A motor a fő és legdrágább egység, annak megbízhatóságától nagyrészt függ, hogy az autó karbantartása lesz-e. Ez különösen igaz a használt gépek vásárlói számára. Ha csak azért van, mert a motorok általában a garanciális időszak lejárta után fordulnak igénybe, gyakrabban a második vagy harmadik állomáson. Ez az első, aki a Moszkvai Inomotor céggel együtt készül, amelyről húsz évvel foglalkozik a professzionális motor javításával.

Számos összehasonlító anyagot terveztünk, amelyben figyelembe vesszük a különböző kötetek motorjait. Kezdjük atmoszferikus benzin kettős literrel. Mivel a jó felújítás - az öröm nem olcsó, a kisebb kocka egységei szinte nem hozják az autósokat: a helyreállításuk többet fog fizetni, mint az úgynevezett szerződéses motor, amely külföldről származik. Ezért az ilyen motorok statisztikája túlságosan szűkös az összehasonlító elemzéshez.

A rangsor jól vizsgált és népszerű motorokat mutat, 10-15 évvel ezelőtt. Ezen az időben jelentősen csökkent a minőség - a motorok forrása és megbízhatósága jelentősen csökkent. A legtöbb esetben ezek az aggregátumok az utolsó előtti generáció autókra kerülnek, amelyek közül sokan a másodlagos piacon a legjobbak lettek. A szilárd futásokat hengerelték, így elegendő anyagot adtak a megbízhatóságra.

A helyek elosztásának fő kritériuma a motorok teljes erőforrása. Ezenkívül megbecsüljük az egyes rendszerek és elemek megbízhatóságát, valamint az alkatrészek gyártásának minőségét. A javítás technológiáját részletesen a "Second Life" anyagban (SMS, 2015, 1). A motorok szinte minden eleme visszaállítható - a kérdés csak gazdasági megvalósíthatóságban van. A felülvizsgálatban bemutatott motorok javításához hasonló megközelítések azonosak, a különbség csak a kezelést igénylő részek számában van. Ezért további összehasonlítási kritériumként figyelembe vesszük a pótalkatrészek költségét és elérhetőségét.

Általában a 2,0 literes térfogatú légköri benolinmotorok meglehetősen erőforrásosak, és nem a leginkább problémás csoport; Ugyanazok a családok sok motorja, de nagy mennyiségben, például 2,3-2,5 liter, szignifikánsan szeszélyes. Ez igaz a minősítésünk "nyerteseire".

8. hely: BMW

Az N43, N45 és N46 sorozatú BMW motorok egy családhoz tartoznak, bár konstruktív különbségek vannak. Fő fuvarozók a 318i, 320i (E90) és az 520i (E60) modellek - a harmadik és ötödik sorozat BMW előtti generációi képviselői.

A hengeres hengeres csoportok átlagos forrását 150 000 km alatti becslések szerint - az alkatrészek gyártásának minősége nem kiemelkedő. A motorok technikailag összetettek az idejükre - talán túl sok. Sok rendszere és csomója van, kezdve szeszélyes a hengerek és a dugattyúgyűrűk természetes kopása előtt.

A motorok konstruktívan hajlamosak az olajfogyasztásra, és a helyzet súlyosbítja néhány hibát. A forgattyúház szellőzőszelepének gumi membránjának meghibásodása miatt az olaj elkezd belépni a bemeneti csővezetékbe - az autó dohányzik, mint a mozdony. A vezetőshüvelyek kopása miatt 100 000 km-re fut, az időzítő szelepszelepek megnövekedett hátlása merül fel, ennek eredményeképpen az olajápoló sapkákon keresztüli olaj egyenesen az égéskamrába. Ezenkívül a szelepek hiányos lezárása a gyújtás áthaladásához és megszakításához vezet a motor hidegindításával télen.

Legfeljebb 150 000 km, általában nem túlélik az időzítő láncot és a gázelosztási fázisok változó fázisait. Az egyenetlen meghosszabbítás miatt a lánc zajlik, hogy zajt tegyen, még egy szünet is lehetséges, majd elkerülhetetlen a szelepekkel ellátott dugattyúk találkozója. De gyakrabban csak a katasztrofális következmények nélkül csak több fogba ugrik. A fázis csatlakozók mechanikai kopása mellett körülbelül 100 000 km kilométeres olaj üledék pontszámot mutat a mágnesszelep szabályozásával - a motor vészhelyzeti üzemmódba kerül.

A kaprándulás és a bemeneti emelési magasság (valvetronikus), amely az ismerős fojtószelep helyett működik. Az olaj üledék által végzett 100 000 km után egy drága elektromotor eltömődött, és végül arra ösztönzi. A szelepeken lévő forgalmi dugók gyakori vezetése miatt a Nagar növekszik, ami a hiányos bezárásukká válik. Az üresjárati fordulatszámon az érzékeny rendszer ezt komoly hibákként érzékeli, a motor megszakításokkal dolgozik, ellenőrizze a motorellenőrző lámpát.

Ezek a BMW motorok, mint sok kortáruk, nem rendelkeznek gyári javítási méretekkel. A hengerek falainak kritikus kopása esetén az autósok felszerelve és ujjú blokkok, miközben fenntartják a dugattyúcsoport névleges méretét. Sajnos, eredeti BMW Motors alkatrészek a legdrágábbak többek között a mi kiválasztásunk közül, és gyakorlatilag nincs analógok. Ezeknek a motoroknak a felújítása a legdrágább.

7. hely: Volkswagen

A Motors 2.0 FSI a Volkswagen aggodalmának sok modelljére vonatkozik. A leggyakoribb - Golf V, Passat B6, Octavia és Audi A3 második generáció.

A motorok átlagos erőforrása 150 000 km. Az autósok becslése becslése az elemek minőségének minőségének minőségét. Mint a BMW motorok, a Volkswagen egységek 2.0 FSI, a technikailag összetett kialakítás miatt nem ragyognak a megbízhatóság, de a skála kisebb.

Üzemanyag-készülékek közvetlen befecskendező caprip. Drága, de a rövid életű fúvókák és a TNLD meghalnak 100 000 km futás után. Ezenkívül a rendszer strukturális hátránya miatt a hengerek egyenetlen kopása következik be: a fúvóka a benzin szinte a henger ellentétes falához húzódik, így az olajat öblítse ki. Már 120 000 km futás, a henger ebben a zónában a kopás miatt külön hordó alakú.

A közvetlen befecskendezés másik hiánya: az üzemanyag nem tisztítja a Nagarai beömlőszelepeket. Előbb-utóbb, ez a hiányos bezáráshoz és instabil hideg motorhoz vezet, különösen télen. Ez súlyosbítja a szelephüvelyek (például a BMW-motorok) gyors kopását, ami továbbá az olajfogyasztáshoz vezet.

FSI motorokat és gyakori futó dugattyúgyűrűket észleltek. A vastagságuk észrevehető csökkenése jelentősen befolyásolta a merevséget. By the way, ez a modern motorállomás egyik tendenciája: a tömegveszteség a megbízhatóságot érinti. A kevésbé merev gyűrűk gyorsabban elveszítik eredeti geometriájukat, zárva vannak, és valójában megszűnnek. Ennek egyik ilyen hímzője télen akadályozott hideg motorindítás.

Az FSI motorok javítása nem biztosított. Az eredeti pótalkatrészek nem olcsóak. Szerencsére rengeteg helyettesítő van a piacon. Általánosságban elmondható, hogy az FSI motorok tőkekjavításának költsége magas, drágább a BMW aggregátumokban.

6. hely: Ford / Mazda

A Ford és a Mazda cégek közös agykötése - A DURATEC HE / MZR család motorjai. Ezek az azonos motorok széles körben elterjedtek, olyan tömegmodellekre kerültek telepítve, mint a Mazda 3 és a Mazda 6 az első két generáció, a fókusz és a Mondeo előző generációi.

Motorforrások - 150.000-180 000 km. Szélességen nagyon egyszerűek, de sajnos, a részletek minősége sok kívánni fog. Ezenkívül ezek a motorok különösen érzékenyek az olajindításra és a túlmelegedésre.

Az aktív utazással az olajfogyasztás jelentősen növekszik. Ha a tulajdonos nem követte az ő szintjét, akkor a csatlakozó rúd öregedésének kockázata és a főtengely gyökérbélései nagyszerűek voltak. Ezen a motorokon a bélések zárolása nélkül készülnek, és a behelyezés telepítve van - a helyén csak a fém rugalmasságának köszönhető. Sajnos ma egy másik közös megoldás. Vannak kellően rövid olaj éhezés vagy a motor kisebb túlmelegedése, és a bélések elveszítik geometriájukat.

Amikor forgatta a béléseket a forgattyústengelyek és ágya a hengerblokkban. A javításkor a gyártás középszerű minősége felbukkan. Gyakran vannak olyan esetek, amikor a tengely nyak repedései: drága tengely - a kiadásra. És ha csavarja le a gyökér burkolat csavarjait a lyukakból, a szálakat öntjük. Nyilvánvaló, hogy összeszereléskor nem fogja ellenállni a kívánt szigorító pillanatot. Szükség van egy motorháztetővel.

A motoroknak nincs javítási mérete. Ugyanakkor a FORD modellek motorjai esetében a pótalkatrészek nem kaphatók külön - csak rövid blokkként (hengerblokk szerelvény). Szerencsére hasonló részletek vannak a MAZDA-nak. A nem eredeti pótalkatrészeket a piacon mutatják be. A motorok tőke javítása Átlag.

5. hely: Renault-Nissan

Az M4R / MR20 Renault-Nissan a motorok jobban ismerik a japán kereszteződést. Az MR20 aggregátum az előző generáció X-ösvényét fegyverezte, és Qashqai nem vette részt vele, és így tovább. A francia analóg a harmadik generáció megaánján állt, és még mindig a szórólapok számára áll rendelkezésre.

A motoros testvérek erőforrása 180 000-200 000 km. Az alkatrészek minősége jobb, mint a legközelebbi versenyzők - a Ford és a Mazda autók motorjai, de gyenge helyek nélkül is nem költöttek. Néha vannak repedések a forgattyústengely nyakán, és a negyedik henger deformálódása következik be - általában, ha a szervizeket a sebességváltó telepítése során meghúzza, a rögzítőcsavarok húzódnak. Az időzítő lánc rövid életű: már 80 000 km futás.

A szokásos módon a javítási méreteket nem biztosítják. Az eredeti pótalkatrészek külön kaphatók. A felújítás költsége szerint ezek a motorok összehasonlíthatók a Ford / Mazda párhoz.

4. hely: Mitsubishi

A Mitsubishi 4B11 sorozatú motor megnyitja a motorok alcsoportját, amely súlyos betegségektől megfosztott. Az előző generáció végső részét és az első év első évének Lanvárát helyezték el.

Motorforrás - 180.000-200 000 km. Az elemek gyártásának minősége jó. A motor teljes megbízhatósága nagyrészt a design egyszerűségének köszönhető, a szeszélyes rendszerek nélkül. Általános szabályként a motorok a Cylindrophone csoport természetes kopása miatt javításra kerülnek.

A motor javítási mérete van. Az eredeti pótalkatrészek külön kaphatók.

A helyreállítás költsége szerint a Mitsubishi motor összehasonlítható RENAULT, NISSAN, FORD MOTORS, MAZDA.

3. hely: Honda

A Honda R20 sorozat elsősorban a hetedik és nyolcadik generációs megállapodáson és az utolsó két generáció CR-V-ben volt.

Az erőforrás körülbelül 200 000 km. Az alkatrészek gyártásának minősége valamivel magasabb, mint a Mitsubishi motoré. Az R20 motor megbízható és konstruktív módon egyszerű. A "csavaros anya" szelepbeállításának egyszerű diagramja nem igényel választást és kicserélni a szelepcsavarokat. A művelet szabályainak való megfelelés mellett (45 000 km), az R20 nem kerül betakarításra a hengeres csoport természetes kopásának előfordulásához.

A motor javítása nem biztosított. A HONDA MOTORS pótalkatrészei csend, így a felújítás az egyik legdrágább a japán alcsoportban.

2. hely: Toyota

Az erőforrás körülbelül 200 000 km. Az elemek gyártásának minősége nagyon jó. Listánkban két explicit vezetője a mutatóhoz a Toyota és a Subaru. Az 1-AZ motorja a Hondovsky R20 előtt volt, és más paraméteren kívül történt: az eredeti alkatrészek a legolcsóbbak. A motor helyreállítása Az 1-AZ rangsorolása a legalacsonyabb.

1. hely: Subaru

A legmegbízhatóbb és "hosszú játék" motor az Motorists csoportban az EJ20 sorozatú Subaru ellenkező egységét, amely az 1990-es évek végétől ismert. Még mindig a japán piacra szánt modellekre vonatkozik. Európában az ellenzék 2011-ben véget ért, amikor az FB sorozat frissített motorja váltotta fel az öv helyett a fa időzítésének időzítését. A legújabb közös SUBARU modellek közül az EJ20 motor elővigyázatossággal és harmadik generációs impedícióval van felszerelve.

Erőforrás - 250 000 km. A részletek minősége olyan magas, mint a Toyotovsky 1-AZ, és ezen kívül az EJ20-nak van egy másik Trump kártya. Ez az egyik legfontosabb eszközünk, amelyhez legalább egy gyári javítási méretet biztosítanak - ritkaság a 2000-es évek elején.

Az SUBARU motor azonban saját mínusz. Bár a blokk chalzingjének alternatívája van, de az eredeti részek drágák, és nagyon kevés analógok vannak.

A japán "Big Four" között a Subaru Motor a legnagyobb felújítási költségeket igényli. A magas erőforrás és a megbízhatóság költségpénz.

Köszönjük az "Inomor" (Moszkva) LLC-t az anyag előkészítéséhez

Egy autó vásárlásakor minden vezető érdekli, hogy mi a legmegbízhatóbb motor. A jármű működésének biztonsága és tartóssága ez a tényező függvénye. Meg kell jegyezni, hogy minden motornak saját jellemzői vannak a megbízhatósággal és a különböző hatásokkal szembeni ellenállás tekintetében. Nézzük meg, milyen motorok azt állítják, hogy valóban a legjobbak.

A legjobb dízelmotorok között

Kezdjük, meghatározzuk, milyen megbízható motor a dízel fajták között. Csak azt mondjuk, hogy az utóbbi időben az autók egyre inkább követelik az ilyen aggregátumokat. Mind a sportszerkezetben, mind a munka sebessége és stabilitása különböznek. Ha sokat vezetsz, és gyakran, a dízelmotorok egyszerűen elengedhetetlenek ezekre a célokra. És ha a régi generáció motorja, jó erővel rendelkezik, könnyű építéssel.

MERCEDES-BENZ OM602

A MERCEDES-BENZ legmegbízhatóbb az OM602 családból. Az ilyen motorokat 5 hengeres verziók képviselik. Két szelepe van hengerenként, mechanikus TNVD. Az illesztőprogramok megjegyzik, hogy ez a motor a következő jellemzőkhez vezet: az automatikus és a környezeti hatások ellenállása. Nem a legmagasabb hatalommal (90-130 liter) az aggregátumokat mindig a legmegbízhatóbbá és gazdaságosabbnak tartották. Ezeket a motorokat a W124, W201 (MB190), G-CLASS SUVS, T1 és Sprinter kisteherautók Mercedes autókra helyezték. Ha az üzemanyag-felszerelést és a szerelt berendezéseket időben követi, ezek a dízelmotorok képesek egy hatalmas számú kilométerre.

BMW M57

Valószínűleg a személygépkocsik legmegbízhatóbb motorjai Bajorországban jönnek létre. A tartósság mellett a sportszellem jellemzi, hogy elvben megváltoztatja a dízelmotor képét. A BMW mérnökei képesek voltak bizonyítani az egész világnak, hogy egy ilyen aggregátum gyorsan lehet, és bármilyen típusú gépekre helyezhető. Az autókban számos erőegység van, és a dízelmotorok nem olyan régen népszerűvé váltak.

Mi a legmegbízhatóbb a dízel között? Szakemberek középpontjában a turbófeltöltött 4-hengeres motor BMW N47D Twin Turbo, amelynek térfogata 2,0 liter. A "Legjobb fejlesztések" kategóriájában a győztesként ismerte el. Ne feledje, hogy ez a motor hatalmas számú modellre kerül. És általában a vásárlók inkább nem dízel, ami télen fagyaszthatja.

BMW.

A legmegbízhatóbb 2016-ban a BMW B58, amely 340i F30-as modelleket tartalmaz. Ez egy 6 hengeres tápegység, amely fokozatosan fel van szerelve az autós BMW modellekkel. Meg kell jegyezni, hogy a BMW szisztematikusan bevezeti járműveit és benzinjét, valamint egy moduláris család dízelmotorjait. Jellemzőjük egységes összetevők és egy henger egy fél literes munkaterülete. Ugyanakkor a BMW Hatchbacks 2015 óta 1,5 literes turbotón van, 136 liter teljesítményű. tól től. A második sorozatú dízelmotorok kupé és konvertibilisei 2,0 liter.

A BMW személygépkocsik legmegbízhatóbb motorjai, a szakértők szerint, nem benzin és kétfúvó turbó dízelegységek, három vagy négy hengerrel. A B47 és B37 motorokat az injekciós rendszer és a turbófeltöltők kiegészítik, amelyek megváltoztathatják a geometriát. Ugyanebben az évben a BMW modelleket 23 liter kapacitású termelékeny negyedik új generációval egészítették ki. tól től. Így a BMW motorok megbízhatóak és nagy teljesítményűek, jóllehet egyszerűen a designban.

Meg kell jegyezni, hogy az átlagos BMW motorforrás becslése szerint 150 000 km-re becsülhető, mivel részleteit nem mindig megkülönböztetik a kiemelkedő minőséggel. Ezenkívül nem minden modell az uralkodóban gyári javítási méretekkel rendelkezik. Ezért problémák merülhetnek fel az erőegységek cseréjével.

Audi.

Melyek az "Audi" motorok a legmegbízhatóbbak? Nincs egyértelmű válasz. De a felhasználók és a szakértők 150 liter kapacitása 1,4 l benzinmotorokat osztanak fel. p., 190 l. tól től. és 252 liter. tól től. Ezenkívül az utóbbit egy teljes quattro működtetővel egészíti ki. A dízelegységek között a TDI négyhengeres motorok igényei, amelyek teljesítménye 150 liter. tól től. és 190 l. tól től. Ezen túlmenően egy 6 sebességes kézi sebességváltó kerül fel.

Egy másik motor, amely megkülönböztethető, mint a legmegbízhatóbb "Audi", - A4 Avant G-Tron 2.0 TFSI (170 l. P.). Jellemzője a tömörített földgázon való munka lehetősége. Ami az AUDI A6 modellt illeti, a felhasználók három literes atmoszférát adnak ki. Megbízhatóságát a régi termelési technológia és az öntöttvas ujjak magyarázzák. Igaz, ez a motor 2008 óta nem történt meg.

Volkswagen.

Érdemes megjegyezni, de a dízelmotorok a Volkswagen márka a legmegbízhatóbb egységeknek tekintendők. A motorok teljes körében a "Volkswagen" legmegbízhatóbb motor 5 hengeres AXD, 1,8 liter munkamennyiséggel. Mindkét illesztőprogram, szakemberek szerint ez a motor jó kiváló teljesítmény-képesség, meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztással. A legtöbb esetben a "Volkswagen-Tiguan" ezzel az aggregátummal van felszerelve.

Nem olyan könnyű meghatározni a legmegbízhatóbb motort a benzin konfigurációk között. Ebben a listában meg kell jelölni a 2 literes AWM-motort, amely 140 liter teljesítményét mutatja. tól től. Ezek olyan modellekkel vannak felszerelve, mint a "Jetta", a "Tiguan". A motor előnyei között a felhasználók megjegyzik a kiváló viselkedést a vezetés és az utak felületén.

Hosszú ideig a legmegbízhatóbbak voltak az előnyei között, amelyek kiváló dinamikát helyeztek el, amikor mozgatják, hatalom, gyors overclocking. Az egység szereti azokat, akik gyakran a természethez mennek, ahol az utakat a minőség és egyenletesség nem különbözteti meg. A legmegbízhatóbb motorok a hathengeres modellek között - ABU 1,8 liter térfogatú. Egyszerű kialakítású, az egység jó az olyan illesztőprogramok számára, akik csak autóval indulnak. Ezenkívül az egyensúly megkülönböztethető. Ha a motor működése nem fordul elő a fő mechanizmusok és csomópontok rezgése. Ez a motor képes több mint egymillió kilométeren futtatni.

Japán termelés

A legmegbízhatóbb motorokat mindig japán márkák készítették. A motorok minősége és megbízhatósága szempontjából áttekintést nyújtunk a legkeresettebb és a legjobbakról. Valószínűleg a legstabilabb viselkedés a TOYOTA 3S-FE egységnek tekinthető. Mivel megbízható, még mindig szerény. Ez egy térfogata 2,0 l, 4 henger és 6 szelep. Ez a motor olyan modellekre került, mint a Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. A mechanika szerint a sorozat motorjait megkülönbözteti egy csodálatos képesség, hogy ellenálljon a terhelésnek. Ezenkívül javítás egyszerűen a jól átgondolt tervezésnek köszönhető. Jól megmutatta magát a Toyota sorozat 1-AZ sorozatának működésében, amelynek erőforrása körülbelül 200 000 km.

A legmegbízhatóbb motoros motorok a Mittsubishi vonal közé tartozhatnak. A MITSUBISHI 4G63 olyan erőmű, amely folyamatosan megváltozott, javult, amelynek költségeit elkezdte felszerelni az MRM fázisbeállítási rendszert, komplex Superchard rendszereket. Érdemes megjegyezni, hogy a motort nemcsak Mittsubishi, hanem a Huyndai, Kia, ragyogó márkák autókra is helyezkednek el. Millió kilométernyi kilométer elérheti a motorokat a növekedés nélkül, bár a turbófeltöltő változatok nagy erőforrással rendelkeznek. Nincsenek komoly "betegségek" és a 4B11-es sorozat MITSUBISHI motorja, amely 200 000 km-es erőforrással rendelkezik. Az elemek magas színvonalának köszönhetően könnyű kialakítás, a komplex részek hiánya az aggregátum magas szintű megbízhatóságát eredményezi.

A Honda D-sorozat a motorok japán családjának képviselője, amelynek sorozatában több mint 10 modell 1,2-1,7 litermotoros motorral rendelkezik. A szakértők szerint aligha, a leginkább felesleges modellek, amelyek egy kis munkakörülményben harci jellegűek. Az új termékek közül kiválaszthatja a Motor Honda R20 sorozatát. Kiváló minőségű alkatrészekkel, egyszerű szelepi beállítási rendszerrel rendelkezik. A japán motorok legmegbízhatóbb képviselője a Subaru EJ20 sorozatnak tekinthető. Még mindig néhány autómodellre kerül, de csak azokat, akik kihasználják Japánban. A tápegység erőforrása 250 000 km, a részletek minősége magas. Igaz, az eredeti pótalkatrészek a motor nem áztathatók.

Opel 20ne.

A megbízható, megjegyezheti az Opel 20ne motormotorok modelljét. Jellemzője, hogy sokkal hosszabb autót szolgált, hogy felszerelje, hogy használták. Egy egyszerű design 8 szelep, öv meghajtás, egy egyszerű elosztott injekciós rendszer. Ez a szakértők szerint, és befolyásolja a motor hosszú élettartamát. A C20XE egy másik motor, amely az Opel családra utal. Telepítette a versenyautókra, és jó értékeléseket szerzett a minőség, a stabilitás és az egyszerű tervezés érdekében. Igaz, ma ez a tápegység a járművek ritkán történő felszerelésére szolgál.

Osztályharc

Minden modern motor az osztályokba osztható a járművek osztályaival összhangban. És ez befolyásolja technikai és működési tulajdonságaikat. Tehát egy kis autók osztályában, amely egyébként az országunkban a legelterjedtebb, a gyakorlatiasság és a súlyos innováció hiánya. A szegmensben lévő gépek esetében a Renault K7M motorja leggyakrabban telepítve van, amelyet a legmagasabb megbízhatósági mutatók jellemeznek. A receptje szerint nagyon egyszerű: a motor 1 térfogata 1,6 liter, 8 szelep, de nincs bonyolult alkatrésze és mechanizmusa. A kis osztály második és harmadik helyén a VAZ-21116 és a RENAULT K4M teljesítményegységeit helyezheti el.

A középső szegmensben a vezető a Renault K4M-t tekinthető. Igaz, maguk az autók kitűnnek nagy méretek, teljesítmény, felszerelt automata sebességváltó, amely növeli a követelményeket a hatalomért és a motor. Az olcsó, de a középosztályban lévő praktikus motorok megjegyezhetők Z18xer, amely az Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

A középosztály második helyén robusztus, a HYUNDAI / KIA / MITSUBUSHI G4KD / 4B11 motorsorozatot, amelyek mindig a minőségi és működési jellemzők vezetőiben vannak. Munkaterülése 2,0 liter, van egy GHR fázisbeállítási rendszer, egy egyszerű áramrendszer, kiváló minőségű szerelés. Az ilyen motorokat bármilyen nagy teljesítményű és technológiai autókra helyezzük: Hyundai I30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Junior Business Class

A fiatalabb üzleti osztályban kiválaszthat két literes motorokat. Például 2AR-FE kapacitása 165-180 liter. vele. Ki van felszerelve Toyota Camry. Ez egy megbízható és gyakorlati teljesítményegység. Egyszerű, ez megkülönbözteti a kiváló minőségű végrehajtás. A második helyen az üzleti osztályban a G4KE / 4B12 HYUNDAI / KIA / MITSUBISHI motorok helyezkednek el. Ennek a szegmensnek az autók és a hatalom megkülönböztetik. Ennek megfelelően a motornak meg kell felelnie a működés és a feldolgozhatóság megbízhatóságának követelményeinek.

Idősebb üzleti osztály

Az idősebb üzleti osztályban a rangos szedánok képviseltetik magukat, amelynek fenntartása drága. Igen, és a motorok maguk is megkülönböztetik a komplexitás és a hatalom. A vezetők ebben az osztályban, a Lexus: 2gr-Fe és 2GR-FSE motorok kerülnek a modell a márka és a prémium SUV-ok. A motor működését a felhasználók és a szakértők szerint nem különböztetik meg a problémák jelenléte.

A második helyen ebben az osztályban a Volvo B6304T2 egy olyan turbó motor, amely olcsó és egyszerű. A harmadik helyen az Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ez vonzza a figyelmet és a kapacitást, valamint a dicsőséges teljesítményt és a történelmileg kifejlesztett megbízhatóságot. Ami a reprezentatív osztályú autókat illeti, minősítés nélkül kell tennie, mivel működésük és a szolgáltatásuk egy fillért fog repülni. Ennek megfelelően az ilyen gépek magassága, de súlyos pénzeszközöket igényel.

következtetések

Így az autó szinte minden márka vagy osztály fel van szerelve megbízható, és így csendes motorok üzemel. Kísérlet kiválasztása, győződjön meg róla, hogy megtudja mindazt, amit tudsz, a motorjáról. Végtére is, a minőség és a megbízhatóság, hogy a teljes jármű működésének tartóssága függ. Igaz, sok motort már nem használják a modern autók felszerelésére.

Ha tudsz dízelgatát és botrányt a Németországban nehéz üzemanyag-motorokkal, akkor már dörzsölte a kezét, akik nagyon olcsó gépeket várnak az orosz piacon. A dízel autók megmutatták a környezetvédelmi normák és követelmények kielégítésére. De Oroszországban ez a mutató nem veszi figyelembe olyan szigorúan, mint Európában és az Egyesült Államokban. Ott az ökológia a politikusok és a korrupciós rendszerek spekulációjának fő eszköze lett, és a valóságunk is sokkal jobban megfelelünk. Itt az ideje, hogy gondolkodjunk arról, hogy milyen dízelmotorok érdemes megfontolni a vásárlást. A gyártók katalógusai tucatnyi motort mutatnak különböző jellemzőkkel, amelyek teljes mértékben megfelelnek a mozgás megbízhatóságának és bizalmának követelményeinek. Ma foglalkozunk a legmegbízhatóbb dízelmotor gyártójával, nagy potenciállal és bizonyos előnyökkel a riválisok felett.

Keresse meg a legjobb technikai megoldást, nem könnyű. Az összes modern technológia között még több tisztességes egység is választhat. Egyrészt a német dízelmotorok jó lehetőségeket mutatnak. Másrészt a branded francia autók a nehéz üzemanyagon nem laggálnak a technológiák, a megbízhatóság és az operatív képességek mögött. A kérdés nem csak a gyártó, hanem az egység kidolgozásakor. Több tucat kritérium van, amelyet ebben a szempontban kell figyelembe venni. De legtöbbjük pusztán technikai jellegű, ezért az autók termelésének vagy karbantartásának nem szakembere számára, az ilyen számok nem mondanak semmit. Nézzük meg a legsikeresebb motorokat, amelyek valójában a kívánt tulajdonságokkal rendelkeznek a vásárláshoz. Ebben az esetben könnyen kiválaszthat egy tisztességes opciót hosszú összehasonlítás nélkül.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 lóerő

A német dízelmotorokról 2 literre való beszélgetés valahogy nem fogadható el a modern autóipari társadalomban. Az újságírók udvariasan mennek el a beszélgetéstől, a szakértők elítélték a fejüket. Ez az egység, amely az Egyesült Államokban és Európában egy dízel karakter minden problémáját okozza. De a többi országban örömmel veszi meg ma. A gép összesíti a 140 lyuk verzióját a következő kellemes funkciók használatához a tulajdonos számára:

• 140 ló és egy nagyon kézzelfogható nyomaték a legalacsonyabb fordulatszámmal, hogy csak csodálatos dinamikát és kiváló teljesítményt adjon, ami az autó vezetésénél érezhető;
• az üzemanyag-fogyasztás PASSAT-ban, például a városban 100 km-enként 7,5 literen belül kerül megrendezésre, és a pályán a dízel üzemanyag fogyasztása 5 literre csökkensz, ami átlagosan a naplózások által igazoltak;
• a munka rugalmassága rendben van, azonnal érezték, hogy a világ leghíresebb dízel mérnökei a motoron dolgoztak, és a motor hatalmas sorozatból kapott öröklési képességét;
• a megbízhatóságot a világ több millió vevőként bizonyították, a Volkswagen-i 2,0 TDI-ről szóló vélemények nagymértékben meglepődnek, ami hozzájárul az aktív értékesítéshez és ma;
• a szolgáltatás nem olyan drága, mint a többi dízelmotorok sok más aggodalomra, a motor kialakítása nem olyan egyszerű, de nem igényel különös figyelmet.

Ezek a fő adatai a motorról 2 liter térfogatú és 140 ló potenciáljával. Ennek a készüléknek még 110 LE-nél is vannak verziói, amelyeket a Caddy és más autókra telepítettek, jelentős kapacitáskövetelmények nélkül. De valójában ez a 140 LE berendezés Bizonyítja, hogy felkészült a modern működési feltételek. A motor mindenféle módban élvezi Önt és képességeit.

Renault 2.0 DCI 177 Lovak - Super Motor

Az új dízelmotor Renault az aktuális generációs koleos számára készült. Először azt hitték, hogy a dízel nem adna Oroszországba, csak Európában értékesíti. De kiderült, hogy az európaiak gyorsan elveszti érdeklődését nehéz fűtőolaj, gépeket, motorokat egy ilyen dolog, hogy Oroszország számára további komplett a crossover sorban. A motort a következő érdekes funkciók megkülönböztetik:

• egyszerű 2 liter térfogat és nagyon koronázó 177 lóerő jól húzza a nagy crossover, amely felgyorsítja akár 100 km / h 9,5 másodperc alatt, ami nagyon jó ebben a szegmensben;
• a nyomaték 380 N * M már elérhető 2000 fordulat / perc, a tolóerő egyszerűen nagyszerű, a legalacsonyabb motor működik, és elvégzi az illesztőprogram összes irányát;
• Üzemanyag-fogyasztás a városban az útlevélen - 6,1 liter, a pályán 100 km-re 5,7 literre fektethet be, amely az elit technikák egyik legizgalmasabbá teszi a kereszteződést;
• a megbízhatóságot még mindig gyengén tesztelik, de ma azt mondhatjuk, hogy a motor minden lehetséges teszttel telt el, és az autó szakértői és vásárlóinak egyik legérdekesebbé vált;
• a motort egy géppuskával szállítjuk, van egy négykerék-meghajtó, amely még néhány üzemanyagot és hangszórót is igénybe vehet, és ez az erőmű kiváló konfigurációját jelzi.

A francia megpróbálta híresíteni és létrehozni egy igazi harcosot. Az ilyen aggregátummal rendelkező autós koleos képes az utazás, a megbízhatóság és az állóképesség üzemanyag-fogyasztás, minősége és feltételei. Az autó továbbra is nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és nem garantálhatja az optimális mozgást normál szolgáltatás nélkül. De ez az összes modern dízelmotor közös jellemzője, amely tisztességes figyelmet igényel.

HYUNDAI 2.0D 185 lóerő - koreai katona

A hatalmas kitartás és a csodálatos jellemzőkkel rendelkező egy másik dízelegység egy új koreai fejlődés. A korábbi verzióban is ez az egység elkészült az európai piacon. Ma ez a motor Hyundai Tucson új generációval rendelkezik. De hamarosan az autó kiadása után a dízelmotorok sérülése elkezdődött, az értékesítés a célpiacon esett. Érdekes módon az egységnek a következő jellemzői vannak:

• nagyon jó minőségű, amely lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az úton lévő legnagyobb nehézségekkel, a motor csak rendszeres karbantartást igényel, a megbízhatóság bizonyítja a vélemények;
• a 2.0D egységben a koreaiak 185 lóerő hatalommal rendelkeznek, és ez egy nagyon jó ábra egy párban, 400 n * m nyomatékkal, kis motorfordulatszámon;
• a városi ciklusban 8 liter fogyasztása, az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 5,6 liter csökken a pályán, a hatékonyság a legtöbb vásárló számára egy másik fontos előnye vált;
• a tervezés egyszerűsége a megbízhatóság másik tényezővé válik, meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatási követelmények minimálisak, és az anyagok listája nagyon kiterjedt;
• az ilyen motorral rendelkező autó jó dinamikát és nagyon sikeres jellemzőket kapott, a szállítás erősen megváltoztatta a karakterét a szokásos benzinmotorhoz képest.

A géppisztollyal ellátott motor, az orosz piac mechanikája nem biztosított. A Korea 2,0d-től már megnyerte a rajongók adatbázisait, amelyek a neten a daganatos véleményeket helyezik el. Érdekes módon a koreai motor hírneve még mindig tiszta, nem negatív szakértői és egyéb tényezők, amelyek a vásárlás megvalósíthatóságára gondolhatnak. Minden nagyon pozitív, és találkozik az ilyen autó megszerzésével kapcsolatos gondolatokhoz.

PEUGEOT 1.6 HDI 120 LE - Legjobb gazdaság

Egy meglehetősen olcsó PEUGEOT 408 gyártó meglehetősen megfelelő és érdekes motorokat hoz létre. A közlekedés a legmagasabb minőségű és egyszerűen kiváló operatív képességekkel rendelkezik. A motorok között egy dízelt eszik, de a nehéz üzemanyaggal kapcsolatos aggregátumok sora hamarosan bővülhet. Még ez egy motor is tetszik a jellemzők, és lehet az egyik fő értékesítési lista. És ennek okai a következők:

• a motornak csak 1,6 liter térfogata és 114 lóerő ereje van, míg a készülék nagyon hatékonyan túrázik 254 n * m nyomaték és elegáns hangolás a francia;
• természetesen van egy turbófeltöltés és az európai eredetű motor minden mellékelt eleme, hagyja, hogy a térfogat és a kicsi, és a hatalom középszerű;
• a fogyasztás a városban 6,2 liter / száz, és a pályán ez a szám hihetetlen 4,3 literre esik, a megtakarítások kézzelfoghatóak, ez az autót a kabinban lehet tenni;
• megbízhatóság, talán egy kicsit kevesebb, mint a német motorok esetében, de általában az egység nem okoz problémákat a működésben, így a minősége nagyon magas;
• nincsenek karbantartási problémák, a tervezés egyszerű és meglehetősen érthető a legtöbb autós számára, kétségtelen, hogy a közlekedés népszerű lesz Oroszországban a jövőben.

A motor beállítása a PEUGEOT egyik fő pozitív pillanata. By the way, a Peugeot Citroen motorjai is az európai őrült ökológusok figyelmének tárgyává váltak, és ez megígéri a dízel technikájának árának csökkenését Oroszországban. Általában érdemes várni, ha a dízelegységekkel rendelkező autók olcsóbbak lesznek, mint a benzin verziók. Ebben a pillanatban az idő meg fog vásárolni.

By the way, azt is kínáljuk, hogy nézze meg a videó áttekintését a Peugeot 408 autó egy dízelegységgel a motorháztető alatt:

Összefoglaljuk

Sok szót mondanak a dízelmotorok technikai előnyeiről és hátrányairól. Tény, hogy összesen vannak előnyei és rossz pártok. A benzinmotorok nem elégedettek a költségekkel, és egy dízelmotoron csak 3000 liter üzemanyagot takaríthat meg csak az autó jótállási idejére. Hagyja, hogy a dízel karbantartási költségei némileg nagyobbak legyenek, mint amikor a benzinegységek szolgáltatása, de ez nem csökkenti pénzügyi előnyeit. Ezenkívül a modern dízelmotorok nem szolgáltatnak problémákat. Természetesen, ha a kísérleti dízelmot okos, például úgy érezheti, hogy a különbség a rosszabb értelme.

Általában a legmegbízhatóbb dízelmotorok már régóta megszűntek a vevők félelme. Európában több éve csaknem csak dízelmotorokat vásárolt, és nagyon elégedett volt a minőségükkel és megbízhatóságukkal. És a leginkább inspirált pontosan gazdaság. Mindazonáltal érdemes mérlegelni az Oroszországban egy nehéz üzemanyag-motor működésének működését, ahol a téli hőmérsékletek néha meghaladják a fagyás küszöbét is, még a kiváló minőségű dízel üzemanyag. Eldönti, hogy kísérletezzen ilyen autókkal. És ha már hozzászoksz egy ilyen típusú üzemanyaggal rendelkező motor működéséhez, itt az ideje, hogy frissítse a flottáját. Mit gondolsz, hogy vásárol egy autót a fenti motorok egyikével?

Az autósok között.

Mindezek a mítoszok, amelyek nem meglepőek, a japán, amerikai és európai aggodalmak epikus konfrontációjának visszhangja. De a legérdekesebb dolog az, hogy ezek a fikciók és egyáltalán nem fikció. A motorok hosszú távú motorok valóban léteznek.

B Enzine "Fours"

Igen ez igaz. Még a szokásos "négy" is hűségesen szolgálhat. De köztük vannak három erőegység, amelyek a "legendák" büszke címét hordozzák.

TOYOTA 3S-FE

Ez a motor nemcsak a túlélők egyikének tekinthető, hanem a megbízhatóság is példa az utánzáshoz. 2-LTER 3S-FE megjelent a múlt század végén 80-as évek végén, és gyorsan nagyon népszerűvé vált. Bár az évek számú designja szokásos volt (16 szelep, 4 hengeres, 128-140 LE), nem akadályozta meg a motor "regiszter" a Toyota leginkább futó modelljét. Ez Camry (1987-1991) és Carina (1987-1998) és Avensis (1997-2000), valamint Rav4 (1994-2000).

Ha a tulajdonos törődött az "acél ló", és időben kiszolgálta a "szívét", akkor a 3s-Fe könnyedén és egyszerűen "500 ezer kilométert" kiszerelhet. És még inkább. Különösen azért, mert most ezek az erőegységekkel felszerelt autók nem olyan ritkák. Néhány kilométeren túllépi a 600-700 ezerét. És ez nem túllépve!

Honda D-sorozat

"Hondov" motorok 10 évig "nyugdíjak". És mielőtt ez volt a 21 éves termelés, amely alatt "motorok" dolgoztak az "öt" -on, plusz.

A D-sorozat változásai tízből számozva. A térfogat 1,2 literből kezdődött, és 1.7 véget ért. Tabun lovak elérte a 131-et, és a fórumok 7 ezerhez közeledtek.

Ezek a motorok Hondovskiy HR-V, Civic, Stream és Accord, valamint Integra, valamint a "bannerek" acura alatt készültek.

Japán motorhosszúság csak csodálkozik. Számukra: "Elfogyott" anélkül, hogy egy kis millió kilométer nélkül Boaronta nem jelent problémát. A "kezelés" után a motorok erőforrása nem változott jelentősen.

BMW M30.

1968-ban több mérföldkő esemény történt. Ezek közé tartoznak az M30 motor BMW rajongójának jelének megjelenése. 1994-ig különböző változatokban állították elő.

A kötet a tápegység között mozgott 2,5 liter 3,4, míg a szám a „lovak” megváltozott 150-220.

Mint tudod, minden zseniális egyszerű. Tehát az M30 az ő egyszerűsége volt. Alumínium fejblokk 12 szelep, sertés-vas blokk, lánc időzítés. Az egység megjelent és "töltött" verziója - turbófeltöltés, kapacitása 252 LE

A BMW 5., 6. és 7. sorozatú volt a tápegység.

Még most is M30 nem hagyta el az autó jelenetét. A használt bajorok eladására vonatkozó hirdetések között az autók csak ezzel a motorral találhatók. Az M30-nak az 500 ezer kilométerig 500 ezer kilométerre van, nem a határ. A "szétszórható" és több, a legfontosabb dolog, időszerű szolgáltatás.

BMW M50

Ez a motor egyfajta méltó utódsá vált. Az M50 térfogata 2-2,5 liter, és a tabun lovak 150-192 volt.

Érdekes módon a hengerblokk még maradt öntöttvas, de a hengeren már 4 szelep volt. A motor evolúciójaként egyfajta gázelosztó rendszert szerzett, amelyet mindenki ismeri VO-nevet.

Általánosságban elmondható, hogy az M50 könnyen "Wign 500-600 ezer futásteljesítményt felújítás nélkül. De az M52 vevője már nincs ilyen eredménye. A nagyon összetett kialakítás érintett. Legalább egy új generációs motorok és jó, de a gyakorisága a részletezés és a teljes erőforrás nem megy semmilyen összehasonlítás M50.

V- "nyolc"

A V8 motorok soha nem voltak különbözőek néhány fantasztikus biztonsági margó. Érthető, mert a kialakításuk speciálisan megkönnyítve van, és nyilvánvalóan nagyobb összetettséggel különböztethető meg.

De ennek ellenére Bajorországban sikerült építeni egy erőegységet, amely "áthalad" és 500 000 kilométeres. Ugyanakkor nem bosszantja tulajdonosának gyakori bontását.

BMW M60.

Ez a bajor teremtésről szól. Mindez a helyén van: egy lánc két sorban és a nikkel-szilícium (színek) bevonata. Ennek az arzenálnak köszönhetően a hengereket feleslegessé változtatták.

Nincsenek ritka esetek, ha az M60-at 400-500 ezer kilométerenként műszaki állapotban szinte újak maradtak. Benne még a dugattyús gyűrűket is nagyon jó állapotban tárolták.

És minden rendben lenne, ha nem egy "de". Ez a senki bevonat, minden nyilvánvaló előnyeivel egy jelentős mínusz volt - a kéntartalmú ellenállás abszolút hiánya egy raktárban. Ezt, és a motort a motorral játszotta. Az Egyesült Államokban található erőegységek különösen szenvedtek, ahol a kén magas tartalmú kanadai benzin gyakori. Ezért az idő múlásával a Nicar bevonat megtagadta az Alusyl támogatását. Bár szintén szilárd, de érzékenyebb a sokkokra.

Az M60-at 1992-től 1998-ig állították elő, és az 5. és 7. epizód "bajorok" -on jártak.

A kapcsolódó vezetők

Nem titok, hogy a dízelek mindig híresek voltak a tartósság és a megbízhatóságukért. A legfontosabb dolog az, hogy a "nehéz" üzemanyag jó szövés volt. Igen, és az ilyen motorok első generációját nem különbözteti meg a tervezés összetettsége, amely a kilométert jelentős számjegyeket adta az állományhoz.

MERCEDES-BENZ OM602

A motorok a Stuttgart szállítószalagokból 17 évig (1985-2002) mentek. Nem okoztak panaszt vagy panaszt. Éppen éppen ellenkezőleg, a megbízhatóságukról és a karbantarthatóságról, a kilométer ellenére szinte nincs versek.

A megbízható motor a Fiat aggodalmának turbófeltöltő ereje.

Sok autós megjegyzi, hogy a modern motorok élesen csökkentő erőforrással rendelkeznek. Ha korábban többszörös többszörös motorok vannak, úgynevezett "millió festők" a hatalmas erőforrásaikért, a modern képviselők most átlagosan 200-300 ezer kilométerre mennek. Az új benzin turbómotorok, amelyek a turbina rovására képesek voltak csökkenteni a munkamennyiséget azonos szintű erővel, szintén nem félénk a motorvizsgálat ilyen mutatóit is. Azonban képesek voltak megtalálni a benzinmotorok több modelljét, amely nagyon megbízhatónak tűnt a modern időnkben, amikor az autógyártók az értékesítés mellett csökkentik az új autók életciklusát.

Mint tudod, az Egyesült Államokban és Európában minden évben díjat kapnak a "legjobb motorév" prémium. Ezeknek a versenyeknek a zsűri, az újságírók különböző autóipari kiadványok. Lehet, hogy az autósok belső égésű motornak tűnnek, amely a "Best Motor Year" címet megkapta, megbízható és hosszú erőforrással rendelkezik. Valójában minden teljesen másnak tűnik. Az újságírók kiválasztják a legjobb motorokat a gazdaság és a környezetbarátság kritériumainak megfelelően, konkrét hatalom. Egyikük sem választja az év legjobb motorját a megbízhatóság és a motorvédelem kritériumáról. De az autó tulajdonosai a világ minden tájáról, ez az utolsó kritérium az általunk jelzett.

Elhatároztuk az autóipari gyártók által az egész világon gyártott benzinmotorok teljes mennyiségét, hogy kiválasszuk a legjobb példákat, amelyek nemcsak szilárd erőforrást mutatnak, hanem az alacsony üzemeltetési költségeket is.

A legjobb kis légköri motorok

Az erő aggregátumokat 1,6 literre alacsony zsírtartalmú motorokra kezeltük. A benzinmotorok ebben az osztályában a gyártók megbízható modelleket kínálnak 300 ezer kilométerre. A megbízható légköri motorok közül választhat a gyártók, mint a Renault, Opel, a Ford és a Fiat. Az ilyen modellek megbízhatónak tekinthetők, mivel mind a 20 évvel ezelőtt is kifejlesztettek, és még mindig gazdaságosak egy kis modern frissítés után. Nem meglepő, de megbízható légköri motorok, melyet 1,6 literes, világi autógyártóknak kínálnak az Oroszországban, Kelet-Európában és Afrikában értékesített autók modelljének. Ez más szavakkal úgy tűnik, hogy írják le az autók modelljét ilyen motorokkal a piacok fejlesztésére. Természetesen az ilyen motorok nem rendelkeznek nagy hatékonysággal és környezetbarátsággal, mint a modern benzin Turbo motorok, de a javítás és a költségek megegyeznek. Ennek köszönhetően az autógyártók csökkenthetik az új autók költségeit a feltörekvő piacokon.

A megbízható kis motorok tartalmaznak egy 1,6 és 1,4 literes motorokat. Az ilyen motorok most megtalálhatók a Ford Focus és a Ford Ecosport modelleken.

Motors Ecotec Német Opel gyártó is megbízható.

Az Opel német autóipari gyártója megbízható kis nyugodt motor, amely az 1,6 literes A16xer motor, amelynek kapacitása 116 lóerő. Ez a légköri egység még mindig telepítve van az OPEL ASTRA J-ra, amelyet továbbra is eladnak az új generációval együtt. By the way, az Opel Astra új generációja, hogy teljesen megfosztotta a légköri motorokat.

A megbízhatónak is az A14XE, A14XEP és A14XER motorok nevezhető 1,4 literes munkamennyiséggel és 75-100 lóerővel. Az ilyen motorok jelenleg telepítve vannak az OPEL CORSA OPEL MERIVA és az OPEL ASTRA J. Ez a légköri motorok modellje már egy időzítő lánccal van felszerelve. Az erőforrás azonban 150 ezer kilométerre korlátozódik.

A Renault francia autógyártás légköri kismotort kínál 1,2 liter működési kapacitással és 75 lóerővel. A D4F sorozatra utal. Sajnos Oroszországban a Renault modellek ilyen motorral nem kerülnek eladásra. Mindazonáltal nagyon megbízhatónak tartják a francia sort.

A legjobb légköri kis motorok az olasz Fiat aggodalmának motorai a tűzsorok esélye nélkül. Tehát 1,2- és 1, -ltric atmoszferikus benzinmotorokat telepítenek a Fiat Punto, Fiat Panda és Fiat Doblo. Ez a sorozatú motorok megkülönböztetik az időzítő öv meghajtás, egy phasemator egy 16 szelepes motor, egy öntöttvas henger blokk, egy egyszerű injekciós rendszer.

A német autó a Volkswagen szintén légköri benzinmotorok maradt. Tehát a cseh autógyártó SKODA, amely a VAG-ban szerepel, háromhengeres légköri MPI motorokkal rendelkező autók modelljei. Ezek a motorok az EA211-es sorozathoz tartoznak, amelyhez az 1.6 MPI motor az Oroszország területén összegyűjtött Skoda autókhoz tartozik. Ezt a motorokat egy egyszerű kialakítás jellemzi: a fűrészáru, a fázisgerendák, a fejlett elektromos termosztát és a CBC közvetlen időzítése, valamint egy beépített trigger kollektorral. Igaz, az ilyen motorok hatalma 60-75 lóerő, de a hatalom Skoda kompakt modellje elég elég.

A legjobb turbófeltöltő benzinmotorok

Biztonságosan azt mondhatjuk, hogy az európai piacon az egyik legmegbízhatóbb sorozat az OPEL A14NET / A14NEL motoros motorok. Ez a sorozatú motorok már az A14-es atmoszférikus motoron épültek. Az Opel mérnökei sikerült egy egyszerű, de megbízható turbófeltöltésű motort, amely növelheti az új motorok sajátos erejét. A motorok ebben a sorozatban 118 és 140 lóerő közötti teljesítményt fejleszt. Az Opel Astra H, az Opel Meriva és az Opel Insignia modellek motorháztetője alatt találhatók. Az ilyen benzin turbogének erőforrása 200-250 ezer kilométer.

A sikeres és megbízható benzin-futó turbókkal is, az olasz Fiat aggodalomra okot adó tűzoltó motorok. Ezek tápegységek is épül alapján a légköri motorok és fejlesztése teljesítmény 125-170 lóerő. A benzin Turbo motor adatait az ALFA Romeo Giulietta modellre, a Jeep Renegade és a Fiat 500-ra telepítik.

A RENAULT megbízható benzinmotorok a D4F sorozat légköri motorjai.

Mint Nez. Meglepő módon a német autó motort a Volkswagen is nagyon megbízhatónak tekinthető, annak ellenére, hogy nagyobb kritikája a hazai autótulajdonosoktól. Tavaly óta a Volkswagen mérnökei megszüntették az összes gyenge pontot a benzin turbomotorból. Az erőforrást 200-250 ezer kilométerre emelték. Azonban a turbina és a közvetlen befecskendezési rendszer még mindig gyenge pont.