Audi Q7, 2016

Körülbelül 25 autót üzemeltetett: Nissan (Pathfinder és Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (jó autó, nagyon tetszett). A "németektől" BMW 520, majd a "japán" - Landkuser Prado 150, Camry. Hosszú ideig választott - dízelt keresek. A BMW X5 nagyon tetszett, a Volvo X90 új, sok a tömés, de elég gyengének és zajosnak tűnt a motor (talán a gumi miatt). A Volkswagen Tuareg kívül-belül nem tűnt, a Mercedes GLE kicsit drága, de az Audi Q7-ben ülve rájöttem, hogy az enyém. Nagyon játékos, kényelmes leszállás, jó kilátás, plusz jó kedvezményt tettek és az első két MOT szolgáltatás ingyenes. Egyelőre kicsik az első futamok. 12 nap és 420 km kellemes vezetés kellett hozzá - a fogyasztás a városban 12-16 liter volt. A moszkvai körgyűrűn szabadon 7-8 literes Nokian Nordman RS téli gumit (tépőzáras) szereltem fel az autóra - bevált, jó, halk gumi, sárvédőket tettem - webáruházban vettem ban. Naberezhnye Chelny 4500 r-ért, Balasikhába szállítással 4 nap, beszerelés az Audi központba 8800 rubel. Kiugrott egy kis ajtófélfa - a motorháztető nyitó fogantyúja leesett, a retesz leesett, de a szervíz mellett volt, oda rakták. A sokféle autóm közül eddig az Audi Q7-nek a legmagasabb az olajfogyasztása. Azt mondják a szervízben, hogy eleinte így lesz. De valami riasztó. De a vezetés élvezet.

Méltóság : jókedvű. Kiváló láthatóság. Kényelem.

Hibák : olajfogyasztás.

Ilja, Moszkva

Audi Q7, 2015

Méltóság : Az Audi Q7-et élvezet vezetni.

Hibák : nem vette észre.

Nikolay, Szocsi

Audi Q7, 2016

Az Audi Q7 előtt egy Lexus RX 350-es volt. Tehát a "Business line" csomag, 7 ülés, 3 literes TDI, 249 LE TCP-n. Az autóm fényszórói LED-esek - jól néznek ki, érdekes modern megjelenést formálva az elejéről, az eleje fél fordulat is szuper. Hangszigetelt Audi Q7 egy magasságban, nem rosszabb és nem jobb, mint a Lexus. De állva is hallható a dízelmotor, és nincs bekapcsolva a zene, ráadásul finom rezgés is. Jól gyorsul, de érezhető az autó mérete és súlya (a Lexus is ugyanígy gyorsult). Jól vezet, főleg "hangszóró" módban - a kormány elnehezül, az autó ha nem tévedek 16-17 cm-re, és nagyon magabiztosan viselkedik nagy sebességnél. A dal egyszerű. De ahogy nekem tűnt, forgalmi dugóban, "rongyos üzemmódban" nos, amikor elengeded a gázpedált, néha erősen lelassul. Még egy kis "kicsapódó" rándulás is érezhető, mintha fékezés történne, innen jön az észrevehető rángatózás és feszülni kezd. De néha nem tűnik olyan idegesítőnek, meg kell szokni. Általánosságban elmondható, hogy sokkal erősebben kell nyomni a gázt, mint a Lexuson, a pedál "nehéz", ugyanez vonatkozik a sima menetre is - a Lexus simább és sokkal kényelmesebb a forgalomban (csak "simogatod" a gázpedál és könnyen csúsztatható). De természetesen rosszabb az Audi Q7 irányíthatóságánál sebességnél, mert A Lexus nagyon ingatag és először a kormányt forgatja, majd csak utána az autó. Általánosságban elmondható, hogy minél tovább megyek, annál jobban szeretem az Audi Q7-et irányíthatóságban és dinamikában, apránként „melegítem”. Magabiztos gyorsulás bármilyen sebességnél, nem gyorsult a maximumra, de 165 magabiztosan ment, nem volt ijesztő. Hátránya, hogy kick-down állásnál késik, mire az autó előre "ugrik". Legalábbis a "komfort" módban ez a helyzet. A Lexusban ez nem így volt. Nem avatkoztam bele komoly off-roadba, és nem is fogok. Egy göröngyös földúton bekapcsoltam az „off-road” módot - 30 km/h-ig a maximális magasság (235 úgy tűnik). Tempomatot még nem használtam. A körutazás a dugósegéd hiánya ellenére nekem túl nehéz: be lehet állítani a sebességkorlátozást és még valami, de szükséges? Még nem utaztam hátra, és nem vittem messzire a háztartásomat. De hátul van hely bőven, fűthető két hátsó ülés és klíma minden utasnak.

Méltóság : lásd fent.

Hibák : lásd fent.

Szergej, Moszkva

Audi Q7, 2015

Az Audi Q7 jobban tetszett, mint az összes vizsgált versenytárs: kiváló kezelhetőség (a kanyarstabilitás jobb, mint a legtöbb versenytársé), lehet olyan opciókat venni, amelyek másoknak nem, vagy csomagban jönnek. És az autó általános érzése nagyon kellemes. Autót vettem Szentpéterváron - ott olcsóbb (több kedvezmény van), ott volt a szükséges panorámás felszerelés, ami belefért a költségvetésbe. Ezenkívül további lehetőségeket kaptak, bár nem túl szükségesek: éjjellátó kamera, elektromos vonóhorog, parkoló körkörös kamerákkal. Az autók s-line konfigurációban és a csomagon és a fent felsorolt ​​opciókon kívül találhatók benne navi és elektronikus műszerfal. Mivel a kínálatból az Audi Q7-et választottam, fel kellett áldoznom néhány opciót: ajtócsukók (hiba nélkül felteszem), 4 zónás klíma fűthető hátsó ülésekkel, holttér-érzékelő (Jaguaron és Q3-on használt) . Másik tolómotoros hátsó felfüggesztést vett volna. De nem találtam autót ebben a konfigurációban, és nem akartam várni egy egyedire, vagy túlfizetni néhány egyéb felesleges opcióért. Meglepett a start-stop rendszer hiánya: azt hittem, évek óta alapértelmezés szerint az európai autókra szerelték fel. Szentpéterváron azonnal autót cseréltem: egy normál 285/45 R20-as ára 27 ezer rubeltől kezdődik. a gumihoz. A gumi, amit akartam - 33 tr-tól. és nem a kereskedőnél van. A szegecs nélküli Continental 275/45 R20 árának felét vette el – akkora, mint az előző modellen. Most kb 5000 km a futásteljesítmény - semmi gond. Szentpétervárról Krasznodarba utazva V. Novgorod-i megállással 10,3 liter volt a fogyasztás. 100 km-enként 106 km/h átlagsebességgel 1800 km pályán. A rendszám nélküli autót az egész út alatt egyetlen alkalommal állították meg a rendőrök. Nem volt meghibásodás vagy probléma.

Méltóság : menedzselhetőség. Opciók. Motor. Kényelem.

Hibák : még nem található.

Andrej, Krasznodar

Audi Q7, 2016

Az autó nem egyértelmű, de mindenképpen az egyik legfejlettebb példa az osztálytársak között. Az Audi Q7 előnyei között szerepel a felületkezelő anyagok és a bőr, a Porschéhoz hasonló ajtók, az Alcantara a mennyezeten, az ajtócsukók és egyéb luxusok, sőt a túlzott elektronikus asszisztensek is. Masszázsok, ütések és kapcsolódás a térrel és a gyalogos következő lépése gondolaton keresztül. Nagyon kényelmes wi-fi az autóban. A csomagtartó lábbal történő zárása és nyitása - minden más alkalommal működik. Amikor üres kézzel dolgozik, egy dobozzal a kezében, úgy tesz, mintha csak a „Pa” balettet adná elő. Az Audi Q7 hátrányai ismét a digitális képernyő túlzott túlterhelése és a bonyolult MMI logika. Még mindig elég éles oldallap lapított széles kormánykerék. Nagy távolságok esetén a kezek elkezdenek "vágni". Általánosságban elmondható, hogy az autó minden bizonnyal jó, szilárd, minőségét tekintve pedig magasabbra ugrott, mint riválisai

Méltóság : modern. Gyönyörű. Kényelmes.

Hibák : ár.

Rostislav, Moszkva

Értékesítési piac: Oroszország.

A teljes méretű crossover Audi Q7 a cég első SUV-ja, amely a sportosság és a sokoldalúság, a legmodernebb technológia és a luxus tökéletes keverékét kínálja egy vezetői autóban. Az autó nagy méretei: 5089 mm hosszú, 1983 mm szélesség és 1737 mm magas. A szintén tekintélyes 3002 mm-es tengelytávhoz 240 mm-es hasmagasság párosul. Az Audi Q7 alapfelszereltsége tartalmazza a Quattro állandó összkerékhajtást és számos innovatív rendszert, amelyek nagymértékben meghatározták a luxus SUV-osztály további fejlődését. A külsőben nagy figyelmet fordítanak a dinamikus vonalakra, amelyek kiemelik a Q7 sportos karakterét. A következő Audi sorozat piacra dobásával a vevő számos módosítást kínált benzin- és dízelmotorokkal, valamint 6 sebességes Tiptronic automata sebességváltóval. 2009-ben újratervezésre került sor, a formatervezés sportos akcentusa megerősödött, az MMI rendszer kényelmes vezérlőt kapott joystick-kal, új motorokat és egy 8 sebességes Tiptronic váltotta fel a régi egységeket.

Az Audi Q7 már alapfelszereltségként is csúcsminőségű felszereltséget kínál: xenon fényszórók, LED-es menetlámpák, első és hátsó ködlámpák, fűthető elektromos tükrök, első és hátsó parkolóérzékelők, teleszkópos kormánykerék, első és hátsó kartámaszok, fűtött első ülések, klíma. vezérlés, MMI interfész, fedélzeti számítógép nagy monokróm képernyővel, színes LCD monitor és audiorendszer 11 hangszóróval és 6 csatornás erősítővel. Az opciók listája hasonlóan gazdag választékot tartalmaz: négyzónás klímaberendezés, sportülések, panorámatető, bőrbelső, belső kárpitozás különféle színű és textúrájú betétekkel, 7"-es LCD-monitor, fűthető hátsó ülések, elektromos első ülések, egy további harmadik üléssor.Az Audi Q7 sorozat 40/20/40 arányban lehajtható a több funkcionalitás érdekében, ami növeli a funkcionalitást A hétüléses változatban 330 literes, az ötüléses változatban 775 literes a csomagtér. a hátsó sorok lehajtásával egyszerűen lenyűgöző, 2035 literesre bővíthető.

Kezdetben az Audi Q7 számos lehetőséget kínált 3,0 literes, 3,6 literes és 4,2 literes benzinmotorokhoz, 280-350 LE teljesítményű. és nem kevésbé sokféle dízelerőmű - 3,0 liter, 4,2 liter és 6,0 liter, 230 és 493 LE közötti kapacitással. Utóbbi V12 Twin Turbo kialakítású, és nagyon magas, 1000 Nm-es nyomatékkal rendelkezik. Az újradíszítés után legyártott Q7 alapváltozatai motorházteteje alatt 3,6 literes V6-os FSI benzinmotor kerülhet, amelynek teljesítménye 276 LE. vagy egy 3,0 literes, nagy nyomatékú turbófeltöltős V6 TDI dízel 266 LE-vel. Az erősebb változatok 4,2 literes V8-as motorokkal vannak felszerelve: benzines FSI (345 LE) és turbófeltöltős dízel (340 LE), valamint a már említett V12 Twin Turbo.

Az Audi Q7 alváza számos alumínium alkatrészből áll, így biztosítva a szinte tökéletes tengelyterhelés-elosztást. Az elöl és hátul kettős keresztlengőkaros összkerék-független felfüggesztés az adaptív légrugós felfüggesztéssel együtt sportos vezetési élményt és magas kényelmet biztosít még terepen is. A hasmagasság megváltoztatásának képessége (180-ról 240 mm-re) nemcsak terepen, hanem még hétköznapi helyzetben is megvan az előnye - az autó "leülhet" a rakodás megkönnyítése érdekében. Az Audi RS4-hez hasonlóan az autót is a legújabb generációs Torsen differenciálművel szerelték fel, a tengelyek közötti szabványos 40:60-as áttétellel. Az autó alapfelszereltsége 18 "könnyufém keréktárcsa van, amelyek 19"-re vagy 20"-ra cserélhetők.

Az Audi Q7 teljes utasbiztonsági rendszerrel (8 légzsák, övfeszítős biztonsági övek, gyermekülések) és aktív biztonsági rendszerek gazdag készletével van felszerelve. A standard dinamikus gördülésstabilizáló rendszer csökkenti a hossztengely körüli dőlést. A kiegészítő felszereltség a fejlett vezetőtámogató rendszerek egyformán gazdag csomagját kínálja: adaptív sebességtartó automatika, Audi Lane Assist sávszabályozás, Audi Side Assist holttérfigyelő és Audi parkolórendszer.

Mérete ellenére az Audi Q7 a vezető szemszögéből nézve érdekes. Jellemzője a kormányzás nagy hatékonysága és pontossága, valamint a kanyarokban való egyértelmű és pontos behajtás, szükségtelen kormányzás nélkül. És persze fontos megemlíteni az erős motorokat, és az Audi Q7 V12 TDI Quattro módosítása lehetővé tette, hogy ez a crossover a világ akkori legerősebb dízel SUV-jává váljon. A Q7 gazdag felszereltsége és díszítése inkább magának az autónak a jellemzőit egészíti ki. A modell iránti érdeklődést megerősíti, hogy a használt autók iránt nagy a kereslet a másodlagos piacon.

Olvassa el teljesen

Elég jól ismert crossover Audi Q7 (2007-2015), amely nagy eladásokat kapott, és szinte minden nagyváros utcáin találkozhat vele. Ez a modell már megszűnt, ugyanis megjelent egy új generáció.

Az autó a gyártó által 2003-ban bemutatott koncepcióautó stílusában készült. A modell stílusos kialakítású és jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Kezdjük az autók megvitatását minden szempontból.

Külső

Az autó pofa stílusosnak és reprezentatívnak tűnik, magas domború motorháztetővel rendelkezik, amely fokozatosan nagy, függőleges vonalakkal rendelkező krómrácsra csökken. Keskeny optikát LED elemekkel használnak. Az autó hatalmas lökhárítójában légbeömlők, LED-es nappali menetfény és kis ködlámpa található.

A crossover profilja nagyon erősen felfújt kerékjáratokkal azonnal felkelti a figyelmet, ez agresszivitást és izmosságot ad. Alul egy mély dombornyomó vonal is található, amely összeköti az íveket. A tetőn krómozott tetősínek vannak, és az ablakszegély is krómozott.

A hátsó részt sokan szerették a gyönyörű fényszórók miatt, gyönyörű kitöltéssel. Egy hatalmas, középen bélyegzett csomagtérfedél tetőspoilert kapott, amelyen féklámpa-ismétlő duplikálódik. A masszív lökhárító nagy, négyszögletes nappali menetlámpákkal rendelkezik. Van egy krómozott dekoratív diffúzor is, amelyben a kipufogócsövek találhatók.

Méretek:

• hossza - 5089 mm;
• szélesség - 1983 mm;
• magasság - 1731 mm;
• tengelytáv - 3002 mm;
• hézag - 205 mm.

Szalon Audi Ku 7

Belül pompás a crossover, minőségi burkolati anyagok kerültek felhasználásra, az összeszerelés is kiváló. Alkalmazott luxusülések elektromosan állítható és memóriával, amelyeken remekül ülhet. A hátsó sorban bőven van hely és egy háromszemélyes kanapé található. A hátsó rész saját klímaberendezéssel rendelkezik. Ez egy 7 személyes autó, de a harmadik sorban már nincs sok hely.

A középkonzolon kis kijelző található a multimédiás és navigációs rendszer számára. Vezérlése az alagútban, a sebességváltó kapcsolója mögött található alátéttel és gombokkal történik. A konzol alján a klasszikus változatban külön klímaberendezés fogad minket. Az alagútban van egy rés az apró tárgyak számára, egy nagy sebességváltó gomb, egy motorindító gomb és egy nagy kartámasz pohártartóval.

Most az Audi Q7 (2007-2015) vezetőülésében egy 3 küllős bőr kormányt kap krómbetétekkel és néhány gombbal a multimédiás vezérléshez. A műszerfalon csak hatalmas analóg műszerek találhatók, amelyek krómozott mélyedésekben vannak elhelyezve. Van egy nagy fedélzeti számítógép is, amely hatalmas mennyiségű információval rendelkezik a crossoverről.

A csomagtartó itt egyszerűen hatalmas, térfogata 775 liter, de ha valami hatalmasat kell szállítani, akkor a hátsó üléseket összecsukhatja, és 2035 litert kap.

Műszaki adatok Audi Ku 7

Egy típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	3,0 l	245 h.p.	550 H * m	7,8 mp.	215 km/h	V6
Benzin	3,0 l	272 h.p.	400 H * m	7,9 mp.	222 km/h	V6
Benzin	3,0 l	333 h.p.	440 H * m	6,9 mp.	243 km/h	V6
Dízel	4,1 l	340 LE	800 H * m	6,4 mp.	242 km/h	V8

Az orosz változat sorozata 4 erőforrásból áll, 2 benzin- és két dízelmotor áll rendelkezésre. A gyártó által gyártott általános termékcsalád jóval kiterjedtebb, a többi motort miért nem szállították nekünk, nem tudni. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy az egységek viszonylag nagy megbízhatósággal és lenyűgöző erővel rendelkeznek.

1. A fiatalabb alapváltozat dízel 3 literes turbós V6 TDI-vel van felszerelve. Az egység 245 lóerőt és 550 H * m nyomatékot kapott, ami elegendő ahhoz, hogy az autót 8 másodperc alatt százra gyorsítsa. A végsebesség 215 km / h, nem lenyűgöző eredmény, de ne feledje, hogy az autó súlya majdnem 3 tonna. A mérnökök szerint csendes üzemmódban a fogyasztás valószínűleg nem éri el a 10 liter gázolajat száz kilométerenként.
2. A TDI verzió erősebb, 2 további hengerrel különbözik, térfogata 4,1 literre nőtt, és ennek eredményeként 340 ló 800 nyomatékkal készült. A százra gyorsulás most 6,4 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 242 km/h-ra nő. Az üzemanyag iránti étvágy bizony nő, városban legalább 12 liter lesz, autópályán 8 liter.
3. Két TFSI benzinmotor is létezik, az első egy 3 literes V6-os kompresszor. 272 ló teljesítménye és 400 nyomatékegység elegendő. A dinamika elfogadható - 8 másodperctől százig és 222 km / h maximális sebesség. Sok üzemanyag kell neki, a minimális fogyasztás 14 liter 95-ös benzin a városban.
4. Az Audi Ku 7-nek is van egy hasonló változata, amely akár 333 lóval is megnövelt teljesítményt nyújt. A nyomaték 40 egységgel nőtt, de ez elég ahhoz, hogy a gyorsulás 6,9 másodpercre csökkenjen. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad, a gyakorlatban kissé nő.
5. Egyedülálló, hazánkban hivatalosan nem forgalmazott példány a turbófeltöltős V12-es dízel. Ez a motor alumíniumból és acélból készült, hogy ellenálljon a magas hőmérsékletnek. 5,5 másodperc alatt képes százra gyorsítani az autót, az elektronikus rúd eltávolításával pedig 300 km/h-ra növelhető a maximális sebesség. Persze óriási mennyiségű üzemanyag kell hozzá, a gyártó nyilatkozata szerint 15 liter, és ez aligha igaz.

Minden egység kapott egy pár automata 8 sebességes OAQ sebességváltót. A doboznak nincs különösebb problémája, sokáig és hatékonyan működik, a lényeg a helyes és időben történő karbantartás. Az összkerékhajtásról a saját fejlesztésű német quattro rendszer gondoskodik, amelyet a rajongók annyira kedveltek. Már az alapban pneumatikus felfüggesztést szereltek fel 180-240 mm-es hézagszabályozással. Ezenkívül a pneuma képes fenntartani a szabad magasságot a kabinban lévő terheléstől függetlenül.

Ár

Az előző generációs Audi Q7 (2007-2015) vásárlóinak közvetlen útja van az utángyártott piac felé, hiszen most már csak a második generáció kerül forgalomba újonnan. A másodlagos piacon széles az árak, de átlagosan az eladók kérik 1 300 000 rubel.

Ez határozottan egy nagyszerű autó, amely jó megjelenést, csodálatos belső teret, sok kényelmet biztosít tulajdonosának, és ha kívánja, lehetővé teszi a vezetését. Családi crossoverként tökéletesen illeszkedik.

Videó

Az Audi Q7 egy olyan autó, amely a világhírű német konszernt képviseli az off-road szegmensben. Az Audi Q7 a sportosság és a sokoldalúság, a legmodernebb technológia és a vezetői autó luxusának sikeres kombinációja.

A vezetőt egy sportautó menetteljesítménye és dinamikája rabul ejti majd. A legendás quattro összkerékhajtás ötlete, minden úton és bármilyen körülmények között maximális megbízhatóságot nyújt.

Az Audi Q7 új trendeket állít fel. Az autót kifejezetten a legnagyobb európai dzsipnek tervezték. A méretek lenyűgözőek: hosszúság - 5086 (több, mint a Hummer H2-é), szélesség - 1983, magasság - 1737 mm. Az alap nem kevésbé lenyűgöző - 3002 mm. Elsöprő vonalai, a tető finom íve, a karosszéria kiálló felületei, amelyek a lapos ablakokkal ellentétben a sportos karakter és a luxus tökéletes harmóniáját teremtik meg.

Az első és a hátsó túlnyúlások gyors ívei, az erőteljes hátsó bordák és az erősen dőlt támasztékok erőteljes és emlékezetes sziluettet alkotnak. Az Auto Union-stílusú hűtőrács egy erőteljes, mégis elegáns lökhárítón nyugszik. Úgy döntöttünk, hogy nem okoskodunk a fényszórók formájával – rendkívül lakonikusak és egyben nagyon hatékonyak. A tüzes fart a mára márkás szárnyra emlékeztető hátsó lámpák koronázzák meg. Az első lökhárítót pedig a karosszéria kerülete körüli erőteljes préselések és impozáns kerékjáratok folytatják.

A vezetési előnyök az összes kerék független felfüggesztése dupla lengőkarokkal, amelyek kiváló terepképességet biztosítanak. A szabványos rugalmas elemek a rugók. Opcionálisan pedig adaptív légrugózás szerelhető fel elektronikus rendszerrel a lengéscsillapítók jellemzőinek megváltoztatására. A Q7 hasmagassága 180 és 240 mm között változtatható. Ha az off-road mód be van kapcsolva, a hasmagasságot 205 mm-re állítja be. Rakodási magasság állítási funkcióval is rendelkezik. Az ESP (alapfelszereltségként beszerelve) számos újdonságot kapott: lejtős ereszkedést segítő és pótkocsi stabilizáló rendszer. Felár ellenében választhatja az Audi Side Assist rendszert a sávváltási manőverek radarvezérlésével, valamint a fény- és hangriasztóval, valamint a tolatókamerával felszerelt fejlett parkolóérzékelőkkel.

Mérete ellenére a Q7 képes egy sportautó sebességével száguldani. Ennek az óriásnak az óriási dinamizmusa feltűnő, és ez semmilyen módon nem befolyásolja a nehéz útszakaszok áthaladásának mértékét. Az autó jól viselkedik nagy sebességű autópályán és mély terepen is.

A nagyméretű Audi Q7 SUV nem csak kívülről, de belülről is gyönyörű.

Az alapfelszereltség része az innovatív MMI operációs rendszer, amely az autósok számára jól ismert az A6 és A8 modellekről. Az erős SUV-t különféle vezetőtámogató rendszerekkel szerelték fel, amelyeket először vezetnek be a sorozatgyártásba.

A hatalmas csomagtartó egy gombbal zárható és nyitható – soha többé nem lesz koszos. Az elektronikus tulajdonosfelismerő rendszer lehetővé teszi az ajtók kinyitását és a motor beindítását anélkül, hogy a kulcsot kivenné a zsebéből.

A Q7 szó szerint tele van opciókkal, de ez az, ami végtelen választási lehetőséget biztosít a vezetőnek. Lazíthat, átruházhat hatáskört, és az autó mindent magától csinál: sebességet vált, az utazósebességet kényelmesen tartja, fel- és lekapcsolja a lámpákat, ablaktörlővel súrolja az üveget, lekapcsolja a zenét, ha csörög a mobiltelefon. , figyeli a távolságot a szomszédos autóktól sávváltáskor nagy forgalom esetén, sikoltozva szívet tépő parkolási szenzorokat parkoláskor és még az elválasztó vonalat is szabályozza.

A vezetőülés elektronikus állítása két vezető preferenciáinak megfelelő memóriával rendelkezik.

Az utasoknak - egyéb örömök. Az alkotók szerint a Q7 új megközelítést valósít meg a belső tér átalakulásában: az autó lehetővé teszi, hogy legalább 28 ülő- és rakodóhelyiséget alakítsanak ki. A három üléssorban akár hét személy is elfér.

A második sor ülései független hosszirányú állítással rendelkeznek. A második és harmadik üléssor lehajtható, így 2035 literes, síkpadlós csomagtér alakítható ki (nem kell kivenni az üléseket). Az ötüléses változatban a Q7 csomagtartója 775 liter.

A motorháztető alatt egy nagy, erős és fürge 4,2 literes V8-as benzinmotor található 350 LE-vel. Létezik az úgynevezett gazdaságos turbófeltöltős dízel változat is: V6-os motor, három literes, 233 lóerős. A motorhoz hatfokozatú automata Tiptronic, kézi sebességváltóval és a kormányon lévő lapátokkal párosul.

Az Audi Q7 szabvány tartalmazza a Quattro állandó összkerékhajtási rendszert, amely 25 éves múltra tekint vissza. A legújabb generációs Torsen középső differenciálmű „normál” útviszonyok mellett 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

Az Audi Q7 három évig változatlan maradt. 2009-ben a Sanghaji Autószalonon bemutatták a modell átalakított változatát. Az autó új lökhárítókat, krómozott kerítésű hűtőrácsot, frissített LED-optikát kapott. Oldalról az újradíszített Q7-et csak kissé módosított küszöbökkel lehet megkülönböztetni. A korábbi külső színek mellé négy került, köztük a divatos barna metál.

A belső tér keveset változott: vannak további díszítési lehetőségek, LED-es háttérvilágítás, a műszerfal nagyobb kijelzővel rendelkezik. Ezenkívül a frissített Q7 háromküllős kormánykereket és rengeteg krómozott díszítést kapott.

Dolgoztunk a motorvonalon is. A hangsúly a gazdaságosságon és az ökológián volt. A benzines 3.6 FSI tehát mérsékelte az étvágyat az új rekuperációs rendszernek köszönhetően. Jelentése az, hogy fékezéskor a motor által termelt többletenergiát az akkumulátor veszi fel. Aztán - túlhúzáskor - az akkumulátor visszaadja az energiát. Ennek eredményeként csökken a generátor terhelése, és az autó kevesebb üzemanyagot igényel. A Diesel 3.0 TDI "ökológiai" korszerűsítése szintén nem ment át. Az egység új befecskendező rendszert és kipufogógáz semlegesítést kapott. A mérnökök a dízel üzemanyag-fogyasztást is csökkentették - 0,2 literrel 100 kilométerenként (9,1-ig). A 4.2 TDI turbódízelhez erőt adtak, 14 LE-vel nőtt. 340 LE-ig A hajtáslánc csúcsa a 6 literes, 500 lóerős V12-es, amely 2008-ban jelent meg a Q7-ben. Mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót nulláról százra. Sebességváltó - hatfokozatú "automata", nincs opció.

Az újítások közül érdemes még megemlíteni az egyedi gyártású szén-kerámia féktárcsákat is, amelyek elöl 420, hátul 370-es átmérőjűek. De ilyen erős fékeket csak a V8-as és V12-es motorral szerelt változatokra lehet rakni. Az új opciók között van még néhány érdekesség, például a sávkeresztezésre figyelmeztető rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, amely lehetővé teszi az elöl haladó járműtől való távolságtartást 30-200 km/h sebességnél, valamint új Bang & Olufsen audiorendszer 14 hangszóróval.

A német Audi cég kínálatának legnagyobb SUV-ját, a Q7 SUV-t 2005 óta gyártják. A gyártási évek során az Audi Q7 megbízható autóként szerzett hírnevet erős motorokkal, gazdag felszereltséggel és prémium anyagokkal. Az áttekintés részeként megpróbáljuk érinteni ennek az autónak az összes látható és rejtett "arcát".

Az Audi Q7 első megismerésekor ez az autó lenyűgözi kolosszális méreteivel. Nem vicc, több mint 5 méter hosszú (5089 mm), közel 2 méter széles (1983 mm), 1737 mm magas, tengelytávja 3 méter (3002 mm), maximális hasmagassága 240 mm. Ez csak egy hegy, de egy gyönyörű hegy. Az erőteljes elejét stílusos fényszórók (xenon és LED), egy nagy, márkás, hamis hűtőrács trapéz, a nappali menetfényekhez LED-csíkokkal ellátott faragott lökhárító és a burkolat alsó szélén elhelyezett ködlámpák díszítik.

Profilból nézve a német SUV szerénytelenül felfújt kerékjáratokat jelenít meg, amelyek könnyedén elférnek a 235/60 R18 és 255/55 R18 méretű abroncsokkal a kovácsolt alumínium kerekeken, nagy ajtónyílásokkal, magas oldalsó küszöbökkel és enyhén lejtős tetővonallal.
A Q7 kolosszus hátsó része hatalmas elektromos csomagtérajtóval, gyönyörű, LED-es töltésű világítótestekkel, szigorú lökhárítóval, síkjába integrált kipufogócső-fúvókákkal és a teljes világítástechnika további elemeivel nyűgöz le.

Ezenkívül az Audi Q7 kínálatában megtalálható a kategorikus és remekmű Audi Q7 V12 TDI quattro, amely az 500 "ló" dízelteljesítményének teljesebb és helyes megvalósítása érdekében különbözik az "egyszerű Q7"-től, meghosszabbított keréknyommal. és megnövelt kerékívek, amelyek alkalmasak kovácsolt 295/40 R20 vagy 295/35 R21 méretű gumiabroncsok fogadására. Függetlenül attól, hogy milyen motorral és milyen konfigurációban áll előttünk az autó, első pillantásra egyértelmű, hogy az autó drága és magas státuszú.

A tulajdonosát és útitársait az útfelület típusától és minőségétől függetlenül gyorsan és kényelmesen tetszőleges pontra szállítani képes prémium SUV belseje kiváló, kényelmi és biztonsági funkciókban gazdag kidolgozó anyagokkal fogadja az utasokat. A legfontosabb, hogy ez az autó belülről olyan nagy, mint kívülről. A vevő kérésére a szalon lehet kétsoros, öt személy szállítására kialakított üléssorral, vagy háromsoros. Utóbbi esetben a kabinban hét (egy teljes értékű második sor kanapé) vagy hat (két fotel) lehet. Először értékeljük a harmadik sorban való elhelyezés kényelmét. A "galéria" gyerekeknek és serdülőknek, extrém esetben akár 160 cm magas felnőtteknek is kényelmes lesz.A második sor igazán tágas, és akár három nagytestű férfi is leülhet irigylésre méltó kényelemmel. Természetesen a vezető és az első utas maximális odafigyelést kap az autóból.
Üljünk be a vezetőülésbe, és érintsünk meg mindent a kezünkkel. Ugyanaz az elegáns szék, számos beállítási lehetőséggel lehetővé teszi, hogy gyorsan megtalálja az optimális vezetési pozíciót. A leszállás magas, a kilátás minden irányba csodálatos, a visszapillantó tükrök nagy "bögréje", a visszapillantó kamerát sem lehet használni. Ergonómia a kezelőszervek centire igazolt elhelyezkedésével, kényelmes kormánykerék, a műszerfal a lehető leginformatívabb és érthetőbb. A befejező anyagok formájában kiváló minőségű szöveteket, természetes bőrt és fát, alumíniumot, karbont használnak. Az ínyencek számára az Audi Q7 V12 TDI quattro exkluzív koncepció módosítása, elegáns belsővel, fehér (alabástromfehér) és barna bőr (gesztenyebarna) kombinációjával, betétekkel és betétekkel az ülés háttámláján és a csomagtartó padlóján. fekete dióban és mocsári tölgyben. Jól néz ki, de a praktikum vitatható. A csomagtartó az utasok számától függően 330 literes (7 fő), 775 literes (öt személy), 2035 literes (2 fő) befogadására alkalmas.

Az Audi Q7 már a kezdeti konfigurációban elég komolyan lesz csomagolva: klíma, xenon, első és hátsó LED-ek, MMI interfész, fedélzeti számítógép monokróm képernyővel, fűthető elektromos tükrök, parkolóérzékelők, 8 légzsák. Az Audi autók opcióinak listája hagyományosan hosszú és drága. Négyzónás klíma, Audi parkolási rendszer (parkolássegítő), panorámatető, Audi oldalasszisztens (holttérfigyelő), Bang & Olufsen hangrendszer, Audi lane asszisztens (sávasszisztens), aktív tempomat, sportülések, mindenféle bőr, fa, különböző színek és textúrák kombinációi, és sok más hasznos és nem túl hasznos játék és segéd.

Műszaki adatok. Oroszországban az Audi Q7-et két benzin- és egy pár dízelmotorral kínálják, amelyek 8 tiptronic automata sebességváltóval és quattro összkerékhajtással működnek.

• Benzin: V6 3.0 TFSI (272 LE) a 2300 kg tömegű autót 7,9 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 225 km/h. A benzinfogyasztás a vezetési körülményektől függően 8,5-14,5 liter 100 kilométerenként.
• A 3,0 TFSI közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel (333 LE) szerelt V6-os benzinmotor 6,9 másodperc alatt gyorsítja az első „százra” a 2315 kg-os autót, és 245 km/órás sebességet ér el. Az üzemanyag-fogyasztás megegyezik az előző motoréval.
• Dízel: egy hathengeres 3.0 TDI (245 LE) 7,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a 2345 kg-os SUV-t, végsebessége 215 km/h. Fogyasztás autópályán 6,7 literről 8,6 literre városban.
• A dízel V8 4.2 TDI (340 LE) a 2485 kg-os saját tömegű Audi Q7-et 6,4 másodperc alatt "lövi" 100 km/h-ra, és 242 km/h-s maximális értékre gyorsul. A dízel üzemanyag-fogyasztás 7,6 és 12 liter között mozog.

A Q7 család „önálló modelljének” a „V12 TDI quattro” névben előtagolt autót tekintik, fenomenális tizenkét hengeres dízelmotorral. A motor nagy szilárdságú és hőálló alumínium és acél alkatrészekből készül. Az összeszerelést a Gyr város magyarországi kirendeltségének területén az Audi minderek kézzel végzik. Ez a motor a Le Mans-i 24 órás verseny kétszeres győztesének, az Audi R10 TDI-nek a motorháztete alá szerelt motor közvetlen rokona.
A V12-es dízel kompakt méretei (hossza 684 mm), kis hengerdőlésszöge - 60 fok, karbantartást nem igénylő vezérműlánc és természetesen hatalmas, 500 LE-s teljesítmény jellemzi. és mozdony vonóerő (nyomaték 1000 Nm). Ilyen „vadállattal” a motortérben a 2700 kg-ot meghaladó SUV tulajdonosának óvatosan kell bánnia a gázpedállal. A motor 5,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/órás sebességre, mint egy pehely, az elektronika pedig csak 250 km/órás fordulatnál állítja le a lenyűgöző gyorsulási dinamikát. A sebességmérő ok nélkül irreális 310 km/h-ra van bejelölve, lehetőség van az elektronikus korlátozás kikapcsolására, majd... hacsak persze az Audi Q7 V12 TDI quattro tulajdonosa nem fél, megteheti. eléri az áhított 300 km/h-t. A gyártó mérsékelt "étvágyat" ígér a dízelszörnyre a 11,3 literes átlagos dízelfogyasztás szintjén. A tulajdonosok értékeléseiből az következik, hogy ilyen mutatókat nem lehet elérni. Alapvetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás a fedélzeti számítógép leolvasása szerint nem esik 16-18 liter alá, és ez mért mozgásritmus mellett van.

Csak néhány szó a légrugózásról, amely opcionálisan, és a legerősebb dízel változatokhoz - alapfelszereltségként - elérhető. Az adaptív légrugózás lehetővé teszi a hasmagasság 180-240 mm közötti változtatását, és a karosszéria állandó pozícióban tartását a terheléstől függetlenül.

Lehetőségek és árak. 2014-ben legalább 2 990 000 rubelből lehet egy Audi Q7 tulajdonosává válni Oroszországban - ez egy 3,0 TFSI benzinmotorral (272 LE) szerelt SUV ára. Az Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 LE) ára 4 100 000 rubeltől kezdődik. A 2014-es Audi Q7 V12 TDI quattro hurrikánfelszerelését már nem mutatják be, korábban több mint 5 millió rubelt kértek érte.