A vidéki (helyi) közlekedés különösen kis osztályába tartozó autóbusz, amelyet az Uljanovszki Autógyár gyárt 1989 óta. Terepbusz, karosszéria-váz, teljesen fém, kocsi típusú, 4 ajtós (két ajtó az első rekeszben, egyik oldala a szalonba való belépéshez, a másik pedig hátul). A motor helye előre van. A vezetőülés szabályozatlan. Fűtési rendszer - levegő, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Motorteljesítményben, áttételi arányban és fékhajtásban különbözik az UAZ-452V korábban gyártott analógjától (1968 óta).

Módosítások:

UAZ-220606 és UAZ-220607 - export mérsékelt és trópusi éghajlatú országokba; UAZ-3962 - orvosi,

Motor

Csíkos útitakaró. UAZ-4178; benzines, soros, 4 hengeres, 92x92 mm, 2.445l, sűrítési arány 7.0, működési eljárás 1-2-4-3, teljesítmény 66kW (90 LE) 4000 ford./percnél, nyomaték 171, 6 Nm (17.5 kgf- m) 2200-2500 ford./percnél, K-126GU karburátor, inerciális olajszűrő.

Terjedés

A tengelykapcsoló egytárcsás, a leállító hajtás hidraulikus. Sebességváltó - 4 sebességes, sebességváltó számok: I-3,78; II 2,60; III 1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Szinkronizálók minden előremeneti fokozatban. Hajtómű - 2 sebességes sebességváltó számok: I-1,94; II-1.00. Két kardánhajtás, mindegyik egy tengelyből áll. Az első és a hátsó tengely fő fogaskereke szimpla, kúp fogaskerék, fogaskerék. szám 4.625.

Kerekek és gumik

Kerekek - tárcsa, felnik 6L-15, 5 csapra szerelhető. Gumik 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, futófelület mintázata - univerzális, az első és a hátsó kerekek gumiabroncsnyomása 2,2 kgf / cm. négyzetméter, a kerekek száma 4 + 1.

Felfüggesztés

Függő elöl és hátul, félig elliptikus rugókon, két lengéscsillapító minden tengelyen.

Fékek

A működő fékrendszer kétkörös, hidraulikus meghajtással és vákuumerősítővel, dobszerkezetekkel (átmérő 280 mm, betétek szélessége 50 mm), bütykös kioldóval. Rögzítőfék - sebességváltó, dob, mechanikus hajtással.

Kormányzás

A kormánymű egy gömb alakú csiga és egy dupla gerincgörgő, átvitel. szám 20.3. Kormányjáték 100-ig.

Elektromos felszerelés

Feszültség 12 V, ac. 6ST-60EM akkumulátor, G250-P2 generátor PP132-A feszültségszabályozóval, 42.3708 indító, 33.3706 elosztó, 13.3734 tranzisztoros kapcsoló, B116 gyújtótekercs, AN dugók. Üzemanyagtartályok - 55 és 30 liter, benzin A-76;
hűtőrendszer - 13,4 liter, víz vagy hűtőfolyadék;
kenőrendszer - 5,8 l, egész évszakban М-8В1, télen М-6 / 10В;
kormánymű háza - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
osztómű - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
hajtott tengely ház 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hidraulikus fékek és tengelykapcsoló - 0,70 l, fékfolyadék "Tom";
lengéscsillapítók - 4x0,32 l, orsóolaj, AU;
ablakmosó tartály - 2,0l, NIISS-4 folyadék vízzel keverve

Egységsúly (kg-ban)

Motor felszereléssel és tengelykapcsolóval - 166;
sebességváltó - 34;
transzfer tok - 37;
kardántengelyek - 15;
első tengely - 133;
hátsó tengely - 101;
test - 768;
komplett kerék gumival - 37;
radiátor - 10.

MŰSZAKI ADATOK

Kapacitás:
ülések száma	10
ülőhelyek teljes száma	10
kiszolgáló helyek száma	1
Saját tömeg	1850 kg.
Beleértve:
az első tengelyen	1020 kg.
a hátsó tengelyen	830 kg.
Teljes tömeg	2720 ​​kg.
Beleértve:
az első tengelyen	1300 kg.
a hátsó tengelyen	1420 kg.
teljes sebesség	110 kg.
Gyorsulási idő 60 km/h-ra	20-as évek.
Max mászás	30 %
Indulás 50 km/h-tól	400 m.
Féktávolság 60 km/h-tól	32,1 m.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km / h, l / 100 km sebességnél	10,6 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	6,3 m.
átfogó	6,8 m.

UAZ "Loaf"- autó-korszak, autó-legenda. A jelenleg élő könnyű haszongépjárművek legrégebbi sorozatgyártása nemcsak Oroszországban, hanem a világon is. Immár 60 éve, alapvető koncepcióváltás nélkül legördülnek az Uljanovszki Autógyár futószalagjáról, és a jelek szerint még több mint egy évig a sorozatban lesznek. Hosszú évtizedekig a "cipós" család legnépszerűbb autója a "nővér" volt.

Igen igen! A szovjet években több egészségügyi és egészségügyi "cipó" volt, mint egyszerű, teljesen fém kisteherautó, több platós "ebihal" teherautó és sokkal több, mint mikrobuszok. Vagyis orvosi UAZ-450A, UAZ-452Aés UAZ-3962 a kiadott példányszámot tekintve mindig meghaladták a család többi rokonát, ami egyébként az uljanovszkiak első önálló fejlődése volt.

A "Tablet" becenév szilárdan kapcsolódik az orvosi változathoz. A "Tablet" történetéről - történetünk. Nem megyünk bele a technikai részletekbe. A külső és belső berendezésen van a hangsúly.

01. A "cipó" fejlesztése az 1950-es évek első felében kezdődött, és ha az első megépített prototípusoktól számolunk, akkor a "kenyerek" még több mint 60 évesek. Ez az egyik első kísérleti "keresés" UAZ-450A A "Magpie" becenevet egy NAMI kiállításon fényképezték le 1956 júliusában.


Gyűjtemény Denis Dementyev

02. És ez az első sorozat UAZ-450A... 1958-ban az UAZ megépítette az első 250 ilyen gépet. A testformák ma is ugyanazok, de az "arc" más volt akkor. A legkorábbiak másik jellemzője UAZ-450A- menetiránnyal ellentétesen nyíló bejárati ajtók.


Gyűjtemény Denis Dementyev

03. A korai "kenyereken" pedig nem volt oldalajtó, ahonnan be lehetett volna lépni a szalonba. Csak a hátsó zsanéros ajtókon keresztül lehetett hozzáférni.


Gyűjtemény Denis Dementyev

04. Orvosi szalon at UAZ-450A, mint láthatja, rendkívül aszketikus volt.


Gyűjtemény Denis Dementyev

05. Folyamatosan modernizált és változott valamit a "kenyerekben". Az ellenkező irányba meglehetősen gyorsan nyíló bejárati ajtók átadták a helyüket a megszokott klasszikus első zsanérokkal. De az oldalajtó, még a modernizáltban is UAZ-450A még mindig nem volt ott.


Gyűjtemény Denis Dementyev

06. Az utolsó öt példány UAZ-450A 1966-ban gyártották. Összesen 1958 és 1966 között az Uljanovszki Autógyár 30 103 sorozatos "ápolónőt" gyártott UAZ-450A... Az egyik ilyen autó tökéletes állapotban maradt fenn, és az UAZ gyári múzeum kiállítása.


Fénykép Nikolaj MARKOV

07. Összkerékhajtás család UAZ-450 volt egy nem négykerék-meghajtású "ág", 4x2-es kerékelrendezéssel - UAZ-451... Nagyon kevés négykerék-meghajtású UAZ-t gyártottak, "ápolónő" UAZ-451A csak a hátsó tengely meghajtásával is létezett, de csak prototípusokban. Sorozatban a 4x2-es egészségügyi "cipót" nem gyártották.


Fotó forrása: uazbuka.ru

08. 1962. évi 2. számában az „Új szovjet autók” címszó alatt az „Automobile Transport” magazin feljegyzést tett közzé a UAZ-452A, Uljanovszk ápolónők "új generációja". Az első tapasztalt UAZ-452A Az "arc" ugyanaz volt, mint a 450-es években, de (ami a legfontosabb) végre volt egy oldalajtó, ahonnan be lehetett lépni a szalonba.

09. Sorozatban UAZ-452A négy évvel az "Automobile Transport" cikk után ment, 1966-ban. A sorozatautók más megjelenésűek voltak, amelyek fő jellemzői a mai napig fennmaradtak. A legkorábbiak azonban könnyen megkülönböztethetők kerek visszapillantó tükrükről és egyszínű fehér irányjelzőikről. Ez a reklám egy divatos szemüveget és tengerentúli cipőt viselő orvossal éppen egy ilyen lehetőséget mutat be. Körülbelül ugyanebben az időben a "Tablet" becenevet az orvosi "kenyerekhez" csatolták.


Gyűjtemény Denis Dementyev

10. Fokozatosan a szalon két koncepciója alakult ki - polgári és katonai. A polgári (balra) egy hordágyat és három orvosi ülést jelentett, a katonaság (jobbra) négy beteg (sebesült) részére hordágyat helyezhetett el.


Gyűjtemény Denis Dementyev

11. A katonai változatnak volt egy érdekes tulajdonsága - az összes ablakot vastag ponyvafüggönyökkel lehetett lefüggönyözni, amelyeket tekercsekbe tekertek. A katonai elsötétítés szabályait még az „ápolónők” esetében sem törölte senki.


Gyűjtemény Denis Dementyev

12. Ezek a sötétítő függönyök jól láthatóak a gyármúzeum egy tökéletesen megőrzött példányán.


Egy forrás: uazbuka.ru

13. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a polgári orvosi szalon tól 10. tétel- kiállítás, "példamutató". A sorozat sokkal egyszerűbb volt. Ez jól látható a fotón.


Gyűjtemény Denis Dementyev

A "tabletták" egyik fő problémája a mozgás simasága volt. Az egységek középpontjában a "Kozlik" áll, amelyet viszont az "ugróképesség" beceneve kapott. És egy orvosi gép esetében ez komoly hátrány.

14. Dolgoztunk a "tabletták" simaságának problémáján. A képen - prototípus UAZ-452AGés az alváza. A szakértők azonnal látni fogják a különbséget.


Gyűjtemény Denis Dementyev

15. De minden esetre egy fotó az alvázról más szögből.


Gyűjtemény Denis Dementyev

16. A nyíl mutatja a fő különbséget. UAZ-452AG szabványtól UAZ-452A... Ezt az autót hidropneumatikus felfüggesztéssel szerelték fel. Kíváncsi, hogy az UAZ már korábban is elkezdett dolgozni a hidropneumatikus felfüggesztésen UAZ-452A tömeggyártásba került. Ez a prototípus UAZ-452AG- 1965-ben épült. És egy ötlet szintjén a hidropneumatikát már 1961-ben elkezdték tárgyalni. A sorozat azonban soha nem jött létre, a több éves legkomolyabb próba ellenére sem.


Gyűjtemény Denis Dementyev

17. Az ország egészségügyi intézményei továbbra is kaptak merev standard felfüggesztő tablettákat.


Gyűjtemény Denis Dementyev

18. "Ápoló" UAZ-452A sorozatgyártásban 1966 és 1985 között. Ez idő alatt az Uljanovszki Autógyár valamivel több, mint 166 000 alap "táblagépet" épített. UAZ-452A.


Gyűjtemény Denis Dementyev

Ehhez a számhoz hozzá kell adni az 1849 épített export "kiadást" UAZ-452AE, 1245 gyártott trópusi módosítás UAZ-452ATés 393 nagyon ritka északi autó UAZ-452AS.

19. Északi változat UAZ-452AS a kötelező élénk narancssárga színben látható ezen a képen. Egy ilyen "tablettát" egy helyett két akkumulátorral, további ködlámpákkal szereltek fel, további műszaki filc szigeteléssel és gazdagabb orvosi felszereléssel rendelkeztek.


Egy forrás: uazbuka.ru

Összesen több mint 19 éves gyártás, csaknem 170 000 UAZ-452A minden módosítás.

Az 1970-es évek második felében megkezdődtek a teljes 452-es család jelentős korszerűsítésének munkálatai. Szerkezeti változtatásokat hajtottunk végre a vázon, fékrendszeren, kormányon, elektromos áramkörön. Az első modernizált próbatestek 1977-ben készültek.

20. Ezen a képen egy 1977-ben épített modernizált kísérleti gyártás előtti "táblagép" látható. A megjelenés is kissé megváltozott. Új irányjelzőket tettek elé PF-130, hátul pedig lámpások FP-132... Új visszapillantó tükrök vannak.


Gyűjtemény Denis Dementyev

21. Az új világítástechnika az elülső karosszéria panel, a hátsó sarokpanelek és még a padlóbélyegzők bélyegeinek módosítását tette szükségessé. A tolatólámpa és a rendszámtábla lámpa felszerelése miatt a bal hátsó ajtó külső panelje is megváltozott. Általánosságban elmondható, hogy a külső változások a hátsó részen voltak a legszembetűnőbbek.


Gyűjtemény Denis Dementyev

A modernizáció után az egész családhoz új indexeket rendeltek. A mentő megkapta a kijelölést UAZ-3962.

22. Sorozatban UAZ-3962 csak 1985-ben ment, 8 évvel e generáció prototípusainak megépítése után. A gyártás első évében UAZ-3962-vel párhuzamosan megjelent UAZ-452A... Ebben az évben 4035 példány készült UAZ-452Aés 7496 példányban UAZ-3962.


Gyűjtemény Denis Dementyev

A Szovjetunió összeomlásáig az Uljanovszki Autógyár átlagosan ezer darabot gyártott. UAZ-3962 havonta, vagyis naponta több mint 30 autót. Egyszerűen fogalmazva, a szovjet állam körülbelül 45 percenként kapott egy új "Tablet"-ot.

23. Bár az összes polgári mentőautó fehér-piros színére vonatkozó GOST-ot már az 1970-es évek közepén fejlesztették ki, a szovjet AIPS csak az 1980-as évek végén szerezte meg ezt a színt. Egy 1989-ben megjelent promóciós füzethez UAZ-3962 gyönyörűen festve a GOST szerint.


Gyűjtemény Denis Dementyev

24. És egy példaértékű fotózást rendeztek. Csak azt akarom hinni, hogy a Szovjetunió orvosai valóban elegáns UAZ-ban és modell magassarkú cipőben érkeztek egy építkezésre :)


Gyűjtemény Denis Dementyev

25. Valójában civilek UAZ-3962 világosszürke színben került le a szerelőszalagról, és alig voltak festve a piros-fehér GOST szerint.


Gyűjtemény Denis Dementyev

26. És a legtöbbet az UAZ járművek klasszikus "katonai védőrétegére" festették. oroszlánrész UAZ-3962 azonnal átkerült a Honvédelmi Minisztérium illetékességi területére.

Mellesleg! A katonaságnak köszönhető, még a Szovjetunió alatt is, hogy majdnem megszületett egy alapvetően új "Tablet". Erről Remarochka.

UAZ-39629- egészségügyi szolgálatra szánt terepjáró.

Egy kocsi karosszériás autó, mely válaszfallal kétszemélyes kabinra és szaniterrekeszre van osztva. Széles körben használják mentőállomások kiszolgálására vidéki területeken és városi környezetben. Az áldozatok evakuálására is használják a nehezen elérhető helyekről.

Az UAZ-39629 egy olyan mentőautó, amelynek a szegmensében nincs versenytárs az ár-megbízhatóság-terepjáró képesség arányát tekintve. Előnyei:

• Alacsony költségű;
• Mobilitás;
• Magas terepjáró képesség;
• Komplett készlet megbízható egységekkel;
• Helyszíni szolgáltatási képesség.

Az UAZ-39629 az UAZ-3909 alapján épült, 4 * 4 kerékelrendezéssel, teljesen fém testtel, három oldalsó egyszárnyú ajtóval és egy hátsó kétszárnyú lengőajtóval. A tető elejére forgatható reflektor van felszerelve.

Méretek:

• Hossza 4363 mm;
• Szélesség 1940 mm;
• Magasság 2064 mm;
• Hézag 205 mm.

Terhelhetősége 845 kg.

Az UAZ 39629 szalon 9 ülőhelyre készült, az ülések puha kárpitozásúak, a higiéniai rekeszben pedig egy kísérő számára van hely. Az alapcsomag tartalmazza a belső tér fűtését, ABS-t, szervokormányt.

Az autó ZMZ-4091 motorral van felszerelve, 2,7 literes üzemi térfogattal és 112 LE teljesítménnyel, 5 sebességes kézi sebességváltóval, 2 sebességes váltóművel. Az üzemanyag-fogyasztás 100 főre 13,5 liter.

1492 megtekintés

Egy vidám megjelenésű és szerény UAZ 3962 autónak valójában hátborzongató gyökerei vannak, és ez ennek az autónak a fejlesztési idejének köszönhető.

Ma már nehéz elhinni benne, ismerős lett az autó, de a rendeltetésszerű használat mellett aligha akarna valaki beszállni. Igen, ez egy mentőautó.

Nem tudni biztosan, hogy ez igaz-e, vagy mese az izgalmakra vágyóknak, de az UAZ 452 tervezői, akik néhány évvel ezelőtt még interjúkat adhattak, a fémből készült furgonok egészen más rendeltetéséről beszéltek a GAZ 69. A Loaf számos módosítása egyetlen modellből származik ...

Ez a legegyszerűbb, legprimitívebb bélyegzett bádog karosszéria, amelyet gázautóból csavaroztak a vázra. A legfontosabb azonban ennek a karosszériának a kialakításában az volt, hogy az utastérben a vezető és az első utas mellett öt vízszintes hordágyhoz speciális tartókat lehetett volna kifejleszteni.

Mi ez a tömeges evakuálás, és miért használjunk összkerékhajtású alvázat? Pont ilyen idő volt. A kémmánia véget ért, a közvéleménynek szüksége volt egy horrorsztorira, nehogy különösebben elvonja a figyelmét mindenféle hülyeség, és füttyszóra ment a produkció. És előálltak egy horror sztorival - atomháborúval.

Senki sem tudta, hogyan nézhet ki a nukleáris megsemmisítés melegágya, de a hirosimai tapasztalatokból ítélve kevés esély volt a túlélésre ebben a pokolban. Ezért fejlesztettük ki ezt a vidám kisbuszt a holttestek eltávolítására a sérülés fókuszából. Ha tervezője, V. Aryamov tudott volna erről, visszafogottabb konstrukcióval rukkolt volna elő.

UAZ-396295-356 Puha belső, dvig. ZMZ-4091, 112 LE, lehajtható padok, vezető-, utas- és kísérőülések kényelmesek.

Az UAZ-3962 (39629) egészségügyi összkerékhajtású jármű betegek szállítására szolgál, és használható mentőállomások kiszolgálására és az áldozatok evakuálására városokban és vidéken egyaránt. Az autó karosszériája válaszfallal van osztva vezetőfülkére és szaniterre. A válaszfal tolóüveges ablakkal rendelkezik. A szaniter helyiség lehajtható ülésekkel és 4 db hordágy felszerelésére alkalmas rögzítővel van felszerelve, szaniterek elhelyezésére lehetőség biztosított. A tető elejére forgatható fényszóró van felszerelve.

Az UAZ-3962 használata az orvostudományban nem minden, amire képes. Az "ápolónő" felhasználási területe sokkal szélesebb. Az emberek találékonysága már régóta haszonjárművé tette: elvégre a lehajtható padoknak köszönhetően akár 9 ember is elfér itt, vagy a megfelelő rakomány. Sőt: nem csak a munkájában segít, hanem kikapcsolódást és kényelmet biztosít az utazás során. Ehhez 1997 áprilisában megkezdődött a puha kárpitozású, kényelmes ülésekkel ellátott autó gyártása a vezető, az utas és (megj.!) Az utastérben kísérő személy számára.

Az autó benzinmotorokkal van felszerelve:

• 2,445 literes üzemi térfogattal (teljesítmény - 92 LE), amelyet a Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) és az Uljanovszki Motorgyár (UMZ-4218.10) gyártott.
• 2,89 literes üzemi térfogattal (teljesítmény - 98 LE) - UMP-4218, amelyet az Uljanovszki Motorgyár gyárt.

Műszaki adatok

Általános tulajdonságok
Kerékképlet	4 × 4
ülések száma	8-9
Teljes méretek, mm	4440x2100x2240
Szabadmagasság, mm	220
A leküzdendő gázló mélysége, m	0,5
Maximális emelkedés, jégeső	30
Saját tömeg, kg	1825
Teljes súly, kg	2500
Teherbírás, kg	900
Maximális sebesség, km/h	110
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál, l/100 km	15,5
Terjedés	mechanikus, 4 sebességes
Transzfer tok	kétlépcsős
Fékrendszer	kétkörös, vákuum erősítővel, dobbal
Gumiabroncsok	215 / 90R15C, 225 / 75R16,225 / R16C

Egy mentőautó például egy kilencüléses személyautótól csak a keresőlámpa jelenlétében különbözött, ugyanazok a balszerencsés hordágyak, bár egy, a kísérőszemélyzet helye. Néha az üveg fagyos lehet. Nos, a piros kereszt fehér alapon azt mondta, hogy ez egy nővér. Technikai változás nem történt. Kivéve a 451-es modellt mono hajtással, vagyis csak hátul.

Az UAZ-k műszaki jellemzői szinkronban változtak, amint újabb új motor került az üzem rendelkezésére. Valójában azonban az 50-es évek végén készült 452A modell csak apróságokban különbözik a modern 3962-től, amelyek nem is húzzák az újratervezést. Közöttük:

• vákuumfékrásegítő;
• kényelmesebb ülések;
• az autót bőkezűbben műanyag díszíti;
• nem is olyan régen megjelent egy 5 sebességes váltó.

Motor

Nem meglepő, hogy lényegében még mindig ugyanaz az alacsony fordulatszámú benzinmotor, kissé módosított időzítéssel. Ezenkívül az 1985 után gyártott autók többségére három literes motort szerelnek fel, amelynek kapacitása csaknem száz erő. Miért magyarázható egyszerűen egy ilyen közelítés - az autó felszerelhető az Uljanovszki UMP üzem és a külső gyártók motorjaival is, és az „ápolónők” tulajdonosai nem sietnek a motor felújításával, inkább teljesen mást szerelnek be. motorok. Az alapmotor teljesítménye egyértelműen nem felel meg az autó nehéz karosszériájának és rendeltetésének.

Motorjavítás és meghibásodások

Az UMZ 421 motor meghibásodása teljesen összevethető a Volga GAZ 21 motoréval, pontosan ez az egység volt rajta, még befecskendezéssel is. A motoroknál is minden rendkívül zavaros.

A ZMZ és az UMP motorok nem különböznek egymástól, csak annyi a különbség, hogy az elsőt a Zavolzhsky Motorgyárban gyártották.

Ez ugyanaz az 1956-os motor, amellyel a sebesülteket evakuálták a nukleáris megsemmisítés fókuszából. A motornak nincsenek hidraulikus emelői, így 10 ezerenként be kell állítani a szelepek hőtávolságát.

Egyszerűen nincs megfelelő csere erre az autóra, egyszerűen nem maradtak olyan gyárak, amelyek egy összkerékhajtású többcélú kisbuszt építhetnének, például az UAZ 3962-t, amiről a fotót feltesszük az oldalra. Ezeket a járműveket a civil lakosságon kívül soha nem hagyja el a hadsereg és a légiközlekedés, a Belügyminisztérium és a tűzoltóság. Hát egy hordágy. Szóval soha nem tudhatod mit...

((véleményekÖsszességében)) / 5 Felhasználók ( 0 Értékelések)

Megbízhatóság

Kényelem és kényelem

Karbantarthatóság

Vezetési teljesítmény

Adj visszajelzést

A berendezés (UAZ-3962 egészségügyi kisbusz) megvásárlásához, a hitel- és lízingfeltételekhez, valamint a szerviz- és garanciális szolgáltatásokhoz forduljon az üzem kereskedőihez vagy hivatalos képviseleteihez. A szállítás mind közvetlenül a gyártótól, mind a moszkvai és az Orosz Föderáció más régióiból származó telephelyekről történhet.

Az UAZ-3962 egészségügyi kisbusz módosításai:

UAZ-396295-356 Puha belső, dvig. ZMZ-4091, 112 LE, lehajtható padok, vezető-, utas- és kísérőülések kényelmesek.

Az UAZ-3962 (39629) egészségügyi összkerékhajtású jármű betegek szállítására szolgál, és használható mentőállomások kiszolgálására és az áldozatok evakuálására városokban és vidéken egyaránt. Az autó karosszériája válaszfallal van osztva vezetőfülkére és szaniterre. A válaszfal tolóüveges ablakkal rendelkezik. A szaniter helyiség lehajtható ülésekkel és 4 db hordágy felszerelésére alkalmas rögzítővel van felszerelve, szaniterek elhelyezésére lehetőség biztosított. A tető elejére forgatható fényszóró van felszerelve.

Az UAZ-3962 használata az orvostudományban nem minden, amire képes. Az "ápolónő" felhasználási területe sokkal szélesebb. Az emberek találékonysága már régóta haszonjárművé tette: elvégre a lehajtható padoknak köszönhetően akár 9 ember is elfér itt, vagy a megfelelő rakomány. Sőt: nem csak a munkájában segít, hanem kikapcsolódást és kényelmet biztosít az utazás során. Ehhez 1997 áprilisában megkezdődött a puha kárpitozású, kényelmes ülésekkel ellátott autó gyártása a vezető, az utas és (megj.!) Az utastérben kísérő személy számára.

Az autó benzinmotorokkal van felszerelve:

• 2,445 liter üzemi térfogattal (teljesítmény - 92 LE), amelyet a Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) és az Uljanovszki Motorgyár () gyártott.
• 2,89 literes üzemi térfogattal (teljesítmény - 98 LE) - UMP-4218, amelyet az Uljanovszki Motorgyár gyárt.

Az UAZ 3962 műszaki jellemzői:

Általános tulajdonságok
Kerékképlet	4x4
ülések száma	8-9
Teljes méretek, mm	4440x2100x2240
Szabadmagasság, mm	220
A leküzdendő gázló mélysége, m	0,5
Maximális emelkedés, jégeső	30
Saját tömeg, kg	1825
Teljes súly, kg	2500
Teherbírás, kg	900
Maximális sebesség, km/h	110
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h-nál, l/100 km	15,5
Terjedés	mechanikus, 4 sebességes
Transzfer tok	kétlépcsős
Fékrendszer	kétkörös, vákuum erősítővel, dobbal
Gumiabroncsok	215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C