa. Uutta SX4:ää on vetotyypistä ja vaihteistosta riippumatta tarjolla kahdella varustelutasolla: GL ja GLX. 2WD-versiossa 1,6 litran (117 hv) moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto vaihteita auton voi ostaa hintaan 467 000 UAH. Ja tämä on koko mallin vähimmäishinta. Ja sama auto, mutta ALL GRIP -nelivedolla (4WD), maksaa 509 000 UAH.

Tunnelmallinen 1,6 litran moottori jaettu injektio kehittää 117 hv ja 156 Nm. Tällaisilla indikaattoreilla virtalähde Crossover osoittaa rauhallista luonnetta. Mutta juuri tällaiselle koneelle tarjotaan valikoima kokoonpanoja, vetoja ja vaihdelaatikoita. Lisäksi sen kustannukset ovat minimaaliset.

Meidän tapauksessamme nelivedosta riittää maksamaan ylimääräinen 42 000 UAH, mutta muiden merkkien autoja kaikilla vetopyörillä voidaan tarjota vain enemmän kallis muotoilu ja tehokkaammilla moottoreilla, mikä lisää kustannuksia entisestään.

Esimerkki tästä on nelivetoinen Suzuki SX4 4WD nykyaikaisemmalla 1,4-litraisella ja tehokkaalla (140 hv) turbomoottorilla, joka toimii yksinomaan automaattivaihteiston kanssa. Ja yksi autoistamme on juuri sellainen. Se maksaa 690 000 UAH, mutta se osoittaa selvästi erot varusteissa.

Nykyaikaisempi tehokkaampi (140 hv) ja korkean vääntömomentin (220 Nm) 1.4 Booster Jet -moottori turboahtimella ja suoraruiskutuksella asennetaan Suzuki SX4:ään vain automaattivaihteistolla ja nelivetoisella vaihteistolla. Tällaisen auton dynamiikka on paras, ja nopeus on suurin.

Vain tässä autossa on 7 tuuman kosketusnäyttö, peruutuskamera ja navigointi. Ja jos nämä vaihtoehdot ovat sinulle tärkeitä, valinta on selvä. Ja sitten saat myös uusista SX4:istä dynaamisimman ja nopeimman.

/

Nelivetoisen auton ajotietokoneen näytössä on lisänäyttö, joka näyttää käytössä olevan tilan ja suositukset.

/

Ero liikkeessä

1,6-litraiselle autolle tarjotaan molemmat veto- ja vaihteistotyypit: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 6-vaihteinen automaatti. Samalla vaihteistolla etuvetoinen auto kiihtyy satoihin 1 sekunti aikaisemmin ja kulkee 5 km/h nopeammin. Samaan aikaan sen moottori kuluttaa myös vähemmän polttoainetta - 0,2 litraa manuaalivaihteistolla ja 0,3 litraa automaattivaihteistolla.

Onhan automaattivaihteistolla varustettu auto 85 kg painavampi. Tuntuu kuin kantaisit toista aikuista mukanasi koko ajan. Huoltoaseman lisämaksu siitä ei kuitenkaan ole niin merkittävä. Lisäksi tämä riippuu suoraan ajotyylistä ja polttoaineen laadusta. Mutta arvostimme niitä etuja, joita nelivetoinen auto tarjoaa ajettaessa edellä mainittua 140 hevosvoiman turboahdettua Suzuki SX4 4WD:tä.

Tehdastietojen mukaan sen pitäisi kuluttaa bensiiniä 1,6-litraisen automaattivaihteistolla varustetun nelivetoauton ja hieman enemmän kuin etuvetoisen auton tasolla (katso taulukko). Mutta itse asiassa molempien autojen polttoaineenkulutus osoittautui tasaiseksi ja oli koeajon aikana 7,5-8,0 litraa 100 km: tä kohti.

Suzuki SX4:ssä on kaksi mukinpidikettä etuistuinten välisissä tunneleissa.

Dynaamiseen ajoon vapaasti hengittävä moottori sitä joutuu jatkuvasti kääntämään kovan ulvonnan alla, vaihteisto vaihtaa välillä karkeasti alaspäin ja ajo muuttuu vähemmän tasaiseksi ja epämukavaksi. 1,4-litraisella turbomoottorilla varustettu auto käynnistyy ilman taukoa, mutta se ottaa vauhtia huomattavasti helpommin jopa alhaisilla ja keskinopeuksilla. Samaan aikaan moottoria ei käytännössä kuule, mutta se tarjoaa riittävän pidon.

Mutta ne eivät häiritse ajotilan kytkimen sijoittamista sen viereen nelivetoisessa versiossa.

Itse asiassa automaattitilassa polttoaineen säästämiseksi vain etupyörien veto toimii, mutta heti kun ne alkavat luistaa, takapyörät käynnistyvät ja saavat puolet vetovoimasta.

Vääntömomentti jakautuu samalla tavalla, kun kytkin on Snow- tai Sport-asennossa. Mutta järjestelmä ESP:n stabilointi alkaa toimia jo aikaisemmin tai myöhemmin (valitun tilan mukaan). SISÄÄN talvitila Tasainen vetovoiman jakautuminen akseleilla voidaan säätää lukituspainikkeella. Ja tällainen esto kestää jopa 60 km/h nopeuksissa.

Mutta pärjäsimme ilman sitä jopa jyrkässä rinteessä. Myönnämme, että olimme laskeneet etukäteen perääntymispolun tai pikemminkin laskeutumisen aivan pohjaan, mutta kaikki osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi. Kääntämällä vain etupyöriä hieman maahan, kompakti crossover liikkuu helposti tasaiselle pinnalle. Yhdellä ajolla meillä ei olisi mahdollisuuksia tässä tilanteessa. Ja milloin normaalia ajoa et huomaa eroa asemien välillä. Vaikka itse asiassa jopa tasaisilla, puhtailla teillä on eroa. Varsinkin jos laitat Sport-tilan päälle. Siinä Suzuki SX4:stä tulee neliveto jokaisella ohjauspyörän käännöksellä. Tällä on positiivinen vaikutus auton dynamiikkaan. Vastaavan tunnelman luovat moottorin terävämmät reaktiot kaasupolkimeen, koska vaihteisto pitää moottorin korkeammilla nopeuksilla. Ja kaikki, koska laatikko alkaa siirtyä ylös ja alas aikaisemmin.

Löytää jyrkkä rinne, sinun ei tarvitse lähteä kaupungista ollenkaan. Samanlainen tilanne voi syntyä piknikille tai rannalle lähdettäessä. Jos joudumme sellaiseen tilanteeseen etuvetoinen crossover, ongelmia olisi, mutta nelivedolla ajoimme ulos vaivattomasti.

Kohtalaisen jäykän jousituksen ansiosta auto ei kaadu. Mutta terävien liikkeiden aikana se kannattaa muistaa etuvetoinen auto monet kuljettajat suorittavat refleksiivisesti oikeita toimia, koska sen käyttäytyminen on ennakoitavampaa kuin neliveto, varsinkin kun vääntömomentti kelluu akseleita pitkin. Loppujen lopuksi jopa ohjattujen pyörien asento voi määrittää kuinka auto käyttäytyy: kuten etuvetoinen tai saatuaan suurimman osan vetovoimasta takapyörille, kuten takavetoinen...

Mutta silti…

Crossoverin tai maastoauton edut yli matkustajavaunut, ensinnäkin lisääntyneessä maavarassa. Mutta tällaisen kaupunkiauton neliveto on hyödyllinen asia, mutta ei ollenkaan välttämätön. Sen avulla auto on kalliimpi ostaa, myöhemmät korjaukset ja huolto, ja myös kuluttaa enemmän polttoainetta.

Vaikka crossover, jossa on vain etuveto, mahdollistaa silti turvallisemman ajon vaurioituneita alueita teitä, pysäköi reunojen lähelle ja kiipeä niille. Vaikka tämä on silti helpompi tehdä autossa, jossa on neliveto. Etupyörien luistamisen mahdollisuus on pienempi, koska kun ne vetävät autoa reunalle, takapyörät työntävät sitä.

4WD aika

Talvella tunnet nelivedon edut parhaiten. Poistuminen lumen peittämältä alueelta Parkkialue, ajaminen epäpuhtaalla tiellä ja kiihdyttäminen liukkaalla pinnalla on paljon helpompaa. Sinun tulisi myös valita tällainen auto, jos matkustat ainakin joskus epätasaiseen maastoon tai asut olosuhteissa, joissa neliveto on yksinkertaisesti välttämätöntä: kaupungin ulkopuolella, missä teitä ei siivota tai joudut kiivetä mäkeen päästäksesi kotiisi.

Lisäksi, jos haluat ostaa auton täydellisemmällä (tai maksimaalisella) varustuksella ja/tai tehokkaimmalla moottorilla (tämä ei koske vain Suzuki SX4:ää vaan myös muiden merkkien autoja), niin tällainen auto todennäköisesti neliveto.

	1.6 2WD	1.4 4WD
Kehotyyppi	Farmari
Ovet/istuimet	5/5
Mitat, L/L/K, mm	4300/1785/1585
Pohja, mm	2600
Maavara, mm	180
Oma/täyspaino, kg	1190/1720	1260/1730
Tavaratilan tilavuus, l	430/1269
Säiliön tilavuus, l	47
moottorin tyyppi	bensiini jakelun kanssa vpr.	bensiini merkityksettömän kanssa vpr. turbo
Disp. ja quo cyl./cl. sylillä.	R4/2
Tilavuus, cm kuutiometriä.	1586	1373
Teho, kW (hv)/rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. kr. vääntömomentti, Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
ajotyyppi	edessä	auto kytkeä koko
KP	6-st. auto
Max. nopeus, km/h	170	200
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Kulut moottoritie-kaupunki, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Suzukin ja FIAT Auto -konsernin yhdessä luoma pienikokoinen crossover Suzuki SX4 debytoi samanaikaisesti kaksoisveljensä FIAT Sedicin kanssa. SX4 Urban Line -mallin kaupunkiversio etuvetoisella 2WD-vaihteistolla kootaan Japanin Suzukin tehtaalla Kosaissa.

Suzuki SX4 4WD Outdoor Line -crossover, jolla on suuremmat korimitat, pääasiassa tehokkaan muovisen korisarjan, kattokiskojen, automaattisesti kytkeytyvän nelivetoisen viskoosin kytkimen ja 200 mm:iin lisätyn maavaran ansiosta, kootaan Unkarin tehtaalla Magyar Suzuki Rt. . Esszergomissa yhdessä Sedicin kanssa. Kesällä 2011 unkarilainen versio sai hieman modernisoidun korisarjan.

Suzuki SX4 Urban Line -mallin muotoilu on tyypillistä nykyaikaiset crossoverit: vahvistettu monokokkirunko, poikittainen asennettu moottori, McPherson-etujousitus apurungossa takana, joko puoli-itsenäinen rakenne vääntötangoilla etuvetoisille versioille tai riippumaton jousituskaksoisjousitus.

Kokonaismitat: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, ovien lukumäärä: 5, istumapaikat: 5. Maavara: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, akseliväli: 2500 mm, etu-/takapyörän raideväli: 1500/1495 mm. Polttoainetankki: 50 litraa. Kapasiteetti tavaratila: 270-625 litraa.

Moottorit ja vaihteisto subkompakti crossover Suzuki SX4.

Euroopassa he tarjoavat valittavana kahdesta moottorista: uuden sukupolven bensiinimoottorin 1,6 litraa R4 16V muuttuvavaihejärjestelmällä VVT venttiilin ajoitus Suzuki, jonka teho on 107 hv, aggregoituna tai perus 5-vaihteisella mekaaninen voimansiirto, tai automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla sekä tehokkaammalla FIATin valmistamalla R4 8V turbodieselillä, 1,9 litraa Yhteinen järjestelmä Kisko- ja hiukkassuodatin, kehittää 120 hv, johon on saatavana 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Neliveto 3-moodi: 2WD - etuveto, Auto - automaattisesti kytketty elektronisesti neliveto keskiakselilla monilevyinen kytkin ja 4WD - kytkinlukko, kova neliveto vääntömomentin jakautumisella akseleille 50:50.

Subcompactin viimeistely ja varustelu Suzuki crossover SX4.

Mallivuoden 2013 versioiden varusteluettelossa on kuusi turvatyynyä, ABS, BA, EBD, monitoimiohjauspyörä taustavalaistuilla painikkeilla, siruavain, painikemoottorin käynnistysjärjestelmä, käynnistyksenestolaite, takaistuimet (60:40) ISOFIX-kiinnikkeillä , ilmastointi , lämmitettävät etuistuimet, audiojärjestelmä CD-vaihtajalla, neljä kaiutinta ja automaattinen äänenvoimakkuuden säätö, sähköikkunat ja peilit (lämmitettävät), kevytmetallivanteet, kattokaiteet, puskurit korin värisenä. Vaihtoehtona he tarjoavat järjestelmän suuntavakaus ESP.

Rhino Editionin erikoisversio erottuu hopeanvärisestä ulkoverhoilusta, erityinen istuinverhoilu, lelusarvikuono, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS-multimediakeskus, navigointijärjestelmä 6,2 tuuman korkearesoluutiolla. kosketusnäyttö, DVD-soitin sisäänrakennetulla Parrot Bluetooth-moduulilla, iPhone-, iPod- ja USB-liitännät sekä kevytmetallivanteet erityinen muotoilu.

2000-luvulla monia autoja ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille, jotka syntyivät useiden yritysten yhteisillä ponnisteluilla. Yksi niistä on Suzuki SX4, Suzukin ja Fiatin yhteistuote, joka koottiin Japanin, Unkarin, Kiinan, Intian ja Indonesian tehtailla.

SX4 debytoi vuonna 2006. Vuonna 2009 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana se sai päivitetyt puskurit ja uuden etupaneelin. Samalla varusteluetteloa tarkistettiin. Nykyään ensimmäisten tuotantovuosien viistoperästä he pyytävät vähintään 300 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Suzuki CX4 kehitettiin Suzuki Lianan seuraajaksi. Lianan tavoin se tarjosi kaksi korimallia: viistoperä (etuveto tai neliveto) ja sedan (etuveto vain Yhdysvaltojen markkinoille ja lyhyesti Euroopassa). Mallin suunnittelun on kehittänyt Giorgetto Giugiaro Italdesign-studiossa.

Yksinkertainen etupaneeli ei häiritse kuljettajan huomiota liian suurella määrällä näyttöjä, mutta ensimmäisten tuotantovuosien näytteissä muovi narisee usein. Leveät etupilarit haittaavat suuresti kuljettajaa. Ajettu kuvassa 190 000 km.

Sisällä on ominaista tunnelmaa Japanilaiset autot. Ymmärtääksesi tämän, sinun tarvitsee vain istua ratin takana. Suzuki SX4 on melko tilava - pienelle perheelle. Kun matkustamon takaleveys on 1410 mm, sinun ei pitäisi edes ajatella viiden hengen matkustamista. Hän voi tehdä korkeintaan kahden lapsen perheen kuljettamisen. Lisäksi tämä auto ei sovellu pitkille ihmisille. Mukavat istuimet ja kunnolliset laadukkaat viimeistelyt tarjoavat lohtua.

Materiaalit kuitenkin Suzukin verhoilut Alkuperäisen tuotantokauden SX4:t eivät olleet erityisen kestäviä. Myöhemmin tämä haitta on korjattu. Tämä koskee enemmän Unkarissa koottuja autoja.

Istuintyynyt ovat liian lyhyitä ja jotkut istuimet vinkuvat.

Aluksi tarjottiin kaksi varustevaihtoehtoa: GLX ja GS. GLX-versiossa oli vain etuveto, GS:ssä sekä etuveto että neliveto. Missä tahansa niistä voit luottaa hyvät varusteet: ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, täysitehoiset lisävarusteet ja kuljettajan istuimen korkeuden säätö.

Moottorit

Yksi yleisimmistä oli 1,6 litran bensiinikone, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja ketjukäyttö Jakohihna 107 hevosvoiman moottori (120 hv uudelleenmuotoilun jälkeen) vaatii huoltoa varman liikkeen takaamiseksi suuri nopeus. Rauhallisessa tahdissa se takaa 9 l/100 km polttoaineenkulutuksen. Moottori on erittäin luotettava, vaikka jotkut omistajat joutuivat käsittelemään katalysaattorin toimintahäiriöitä ja toimintahäiriöitä takuun aikana ohjelmisto. Tämä moottori 30 000 km välein vaatii venttiilivälyksen säätämistä. Joillakin markkinoilla perusyksiköksi on tullut 1,5 litran bensiiniyksikkö, jonka teho on 99-110 hv. Kaikki bensiinimoottorit SX4:llä on japanilainen sukutaulu ja ne ovat erittäin luotettavia.

Bensiiniyksiköiden lisäksi malli oli varustettu myös dieselyksiköillä (erittäin harvinainen Venäjällä) - Fiatin kehittämä. 8-venttiilinen turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) on varustettu jakohihnakäytöllä. Hänen vahvuuksia– korkea vääntömomentti ja alhainen kulutus polttoainetta. Mutta tällaisella moottorilla varustetussa Suzuki SX4:ssä sinun on otettava huomioon mahdolliset turbiinien rikkoutumiset ja kaksoismassavauhtipyörän alhainen kestävyys.

Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 2.0 DDiS:llä (2.0 JTD), joka osoittautui vähemmän luotettavaksi. Dieselmoottoreille tyypillisten ongelmien lisäksi havaittiin myös pumppuvuotoa.

Valikoima sisälsi myös vaatimattomamman 1,6 litran turbodieselin - PSA moottori HDi versiossa 9HX. Hänellä ei koskaan ollut hiukkassuodatin ja se oli tarkoitettu vain etuvetoisille SX4-autoille.

Tavaratilan kapasiteetti on rajoitettu pyörän kaaret– 270-625 litraa.

Alusta

Suzuki CX4 -jousitus osoittautui yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta melko kestäväksi ja halvaksi korjata. Takana nelivetoisissa versioissa käytetään "multi-linkiä", kun taas etuvetoisissa versioissa vääntöpalkki. Etuakselissa on McPherson-jouset.

Suosituimmat versiot ovat nelivetoisia. Niissä on 15 mm (190 mm) lisätty maavara ja suojaverhoukset. Tämä auto tuntuu varmemmalta reunakiveyksissä ja hiekkateiden lähellä.

Nelivetojärjestelmän avulla voit valita yhden käyttötavoista: 4WD – automaattisella kytkennällä taka-akseli tai Lukitus - vetovoiman tasaisella jakautumisella akseleita pitkin. Toinen tila kytkeytyy pois päältä, kun nopeus ylittää 60 km/h. Sähkömagneettinen keskikytkin sisään vaikeita olosuhteita Se ylikuumenee melko nopeasti, minkä jälkeen taka-akseli irtoaa.

Maastossa kytkimen ohjauksen sähköjohtosarja on helppo vahingoittaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yksi Suzuki CX4:n yleisimmistä puutteista on jarrut. Ensimmäisissä näytteissä ne eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, ne vinkuvat tyynyt ja jarrulevyt usein vaihdettava 10 000 km:n jälkeen. Vika korjattu takuuhuollon aikana.

Huonolaatuinen bensiini vahingoittaa nopeasti katalysaattoria. Jotkut joutuivat vaihtamaan sen jo 30-40 tuhannen km:n ajon jälkeen (alkuperäiselle 20 000 ruplaa).

Muita puutteita: kuljettajan istuimen nariseminen ja sisäpuolinen muovi (etenkin Suzuki SX4:n ensimmäisessä erässä).

Fiatin kehittämässä 6-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka on asennettu vain yhdessä dieselmoottorit, vaihteiden vaihdossa oli ongelmia. Myöhemmin laakereista tuli melua, jonka korvaaminen korjasi tilanteen hetkeksi. 4-vaihteinen automaattivaihteisto on päinvastoin melko luotettava.

Suzuki SX4 omistajat huomauttavat suhteellisen nopea kuluminen stabilointituet ja holkit (2500 ruplaa sarjaa kohti) - koputus ja narina näkyvät. klo pitkiä lenkkejä Voit havaita välyksen ohjaustelineessä - ohjausholkit rikkoutuvat.

Runko on varsin hyvin suojattu korroosiolta. Alhaalta löytyy kuitenkin ruosteisia kerrostumia alustaelementeissä, äänenvaimentimen pidikkeissä ja takapalkissa.

Korroosiota alustan osissa.

Johtopäätös

Suzuki CX4 on auto, joka on ihanteellinen käytettäväksi Venäjän olosuhteet. Se ei ole liian iso eikä liian pieni. SISÄÄN kesäaika SX4 ilahduttaa tehokkuudellaan ja mukavuudellaan, ja talvella on mahdollista hyödyntää nelivedon etuja. Etuja ovat myös hyvä saatavuus markkinoilla ja laaja valikoima budjettikorvikkeita alkuperäisille varaosille.

Suzuki SX4:n tekniset ominaisuudet

Versio					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Moottori
Työmäärä
Sylinterit/venttiilit
Suurin teho
Suurin vääntömomentti
Esitys
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus,

Kun astut autoon ensimmäisen kerran, sen sisustus kiehtoo - korkea istuma-asento, suuret ikkunat, terve sivupeilit lämmitetty. Tuntuu kuin istuisit helikopterissa, josta on upea näköala. Mutta heti ensimmäisessä risteyksessä olet vakuuttunut päinvastaisesta - näkymä on pilalla. Silmäni sijaitsevat samalla tasolla raudan leveimmän sokean osan kanssa, joka tukee kattoa. Kun 3. toimintaviikolla onnistuin (kolmenkymmenen vuoden kokemuksellani) olemaan huomaamatta risteyksessä oikealla olevaa bussia... BUSSI, hemmetti! Koin syvimmän shokin. Näkyvyys vasemmalle ei kuitenkaan ole parempi - vasemmalle käännettäessä et näe ollenkaan minne olet menossa ja poimit urheasti kaikki reiät ja kuopat vasemmalla pyörälläsi. Keskipeili sijaitsee selvästi silmien tasolla ja häiritsee myös näkyvyyttä eteenpäin. Yleensä sinun täytyy teeskennellä olevansa levoton apina ajon aikana - nyt käänny oikealle, nyt vasemmalle, nyt kumartu, nyt suoristu. Mutta selkä ei ehdi puutumaan... ei ilman sen etuja, joo.

Ja lisää peileistä. Kuka asettaa peilin ohjaussauvan kuljettajan ovelle, vasemman käden alle? Vain täydellinen idiootti. Ensinnäkin, istun hytissä jopa sateessa, eikä ohjaussauvan vesi ole hyvä. Toiseksi, kuinka monta prosenttia kuljettajista on vasenkätisiä? Itse asiassa vähemmistö. Kolmanneksi ei ole painiketta "taittaa peilit" - tämä voidaan tehdä vain käsilläsi. Neljänneksi tätä ei voi tehdä käsin - peilin runko lepää oven muovia vasten ja peili ei taivu kokonaan. Viidenneksi, no... tämä on luultavasti uutinen suunnittelijoille ja suzuki-kuljettajille, mutta oikea peili roikkuu ei kauneuden vuoksi. Oikealla on myös autoja ajamassa, ja siellä on autotallin ovet. Siksi ei ole ollenkaan selvää, miksi lämmitys on vain vasemmassa peilissä. Auton suunnittelija on todennäköisesti sokea oikeasta silmästään. Vaikka päätellen siitä, mitä yllä olevassa kappaleessa on kuvattu, hän ei käytä silmiään ollenkaan. Ja kuudenneksi, miksi kuljettajan oven sähköikkuna, joka kirjoituksesta päätellen väittää saavansa korkean "auto"-tittelin "auto"-tilassa, voi vain laskea ikkunaa, mutta ei nostaa sitä?

Kun laitoin pyyhkimet päälle ensimmäistä kertaa sateessa, olin peloissani. Vitsit sivuun! Pyyhkimien sulat ovat pitkiä ja paksuja. Joka kerta kun ne laukaistiin, oli täydellinen tunne raskaan, pitkän ja vaarallisen esineen lentävän kohti autoa. Yleensä on jopa outoa, että nämä haravat onnistuvat olemaan häiritsemättä näkymää. Niihin verrattuna takapyyhkimet herättävät assosiaatiota koiran hännän tynkän kanssa. Auton koko takaosa on kuitenkin suunniteltu ja koottu tarkasti läpi takaisin– saman puskurin kaltevuus on sellainen, että autoa pestäessä vesi ei valu sieltä. Lika ei pääse raapumaan ulos kehon nivelistä. Sama koskee ikkunoiden ja korin välisiä rakoja. Normaalit ihmiset (Suzukin suunnittelijoilla ei selvästikään ole niitä) eivät tee tätä. Tässä on takaikkuna ilman rakoja. Miksi helvetissä on aukkoja takasivuikkunoissa? Takalasin pesulaite kaataa vettä aivan pyyhkimen iskun lopussa. Ei liikkeen alussa, mutta lopussa. Kaiken tämän myötä tarjosimme ystävällisesti mahdollisuuden ensin kastella lasia ja vasta sitten (helvetin kuiva) vetää pyyhin lasin poikki. Foorumien perusteella kaikki ovat kyllästyneitä tähän ongelmaan, mutta edes tällaista pientä asiaa ei ole korjattu vuosiin. Muuten, kuinka voin nähdä, kuinka paljon nestettä on pesukonesäiliössä, jos silmäni ei kasva puolen metrin joustavaan lonkeroon?

Sisätilojen muovi on selvästi poimittu jostain kaatopaikalta, mekaanisesta lujuudesta tai laadusta ei puhuta. Ovien muovi taipuu pienimmälläkin paineella, kuljettajan ovessa se yleensä tärisee, narisee jatkuvasti, resonoi ja murisee. Paneelin keskellä (nauhurin yläpuolella) olevat ohjaimet muuttavat itsenäisesti ilman virtaussuuntaa auton liikkuessa. Autolla on ajettu vasta 3000, mutta tuntuu kuin kranaatti olisi räjäytetty takakonttiin - muovi naarmuuntuu melkein kynsillä ja muuttaa värinsä heti valkoiseksi. Autossa on hyvin vähän taskuja, joihin voi laittaa jotain. Ovet ovat erittäin kapeita. Mutta kynnys on kohtuuttoman leveä ja koska jousitus on korkea ja istuin korkea, on lähes mahdotonta nousta autosta likaantumatta housuja kynnyksellä. Poljin simulaattori vasen jalka alkoi pudota jo kolmannella tuhannella km:llä. Noin samaan aikaan jarrupolkimen liikkeen lopussa ilmestyi erittäin epämiellyttävä napsahdus. Se näkyy jopa auton seistessä (sinun täytyy painaa jarrua ennen kuin vaihdat pysäköinnistä ajoon tai peruutukseen), mikä on ehdottomasti erittäin ärsyttävää. Muuten, noin sivu käsikirjassa on peitetty ehdoilla, joilla ESP-järjestelmä"ei ehkä toimi oikein." 4,5 tuhannella kilometrillä en ole koskaan saanut tätä järjestelmää toimimaan. Vaikka kuinka kovasti yritän provosoida järjestelmää, se kieltäytyy näyttäytymästä millään tavalla. Näyttää siltä, ​​että tämä ESP on vain huijausta. ABS toimii kuin hurmaa. Ja sitten kiitos.

Täysikokoista vararengasta autoon ei voi laittaa mihinkään, mikä ei todellakaan ole vaihtoehto talvella. Yleensä rungon kokoa on lyhennetty liikaa, mutta 1,5 tonnin paino ei ole mennyt pois ja kiihtyvyysdynamiikka jättää paljon toivomisen varaa.

Kyllä, 1,6-litrainen moottori on suoraan sanottuna liian pieni autoon. He ovat jo kirjoittaneet tänne, että sanotaan, että anna sille 6000 rpm, niin se näkyy. Mutta henkilökohtaisesti minusta on erittäin epämiellyttävää heittää jopa 3 tuhatta ympäri kaupunkia - moottori murisee kuin puhveli parittelukaudella, ei aiheuta yhtään miellyttäviä tuntemuksia. Kaasupoljin ei todellakaan ole informatiivinen. Ensinnäkin siinä on pitkä vapaa aivohalvaus (vaikka se katosi huollon jälkeen vuonna 2000 ja ilmestyi uudelleen 30 minuuttia myöhemmin). Toiseksi, en saa "saamaan" tarvitsemaani nopeutta kaupungissa, koska pitkän jälkeen vapaapyörä Kaasupolkimesta tulee liian herkkä ja automaatti alkaa turhaan vaihtaa vaihteita. Esimerkiksi Toyotassa en koskaan ajatellut tätä, painoin kaasua tavallisella voimalla ja korjasin jalkani. Kaikki! Auto lähti liikkeelle, moottori nousi 2000 rpm, sitten automaattivaihteisto saavutti vähitellen viimeisen vaihteen ja sitten auto jatkoi ajoa 2000 rpm. Suzukassa 2000:n saaminen ensimmäisellä vaihteella ei ole ongelma, vain sisään viimeinen lähetys Hän ei vaihda ollenkaan. Joten se pelataan 3. päivänä. Ja jos se yhtäkkiä vaihtaa neljänneksi, se palaa välittömästi kolmanteen. Miksi? Epäselvä. Maantiellä auto saavuttaa 90 km/h nopeuden 2100 rpm ja kulkee lähes äänettömästi. Millä tahansa vaihteella kierrosluvuilla 2200-2500-2700 auto vain karjuu eikä sillä ole onnea. Kuljetukseen tarvitaan vähintään 3000. Maantiellä nopeus on 110 km/h. Pienemmillä nopeuksilla (eli pienemmillä kierroksilla) jokaisessa, jopa pienimmässä mäessä, automaattivaihteisto kytkee välittömästi 3. vaihteen. Yleisesti ottaen moottoritiellä voit valita: joko rikkoa liikennesääntöjä tai ajaa. Kaupungissa nopeudella 65 km/h auto voi kulkea nopeudella 3 erilaisia ​​ohjelmia kierroksilla: 2,5, 2 ja 1,5 tuhatta moottorin kierrosta. Jostain syystä on erittäin vaikea pakottaa konetta pitämään 1,5, vaikka tämä onkin taloudellisin tila. Muuten säästämisestä.

Autossa on super-duper-mega-paskaa, joka näyttää keskimääräisen polttoaineenkulutuksen litroina 100 kilometriä kohden. (Kaikki seuraavat tapahtuivat tiukasti Etuveto). Eräänä päivänä "Haluan syödä" -valo syttyi 100 metrin päässä huoltoasemalta. Pysähdyin. Katson kilometrimäärää - 3000 km tarkalleen. Kuinka ihanaa! Täytin 40 litraa, nollasin keskikulutuksen ja ajoin liikkeelle. Viikon kuluttua valo syttyi uudelleen. Katson keskikulutusta - 8,7 litraa sataa kohden. Katson kilometrimäärää 3418, en ymmärrä... Tankkasin uudestaan. 40 litraa. Pudotin paitsi keskikulutuksen myös "A"-kilometrimäärän. Ajoin ympäri ja valo syttyi. Katson ajokilometrejä - 383, keskikulutusta - 9,2. Ehkä huoltoasema ei täyttynyt tarpeeksi, kysyt. Joten se on helppo tarkistaa! Heti alkuun on 2 vaihtoehtoa. 1) tankkauksen jälkeen katso "paljonko polttoainetta riittää" super-puer-maga piparjuuresta, jaa siellä näkyvä 100:lla ja kerro kulutuksella, joka näkyy litroina 100 km:tä kohti. Epäonnistuin tässä laskussa vain yhdellä huoltoasemalla (en enää tankkaa siellä). 2) Seuraa polttoainetason ilmaisimen nuolta (1 jako 10 litraa kohti). Joten tarkistin ja tarkistan aina. Ne kaatuvat normaalisti. Jotenkin tulvasin sen täysi tankki(43 litraa kun valo syttyi juuri), laskin kulutusta ja kilometriä. Säiliö riitti 493 km:lle. Matematiikan keskimääräinen hinta on 43/4,93=8,7. Super-duper-mega-piparjuuren keskikulutus on 7,6. Eli ymmärrän, että olen…. petetty. Ja voin jopa arvata missä. Mutta miksi ihmeessä? Vai eivätkö suunnittelija-suzukovodit osaa laskea? Tuskin. Todennäköisesti tämä on " markkinointitemppu", puhekielessä petos. Röyhkeä. Ja myös super-duper-mega piparjuuresta. Etupaneelissa auto voi näyttää paljon asioita: keskimääräinen polttoaineenkulutus (valehtelu, kuten jo ymmärsit) ja kuinka monta kilometriä säiliössä polttoaine riittää (väärällä kulutuksella) ja ulkolämpötila, ja kolme muuta eri kilometriä... samaan aikaan, Ohjeet on kirjoitettu mustalla venäjällä - älä siedä tätä ajon aikana - vaihtaaksesi tarvittavat tiedot ohjauspyörän läpi kädellä, ja tämä on täynnä onnettomuuden kanssa. Kuinka vaihtaa? Loppujen lopuksi suunnittelija ei edes ajatellut automaattista vaihtotilaa kaikkien näiden parametrien välillä! Tai ainakaan painike tietojen vaihtamiseksi lähemmäksi ei ollut tarpeeksi älykäs? No, ainakin ratissa. Nauhurin ohjauspainikkeiden sijaan. Tarvitset kuitenkin vain taukopainikkeen. Kaikkea muuta on helpompi hallita itse nauhurista - se on lähellä ja oikean kätesi alla. Ja vielä yksi asia kellosta. He ovat autossa. Ne näyttävät ajan vain, kun sytytysvirta on päällä. Nuo. Jos istut autossa ja odotat jotakuta, voit kuunnella vain nauhuria, se toimii avaimen ensimmäisessä asennossa. Mutta valitettavasti et näe aikaa. Muuten, sinun tarvitsee vain odottaa oven ollessa kiinni. Avaimen ensimmäisessä asennossa kuljettajan oven ollessa auki autosta kuuluu usein ärsyttäviä ääniä. Kun sytytysvirta on päällä - ei. Nuo. Et voi istua autossa ovi auki, mutta voit ajaa!

Kevyt. No, tämä on luultavasti kaikkien lohkoajovalojen ongelma - yksi lamppu kahdella kierteellä: kauko- ja lähivaloille. Lisäksi vain etäinen lanka loistaa kaukosäteellä. Varmaan ajovalon ylikuumenemisen välttämiseksi. Yöllä valoa on yleensä vähän, varsinkin sateessa. Ja ajovalojen korkeuden korjaus, vaikka se auttaa, on heikko. Ja silti minua henkilökohtaisesti ärsyttää uunin ja ilmastointilaitteen nauhurin sisävalon väri. Hän on vitun punainen. Tietenkin näin, että auto oli tuotu Unkarista. Tiedän, että kreivi Dracula on jostain noilta alueilta... MUTTA, jos suunnittelijat ja valmistajat eivät tiedä mitään, kerron teille, että itse asiassa punainen väri autossa on vaaran väri. . Tavalliset ihmiset käyttävät sitä ilmaisemaan ilmaisimia, kuten "vähän öljyä", "käsijarru on liian tiukka - älä edes ajattele ajamista", "abs on kuollut", "moottori ylikuumentunut" ja niin edelleen, mutta ei säätimiä.

Keskeyttäminen... jokaisen kouluun menneen pitäisi tietää miten se toimii auton iskunvaimennin– Tangon on mentävä iskunvaimentimeen täysin vapaasti, ilman voimaa, mikä mahdollistaa auton ajamisen tiellä olevan töyssyn yli pienellä iskulla. Tangon tulee tulla ulos iskunvaimentimesta suurella voimalla, jotta pyörä "lentää" kuoppien yli. Samalla kehon värähtelyt vaimentuvat. Mutta suunnittelija-suzukovod ei selvästikään missannut tämän oppitunnin. Auton ajo on erittäin ankara, se reagoi erittäin järkyttävästi kaikkeen, pienimpiinkin reikiin ja kolhuihin, mikä tuskin on hyödyllistä jousituksella yleensä ja varsinkin rungolla.

Turvajärjestelmä... Oho! tämä on erillinen biisi! Tarkemmin ditties. Säädytöntä. Ja niin, voit avata auton ovet kolmella eri tavoilla: painike avaimenperässä, painike etuovessa tai tavaratilassa, mekaaninen avain. Puoleentoista kuukauteen en vieläkään saa itseäni avaamaan ovien lukitusta painamalla ovipainiketta kahdesti. Vain yksittäinen... Jos lukitset auton avaimenperällä, auton oven painikkeet eivät enää avaa auton lukitusta - tämä on vaarallista! Päinvastoin se on mahdollista! Totta, puolet tapauksista avaimen avaimen lukituksen avauspainike lukitsee auton... Ja jos se avautuu, suuntavilkut vilkkuvat kahdesti, vaikka se vain avautuu kuljettajan ovi. Ja älkää kysykö miksi. Todennäköisesti kone itse ei ymmärrä onko se lukittu vai ei (ohjeissa sanotaan niin - tarkista aina oletko lukinnut koneen). Lyhyesti sanottuna sinun on muistettava, kuinka oikosulsit koneen. Jos avaat auton lukituksen yhdellä (kuten kaikki ovat tottuneet) painamalla kuljettajan oven ulkopuolella olevaa painiketta, matkustajan ovet eivät aukea eivätkä päästä vaimoasi ja lapsiasi sisään - tämä on vaarallista! Jos avaat tavaratilan napilla ja lataat sen autoon, en tiedä, esimerkiksi sukset. Varjelkoon sinua ajatus etuoven lukituksen avaamisesta kuorman säätämiseksi - se ei aukea. Jos yksi ovi on auki, toisen oven lukitusta ei voi avata! Onko se vaarallista! Kerran en päässyt autoon 10 minuuttiin. Se ei aukea, se on tuholainen! Sitten sattumalta, onneksi oli myrskyinen päivä, huomasin, että ovi auki -valo palaa kojelaudassa. Kävi ilmi, että tavaratila ei sulkeutunut kokonaan. Lyhyesti sanottuna kysymykseen "jos painat auton oven nappia, aukeaako se lukitus?" Selkeää vastausta ei ole ollenkaan. Jos avaat tavaratilan lukituksen, heität jotain sinne, suljet sen ja painat kuljettajan oven painiketta, kuljettajan oven lukitus avautuu. Jos teet päinvastoin, paina ensin kuljettajan oven painiketta, sitten tavaratilan painiketta, auto lukittuu. Kirjoittaja, lyhyesti sanottuna. Jos haluat lämmittää autoa, sinun on käynnistettävä se. Tämän jälkeen sitä ei voi sulkea - tämä on vaarallista! Seiso auton vieressä kuin patsas. Jos käynnissä olevassa autossa ei ole elektronista avainta, voit laittaa auton vaihteeseen ja ajaa hiljaa... elektronisen avaimen puuttuminen (eli sähköisen avaimen puuttuminen omistajan autossa) ei häiritse auto ylipäänsä kytkee vaihteet päälle ja ajaa - se on helvetin turvallista!!! …. No, mitä helvettiä varten tämä "turvajärjestelmä" on? Ja keneltä??? Henkilökohtaisesti minulla on vain yksi vastaus - aiheuttaa maksimaalista elinikäistä haittaa auton lailliselle omistajalle. Minulla ei ole muuta vastausta. Ollakseni rehellinen, huomautan, että tein röyhkeästi kokeilun ajaessani ilman elektronista avainta ystäväni 2010 Toyota RAV4:llä. Hän nauroi liian pitkään sille, että autoni voisi ajaa ilman minua. Poistuessani Toyotasta varastin sen röyhkeästi elektroninen avain, heiluttaen sitä kuljettajan nenän edessä. Tehtyään kunniaympyrän ympärilleni, ystäväni ei enää nauranut, vaan oli hyvin mietteliäs... Mutta palataanpa Suzukaan. Jos auto ei tarvitse avainta ajamiseen, mikä sitten suojaa Suzukia varkauksilta? Vastaus on omistajan käsikirjan sivujen 3-27 keskellä. Lainaan: "Osoitin murtohälytin... Vilkkuva merkkivalo estää varkauden ilmoittamalla hyökkääjälle, että auto on varustettu turvajärjestelmällä. Autoni on "suojattu" vilkkuvalla LEDillä!!! Vain kaikki. Millainen outo ("M"-kirjaimella) tämän keksi?! Ja paljonko kello on turvallisuusjärjestelmä"maksannut minulle mitään?! No, ei tietenkään vilkkuvan LEDin hinnalla! Ja hälyttimen asentaminen ei valitettavasti ratkaise ongelmaa.

Muuten, ohjeista. Sivu 1-4, keskellä. Lainaan: "Kun suljet lukitun etuoven, muista nostaa ovenkahvaa, muuten ovi jää lukitsematta." Onko kukaan ymmärtänyt mitään? Henkilökohtaisesti en. Miksi sulkea lukittu ovi? Ja miksi se lopulta avautuu? Tämä ohje vaatii selvästi käännöksen venäjästä venäjäksi. Lisäksi on otettava huomioon, että autossa, ovessa, ei ole yhtään kahvaa, joka menisi ylös tai alas. No, paitsi sähköikkunan avaimet. Mutta tuskin puhumme niistä, eikö niin?

Maalaus. Arvasit jo. Vain 500 km:n jälkeen auton vasemmalle puolelle ilmestyi hilseileviä kohtia.

Arvostelun alussa laitoin "neliveto" lainausmerkkeihin. Ja hyvästä syystä. Omistajan käsikirjassa todetaan, että nelivetoa EI tarvita hiekalla tai lumella ajoon (ja itse asiassa asun Siperiassa...), vaan vain antamaan autolle vakautta. On kuitenkin raportoitu, että on mahdotonta kytkeä nelivetoa märällä tiellä - tämä voi johtaa vakavaan vaihteiston vaurioitumiseen. Täällä alan ajatella, että minua on taas julmasti petetty. Ja rehellisesti sanottuna en ymmärrä, millainen "nelipyöräveto" tämä on, mikä ei ole selvää, miksi sitä tarvitaan, ja käy ilmi, että et voi kytkeä sitä päälle kaikissa sääolosuhteissa.

Takajarrulevyissä on jo nyt selvästi näkyvää kulumaa ja ruostepisteitä. Todennäköisesti hyvä teräs ei riittänyt koko autoon.

Auto voi olla mielenkiintoinen kirkkaalla muotoilullaan, epätavallinen teknisiä ratkaisuja, ylelliset varusteet, erinomaiset off-road- tai kilpa-ominaisuudet, poikkeuksellinen tilavuus tai poikkeuksellinen tehokkuus. Päivitetty Suzuki SX4 4WD on mielenkiintoinen muista syistä - nelivedon läsnäolosta ja kilpailijoiden puutteesta.

ILYA ZINOVIEV

Testaa Suzuki SX4 4WD - kompakti nelivetoinen ajoneuvo. Avainsana on "nelipyöräveto". Koska kompakteja koneita Meillä on kymmenkunta penniä, mutta niiden joukossa vain SX4 4WD -crossover voi ylpeillä nelivedolla.

Totta, SX4:n kutsuminen crossoveriksi on vain venyttely. Crossover-spesifinen suoja muovinen runkosarja ympyrässä puuttuu täältä. Suojaa jäljitteleviä etu- ja takapuskureiden alla olevia kiiltäviä sisäosia ei lasketa - nämä eivät ole teräksisiä kantavia rakenteita, vaan koriste-elementtejä.

Ilmoitettu 175 mm maavara ei auta - SX4:n suunnittelijat ja rakentajat ovat kasvattaneet "nokan" liian pitkäksi. Miksi näin tehtiin, on epäselvää: jäähdyttimet, moottorista puhumattakaan, sijaitsevat huomattavan etäisyyden päässä etupuskurin reunasta. Tuloksena oleva etuylitys, joka on valtava crossoverille, pakottaa jokaisen huolellisen kuljettajan kieltäytymään valloittamasta jopa kaupunkien maasto-olosuhteita, kuten lumiköynnöksiä tai korkeita reunakivejä. Takaylitys pienempi, mutta se on ruma ja roikkuu matalalla äänenvaimentimen poikki.

Kytkinlukko löytyy, mutta koneen huonon geometrian vuoksi ei ole selvää missä ja miten sitä voi käyttää rikkomatta tai repeämättä mitään irti. Kytkimen ollessa lukittuna SX4 ei voi mennä nopeasti, mutta se voi melko iloisesti sekoittaa mutaa märällä maantiellä, kunnes sen näkyvä leuka osuu maahan jossain vaikeassa paikassa. Esteiden ottaminen lennossa SX4:llä on pelottavaa. Neliveto ei siis ole täällä off-road-hyökkäyksiä. Jos nostat autoa vähintään viisi senttiä ja lyhennät jotenkin sen etupäätä, niin kyllä, se on mielenkiintoista kevyissä maasto-olosuhteissa.

Takapuskurin alla oleva suoja on enemmän koristeena kuin tehoelementtinä. Lisäksi sen alla roikkuu suojaamaton äänenvaimennin.

Se on sääli, mutta neliveto ei ole täällä ajamista varten. Voidakseen nauttia nelivetoauton nopeasta ajamisesta, moottorin on oltava pirteä, nelivedon on oltava pysyvä, eikä sitä saa kytkeä elektronisesti etupyörien luistaessa, kuten Suzuki SX4:ssä. Lisäksi jopa nykyisellä päivitetyllä 1,6 litran moottorilla SX4:ssä on vain 112 hv. Kanssa. ja hidas dynamiikka.

Ehkä joku arvostaa SX4:n nelivedon etuja, kun lähdetään luottavaisesti liikennevalosta sohjoisessa lumessa, ajetaan talvella hankalissa kulmissa autotalliin tai hyökätään ei erityisen jyrkkää mutta liukasta rinnettä. Mihin muuhun tämäntyyppisestä nelivedosta olisi hyötyä tällaisessa autossa? iso kysymys. Ainoa myönteinen puoli ladattavassa nelivetojärjestelmässä on alhainen polttoaineenkulutus, joka on samanlainen kuin yksipyörävetoisissa autoissa, mikä voidaan selittää yksinkertaisesti: suurimman osan ajasta ladattava nelivetojärjestelmä ei toimi .

Ulkoisesti Suzuki SX4 on perinteinen lyhyt kompakti luokan auto, jossa on viistoperäinen kori: konepellin viisto nokka edessä, takarunkotuki. Ainoat asiat, jotka erottavat sen "luokkatovereistaan", ovat sen melko suuret peilikorvat, leveät lasilliset A-pilarit ja lyhyet kattokaiteet. Geometrian tai muotoilun ihmeitä ei tapahdu: auto on pieni ja näyttää myös pieneltä - takaa, edestä, sivuilta katsottuna.

Sisustus on askeettinen: harmaa muovi harvinaisilla hopeisilla lisäyksillä, maustetusta synteettisestä materiaalista valmistetut istuimet, vain korkeussäädettävä ohjauspyörän kova donitsi, yksinkertaiset instrumentit punaisella taustavalolla.

Ratin takana ja kuljettajan vieressä istuminen on melko mukavaa. Katto on korkea, mutta valitettavasti siinä ei ole käsinojaa. Mutta voit avata ovet ja käynnistää moottorin ilman avainta taskusta, siellä on äänijärjestelmä kuuden levyn vaihtajalla, yksivyöhykkeinen ilmastointi, kuusi turvatyynyä ja lämmitetyt etuistuimet.

varten takamatkustajat mukavuus on ohuempi: ainoat miellyttävät asiat ovat pääntuet, sähköikkunat ja lastenistuinten kiinnikkeet ISOFIX-järjestelmät. Takaistuimella ei ole tarpeeksi tilaa, se on vähän ahdas matkustajille. Mutta jos viet lapsen sinne, voit hemmotella häntä karkeilla tai lyödä häntä päähän edes kääntymättä - sinun tarvitsee vain ojentaa kätesi.

Tavaratila on pieni (253 litraa takaistuinten selkänojat nostettuna), mutta viihtyisä: siinä on erillinen valaistus, irrotettava kaksikerroksinen hylly ja kaksi niche-taskua sivuilla. Pyörä, myös lasten polkupyörä, sopii tänne vain purettuna, mutta siinä on taas omat etunsa - niin pienessä tilassa mitään ei menetä, jos se vierii jonnekin.

Ja vielä yksi iso plussa Suzuki SX4 4WD:n hyväksi: tulevien ostajien ei tarvitse ryöstää aivojaan oikean kokoonpanon ja pakettien valinnassa lisävaihtoehtoja. Koska vaihtoehtoja ei ole. Jos SX4 on neliveto, voit ostaa sen meiltä vain yllä kuvatussa GLX-kokoonpanossa 1,6 litran moottorilla hintaan 759 tuhatta ruplaa. viisinopeuksisella manuaalilla tai 819 tuhatta ruplaa. nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Ensimmäisessä tapauksessa se kootaan Unkarissa, toisessa - Japanissa.

Etsii lisäominaisuuksia

Emme voi missään nimessä sanoa, että Suzuki SX4 ajaa huonosti. Se ajaa normaalisti, jos osaa käsitellä sitä taitavasti.

Sinun on asetettava automaattivaihteiston valitsin asentoon "D" ja käännettävä se sitten vasemmalle, jolloin automaattinen vaihteisto rajoitetaan kolmeen neljästä käytettävissä olevasta. Jokaisen, joka haluaa liikkua kaupungissa SX4:llä enemmän tai vähemmän dynaamisesti, tulisi välittömästi kehittää tapa liikkua.

Ei turhaan, että älykkäät japanilaiset suunnittelijat ovat tarjonneet tälle tilalle: SX4-automaattivaihteiston neljäs vaihde kaupungissa on selvästi tarpeeton - sen myötä autosta tulee sietämättömän hidas. Ja kun olet mennyt jonnekin valtatielle ja kiihdyttänyt, voit palauttaa neljännen takaisin kääntämällä valitsinta toiseen suuntaan.

Päivitetyn SX4:n moottori, vaikka siitä on tullut 5 litraa. Kanssa. tehokkaampi kuin edeltäjänsä, mutta pysyi yhtä tiukkana ja äänekkäänä. Tottumuksesta on jopa pelottavaa painaa poljinta kunnolla. Moottori päällä tyhjäkäyntinopeus Se jyrisee miellyttävästi, keskitasolla murisee hiljaa, korkealla jylisee vastenmielisesti. Kaasuvaste jättää paljon toivomisen varaa, eikä auton voi sanoa kiihtyvän äänien mukaan. Eli erittäin vaatimaton dynaamiset ominaisuudet, SX4 pitää melua "out of rank".

Mutta auto jarruttaa, päinvastoin, melkein hiljaa ja erittäin hyvin. Kevyet, selkeät, herkät ja erittäin kestävät jarrut. Tässä on syytä huomata toinen ero päivitetyssä SX4: ssä - jarrulevyt sijaitsevat nyt paitsi edessä, myös takana.

Ja auton jousituksessa on paljon mistä pitää: MacPherson-jouset edessä, vääntötangot takana – se on hiljainen, energiaintensiivinen ja tarjoaa minimaalisen kallistuksen kaarteissa. Tällainen jousitus ja jarrut hyötyisivät tehokkaammasta moottorista ja vähemmän harkitusta vaihteistosta - tuloksena olisi erittäin miellyttävä auto ajaa.

Hitauden lisäksi arvostelu on myös ärsyttävää. Lasipaloilla varustetut telineet voivat olla muodikkaita ja kauniita, mutta näiden kolmionmuotoisten lasipalojen läpi ei näy mitään. Tämä on erityisen epämiellyttävää kääntökaaressa tai risteyksessä. Sinun täytyy nostaa niskaasi kuin hanhi nähdäksesi minne olet menossa.

Toinen SX4:n ärsyttävä ominaisuus on lämmitetyt sivupeilit. Itse peilit ovat suuria ja mukavia, mutta jostain syystä lämmityselementit eivät toimi koko peililasin alueella, vaan vain keskeltä, reunoihin vaikuttamatta. Sateella lämmitys voi kuivattaa vain pienen suorakaiteen muotoisen ikkunan jokaisen peilin keskellä.

Auto on koottu laadukkaalla japanilaisella tyylillä: korin aukot, voimat, joilla ovet suljetaan - kaikki on normaalia. Ohjaamossa ei ole mitään narisevaa, kahinaa tai löysää. Sähköinen ohjaustehostin on hieman tyhjä, mutta kevyt ja ajovalot loistavat hyvin.

Auton pieneen kokoon tottuu nopeasti. Jopa tavaratilaan, joka vaikutti aluksi hyvin pieneltä, onnistui testien aikana mahtumaan neljä 27-litraista kaasupullot. Parilattia ja ylävuode jouduttiin kuitenkin jättämään autotalliin, mutta takapenkin selkänojaa ei tarvinnut taittaa.

Kaiken kaikkiaan Suzuki SX4 4WD on hyvä, hyvin tehty, mutta melko tylsä ​​auto. Ainoa kiinnostava asia siinä saattaa tuntua nelivedon läsnäololta ja vain siksi, että se on tämän päivän pienin ja edullisin nelivetoauto, joka voidaan ostaa automaattivaihteistolla. Mutta toisaalta on tärkeää ymmärtää, että SX4-neliveto tarjoaa vähän lisäominaisuuksia, mutta maksaa nelivetoinen versio 100 tuhannella ruplasta. kalliimpi kuin perinteinen etuvetoinen Suzuki SX4, joka on varustelultaan samanlainen.

Markkinoillamme ei ole kilpailijoita nelivetoiselle SX4:lle. Samankokoinen design-crossover Nissan Juke nelivetoisessa versiossa se maksaa vähintään 150 tuhatta ruplaa. kalliimpi, isompi viistoperä Subaru Impreza XV - vähintään 200 tuhatta ruplaa. Onko muutakin nelivetoinen farmari Loistava Wall Hover M2, joka on 300 tuhatta ruplaa halvempi, mutta se on kiinalainen, heikko, on saatavana vain manuaalivaihteistolla ja sillä on vähän hyviä arvosteluja.

Kuten monet muutkin kompaktit autot, Suzuki SX4 4WD lupaa olla edullinen käyttää. Keskimääräinen kulutus bensiini "kaupunki-valtatie" -tilassa viikon käyttöaikana - 8,7 litraa 100 km: lle. CASCO-vakuutus - 40-60 tuhatta ruplaa. vuodessa vakuutusyhtiöstä ja vakuutusehdoista riippuen, pakollinen liikennevakuutus - 4752 ruplaa, kuljetusvero- 2240 hieroa. vuonna. Ensimmäisen huollon hinta on 6-9 tuhatta ruplaa. Kilometreistä riippuen hinta mukaan lukien Tarvikkeet. Huoltokilometrit ovat 15 tuhatta km tai yksi käyttövuosi. Talvirenkaiden hinta 205/60 R16 on 4-6 tuhatta ruplaa. per rengas.

Suzuku SX4 4WD

Mitat, pituus / leveys / korkeus (mm) 4150 / 1755 / 1605

Veto Neliveto

Moottori, tyyppi Bensiini

Tilavuus (l) 1.6

Teho (hv) 112

Vaihteisto 4-vaihteinen Automaattinen lähetys

Hinta alkaen (tuhatta ruplaa) 619

Suzuku SX4 4WD:n mahdolliset kilpailijat