Ez a stílusos és agilis kompakt japán crossover gyorsan népszerűvé vált a globális piacon. A brutális SUV gondos karbantartást és időben történő javítást igényel, ami lehetővé teszi, hogy hosszú ideig megőrizze vonzó megjelenését. A Nissan X Trail T32 online áruház oldalának alkatrész-katalógusa lehetővé teszi a szükséges alkatrészek gyors kiválasztását és a legkedvezőbb áron történő vásárlást.
Hatótávolság
A katalógus csak az autójavításhoz és tuningoláshoz szükséges legnépszerűbb alkatrészeket tartalmazza: az egyéb szükséges alkatrészek elérhetőségéről üzemeltetőinktől tájékozódhat. Nálunk vásárolhat:
- karosszériaelemek - motorháztetők, ajtók, lökhárítók;
- szélvédők;
- optika készletek, xenon, ködlámpák;
- tükrök;
- védőburkolatok a testhez és a belső részletekhez;
- mindent, amire szüksége van a szalon helyreállításához;
- márkás kiegészítők céges logóval és egyéb X Trail T32 alkatrészekkel.
Kellékanyagok, fékbetétek, tárcsák, szerszámkészletek, autó vegyszerek és kozmetikumok jelenlétében a fém, króm, műanyag, szövet kárpit ápolásához.
Válassz és rendelj tőlünk!
Mind a Nissan X Trail T32 eredeti alkatrészeit kínáljuk, mind a kínai, tajvani, dán, német és amerikai gyártók által gyártott társaikat. A gyártóktól és kereskedőktől származó közvetlen szállítás lehetővé teszi számunkra, hogy minimális árakat állítsunk be a kiváló minőségű termékekre. Lépjen kapcsolatba velünk!
A harmadik generációban a népszerű Nissan crossover a marketing kedvéért gyökeresen megváltoztatta arculatát. A modern trendek nyomon követhetők benne, gyakorlatilag nincsenek durva vágott jellemzők, és a belső tér sokkal kényelmesebb és kényelmesebb lett. Ugyanakkor a tervezők nagy teret hagytak a kreativitásnak, hogy minden tulajdonos saját igényei szerint optimalizálhassa az autót.
Vásárolja meg a szükséges alkatrészeket és tartozékokat Rendeljen minőségi tartozékokat Nissan X-Trail T32-hez (2014-jelen.. Segítünk a választásban és a beszerelésben. Kényelmes és biztonságos szállítás. Várjuk megkereséseiket! X Trail T32 akciós áron megteheti az online áruház oldalán
Testrészek és optika
A katalógus teljes alkatrészkészletet tartalmaz a sikeres autójavításhoz és tuninghoz. Nem csak a megjelenését javítja, hanem megóvja a fontos alkatrészeket a véletlen sérülésektől. A katalógus a következőket tartalmazza:
króm tükörburkolatok;
hűtőrácsok;
díszlécek;
fényszórók és hátsó lámpák;
xenon készletek;
Nappali futólámpák;
a tartály védelme és még sok más.
küszöbök, csomagtérajtó és lökhárító;
Sárszárnyak és szekrények;
kipufogóvégek;
tetősínek és keresztrudak;
terelők ablakokhoz;
tetőterelők;
uszonyos antennák;
Az alkatrészek szabványos rögzítéssel rendelkeznek, könnyen felszerelhetők, nem játszanak. Autószervizünkben beszerelheti a megvásárolt alkatrészeket.
Belső kiegészítők az X Trail T32-höz
Az online áruház oldala segít Önnek abban, hogy az autó belsejét megfelelő állapotban tartsa, és időben cserélje ki az elhasználódott alkatrészeket. Itt megtalálja a javításhoz és tuningoláshoz szükséges belső alkatrészek teljes készletét, beleértve a krómcsíkokat, kereteket és szegélyeket, résbetéteket, gumi- és bolyhos szőnyegeket, belső védőburkolatokat ajtókhoz és ülésekhez, és még sok mást.
Opcionális tartozékok a T32-hez és fogyóeszközökhöz
Komplett autóápolási készletet kínálunk az autó karosszériájáról, bőr, textil és műanyag belső alkatrészek, króm és alumínium foltok eltávolítására. A karosszéria rossz időjárástól való védelme érdekében megbízható ponyvákat kínálnak.
Ezenkívül mindig rendelkezésre állnak javítókészletek és fogyóeszközök a karbantartáshoz, munkafolyadékok: olajok, fagyállók, alátétek és egyebek.
A modell rajongói értékelni fogják a stílusos, céges logóval ellátott ajándéktárgyakat: kulcstartókat, kulcstartókat, műszerfalalátéteket, Iphone és Ipad borításokat, valamint gyűjthető méretarányú modelleket.
Mindig nyereséges együttműködés
Az online áruház oldala megfizethető áron kínál kiegészítőket. Eredeti és analóg alkatrészek is kaphatók, így megtalálhatja az optimális egyensúlyt az ár és a minőség között.
Az autókereskedések, a nagykereskedelmi vásárlók és a törzsvásárlók számára rugalmas kedvezményrendszer áll rendelkezésre, amely sokkal olcsóbban teszi lehetővé a termékek vásárlását. Válasszon közülünk!
Amikor 2015-ben a Nissan az X-Trail radikális megváltoztatása mellett döntött, sokan óvakodtak ettől – túl nagy volt a kontraszt az autók között. A T31 durva faragott formáival nagyon különbözött a versenytársaktól, amelyek a tizedek elejére simává és simává váltak. A brutális T31-nek olyan glóriája volt, mint az igazi férfiaknak, akiknek nem szabad elbűvölő terepjárókat vezetniük. Ezt a hírnevet megerősítette a jó (az osztály mércéje szerint) terepfutó képesség.
A T32-vel azonban az X-Trail korábbi ellenfelei világában találta magát. Stílusos, divatos, modern, de mint mindenki más, az elmúlt generáció karizmája eltűnt. Igen, és rendben van a karizmával, de a Nissannak sikerült egy disznót magára tennie egy hasonló kialakítású Qashqai kiadásával. Tíz lépéssel lehetetlenné vált, hogy egy tudatlan ember megkülönböztesse az X-Trailt az i-től, és ez egyáltalán nem dicséret egy drágább autóhoz. Kiderült, hogy az X-Trail tulajdonosai többet fizettek, de nincs szilárdság a Qashqaihoz képest. A terepjáró képesség is romlott - bár ugyanazok az értékek megmaradtak, az új lökhárítók nagyban csökkentették az autó képességeit egyenetlen terepen.
A Nissan X-Trail T31-et 2007 és 2014 között gyártották.
Fokozatosan azonban a T32-t kipróbálták. Kiderült, hogy a "céges" dizájn nagyon jó autót rejt. Így írnak, azok is, akik az előző generáció autójából költöztek el. Valójában ez nem is meglepő, mert az újradíszítés javította a belső teret, új opciókat adott, javította a zajszigetelést, és teljesítményt adott a motoroknak. Az X-Trail, még ha elvesztette is a kedvét, jó tulajdonságokat kapott, hogy ne okozzon csalódást tulajdonosainak. Kiszállt, persze, és néhány hátránya. Hagyományunknak megfelelően ezeken még részletesebben kitérünk.
1. A klímaszabályozás furcsa munkája
Meglepő módon talán ez a legnépszerűbb téma az X-Trail tulajdonosok kommunikációjában. Nem mindenkinek sikerül megértenie az éghajlat logikáját, és még inkább megbékélni vele. Az automata nem tudja, mi az a sima hőfokváltozás, meg tud sütni, ha hűteni kell (és fordítva) és állandó kézi beállítást igényel. Felmerül egy ésszerű kérdés - miért van szükség ilyen éghajlatra, ha továbbra is folyamatosan saját magának kell szabályoznia a hőmérsékletet. Hogy pontosan mi a probléma, így senki sem érti, hogy maga a program ferdén van-e megírva, vagy a szenzorok valahogy nem így működnek, vagy valami más, azonban sok tulajdonos szomorúan emlékszik vissza arra az időre, amikor más klímával közlekedett. a kívánt hőmérsékletet, és ne érjen semmi máshoz.
2. Kis törzs
Még egy ok, amiért kicsit meglepődni lehet. Hogyan került egy ilyen kis csomagtartó egy ekkora autóba?... Kicsit persze nem abszolút értelemben, hanem az osztály mércéje szerint. Igaz, erre a kérdésre megvan a válasz. Először is, a generációváltás során a mérnökök az utastérben elfoglalt helyre összpontosítottak. Az utasok helye jelentősen megnőtt, de ez a csomagtartó rovására történt. Az X-Trail hátsó ülése előre-hátra állítható, de ez a beállítás még mindig nem kompenzálja teljes mértékben a változást.
Másodszor, a csomagtartó rendkívül rosszul szervezett. A polc nagyon alacsonyan helyezkedik el (és mellesleg sok tulajnak zörög, ütésekre tapad, pont mint régen "kilencben" volt) és nagyon irracionálisan osztja el a magasságot. A kerékívek sok helyet foglalnak el. Az oldalsó szervezők hasznosnak tűnnek, de el is rejtik a teret stb. Ennek eredményeként furcsa kép születik az X-Trail-lel - más autókban a sofőrök hajlamosak teljes értékű pótkerékre cserélni a pokolgépet, de a "ravasz" tulajdonosai gyakran az ellenkező trükköt követik el - leengedik a csomagtartó padlóját, és több szabad helyet kap. Általában a csomagtér tekintetében a mérnököket nem érdekli.
3. A hatósági szolgáltatási szabályzat jellemzői
Nyilvánvaló, hogy egy közepes méretű crossover vásárlásakor aligha beszélhetünk nagyon olcsó szolgáltatásról és alacsony kilométerköltségről. Néha azonban az a benyomásunk támad, hogy a Nissan úgy döntött, hogy kifejezetten megdrágítja az X-Trail üzemeltetését. Meglepő módon, de a gyári kézikönyv szerint minden második karbantartó autónál a normál üzemelés mellett csere szükséges... Más gyártóknál gyakran egyáltalán nincs ilyen eljárásra előírás, akinek pedig van, annak 100 ezer kilométeres futásokra támaszkodik a csere. Hogy a Nissanban miért öregednek a fékek 30 ezerért, az nem világos. Talán azért, mert a cég pénzt akar vele keresni? Minden második karbantartáskor a tulajdonos maga vásárolja meg a folyadékot, fizeti a cserét - a kereskedők és a gyártó is elégedettek. Az pedig, hogy a régi még hasonlítani tudott, már senkit sem aggaszt.
4. Gyenge halogén fény
A T32 fényszórói nem hasonlítanak az előző generációs autóhoz – stílusosak és hosszúkásak, de a probléma az, hogy a T31 négyzetei jobban ragyogtak. Mindenesetre ez a halogénnel szerelt változatokra vonatkozik. A LED optikára is van panasz, de ott a sofőrök nem elégedettek az áramlási teljesítménnyel, hanem egy nagyon éles vágási vonallal, a fény egy pillanatra hirtelen "lekapcsol", ami kellemetlen érzéseket kelt, ill. a halogén általában gyenge fényáramot ad... A probléma, mint általában, heves esőben nyilvánul meg. „Mit kapcsoljon be a szomszédba, mit ne kapcsoljon be” - írják gyakran a tulajdonosok a fórumokon. Valaki megpróbálja megbirkózni a drága lámpák telepítésével, valaki újrakonfigurálja a fényszórókat, de ez a probléma alapvetően nem oldja meg.
Nissan X-Trail T32 halogén fényszórók. Fotó - drive2
A ködlámpák teszik teljessé a képet. Önmagukban nem olyan rosszak, de valamiért sokszor szabályozatlanul hagyják el a gyárat. Ha a szervizbe megy, és elvégzi a beállítást, akkor a tumanki jelentősen segíteni tudja a fő optikát.
5. Nyikorgások
Kiváló példa az érzékelési paradoxonokra - ha a rusztikus és durva T31 tulajdonosai jobban tolerálták az idegen hangokat, akkor a dandy kinézetű T32 már borzasztóan idegesítő a további hangokkal. Először is megszólal a felfüggesztés. A hangok konkrét okát senki nem emelte ki, a tulajdonosok egyetértenek abban, hogy az összes gumiterméket kicsit összefogják. Másodszor, néha forduláskor a kormány csúnya hangokat ad ki. Ez valójában egy kellemetlen meglepetés, de a kereskedők szerencsére megtanulták kiküszöbölni ezt a hibát.
Amint látja, az autónak nincsenek globális korlátai. Még a variátor is, amiről divatos panaszkodni, rendes állapotba készült. Természetesen élete végéig nem fog dolgozni, de erőforrása ésszerű működés mellett elegendő lesz az első tulajdonos részesedésére. És a komoly problémák ilyen hiányában az X-Trail iránti kereslet nem mondható őrültnek - egy időben népszerűbb volt. És mindez miért? Az autóban nincs semmi különös. Ma mi az X-Trail, mi a többi - mind ugyanúgy néz ki, és ha igen, a vevő mindig találhat más lehetőséget.
Ez a cikk meglehetősen részletes információkat tartalmaz a legújabb generációs, orosz gyártású Nissan X-Trailről a T32 karosszériájában - információkat a motorról és a sebességváltóról, valamint a felszereltségi szintekről. Megadjuk a műszaki jellemzőket, egy kis áttekintést, valamint a modell előnyeit és hátrányait.
Termelt generációk
A híres japán crossover Nissan X-Trail jelentős népszerűségre tett szert Oroszországban, nagy megbízhatóság, kiváló műszaki jellemzők és kifinomult dizájn jellemzi.
A márka gyártása során három generáció cserélődött, a legelső autókat először itthon, Japánban gyártották.
Az Ixtrail története 2000 szeptemberében kezdődik, amikor az autót bemutatták a Párizsi Autószalonon.
A T30 karosszériájában található 1. generációs Nissan X Trail a Nissan FF-S platformra épül, a gyártás kezdetétől fogva 4x4-es változatban és elsőkerék-hajtással készül a modell.
A második generációs Ixtrail T31-et először 2007-ben mutatták be Genfben, és a Nissan C platformon alapul.
A crossover harmadik változata 2013 őszén jelent meg, és ugyanazon év decemberében kezdték el árulni az autót Japánban.
A T32 karosszériájában lévő új autót a Nissan CMF alapján hozták létre, ennek a modellnek az összeszerelését a világ számos országában végzik, beleértve az Orosz Föderációt is.
Nissan X-Trail T32 összeszerelése Oroszországban
A "japánokat" a Nissan szentpétervári üzemében gyártják, az első oroszországi Ixtrail 2009 novemberében gördült le a futószalagról, az üzem dolgozói pedig 2014 decemberében kezdték meg a harmadik generáció gyártását.
A T32 hátuljában lévő autót oroszoknak kínálják:
- hét felszereltségi szinten;
- teljes és elsőkerék-hajtású változatokban;
- két benzines és egy dízelmotorral;
- mechanikus 6 sebességes Sebességváltó és variátor (CVT).
A Nissan Qashqai-t és az Ikstrailt a legújabb verziókban gyakran összehasonlítják egymással, hiszen a modellek sok mindenben hasonlítanak egymásra, akár messziről is összetéveszthetők.
De az előző generációkban az autók teljesen eltérőek voltak a tervezésben, és kevés közös alkatrészük volt.
Az új Nissan X Trail 3 nagyobb, mint a Kashkai, hosszabb, magasabb és szélesebb, tengelytávja pedig 76 mm-rel hosszabb.
De a crossover nem csak a nagy mérete miatt jó, hanem meglehetősen gazdag felszereltséggel is bemutatásra kerül, és a "tábláján" még az alapban is sok különféle lehetőség található.
Motorok és sebességváltó
A crossover erőegységeinek sorában két benzines belső égésű motor található:
- QR25DE, 2,5L, 171L Val vel.;
- MR20DD, 2.0L 144LE Val vel.
Mindkét motor 4 hengeres, 16 szelepes, befecskendezéses. Városi közlekedésben nincs nagy különbség a belső égésű motor térfogatában, a két motoros autók egyformán lendületesen indulnak, a dinamika jó, egyenletes.
Dízel Nissan X Trail - 1,6 L, Y9M modellek, turbófeltöltős, 130 LE. vel., négyhengeres soros.
A dízelmotorhoz egyébként csak összkerékhajtású kézi sebességváltó párosul, a 2,5 literes QR25DE belsőégésű motorhoz szintén 4x4-es váltóval szerelt CVT.
Az MR20DD motor minden változatban elérhető: kézi sebességváltóval és CVT-vel, 2WD és 4WD-vel.
A CVT Nissan X Trail hét virtuális sebességfokozatot kapott, és a sofőrnek lehetősége van manuálisan fékezni a motort.
Az X-Tronic a klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltó elvén működik - gyorsításkor és másikra váltáskor a felső sebességfokozat valamelyest lelassul.
Csomagtartó és belső
Az előző generációs T31-hez képest a Nissan X Trail T32 mérete nőtt, és ennek megfelelően nőtt a csomagtartó is, térfogata az új modellben 497 liter.
A második sor ülései előre-hátra mozognak, a háttámlák pedig dőlnek, ami kis mértékben növelheti a rakteret.
A hátsó ajtó elektromos meghajtással van felszerelve a zár kinyitásához (kihangosító rendszer), a csomagtérben két polc található, amelyek lehetővé teszik a rakomány két szinten történő elhelyezését.
A Hands-Free rendszer így működik: ha az autó tulajdonosának zsebében van egy autókulcs, elég a csomagtartó zárjához tenni a kezét, és az elektromos hajtás működni fog, az ajtó automatikusan kinyílik.
A hátsó ülésen az utasok ne érezzék magukat szűknek: akkora a hátsó hely, hogy a két méternél alacsonyabb embernek is kis hely marad a feje fölött, és a térde sem támaszkodik az első ülésre.
Hátul nincs alagút a padló közepén, és mindhárom hátsó utas egyformán kényelmes.
Az autó belsejében található díszítés nem okoz panaszt: az összeszerelés minőségi, az anyagok jó minőségűek. Az ajtók 77 fokos szögben nyílnak, ami kényelmes fel- és kiszállást biztosít az utasoknak.
A Nissan X Trail műszaki adatai
Az Oroszországban összeszerelt Ikstrail T32 még a 4x2-es változatban is nagyon jó terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik, a 210 mm-es hasmagasságnak köszönhetően a jó terepjáró képesség biztosított.
Az autó klasszikus crossover felfüggesztéssel van felszerelve: MacPherson rugóstag elöl, és többlengőkaros kialakítás a hátsó tengelyen.
Az autó fel van szerelve minden tárcsafékkel, blokkolásgátló ABS fékrendszerrel és EBD fékelosztóval.
A T32-n a konfigurációtól függően 17. és 18. keréktárcsák vannak felszerelve, a kormányvezérlő lehetővé teszi a kormányzási erő megváltoztatását.
A tengelytáv 2705 mm, az út saját tömege a crossover módosításától függ, és 1445 és 1637 kg között mozog.
A megrakott gépkocsi megengedett legnagyobb tömege 2130 kg, az autó teherbírása 435 kg.
Az új Nissan X Trail hossza 4640 és 1820 mm - szélessége, magassága két értékben mérhető: tetősínnel 1715 mm, sínek nélkül - 1700 mm.
A Nissan X-Trail üzemanyag-fogyasztása változhat a sebességváltó típusától, a motortól, a kerékhajtástól (2WD vagy 4WD) függően.
A 4x2 alapváltozatban MR20DD belső égésű motorral és kézi sebességváltóval-6 az autó 100 km-enként fogyaszt:
- a városban - 11,2 liter;
- autópályán - 7,3 liter;
- vegyes üzemmódban autópálya / város - 8,6 liter.
Az útlevél adatai szerint az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 11,3 litert (12,5 liter CVT), a minimális fogyasztás „százonként” 4,8 liter - autópályán egy dízelmotoros és „mechanikus” autóval.
Nissan X Trail komplett készlet
Az orosz összeszerelésű Ixtrail összesen hét felszereltségi szinten érhető el, ezek közül a legegyszerűbb az XE változat.
Az alap verzió a következőket tartalmazza:
- fűthető szélvédő, tükrök és első ülések;
- hat légzsák;
- ABS, EBA és EBD rendszerek a fékteljesítmény javítására;
- vezetéstámogató rendszerek mozgásban HHC, HDC, ESP;
- elektromos hajtások minden ablakhoz és oldalsó tükörhöz;
- audiorendszer négy hangszóróval és MP3 támogatással, CD-lejátszóval és kormánykerékkel;
- fedélzeti számítógép;
- indításgátló központi zárral;
- (kétzónás).
Az autó már az alapban R17-es öntött kerekekkel és teljes méretű pótkerékkel van felszerelve.
A maximális felszereltség LE Urban +, ebben a verzióban a további lehetőségek jelentősen kibővültek, kulcs nélküli hozzáférés, bőrbelső, első ködlámpák, parkoló / eső / fényérzékelők, körkörös láthatósági rendszer.
Az X-Trail "töltött" változata 6 hangszóróval, 18 sugarú könnyűfém keréktárcsákkal és elektromosan működtetett panorámatetővel rendelkezik, a motort gombról indítják.
Sok SUV-rajongó úgy gondolja, hogy egy autónak brutális megjelenésével egy hatalmas, kerekes gardróbhoz kell hasonlítania. Ezért elutasítják a modern crossoverek elbűvölő és igényes külső megoldásait. Az biztos, hogy mindegyikük kellemetlen lesz, ha megtudja, hogy a tisztán férfiautók egy másik híres képviselője a marketing akciók áldozata lett. Az új (zsinórban harmadik) generációs Nissan X-Trail T32 születése gyökeres arculatváltással jár. A vágott vonalak és az aszkéta archaizmus rajongóinak nincs több dolguk, miközben ezt a "japánt" vezetik. Ezentúl tipikus képviselője lesz annak a crossovernek, amit általában a prémium szegmensnek tulajdonítanak. Az amerikai piacon egyébként Nissan Rogue néven emlegetik az autót.
Az ekkorra már két generációváltást és egy átformálódást túlélő Nissan X-Trail régi megjelenésének hívei még 2012-ben rossz érzéssel éltek, amikor a japánok a Genfi Autószalonon bemutatták konceptuális Hi-Cross crossoverüket. .
Ezzel párhuzamosan a Nissan képviselői hangot adtak annak a vágynak, hogy minden modelljüket hasonlóságban és vállalati elismerésben részesítsék. Ez arra utalt, hogy nem valószínű, hogy a drága és elegáns Nissan Pathfindert, vagy még inkább a Nissan Murano-t módosítani fogják, és a megjelenésüket a Nissan X-Trail régimódi megjelenésének kánonjaihoz igazítják. Az X-Trail harmadik generációjának frankfurti bemutatóján pedig minden félelem beigazolódott, mert az új termék egy tágas, kényelmes és nagyon modern megjelenésű crossover lett.
Az X-Trail 2015-ben kezdi meg a gyártást Oroszországban
Az új Nissan X-Trail, amely radikális arculatváltást idézett elő a drága SUV-k kedvelői és a négyzet alakú SUV-k ínyencei körében, 2015 közepére kezd el legurulni a Nissan cég szentpétervári üzemének futószalagjáról. Ezenkívül ezt a crossovert Indonéziában, Purwakarta városában és Japánban, Kyushu városában gyártják majd az európai és ázsiai fogyasztók számára.
A harmadik generációs X-Trail külseje
Elég elölről szemlélni az újdonságot, hogy megértsük, a divatos, enyhén hunyorított, LED-es futófénycsíkokkal díszített fényszórók, a Nissan logóval ellátott V-alakú hűtőrács és a masszív motorháztetős lökhárító teljesen megváltozott. ennek az autónak a korábban megszokott rusztikus megjelenése, és karizmát és szemtelenséget adott neki.
Profilban az autó drágának tűnik a tökéletesen megrajzolt monumentális kerékívek, a stílusos könnyűfém keréktárcsák, a dombornyomott, izmos sárvédők és az ebből adódó, a karosszéria sziluettjének hullámossága és kidomborodása miatt. A hátsó rész jellemző a crossoverekre: lakonikus lökhárító, formavilágban a csomagtérajtó domináns pozíciója, valamint stílusos légterelő és LED-es helyzetjelző lámpák. A karosszériaszín opciók számát az ígéretek szerint nyolcra növelik.
A 2015-ös X-Trail SUV a japán-francia Common Module Family platformon alapul.
Méretei:
- hossza - 4640 mm;
- szélesség - 1820 mm;
- magasság - 1715 mm;
- tengelytáv - 2705 mm;
- hézag - 210 mm;
- kerekek közötti távolság - 1575 mm.
Az új X-Trail 2015 belseje
Elég bemászni a harmadik generációs Nissan X-Trailbe, hogy megértsük: a karosszéria kompakt megjelenése csak egy tervezési trükk. A crossover belseje igazán tágas! A drágább autók osztályába lépve az új X-Trail belül az Infinitihez hasonlított. Tőle sok tervezési megoldást és jobb és drágább befejező anyagokat vett át.
A középkonzolt a Nissan Connect infotainment rendszer érintőképernyős kijelzője díszíti. A multifunkcionális kormánykerék mellett található a műszerfal, aminek képernyője is van, bár ez már nem érintőképernyő és mindössze öt 5 hüvelykes, de megbirkózik azzal a funkcióval, hogy minden információt a vezető figyelmébe ajánljon. a fedélzeti számítógéptől érkezik.
Rengeteg hely van az utastérben, de a tervezők gondoskodtak arról, hogy a hátsó üléssor mobilitást biztosítson. Előre vagy hátra mozgatható a csomagtartó vagy a belső tér növelésének igényétől függően. Állítható a hátsó sorban és a háttámla dőlésszöge. A tervek szerint az egyik opció a 2015-ös Nissan X-trail crossover megvásárlását kínálja majd fel a vásárlónak egy további harmadik (gyerek) üléssorral, amivel hétüléses lesz. A SUV előző generációjából már ismerős panorámatető különleges varázst kölcsönöz a belső térnek.
A Nissan új crossovert szándékozik kiadni elsőkerék-hajtással és egy komplett ALL MODE 4x4 plug-in rendszer formájában. A használt platform független felfüggesztésen nyugszik, elöl MacPherson rugóstaggal és hátul többlengőkarral.
A szervokormány elektromos lesz, a tárcsafékek elöl és hátul is. Az autó minden modern aktív biztonsági rendszerrel és a legmagasabb szintű passzív biztonsággal van felszerelve. Az engedelmes kormánykerék és a sűrű, egyenletes felfüggesztés miatt a crossover mentes a kanyarban való elgurulás veszélyétől, és a magas karosszéria ellenére nincs kitéve oldalszélben. A karosszéria belső terének zaj- és hangszigetelése szinten van, mivel a modellnek meg kell erősítenie a prémium szegmensre vonatkozó állításait.
2015-ös Nissan X-Trail T32 motoropciók:
- 1,6 literes, 130 lóerős dízelmotor, amely 11 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, 186 km/h-s maximális sebességet biztosít és 5,3 liter üzemanyagot fogyaszt egy átlagos cikluson.
- 2 literes, 144 lóerős benzinmotor 11,1 másodperc alatt százra gyorsul, 183 km / h sebességet képes elérni, vegyes üzemmódban pedig 8,3 liter üzemanyag-fogyasztást.
- 2,5 literes, 171 lóerős benzinmotor, 10,5 másodperc alatt „százra” gyorsulva, 190 km/h végsebességgel, és ugyanazzal a 8,3 literes üzemanyag-fogyasztással vegyes vezetési módban.
Ár Nissan X-Trail 2015 komplett készleten
A Nissan X-Trail szabványban lesz: 6 légzsák, indítógomb, kulcs nélküli hozzáférés, központi zár távirányítóval, ködlámpák, fűtött tükrök, kétzónás klímaberendezés, 6 oszlopos multimédiás rendszer, elektromos csomagtartó. Az USA-ban körülbelül 22 és fél ezer dollárba kerül egy ilyen komplett Nissan Rogue ("hősünk" ikertestvére). Ukrajna már bejelentette, hogy három konfigurációs lehetőség lesz: XE, SE és LE. A legolcsóbb megoldás 380 ezer hrivnyába, az átlagos 436 és fél ezer hrivnyába kerül, a „top-end” variáció pedig közel 560 ezer hrivnyába.
A Nissan X-Trail 2015 teljes készletének árjegyzéke (2015.11.04.) Oroszországban:
NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Alacsony osztály árai:
- 2,0 l (144 LE 200 Nm), 6MT, 2WD (kézi sebességváltó, benzinmotor) - 1 199 000 rubel.
- 2,0 l (144 LE 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 369 000 rubel.
- 2,0 l (144 LE 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzin) - 1 500 000 rubel.
- 2,0 l (144 LE 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 610 000 rubel.
- 1,6 l dCi (130 LE 320 Nm), 6MT, 4WD (kézi sebességváltó, dízel) - 1 640 000 rubel.
- 2,5 l (171 LE 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 770 000 rubel.
- 2,0 l (144 LE 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 701 000 rubel.
- 1,6 l dCi (130 LE 320 Nm), 6MT, 4WD (kézi sebességváltó, dízelmotor) - 1 731 000 rubel.
- 2,5 l (171 LE 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 861 000 rubel.
