Bizonyára mindenki tudja, mi az a motor az autóban. de mai cikkünket egy konkrét egységnek szenteljük, amelyről megpróbáljuk megmondani "A" és "I"
A múlt század vége és egy új kezdete az MPI benzinmotorok iránti fokozott érdeklődés időszakává vált. Ennek a rövidítésnek az értelmezése úgy hangzik, mint a Multi Point Injection. A rendkívüli üzemanyag-befecskendezési rendszer jó keresletet jelentett az ilyen motorokkal rendelkező autók iránt. Ez a séma a többpontos elv szerint készült.
Az egyes hengerekben lévő külön befecskendezők biztosítják az üzemanyag legegyenletesebb eloszlását a hengerekben. Ezt a tervezési fejlesztést, vagyis a többpontos befecskendezéses motorok piacra dobását a Volkswagen vette át. Ennek köszönhetően később megjelentek az MPI motorok.
Az ilyen erőművek megjelenése a karburátoros motorok alternatíváját jelentette. Az MPI-motor jobb megértéséhez gondosan elemeznie kell versenyképességeit.
A többpontos befecskendezéses motorok korszerűsége
Nincs jövője az MPI-motoroknak, ahogy néhány évvel ezelőtt látszott, sokan azt hitték, hogy az ilyen típusú motorok gyártását felfüggesztették. Az autóipari fejlesztések és technológiák radikális fejlődése nagyon gyorsan arra késztet bennünket, hogy ne emlékezzünk a tegnapi minőségi mércékre.
Valójában ez történik az MPI motorokkal, az iparágban sokan azzal érvelnek, hogy a hatékonyság és a környezetbarátság elavult.
De ezek a következtetések többnyire csak az európai piacokra igazak, és ami az orosz piacokat illeti, itt mindez részben látszik. Mivel ezekben az egységekben rejlő valós lehetőségeket még nem tárták fel teljesen a hazai autósok.
Az előrelátásra támaszkodó gyártók nem hagyják meghalni ezt a technológiát, és folyamatosan bevezetik az orosz utakra szánt autókon. Például a Skoda Yeti vagy a Volkswagen Polo. A legemlékezetesebbek az MPI rendszer motoros képviselői voltak, amelyek térfogata 1,4 vagy 1,6 liter volt.
Az MPI motor tervezési jellemzői
A turbófeltöltő teljes hiánya a többpontos befecskendező rendszer mellett a rendszer másik jelentős jellemzője. Ezeknek a motoroknak a kialakításában egy hagyományos gázszivattyú található, amely 3 atmoszféra nyomás alatt üzemanyagot szállít a szívócsonkba a későbbi keverékképzéshez és a kész készítmény szállításához a szívószelepen keresztül.
Ez a munkaséma nagyon hasonló a karburátormotorok működési sémájához. Egy különbséggel minden hengerhez külön fúvóka tartozik.
A motor többpontos befecskendezési rendszerének másik szokatlan jellemzője az üzemanyag-keverék vízhűtő körének jelenléte. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hengerfej területén nagyon magas a hőmérséklet, és nagyon alacsony a beáramló üzemanyag nyomása, emiatt nagy a valószínűsége a gáz-levegő zárásnak, és következésképpen forr.
Az MPI rejlő előnyei
Mielőtt MPI-vel rendelkező autóra váltana, sok autós, aki többé-kevésbé ismeri ezt a rendszert, nagyon jól átgondolja, hogy megszerezze azokat az előnyöket, amelyek miatt a többpontos befecskendező rendszerek hivatást szereztek a világon.
A készülék egyszerűsége
Ez nem jelenti azt, hogy az ilyen rendszerek egyszerűbbek a karburátoros modellekhez képest. Ha összehasonlítjuk a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és turbófeltöltővel rendelkező TSI modellt, akkor természetesen nyilvánvaló a fölény. És az autó költsége alacsonyabb lesz, és csökkennek a működési költségek és az önjavítás képessége.
Igénytelen üzemanyag-minőségi kérdések
Nem lehet mindenhol és mindig garantálni az üzemanyag és az olajok megfelelő minőségét, ami Oroszországra nagyon jellemző. Az alacsony oktánszámú, 92 alatti benzinek használata nem befolyásolja az MPI-motorok teljesítményét, mivel nagyon szerények. A meghibásodás nélküli autók minimális futásteljesítménye a fejlesztők szerint 300 000 km, az olaj- és szűrőelemek időben történő cseréje mellett.
Minimális túlmelegedés valószínűsége
A gyújtás időzítése állítható. Motortartó rendszer jelenléte, amelyet gumi tartók használatára terveztek. Természetesen ez nem kapcsolódik közvetlenül a motorhoz, de a motor teljesítménye és a vezető kényelme szempontjából mégis számít.
Mivel a támasztékok csillapítják a rezgéseket és a vezetés közben fellépő különféle zajokat. Érdekesség, hogy a támasztékokat automatikusan beállítják a motor különféle üzemmódjaihoz.
Az MPI tipikus hátrányai
Ennek a motornak a hátrányait pontosan a tervezési jellemzők fejezik ki. Az üzemanyag és a levegő kapcsolata a csatornákban történik, és nem közvetlenül a hengerekben. Ennek megfelelően a szívórendszer képességei korlátozottak. Ez az erő hiányában és a meglehetősen gyenge nyomatékban fejeződik ki.
Ebből kifolyólag tisztességes dinamika, sportos gázreakció, forró hajtás nem érhető el. A modern autókban a nyolc szelep jelenléte általában nem elegendő, így ezek a jellemzők nőnek. Ha egy ilyen rendszerrel jellemzi ezt az autót, akkor ez teljesen megfelel a családnak és a csendes közlekedésnek.
Éppen ezért az ilyen autókra már nincs kereslet, és háttérbe szorulnak a múltba. Miért történik ez, i.e. a világ felmérte ennek a rendszernek a tulajdonságait, és úgy döntött, hogy ez nem elég neki, és a tervező fejlesztői hozzáláttak a teljesítmény szempontjából modernebb motorok tervezéséhez. De nem, váratlan meglepetések várnak az autóiparban.
A Skoda fejlesztői, miután kifejlesztették a Yeti SUV orosz változatát családi használatra, 2014-ben szándékosan elhagyták az 1,2 térfogatú turbómotort az 1,6 és 110 lóerős MPI motor javára.
Mint az ismert világkonszern fejlesztői megállapították, ebben a motorban gyakorlatilag semmi közös nincs a régi 105 lóerős modellhez képest. A legjobban a TSI modellekhez illik, de hiányzik a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés.
Összegzés
A fenti mutatók mindegyike jelentősen befolyásolja a motorok világpiacról való távozását az MPI rendszerrel. Manapság sok autórajongó az erősebb modern autókat részesíti előnyben, amelyek üteme folyamatosan növekszik.
Az, hogy a gépeket erősebb egységekkel kell felszerelni, jelentősen alábecsüli a többpontos befecskendezéses motorok iránti kereslet együtthatóját. Hozzájuk képest ez a motor elég gyenge. De még korai az MPI-motort teljesen leírni, mivel a Skoda Yeti fejlesztői igyekeznek maximálisan kihasználni az orosz utakon.
Az MPI motor lassan a múlté. Nem mindenki tudja, mi az, főleg azok, akik életük során rengeteg autót cseréltek, és több éve vezetnek. Valószínűleg azok is, akik általában érdeklődnek a technológia és az autóipar iránt. De valamikor egy ilyen motor óriási előrelépés volt: ő cserélte ki a karburátort.
A Volkswagen motorok közül ez a legrégebbi fejlesztés a mostanáig még használatban lévők közül. Igaz, az MPI motort az elmúlt években főleg a Skoda modellre szerelték fel. Az utolsó fecskék a második szériás Skoda Octavia voltak; a harmadikon már megfelelőbb FSI vagy TSI követelményeket telepítettek. Ennek ellenére továbbra is úgy gondolják, hogy az MPI a legmegbízhatóbb, praktikusabb és legmegbízhatóbb az összes befecskendező motor között.
MPI motor: mi ez, nagyon egyszerűen elmagyarázható. Valójában egy általánosan használt injektoron alapul, csak bizonyos jellemzőkkel és korlátozásokkal.
Eszköz
A rövidítés azt jelenti Többpontos befecskendezés, azaz többpontos injekció. A motor egy benzines egység, értelemszerűen nem turbófeltöltős, amelyben a pontszerű befecskendezés a hengereken van elosztva. Minden hengerhez egy befecskendező szelep tartozik, amely egy külön szívónyíláson keresztül adagolja a túlnyomásos üzemanyagot.
A kialakítás nem rendelkezik üzemanyag-elosztócsővel, mivel a befecskendezést a TSI sorozatú motorokon valósítják meg. Nincs közvetlen befecskendezés közvetlenül a hengerekbe, ahogyan a TFSI vagy FSI motoroknál történik. A tervezési jellemzők miatt az MPI motor gyújtásidőzítő funkcióval rendelkezett, aminek köszönhetően a fojtószelep rendkívül érzékeny volt a gázpedálra.
A többi mechanizmus vízhűtő rendszerrel van ellátva. A Volkswagen teljesítményében egy MerCruiser, amely stabilizálja a motor működését a kifejlesztett gáz- és levegőelakadások kioldó rendszerének köszönhetően.
A németek az MPI-motort átgondolt hidraulikus vezérlőrendszerrel, integrált zsírzógombbal ellátott tengelykapcsolóval látják el. A motor megkülönböztetésére szolgáló mérnöki megoldás pedig különösen sikeresnek mondható: a tervezés alapja a gumicsapágyak, amelyek automatikusan alkalmazkodnak a mozgás ritmusához és sebességéhez, a motor fordulatszámához és a bevonat egyenetlenségeihez.
Mindezek miatt a motor rezgése és a belőle származó zaj érezhetően csökken. Maga a motor 4 hengeres és 8 szelepes (hengerenként 2 sebességgel). Ami a teljesítményt illeti, az MPI motorokat 1,4 literes kapacitással gyártották 80 lóval, és 1,6 literrel 105 lóval.
Méltóság
Ennek a motornak a fő előnye az eszköz egyszerűsége. Ennek köszönhetően könnyen javítható és olcsó a karbantartása. Ezenkívül a 92-es benzin nagyon alkalmas rá (és nem csak az alternatív gyártóktól, hanem a Volkswagen eredeti modelljeihez is). A konstrukció a lehető legerősebb. Ha német autókkal foglalkozik ilyen motorral, akkor a gyártó 300 000-es karbantartásmentes futásteljesítményt garantál - ha nem lusta időben szűrőt és olajat cserélni.
Kapcsolódó cikk: " ?"
hátrányai
Pontosan a motor tervezési jellemzőinek köszönhető. Nevezetesen: az üzemanyagot levegővel kombinálják a csatornákban, és nem közvetlenül a hengerekben. Ezért a szívórendszer képességei némileg korlátozottak. Ebből kifolyólag erőhiányunk van és. Ennek eredményeként - nincs különleges dinamika, nincs forró hajtás, nincs sportos gázreakció. Ezeket a tulajdonságokat fokozza a szelepek száma – a modern autókhoz már nem elég 8 db. Elmondhatjuk, hogy ez egy családi és szabadidős autó.
MPI és modernitás
De mellesleg a világhírű konszern fejlesztőinek biztosítékai szerint ennek a motornak nem sok köze van a régi, 105 lóerős változathoz. Lényegében inkább a TSI családba tartozik, de nincs benne turbófeltöltés és közvetlen benzinbefecskendezés.
Az MPI többpontos üzemanyag-befecskendező rendszert csak benzinmotoroknál használják, és ez a legnépszerűbb a világon. Ebben a rendszerben minden henger külön befecskendezővel van felszerelve, amely közvetlenül a szívószelep elé fecskendezi be az üzemanyagot. A többpontos befecskendezés ideálisan megfelel a magas környezetvédelmi előírásoknak, valamint a modern motorok keverékképzési követelményeinek.
Az MPI rendszer alapelve
Az MPI a Multi-point injekció rövidítése, ami „többpontos injekciót” jelent. Leggyakrabban az európai autókon találhatók ilyen jelölések.
Többpontos befecskendező rendszer kialakítása
A következő elemekből áll:
- fojtószelep;
- elosztó vezeték vagy üzemanyag-elosztócső;
- (injektorok);
- légtömeg-érzékelő vagy légnyomás- és hőmérsékletérzékelő;
- üzemanyag nyomás szabályozás.
Egy ilyen áramellátó rendszerben a légkörből származó levegő áthalad a levegőszűrőn, majd a fojtószelepen keresztül belép a szívócsonkba. Továbbá a hengerek csatornái mentén oszlik el.
A tüzelőanyagot viszont egy szivattyú juttatja el a sínen és a befecskendező szelepekhez. Ez utóbbiak a hengerek szívószelepei közelében helyezkednek el, ami csökkenti az üzemanyag-veszteséget és annak valószínűségét, hogy az üzemanyag leülepedjen a szívócsőben. Az injektorok működését a motor ECU vezérli. A befecskendező szelepeken átáramló üzemanyag mennyiségét a vezérlőegység számítja ki az üzemmódokra, a terhelésre és a motor fordulatszámára vonatkozó információk, valamint a rendszerbe belépő levegő mennyiségére vonatkozó információk alapján, amelyek egy egész komplexumból származnak. érzékelők (hőmérséklet, nyomás). A számításoknak megfelelően az ECU impulzusjeleket küld az elektromágneses befecskendezőknek, működésbe hozva azokat.
Az injektorok üzemmódjainak vezérlése mellett a vezérlőegység rendszeres diagnosztikát végez a befecskendező rendszer állapotáról, és ha bármilyen meghibásodást észlel, megfelelő hibajelzést ad ki a műszerfalon ("Check Engine").
MPI üzemmódok
Az injektorok működési módjától függően többféle rendszert különböztetnek meg:
- Egyidejű injekció. Egy ilyen rendszerben az összes befecskendező szelep egyszerre nyílik, és minden hengert üzemanyaggal lát el. Ez az elrendezés továbbfejlesztett mono befecskendezést jelent, mivel az ECU egy nyílásként vezérli az összes befecskendező szelep nyitását és zárását. Másrészt az egyes hengerekhez szállított üzemanyag mennyisége eltérő lehet.
- Páros injekció. Az elektromágneses befecskendezők nyitása párban történik, de az egyik a szívólöketnél működik, a másik pedig pillanatnyilag. Jelenleg egy ilyen sémát csak a motor indításának szakaszában vagy vészhelyzetben használnak.
- Egyéni injekció. Ez a leggyakrabban használt elrendezés, amelyben minden egyes befecskendező egyenként aktiválódik a szívólöketnél. Működésük biztosítására a rendszerben szelepidő-érzékelő található. A vezérműtengelyre van felszerelve, és a tengely helyzetétől függően meghatározza az egyes injektorok reakcióidejét. Az üzemanyagot minden hengerbe motorciklusonként egyszer fecskendezik be. A klasszikus injektor sorrend 1-3-4-2.
Az MPI rendszer különbségei
Sokan általában összekeverik az MPI-t az elosztott befecskendezéssel, amely magában foglal egy közvetlen befecskendező rendszert (FSI, DISI, TSI), amelyben az üzemanyagot közvetlenül az egyes hengerekhez juttatják. Ez azért fontos különbség, mert a többpontos befecskendezés magában foglalja a levegő/üzemanyag keverék képződését a szívócsatorna járataiban a szívószelepek előtt.
Ezenkívül a többpontos többpontos befecskendezéssel rendelkező motorok szívórendszerűek, kompresszor használata nélkül. Ez azt jelenti, hogy az ilyen motorokra kevésbé szigorú követelmények vonatkoznak az üzemanyag minőségére.
A többpontos injekció előnyei és hátrányai
Üzemanyag-elosztó befecskendező rendszerhez Az elosztott (többpontos) befecskendező rendszer fő előnyei a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás és a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés az egyszeri befecskendezéshez vagy a karburátorhoz képest. Másrészt az MPI-motor kisebb teljesítményű, mint azok a motorok, amelyek közvetlen üzemanyag-ellátást biztosítanak a motorhengerekhez. Ugyanakkor a közvetlen befecskendezéses rendszerekhez képest olcsóbb a fenntartása.
Az elosztott befecskendezés hátrányai közé tartozik a gyártás bonyolultsága, és ennek eredményeként a magas költségek. Ez vonatkozik az elektronikus rendszerek és injektorok javítására is. A szerviz és a diagnosztika speciális berendezéseket és magasan képzett szakembereket igényel.
A háztartási körülmények között a többpontos elosztott befecskendező rendszereket tartják a legoptimálisabbnak a költség és a könnyű karbantartás, valamint a teljesítmény és a működési kényelem szempontjából.
Az MPI-motorok fokozatosan a múlté, így egyre ritkábban találkozni olyan autórajongóval, aki érti, miről van szó, amikor ezt a rövidítést nevezik. Akik sokat cseréltek autót, vagy általában érdeklődnek az autók iránt, azok tudnak róla.
A karburátoros motorokat lecserélve, az autóipar fejlődésének következő lépéseként ez a motortípus most átadja helyét a fejlett fejlesztéseknek. Manapság sokan előre meggondolják, melyik motor legyen egy személygépkocsiban: TSI, FSI vagy MPI. Bár eddig sok szakértő az utóbbit tartotta a legpraktikusabbnak, legmegbízhatóbbnak és problémamentesnek a befecskendező motorok családjában.
Az FSI modernebb fejlesztésnek számít, az MPI után következő lépésnek. A BSE motor 2005-ben jelent meg, és arról híres, hogy jól tolerálja a rossz minőségű hazai üzemanyagot.
Tudtad? Az MPI rövidítés a Multi Point Injection kifejezésből származik, ami többpontos üzemanyag-befecskendezést jelent. A motort aktívan használták a Volkswagen konszernnél. Fokozatosan vezették be a Skoda leányvállalatánál. A motorokat is ott szerelték be utoljára - a Yeti és az Octavia modellekre.
Azt is el kell magyarázni, hogy mi az MPI és az TSI. Ha az első kifejezés belső égésű motort jelent, amelyben minden hengernek saját befecskendezője van, akkor az TSI eltérő értelmezéseket tartalmaz.
Tehát kezdetben a rövidítés kettős feltöltést és réteges befecskendezést jelentett: Twincharged Stratified Injection. A közelmúltban azonban egyre gyakrabban használják a TFSI rövidítést, amelyben a kiegészítő F betű az üzemanyag - üzemanyagot jelenti.
Gyakran megtalálható a motor másik rövidített neve - MPI DOHC, ami azt jelenti, hogy könnyen érthető, ha tudja, hogy a DOHC kifejezés olyan motorokra vonatkozik, amelyekben 2 vezérműtengely és 4 szelep van a hengerfejben.
Működés elve
Az MPI üzemanyag-befecskendező rendszer egyszerre több pontról szállítja az üzemanyagot. Minden hengernek saját befecskendezője van, és az üzemanyagot egy erre a célra kialakított kipufogócsatornán keresztül táplálják be. De mi különbözteti meg az MPI-motort a többpontos üzemanyag-ellátással is ellátott TSI-től nyomásgyakorlás hiánya.
Az üzemanyag-keveréket nem turbófeltöltők, hanem gázszivattyú segítségével juttatják a hengerekhez. Három atmoszféra nyomás alatt egy speciális szívócsonkba pumpálja a benzint, ahol levegővel keveredik, és nyomás alatt a szívószelepen keresztül is beszívja a hengerbe.
A motor sematikusan így néz ki:- Az üzemanyag-szivattyú pumpálja az üzemanyagot a tartályból az injektorba.
- Az elektronikus befecskendező vezérlőegység jelet küld a befecskendező szelephez, amely az üzemanyagot egy speciális csatornába továbbítja.
- A keveréket az égéstérbe irányítják.
A hidraulikus hajtásvezérlő rendszer egy zsírzószerszámmal ellátott tengelykapcsolóból és egy, a trimmeket korlátozó rendszerből áll. Gumitartókat tartalmaz, amelyek önállóan állíthatók a motor működési módjához, csökkentve a zajt és a vibrációt működés közben. A motornak 8 szelepe van: 2 minden hengerhez, valamint egy vezérműtengely.
Tudtad? A legelterjedtebb az MPI 1.4 80 lóerővel és az 1.6 105 lóerővel. De az autógyártók még mindig fokozatosan elhagyják őket. Az egyetlenek, akik még mindig használnak ilyen típusú motorokat, a Dodge és a Skoda cégek.
Méltóság
A motornak számos előnye van, amelyek közül a legfontosabb: a rendszer egyszerűsége. Ez megkönnyíti a javítást és a karbantartást. Javításhoz nem mindig szükséges a teljes szerkezetet teljesen szétszerelni. 92-es benzinnel tud működni.
Ezen kívül általános felépítése nagyon robusztus. A legtöbb esetben akár 300 ezer km-t is megtehet a motor javítása nélkül. Természetesen, ha megfelelően karbantartja: időben cserélje ki az olajat és a szűrőket.
hátrányai
Azonban az MPI motor tervezési jellemzői váltották ki a hiányosságait. A szívórendszer képességei nagyon korlátozottak, mivel az üzemanyagot nem a hengerekben, hanem a csatornákban kombinálják levegővel. Ezért a motornak gyenge a nyomatéka és alacsony a teljesítménye. Ezen kívül 8 szelepet nem tartanak elegendőnek a mai járművekhez.
Általánosságban elmondható, hogy ez a motortípus csak egy alacsony fordulatszámú családi autóhoz jó. Nyilván ezért az autógyártók az utóbbi időben egyre inkább elhagyják.
Fontos! Ma már csak néhány cég használ ilyen típusú motort járműveiben. Ráadásul a javítása meglehetősen költséges. Ezt figyelembe kell venni az autó kiválasztásakor.
Bár vannak próbálkozások ennek a motornak a frissítésére. Például 2014-ben a Skoda egy ilyen típusú továbbfejlesztett motort telepített a Yetire, amelyet kifejezetten az orosz szegmens számára terveztek. 110 lóerős teljesítményt kapott.
Az amerikai fejlesztők is foglalkoznak modernizálással, de ennek ellenére a teljesítmény és a megbízhatóság szembeállításában a gyártók és az autósok gyakrabban választják az előbbit.
Az MPI (a többpontos befecskendezés rövidítése) benzinmotorok iránti fokozott érdeklődés időszaka a múlt század végére és e század elejére esett. Az ilyen beépítésű autók iránti kereslet a nem szabványos üzemanyag-befecskendezési rendszernek köszönhető, amely többpontos elven épül.
Egy ilyen berendezés minden hengerének saját befecskendezője van, amelynek eredményeként az üzemanyag-keverék a lehető legegyenletesebben oszlik el az összes henger között. A többpontos befecskendezéses autómotor ötletét a Volkswagen valósította meg, ami jelentősen hozzájárult a karburátormotorok hatékony alternatívájának megjelenéséhez az MPI személyében. Próbáljuk meg közelebbről megvizsgálni, mi az MPI-motor, és értékeljük versenyképességi oldalait.
Mennyire modern a Multi Point Injection
Néhány éve még úgy tűnt, hogy nincsenek jövőbeli MPI-motorok, sőt azt lehetett hinni, hogy az ilyen motorok gyártását teljesen felfüggesztették. Ez nem meglepő, mert az autóipari technológia rohamos fejlődése nagyon hamar elfeledteti az embert arról, amit tegnap zászlóshajónak vagy minőségi etalonnak tekintettek. Valami hasonló történik az MPI egységekkel, amelyek sok iparági szakértő szerint elavultak, és nincsenek összhangban a mai környezeti és gazdasági nézetekkel.
Ha az európai piacra ezek a következtetések igazak, akkor az orosz piacra csak részben, mert sok hazai autós még nem fedezte fel ezekben az egységekben rejlő valódi lehetőségeket. Szerencsére az előrelátó gyártók nem hagyják „meghalni” a technológiát, és továbbra is aktívan bevezetik, például a második szériás Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, az orosz utakra szánt Škoda Yeti stb. Az MPI legemlékezetesebb képviselői az elmúlt években az 1,4 és 1,6 literes motorok lettek.
MPI - a motor, ahogy van
A többpontos befecskendező rendszer mellett van egy másik jelentős részlet - a turbófeltöltő teljes hiánya. Egy tipikus gázszivattyú jelenlétében, amely három atmoszféra nyomás alatt táplálja a tüzelőanyagot a szívócsonkba a későbbi keverékképződéshez, és a kész készítménynek a szívószelepen keresztül a hengerbe történő átvételéhez. Mint látható, a diagram hasonló a karburátoros motorokhoz, azzal a különbséggel, hogy minden henger külön befecskendezővel van felszerelve.
Többpontos befecskendezés A motor vízhűtő körrel van felszerelve az üzemanyag-keverék számára, ami kissé szokatlan. Egy ilyen lépést az a tény diktál, hogy a hengerfej területén a hőmérséklet meglehetősen magas, míg a beáramló üzemanyag nyomása viszonylag alacsony, ezért nagy a valószínűsége a forrásnak és ennek következtében. , gáz-levegő zár előfordulása.
Az MPI előnyei és előnyei
Azok a honfitársak, akiknek már volt szerencséjük jobban megismerni az MPI-motorokat, mielőtt más motorral szerelt autóra váltanának, valószínűleg alaposan átgondolják, vajon megszerezhetik-e azokat az előnyöket, amelyeknek köszönhetően a többpontos befecskendezéses erőművek világszerte elismerést nyertek. :
- Egyszerű készülék... Nem mondható, hogy egyszerűbb, mint a karburátoros modellek, de a befecskendező szivattyúkkal és turbófeltöltőkkel felszerelt TSI motorokhoz képest nyilvánvaló a fölény, amely az autó költségében, a nem túl jelentős üzemeltetési költségekben és a képességben fejeződik ki. hogy sokféle javítást saját magunk végezzünk el.
- Mérsékelt igények az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozóan. Ez különösen fontos Oroszország számára, mivel lehetetlen garantálni, hogy mindig és mindenhol jó minőségű benzin és olaj álljon rendelkezésre. Az MPI motorok meglehetősen szerények, és jól érzik magukat, ha alacsony oktánszámú benzint használnak, legalább 92-es.
- Megbízhatóság. A fejlesztők szerint az MPI-vel rendelkező autó minimális futásteljesítménye meghibásodások nélkül legalább 300 ezer km, de csak azzal a feltétellel, hogy az olajat és a szűrőket időben cserélik.
- Alacsony a túlmelegedés valószínűsége.
- A gyújtás időzítésének beállítása.
- A motortartó rendszer jelenléte. Gumi tartók használatán alapul. És bár ez nem kapcsolódik közvetlenül a motor berendezéséhez, mégis befolyásolja az "egészséget" és a tulajdonos kényelmét, mivel a támasztékok hatékonyan csillapítják a mozgás során fellépő zajokat és rezgéseket. Érdekes tény, hogy a támasztékok beállítása a motor működéséhez automatikusan történik.
Az MPI hátrányai és hátrányai
Azon hátrányok között, amelyek arra kényszerítenek bennünket, hogy lemondjunk a Multi Point Injection gépek vásárlásáról és üzemeltetéséről a legújabb modellek javára, csak két pont van:
- Viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás... Többpontos injekció esetén az ilyen következmények nem kerülhetők el.
- Nyomaték hiánya és alacsony teljesítmény. Az a tény, hogy az üzemanyag levegővel való keveredése a szívócsatornákban történik, és nem a hengerekben, bizonyos korlátozásokat támaszt. Az MPI-vel rendelkező autók nem sorolhatók a "jó szellemiségű" és erős teljesítmény kategóriába; inkább laza mozgásra készültek, ezért a vezetés szerelmeseinek ez valószínűleg nem fog tetszeni. De egy ilyen autó családi autónak tűnhet, mert a dinamika és az erő nem fontos számára.
Ha összehasonlítjuk az összes lehetséges előnyt és hátrányt, akkor az oroszok között biztosan sokan lesznek, akik magabiztosan hiszik, hogy az MPI-vel rendelkező erőművek továbbra is versenyképesek. Nyilvánvalóan a német gyártók is így gondolják, mivel úgy döntöttek, hogy az MPI motor lenne a legjobb választás a Škoda Yeti orosz változatához.
