Az ATV-k számos előnnyel rendelkeznek az autókkal vagy motorkerékpárokkal szemben, ezért olyan népszerűek manapság. Ma már nem nehéz ATV-t venni, de nem túl olcsó vétel, így sokan csak álmodozhatnak ilyen beszerzésről, vagy saját kezűleg készítenek ATV-t.

Ha ez előtt az idő előtt nem rendelkezett a szükséges készségekkel, akkor türelmesnek kell lennie, mivel az ATV saját kezű készítése nem túl egyszerű. Másrészt, ha mégis eléri célját, és saját kezűleg tervez egy ATV-t, akkor az internet ékességévé válhat egy videó, amelyen az egységében közlekedik.

Az ATV összeszerelésének folyamata meglehetősen fáradságos, de ha belefektet, minden erőfeszítése százszorosan megtérül.

Az első dolog, amit figyelembe kell venni egy ATV tervezésénél, hogy a kijáratnál egy könnyű, mozgékony és mobil egység legyen, amely nem túl terjedelmes, ugyanakkor tartós. Érdemes megjegyezni, hogy egy jó ATV fő tulajdonsága a terepjáró képessége, amelyet az összeszereléskor figyelembe kell venni.

A házi készítésű ATV-k ezt maguk csinálják

Ha úgy dönt - a rajzok a munka megkezdésének kiindulópontjává válnak. Az interneten különféle rajzokat találhat az ATV-kről, különböző felszerelések alapján. Itt láthat fotókat olyan ATV-kről is, amelyeket kézműveseink saját kezűleg készítettek.

A kézművesek "IZH", "Ural" vagy egyéb berendezéseket csinálnak. Például, ha azt tervezi, hogy saját kezével készít egy ATV-t az Oka-ból, akkor vegyen egy motort - ez jól megbirkózik egy könnyű ATV-vel. A sebességváltót az Oka-ból is meg lehet rakni. Ha a motort a váz mentén el tudod forgatni és a bemenő tengelyeket a váltóból egyenesen a tengelyekre irányítod, akkor osztómű nélkül kaphatsz egy barkácsolt 4x4-es ATV-t.

Az ATV-n végzett munka fő szakaszai

Jó egységet lehet kapni szovjet gyártású motorkerékpárok alapján. Például, ha saját kezűleg tervez létrehozni egy ATV-t az "Ural"-ból, akkor az összes munkát feltételesen négy szakaszra oszthatja:

• Keret korszerűsítése;
• A motor és a sebességváltó beszerelése;
• Függesztő berendezések;
• A műszerfal felszerelése és beépítése.

Mellesleg azonnal el kell döntenie a vezérlés típusát - kormány vagy motorkerékpár lesz. A motorkerékpár-vezérlő kiválasztása esetén már megvannak a szükséges alkatrészek az "Ural"-ból, de ha kigondolt egy kormányt lovának, akkor a szükséges részletekről előre gondoskodjon.

Az "Ural" ATV-vé alakításának első szakaszában játszania kell a kerettel. Bár az Ural váz a legalkalmasabb az ATV-khez, szinte mindig változatlan marad, bár ez már a rajztól függ. Gyakrabban csak egy felfüggesztés felszerelésére szolgáló rendszerrel forrázzák le.

Ezután gondolnia kell a hátsó felfüggesztésre és a hátsó tengelyre. Erre a problémára két megoldás létezik. Az első a natív kardánon és sebességváltón alapuló dizájn megalkotása. A végeredmény egy könnyű kialakítás differenciálmű nélkül. A második jogosítvány pedig egy autóhídon alapuló terv. De ha nem akar ATV-t, akkor le kell rövidítenie olyan szélesre, mint az autó. Természetesen a folyamat nem könnyű, de olyan differenciálművet kap, amely nem akadályozza az utakon.

De még mindig a legidőigényesebb folyamat az első felfüggesztés létrehozása. Bár bármiből elkészítheti, az ATV könnyű, ezért bármilyen méretben megbízható karok készíthetők.

Opcionális felszerelés

Az ATV-ket nem csak gyalogos utakra használják, hanem megbízható, szívós asszisztensként is szolgálnak a gazdaságban. Áruszállításra, terményszállításra használják, vagy a kertben kis traktor helyett használják. És ezekhez az igényekhez valahogyan sok mindent el kell helyezni az ATV-n. Ha elsősorban személyes igényekre vagy piknikre van szüksége ATV-re, elkészítheti saját ATV-tokját, melybe elhelyezheti a szükséges dolgokat. De egy kisegítő gazdaság számára jobb, ha saját kezűleg készít egy pótkocsit egy ATV-hez. Ha már elsajátította az ATV összeszerelését, akkor nagyon kevés időbe telik egy kis utánfutóhoz, de nagyon sok előnnyel jár.

Manapság a négykerekű egységek egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. De nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen eszközt vásároljon. Ezután felmerül a kérdés, hogyan készítsünk ATV-t saját kezűleg. Maga az alkotás folyamata nagyon izgalmas, és egyáltalán nem nehéz az alkatrészeket megtalálni. Ezért ha van vágyad, nyugodtan vágj bele a munkába.

A munka megkezdése előtt világos vizuális ábrázolásra van szükség a jövőbeli szerkezetről. A házi készítésű ATV-k rajzai a tulajdonos feladataitól és a további használat jellemzőitől (áruszállítás, durva terepen való áthaladás stb.) függően változnak. Az alapvető diagramok és szerkezetek feltárása után rajzolja meg saját négykerekű kerékpárprojektjét. Egy szemléltető példa szolgál a munka alapjául, és segít elmagyarázni a szakembereknek, hogy mit követelnek meg tőlük.

Természetesen az otthoni munka veszít a bevált márkákkal szemben. Ha azonban a megfelelő anyagokat választja és kompatibilis alkatrészeket szerel össze, akkor egy teljesen erős egységet kap, amely felveszi a versenyt a versenytársakkal. Ráadásul sokat spórolsz.

Munkafolyamat

Az első lépés az ATV rajzainak elkészítése saját kezűleg. Hozza ki a legtöbbet vázlatkészítési erőfeszítéseiből. Szüksége lesz rájuk a szükséges alkatrészek meghatározásához és a költségek kiszámításához.

A rajz elkészítése után kezdje meg az alkatrészek vásárlását. Általában fő szerkezetük a következőket tartalmazza:

• keret - a fő szerkezet, amelyen a teljes egységet tartják;
• különböző hosszúságú és átmérőjű csövek a rendszer működésének biztosítására;
• hengerelt fém, pajzsok, védelem és egyéb dolgok felszereléséhez;
• lengéscsillapítók;
• motor és alkatrészei.

Az ATV-t a legegyszerűbb speciális felszereléssel elkészíteni. Ha ilyen nem áll rendelkezésre, a legjobb megoldás az lenne, ha felveszi a kapcsolatot a szakemberekkel kész rajzokkal. Nemcsak jól fogják végezni a munkát, de képesek is lesznek rá ellentmondások kiigazítása alkatrészek és mechanizmusok.

A keretet egyedileg kell elkészíteni, a tervezett eszköz méreteinek megfelelően. Ha azonban kívánja, egy motorkerékpárból vagy egy orosz gyártmányú autóból is vehet egy egyszerű vázat. A legegyszerűbb módja az, hogy saját kezűleg készítsen ATV-t az Oka-ból. Mivel Oka tengelytávja nem túl jó, ez leegyszerűsíti a méretezési munkát.

Az autók és kerékpárok felfüggesztése és lengéscsillapítói szintén nagyszerűek a jövőbeli kézműves munkákhoz. Tekintettel arra, hogy az ATV-ket nehéz terepen való mozgásra tervezték, a Minszk vagy Dnyepr moped lengéscsillapítói kiváló választási lehetőséget jelentenek.

A fékek nagyon fontos részét képezik a tervezésnek. Nem szabad rajtuk spórolni. Hozzon létre egy ATV-t saját kezével, 4x4-es meghajtókkal, jobb VAZ fékrendszerrel. Tartósságukat autókhoz tervezték, így egy könnyű négykerekű kerékpár jól reagál egy ilyen rendszerre.

A kormány bármely motorkerékpárról levehető. Kívánatos, hogy súlyokat szereljenek fel rá, hogy csökkentsék a motor működéséből és a sziklás terepen való mozgásból eredő vibrációt. Ez csökkenti a kéz nyomását és a fáradtságot lovaglás közben.

Attól függően, hogy melyik működési módot választja, kopásszámítással kell kiválasztania a kerekeket. A normál utakon való utazásokhoz az Oka egyszerű kerekei megfelelőek. Ha azonban jó terepképességet szeretnénk elérni, érdemes beruházni a gyártók speciális kerekeibe és abroncsaiba.

És ami a legfontosabb, az a motor. A motor szerepére a legjobb megoldás az IZH Jupiter vagy a Planet motorkerékpárok motorjai. Egy új motor nem megy túl jól. Egyszerű kialakításuk segít az elhasználódott és törött alkatrészek könnyű cseréjében. Ugyanakkor ne feledkezzünk meg a hűtésről sem. Meg kell találni az ideális lehetőséget a különböző éghajlati viszonyokhoz. Az aktív hűtés, amit sajnos nem használtak motorokon, remek.

Egy Oka házi készítésű ATV, melynek rajzai az üzemi körülményektől függően kiegészítő felszerelést is tartalmaznak, felszerelhető ködlámpákkal, szerszámosládával (meghibásodás esetén nagyon hasznos) vagy csörlővel.

A szerkezet összeszerelése

A rajzok elkészítése és az anyag kiválasztása után megkezdheti az egység létrehozását. Először is létrejön egy keret, amelyre az összes részletet később telepítik. A munkavégzés során célszerű a legerősebb és leginkább korrózióálló anyagokat használni. Ha terepen vezet, a robusztus konstrukció megakadályozza, hogy motorja többször leálljon.
Ezután következik az alváz felszerelése. Itt meg kell mutatni az összeszerelés pontosságát, mivel az összes kerék és lengéscsillapító összehangolt munkája biztosítja a készülék jó dinamikáját és stabilitását.

Ezután folytassa a motor és alkatrészeinek beszerelésével. Ha a mechanizmusok nincsenek egy vonalban, soha ne alkalmazzon nyers erőt. Ez későbbi működési problémákhoz vezet. Miután csatlakoztatta a motort a dobozhoz, csatlakoztassa az üzemanyagrendszert. Az üzemanyagtartály tartalékkal is készíthető, ami biztosítja a hosszú utak lehetőségét.

Most telepítenie kell az elektromos berendezéseket. Ebben a szakaszban vezetékeket helyeznek el, fényszórókat, jelzőlámpákat és egyéb fogyasztói elemeket szerelnek fel.

A fő munka befejezése után folytathatja a burkolat- és karosszériakészletet. Ön dönti el, hogy fém- vagy műanyaglemezeket használ-e a karosszériakészlet felszerelésekor, de ez ajánlott válassza ki a motor súlyterhelése alapján... Elegendő erővel néhány kilogramm nem lesz észrevehető. Jobb, ha az üléseket hidraulikus párnával szereljük fel, de ezért külön kell fizetni, mert ha hosszú ideig vezetünk rossz úton, a rezgéscsillapítás további kényelmet biztosít.

Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy házi ATV-t készítsen az Oka 4x4-ből. A munkában a legfontosabb a pénzügyek és a lehetőségek megfelelő egyensúlya. Hiszen ha a költségek kiszámítása nélkül szeretne egy egyforma négykerekű kerékpárt létrehozni, akkor azt kockáztatja, hogy befejezetlenül hagyja a munkáját.

Tápegység házi ATV az "Oka" autó motorja lett - 32 erős, kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtés. És ha egy autónak az ereje gyakran nem volt elég, akkor egy ATV-nek többnek kellett volna lennie.

És ez csak minden férfi álma!!! Akarom ezt !!!

Házi készítésű ATV váz- térbeli, hegesztett. Fő elemei (két pár léc: felső és alsó) VGP-25 típusú körcsövekből (25 mm átmérőjű és 3,2 mm falvastagságú víz- és gázcsövek), segédelemekből (rudak, kereszttartók, stb.) VGT-20-ból készülnek. Az oldalelemek hajlottak: az alsók vízszintes, a felsők a függőleges síkban vannak. Csöveket hajlított csőhajlítón, "hideg". A karok és lengéscsillapítók vázhoz való rögzítéséhez egyben hegesztettem a füleket (fülpárokat), és különféle konzolokat - ahogy a szerelvények és szerelvények beépültek (helyükre).

Házi készítésű ATV ATV:

1 - első kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);

2 - motor (az "Oka" autóból);

3 - elsőkerék-hajtású sebességváltó;

4 - sebességváltó (az Oka autóból);

5 - hátsókerék-hajtás;

7 - hátsó kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);

8 - üzemanyagtartály (20 literes tartály);

9 - hátsó csomagtartó;

10 - hangtompító;

11 - az utas háttámlája (fejtámla az "Oka" autóból);

12 - nyereg;

13 - kuplungkosár (az Oka autóból);

14 - sebességváltó rögzítő kar;

15 - testkészlet (üvegszálas);

16 - kormánykerék (az Ural motorkerékpárból);

17 - műszerfal (az Oka autóból);

18 - első csomagtartó

Házi készítésű ATV váltó- kedves. Az autó ugyan összkerékhajtású, de osztó tok nincs benne. Mint tudják, az "Oka"-ban a motor keresztben helyezkedik el, az ATV-n pedig fel van szerelve. Ez lehetővé tette, hogy a kimenő tengelyeket a sebességváltóból (sebességváltó) ne a jobb és bal kerékre irányítsák (mint egy autóban), hanem az első és a hátsó tengelyre. Itt csak magát a hajtóművet, a tengelykapcsoló és a sebességváltó "kosarával" összekapcsolva, a hosszirányú szimmetriasíkhoz képest kissé balra kellett tolni, hogy csökkentse a hosszirányú csuklópánt tengelyeinek vízszintes szögét. terjedés. Nos, a függőleges szögeik jelentéktelennek bizonyultak.

A sebességváltót különféle hazai autók egységeiből, elsősorban "VAZ" modellekből állították össze. De a kész ipari egységeket is finomítani kellett. Például az ellenőrzőpontról (az "Oka"-ból) az optimális (csökkentett) sebesség és a nyomaték növelése érdekében eltávolította a fő fogaskerékpárt, és láncos sebességváltóra cserélte. A sebességváltó rudat is másképp készítették - meghosszabbították, kivezetésekkel a sebességváltó mindkét oldalán. A szár három pozícióban rögzíthető: az 1. és 2. sebességfokozat, a 3. és a 4. és a hátramenet kapcsolásához. Az ezen pozíciók kiválasztására szolgáló kar a jobb oldalon, a sebességváltó kar pedig a bal oldalon található.

A kerekek közötti redukciós fogaskerekek a VAZ „klasszikusok” hátsó tengelyeiből származnak, csak a tengelytengelyeiket a „harisnyákkal” együtt eltávolították, és az elsőkerék-hajtású modellek CV-csuklós tengelyeire cserélték. A CV-csuklókat csuklópántként használják a sebességváltó többi közbenső tengelyében.

Egy Oki házi ATV kinematikus átviteli diagramja

1 - motor (az "Oka" autóból);

2 - tengelykapcsoló (az Oka autóból);

3 - sebességváltó;

4 - CV JOINT (a VAZ-2108 autóból, 12 db);

5 - fő sebességváltó differenciálművel (VAZ-2105-től, 2 db);

6 - tengely (a VAZ-2108 autóból, 6 db);

7 - kerék (a "Chevrolet-Niva" autóból)

Nincsenek alacsony fokozatok és differenciálzárak.

Kormányzás - motorkerékpár típusú (kar és tengely) felül és autótípus (kormányrudakkal) - alul, csak leegyszerűsítve, kormányszerkezet nélkül, egy bipoddal. Először egy "Minsk" motorkerékpár kormányát használtam, csőátmérője 22 mm, de kissé vékonynak bizonyult. Később egy Ural motorkerékpárról találtam és szállítottam. A kormánytengely 20 mm átmérőjű és 2,8 mm falvastagságú csőből készül. Az alsó végén egy utazási megálló található. Alul a tengely egy nyomócsapágyra támaszkodik, középen pedig egy osztott nylon konzol-hüvelyben forog.

A bipod 8 mm vastag acéllemezből készül, és a "T" betűhöz hasonló alakú. A "rack" szélén 20 mm átmérőjű lyukat készítenek - a kormánytengelyt behelyezik és belehegesztik, a fülekben pedig kúpos lyukak vannak a kormányrudak gömbvégei számára. Ezek a lyukak megfelelő hegesztett alátétekkel vannak megerősítve. A kétlábú fülek kissé le vannak hajlítva, így szinte párhuzamosak a rudakkal.

Kerekek - 15 hüvelykes, a "Chevrolet-Niva" autóból. Gumiabroncsok a megfelelő felniméretekkel 205/70 (szélesség / magasság a szélesség százalékában), terepjáró mintázattal. A kerék begurulási átmérője körülbelül 660 mm.

Házi készítésű ATV vázrajz:

1 - alsó szár (cső d25x3,2, 2 db.);

2 - felső szár (cső d25x3,2, 2 db.);

3 - állvány (cső d25x3,2, 2 db.);

4 - a hátsó felső felfüggesztő kar támasztéka (cső d25x3,2,2 db.);

5 - hátsó rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);

6 - az első felső felfüggesztő kar támasztéka (d25x3,2 cső, 2 db);

7 - első rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);

8 - az első lengéscsillapító felső támasztéka (35 × 35 sarok);

9 - az első lengéscsillapító felső tartójának fogasléce (s5 lap, 2 db);

10 - első motorrögzítő támasz (s3 lap, 2 db);

11 - hátsó motorrögzítő tartó (s3,2 db lap);

12 - fülek a felfüggesztések rögzítőkarjaihoz és lengéscsillapítóihoz (s5 lap, 18 pár);

13 - nyeregtartó konzol (s3 lap, 2 db);

14 - felső keresztirányú láncszem (cső d20x2,8);

15 - alsó keresztruda (cső d20x2,8,2 db.);

16 - radiátortartó (d25x3,2 cső hosszában félbevágva, 2 db);

17 - lábtartók elülső konzolja (d20x2 cső);

18 - lábtartók hátsó konzolja (d20x2 cső);

19 - az első és a hátsó lábtámasz konzoljainak csatlakoztatása (d20x2 cső);

20 - lábtartó kereszttartó (s5 lap, 4 db);

21 - fűzőlyuk üvegszálas testkészlet rögzítéséhez (s5 lap, készlet)

A kerékfelfüggesztések függetlenek, két háromszög alakú lengőkaron (felső és alsó), az Oka autó lengéscsillapítóival (elöl). A karok VGP-20 típusú kerek csövekből vannak hegesztve. Elasztikus elemek (rugók) és lengéscsillapítók - az "Oka" autóból (hátsó). A kerékagyak és a kormánycsuklók az első karok kerékvégeibe vannak hegesztve - a VAZ-2109 autóból. Ezeket és másokat is véglegesíteni kellett. Az agyakba csapokat szereltem fel a „Niva” kerekei alá, az első öklébe pedig házi készítésű forgókarokat.

A hangtompító házilag, kétrészes. A hőelfordulástól való védelem érdekében a karosszériakészlet távirányítós burkolattal takarta le, a bevezető csövet pedig azbeszttel szigetelte.
ATV karosszériakészlet - üvegszálas. Először ragasztottam be, ezért először tanulmányoztam a vonatkozó munka elvégzésére vonatkozó ajánlásokat. De mint kiderült, ez a folyamat fáradságos, bár az eredmény megéri.

Kerék felfüggesztő karok

(a - az első felfüggesztés felső karja; b - az első felfüggesztés alsó karja; c - a hátsó felfüggesztés alsó karja; d - a hátsó felfüggesztés felső karja; a külön megjelöltek kivételével minden alkatrész VGT-ből készült 20 cső):

1 - gerenda (2 db.);

2 - kereszttartó;

3 - persely (cső d37x32, 2 db.);

4 - lengéscsillapító rögzítőszem (acél, s3 lemez);

5 - gömbcsukló (a "Zhiguli" autó kormányrúdjából)

Először egy 10x10x1 mm-es keresztmetszetű acél négyzetcsőből készítettem el a karosszériakészlet szükséges kontúrjait. Szerencsére ez a cső még térd feletti kézzel is könnyen hajlik. A kontúrt ugyanabból a csőből áthidalókkal hegesztettük a keretre, olyan helyeken, ahol később (a testkészlet felragasztása után) könnyen le lehet vágni a "csapokat". Ezután farostlemezből (farostlemezből) hajlította a "szárnyakat", és önmetsző csavarokkal rögzítette a kontúrhoz és a szemöldökhöz. Ahol a kanyar meredeknek bizonyult, ugyanabból a farostlemezből külön csíkokat rögzítettem. Az eleje vasboltban vásárolt hungarocell-el lett kiszedve. Lehetett polisztirol vagy ugyanaz a poliuretán hab, de a habosított polisztirol alkalmasabb anyagnak bizonyult - éles vékony késsel jól vágható. Az egyes elemeket poliuretán habra ragasztottam általános szerkezetbe.

Kormányoszlop összeállítás:

1 - kormánytengely (cső d20x2,8);

2 - kormánycsatlakozó lemez (acél, s6 lemez);

3 - a lemez merevítője (acél, s6 lemez, 2 db.);

4 - a kormánytengely osztott konzolhüvelye (nylon, s18 lap);

5 - alátét (acél, s6 lemez, 2 db.);

6 - kétlábú (acél, 18-as lap);

7 - kormányút ütköző (acél, s6 lemez);

8 - csapágyház;

9 - tartós csúcs (acél, 15-ös kör);

10 - nyomócsapágy

A hamis tartály összetett alakú. Farostlemezből nem lehetett kihajlítani. Ezért, miután a motort műanyag fóliával becsomagoltam, elkezdtem poliuretán habrétegekkel kitölteni a neki szánt helyet. Minden réteg után a szárítás kötelező, különben nem száradhat ki benne a vastag habtérfogat. Addig töltöttem, amíg a rétegek túlléptek a körvonalon. Végül, miután a hab teljesen megszáradt, késsel elkezdtem megrajzolni a kívánt formát. A széleket durva csiszolópapírral kisimítottam.

Az „Oka” műszerfal egy részét a műszerfal alatt használták. Poliuretán hab segítségével a korongra is rögzítettem. Mivel a hab durva, a pórusokat gipsszel töltötték fel, majd feldolgozták. Amikor a nyersdarab formája kezdett megfelelni az elgondolt kialakításnak, és a felülete többé-kevésbé sima lett, PF-115 festékkel vontam be a nyersdarabot. Mivel a bábura nem a body kit ragasztására készült mátrixot készítettem, hanem azonnal ráragasztottam a body kit, majd a felület ideális állapotba készítése következett, így a vakolat vakolása és a próbabábu festése elhanyagolható volt.

Az ATV gyakorlatilag bármilyen négykerekű jármű, hiszen a „quadro” latin szó jelentése „négy”.A FÁK-ban ez a név legtöbbször négykerék-hajtást jelent, ami a motorkerékpár és az autó szimbiózisát jelenti. A motorkerékpártól az ATV átvette a mobilitást, a manőverezhetőséget, a könnyedséget, a sebességet, az autótól pedig - kiváló terepjáró képességeket, erőt és irányíthatóságot. Az eredmény egy egyedi jármű, amelyet többféle célra terveztek.

A hazai piac csak külföldi ATV-modelleket kínál, amelyek költsége gyakran transzcendentális. Ugyanakkor a másodlagos szállítási piacon rendkívül alacsony áron találhat használt motorkerékpárokat és autókat.

Például egy "Ural" motorkerékpár - nagy, terjedelmes, nehéz és "falánk" - kiváló négyütemű motorral rendelkezik hátrameneti fokozattal, és "egy fillérbe" kerül. Emiatt sokkal olcsóbb és szórakoztatóbb a rajongók számára, hogy saját dizájnt készítsenek ezekhez a SUV-okhoz.

A lényegi gyári ATV fényes, szépen felépített, erős és erős.

Házi készítésű unokatestvére, ami kinézetben nem sokkal marad el, erőben pedig még inkább.

Hogyan készítsünk ATV-t saját kezűleg

Az összeszerelés megkezdése előtt részletes listát kell készíteni azokról az egységekről és alkatrészekről, amelyekre szükség lesz saját ötletének létrehozásához, munkaterv és tervrajz kidolgozásához.

Motor: a legjobb választás

Logikus, hogy mindenekelőtt meg kell találni a jövőbeli "vadállat" "szívét" - a tápegységet. Abszolút bármi megteszi, a hagyományos mögöttes traktortól a hatliteres V12-esig – vannak ilyen előzmények. A legtöbb esetben motorkerékpár-motorokat használnak - gazdaságosak és kis méretűek.

Normál üzemi körülmények között nagy áttételi arányok használatához elegendő egy minszki vagy urali motor. Nyáron felmerül a túlmelegedés kérdése, ezért léghűtéses modelleket kell választani. Egy másik jó lehetőség a szovjet gyártású boxermotorok, amelyek vitathatatlan előnye az erős vonóerő és a teljesen igénytelen kardánhajtás.

Felfüggesztések: hátsó és első

Két elterjedt ATV hátsó felfüggesztési megoldás létezik.

1. Fogaskerék-kardán rendszer. A kialakítás a lehető legkönnyebbnek és egyszerűbbnek bizonyul, de nincs differenciálmű, ami elvileg feláldozható a korábban említett előnyök érdekében.
2. Közúti híd használata. Az építkezés rendkívül nehéznek bizonyul, és ha nincs vágy egy autóbázisú ATV-re, akkor le kell rövidíteni a hidat, ami nagyon nem triviális feladat. Az előnyök közül csak a differenciálmű jelenlétét érdemes kiemelni, ami autópályán való vezetésnél hasznos.

Az első felfüggesztés és a kormányzás lehetőségei óriásiak. Az ATV felfüggesztő karjai lényegesen kisebb terhelést hordoznak, mint az autóké, külön-külön is elkészíthetők a rendelkezésre álló eszközök segítségével. A legjobb megoldás egy felfüggesztés létrehozása a meglévő Ural motorkerékpáron.

Keret: rajzok és alternatívák

A legjobb megoldás az egymáshoz hegesztett csövekből vagy profilokból álló robusztus konstrukció.

Ideális eltávolítani a vázat a donor motorkerékpárról, és hozzáadni a szükséges elemeket - ez számos problémát kiküszöböl, de a tervezés szükségtelenül bonyolultnak bizonyulhat.

Az ATV összeszerelése

A szükséges eszközök, adományozó járművek előkészítése és idő felszabadítása után megkezdheti saját ATV létrehozását:

Megbízható, időtálló kialakításának, kiváló teljesítményének és tapadóképességének köszönhetően az Ural motorkerékpár a házi készítésű ATV-k legnépszerűbb adományozója.

Videóklip: "Wasp" 4x4

Az alábbi videó leírja a házi készítésű ATV tervezését, jellemzőit, tulajdonságait és jellemzőit.

Fénykép áttekintése

Fotók a hazai motorkerékpárokon és autókon alapuló ATV-kről:

Amint látja, a szovjet autóipar elavult és olcsó vívmányainak felhasználásával csodálatos eszközöket hozhat létre, amelyek szórakoztatják hiúságát és kielégítik a legtöbb szállítási feladatot.

Nagyon sok vadász, horgász és csak a szabadtéri tevékenységek szerelmese álmodik ATV-jéről. De még a használt berendezések árai is túl drágák a legtöbb számára, nem is beszélve az új berendezésekről. Ne essen kétségbe, mert ma megtanuljuk, hogyan készítsünk ATV-t saját kezünkkel! Háztartási igényekre, pótkocsik szállítására kiváló jármű, rövid tengelytávnak köszönhetően nagy manőverezőképességgel, valamint könnyen kezelhető. De rögtön azt akarjuk mondani, hogy egy házi ATV elkészítése sok időt vesz igénybe. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy projekt átlagosan 6-12 hónapig tarthat.

Előkészületi szakasz

Tehát kezdjük. Először készítse elő szerszámait és felszerelését. Sok hegesztési munkát igényel, amelyhez a kézi ívhegesztés meglehetősen alkalmas. Válasszon elektródákat a kritikus és vibrációs terhelésű szerkezetek hegesztéséhez, amely az ATV váza lesz. Mellesleg, ez a keret saját kezűleg is főzhető közönséges vízcsövekből. Ezeket könnyen megtalálhatja a legközelebbi fémhulladék-fogadóban vagy fémraktárban. Válasszon egy csőátmérőt 25 és 32 mm között, és a falvastagságnak körülbelül 3 mm-nek kell lennie. Az ilyen csövek hajlításához kívánatos egy csőhajlító, de ha nincs, akkor kézzel is meghajlíthatja a vázkeret csöveit egy kar segítségével, a kívánt kanyar helyét gázégővel melegítve, ill. jobb gáz-oxigén vágóval.

A fő részek kiválasztása

A következő lépés elsősorban a szükséges alkatrészek kiválasztása lesz, nevezetesen:

• motor
• kerekek
• lengéscsillapítók
• hátsó tengely

Ha egyszerű, könnyű quadricot szeretne építeni, csak a hátsó tengely meghajtásával, akkor előnyös, ha egy átlagos köbűrtartalmú, 250 köbmétertől és afeletti motorkerékpárból válassza ki a motort. Az építési költségvetéstől függően szinte bármilyen szovjet motorkerékpár motorja lehet, lehetőleg lánchajtással, aminek köszönhetően meglehetősen könnyű lesz a hátsó tengely meghajtása. A tengely szerkezeti acélcsőből készülhet. Középen hegessze össze a karimákat a hajtott csillag és a tárcsafék rögzítéséhez, oldalt pedig szerelje be a kerékcsapágyakat az autóból, miután előzőleg benyomta őket az előre elkészített házakba.

A házak a teljes tengely ingához való rögzítésére szolgálnak. A lengőkar alapkivitelben hagyható, ha tovább erősítjük, és új rögzítést készítünk a tárcsaféknyereghez. Ne felejtse el a féktömlőt a lengőkar mentén rögzíteni.

Következő feladatunk a kerekek kiválasztása. És nem csak a hozzáférhetőség, hanem a méret szempontjából is ideális választás az Oka kerekei. A fő jellemzője, hogy az ilyen bélyegzett lemezek nagyon könnyűek, tökéletesen illeszkednek a házi készítésű ATV arányaiba, és ami a legfontosabb, a gyári ATV-k gumija tökéletes számukra, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet. Hogy néz ki, az alább látható:

Donor kiválasztása új kerethez

Hogyan lehet még könnyebben legyártani egy ATV-t? Egyszerűen használhat egy donorvázat, például az Ural motorkerékpárból, ha a hátsó tengelyt a szabványos lengőkarra hegeszti, és csak kissé módosítja az első felfüggesztést! Az Ural vastag váza jó acélból készült, és kiváló biztonsági ráhagyással rendelkezik. A nagy nyomatékú motor pedig pont megfelelő erre a célra. Ami a sebességváltót illeti, jobb, ha a Dnepr motorkerékpárból használja. Jó terhelésre tervezték, precíz sebességváltás jellemzi, és a legfontosabb a hátrameneti sebesség megléte, amely egy teljes értékű ATV nélkülözhetetlen funkciója. Az alábbi fotópélda egy házi készítésű uráli ATV-re:

Kormányzás

A barkácsolt ATV összeszerelés nem egyszerű feladat. És talán a legnehezebb a kormányzás. Ehhez először az ATV elejének vázát kell hegeszteni, majd kormánycsuklókra lesz szükség az autóból, például a Nivából, de bármelyik másik megteszi. Ezután meg kell építeni a felfüggesztő karokat. Különös figyelmet kell fordítani a karok rögzítésének kialakítására, mivel a kerethez kapcsolódnak, nagy terhelések keletkeznek, így a további merevítések nem lesznek feleslegesek. A karokat általában csendes blokkokon keresztül csavarozzák át. Ez egy gumi-fém csuklópánt, amely nélkülözhetetlen láncszem a felfüggesztésben. Csillapítja a kerék rezgését, megakadályozva, hogy a vibráció átterjedjen a vázra. A karok ezeknek a rajzoknak megfelelően készíthetők.

Menj tovább. Milyen az első felfüggesztés lengéscsillapítók nélkül? Itt 4 motorkerékpár lengéscsillapítót helyezhet fel, egyet elöl mindkét karhoz, és kettőt a lengőkarhoz a hátsó tengely lengéscsillapítására. Az Izh hátsó lengéscsillapítói megfelelőek, de ha készen áll a gázolajra szivattyúzással, akkor ez lehetőséget ad a felfüggesztésnek az útviszonyokhoz való igazítására, ami nagyon hasznos az olyan felszereléseknél, mint az ATV!

Négykerék-hajtás és autómotor

Hogyan készíts magadnak négykerék-meghajtású ATV-t? Fentebb megvizsgáltuk a legegyszerűbb lehetőséget. De egy lehetőség nem csak motorkerékpár motorjával, hanem autómotorral is lehetséges! És akkor elmondjuk, hogyan készítsünk ATV-t Oka motorral. Egy autómotoros összkerékhajtású ATV esetében sokkal komolyabb a helyzet. Itt már nem lehet motorkerékpár vázat alapul venni, az autómotorhoz teljesen a semmiből kell hegeszteni. Mellesleg nem csak az Oka-tól, hanem bármely mástól is, az Ön vágyaitól és lehetőségeitől függően. Ne feledkezzünk meg azonnal a folyékony hűtőrendszerről. Számítsa ki a keret kialakítását úgy, hogy a radiátor és a ventilátor az erdőágaktól védett területen helyezkedjen el. A motort a sebességváltóval a keret mentén kell felszerelni úgy, hogy a hajtótengely a sebességváltóból közvetlenül a hátsó tengelyre irányuljon. A kerekek forgásának elosztásához minden kerék között 2 azonos tengelyre lesz szüksége, például a Zhiguli-ból. De a telepítéshez le kell rövidíteni őket. A terepjáró képesség növelése érdekében, ha szükséges, leengedhető lánccsökkentő készíthető, kombinálva egy szabványos sebességváltóval. Ebben az esetben a hajtóműnek valamivel kisebbnek kell lennie, mint a hajtott. E fogaskerekek átmérőinek arányának egyszerű számításaival megtudhatja, mennyivel csökken a maximális sebesség és növekszik a tolóerő. Ha az ATV-t nem közúti közlekedésre tervezik, akkor ez igen jelentős műszaki megoldás lesz.

Megnövelt funkcionalitás

Most, hogy a váz és az alváz össze van szerelve, és a motor be van szerelve, gondolnia kell a másodlagos szerkezetekre, amelyek praktikussá teszik a technikát. Az üzemanyagtartály jól elfér egy Ural motorkerékpárból. Lenyűgöző kapacitása még egy autómotorhoz is elegendő lesz. Fontos módosítás lesz a légzőcső telepítése. Mivel a motor elég alacsonyan helyezkedik el a keretben, a légszűrő is ennek megfelelően alulról szívja a levegőt. Annak érdekében, hogy a gázlók leküzdésekor ne kerüljön bele víz, erősen ajánlott ezt megtenni. A kipufogórendszert is teljesen át kell alakítani, a kipufogógáz-kimenetet elég magasra kell helyezni, hogy a víz se kerüljön bele. Ezenkívül egy ATV-hez nagy, széles ülésre van szüksége, amely mozgatja a testsúlyt, így jobb irányítást lehet elérni vezetés közben. Alumínium fémlemez használható a karosszéria aljának védelmére, az első felfüggesztő karok és a motor védelmére. Az elöl felszerelt csörlő nem lesz felesleges az erdőben. Az autók ködlámpái az út megvilágítására használhatók.

Dolgozzon a megjelenésen

Összefoglalva, testre van szüksége ahhoz, hogy megfelelő ATV megjelenést és érzetet kapjon. Ehhez ED-20 epoxira és üvegszálra lesz szüksége. Ezeket az alkatrészeket hardverboltban vagy hardverboltban lehet megvásárolni.

Ennek a formának a megadásához először ki kell vágnia egy tömböt a sűrű habból, amelyet nagy hardverboltokban is értékesítenek 1 m2-es lemezek formájában, ami nagyon kényelmes az ilyen projektek létrehozásához. Ezután az üvegszálat több rétegben alkalmazzák, miközben minden réteget gyantával vonnak be. Minél több réteg, annál erősebb a tok. Ne feledkezzünk meg a fém rögzítőkről, amelyeket a rétegek közé kell helyezni, amelyekhez a jövőben a karosszéria az ATV vázához rögzítésre kerül. Száradás után alapozható, csiszolható és festhető. Ez az üvegszálas test könnyű és nagyon tartós.

Komoly üzleti megközelítéssel egy ilyen ATV alig lesz rosszabb, mint a gyári, és az összeszerelési költségek szempontjából sokszor olcsóbbnak bizonyul. Annak ellenére, hogy egy ilyet összeszerelhet magának, és sok vezetési örömet szerezhet.