Az amerikai Ford autógyártó cég 2008 óta gyártja a népszerű Kuga kompakt crossovereket. De az utóbbi időben a piac feltöltődött SUV-okkal és crossoverekkel, modernebb változatokban. Ezért a konszern döntése értelmében 2018 végéig egy újabbal egészül ki a Kuga két meglévő generációja.

Autóipari kiadványok terjedtek el az interneten az új, 2018-2019-es Ford Kuga crossover külső és belső állítólagos részleteiről, miközben a cég hivatalosan nem jelentette be a gyártás megkezdését. Az autónak még nincsenek első előzetesei sem.

A publikációk szerint jelentős változások jelennek meg az új generációs Kuga külsejében. A gyártó azt ígéri, hogy új platformot használ az autó gyártásához, ami növeli a méreteit.

Várhatóan a vállalati stílus megváltoztatása nélkül a következő új paraméterekkel fog rendelkezni a gép:

• erős hűtőrács;
• nagy motorháztető bélyegzősorok;
• kiszélesített kerékívek;
• a műanyag testkészlet új formája;
• többlépcsős első lökhárító kialakítás;
• keskeny fejű optika;
• LED-elemek hátsó lámpákhoz;
• kiterjesztett hátsó légterelő és egyéb jellemzők.

Az új 2018-2019-es Ford Kuga új belseje

Bármi, ami változni fog a 2018-as Kuga SUV belső terében, a kényelem és az ergonómia javítására összpontosít. A változások mindenekelőtt a kabin méretét érintik, amely tágasabb lesz.

Az új generációs crossover belsejének további jellemzői:

• első ülések magas üléspozícióval a jobb terepfutás érdekében;
• módosított hátsó ülések az utasülések javítása érdekében;
• belső kárpitozás kopásálló és puha szövetekkel, valamint kiváló minőségű műanyag;
• beltéri LED világítás több színben és padlóvilágítással;
• új típusú multifunkcionális kormánykerék;
• középkonzol nagyított érintőképernyővel;
• hővisszaverő bevonat üvegen és egyéb paraméterek.

Műszaki adatok és felszereltség Ford Kuga 2018

Feltételezhető, hogy az új crossover Ford Kuga 2018 modellév benzin- és dízelmotorral lesz felszerelve.

Ez egy 2,5 literes benzinmotor lesz 199 lóerővel, valamint egy 3 literes turbómotor 284 lóerővel. A TDCi 140.0 dízelegység 2 literes lesz, teljesítménye 163 lóerő.

Az alapváltozatban összkerékhajtású lesz az autó, opcionálisan elsőkerék-hajtás is elérhető lesz. Ezenkívül az alapkonfiguráció 6 sebességes kézi sebességváltót feltételez, a többi pedig ugyanazt az „automatikus” váltót.

Nem megy további biztonsági rendszerek és berendezések nélkül. Amíg a telepítés folyamatban van:

• kulcs nélküli hozzáférés;
• indítsa el a motort a gombról;
• start-stop rendszerek;
• 19 hüvelykes kerekek;
• LED adaptív optika;
• ülések, kormánykerék, tükrök elektromos fűtése;
• tolató kamerák;
• esőérzékelők, guminyomás, parkoló, világítás;
• parkolási asszisztens;
• kétzónás klímaberendezés.

Mikor kerül forgalomba a 2018-as Ford Kuga?

A harmadik generációs Ford Kuga gyártása 2018 végén várható. Európában az autót egy valenciai (Spanyolország) üzemben szerelik össze, míg az autó alapváltozatában erre a piacra 25 ezer euróra becsülik.

Az orosz piac számára az új terméket elődjéhez hasonlóan Tatárban, Elabug városában szerelik össze, és eredetileg 1,55 millió rubelben hirdették meg a költséget.

Az amerikai cég crossovere továbbra is érdekli az oroszokat magas szintű biztonsága, megbízhatósága, dinamikus tulajdonságai, kényelme, jobb terepjáró képessége és irányíthatósága miatt.

Gyors ugrás a szakaszokra

A frissített Ford Kuga a motorháztető formáját változtatta, a fényszórók és a hűtőrács kissé eltérőek lettek. A hátsó lámpák megváltoztatták a szakaszok formáját, ami fontos lehet a modell rajongói számára, de ez természetesen nem befolyásolta az átformált Ford Kuga műszaki jellemzőit. Az autóban bekövetkezett fő változások az elektronikus feltöltéshez kapcsolódnak.

Másokhoz hasonlóan a Kuga is az EcoBoost család turbómotorjával van felszerelve, ebben az esetben a térfogata 1,5 liter, a teljesítménye 182 LE, valamint egy automata sebességváltóval. Ez az az opció, amelyet Oroszországban értékesítenek. Ha a Ford autóknak vannak ellenségei, akkor mostanában nem szeretik, elsősorban a belsőépítészeti megoldás miatt. A középkonzol valóban úgy készült, hogy szó szerint belefut a vezetőbe. De a műszerfal csak kérem. A kormány markolatú, meglehetősen kényelmes és könnyen állítható, mert két irányba állítható, és egyáltalán sportnak nevezhetők a készülékek. A Kugnál ugyanazok, mint a "Fókusznál", két kútba süllyesztve.

Belső újítások

Új vezérlőegység jelent meg a kormányon, amelynek köszönhetően az új Ford Kuga adaptív sebességtartót és a sáv követésének képességét kapott. Sőt, az autó még kormányozhat is egy kicsit, ha a sofőr figyelme elterelődik, és nem követi szorosan a sávot.

Videó: az új Kuga úton

Az új Ford Kuga középkonzolja immár teljes értékű, nagy képernyővel és modern Sync 3 multimédiás rendszerrel rendelkezik hangvezérléssel. Navigációs rendszer és térképek - oroszul. A képernyő érintésérzékeny, azonban az egyes funkciók gombokkal kezelhetők. Nem a "múlt emlékei" nélkül - a középkonzolon a hőmérséklet-jelzők, mint korábban, zöldek. Egyértelmű tisztelgés a hagyományok előtt, jelezve, hogy ez egy amerikai autó.

A Ford Kuga hatalmas terével ragadja meg a hátsó utasokat. Még az első ülés hátratolásával is bőven van térdhely. A második sor közepén ülő utas lába alatt nincs alagút, ami azt jelenti, hogy hárman kényelmesen ülünk majd a hátsó kanapén. Ezen kívül a hátsó utasok háttámlája állítható dőlésszöggel, karfával és ajtózsebekkel is rendelkezik. Érdekes részlet: a hátsó ajtók üvege egészen az aljáig lemegy, ami nem minden autón található meg. Ez egy másik ok, amiért a fiatal családok az új Ford Kugát választják. Ha hozzáad néhány további divatlehetőséget, és kissé felfrissíti a dizájnt, akkor az autó még jobban fogy.

A Ford Kuga méretei és egyéb méretei:

• Hosszúság: 4524 mm;
• Szélesség: 2077 mm, behajtott tükrökkel 1838 mm;
• Magasság: 1689 mm, tetősínekkel 1703 mm;
• Tengelytáv: 2690 mm;
• Fordulókör: 11,1 m;
• Üzemanyagtartály térfogata: 60 liter;
• Csomagtér térfogata: 484 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 1653 liter.

A túlnyúlások és a hézag lehetővé teszik

Amikor egy crossovert vásárolnak, különösen egy összkerékhajtásút, tulajdonosa azt akarja hinni, hogy az autója legalább mérsékelt terepviszonyokat tud majd vezetni. Ehhez a Ford Kugának megvannak az előfeltételei. Különösen a túlnyúlásai rövidek, így a tesztvezetés során az autó gond nélkül haladt a dombos mezőkön.

A különös az. Bármely modern crossover tele van különféle elektronikus asszisztensekkel. Úgy tűnik, hogy manapság egy asszisztens, amikor leereszkedik a hegyről, minden kereszteződésnél van. Sajnos valamiért nem volt a frissített Ford Kugán. A régi módon kellett mennem, vagyis a féken. Száraz domboldalon nem ijesztő, de ha csúszós lejtőn kell lehajtani, még jól jönne az elektronikus asszisztens.

Videó: Az Active Park Assist segít a lánynak leparkolni az autót

Más kérdés, hogy az új Kuga mennyire alkalmas egy-egy domb tetejére való felhajtásra. Az első Kugahokon Haldex tengelykapcsoló volt, de aztán a Ford úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és önállóan kezdte fejleszteni az összkerékhajtási rendszereket. Megbirkóztak a feladattal, rendszerük jól működik. A kérdés csak az: miért nincs benne kuplungzár gomb, hogy szükség esetén a sofőr állandóra kényszeríthesse az összkerékhajtást? Egyébként itt nincs az ESP rendszer letiltása, terepen pedig sokat segít.

Ennek ellenére az új Ford Kuga képes jól meghódítani a hullámvasutat. Ennek ellenére jó a motorja, ráadásul egy igazi géppel együtt működik. Az autó könnyedén feljut bármely domb tetejére. Azokon a helyeken, ahol az autó ki van függesztve, aktiválódik a kipörgésgátló rendszer, a nyomaték átadódik a talajjal tapadó kerekekre, és az autó sikeresen felhajt.

A kormányzásról

Amit az autósok mindig is szerettek a Ford Kugában, az az. Az új Ford Kuga megőrizte ezt a méltóságot, és az átalakított modellnek még mindig nincs párja. Ez különösen azon a verzión érződik, ahol egy teljes értékű automata működik ellenőrző pontként. jelenléte terepen különösen értékes, de aszfalton is jól mutatja előnyeit. A doboz mindent megtesz, amire szüksége van, különösen Sport módban.

Videó: hogyan működik az összkerékhajtás rendszere a Ford Kugán

Sport módban azonban egy másik funkció jelenik meg. A megszokott mozdulattal beülve az autóba, lefelé kapcsolod a váltókart, és azonnal Sport üzemmódba lépsz, az üzemanyag-fogyasztás pedig ebben az üzemmódban akkora, hogy könnyedén eléri a 16 literes szintet. Maga a sportmód azonban csodálatos. A pedál lenyomására is azonnal reagál, van felszedő is, de a benzintartály ürítése riasztó ütemben történik. Azonban amint a kart feljebb tolják, az üzemmód a szokásos "Drive"-ra vált, ami után jelentősen megváltozik az autó karaktere. A pickup már nem a régi, de az üzemanyag-fogyasztás 12 literre csökken "száz futásonként".

A Ford Kuga hátrányainak áttekintése

A megújult Ford Kuga egyik fő jellemzője az új multimédiás Sync 3. Nagy képernyőjéhez nem fér kérdés, de most már nagyon nehezen érthető az új térképe. Különösen, ha a navigációból vissza akar térni a főmenübe, ezt meglehetősen nehéz megtenni.

A multimédiás rendszerben egyébként a Traction Control is le volt tiltva, amit szerettem volna megcsinálni, de egy terepen tett próbaút során meghiúsult. A helyzet az, hogy a legtöbb autóban ez a leválasztás nagyon egyszerű: egyetlen gomb megnyomásával. Nem is gondolhatnád jobban. Például vezetés közben, amikor a sofőr látja, hogy kosz van előtte. Ebben az esetben megnyomja a kívánt gombot, és az ESP rendszer azonnal kikapcsol. Amint a szennyeződés lemaradt, a vezető ugyanazzal a gombbal aktiválja a rendszert.

Az új Kuga esetében ez a funkció sokkal bonyolultabb. A crossover tulajdonosának be kell másznia a menübe, ott öt-hat mozdulatot kell tennie, mielőtt a kívánt opcióhoz ér, és csak ezután tudja kikapcsolni a stabilizáló rendszert. Miért vannak ilyen nehézségek?

Az új Kuga motorháztetője alatt

Oroszországban egy Ford Kugát másfél literes EcoBust benzinmotorral és 180 lóerős kapacitással értékesítenek. Van egy második motor is - ez egy jól ismert, jól bevált szívómotor. üzemi térfogata 2,5 liter, teljesítménye 150 LE. Géppuskával párhuzamosan működik. Miért jó ez a motor? Természetesen sokkal megbízhatóbb, mivel nincs benne turbina. Vezetés közben viszont nagyon lassú, és ahogy mondani szokás, nem megy vele az autó. Ha EcoBoost van a motorháztető alatt, akkor az autó dinamikája teljesen más.

Az új Ford Kuga két változata:

• Motor: EcoBoost, lökettérfogat 1,5 liter, turbófeltöltés, teljesítmény 182 LE, nyomaték 240 Nm. Hajtás: teljes vagy első, váltó: 6 sebességes automata.
• Motor: benzines szívó, lökettérfogat 2,5 liter, teljesítmény 150 LE Hajtás: csak elöl.

Lehetőségek és árak

A tesztvezetés azt mutatta, hogy a frissített Ford Kuga általában nem sokat változott, aminek kettős következményei vannak. Az egyiknél az a jó, hogy megmaradt az autó vezethetősége, terepjáró képessége. Másrészt a frissített modell egyes elektronikus chipjei nem igazán tetszenek a jövőbeli tulajdonosoknak. Bár természetesen a döntő, mint általában, az ár lesz. Remélhetőleg folytatódik a Ford rugalmas árpolitikája az új Kuga esetében. Felmerülhet egyébként a következő kérdés: hol van összeszerelve a Ford Kuga? Yelabugában, ahol a Ford cég oroszországi üzeme található.

Videó: az új Kuga 5 Euro NCAP csillagot kapott a biztonságért

Az újdonságot négy felszereltségi szinten kínáljuk:

1. 1379 millió rubel. A Trend verzióban megtalálható a Kuga átformált változata. Ez az alapkonfiguráció, ezért nem érdemes sokat várni rá. A motorháztető alatt 2,5 literes motor lesz, a hajtás pedig csak az első tengelyre megy. A crossoveren azonban lesz ESP és ABS is, ami mára kötelezővé vált. A sofőrnek számos asszisztense lesz, amelyeket olyan helyzetekre terveztek, mint például a vészfékezés és az emelkedőn történő elindulás. Ezenkívül az elektronika segít a vezetőnek a tapadás szabályozásában a kanyarokban, valamint megakadályozza az esetleges borulást szűk kanyarokban.
2. A Trend Plus valamivel jobb lesz 1469 millió rubel áron. Itt egy turbófeltöltős EcoBoosttal ellátott autót kap a vásárló, és ami a legfontosabb, lehetősége lesz kiválasztani a hajtás típusát: akár első, akár teljes.
3. Ezután jön a Titanium csomag 1,559 millió rubelről induló árcédulával. Aki ilyen változatot vásárol, annak lehetősége lesz motort választani: vagy egy jó öreg szívómotort, vagy egy vadonatúj, turbófeltöltős EcoBoostot.
4. A modellsort a Titanium Plus verzió koronázza meg, melynek költsége közel 2 millió rubel. Az összes fent leírt újítást tartalmazni fogja, mint például a Sync 3 multimédiát, valamint egy parkolót és a csomagtartó "legyints a lábával" nyílást.

Egy hetet vezettem az előző generációs Ford Kuga crossoveren, új autóba ültem, és eszembe jutott egy minden fiatal újságíró számára ismerős érzés: mintha kemény szerkesztői átdolgozás után kaptam volna meg a cikkemet, ahol szinte minden sor át volt húzva! Természetesen megértettem, hogy a forráskód módosítható, de úgy, hogy ahogy szerkesztőségünkben mondják, egy "teljes átírás" ...

Az új Kuga kulcsát a kezembe véve megborzongtam: ugyanaz, mint a régi! Ez van, pár napja próbáltam kinyitni a motorháztetőt, hogy megtöltsem az alátétet, hidegben többször szétszedtem és összeraktam, a csípés a reagensek nyálkájába ejtve. Szerencsére a kulcsrakész motorháztető-zárak a múlté, csakúgy, mint más Fordok. A mosógép most már kivehető a csomagtartóból anélkül, hogy bepiszkolódna vagy szenvedne egy nehéz ajtó miatt. A raktér üvege az elődjétől eltérően nem külön emelkedik, hanem egy kulcsnélküli hozzáférésű autón megrendelhető a megszokott, például Volkswagen „kick in the ass” funkció: tedd a lábadat a lökhárítóhoz - és az ajtó felemelkedik, "rúgj" újra - lemegy ...

Egy természetes születésű futballista megőrülhet a csomagtérajtó „rúgó” irányítása: a fedél felemelése két-három másodperccel az „ütés” után kezdődik, és legalább háromszor tovább tart, mint egy ilyen csengő és síp nélküli ajtó manuális kinyitása. De a sietetlen jutalom a tiszta kezek!

0 / 0

Igaz, nem jöttem ki ezzel a rendszerrel - a Kuga nem reagál azonnal egy rúgásra. A kezemmel már háromszor kinyitottam-csuktam volna a csomagtartót, és itt állok és várok. A folyamatot pedig nem lehet manuálisan felgyorsítani – a mechanizmus ellenáll, az ajtó beékelődik. Lehetőség a páciens számára.

Ám a körültekintőknek, vagyis azoknak, akik hátat fordítottak az előd Coogie-nak, új motorválaszték áll rendelkezésére. A kétszáz lóerős benzines "turbóötös" helyett 2,5 - "négy" EcoBoost 1,6 150 vagy 182 LE teljesítménnyel. (e lehetőségek közt nem csak a szoftverben van a különbség, hanem a motorvezérlő egység processzoraiban is, vagyis nem lehet az első egységet a másodikra ​​"készíteni"), ezentúl 2.0-ásunk lesz. TDCi dízel csak a 140 lóerős változatban (a 163 lóerős változat nélkül). o.), a "mechanika" pedig csak a "kezdeti" Kugánál 150 lóerős benzines Ecoboosttal és elsőkerék-hajtással.

A Focus eszközök olvashatóságával nincs probléma. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, hogy a kijelzőn felugró ablakok hosszú ideig átfedik egymást, például a navigációs rendszer adatai (a képernyő jobb oldalán jelennek meg)

Az összkerékhajtású benzines változatok ugyanazzal a hatfokozatú hidromechanikus „automatával” vannak felszerelve, mint az Explorer modellben, a dízel változatok pedig PowerShift előszelektív „robottal”. Így azt mondják, könnyebb (vagyis olcsóbb) "globalizálni" a tavaly április óta az amerikai Louisville-ben, decembertől a spanyolországi Valenciában gyártott modellt, idén áprilistól pedig az SKD szerelvényét. létesüljön a mi Yelabugánkban, ahol hasonló a régi Kuguhoz.

Véleményem szerint az új modell nem lett szebb (tipikus első reakció egy cikkre egy szerkesztői átdolgozás után). Korábban láttam egy fitt sportolót tiszta szemekkel-fényszóróval a Kugában, de most kedvesen összehúzta a szemét, meghízott... Üdv a Hyundai ix35-től! Viszont egy üzleti út előestéjén morogtam a rögzítőbe, hogy az "első" Kugában szűkek a hátsó ülések, hogy onnan kényelmetlen a kiszállás, kicsi a csomagtartó? Mindent javítottak! Bár az autó az első generációs C-MAX kompakt furgon törzskönyvét vezető platformra épült, sokkal tágasabb.

A kezdeti szakaszban a "második" Kuga dizájnja forradalminak ígérkezett, de végül evolúciós újratervezés történt.

A különbség a "harmadik" Focushoz képest - az ajtólapokban és a középkonzol aljának kialakításában

0 / 0

Ugyanazzal a tengelytávval (2690 mm) a crossover 81 mm-rel hosszabb lett (most 4524 mm), a raktér térfogata pedig 360-ról 456 literre nőtt. Ezt a növekedést elsősorban a hátsó ülésen érzem, mintha a csomagtartóba tolták volna: most "magamban" ülve nem támasztom a lábszáramat az első ülés alsó szélére, de távozáskor igen. ne érintse meg a lábammal a B oszlopot, és ne kerülje ki az ajtót.

Ráadásul a hátsó üléstámla mindkét részének most már nem egy, hanem három fix helyzete van, nem a párna után, hanem annak tetejére hajtható be, és egy érintéssel, valamint az opcionális üvegtető első része (korábban az volt szilárd és szorosan rögzítve) immár lehetséges emelni vagy csúsztatni. Általában az utasoknak elégedettnek kell lenniük.

És a sofőr?

Az első ülések menők voltak korábban, és most is azok maradnak. Az deréktámla állítása a háttámla oldaláról a párna aljának külső részére került, elektromos hajtás hiányában a háttámla dőlésszögének beállítása lépésenként történik

A hátratolt ülés érezhetően növelte a lábak szabadságát. A háttámla részei három fix dőlésszöggel rendelkeznek, és most a párnákkal együtt egy érintéssel kinyílnak

0 / 0

Az egykori Kuga belseje számomra elavultnak tűnt az előlap lapos, téglalapokra vágott része miatt, az újban pedig a "harmadik" Focus háromdimenziós lázadása, csakhogy a középkonzol alja. nincs elkerítve az utastól. Alapvetően nem változott a nyomógombos ventilátorvezérlésű mikroklíma egység, már csak meg kell szokni a Sony multimédiás rendszerpanelén szétszórt "borsót és tésztát".

Az orosz autók földalatti csomagtartójában nem javítókészlet lesz (fotó a jobb oldalon), hanem egy 155/70 R17 méretű utastér alapkerekekkel minden 235/55 R17 verzióhoz (19 hüvelykes kerekek is lesznek felár ellenében kínáljuk)

0 / 0

A navigátorülésnél való leszállás figyelmeztetett – ülésmagasság-állítás hiányában a motorháztető elülső élének magasságában egy párnára támaszkodsz, és szeretnél, de nem tudsz "egy emelettel" lejjebb menni, pedig úgy vezetek, ahogy akartam. Van elég hatótáv: az ülést teljesen hátratolva, 176 cm-es növekedéssel már nem tudom rendesen benyomni a féket. Nem tetszett a kormány peremének metszete (kerek volt, de csiszolt lett) és az, hogy a középső kartámasz, mint korábban, messze mögötte található.

A mikroklíma blokk kissé átrajzolt. A szélvédő és a hátsó ablakok fűtési kulcsai felülről lefelé kerültek, jobbra tőlük találhatók a parkolóérzékelő kapcsolói, a parkoló működtetője és az elektromos csomagtérajtó gombja

A hátsó kerékívek bársonnyal vannak kidolgozva - a kövek csörömpölése szinte hallhatatlan, de általában nem nevezném a Kugu-t csendes autónak

0 / 0

Megnyomom a Ford Power gombot, simán mozgok, megpörgetem a 182 lóerős EcoBoost - és észreveszem, hogy ahogy közeledünk az 5000-es fordulatszámhoz, a hang őszintén kellemetlenné válik. Valójában a "lökettel" rend van - az útlevélben feltüntetett dinamika (9,7 mp-től 100 km / h-ig) elegendő, és biztos vagyok benne, hogy ennek a motornak még a 150 lóerős változata sem fog érzést kelteni a vezetőben. a kisebbrendűségről. De a "géppel" szeretnék egy bizalmibb kapcsolatot kialakítani. A kanyarból való kilépésnél simán gáz, a doboz sietve vesz fel egy alacsonyabb fokozatot, picit hozzáadok - és újra kapcsolok, bár az „automatának” feszesebben kellett volna tartania a fokozatot. Az S mód sem változtat a képen, hanem a választó bal oldalán található plusz-mínusz billentyűbe bökve az ujját - köszönöm: kényelmetlen és értelmetlen a kézzelfogható késések miatt.

Az ajtók le vannak feszítve és takarják a küszöböt, így a ruhák kevésbé lesznek piszkosak: az előző modell piszkos volt

0 / 0

Úgy tűnik, a Kuga menete még sík úton is puhább lett – az utas kettőt számolva elalszik. A napfényes Valenciában narancsültetvényekre vezető törött ösvényeken nincs gond – kár, hogy a lédúsnak tűnő gyümölcsök még érnek és érnek. Engem csak azok a „rezgés” hangok hoztak zavarba, amik a felfüggesztésből egy merev „fésűn” jönnek, mintha ott valamit kicsavartak volna.

Az összkerékhajtásban a „Volvo” Haldex tengelykapcsolót egy saját gyártású, golyós tengelykapcsolós többtárcsás mechanizmusra cserélték (ugyanaz, mint az Explorer és Edge modelleknél): most 40 jelzés alapján, 16 ms-onként küldik az "összkerékhajtású agyba", a hátsó Az új tengelyt nem első kerékcsúszás alapján, hanem megelőző jelleggel kötik be. Szárazon nem éreztem a kapcsolódás pillanatait, de a műszerfal interaktív kijelzőjén azt láttam, hogy a hátsó kerekek tapadása (menetrendből ítélve - maximum 50%) még csak aktív vezetés mellett is biztosított. , még a csipetnyi csúszás nélkül is.

Egyébként csak azért kellett ügyesnek lennem, mert elkéstem - maga Kuga nem apellál erre. Ugyanattól a Focustól (és valamivel kisebb mértékben az előző Kugától) az új crossover fordulataiban nem annyira a "fogásban", mint inkább a megnövelt gurulásokban különbözik. A kormányon tett erőfeszítés kevésbé természetes (az elektromos nyomásfokozó segítsége gyakran túlzott), míg a kanyarodás során a motort az alulkormányzottság leküzdését célzó Curve Control rendszer felügyelete alatt az elektronika elfojtja ... De a természetellenes rendszer nem.

Ismét azon kaptam magam, hogy egyre jobban félek az elektronikus "asszisztensekkel" teletömött autóktól. Lapos kerék? Nem, a felügyelő volt, a jelölés mögött simán elfordította a kormányt az elválasztótól... Hogy szabadon átkeljen a szilárd úton az út széléről! Ebből kifolyólag már nincs bizalom, viszont feszültség van. Ahogy Coogee-t viseli a „technológiailag legfejlettebb Ford Európában”.

A gömbbütykös többtárcsás tengelykapcsoló megelőző tolóerő-újraelosztást ígér, meghibásodás esetén pedig a hátsó sebességváltóval együtt cserél

Elöl minden alsó védelem műanyagból készült. Az összkerékhajtású benzines Kuga deklarált hasmagassága 147,1 mm-ről teljes terhelésnél 198 mm-re üres autó esetén; a dízel változathoz - 150,8 és 192,9 mm. Az elsőkerék-hajtású változat terhelés alatt 197,2 mm-ről 123,9 mm-re süllyed

0 / 0

Őszintén szólva hasznosabb lenne "elektronikus" pénzzel beállítani ugyanazt a PowerShift dobozt, amelyet a sorban a második Kugámmal szereltek fel, 163 lóerős dízelmotorral. Mint egy benzines autónál, itt sem a "lovak" száma a fontos - még Moszkvában, az egykori 163 fős Kugát vezetve megjegyeztem, hogy húsz erő elvesztését könnyen túléltem volna, ezért hogy Oroszországban csak egy lesz, 140 lóerős változat a dízelmotorból, nem látok bajt.

A Kuga 2.0 TDCi valamivel gyorsabban gyorsul, mint a benzines változat a váltó merevebb "kötődése" miatt a gázpedálhoz, de a terepviszonyok nyomát sem hagyják ennek az örömnek. Ugyanez igaz, amikor megpróbál parkolni. Az egy dolog, ha puha hófúvás van mögötte, de most meg kell fordulnom a szikla és a szikla közötti folton. Hátramenet, gáz, de a Kuga előre gurul. A fene! Hogy a lökhárítók ne törjenek el, „két pedállal” tekerek, csak akkor engedem ki a féket, ha az alja alatti markáns csörömpölést követően a megfelelő irányba lökést érzek. És itt az Active Park Assist sem segít!

És a dízel Kuga is zajos: az A-oszlopok környékén és a motorháztető hátsó szélén 60 km/h sebességről hallható szélfütty benzines autón, itt minden vezetési módban jellegzetes dízel egészíti ki. moraj. És a rezgések tapinthatóak.

A tolatókamera továbbra is ki van téve a szennyeződéseknek. Ezentúl a Kuga is tud parkolni: a P.Pilot funkció kiválasztása a multimédiás rendszer paneljén található gombbal történik

0 / 0

Mostantól azonban a gázolaj lesz a második szám piacunkon (tavaly év végén 2395:1797 ponttal verte a benzines egységet). A Ford marketingesei a benzines EcoBoostra tippelnek – és számítanak a „boost”-ra, vagyis a Volkswagen Tiguan és a Toyota RAV4 szintjére való eladások növekedésére.

Van valami oka?

2008 óta 10 921 Ford Kuga crossovert adtak el Oroszországban - ez háromszor kevesebb, mint a Tiguan vagy a RAV4 (és mellesleg néhány Kia Sportage / Hyundai ix35) eredménye, és csak az elmúlt évben. Másrészt az "átírás" talán sikeres volt: a Fordok szinte mindent kijavítottak, amiért Kugut korábban kritizálták. Az autó tágasabb, tágasabb lett, és ami a legfontosabb, ahogy a Ford oroszországi irodájában ígérték, olcsóbb, mint az előző!

Az orosz piacon újdonságnak számító EcoBoost benzines négyesnek is a kereskedelem motorjává kell válnia. Nem lesz egyszerű az előzőnél mélyebben elhelyezkedő (sárga kupakkal ellátott) nyakba önteni a mosófolyadékot anélkül, hogy a környékre ne locsolnánk. A motorháztetőt kulcs helyett a szokásos karral nyitni öröm. Figyeld meg, mekkora "állvány" kellett a zárhurokhoz!

0 / 0

Az árakat márciusban hozzák nyilvánosságra, amikor a márkakereskedőknél lesznek democarok, de kiderül, hogy a legolcsóbb elsőkerék-hajtású Kuga 150 lóerős benzines Ecoboosttal olcsóbb lesz, mint az előző dízel analógjáért kért 959 ezer rubel. generáció az "eladás" előtt. Figyelembe véve, hogy az új generációs Toyota RAV4 alap legalább 998 ezer rubelbe kerül ... Van rá esély!

Sőt, még a legegyszerűbb Trend felszereltség is tartalmaz, mint a RAV4, audiorendszert, légkondicionálót és nyomógombos motorindítót. A Trend Plus plusz kétzónás klímaberendezés és könnyűfém keréktárcsák, a Titanium pedig kulcs nélküli beléptető. És a Titanium Plus csúcsváltozatában - "bixenon", navigáció, panoráma tető, bőrkárpitok ... Egészítse ki a "csomag" felszereltségi listát.

Az új Coogee amerikai változata, a Ford Escape egyébként azonnal megdöntötte korábbi éves eladási rekordját: 2012-ben 261 008 crossover, szemben az egy évvel korábbi 254 293 autóval.

Útlevél adatok
Autó		Ford Kuga
Módosítás		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Testtípus		kombi	kombi	kombi
Helyek száma		5	5	5
Méretek, mm	hossz	4524	4524	4524
	szélesség	1838	1838	1838
	magasság	1702	1702	1702
	tengelytávolság	2690	2690	2690
	első / hátsó nyomtáv	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	hasmagasság*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Csomagtérfogat, l		456-1653	456-1653	456-1653
Saját tömeg, kg		1692	1682	1580
Teljes súly, kg		2250	2250	2100
Motor		dízel, turbófeltöltős	benzines, turbófeltöltős	benzines, turbófeltöltős
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cm3		1997	1597	1597
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Tömörítési arány		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Szelepek száma		16	16	16
Max. teljesítmény, LE / kW / ford		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. nyomaték, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Terjedés		robot, előszelektív, 6 sebességes	automata, 6 sebességes	mechanikus, 6 sebességes
Meghajtó egység		tele, dugaszolható		elülső
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés		független, rugós, többlengőkaros
Első fékek		lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Hátsó fékek		korong	korong	korong
Gumiabroncsok		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Maximális sebesség, km/h		187	200	195
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	városi ciklus	7,4	10,2	8,3
	városon kívüli ciklus	5,5	6,3	5,6
	vegyes ciklus	6,2	7,7	6,6
CO 2 kibocsátás, g/km		162	179	154
Üzemanyagtartály térfogata, l		60	60	60
Üzemanyag		gázolaj	AI-95 benzin	AI-95 benzin
* Betöltve / betöltve

A Ford autógyártók folyamatosan fejlesztik termékeiket, és fenntartják a jogot az ezen az oldalon bemutatott műszaki adatok, specifikációk, színek, modellárak, felszereltség, opciók stb. előzetes értesítés nélküli megváltoztatására. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy az oldalon található összes kép és információ a konfigurációkkal, műszaki jellemzőkkel, színkombinációkkal, opciókkal vagy tartozékokkal kapcsolatban, valamint az autók és a szerviz költségei tájékoztató jellegűek, előfordulhat, hogy nem felelnek meg a legújabb oroszországi adatoknak. specifikációk, és semmilyen körülmények között nem minősül nyilvános ajánlattételnek, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének (2) bekezdése határoz meg. A járművel kapcsolatos részletes információkért forduljon a legközelebbi hivatalos Ford márkakereskedőhöz.

* Előny, ha Ford Transitot vásárol a „Lízingbónusz” program keretében, amelyet a forgalmazó és a hivatalos márkakereskedők valósítanak meg. Ez a program lehetővé teszi bárki számára, hogy 220 000 rubelig terjedő juttatásokat kapjon. Ford Transit számára, ha lízingbe vett autót partnerlízingcégeken keresztül vásárol. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. Partnerlízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC-t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi - operatív lízinget), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az autóvásárlás feltételeivel kapcsolatos részletekért és naprakész információkért forduljon kereskedőjéhez.
Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlatnak, és 2019. december 31-ig érvényes A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy ezeket az ajánlatokat bármikor módosítsa. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen

** Teljes haszon két Ford Transit jármű egyszeri megvásárlásához a Lízingbónusz program keretében. A program lehetővé teszi, hogy bárki előnyhöz jusson, ha a partnerlízingcégeken keresztül bérel autókat. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. Partnerlízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC-t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi - operatív lízinget), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az autóvásárlás feltételeivel kapcsolatos részletekért és naprakész információkért forduljon kereskedőjéhez. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlatnak, és 2019. december 31-ig érvényes A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy ezeket az ajánlatokat bármikor módosítsa. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen

Ismerkedjünk meg a modernizált Ford Kuga crossoverrel az első, gyártás előtti tételből. Az autó bátrabb lett, új motorokat és továbbfejlesztett elektronikát kapott. A Ford Sollers meghallgatta a Za Rulem szakértőinek megjegyzéseit is.

A Kuga-2017 valójában egy már jól ismert gép mélyreható modernizálása. De a Ford valamiért új modellnek nevezi.

A Yelabuga-i Ford Sollers üzem bejáratánál egy vékony fickó találkozik velünk.

A nevem Mikhail Melnikov, vezető mérnök vagyok az új modellek piacra dobásában.

Mikhail remeg a kezemmel, bal kezében pedig a Za Rulem magazin márciusi számát tartja, amelyben az előstílusú Kuga nem tudta legyőzni versenytársait az összehasonlító teszten. Különben nem, debrief vár rám.

Régóta olvasója vagyok, ötéves korom óta egyetlen számot sem hagytam ki! Iskolai éveim alatt még levelet is küldtem „Ön írtál nekünk” címmel. Egy héttel később felhívott Mihail Kolodockin a szerkesztőségből, és felháborított: kiderült, hogy az általam küldött illusztrációk nem alkalmasak nyomtatásra. Nos, oké, a vele való kommunikáció nekem, fiúnak, már boldogság volt! Itt vagyunk – ez a te Kugád. Hát nem gyönyörű?

Nem találtam választ. Igen, Kuga szebb lett. De a hűtőrács hatalmas szája jókora adag brutalitást, férfiasságot adott a crossovernek. Nem szépség - jóképű férfi!

A lökhárítók, a motorháztető és a fej optikája átalakult – immár a fényszórók bi-xenon töltetűek, és a vezetési körülményektől és a külső világítástól függően képesek megváltoztatni a fénysugár konfigurációját. A hátsó lámpákat és a csomagtérajtót beállították, de ezt csak az előstílusú autó hátterében lehet észrevenni.

Jóval az értékesítés kezdete előtt érkeztem Yelabugába, így van a kezemben egy autó az első, gyártás előtti tételből. Amint érti, még nem tudom az árat. (Az árakat december 8-án közölték – a szerk.)

Beugrok a szalonba. Igen, beértünk a pontos fejlesztésekkel. Új, háromküllős kormánykerék kényelmesebb markolattal. A szokásos rögzítőfék helyett volt egy gomb az elektromechanikus rögzítőfékhez - és volt szabad hely egy résnek egy takaros csúszófüggönnyel. Az ERA-GLONASS rendszermodult a mennyezeten regisztrálták. Az általam korábban kedvelt székek még kényelmesebbek lettek a hosszúkás párnának és a háttámla húzott oldalfalainak köszönhetően.

Másrészt a kezdeti módosításoknál a kijelző túl egyszerű. Találd meg a középutat...

Az utazási számítógép képernyője a fejlett verziókban túlterhelt információkkal. Bősége káprázatos a szemében.

A SYNC multimédiás rendszer új „agyakat” kapott. A Ford illetékesei azt állítják, hogy teljesítménye egy nagyságrenddel nőtt, és a navigátort arra képezték ki, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve tervezze meg az útvonalat.

A belső kialakítás alapvetően nem változott - továbbra is relevánsnak tűnik. A középkonzolon megjelent a kormányfűtés bekapcsolására szolgáló gomb. Itt az ideje!

A klímaszabályzó gombjai nagyobbak lettek, így most minimális a valószínűsége annak, hogy hiányzik a kívánt.

A lapátváltók (alapfelszerelés) a Kuga egyik fő beszerzése.

A Kuga lett az első orosz Ford ERA-GLONASS modullal.

-Ráadásul az ülésfűtés első fokozatában két fokkal csökkentettük a hőmérsékletet, mivel sok volt a panasz a túlmelegedés miatt. Nagyon figyelmesek vagyunk az építő jellegű kritikákra, és igyekszünk gyorsan reagálni rá. Az összehasonlító tesztedben azt írtad, hogy egy ilyen szintű autónak fűthető kormánykerékkel és legalább két USB porttal kell rendelkeznie. Fogadd – és írd alá! Megijedt a középkonzolon található gombok sokaságától? Számuk csaknem felére csökkent. És bevezették az ablaktörlők parkolóhelyének fűtését is, amely a fűtött oldalsó tükrökkel és a hátsó ablakkal együtt kapcsol be. A mi éghajlaton - szükséges dolog.

Michaelt nem lehet visszatartani. Egy perccel később megtudtam, hogy a Ford büszkeségének fő oka a hangvezérléssel ellátott fejlett SYNC 3 multimédiás rendszer volt. Az előzőhöz képest sokkal termelékenyebb, és az Android és iOS platformokon való okostelefonokkal való interakció költséges. Kis kijelző helyett pedig nyolc hüvelykes érintőképernyő pompázik a középkonzolon. A navigátort megtanították arra, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve tervezzen útvonalat. Minden, amit szeretünk.

Az alap multimédiás rendszer kijelzője nem nagyobb, mint a szovjet Elektronika karóráé.

A Trend Plus verzióban a képernyő már szilárdabb – öt hüvelykes átlóval.

Az elektronika többi részében előrelépés történt. Az Active City Stop automatikus fékrendszer most már 50 km/h-ig (korábban 30 km/h-ig) működik. Az önparkoló kezelő immár nem csak az út szélével párhuzamosan, hanem merőlegesen is parkol az autóval. Ezen kívül segít elhagyni a szűk parkolót – sokak számára ez még mindig feladat. Végül a Cross Traffic Alert rendszer biztonságosabbá teszi a tolatást a parkolóból – hang- és fényjelzésekkel figyelmezteti a vezetőt, ha kigurul a közeledő jármű elé.

Emellett bemutattuk a MyKey rendszert, amely lehetővé teszi a billentyűk saját belátása szerint történő programozását. Hagyhatsz magadnak egy "korlátlan" lehetőséget, és adhatsz a feleségednek egy "előkészített" másolatot az audiorendszer vezetékes sebesség- és hangerőkorlátozásával, vezetés közbeni navigációs célzás tilalmával és alacsony üzemanyag-küszöbértékkel. az üzenetet a saját javára tolja vissza.

A frissítés után a dízelek eltűntek a motorkínálatból - pici kereslet mellett veszteséges velük bütykölni. A benzines, 2,5 literes, 150 lóerős szívómotort kizárólag elsőkerék-hajtással kombinálják: a vásárlók több mint fele ilyen autót választ.

Az 1,5-ös turbómotor váltotta fel az 1,6-ost. A teljesítmény ugyanaz, de a benne lévő turbinából érkező levegő hűtését folyadék végzi, nem léghűtő. Az üzemanyag-fogyasztás 7%-kal csökkent.

A korábbi 1,6 literes turbómotorok (150 vagy 182 LE) átadták helyét a Focusból már ismert, azonos teljesítményű 1,5-ös EcoBoost motoroknak. A űrtartalom csökkentését a dugattyúlöket csökkentésével érték el. Az új motorok egy kicsit gazdaságosabbá tették a Kugu-t. Megfelelnek az Euro-6 öko-szabványoknak, és a 92-es benzinhez lettek igazítva, míg korábban csak a 95-ösre volt szükség.

Rendelkezésemre áll egy csúcskategóriás 182 erős Kuga. Nem olyan élénken halad, mint várná, a százra gyorsulás több mint tíz másodpercig tart. A fölösleges "lovak" elvesznek az összkerékhajtás és a 6F35 hatfokozatú automata vadonában, amely a Kuga alapfelszereltségébe került (mechanikus változat már nincs, mivel nem talált rá keresletet) . A doboz még sport módban is lustán keveri a fokozatokat.

Egyedül annak örültem, hogy kézi üzemmódban most már a megszokott lapátváltókkal váltanak a váltók, nem pedig a választón lévő kulccsal, amivel kényelmetlen volt a használata.

A régi motor padlóra gyorsítva visított, hogy vizelet van, a 1,5 literes pedig nem ment tönkre sikításra. Az út zajai pedig most jobban tompítottak. Ennyire befolyásolták a kétrétegű oldalsó szélvédők használatát?

Ez szakembereink munkájának eredménye. A korszerűsített orosz összeszerelésű Kugi aljára további zajszigetelést kapott, így jelentősen javult az akusztikai komfortérzet. Te is kritizáltad őt abban az összehasonlító tesztben...

Melnyikov pedig ujjával a szövegünkre mutatott. Semmi, semmi, az építő kritika még senkit nem zavart – így Kuga változott.

Az első ülések jók: jó profil, széles állítási tartományok, strapabíró kárpitozás.

Nagyon tetszettek a praktikus vályúk, amelyek az ülés és a küszöb közé fészkeltek.

A hátsó utasok tágasak és kényelmesek. Az ő szolgálatukban - állítható dőlésszögű háttámla és összecsukható asztalok. A gazdag változatokban a hátsó utasok számára 220 voltos aljzatot kínálnak (balra). Az egyszerűbb változatokban helyette 12 voltos tápegységet (jobbra) használnak.

Az alváz nem esett át semmilyen átalakításon. És ez helyes. A vezethetőség mindig is a Kuga erős oldala volt. A kormányzás őszinteségében, a pálya stabilitásában és a stabilizációs rendszer beállításainak finomságában egyedül a Volkswagen Tiguan tud versenyezni a Kugával.

Kár, hogy nem tudtunk 150 erős turbós változatot kapni! A műszaki adatokból ítélve semmivel sem rosszabb, mint a zászlóshajó. Ezért nem látok okot arra, hogy egy erősebb módosításért külön fizessek. A vásárlás indoka csakis a gyengébb motoros változatokhoz nem elérhető felszereltség lehet. Egyébként minden konfiguráció gazdagabb lett. Tehát a Trend alapváltozatában (csak 2,5-ös motorral kapható) az erőkiegészítőkön kívül audiorendszer, légkondicionáló, fűthető oldalsó tükrök, hét légzsák, ESP és ködlámpák, LED-es menetlámpák, automata lapátváltók, és megjelent a MyKey rendszer.

A hasmagasság 198 mm, a ferde lökhárító pedig lehetővé teszi a magabiztos mozgást nehéz terepen. A teljes boldogság érdekében nincs elég blokkolva a többtárcsás tengelykapcsoló.

Az önfékező rendszer lidarja, amely immár 50 km / h sebességgel működik, a szalon tükréhez van felszerelve.

Az adaptív bi-xenon fényszórók még a zászlóshajó Titanium Plus változathoz is választhatók.

A Trend Plus változat (mindkét 150 lóerős motorral kínálva) a tetősíneken, kétzónás klímaberendezésen, elektromos mosófúvókákon, szélvédőn és első üléseken kívül fűtött kormányt és ablaktörlő pihenőzónát, rögzítőfék gombot kapott , audiorendszer nagyobb színes képernyővel és második USB-porttal, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsák.

A Titanium a kínált motorok bármelyikével elérhető. Ha korábban kombinált kárpitozást (bőr és szövet), kulcsnélküli beléptetőrendszert, sebességtartó automatikát, önsötétedő szalontükört, fény- és esőérzékelőket, 220 voltos csatlakozót a hátsó utasok számára és sötétített hátsó ablakokat, akkor most a SYNC multimédiát. rendszer felkerült erre a listára 3.

Nem sokkal a Yelabuga üzembe tett utazásom előtt megismerkedtem a Kuga európai változatával. Az orosz adaptációs csomag kivételével (ERA-GLONASS, az alsó további hangszigetelés és mindenféle fűtés) minden ugyanaz - mind a kialakítás, mind a technológia. Az SL Line sportteljesítményében csak a 182 fős Kuga tűnik ki. Karosszériáját aerodinamikus karosszériakészlet díszíti, a hűtőrácsot és a világítástechnikát pedig króm helyett fekete fényes díszíti. A legfontosabb különbségek a felfüggesztésben rejlenek: merevebb rugók, lengéscsillapítók és bukókeret vannak felszerelve. Ezenkívül a hasmagasság 10 mm-rel csökken. Mindez egy kicsit összeszedettebbé és pontosabbá tette a Kugut a kanyarokban, de irányíthatóságában nincs alapvető különbség közte és a normál autó között. Na most, ha a fordisták a fent említett újításokon kívül legalább kétszáz "lóra" növelték volna a hatalmat... Na de mi ez nekünk? A Kuga ST Line nem lesz kapható Oroszországban.

A Titanium Plus zászlóshajó változata csak 182 lóerős motorral szerelhető fel. A felszereltséglistán a korábbiakhoz hasonlóan bőrbelső, elektromosan állítható vezetőülés, panorámatető, ajtóteret megvilágító tükrök és elektromos összecsukható hajtás, érintésmentes csomagtartó nyitás funkció, megnövelt hátsó légterelő található. És az újból - önparkoló kezelő, adaptív bi-xenon fényszórók, tolatókamera, navigátor. Ehhez a verzióhoz csak egy további lehetőség kínálkozik - az elektronikus asszisztensek csomagja.

A teljes lőszerrel a frissített Kuga nemesebbnek és fényűzőbbnek tűnik, mint elődje. A modernizáció során számos hiányosságtól megszabadult, és a következő összehasonlító teszten esélye lesz a visszaszerzésre.