Olvasói kérdés:
« Jó nap. Az Ön webhelyén nagyon informatív információkat találtam a magam számára... Bár nekem vanFOCUS a második generáció, a csere elve szinte ugyanaz. Köszönöm a szerzőnek a részletes cikket. De van egy ilyen kérdésem - mire valók a stabilizátor rugóstagok egy autón? Hiszen a hazai autóinkon korábban nem volt ilyen készülék! VAZ-t veszek, a VAZ 2101-től kezdve a VAZ 2114-ig, most nem tudom, talán már telepítik. Végül is mentek, és nem fordultak meg. Akkor egyáltalán miért van szükség rájuk? Kerestem a neten, de minimális információ van. Mondd el kérlek. Köszönöm, ha nem hagyja figyelmen kívül a kérdésem, Artem»
A kérdés nagyon érdekes, megpróbálok válaszolni...
Artem, kicsit tévedsz, a VAZ-on voltak és vannak stabilizátorok (még a hátsókerék-hajtásúakon is), de ezek nem ugyanazok, mint amilyeneket most látni szoktál a külföldi autókon. Korábban a testet rudak és perselyek stabilizálták, feltételesen fogasléceknek is nevezhetők. Itt van egy rövid videó az elsőkerék-hajtású VAZ-ról (például), a stabilizáló rugóstagokról, de ez még nem minden.
A haladás nem áll meg, a technika fejlődik, tökéletesedik, a járművek sebessége is egyre nagyobb, ezért a felfüggesztés is módosul. A fő követelmények a következők: erősnek, kényelmesnek, biztonságosnak kell lennie, és jól kell tartania az utat.
Sok gyártó nem csak javítja a felfüggesztést, hanem megkönnyíti a karbantartását is. Ezért most sok „költségvetésű autón”, amelyekből sok van a világon, elkezdték telepíteni őket, és nemcsak egyszerűek, hanem a gyártók számos követelményének is megfelelnek. De egy ilyen felfüggesztéshez stabilizáló rugókra van szükség, ezek egyszerűen ennek a kialakításnak a részét képezik. Sőt, ez csak egy része a test stabilizálásának, sok más elem is van.
Szóval mi van, ha egyáltalán nem lennének állványok?
Ezt nehéz elképzelni. Kiderül, hogy a karosszéria éli a saját életét, a felfüggesztés pedig a saját életét. A karosszéria stabilizálása azért szükséges, hogy a karosszériát és a felfüggesztést összekapcsolják, és ezzel egyidejűleg javítsák a jármű dinamikus teljesítményét és biztonságát.
Képzeld - gyorsításkor az autó keményen visszagurul. Fékezéskor - élesen előre, és kanyarodáskor - oldalra. Ha nem lennének, akkor az autók sebessége többszöröse lenne, a kanyarokban kirepülnének az autók, nedves (eső) vagy csúszós (jeges) felületen nehézkes lenne a mozgás.
A teststabilizálás igénye nem óránként született meg, az évek során alakult ki. A karosszéria és a felfüggesztés egy egységként működik, hogy egyenletesen ossza el a terhelést a karosszéria gördülése közben. A rugóstagok a felfüggesztést is tartják, egyetlen mechanizmusba egyesítve. Természetesen nehéz szavakkal megérteni, nézze meg ezt a videót, bár itt a felfüggesztés miniatűr, azonban az elv nagyon jól látható.
Különösen, ha nem lennének stabilizátorok (csontok), akkor az autó sokkal rosszabbul viselkedne oldalirányú terhelések esetén - kanyarokban, akadályok elkerülésében stb., és segítenek a gyorsításnál és fékezésnél - megakadályozva a karosszéria kilengését.
Így bármennyire is tűnik úgy, hogy ezek a "csontok" felesleges felfüggesztési alkatrészek, nem azok! Nagyon hasznosak! Egy másik kérdés ezeknek az elemeknek a minősége - például a francia autókon a stabilizátorok 30 000 kilométer után kopogni kezdenek, és úgy kopognak, hogy úgy tűnik, a felfüggesztés szétesik, és cserélni kell. De ez egy teljesen más történet.
Szerintem kiderült, hogy mit és hogyan!
Nagyon gyakran a kezdő autótulajdonosok azzal a problémával szembesülnek, hogy félreértik, miért van szükség elvileg stabilizátorra. Ahhoz, hogy megmagyarázza, mi az állvány, meg kell értenie a teljes "sáv" szerkezetét. Technikailag a helyes elnevezése a bukókeret, ennek például hátul és elöl különböző típusai vannak, lásd a fotót bővebben. Szükséges az autó karosszériájának vízszintes gördülésének csökkentése vezetés közben, különösen kanyarodáskor. Ami magukat a "rúd" állványait illeti, az utóbbiak a keretre való felszerelésére szolgálnak. Ez biztosítja az elemek "élő" összekötését a kerékagy vagy a forgó "ököl" között.
Stabilizátorrúd (csont) a Skoda Fabia példáján
A stabilizátor rugóstagok típusai
Ne feledje, hogy a felfüggesztés konfigurációjától függően a rugóstagok alakja, sőt az autó karosszériájához való rögzítés elve is megváltozik. Különbséget kell tenni az első és a hátsó rugóstagok egyes jellemzői között is, a különböző autómodelleknél. Azokban a modellekben, ahol a hátsó felfüggesztés többlengőkaros konfigurációjú, általában "csontokat" használnak - ezek U-alakú figurák, zsanérokkal a széleken. Vannak "tojások" is, ahogy a köznép nevezi. Használják például a hazai VAZ-okon, az első és a hátsó stabilizátorok rögzítésére.
Eszköz
Az oszlop gyakran 4 cm-től 20 cm-ig terjedő rúd. A „csont” mindkét végén speciális zsanérok találhatók, amelyek „élő” rögzítést biztosítanak. Számos lehetőség és fajta létezik, például lehet csak két persely (gumiszalag), egy menetes zsanér, vagy egy zsanér és egy persely. Ne feledkezzünk meg a „tojásokról sem”, ahol a zsanérok helyett gumi- vagy poliuretán hüvelyt használnak.
Felhívjuk figyelmét, hogy a szerkezet nem egyrészes, és a szárhoz van hegesztve. Ez egyfajta biztonsági elem. Egyébként azt a helyet, ahol a hegesztési varrat található, „nyak”-nak nevezik. Az a sík vékonyabb, hogy az autó komoly túlterhelése esetén pontosan ott történjen a törés. Ellenkező esetben nem lehet megjósolni, hogy pontosan hol fog bekövetkezni a bukás, majd eltörve a "csont" könnyen áttörhet az alján.
ez a zsanéros állvány szerkezete
A modern autókban gyakran találhatók csuklós rugóstagok. A kialakítás egy acélgolyó "csappal" és "foglalattal", ahol a zsír a műanyag testben található. Maga az "ujj" általában be van nyomva, a különböző gyártóknak megvannak a sajátosságai, valaki műanyag dugót készít, valaki pedig fémet. A mi körülményeink között nehéz megmondani, hogy pontosan mi előnyös. A műanyag nem teszi ki magát a korróziónak, és a tél után a fémdugó elkorhadhat és összeeshet, ami használhatatlanná teszi a mechanizmust. Főleg, ha a csomagtartó elszakadt. Ez egyfajta védőgumi, amely megvédi a csuklópántot a szennyeződéstől, homoktól és nedvességtől.
A működési elv megértéséhez emlékeznie kell arra, hogy a kapcsolat nem merev, azaz a mozgás ott történik, hanem korlátozott "körben". Például, amikor egy autó bemegy egy kanyarba, természetesen gurul. Ugyanakkor meg kell különböztetni, hogy a testre és a felfüggesztésre gyakorolt hatások többirányúak. Így, ha ezt nem kompenzálják, megnő a „csont” fűzőlyuk sérülésének veszélye. Egyszerűen fogalmazva, a „csont” egyfajta lengéscsillapító szerepét tölti be, amely „csillapítja” a felfüggesztésre gyakorolt hatást.
Szinte ugyanez a helyzet a "tojásokkal", amelyek az állvány és a stabilizátor "élő" rögzítését is biztosítják. Például egy „tojást” használó kialakításnál a felső persely lehetővé teszi, hogy a stabilizátor a kívánt pozícióba kerüljön, „eltávolítva” a tekercset egyik oldaláról a másikra.
Egyébként valószínűleg sokan nem tudták, de vannak még elektromosan vezérelt állványok is, amelyek a stabilitási rendszereknek és komplexumoknak köszönhetően a megfelelő időben blokkolják a "csontokat". Általában prémium modelleken használok ilyen mechanizmusokat.
Főbb tünetek és meghibásodások
Tehát akár egy kis listát is készíthet azokról a jelekről, amelyek hibára utalhatnak:
Egyenetlen és göröngyös utakon történő vezetéskor megjelenő kopogás, feltéve, hogy a csuklópánt „csontja” fel van szerelve. Ha a mechanizmus perselyes, akkor menet közben meglehetősen nehéz meghatározni, mert ilyenkor a hang halk, és nem reális az utastérben hallani.
Az állandó kormányzás szükségessége.
Az autó sokkal erősebben kezdett gurulni a kanyarokban.
Erős testlengés hirtelen indításkor és fékezéskor.
A meghibásodások gyakran a csuklópánt-mechanizmusokhoz kapcsolódnak. Az egyik első probléma a portok elpusztulása. Ennek eredményeként a zsanér eltömődik és elhasználódik. Ugyanilyen gyakori probléma az "ujj" (labda) hegyének banális törlése is. Ennek eredményeként a "fészekben" harcol, fokozatosan elpusztítva magát a "klipet".
A javítás elvileg nem nehéz, azonban minden költséget figyelembe véve egy teljesen új alkatrész beszerzése sokkal olcsóbb. Ezért egyszerűbb egy új mechanizmussal helyettesíteni.
Sokkal ritkábban a "dugó" meghibásodik, ami biztosítja a labda megbízható rögzítését a "foglalatba". A fentiekből arra következtethetünk, hogy a rack hosszú működésének alapja a gép megfelelő működése, valamint az egység időszakos diagnosztikája. Különös figyelmet kell fordítani a védő "sapkára", vagyis a csomagtartóra.
A "tojás" esetében általában csak az "elfogyasztott" rugalmas szalaggal kapcsolatos problémák, ezért maga az állvány és a stabilizátor közvetlenül kölcsönhatásba lép egymással, ezért jellegzetes kopogás jelenik meg. Ritkábban az állvány eltörik a hegesztési pontokon.
Hogyan ellenőrizhető egy alkatrész teljesítménye és szervizelhetősége?
A zsanérok állapotának ellenőrzése nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Elvileg a felfüggesztés tekintetében a "csont" a leginkább diagnosztizált csomópont. Számos egyszerű módja van az ellenőrzésnek:
1. Próbáld meg ringatni az autót, de ne feledd, hogy oldalt kell ringatnod, távol a mozgástól. Ha nagy erőfeszítés nélkül sikerül lendíteni a testet, akkor az első "nyelés", hogy a "csontokkal" kapcsolatos probléma nincs messze. Sőt, lendítés közben a kopás mértékétől függően még jellegzetes kopogás is hallható.
2. A második módszer némileg "technológiailag fejlett", oldalra kell fordítani a kerekeket. Így közvetlenül hozzáférhet a rackhez, kézzel ellenőrizheti a holtjátékot. Szüksége van azonban egy asszisztensre, aki meglendíti az autót. Egy kis pontosítás, az egyik ember ellenőriz a kezével, a másik ringatja az autót.
Nézze meg a portokok állapotát, ha sérültek, akkor valószínű, hogy az állványok nem tartanak sokáig. Elméletileg vásárolhat portokokat és cserélheti ki őket, de valójában olcsóbb egy kész készlet vásárlása. Ezen kívül ügyeljen az olajcseppekre, ha van, az azt jelenti, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy szinte nem maradt ott olaj. Különösen ezek a tények segítenek a vásárlás során, kérjük, mindenekelőtt itt vegye fel a kapcsolatot az oldal megtekintésekor.
3. Van egy másik módszer is, de ez egy kis munkát igényel. Ez a módszer egyébként azok számára hasznos, akik nem férnek hozzá a fogaslécekhez, még akkor sem, ha a kerekek ki vannak fordítva. El kell távolítania a kereket, és egy megbízható párkányt kell helyettesítenie a gömbcsukló alatt, hogy magát a stabilizátort "kirakja". Így közvetlenül hozzáférhet a tartókhoz, ahol könnyen megállapíthatja, hogy van-e holtjáték vagy sem.
Ha az autónak olcsóbb osztályú fogaslécei vannak, perselyekkel, akkor sokkal könnyebb meghatározni a kopásukat. Szó szerint nem kell semmit, csak rájuk kell nézni, ha "kicsit" van a gumi, nyugodtan lehet cserélni akár néhány perselyt is. Ha figyelmen kívül hagyják, hamarosan a fémelemek "közvetlen" érintkezésbe kerülnek.
A szovjet gyártmányú autókban a bukókeret rugalmas rúdja mereven, konzolokra volt rögzítve a karokhoz és a karosszériához. A korszerűsítésen átesett első felfüggesztés modern kialakításában egy közvetítő jelent meg a mozgó elemek és a rúd között - egy csuklócsapokkal ellátott rugóstag. Minden autós számára hasznos lesz tudni, hogy miért van felszerelve, és milyen szerepet játszik, mivel ezt az alkatrészt gyakran kell cserélni.
Az állványok felépítése és rendeltetése
A stabilizátor, amely egy rugalmas fémrúd, mindkét oldalon összeköti az autó karosszériáját és az első felfüggesztési elemeket - kormánycsuklókat vagy agyakat (az autó márkától függően). Feladata, hogy megakadályozza a felfüggesztés rendellenes működését kanyarodáskor, és ezáltal megakadályozza a karosszéria felborulását.
A régebbi többlengőkaros felfüggesztéseknél a keresztrudat mereven lehetett az alsó karokhoz rögzíteni, amelyek csak fel-le oszcillálnak. Az ilyen mechanizmusokban nem volt szükség stabilizáló rugókra, mivel a végeit konzolokkal préselték, és a gumi perselyek lengéscsillapítóként szolgáltak.
A legtöbb új gépre szerelt MacPherson típusú futóműben nem lehet majd mozdulatlanul rögzíteni a tapadást, mert a kerekekkel együtt forognak az agyak és a csuklók. A zsanérelemek, amelyek a rudat ezekkel a mozgó részekkel kötik össze, a stabilizátor rudak.
Az alkatrész egy 50-200 mm hosszúságú fémrúd (autómodelltől függően), a végén hegesztett csuklópántokkal. Ez utóbbiak felépítésükben hasonlóak a golyóscsapágyakhoz, csak kisebb méretűek. A felső golyóscsap menetes része belép a kormánycsukló csatlakozóaljzatába, és anyával rácsavarjuk. A rack alja a következő módokon rögzíthető a stabilizátorhoz:
- a második csuklópánt használatával;
- a vonószemben található csendes blokkon.
Az autó alvázában két ilyen elemet használnak - egyet mindkét oldalon. Sőt, egyes modelleknél különböző hosszúságúak, ezért nem cserélhetők. Az állványok kialakítása is eltérő:
- két szimmetrikusan elhelyezett zsanérral;
- egyik végén golyóscsappal, a másikon cérnával;
- egymáshoz képest bizonyos szögben elforgatott zsanérokkal.
Egy egészséges autónak magabiztosan kell egyenes vonalat tartania gyorsításkor és lassításkor. , mire hatnak az állványok. Ha e tekintetben eltérések jelentkeznek, akkor ezeket az elemeket diagnosztizálni és kopás esetén cserélni kell.
Alkatrész meghibásodás tünetei
Nem elég megérteni, hogy mik a stabilizátor rugói, időben észlelni kell a hibájukat, mert a nem működő elemek negatívan befolyásolják a gép irányíthatóságát. Az alkatrészek elhasználódása a következő jellemzők alapján határozható meg:
- Az autó karosszériája kanyarokban erősebben gurulni kezd.
- Észrevehető, hogy az autó nagy ívet csinál, amikor megkerül egy akadályt.
- Intenzív gyorsítással vagy éles fékezéssel a karosszéria enyhe csúszása érezhető.
- A kormánykerék éles elforgatásával vagy a felfüggesztés elejéről érkező "sebességrökkenőkkel" tompa kopogás hallatszik.
Az állványok diagnosztizálásának egyik legmegbízhatóbb módja a „jávorszarvas” teszt elvégzése... A lényeg az, hogy megkerüljük a váratlanul megjelent akadályt - a feltételes "jávorszarvas" -ot 40-50 km / h sebességgel. Ki kell választania egy mozgásmentes platformot, és el kell helyeznie néhány műanyag palackot egy kényelmes helyre. Ezután gyorsítson a megadott sebességre, és próbálja élesen megkerülni őket.
Ha a manőver során az autó eleje erősen gurul és oldalra "kihajlik", és egyértelmű kopogás hallatszik a futómű felől, akkor a rugóstagokat azonnal ki kell cserélni. Egyes esetekben az autó olyan széles ívet tesz a kitérő során, hogy megcsúszhat.
A hagyományos diagnosztikai módszerrel - az alkatrészek kézi lengetésével - meggyőződhet arról, hogy szükség van-e a stabilizátor rugóstagok cseréjére. Ehhez a következő műveleteket kell végrehajtania:
- Rögzítse a gépet kézifékkel.
- Forgassa el az első kerekeket ütközésig, hogy a kezével elérje a jobb vagy a bal rugóstagot.
- Fogja meg a rudat a golyóscsap közelében, és aktívan rázza meg különböző irányokba. A hűség kedvéért érdemes a csuklópántot egy szerelőkengével megfeszíteni, így a persely belsejében lévő holtjáték feltárul.
Ha észrevehető holtjátékot talál, az elemet ki kell cserélni.... A posztszovjet országok területén lévő rossz utak miatt az állványok folyamatosan nagy terhelésnek vannak kitéve, és ritkán szolgálnak ki 20 ezer km-nél többet. Szerencsére ezek az alkatrészek olcsók és elég gyorsan változnak. Igény szerint saját kezűleg is felszerelhet új alkatrészeket a szokásos lakatos szerszámkészlettel, emelővel és a golyóscsapok kinyomásához szükséges lehúzóval.
Az elhasználódott stabilizátorrudak nem akadályozzák a további mozgást, csak rontják a gép irányíthatóságát. Még a perselyből kiugrott ujj is lehetővé teszi, hogy saját erejéből továbblépjen. Ezt használják ki a hanyag autósok, akik nem figyelnek az autó gyanús viselkedésére és a felfüggesztés kopogására. Az ilyen módon történő vezetés veszélyes, és nagy sebességgel az irányítás elvesztéséhez és beláthatatlan következményekkel járó balesetekhez vezethet.
Ez az egyik része az alvázrendszernek, amelyet úgy terveztek, hogy oldalirányú stabilitást biztosítson a jármű karosszériájának. Minden autótulajdonosnak tisztában kell lennie az alapokkal a stabilizátor rugóstagjainak meghibásodása hogyan ellenőrizheti őket, és hogyan cserélheti ki az állványt. Ez az időben történő javításhoz szükséges, hogy más, fontosabb felfüggesztési elemek ne hibásodjanak meg a rack miatt.
Ezenkívül sok autótulajdonost érdekel az a kérdés, hogy melyik állványt válassza? Melyik gyártót érdemes előnyben részesíteni? A cikk végén talál egy rövid összefoglalót, amely olyan autósok valós visszajelzésein alapul, akik használtak bizonyos stabilizátorokat. Erről fogunk beszélni, és nem csak ebben az anyagban.
Csuklós stabilizátor link diagram
Mi az a stabilizátoroszlop
Sok, különösen kezdő autótulajdonost érdekel a kérdés - stabilizátor rugóstagok, mi ez?? Először is, dióhéjban leírjuk, mi a stabilizátor és mire való. Tehát a bukókeretre szükség van az autó karosszériájának vízszintes gördülésének csökkentésére kanyarodáskor és a vízszintes síkban lévő különféle eltérések csökkentésére. Utóbbit pedig a stabilizátor rugóival rögzítik az autó karosszériájához. Ez biztosítja mozgatható kapcsolat rugalmas stabilizátor és agy vagy kormánycsukló a meglévő zsanérok miatt. A felfüggesztés kialakításától függően a rugóstagok is eltérőek lehetnek.
Különféle típusú bukókeretek
Állványok felépítése és működése
Általában, állvány - ez az állomány hossza 5 ... 20 cm Mindkét végén zsanérok találhatók, amelyek rugalmas csatlakozást biztosítanak. Ez lehet két gömbcsukló, vagy egy csukló és/vagy két persely, vagy egy csukló az egyik oldalon és egy menet a másikon. Általában derékszögben vagy annak közelében vannak a szárhoz hegesztve.
Van egy elvékonyodás ("nyak") azon a helyen, ahol a hegy a fémrúdhoz csatlakozik. Egyfajta biztosítékként szolgál. Abban az esetben, ha a mechanizmus túlzott terhelést szenved, teste pontosan ezen a helyen fog eltörni. Ellenkező esetben a rugóstag bárhol eltörhet, áttörve az autó alját, és károsíthatja az utasokat vagy más mechanizmusokat.
Biztonsági okokból az állványok nem készülnek túl vastagra, ezért gyakran meghibásodnak. Bár a nem eredeti alkatrészek átmérője valamivel nagyobb, ami egyfajta kompromisszum a biztonság és a tartósság között.
Csuklós állványos eszköz
A legnépszerűbbek jelenleg az állványok használata gömbcsukló... Kialakítása két részből áll - egy acél golyóscsapból és egy műanyag ülésből, hőmérséklet-dinamikus kenéssel. Felülről az ujját műanyag vagy fém burkolattal nyomják be.
A forgócsuklók mindig védettek lezárt portokok kenéssel. Ez biztosítja a mechanizmus gördülékenyebb működését, és növeli az élettartamát. A kenőanyag fagyálló, télen biztosítja a jármű alvázának normál működését.
Lezárt csomagtartó
A rack működésének jobb megértéséhez emlékeznie kell arra nem kemény csatlakozik a stabilizátorhoz, biztosítva a mechanizmusba egyesített elemek korlátozott mozgását. Amikor az autó nagy sebességgel fordul, természetesen gurul. Ebben az esetben csak erők hatnak a testre, és a felfüggesztésre - az ellenkező irányba. Ha ezeket nem kompenzálják, fennáll a veszélye az illeszkedő elemek - a stabilizátor és a kerékagy-fül - eltörésének. És így, Első stabilizátor - ez egy csillapító, amely elfogadja és kioltja a nagy többirányú erőfeszítéseket. A munkafolyamat során azonban az említett erők hatására a csuklócsuklók fokozatos megsemmisülése következik be. Ennek eredményeként az állványok használhatatlanná válnak.
Egyes külföldi autógyártók állítható bukókeretet gyártanak (például a Nissan Patrol GR elektronikusan deaktivált dőlésgátlóval rendelkezik). Vannak olyan SUV-k is, amelyekben a stabilizátor és a rugóstagok működését ECU vezérli.
A stabilizátorlengés hibásan működik
Nézzük meg közelebbről, hogy a stabilizátor rugóstagjainak milyen hibáival kell leggyakrabban megküzdeniük az autótulajdonosoknak.
Rosszul működő állványok jelei
Tehát a fő jelek, amelyek arra utalnak, hogy a stabilizátor rugóstagjai teljesen vagy részben nem működnek:
- Ha gömbcsuklós állványt szerelnek be a gépbe, akkor az esetek 90% -ában a meghibásodás fő jele kopogás egyenetlen úton történő vezetés közben, különösen a rátakon átkelésekor. A kopogás természetesen a kerék azon oldaláról hallatszik, ahol a fogasléc nem működik. Ha az állvány a perselyen van, akkor a diagnózis nehezebb. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a kopogás halk és nem hallható az utastérben.
- Sík úton haladva az autó elindul" vezetni”, Azaz nehéz kerékvágásban tartani, folyamatosan kormányozni kell.
- A kanyarban való belépéskor az autó sarok sokkal több, mint korábban volt.
- Felesleges testlengés járművet gyorsítás vagy fékezés közben.
Tipikus problémák
Meghibásodott rugóstag zsanér
A fő problémák a csuklópántos rögzítésekkel kapcsolatosak. Az első az rendszerindítási hiba... Emiatt szennyeződés és törmelék kerül a mechanizmusba, ami túlzott kopáshoz vezet. A második gyakori probléma az, hogy idővel golyóscsap klip törlődik, aminek hatására a golyóscsap "ütni" kezd az ülésben. Ez a töréséhez vezet.
A törött állvány újjáépítése nehéz és gyári felszerelést igényel. Különösen elméletileg lehetséges a golyóscsap vagy a persely cseréje. Ez a munka azonban költséges lesz, és meghaladja egy új állvány árát.
Ezért a stabilizátor rugóstagok javítása nem praktikus... Sokkal egyszerűbb újakra cserélni őket. Jelenleg az autópiacokon nagyszámú, nem eredeti, de jó minőségű alkatrészt árulnak. Az alábbiakban róluk fogunk beszélni.
Hogyan lehet ellenőrizni a stabilizátor rugóstagokat
A gömbcsukló rugóinak ellenőrzése egyszerű. A legegyszerűbb módszer az ringasd az autót egyik oldalról a másikra a jármű mozgására keresztirányban. Ha a kilengés erőfeszítés nélkül történik, ez az első jele annak, hogy a csuklópánt csoport nem működik, vagy közel van hozzá. Ha a rugóstag hibás, ismerős, jellegzetes kopogás hallatszik a kerék oldaláról.
Második módszer. A kereket teljesen oldalra kell fordítani. Ezt követően közvetlenül a pultokhoz lehet jutni. Kézzel ellenőrizze, hogy van-e holtjáték... Ringassa meg a gépet egyedül vagy egy asszisztens segítségével. Ha van rés, tapintással érezni fogod. Ha a kerekek elforgatásakor nem lehet hozzáférni a fogaslécekhez, hajtsa be az autót az ellenőrző gödörbe. Ez biztosítja, hogy megkapja a szükséges hozzáférést. Az eljárás többi része ugyanaz - az egyik személy ringatja az autót, a másik tapogatja és hallgatja az állványokat.
Ellenőrzéskor kötelező ügyeljen a portokok állapotára... Ha elszakadtak vagy olajcseppek vannak alattuk, nagy a valószínűsége a stabilizátor rudak jelentős vagy teljes kopásának. Ez különösen igaz, ha használt autót vásárolt. Ha rossz állapotban van, ellenőrizze az állványokat is.
Más módszer alkalmazásakor el kell távolítani a kerekeket a gépről, miután azt előzőleg felemelték, és egy megbízható golyósütközővel helyettesítették a stabilizátor tehermentesítése érdekében. Ezzel hozzáférhet a rack-tartókhoz. Ezután csavarja le a felső rögzítőelemet (anyát), és hasonló módon lazítsa meg, hogy megbizonyosodjon arról, hogy hall-e hang az alsó tartóból. Ha van ilyen, meg kell változtatnia az álláspontját.
Ha az autóban rugóstagok vannak a perselyeken, akkor még könnyebb diagnosztizálni őket. Ehhez elegendő szemrevételezéssel ellenőrizni, hogy a gumi nem „eszik-e fel” az egyik oldalon. Valóban, ellenkező esetben fém alkatrészek érintkeznek, és természetes kopogás lép fel.
Jegyzet! Jelenleg az autószervizeknél nincs olyan speciális berendezés, amely kimutatná, hogy a fogasléc a hibás. Ezért, mielőtt a benzinkúthoz menne, végezzen független diagnózist, vagy kérjen meg egy tapasztalt mestert, hogy segítsen. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a mesterek plusz pénzt vesznek el Öntől a nem létező „hibák” elhárításáért.
A stabilizátor rugóstagok cseréje
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a stabilizátor rugóstagjainak cseréje eltérő lesz a különböző márkájú és autómodelleknél. De általában az eljárás nem nehéz, és még a tapasztalatlan autótulajdonosok számára is elérhető. Ehhez szükség van egy emelőre és lakatos szerszámokra - kulcsokra, hatszögekre, feszítőrúdra (a gép típusától függően). Az első és a hátsó rugóstagok a legtöbb autónál eltérőek. Az elsők hosszúak, a hátsók rövidek.
Az első dolog, amit emlékezni kell a rugóstagok cseréjének megkezdése előtt, hogy az autó azon tengelye, ahol a pótalkatrészt ki kell cserélni teljesen fel kell adni, vagyis tehermentesíteni kell a stabilizátort és a rugót. Ezt úgy érheti el, hogy az egyik oldalon felemeli, majd a labdát az állványra helyezi. Ellenkező esetben, még ha szét is tudja szerelni a régi állványt, nem fogja megfelelően felszerelni az újat. Statisztikailag ez a fő oka az állvány idő előtti meghibásodásának.
A csere folyamatában semmi esetre sem ne sértse meg a portokokat... Ha rossz állapotban vannak, cserélje ki őket. Valójában a rack élettartama közvetlenül függ integritásuktól.
Ne feledje, hogy a stabilizátor rugóstagjainak cseréje után a dőlésszög-ellenőrzést NEM kell elvégezni, mivel az nincs hatással a kerékszögekre.
Ford Focus első stabilizátorrúdjának cseréje
Diagnosztika és rugóstagok cseréje TOYOTA RAV4 2002-en
Stabilizátor rugóstagok választéka
Sok autótulajdonost érdekel egy ésszerű kérdés - melyek a legjobb stabilizátorok? Azonnal le kell mondani, hogy erre nincs és nem is lehet határozott válasz. Ennek számos oka van. Először is, ez az autó márkájától függ. Másodszor, attól függ, hogy eredeti vagy nem eredeti alkatrészt használ-e. Ebben az esetben is érdemes figyelembe venni az utak minőségét. Például, ha egy külföldi autó eredeti importállványát európai utakon való működésre szánják, például 50 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, akkor a mi körülményeink között sokkal kevesebb lesz.
Az utóbbi időben műanyag állványok jelentek meg a piacon. Teljes mértékben megfelelnek a deklarált jellemzőknek és biztonságosak, mivel egy balesetben teljesen megsemmisülnek anélkül, hogy kárt okoznának az autóban és az utasokban.
Miért halnak meg a stabilizátor rudak, és mire kell figyelni vásárláskor?
A lényeg az, hogy azokat az állványokat válassza ki, amelyeket a gyártó az autójához szánt. Először is, a méretre vonatkozik... Végül is akár 1-2 centiméter hosszuk kritikus szerepet játszhat felfüggesztés közben. A különböző modellek állványainak cseréje csak lehetséges egy autógyártón belül(például a Ford Focus rugóstagok megfelelőek a Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001-hez is). Ezt az információt általában az új állványok csomagolásán tüntetik fel. Vásárláskor erre mindenképpen figyeljünk.
A legjobb stabilizátorok
Információkat gyűjtöttünk a népszerű gyártókról az interneten stabilizátor állványok, vélemények amelyet biztosítunk Önnek.
LEMFORDER(Németország). Jó hírű cég, amely olyan autómárkákhoz gyárt alkatrészeket, mint a General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat és mások. A termékek kiváló minőségűek és innovatív technológiákat alkalmaznak. Jegyzet! Néha a Lemforder csomagolás tartalmazhat állványok CTR... Kérjük, ezt ellenőrizze vásárláskor.
| Pozitív vélemények | Negatív vélemények |
| Az egyik eladó nem ajánlotta a Lemforber termékek kipróbálását, azt mondják, olcsó és nem rossz. Más utángyártott alkatrészek gyártóihoz képest a németek voltak a legjobbak. Az állványaikat Opel Omega B-re, Opel Vectra C-re tettem, most a Hyundai Santa Fe-re teszem ÚJ. | A Lemforder nem gyárt semmit japán és koreai autókhoz, csak harmadik féltől származó alkatrészeket csomagol. 2000-ben Lemfordert felszívta a ZF, azóta láthatóan minden elromlott. |
| Igen, ennek a cégnek az alkatrészeit minőségük és tartósságuk jellemzi. Hányszor tették fel a kocsijukra, megleptek, eleget sétálnak, legalább 30-35 ezret, szerintem átmegy. | LEMFERDER rendelése; eltelt hat hónap, újra kopogtatnak. Egyébként 2014 nyarán egy kormánycsúcsot cseréltem, szintén LEMFERDER-re, így hat hónap alatt jöttek a repedések a bőrére. |
TOPRAN(Németország / Kína). A cég az csomagoló a világ különböző országaiban gyártott különféle alkatrészek (összesen 23 ország, köztük Kína, ahonnan a legtöbb alkatrész származik). Ezért a választásnál meg kell nézni az ország kódját azon a csomagoláson, ahol az alkatrészt gyártják.
SASIC(Franciaország). Minden alkatrészt Normandiában (Franciaország) gyártanak. Francia autókhoz (Renault, Peugeot, Citroen) használják. Minőségben és alacsony árban különböznek egymástól.
| Pozitív vélemények | Negatív vélemények |
| Előtte voltak "kínaiak", 10 ezer után törtek. Úgy döntöttem, hogy megvásárolom a Sasikot. Tetszett, hogy az ügy olyan masszív, nem tudom. rövidebb séta eddig. Már 15 ezer | 5ezer km után megereszkedtek és már látszott is, az én autómban a fogasléc rögzítőjének teteje az üveg fölé emelkedik, amikor a támasz megcsúszik. Azt kell mondanom, hogy a hasmagasságom elég nagy, a nyomócsapágyak jól működtek, így ebben az állapotban körülbelül 20 ezer km-t mentem tovább. |
| Ami tetszik, az az ár. A pokol korán vagy későn kopogtat. miért kell túlfizetni? Renault Loganom van. Két hónapig állnak - a repülés normális, nincs kopogtatás. | Általában 2 hete cseréltem a stabilizátor állványokat Sasic-ra, egyáltalán nem olcsó analóg, úgy tűnik, hogy népszerű, ma üzleti ügyben elmentem a szervizbe, felemelték a gépet, szokás szerint körbejártam a podvesochkát és megtaláltam ki, hogy a vadonatúj stabilizátor állványom szétrobbant!!! MINDKÉT!!! Bajba, elvtársak, szavak nélkül!!! |
GMB(Japán). Japán cég, amely elsősorban japán és koreai autókhoz gyárt alkatrészt (de nem csak) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Eredeti japán minőségben különbözik.
CTR(Dél-Korea). A cég, amely egy időben kivált a japán GMB-től. Jelenleg alkatrészeket gyárt ilyen járművekhez - Hyundai, KIA, GM, FORD és még sokan mások. Minőségben és alacsony árban különbözik.
| Pozitív vélemények | Negatív vélemények |
| Két hónapja vettem az állványokat, nagyon meg vagyok elégedve az állványokkal, jól tartják, semmi nem ropog az üvegeken, nem repül ki semmi. Ezeket az állványokat ajánlom. Egyszerű a telepítés, az ár és a minőség tetszetős. | Egy barátomnak kb 2-3 hónapig voltak ilyenek, aztán csak megrepedt és ennyi, amit 8 hónapig vettem tőlem gond nélkül, bár ezek még drágábbak. Általánosságban elmondható, hogy ha nincs több lehetőség, akkor elsőre megteszi, de később még mindig cserét kell keresnie. |
| A stabilizátor állványok csak egy koreai mtr nem rosszabbak, mint az eredeti száz százalék. Előnyök: megnövelt felhasználási erőforrás, megfelelő ár az eredeti stabilizátor rugókhoz képest, kiváló stabilitás az úton, mindig kapható autóalkatrész boltokban | Jó napot. FF2-re tettem a stabilizátor rugóstagokat. Elment 10t. km (1 évig) kopogtatott, portok hámlott. A menet ügyes. nem teszek fel ilyet többet. Rengeteg pozitív véleményt olvastam, egy eksistben vettem, tényleg hamisítvány? |
Sidem(Belgium). A világ egyik vezető gyártója a különféle járművek kormányzásához szükséges autóalkatrészek gyártásában. A világ 80 országában van hivatalos képviselete. Lehetőség van azonban olyan kínai gyártmányú alkatrészek vásárlására, amelyek minőségében nem különböznek egymástól.
| Pozitív vélemények | Negatív vélemények |
| Ha megtalálja a régi belga problémákat, akkor nem lesz probléma. | Általánosságban elmondható, hogy a sidem már régóta gyárt felfüggesztési alkatrészeket, és meg kellett vásárolnom a termékeiket. Azelőtt minden rendben volt. De az elmúlt évben tartós undorral és bizalmatlanságom van irántuk. Korábban nagyon sokáig szolgáltak az alkatrészek – most, mint egy lottónál, maga sem tudja, hogy melyik vásárolt cikk fog meghibásodni, mielőtt a sidem megígéri nekünk. Bár a vélemények róluk többnyire még mindig jók. Nemrég úgy tűnik számomra, hogy pénzt takarítottak meg, és termelésük egy részét Kínába helyezték át. |
| . | Általában tavasszal szereltem fel magamnak egy Sidem stabilizátort. Első alkalommal tettem fel, hogy teszteljem a termék minőségét. A termék teljes guannak bizonyult. Újra cseréltem az olajat, és úgy döntöttem, hogy megnézem, milyenek ezek az állványok. Akkoriban nyolcezret vezettem rajtuk. Egyszerűen megőrültem, amikor megpróbáltam "megrázni" őket, lógtak. Úgy tűnik, hogy a középső rugalmas szalag mérete "kiszáradt". Röviden: megfeszítette őket. Újabb háromezres vezetés után elkezdtem hallani az állványok kopogását. Nincs értelme tovább szigorítani, változni fogok. |
Linkek mestere(Oroszország, Tver). Egy új orosz vállalkozás, amely éppen lendületet vesz. A termékek a közepes és alacsony árkategóriába tartoznak. Sajnos a cég fiatalsága miatt nem találtunk termékismertetőket. Van azonban olyan vélemény, hogy ezeknek az állványoknak a minősége rosszabb, mint az importáltaké. Ezért a vásárlási döntés felelőssége teljes mértékben Önt terheli (egyébként, ha van használati tapasztalata, hálásak vagyunk, ha az alábbi véleményekben megírja).
Reméljük, hogy a fenti információk segítenek eldönteni a kérdésre adott választ, milyen stabilizátor támaszok telepítse az autójára és.
Következtetés
Ne feledje, hogy az állványok állapotát nemcsak a rossz minőségű utak befolyásolják, hanem az is vezetési stílus az autó tulajdonosa. Válassza ki a megfelelő sebességkorlátozást egyenetlen utakon, ügyeljen az autó felfüggesztésére.
Soha ne hajtson át egyenetlenségen fékkel. Az autót csak akadály előtt kell megállítani, azon nem. Ez meghosszabbítja járműve felfüggesztésének, és különösen a stabilizáló rugóstagoknak az élettartamát.
Javasoljuk, hogy kövesse nyomon autóját, és időben végezze el a javításokat. Ez megóvja Önt az autó feletti irányítás romlásától, valamint az egyes alkatrészek elhasználódásától. Ez viszont jelentősen megtakarítja a javításokat.
A kezdő autórajongók számára felmerül a kérdés, hogy milyen stabilizátorrudakra van szükség minden alkalommal, amikor cserélniük kell - és ezt elég gyakran meg kell tenni. Első pillantásra úgy tűnik, hogy ez a részlet teljesen felesleges, kizárólag arra készült, hogy idegeket és pénzt húzzon ki az emberből.
Egyes autótulajdonosok nem sietnek lecserélni, még akkor sem, ha a rugóstagok romlásának nyilvánvaló jelei vannak. És hibáznak! Természetesen egy ideig lehet utazni bennük lévő jogsértésekkel.
Az észrevehető kellemetlenségek azonban azonnal elkezdődnek: az autó rosszabbul engedelmeskedik a kormánynak, kanyarodáskor észrevehetően megremeg és megcsúszik. Ezenkívül a rugóstagok meghibásodása esetén az alváz más részei fokozatosan kibillentenek az egyensúlyából, az autó zörögni kezd, és erősen ugrál az ütéseken és ütéseken (ennek eredményeként az ember úgy megy, mint egy mosódeszkán, és ki fog tetszik).
Mire valók a bukókeret rugóstagjai? Már a nevük is világosan megmagyarázza. Térjünk rá a csere elméletére és gyakorlatára, és keressük meg ezen alkatrészek meghibásodásának okait.
Célja: A felfüggesztés egy nagyon több darabból álló szerelvény. A készlet többek között egy stabilizátort is tartalmaz, amely a kanyarokban az egész autó gurulásának csökkentéséért, a gyorsítás során a mozgásvonal tartásáért és a fékezés közbeni megcsúszás elkerüléséért felelős. Ezenkívül a rugóstagok jelentősen csökkentik a gép mozgás közbeni ringását.
A rugóstagok a stabilizátor részét képezik, amely felveszi a legtöbb terhelést. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztést és a karosszériát egyetlen egésszé kapcsolják össze.
Az állványok meghibásodásának okai
Nyilvánvaló, hogy a rájuk eső terhelésekkel előbb-utóbb elhasználódnak az állványok. Másik dolog, hogy a mi útjainkon elég korán eltörnek, csakúgy, mint a többi felfüggesztési alkatrész. A fő ok a vászon minősége. Az európai utakon 100 000 kilométeres futásteljesítményre tervezett alváz jó esetben 50 000 kilométerrel kezd ömleni a miénkre.
A második ok szubjektív: a vezető személy vezetési képessége. Minél tapasztaltabb a vezető és minél lágyabban bánik autójával, annál tovább bírja a felfüggesztés, a stabilizátor és a rugóstagjai.
Csere szükségességének jelei
A meghibásodott állvány egyértelműen megnyilvánul. Válaszolnia kell:
- nagyon jellegzetes koppintás mozgás közben. Nagyon jól hallható egyenetlenségen vagy kanyarban, jól vagy;
- az autó oldalirányú indulása (például). Sok tapasztalt sofőr így ellenőrzi az elhasználódott fogasléceket: engedje el néhány másodpercre a kormánykereket. Ez a jelző azonban jelezheti a sugarak egyenlőtlen szivattyúzását és egyéb meghibásodásokat (például);
- az autó egyik oldala kissé lejjebb ült az aszfaltra, mint a másik;
- lendítés sebességnél, fékezéskor vagy ismét kanyarodáskor.
Az állványok ellenőrzése
Néhány egyszerű módja annak, hogy segítsen dönteni az állványok mellett, anélkül, hogy az autószerelők szolgáltatásait igénybe venné.
Forgassa a kerekeket balra vagy jobbra ütközésig. Fogja meg a fogaslécet a keréktartóban, és teljes erejével húzza előre-hátra. Ne félj eltörni, általában sokkal komolyabb terhelést vesz fel. Kopogtatást hall, vagy az állvány egy kicsit is megadja magát – hajrá, javításra van szüksége. A másodikat ugyanúgy ellenőrizzük, miután a kerekeket ellenkező irányba forgatjuk.
Ha van gödör, tehetsz másként is.... Csavarja le az anyát alulról, az állvány elenged, és ismét különböző irányokba nyúlik. Ha a zsanérok nem mutatnak makacs ellenállást, és a cselekvéseket ugyanaz a kopogás kíséri, a következtetés egyértelmű. A második oszlop ellenőrzése az anyacsavar kicsavarása nélkül történik. Anélkül, hogy a már leszereltet visszatenné a helyére, lendítse meg az autót a stabilizátornál fogva, és hallgassa meg, mit mond a rögzített állvány. Ha kopog, mindkettőt meg kell vásárolni.
