A Renault Logan egy olyan autó, amelynek számos nyilvánvaló előnye van, és emberek milliói használják szerte a világon. De minden kifogástalansága ellenére Logannek van néhány gyenge pontok... Ezek a hátrányok és problémás egységek főként az autó összeszerelésekor alkalmazott olcsó anyagok miatt merülnek fel. Nézzük a főbb problémás területek infografikáját.

Motor

• A gázpedál benyomása fagypont alatti hőmérsékleten. Hideg időben a pedálkábel burkolata deformálódik, és a kábel elakadhat. Télen a kábelt fagyálló gépolajjal kell megkenni.
• Motortrófea és. Már 10-15 ezer km futás után előfordul, ha az üzemanyagot nem szisztematikusan töltik fel jó minőségű üzemanyaggal.
• A vezérműtengely olajtömítésének gyors kopása.
• A szivattyú 30-40 ezer megtett kilométeren meghibásodhat.

Test

• Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak, erős csikorgás jelenik meg. Csere szükséges.
• Gyenge festési minőség. Chips és elég gyorsan megjelenhet.
• Az első ajtó ütközői meglazultak és meglazultak.

Futómű

• Az agycsapágyak ritkán bírják tovább 30 ezer km-nél a kenés hiánya miatt c.
• Menet közben 10-15 ezren megbuknak.

Terjedés

• A hátramenet bekapcsolásakor a roppanás a tervezési jellemzőnek köszönhető (nincs hátrameneti szinkronizáló).

Fényszórók

• Felső lámpatartók - még rossz utakon is repednek.
• Az első ködlámpák kiesnek a vibrációtól.

Fékrendszer

• A hátsó fékerő-elosztó reccsenése és további meghibásodása. 10 ezer km-es futással indul, és 10 ezer kilométerenként kenést igényel.
• Egyenetlen kopás.

Lásd még

Nem talált választ a kérdésére?

Kérdezd meg a kommentekben. Biztosan válaszolunk!

2019-07-19 17:30:36

A 60 000 km-es futásteljesítmény volt az egyetlen dolog, ami abnormális volt - ez egy beszakadt csomagtartó volt a váltókaron. Nem volt több probléma!

2019-02-07 15:38:13

Talán azért, mert DACIA Loganom van és nem Renault-m, akkor ez az egész lista nem illik az autómra (futásteljesítmény 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 év futás 130 ezer csak hét óra szivattyúcsere és egy éve stoics plusz háromszoros golyóscsapcsere a többi jobb mint a frász

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Pontatlan információ - indulás Logan 40 000 km-en, gyenge pont van az első főtengely olajtömítésében, hátul, bal belső meghajtó csomagtartóban. Csapágyak 73.000 futásteljesítményűek, még jók, a többivel szintén nem értek egyet.

2017-02-02 14:28:28

Elavult sztereotípiák, az információk 90%-a nem felel meg a valóságnak

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 futásteljesítmény 41000km. 5 éve van a tulajdonomban. Remek autó. nincs meghibásodás nincs javítás

2016-11-24 08:39:40

Az 1. fázisnál soha nem volt ilyen probléma, a 2. fázistól indult, amikor is pár milliméterrel lerövidült a tápvezeték.

2016-06-24 12:14:28

Nem mondhatom, hogy minden így van, csak a színezéssel értek egyet és adok hozzá kormányzási tippeket.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Gyakori hiba a bal oldali kormányoszlop kapcsolóján lévő jelzőgomb vezetékének megszakadása. És nem csak a Loganson, hanem a többi Renault-n is, ahol ugyanaz a csomópont található.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Köszönöm az erős helyek ötletét, érdemes megfontolni.

2015-07-09 11:26:50

1. fázis 2008, futásteljesítmény 85 ezer, minden gumiszalag cserélve 70 ezerre (perselyek, rugóstagok, salent blokkok) valamint féktárcsák. Ráhegesztették a hangtompítót, elrohadták (még gyorsabban elhajtott, mint a meghibásodás) Hol az erős pontok statisztikája?Típus lengéscsillapítók száz négyzetméternél többet futnak, a 92-es motorral nincs gond. bármelyik benzinkútnál 7 éve, hogy az akku még gyári és fagyban is mínusz 38-nál felmelegedés nélkül indult először

Alekszandr Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 2011. évi 16. nap. Javításból a tervszerű karbantartást nem számítva első féktárcsák cseréje 80 ezerenként. futás, 120 ezer. első agyak kormányrudak és csapágyak cseréje 140 ezer. rezonátor csere, 160 ezer. gömbcsuklók és hátsó betétek cseréje. 200 ezer Csendes blokkok és lengéscsillapítók cseréje, hangjel érzékelő vezetékeinek újraforrasztása 40 ezerenként. Körbevezetek Moszkvában.

2014-12-24 12:43:32

Köszönjük, Pavel, hogy megosztotta velünk és a Logan összes tulajdonosával a meghibásodásukat. Valószínűleg több loganovod is tudomásul veszi az ilyen megjegyzéseket.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1,4 - 8 cl. Futott 2014-re - 121 ezer. Ezt nem tartom meghibásodásnak, de a ködlámpáim 3 hónap után egyenként megrepedtek. Garanciálisan nem is cseréltem, csak kikapcsoltam őket. 45 ezernél berepedt a szélvédő, és nem a rácsapódó kőtől, hanem a bal oldali ablaktörlő alól repedt meg - repedés kezdődött. Nos, az izzók mindenhol és mindig kiégnek. Igen, a gázpedál süllyedése körülbelül fél évvel később kezdődött, rettenetesen félve))). Az első komolyabb meghibásodás pedig 75 ezernél történt, elszakadt a vezérműszíj. Az eredmény az, hogy a szelepek elgörbültek-Javítás -16ezer És így a norma.A felfüggesztés kiváló, az olajokhoz, szűrőkhöz nagyon kicsi a fogyóanyag, és mindent magam cserélek. Elfelejtettem. Jelenleg szinte az összes előlapi gomb megvilágítása kiégett - csak a jobb oldali elektromos ablakemelő háttérvilágítása maradt meg, a többi ki van kapcsolva, de ezeknek a gomboknak a cseréje elég drága, ezért nem látom okát a változtatásra. . Jó autó. semmivel sem jobb, mint a mi Bucket-Vazunk.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 motor 1,6 8 cl. Futott 81.000 km. Az első meghibásodás 31 000 km. a jelző gomb nem működött - csere a kormánykapcsoló alatt garanciális. A második meghibásodás 60 000 km. a jel ismét leállt. Nem változtattam semmit, leszedtem leforrasztottam, és forrasztópákával eltávolítottam a gyári betegséget, belül megolvasztottam a hornyot a drótnak és szerintem már nem fog eltörni. A harmadik meghibásodás 75 000 km. a termosztát korábban kezdett nyitni, az autó nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, 3-4 osztás nem világított, 15-20 percig változtatta magát. 80.000-nél övet cseréltek az illetékeseknél, 60.000-nél nem látták értelmét, jobban néztek ki, mint az újak. Az ajtózárak a dudorokon csikorogtak, kezelése csendes zárak beépítésével vagy egyszerűen elektromos szalaggal történik. A gázkábel beékelődése erős fagyban lehet, érezhető, hogy a pedált kis "dámák" nyomják, ugyanakkor nem lóg vissza. Kicseréltem a ködlámpákat, Loganból vettem fázis1-et, H8-as lámpát, saját psx 24w-os lámpákra nem akarok költeni, de rosszul világítanak. Hogy eshetnek ki, nem értem. Hirtelen bekapcsoláskor ropog a hátsó váltó, a kuplung szorítása után 2-3 másodpercig szünetet kell tartani és nem lesz repedés. Fékek, hodovka fogasléc, és így tovább, semmit nem változtattak vagy javítottak. Általában egy megbízható autó, nincs annyi gyenge pontja, legalábbis az én esetemben.

Szergej Ivanovics

2014-07-15 14:25:59

Az információkat a tematikus fórumokon, blogokon és weboldalakon található loganok tulajdonosainak véleménye és megjegyzései alapján választottuk ki. "A plafonról" senki nem jött fel semmire, a fenti betegségek mindegyike bizonyos autótulajdonosokban nyilvánult meg (természetesen nem egy autón egyszerre).

2014-07-15 12:04:26

A gázpedál lenyomása fagypont alatt - előfordul, de ritkán 1 alkalommal télen -35-nél. Troy motor benzines nem vette észre a benzin, ha van hideg motor. A vezérműtengely olajtömítésének gyors kopása nem változtatta meg a 107 tysh futást. 30-40-nél meghibásodhat a pumpa, nem változtattam semmit. Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak – ez függ az éghajlattól és a használat gyakoriságától. Gyenge festési minőség. A forgácsok és a karcolások elég gyorsan megjelenhetnek - ez nem hátrány, ez attól is függ, hogy merre halad az autó. Az első ajtó ütközők nincsenek meghúzva és a 107-es futásteljesítmény ki van csavarva, minden a helyén. Az agycsapágyak ritkán élnek tovább 30 ezer km-nél, 107-re cserélték, a kézifék fékdobjaival együtt, utaztam)))). 10-15 ezres futásnál a lengéscsillapítók meghibásodnak. az útjaink minőségétől is függ, hogy egy gödör a gödörben és a gödörben hajt minden lehetséges első rugóstag cserélve kétszer 60-ra és 107 hátsóra 1-szer 100 tysre Ropogás hátramenet bekapcsolásakor, - tervezési sajátosság miatt (ott nem hátramenet szinkronizáló) van ilyen, de nekem nem zavar. Felső lámpatartók - még rossz utakon is repednek. Az első ködlámpák kiesnek a vibrációtól. Honnan származnak ezek az adatok? A hátsó fékerő-elosztó reccsenése és további meghibásodása. 10 ezer km-es futással indul és 10 ezerenként kell kenni.Első fékbetétek egyenetlen kopása. az sem világos, hogy honnan származnak ilyen adatok.?

Ma 140 000 rubel áron vásárolhat egy használt "Logan"-t, amelyet 2004-2006-ban gyártottak. Ráadásul nem feltétlenül "ócska" lesz a kerekeken füstölgő motorral, korhadt karosszériával - a piacon simán lehet találni egy elég tisztességes, jó külső és műszaki állapotú példányt. Használt szedán vásárlásakor először a karosszériára kell figyelni.

A Renault Logan gyenge pontjai a szélvédő széle, az oldalsó szoknyák, a kerékívek és a hátsó ablak alatti csomagtérajtó. A leggyorsabban levál a festék a hátsó kerékívek aljáról a küszöbökkel való találkozásnál. Ez a festékhiba még a friss példányokon is megvolt. A gyártó figyelembe vette a "Logans" alacsony korrózióállóságát az orosz körülmények között, és kijavította ezt a hibát, így a 2008 előtt gyártott autók nem szenvednek ettől a betegségtől. Azt is meg kell jegyezni, hogy a karosszéria "hardvere" olcsó. Például az eredeti motorháztető és lökhárító becslések szerint 11 000, a kereskedők pedig 5 000 rubelt kérnek a sárvédő és a fényszóró egységért. Nem eredetit egyébként féláron lehet venni.

Igaz, az autó elérhetőségének megvan az érem másik oldala is. A francia szedánok tulajdonosainak el kell viselniük az olcsó befejező anyagokat és a közepes ergonómiát - a kormányoszlop csak magasságban állítható, a kürt gombja a kormányoszlop karjának végén található, a benzintartály kupakja pedig kulccsal nyitható. . Ráadásul a vezetőülés csak a drága szedán verziókban mozog fel és le. A modell kezdeti konfigurációját rendkívül gyenge felszereltség jellemzi. Például az autó alapváltozatában még bukókeret és szervokormány sem volt.

A Renault Logan eredetileg két, 1,4 és 1,6 literes benzines „négyessel” volt felszerelve, amelyek teljesítőképessége 75, illetve 87 LE. A 2010-es újratervezés után a "Logan"-t az 1,6 literes motor 16 szelepes változatával kezdték felszerelni, amely 102 LE-t kezdett termelni. A motorokat a francia konszern számos modelljére telepítették, így a szervizek jól tanulmányozzák őket. A motorok általában megbízhatóak, bár megvannak a maguk veleszületett betegségei. A vezérműtengely és a főtengely első olajtömítései elég gyorsan szivárogni kezdenek. Az alkatrészek egy fillérbe kerülnek, de a cseréjük 2500 rubelbe kerül. Minden 60 000 km-es futás után feltétlenül frissíteni kell a vezérműszíjat (4500 rubeltől munkával), és ezzel egyidejűleg a hajtószíjat (2500 rubel) és a vízszivattyút (2000 rubeltől), amelyek ritkán tartanak tovább. A főtengely helyzet- és alapjárati helyzetérzékelői, amelyek egyenként 2500 rubelbe kerülnek, érzékenyek a meghibásodásokra. A tekercsek (1500 rubeltől) és a gyújtógyertyák gyakran meghibásodnak. Vegye figyelembe, hogy a francia motorok tartozékai nagyon félnek a nedvességtől, ezért csak a márkás műszaki központokban ajánlott a motort mosni, amelyek garantálják, hogy a vízkezelés után az autó magától elhagyja a mosást. És tovább. Jobb a motorok szervizelése és javítása speciális töltőállomásokon, ahol vannak speciális szerszámok és szerelők, akik ismerik a Renault felszereléseit. Az a tény, hogy ezeknek a motoroknak a kialakítása meglehetősen specifikus - például a hengerszám a lendkeréktől kezdődik, és a főtengely szíjtárcsán és a szelep időzítésének beállítására szolgáló blokkon nincsenek nyomok.

A mechanikus ötfokozatú sebességváltók túlélik a motort, ha 60 000-80 000 km-enként legalább egyszer olajat cserélnek bennük. Bár a gyártó biztosítja, hogy a teljes élettartam alatt töltve van. Idővel a sebességváltó karjának billenője kilazul. Kezelése a perselyek cseréjével történik, 2000 rubel javítókészlet felszerelésével. Emlékeztetni kell arra, hogy a hátrameneti sebességfokozat nincs felszerelve szinkronizálóval, ezért csak akkor kapcsolja be, ha a gép teljesen leállt, és amikor a tengelykapcsoló pedál teljesen le van nyomva. De az automata négysávos sebességváltóval sokkal több probléma adódik. Korrekt működés mellett is maximum 150 000 km-t bír ki, annak ellenére, hogy az elmúlt tíz évben többször is modernizálták a dobozt. A szeleptest (32 000 rubeltől) több százezer kilométer előtt meghibásodhat. Az automata sebességváltóban időről időre ellenőrizni kell az olajszintet, és legalább 60 000 km-enként cserélni kell. Az elégtelen olajnyomás a dobozban károsíthatja a tengelykapcsoló-csomagot. Az egyetlen vigasz, hogy az automata sebességváltó javítása viszonylag olcsó. Nagyjavítását 60 000-90 000 rubelre becsülik.

Sok hízelgő szó esett a „Logan” felfüggesztés energiaintenzitásáról. Az alváz észrevétlenül nyeli el az apró egyenetlenségeket és ütéseket, a mély lyukakban pedig csak enyhén rázza meg a versenyzőket. Igaz, a mindenevő felfüggesztéssel való visszaélés közvetlenül befolyásolja a tartósságát - egyébként a túlzott vitalitásban nem különbözik. Például a stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 20 000 km-t bírnak ki, bár olcsók. Az 50. ezres futásnál natív lengéscsillapítókat (egyenként 3500 rubel) és golyós lengéscsillapítókat szoktak bérelni. Az agycsapágyak (egyenként 4000 rubel) és a tolócsapágyak (egyenként 1800 rubel) még kevésbé bírják. A kormányzásban a rúdvégek fogyóeszközöknek minősülnek (egyenként 1900 rubel). De a félig függő gerendával ellátott hátsó felfüggesztésben a silent blokkok és lengéscsillapítók kopásán kívül semmi különöset nem lehet eltörni.

Bosszantóak a tompított fényszóró gyakran kiégett mancsai, a méretek és a féklámpák, a lényegtelen belső szellőzés és a zajszigetelés. A natív ablaktörlő lapátokat, amelyek 5000-8000 km megtétele után elkezdenek szennyeződést kenni az üvegre, célszerű azonnal kicserélni egy másik gyártó alkatrészére.

Mit gyártanak a togliatti AVTOVAZ-nál 2014 tavasza óta?

Valójában nem olyan nagy a különbség az autók között. Biztosan így van, és minden alkalommal megbeszéljük, amikor szükség lesz rá, de ez nem olyan jelentős, mint a modell két igazán eltérő generációja esetében. Ebben az esetben a Logan csak dizájnban, több új funkcióban és marketingben volt "új" - elvégre a platform nem változott, vagyis szigorúan véve nem történt generációváltás sem. És ha ez az állítás a kommentekben vitatható, még egy tucat tisztességes példát említve, amikor az autót "újnak" nevezték, miután csak karosszéria-átalakítást kapott, akkor azzal a ténnyel, hogy a vezetési szokások és a Logan erős és gyengéinek oroszlánrésze pont ugyanaz maradt, vitatkozni, sajnos, értelmetlen.

5. gyűlölet: Gyenge LCP

Sok tulajdonos felfigyelt a Logan gyenge fényezésére, és valóban, az új szedánokon kiábrándító sebességgel jelentkezik a motorháztető eleje. Az olcsó márkák gyártóinak festési technológiái azonban nem sokban különböznek egymástól, és ha a probléma egyik részét a nem túl megfelelő (de, elnézést a szomorú szójátékért, szinte mindenütt jelenlévő) „festési” gazdaságnak tulajdonítják, akkor a másik az oroszon van. utak: egy ritka autónak sikerül bejárnia az Orosz Föderációt a hírhedt chipek nélkül. Valaki az autógyártók közül döntsön és ajánljon fel egy komplett szettet "raptor" festéssel - és ez mindenképpen trend lesz... Egyszóval a Renault okolható a "gyenge fényezésért" valamivel jobban, mint a többieké. márkák.

Renault Logan „2004–2009	Renault Logan "2013 – jelen.

Szerelem # 5: Tervezés, amely "jobb lett"

Ami a "nulla" elején csak szerény megjelenés volt, a "tizedek" elejére már puszta hasznossággá változott - Logant egyszerűen megszűnt minden más módon felfogni, mint taxiautóként. Az új verzióban jóval reprezentatívabb lett (főleg az elülső részen, ahogy az restyling esetében is), erről sok tulajdonos szívesen beszél. Főleg azok, akik korábban birtokolták az "első" Logant. De ritkán hasonlítják össze a jelenlegi Logant a szegmens versenytársaival, mert szinte minden olcsó márka megtanulta, hogy meglehetősen fülbemászó dizájnt készítsen. Ha megengedünk egy sportos hasonlatot, akkor a tervezésben Logan megdöntötte az egyéni csúcsot, de elég messze van a világrekordoktól.

Renault Logan „2004–2009	Renault Logan "2014 – jelen.

3. gyűlölet: drága karosszéria

Ez a gyűlölet-ok értékelésünkben csak a negyedik sorba került, mert ezzel csak azok szembesültek, akiknek szerencsétlenségük volt balesetet szenvedni és saját költségükön megjavítani. Ezenkívül az eredeti karosszériaelemek árai csak a hazai márkákhoz képest lenyűgözőek. Tehát Moszkvában 3500 - 4000 rubelért találhat festetlen első sárvédőt Loganjához, de ha jobban szereti az eredetit, akkor az ár 5500 - 6000 rubelre ugrik. A Kalina szárnya nagyjából ugyanannyiba kerül, vagy akár egy kicsit olcsóbb is, de… már festve. De a Volkswagen Polo hasonló alkatrészeinek ára nagyjából megegyezik a Loganéval.

Szerelem # 4 méltó áteresztőképesség

A Logan hasmagassága jó - 155 mm terhelés alatt (vagyis teljes súly mellett). A VAZ Kalina esetében például az útlevél értéke valamivel nagyobb, 160 mm. De van egy vélemény, hogy a Loganon még kényelmesebb egy lerobbant országúton gázolni, mint az AVTOVAZ termékeken, és ha figyelembe vesszük a felfüggesztés tulajdonságait, akkor ez teljesen igaz. És ha nem lett volna a lökhárító meglehetősen alacsonyan lógó "ajka", nem a legkisebb első túlnyúlással, Logan lett volna az alapozók és a szegélyek királya.

4. gyűlölet: a kézi sebességváltó rövid alacsony fokozatai

A JH sorozat ötfokozatú sebességváltója, az örökkévaló, akárcsak maga Logan, számos előnnyel rendelkezik, amelyek miatt valójában ilyen hosszú életűnek bizonyult. Azonban, mint minden olcsó terméknek, itt is vannak kompromisszumok. Ezek egyike a rövid fokozatok, amelyek a nem a legkiemelkedőbb karakterisztikájú motorokkal is átadható dinamikát, illetve ismét terepképességet hivatottak biztosítani, ha először az ultrarövidre gondolunk. Ez a gyakorlatban gyakran azt eredményezi, hogy a sofőr gyakran kénytelen a "keverőt" használni gyorsításkor, és a második sebességfokozatból teljesen elindulni. Az ötödiken Logan (főleg 8 szelepes motorral) kétségbeesetten ordít egy motorral már 110 km/h-nál. De valaki ebben a karakterben is előnyt lát - a városban elég gyakran használják a „kapcsold be a harmadikat és vezess, mint egy gépen” módszert. Itt persze nem csak a dobozé, hanem a motoroké is az érdem. Róluk azonban kicsit később...

Szerelem # 3: jó felfüggesztés

Először is döntsük el a mítoszt: Logan felfüggesztése egyáltalán nem „elpusztíthatatlan”. Kívánság és az útviszonyok kellő mértékű figyelmen kívül hagyása esetén egy robajjal megölik, és az áldozatok listája általában ugyanaz, mint a többi, általában "megölt" más márkájú felfüggesztésnél: stabilizátor támasztékok, gömbcsuklók ( karokkal), lengéscsillapítók ... A felfüggesztés biztosan megbízható, de határozottan nem örök. Jó hírnevét pedig a menettulajdonságok teremtették meg - az energiaintenzitás magas, ami megengedő érzést kelt a nem túl jó felületeken. Az átformált Loganben a felfüggesztés kissé merevebbé vált, amire egyes tulajdonosok panaszkodnak, de nem veszítette el pozitív tulajdonságait, és a kanyarokban lévő gurulások észrevehetően csökkentek.

Gyűlölet #2. Gyenge 8 szelepes motor

A motorok helyzete is megváltozott. Először is, az „új generáció” kezdetén elutasították a „legfiatalabb” motort - egy 1,4 literes, 75 lóerős. A fennmaradó 1,6 literes motorok, bár általában elégedettek voltak a felhasználók többségével, nem tudtak megelégedni különleges dinamikával - a dinamikus mutatók 11,9 és 10,7 másodperc és száz között voltak a 8 és 16 szelepeseknél a kézi sebességváltóval kombinálva. ; az első motor 82 LE-t, a második 102 LE-t fejlesztett ki. Ezért, aki többre vágyik, a "régebbi" K4M indexű motort a Renault Dusterből és a Kapturból, a Nissan Sentrából és a Juke-ból ismert 113 lóerős H4MK váltotta fel. Ugyanakkor a 102 lóerős motor is megmaradt a kínálatban - 4 sávos automata sebességváltóval kombinálják, ami a Logant meglehetősen falánk, bár valamivel kényelmesebb autóvá teszi. De azok, akik a 8 szelepes változatot választják, mint korábban, továbbra is elégedetlenek az autó dinamikájával. A gyártó azon törekvése, hogy ezt a jól megérdemelt egységet a modern környezetvédelmi szabványokba illessze, nyilvánvaló hátrányokká válik – vagy inkább túlhúzás helyett zajba. Talán ideje pihennie.

A motorháztető alatt Renault Logan "2004-09

A képen: Renault Logan "2013 – jelen a motorháztető alatt."

Szerelem # 2: nagy csomagtértérfogat

Csomagtértérfogatban kevesen tudják felülmúlni a Logant – 510 literes, ennél csak a Ravon R4-ben (más néven Chevrolet Cobalt) van. Van, aki nem szereti Logan csomagtartóját - de persze nem térfogatban, hanem rossz, gyakorlatilag hiányzó díszítésben, valamint azt, hogy a fedél zsanérjai jókora mennyiséget felemésztenek záráskor, és ezt muszáj. figyelembe kell venni a rakomány elhelyezésénél. Az utastér nagyjából ugyanazt a kompromisszumot tartalmazza: tágas, de nem túl gazdag és kényelmes.

Fotó: Trunk Renault Logan "2013 – jelen.

1. gyűlölet: alacsony utastér kényelem

A legtöbb ember megérti, hogy a Logan egy viszonylag olcsó autó, és készen áll a szélvédőn lévő műszerfal vakító fényével, a multimédia lefagyásával vagy a pendrive-ok olvasásától való időszakos vonakodással, a szokásos navigátor hibáival, az elektromos meghibásodásokkal. és az elektronika, ami a "francia" jellemzője szinte családinak számít... De ugyanezek az emberek nem hajlandók beletörődni a rossz hangszigetelésbe, a zajos standard gumiabroncsokba, a még mindig kényelmetlenül elhelyezett ablakemelő gombokba, az "olcsó" csattanó hangba, amikor záródó ajtók, kényelmetlen (bár az előzőhöz képest javított) első ülések, ugyanazok az emberek nem állnak készen a felhelyezésre ... De kibékülnek.

Fotó: Torpedo Renault Logan "2014 – jelen.

Szerelem # 1: az építés egyszerűsége és megbízhatósága

Feltették, mert a Logan összességében nagyon sikeres autó. Ez a siker pedig elsősorban a tervezés viszonylagos egyszerűségén és kiemelkedő megbízhatóságán alapszik. Sokan száz-kétszázezer kilométert vezetnek ezzel az autóval, a farokban és a sörényben üzemeltetik az autót (a régi és az új Logan is nagyon szereti a taxisokat), és csak a fogyóeszközöket - olajat, szűrőket, párnákat és fejet - cserélik. ebbe az optika kategóriába tartozó izzók.

***

Amúgy olyan is van, aki az új Logant szidja a gyenge fényszóró miatt - kár, hogy nem túl egyértelmű, hogy mihez képest olyan rossz. Vagy rossz látási viszonyok. Vagy rossz építési minőség. Utóbbinál minden többé-kevésbé világos - elvégre nálunk sokszor "rossz" lesz az építési minőség, csak azt kell kideríteni, hogy az AVTOVAZ-nál végzik az összeszerelést... izé.

Logan olyan, mint egy feleség, akivel 30 évig élt együtt. Ha gyűlölte, akkor egyszer régen, amikor még nem ismerte jól. És nem a különleges tulajdonságok miatt szereted, hanem egyszerűen azért, mert olyan, amilyen – édes, kedves és ritkán törik meg.

A második generációs Renault Logan a múlt egyik legsikeresebb autójának utódja.
Megtudjuk, vajon olyan megbízható-e, mint az ősatyja.

A Togliatti összeszerelés kezdeti éveiben nagyon lebegett a karosszériaelemek illeszkedésének pontossága. Sok autónak például rosszul volt beállítva a vezetőoldali ajtaja és a csomagtartó fedele (néha még a lökhárítót is súrolta). De még a rossz illeszkedés nyilvánvaló jeleinek hiányában is jobb, ha a szél sarkait védőfóliával fedi le a csomagtartó fedél közelében. Végtére is, a lökhárító mindenesetre sokat játszik nagy sebességnél. Ez egyébként más márkájú autókra is vonatkozik.

A második generációs Renault Logan néhány évvel később került piacunkra, mint az európai. Sok időt vett igénybe a gyártás lokalizálása az AVTOVAZ-nál. Az első generáció autóitól eltérően a szedánnal egy időben jelent meg a Sandero ferdehátú, majd valamivel később keresztváltozata is megjelent a szállítószalagon.

A modell oroszországi jelenléte során a gyártó többször felülvizsgálta módosításait, átszervezte a motorokat és a sebességváltókat. Idén a szedán és a ferdehátú is megújult, és megjelent a Logan Stepway is, melyhez még variátor is elérhetővé vált. A Renault nyilván így akarja visszaadni a versenytársak (Volkswagen és Hyundai/Kia) által elcsábított vásárlók egy részét egy átgondoltabb politikának köszönhetően.

Az új Logan barátságos belseje és külseje minden bizonnyal új ügyfeleket vonzott, és nagyon érdeklődnek az előző generációs autók tulajdonosai iránt, akik készen állnak egy újabb autóra, amely megőrizte elődje génjeit. A vélemények megoszlottak: egyesek pozitívan értékelték a változásokat, mások pedig az „első” Loganhoz képest minőségi csökkenést észleltek, többek között a gyártás Moszkvából (a Renault oroszországi üzeme) Togliattiba, az AVTOVAZ-ba való áthelyezése miatt.

JELLEMZŐK - ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK

A karosszéria elülső része mellett a domború hátsó ívek "homokfúvástól" szenvednek. A gyenge pontokat célszerű időben védőfóliával levédeni.

A fényezés minősége közepes. A rétegvastagság elegendő, de a tartóssága gyenge. Gyorsan forgácsok keletkeznek, és a test csiszolópolírozása során nagyon könnyű áttörni a réteget.

A 2014-ben gyártott gépeken alkalmanként előfordultak nevetséges összeszerelési hibák.
Egyes autókban a klíma lefolyócsövét rosszul fektették le, és az első utas lábánál felgyűlt a víz a padlón, másoknál az ajtókárpitok voltak rosszul beszerelve. Ismert eset, amikor a szerelők összekeverték az ABS egységhez illő fékvezetékeket.

Elég gyakran kiégnek a tompított fényszórók és a nappali menetlámpák. A katonák még nem jöttek rá az okokra.

A felfüggesztés egyetlen komoly hibája az első karok gömbcsuklóinak alacsony erőforrása.
Gyakran még 50 000 km-t sem tesznek meg. A golyókat külön nem lehet cserélni, ezért komplett karokat kell vásárolni. Szerencsére meglehetősen ésszerű pénzbe kerültek.

A seb, ami az "első" Loganból vándorolt, a gyenge kormányzási tippek. Gyakran cserélni kell, ha a futásteljesítmény eléri az 50 000 km-t. A kötőrudak általában kétszer olyan hosszúak. A kormány többi része nem jelent problémát; a szervokormány-szivattyú és a kormányszerkezet (rack) meghibásodása nagyon ritka.

Az első és a hátsó lengéscsillapítók hosszú élettartamúak. Érdekes módon a második generációs Logan esetében az első generációs autók lengéscsillapítói és rugók alkalmasak. Ezek az elemek különbözőek, de szabadon illeszkednek az ülésekbe. Egyes tulajdonosok ilyen cseréhez folyamodnak.

A hátsó felfüggesztés szinte örök. A néma blokkok sokáig futnak, és nincs is ott semmi más, ami eltörhetne.

A CV ízületi portokjai gyakran bepárásodnak és szivárognak. Még ha a megjelenő párásodás abbamarad is, ez nem jelenti azt, hogy elfelejtheti. Ha az okot nem szüntetik meg időben, és a kenőanyagot nem pótolják, ki kell cserélni a megfelelő CV-csuklót, és néha a hajtóegységet.

Szervizesek szerint az eredeti első fékbetétek szükségtelenül durva összetételűek, gyorsan csiszolják a tárcsákat. Ezért gyakran szükséges mindkét fogyóeszköz egyidejű cseréje.

Az ajtókárpitok gyakran dörzsölik le az ajtólapokat fémig, ami forró korróziós pontokat okoz. Ez különösen igaz a gyártás első éveinek gépeire.

A kormánykerék az utastérben a legnagyobb kopásnak van kitéve. És ez minden verzióra vonatkozik, a módosításoktól függetlenül. Sok tulajdonosnak sikerül frissítenie a garanciális időszak alatt.

A kézi sebességváltó kar gombja is gyorsan felülíródik.

Ha becsukjuk a szemünket a kormány és a váltógomb gyors kopása (sok autóban gyakori sebek, és nem csak a költségvetési szegmensben) láttán jól megy a Logan belseje. A befejező anyagok minősége megfelel az autó osztályának, és hosszú ideig megőrzik megjelenésüket.
A szalon nem túl csendes. Ez a rossz zajszigetelés és az AVTOVAZ erősen lebegő építési minőségének hibája a gyártás első éveiben ("tücsök"). Az első generációs Loganok, amelyeket a moszkvai Avtoframosnál (ma Renault Oroszország) szereltek össze, sokkal kevesebb kérdést tettek fel.

Verziótörténet:

SZÁLLÍTÓszalagon: 2014 óta
KAROSSZÉRIA: szedán, ötajtós ferdehátú
OROSZ MOTORVÁLASZTÉK: benzin - P4,1,2 l (75 LE); 1,6 liter (82,102 és 114 LE)
SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, A4, P5 HAJTÁS: elöl
ÚJRAFORMÁLÁS: 2018 - felfrissült a külső: új fényszórók és LED-es nappali menetfények jelentek meg, újratervezték az első lökhárítót és a hűtőrácsot, valamint ködlámpa burkolatokat, új karosszériaszín és könnyűfém keréktárcsák megjelenése vált elérhetővé; megváltozott a kormánykerék és új kezelőszervek kerültek beépítésre
ÜTÉSTESZTEK: 2013, EuroNCAP, összesített értékelés - négy csillag: felnőtt utasok védelme - 80%; gyermekvédelem - 79%; gyalogosvédelem - 57%; biztonsági segédrendszerek - 55%

Autók 1.2-es motorral (75 LE)- nagy ritkaság Oroszországban. Az értékesítés első éveiben ezt a motort alapkonfigurációban kizárólag a Sanderóra szánták, majd az ilyen gépekre való kereslet hiánya miatt teljesen kikerült a piacunkról. Ennek megfelelően nincs elegendő statisztikai adat arról, hogy ez a motor hogyan viselkedett a Logan motorháztetője alatt. De az előtte Oroszországba szállított Renault modelleken (ezek például a Clio és a Symbol) jól bevált.

A K7M sorozat jól bevált nyolcszelepes, 1,6-os (82 LE) motorja kisebb változtatásokkal átköltözött a "második" Loganre az elődjétől. A friss egységben más vezérműtengely és semlegesítő van, az Euro-5 szabványnak megfelelően lett programozva.
Egyébként ugyanaz a megbízható, elpusztíthatatlan motor. Ez így maradt a gyártás Togliattiba telepítése után is. Az Euro-5 ökoszintre való áttérés észrevehetően megfojtotta a motort, és néhány tulajdonosnak nehézségei voltak a téli hidegindítással. A gyártó gyorsan kiadott egy friss firmware-t, amely a legtöbb esetben kiküszöbölte az alapjárati fordulatszám lebegésének problémáját hideg motoron.

2015-ben a Renault felülvizsgálta a motor karbantartási ütemtervét, és a vezérműszíj-csere intervallumát 60 000-ről 90 000 km-re növelte. A mechanizmus elemei azonban változatlanok maradtak. Ezért azt javasoljuk, hogy a problémák elkerülése érdekében tartsa be a régi előírásokat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a túlfutás gyakran szíjszakadáshoz vezet, és a dugattyúk találkoznak a szelepekkel. Ez vonatkozik az 1,6-os, tizenhat szelepes, 102 LE-s motorra is. (K4M megjelölés).

Renault 1.6 motor (102 LE) K4M sorozat szintén nem ment át jelentős változásokon az „első” Logan idejének egységéhez képest. Ez még mindig szilárd motor, bár orosz regisztrációval. Azonban rajta az Euro-5 kezdeti firmware-e szeszélyesebbnek bizonyult, mint a fiatalabb K7M-en. A hidegindítással és a lebegő alapjárati fordulatszámmal kapcsolatos nehézségek sokkal gyakoribbak. A gyártó által kiadott frissített szoftver megoldotta az első problémát, de sok tulajdonosnak még mindig a forgalommal van gondja, bár kisebb mértékben. Ebben az esetben néha segít a száraz szívócső és a fojtószelep tömítések cseréje. A levegő szivárgása miatt az alapjárati fordulatszám vagy lebeg, vagy lefagy, vagy spontán ugrik különböző vezetési módokban.

A 100 000 km-es futásteljesítményű autókon a szelepfedélen található fázisváltó mágnesszelep O-gyűrű szivárogni kezd. Ez általában egyértelmű olajpárásodást jelez a betöltőcsonk közelében.

1.6 (114 LE) motor a Н4М sorozatból (más néven HR16DE) 2015-ben vált elérhetővé a Logans számára. Ez a jól bevált vezérműlánc-motor jó hírnévvel rendelkezik. A Renault-Nissan konszern olyan modelljeiről ismert, mint a Note és a Qashqai, valamint a Fluence.

A motor megbízható - legalább 200 000 km-en keresztül javítás nélkül működik. A gyártó által javasolt olajcsere intervallumot azonban 15 000 km-ről 10 000 km-re kell csökkenteni. Orosz körülmények között a túlfutás kiválthatja az olajkaparó dugattyúgyűrűinek előfordulását 100 000 km-es futás után, valamint lerövidítheti a lánc élettartamát, amelyet gondos működés mellett csak a motor nagyjavítása során kell cserélni.

A Logant és az újradíszített Dustert eredetileg orosz összeszerelésű HR16DE motorral szerelték fel. A termelést egy togliatti gyárban lokalizálták. A hazai motoroknál a mai napig nem jegyeztek fel hiányosságokat a külföldiekhez képest.

Négyfokozatú automata DP2- az AL4 / DP0 egység (a Peugeot-Citroen és a Renault konszernek közös fejlesztése) követője, amely közepes hírnévvel rendelkezik. A gyártók nem tudták teljesen meggyógyítani a veleszületett sebeket, de így is jelentősen megnövelték a doboz megbízhatóságát.
A DP gép gondos kezelést igényel. Nem szereti a nagy terhelést, nagyon érzékeny az enyhe túlmelegedésre is, és kizárólag városi használatra készült. Ezért emlékezni kell (különösen a Sandero Stepway crossoverek tulajdonosai számára), hogy a rossz utakon való, gyakori csúszással való vezetés hobbija jelentősen csökkenti az egység erőforrásait. Kíméletes működés és rendszeres (60 000-80 000 km-enként) olajcsere mellett azonban az egységben akár 200 000 km-t is kibír.

A DP egyik verhetetlen sebje a gép hidraulikus rendszerében a nyomást szabályozó mágnesszelepek rövid élettartama. Meghibásodásuk azonnal rázkódásokat és rándulásokat okoz sebességváltáskor. Ez gyakran 100 000 km-ig megtörténik. A gép ilyen betegségei esetén nagyon fontos, hogy ne halasszuk el a szerviz látogatását - ne veszítse el az esélyt, hogy megszabaduljon egy kis vértől.
Általában mindkét mágnesszelepet kicserélik, hogy hamarosan ne mászhassanak be újra az egységbe.
Nagy terhelés és túlmelegedés esetén a DP gép mindenekelőtt a tengelykapcsolókat égeti ki: a hűtőrendszer teljesítménye alacsony. Sőt, a Logan családban a dobozt megfosztják egy további hőcserélőtől, amivel a Duster rendelkezik. És ez egy újabb ok arra, hogy óvakodjunk a Sandero Stepway crossover címkétől. A kiváló minőségű DP nagyjavítása 80 000-100 000 rubelbe kerül.

JH3 sorozatú ötfokozatú kézi sebességváltó nagyon megbízható és problémamentes. Általában a meghibásodások a nem megfelelő működéshez kapcsolódnak. Az egység élettartamának meghosszabbítása érdekében a szervizek azt javasolják, hogy legalább 100 000 km-enként cseréljék ki benne az olajat.

Robot egytárcsás tengelykapcsolóval Easy "R JH3 mechanikus doboz alapján épült. Ez a Renault és a ZF közös ötlete. A robotot kizárólag egy 1,6-os, 82 LE-s motorral párosították. Ez a berendezés 2015 közepén jelent meg, és az alacsony kereslet miatt nem tartott sokáig.

Az eladott autók kis száma és a rossz statisztikák miatt nehéz megítélni az Easy "R megbízhatóságát és sebezhetőségét. Valójában ez a robot megegyezik más gyártók társaival, és hasonló gyengeségei vannak. Általában a mechanikai és vezérlési (aktorok) alkatrészek nem zavarják a tulajdonosokat, ami a doboz működésének néhány kellemetlenséget okozó algoritmusáról, illetve a tengelykapcsoló csekély erőforrásáról nem mondható el, ez a két fő kellemetlen tulajdonsága minden egytárcsás robotnak.

ELADÓ SZAVA
Alexander Bulatov, az "U Service" cég használt autóinak értékelésével foglalkozó osztályának felsővezetője

A Logan különleges rést foglal el a B-osztályú autók szegmensében. A hazai autóipar képviselőin kívül a legköltségvetésesebb szereplő, akinek nincs közvetlen versenytársa. Praktikus választás azoknak a vásárlóknak, akik egyszerű, olcsó, mégis megbízható járműre vágynak. Ezért a Logan likviditása a másodlagos piacon nagyon magas. A széles célközönség kész beletörődni a szókimondó költségvetésbe.
Minden járműmódosítás jól fogy. Azonban kevesebb
követelték a Sandero ferdehátú és a robotdobozos autók vásárlói. Az oroszok továbbra is előnyben részesítik a szedánokat vagy a ferdehátú keresztváltozatokat, és joggal óvakodnak az egytárcsás robottal szerelt változatoktól. A rossz felszereltségű, légkondicionáló és a minimális kényelem megteremtéséhez szükséges egyéb lehetőségek nélküli autók szintén rosszul kelnek el.
A legfolyékonyabb Logan 1,6-os motorral (82 LE) kézi sebességváltóval párosítva, jó konfigurációban.

Ezt a változatot ajánlom a legracionálisabb vásárlásnak. Az autó a legteljesebben tükrözi a Logan koncepcióját, és nagyon keveset veszít az árából. Ne tekintse az autókat 400 000 rubelnél drágábbnak. Már ezért a pénzért a piacon még sok érdekes opciót találhatsz, amelyek csak pár évvel lesznek idősebbek.

A magas likviditás ellenére a csalók nem szeretik Loganst. Azonban elég taxi van a piacon. Ezért ne legyen lusta, hogy alaposan ellenőrizze a felügyelt autókat az adatbázisokban.

SZOLGÁLTATÁS KÖLTSÉGE

TELJES
A második generációs Renault Logan megbízhatósága és karbantartási költségei tekintetében összehasonlítható elődjével. Még mindig masszív, megbízható autó. El kell viselnie néhány sebet és egy olcsó autó imázsát, de a tartalma nem lesz megfizethető. Célszerű tartózkodni attól, hogy automata géppel szerelt autót vásároljunk, amely elég sok kilométert futott. És kerülje meg az első gyártási év autóit: az összeszerelésük minősége nagyon lebeg.

Az autót 2010 februárjában vásárolták egy újjal, a VAZ 2111 cseréjére (kiváló autó, általában nem minden váza volt kielégítő a megbízhatóság szempontjából). A teljes időszak alatt 83 ezer km-t utaztam, meghibásodás egyáltalán nem volt, csak az első rugóstagokat kellett cserélni (-30-as fagyban lévő lyukak megtették a dolgukat). Most az autót már eladták.

Motor és váltó: Motor 8 szelepes 1.6, nagyon régi, szuper megbízható, váltó is, túl nagyok a váltók, de a tisztaság rendben volt. A kuplungnak nem tetszett az információhiány. A váltó egyértelműen városra lett tervezve, nagyon rövidek a fokozatok, 1-esnél alapjáraton szó szerint kúszik, ami nagyon kényelmes földúton, boxban, stb. Ám autópályán hiányzott a 6-os, 100 km/órás sebességnél az 5-ösben már 3000-es volt. Az Euro-4-es motor vagy fojtott, de nagyon tompa, gondolja gyorsításkor.

Karosszéria: A festés, mint minden jelenlegi autón, nem túl erős, rozsda csepp sem volt, túl nagyok a rések, de még mindenhol. Fém csupasz fólia. Lelkiismeretesen gyári korrózió- és kavicsgátló küszöbökkel kezelve, az alja alatti összes cső zárva van és el van rejtve.

Erősségek:

• Megbízhatóság, megbízhatóság és még egyszer megbízhatóság.

Gyenge oldalak:

• Nem alkalmas a pályára.
• Tubarette, kétértelmű illeszkedés.

Tekintse át a Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 3. részét

Szép napot mindenkinek aki olvas.

Hosszú ideig nem jelentem meg ezen az oldalon, és valószínűleg ez a Renault Logan utolsó értékelése. Nemrég eladtam a fiamnak jelképes pénzért. nem akart elengedni egy ilyen gépet, amely hűségesen szolgált az évek során a mindennapi zord körülmények között. Ennek a fia is örült, mert a klasszikus 5 és a Logan kissé eltérő autók, így valószínűleg ugyanúgy szereti a vásárlást, mint én.

Szóval sorrendben. 4 éven keresztül két krími utazás, 6,5 illetve 7,8 ezer km futásteljesítmény (hozzávetőleges adatok, mert nem emlékszem pontosan) és 2014-ben Európán átívelő menetelés kéthetes spanyolországi nyaralással. Egy hónap alatt 12 európai országot és 16000 km-t tettünk meg. Az egész út során az autó egyszer sem hibásodott meg, sem a berlini és párizsi forgalmi dugókban, sem az autópályákon, sem Ausztria és Monaco hegyi szerpentinjein. 4 fős család utazott, a gyerekek majdnem felnőttek 13 és 23 évesek. Az utazás során nem tapasztaltunk nagy fáradtságot, bár ha több hely lenne hátul, akkor kényelmesebb lenne a hátsó utasoknak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás utazásonként 7,1 l/100 km volt bekapcsolt légkondicionáló mellett. Az üzemanyag mindenhol 95, kivéve Franciaországot, ahol 98-at kellett önteni, oda 95-öt 95E10 (alkohol nélkül nehéz megtalálni a 95-öt, de lehet, csak nem találkoztunk útközben), Fehéroroszországot és Oroszországot, ahol megették a szokásos 92-est. Lehet szidni, de szubjektíven nem éreztem nagy különbséget a 92-es és 98-as benzin fogyasztáshoz képest a Loganon.

Erősségek:

• Megbízhatóság, legalább 2010-es kiadás
• Nem ölhető felfüggesztés
• Magas talajkomfort
• Tücskök hiánya
• Közepesen nagy nyomatékú és megbízható motor

Gyenge oldalak:

Shumka hiánya, erős oldalszél esetén enyhén lebeghet az autópályákon 120 km/h feletti sebességnél (csak az európai autópályákat érinti)

A Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 áttekintése

Tehát Renault Logan 2008-tól. motor 1.6 87 LE felszereltség "Prestige" (klíma, teljes teljesítményű tartozékok, fűtött ülések, PTF, 15 colos kerekek, festett lökhárítók) + "Biztonsági" csomag (utasoldali légzsák + ABS).

Indulás autóval 5,5 év és 90 ezer km. A városban, az autópálya mentén, erdőkön és mezőkön keresztül) Valójában az első autóm. Megtanultam lovagolni, tapasztalt sofőr lettem. Egy autó, ami sokat megbocsátott nekem, amiért hálás vagyok neki. Igazi harci ló, hűséges barát.

Megpróbálom röviden beszámolni a benyomásaimról. Tovább fogok foglalkozni a hiányosságokkal, mivel már mindenki ismeri a Logan előnyeit.

Erősségek:

• Viszonylag kis külső méretekkel, belül nagyon tágas
• Nagyon kényelmes felfüggesztés
• Az autó megbízható és igénytelen
• Az olcsó utángyártott alkatrészek, beleértve a karosszériaelemeket is, könnyen beszerezhetők
• A magas üléspozíció, az intuitív kormányzás lehetővé teszi a biztonságos mozgást szűk helyeken és a városban

Gyenge oldalak:

• Nagyon zajos motor (figyelem, 8 szelepes 1,6-os motorról beszélünk!), Kis teljesítménnyel elég torkos
• Igénytelen megjelenés és olcsó, lassú autó hírneve. Emiatt minden gopota próbál vágni, előre kúszni, mintha lelassítanám az egész patakot. Néha nagyon idegesítő volt

Idézzük fel a Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 2. részét

Végül úgy döntöttem, hogy eladom ezt az autót. Már 8 éves (majdnem). A futásteljesítmény jelenleg 128 000 ezer km. Az előző felülvizsgálat óta eltelt idő alatt még 2x cseréltem a termosztátot, de télen még mindig nem melegszik fel. Megtakarít egy takarót a motoron és egy házi készítésű lengéscsillapítót a hűtő előtt. Szerintem a rövid utazások (10-30 perc), a parkolás (1-3 óra) az ok.

Megindult a rozsda a gázsapka alatt. A sárvédőkön, küszöbökön és motorháztetőn lévő forgácsok helyén nincs rozsda. Vettem egy készletet az összes szíj és görgő cseréjéhez, + egy pumpát minden esetre, mert fagyálló valahol elpárolog, de nem kritikus (50-200 g 0,5 év alatt). Még nincs idő a cserére. Az első fékbetétek halomra cserélésekor a hátsókat is 110.000 km-rel cseréltem. A nyári BARUM-ot NOKIAN-ra cserélték - más érzések - egyáltalán nincs vízen futás, és jó fékhatás nedves aszfalton. Téli gumit még nem cserélek, és több mint 80% a régi tüskéken.

És most a tücskökről: a fő tücskök elektromos ablakokat látnak el – mindezt az uszonyokon. Most enyhén nyitott ablakokkal, majd teljesen zárva - az algoritmus nem egyértelmű. Az üzemanyag-fogyasztás városon kívül maradt 6,5-7 liter 100 km-enként, városban a rövid utazások és a hosszú távú parkolás miatt 7,5-8,5-9 liter / km (nincs kondeya).

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Idézzük fel a Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 2. részét

Ne ítélj szigorúan, ez az első értékelésem!Azelőtt ez az autó egy orosz Tazoprom volt ... VAZ-2107, VAZ-2115. Autóvásárlás után, a volán mögé ülve jelentős különbséget éreztem a mi VAZ-unk és a költségvetési külföldiek között autók.Őszintén szólva nem gondoltam volna, hogy ekkora lesz a különbség... Inkább szkeptikus voltam a vásárlással kapcsolatban, tekintve, hogy ugyanazt az autót veszem, de sok pénzért.

Jelenleg 35500 km-t tett meg az autó, vásárlással 18200. Üzemév alatt olajat, tompított fényszóró izzókat, szűrőket cseréltünk... Csak az előző tulaj kormánycsúcsokat cserélt.. Egyelőre egy VAZ-2115-ön félévente ránézett az autóra, és azt mondta: mennyi futásteljesítménye van?

A lényeg: Az orosz autókat vásárlókat nézegetve, mint Kalin, Grant, Prior, együtt érzek velük... Sokan először megdicsérik őket, átmennek 10-15 ezret és elszáll minden ihlet... Én magam voltam a tulajdonos Az AvtoTaz és én tudom, mi az... Azok, akik még olcsó külföldi autókat is vásároltak, csak akkor ülnek a mi autóinkra, ha életerő vagy nem lesz más autó... Valószínűleg most támadnak az AvtoVAZ védői.. Logan egy csúnya praktikus autó alacsony jövedelműek számára, amely nem okoz gondot a megfelelő karbantartással ..

Erősségek:

• Elnyelhetetlen felfüggesztés, lenyeli az összes lyukat a Yokohama gumikon, rosszabb a gyári gumikon ...
• A csomagtartó elég tágas a mi autóinkhoz képest...
• A vezetési kényelem közel áll a drágább autókhoz (azonnal mondom, összehasonlítom a Ford Focus-szal, a Mazda 3-mal) A dinamikát nem veszem figyelembe.
• Rengeteg hely a hátsó utasoknak. Nagy ember nem fér el a hátsó ülésen lökdösődés nélkül...
• A kombinált üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6 liter 100 km-enként.
• Ár-érték arány 5!
• Magas hasmagasság
• Jó tűzhely

Gyenge oldalak:

• Az 1.4-es motor gyenge dinamikája
• A hátsó kilátás egyszerűen fantasztikus..
• Az utasoknak nincs fogantyúja
• A csomagtartó ajtaja kényelmetlenül van kialakítva... Rosszul nyílik és zár, ha a csomagtartó teljesen megtelt ..

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 áttekintése

Nem rossz gép. Egyszerű(de nem primitív !!),elég megbízható,közepesen kényelmes,orosz viszonyokhoz jól alkalmazkodó,manőverezhető,gazdaságos,olcsó fogyóeszközök(viszonylag).Egyes javítások szabadföldön is elvégezhetők. Minden egység (sebességváltó, szervokormány stb.) magabiztosan működik.

Lásd: "méltóság". De komolyan: 1. A belseje szuperspártai. 2. A gép őszintén "költségvetési". 3. Felfüggesztés durva, de az érdemnek is betudható! 4. A dizájn alig C fokozatú 5. A motor valahogy... nem európai módon van elrendezve. 6. A fűtésvezérlő gombok elhelyezkedése csak trágárságokkal használható. A "tücsök" a 2. vagy 3. évben jelent meg.

Akinek volt zsigulija (bármilyen!!), vegye habozás nélkül!!! Az autó nem versenyzésre való, de nem esik ki a pályán lévő általános áramlatból (120 km/h könnyű). Röviden: olcsó családi autó (nyaraló, piknik, barbecue stb.) kisautó igényesség nélkül, de különösebb számítási hiba nélkül. Még egyszer megismétlem: a "Zsiguli" után mese!

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Idézzük fel a Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009-et

Barátaim, jó napot! Azért jöttem, hogy megosszam az örömöket!

Logan előtt volt egy tapasztalatom a vázák birtoklásáról, amire nem akarok emlékezni.

Az autót "nagypapámtól" vettem alacsony futásteljesítménnyel, téli üzem (és gumik) nélkül, zene és riasztó nélkül, de nagyon jó állapotban.

Erősségek:

Példátlanul vérzésmentes

Gyenge oldalak:

A Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012 áttekintése

Üdvözlet minden autósnak! Először azt hittem, nem világos, hogy miért írjak véleményt egy olyan népszerű autóról, mint a Logan, de tekintve, hogy ez volt az első autóm, megvolt a vágy, hogy kidobjam az érzelmeimet. Ez az első értékelésem, de arra kérlek benneteket, hogy szigorúan ítéljétek meg és ne hagyjátok ki! :)

Igen, úgy tűnik, már egy olyan generációba tartozom, amely még soha nem ült kannával, ezért sokak számára nevetségesnek tűnnek majd az autóval kapcsolatos megjegyzéseim. De ahogy J. Igazából 2012 elején vettem egy Logant, átlagosan (a kényelmi eszközök közül csak az első elektromos ablakok és a központi zár) 375 ezerért.Eleinte egyszerűen nem volt határ az örömnek: hogy van, én vezetek az autómban nem hallom a metrószerelvény dübörgését, sőt a kedvenc zenéimet hallgatom!

Az első hónapban gyűrtem a szárnyat (fémre), és nem is akárhol, hanem a saját garázsomban. Ezzel a horpadással adtam el, és meg kell mondjam, nagyon meglepődtem a fém minőségén: másfél évig még csak nyoma sem volt a rozsdanak a szárnyon. A küszöb más kérdés. Télen valahogy hanyagságból lenyomta a megfelelő küszöböt, szinte azonnal azokon a helyeken, ahol fémhez került, enyhe rozsda borította.

Erősségek:

• Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
• Felfüggesztés
• Tágasság
• Eltéríthetetlenség
• Láthatatlanság a közlekedési rendőrök számára

Gyenge oldalak:

• Tervezés
• Ergonómia
• Irányíthatóság

Idézzük fel a Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 5. részét

Görögországi utazás 2013 augusztusában.

Elkészült országok: Fehéroroszország, Lengyelország, Magyarország, Szlovákia, Szerbia, Macedónia. Visszaúton: Bulgária, Románia, Ukrajna, Fehéroroszország.

Összesen a pulton 8300 km. 550 liter benzint használtunk. Átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,7 liter 100 km-en szinte állandóan bekapcsolt légkondicionáló mellett. A FÁK-ban a benzin a 92., Európában a 95. helyen áll. A benzin ára Görögországban 1,7 euró.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 2. rész áttekintése

Így hát 6,5 év alatt lecseréltem az első százezer kilométert, és úgy döntöttem, megírom a beszámoló második részét, szerencsére a Logan körüli szenvedélyek alábbhagytak. Nem konkrét autókkal fogom összehasonlítani, hanem egyszerűen számokban írom le a benyomásaimat és az üzemeltetési eredményeimet.

Már vásárláskor terveztem, hogy 3 év múlva gépet cserélek. De először is megváltoztak a körülmények, másodszor - miért változtatna, ha minden megfelel Önnek? Nos, Loganem nem veszítette el sem önbizalmát, sem tiszteletét az évek során: még mindig kényelmes, gazdaságos, megbízható. És még az ellentmondásos megjelenés is nagyon tetszik az én fajta férfias megjelenésem.

Kényelmes - ez a családomnak szól - tágas, kényelmes, tágas, átjárható (minden az osztálytársakhoz és néhány drágább márkához képest). Szeretjük a magas üléspozíciót – kényelmes beülni, be- és kiszállni. A fekélyeimmel még soha nem fájt a derekam 1000 km felett. A feleség szeret a hátsó kanapén aludni. Ott egyébként 3 nem kis utas nyugodtan érzi magát.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Idézzük fel a Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 2. részét

Üdvözlök mindenkit, már több mint 40 000 km-t vezettem, és írok még egy értékelést.

Motor

Bekapcsolt klímával a motor, ha 4 ember van az utastérben, nagy lustán vezet... ezt még városban is lehet érezni, amikor gyakran kell indulni, és ha fel kell menni a hegyre , tartanod kell a sebességet. A motor teljesen elég ha egyedül közlekedsz a városban .. autópályán alig előzsz valakit, sok időbe telik!

Erősségek:

• Megbízhatóság! Magabiztosság a hosszú utakon
• Alkatrészek elérhetősége az üzletekben
• Tágas
• Üzemanyag-takarékos

Gyenge oldalak:

• Megbízhatatlan villanyszerelő
• Spartan szalon

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 áttekintése

Régóta olvasom ezt a fórumot, sok hasznos információt megtudtam. Valamikor az Ön visszajelzései segítettek az autóválasztásban, remélem hasznos leszek valakinek.Rögtön el kell mondanom, hogy ez az első autóm, nincs mihez hasonlítani, csak egy kicsit az autóval. Octavia, amit most vezetek. Egy kicsit, mert az autók osztálya természetesen más.

Miért Logan? Nem volt sok pénz, eleinte egy magasabb osztályú használt autót szerettem volna venni, de mivel ismertem az alapanyagot, mondjuk tényleg nem számított, ez az ötlet bevált, és úgy döntöttem, hogy veszek egy új autót. bár költségvetési. Az olcsó "külföldi autók" közül a Renault Logan tetszett. Ami tetszett: nagy csomagtartó, hasmagasság, tágas és szépen összerakott belső, precíz billentyűk és karok működése. Tetszett a kényelmes ugráló ülések. A belső műanyag kemény, de nem látok ebben hátrányt.

Motort választottak. 1,6 (értékelések szerint 1,4 - nos, abszolút növényi) Expression berendezés, klíma és ABS nélkül, egy légzsákkal. Gyárilag volt motorvédelem, a kényelemből csak szervokormány, központi zár és elektromos első ablakok. 3 hónapot kellett várni az autóra, de pár hétre még hamarabb hozták. Amikor az autó megérkezett, egy érdekes pillanatot találtam - az autó költsége 9 ezerrel nőtt. Elolvastam a szerződés apró betűs részét - kiderült, hogy az ár változhat. Természetesen undorító, de nem találsz benne hibát. Összesen fizetett 315t.r. Később üléshuzatokat, rádiós magnót és az ajtó akusztikáját szerelték fel (gyárilag "hang előkészítés" volt - vezetékek a rádiómagnóhoz és az első ajtókban). Telepítve egy barát segítségével - egy tapasztalt vazovod. Kaptam riasztót és végálláskapcsolókat a hátsó ajtókba (az Existnél rendeltem) - gyárilag egyszerű műanyag dugók voltak. A riasztót betettem a szervizbe (nem a kereskedőbe), hogy ne repüljön ki a garancia.

Erősségek:

• Megbízható
• Tágas
• Nem érdekes a gépeltérítők számára
• Magas hasmagasság
• Egyszerű kialakítás – könnyen javítható
• 92-es benzint fogyaszt

Gyenge oldalak:

• Közepes zajszigetelés
• Rozsdák
• Nincs bemutatkozás. Teljesen (k)

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007 áttekintése

Úgy döntöttem, írok egy értékelést az írógépemről.

Történt ugyanis, hogy végül eldöntöttem a lakáskérdést, eladtam a Hondámat, eladósodtam, így az anyagi adottságok alapján választottam az autót, különös tekintettel az autó megbízhatóságára. Az új épületben végzett javítások után 200 ezer rubel maradt kéznél, amelyet egy autóra terveztek költeni. Autó nélkül pedig csábított a dacha és a vásárlás a szupermarketekben.

Felmászott egy jól ismert autós oldalra, 220 000 rubel árhatárt tűzött ki azzal a szándékkal, hogy a rendelkezésre álló összegre alkudjon, kiszűrte a "csak külföldi autókat", "csak balkormányos" és rájött, hogy ezért a pénzért a választás nem túl nagy, Vagy több tulajdonost cserélő ősi szemét vagy többé-kevésbé friss olcsó külföldi autók, mint a Logan vagy a Chevrolet. Az elvárásaim egy minimális befektetés volt, amíg talpra nem álltam.

Erősségek:

• Elképesztő elpusztíthatatlanság és megbízhatóság
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás
• Tágas szalon
• Tágas csomagtartó
• Lágy futás, egészen passzolható dinamika, még 1400-as motorral is

Gyenge oldalak:

• Megjelenés - szívás
• A beltér ugyanolyan unalmas, még az első utasok számára sincsenek fogantyúk, kanyarodáskor nincs mibe kapaszkodni
• Az ülések hátul nem dönthetők, nem úgy 60x40, hanem 100%-ban. Hátborzongató, mint kényelmetlen, különösen a nyári lakosok számára

De ez nyűgösnek mondható, az előnyök nagyban átfedik a hátrányokat.

Idézzük fel a Renault Logan 1.6 16v 102LE (Renault Logan) 2010 2. részét

Idézzük fel a Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 4. részét

Renault Logan – elgondolkodtató.

Négy évre és 51 ezer kilométerre. Hol járt ezalatt: Fekete-tenger, Horvátország - háromszor, Észtország - Lettország - Litvánia, Finnország - sokszor, Fehéroroszország - sokszor. Meghatalmazott kereskedő szolgálja ki. Amikor a TO-2 átment, a TO-3-nak feltették a kérdést: cserélték-e nemrég a betéteket? Még nem változtattam, mert alapvetően az autópályákon a futásteljesítmény, ritkán kell lassítani.

Az autó megbízható és igénytelen. Benzin az LPG-ben 92, Európában 95. Úgy tűnik, Logan jobban megy a 92-essel. A 95. európai tankolásnál eleinte enyhén megnő a tolóerő, de nem sokáig. De amikor Európa után 92-ben tankolsz, azonnal érzed, hogy vezetsz. Kétszer, és valamiért Horvátországban volt, érdekes hatást figyeltek meg. Körülbelül egy órával a mozgás megkezdése után egy nem túl meredek hegyi szerpentinen a motor csipogni kezd, mint egy varrógép, és nem veszi fel a sebességet. Mintha nem jönne be a benzin. A benzin körülbelül fele van a tankban. kinyitom a gázsapkát. Jól hallható a vákuumtöltés, aztán minden normális lesz.

A választás egyértelműen a Renault Loganre esett, és felesége testvére, akivel később őt választották, tanácsolta. Feleségének testvére maga is az autópiacon dolgozik, ezek már részletek :-) 2008-as változatát találjuk, futásteljesítmény 21.000 km. PTF, klíma, 1.6l.87LE motor Téli gumik, a tulaj azt mondja, hogy nem denevér, nincs festve. A testvér elővesz egy készüléket, ami meghatározza a bevonat vastagságát, ellenőrizzük - minden megerősített, benézünk a motorháztető alá, és pontosan két olajcsere a jelek szerint. Minden megfelel, vállaljuk! Az első benyomások nagyszerűek! A rugózás kiváló, a motor ötletes, a beltér tágas és még mit, a kályha 5+-ra melegszik, belseje egy csapásra felmelegszik, az ablakok nem izzadtak télen. Hydrach, hurrá! A feleség boldog, én örülök.

Erősségek:

• Felfüggesztés
• Felmentés
• Árak az alkatrészekre
• Tűzhely
• Törzs

Gyenge oldalak:

• Kivitel – könnyűfém keréktárcsák beszerelésével kezelendő
• Shumka - ragasztással kezelendő

Emlékezzünk vissza a Renault Logan (Renault Logan) 2011-re

Üdvözlet minden autósnak és a helyszínre látogatónak. Itt az ideje, hogy kifejezze személyes véleményét az 1.6-os motorral szerelt Renault Logan 2011-es kiadásáról. A választás kínjáról nem fogok beszélni. 2004-ben eladtam a VAZ 2114-emet. Bankhitelt vettem fel, nekem nagy az összeg - 300 fa, plusz a Vazik eladásából származó bevétel. Összesen 450 ezer, plusz 20 ezer hozzátartozó tehetné hozzá. Kicsi a város, kicsik a bérek, kihaltak az utak (jelenleg kovácsolták). Egy 4 fős, két felnőtt és két gyerekes családnak egy erős, megbízható autóra volt szükség, hogy főleg a városban és ritkán autópályán közlekedhessen. Óriási a választék, ezért az összegért egy csomó opciót lehetett venni (többnyire használtat és néhány opciót új autókból). A Vazovok közül csak Kalinát vettem figyelembe. Az egyéves Logan az összes előny és kontra mérlegelése után a Renault mellett döntött. Megbántam a nagymamát egy új autóért, hiszen egy új autó ára jelenleg 450 ezer, és várj 3 hónapot. Nagyon örülök, hogy nem vettem újat, hanem vettem néhány B \ y-t. Logan megjelenése rendben volt velem, de csak a 2. fázisban. Találtam egy hirdetést, telefonáltam. Jött nézni.

Az autó ideális esetben nem füstös, nem füstölt, nem törött 100%-ban (szakemberekkel nézték), futásteljesítmény 11.900, garanciális. A rendkívüli helyzetek minisztériumának néhány ezredese eladta. Elmondása szerint a fiának vitte az autót, nem ment, azt mondják, nem jó az autó a fiának... "Vegyél nekem, apa, másikat." "De volt egy dolog a részéről: még egy hetet kellett várnia. valami sáros ezred. „Nem adom el azonnal – mondja – „Várj egy hetet.” Még mindig nem értettem, hogy milyen sáros volt. Előtte ő megemlítette nekem, hogy van egy második ilyen autója, ugyanilyen színű, ugyanazokkal a számokkal, de 2010-es. Aztán arra gondoltam, bármi történjék is, elad nekem valami hitelautót. Felhívom az autókereskedést, ahol ezek autók vettek, tájékoztatást adtak, hogy a 2010-es autó a bank záloga, és a bank átadja a PTS-t.És a 2011-es második autót (a leendőm) készpénzért vettem.Köszönöm persze az autót márkakereskedés,aki ellátta nekem ezeknek az autóknak a karosszériájának borkódjait,soha nem tudhatod mi történhet.A félelem hiábavaló volt.De jobb a biztonságban Egy hét múlva hívott a polkán és azt mondta,gyere vigyél.

Tehát én vagyok a Renault Renault tulajdonosa. Logantől nem számítottam ilyen külföldi autóra, hiszen sokat olvastam és néztem róla. A vásárlás után valamiért nem voltak érzelmek. Az autó érzése, ami korábban volt. Az ajtók szorosan nyílnak (szinte új). A hátsó és az elülső is normálisan záródik - azonos erővel. Sokan panaszkodnak a nem jól záródó hátsó ajtókra. Zárt ajtóknál enyhe csengés hallható az egész testben, mivel a bejelentkezésben nincs hangszigetelő anyag. Csak a motortéren van érthetetlen szemét és hab. A vezetőülés mögötti leszállás magasan, mint egy mini dzsipnél (váza után). kényelmes vagyok. Kiváló kilátás előre és oldalra a magas tetőnek köszönhetően. A visszamenőleges értékelés gyenge. Főleg a tolatáskor, a magas csomagtérajtó és a lekerekített hátsó sárvédők törekszenek a hátsó lökhárító törésére. A jövőben parkolóérzékelőket fogok felhelyezni, de most megpróbálom nem elérni és kinyitni az ajtót, hogy ellenőrizni tudjam a parkolási folyamatot.

Erősségek:

• Nagyon kellemes autó vezetni, főleg domborulatokon
• Tágas
• Megbízható
• Tágas csomagtartó - 8 zsák burgonya, 4 kis paradicsomláda és 2 vödör alma

Gyenge oldalak:

• Túl sima gyorsulás
• Nem túl jó Shumka
• Az ajtótömítések csikorgása
• Nincsenek csomagtérajtó kilincsek
• Nincs lehetőség a hátsó üléstámlák átalakítására (Sandero hajt)