HIBA KÓDDIAGNOSZTIKA

Diagnosztikai hibakód (DTC) típusmeghatározások

Kibocsátási hibakódok
- a típus
A vezérlő megvilágítja a hibajelző lámpát (MIL), ha hibát észlel a diagnosztika során.
Teendő, amikor a hibakód beáll - E típus
A vezérlő meggyújtja a hibajelző lámpát (MIL) a következő gyújtási ciklus során, amely a diagnosztika során másodszor is hibát észlel.
A hibakód törlésének / a hibajelzés kikapcsolásának feltételei - A vagy E típus
1. A modul kikapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) 3 egymást követő gyújtási ciklus után, amikor a diagnosztika nem észlelt hibát.
2. A diagnózis sikeres elvégzése után törlődik a jelenlegi "Utolsó ellenőrzés sikertelen" hibakód.
3. A leolvasó eszközzel kapcsolja ki a hibajelző lámpát (MIL), és törölje a hibakódokat.

Nem emissziós hibakódok
Intézkedések a hibakód beállításakor - C típus
1. Ha a diagnosztika során hibát észlel, a vezérlő hibakódot ír a memóriába.
2. Amint hiba történik, a Vehicle Service Soon (SVS) jelzőfény kigyullad.
3. Ha a jármű vezetői információs központtal van felszerelve, üzenet jelenhet meg.
A hibakódok törlésének feltételei - C típus
1. Ha az utolsó diagnózis során észlelt hibákra vagy aktív hibakódokra vonatkozó adatok törlődnek, ha a diagnózis során nem talál hibát.
2. Használjon leolvasó eszközt a hibakódok törléséhez.

Diagnosztikai hibakódok

Hibakód	Leírás	Hiba típusa	MIL világít	Az SVS ellenőrzőlámpa világít
P0008	1. sor A motorhelyzet -érzékelő rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0009	2. sor A motor pozicionáló rendszerének teljesítménye	E	Igen	Nem
P0010	Szívó vezérműtengely beállítás (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1	E	Igen	Nem
P0011	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye az 1. banknál	E	Igen	Nem
P0013	Kipufogó vezérműtengely beállítás (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1	E	Igen	Nem
P0014	1. bank kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) teljesítménye	E	Igen	Nem
P0016	A főtengely (SKP) helyzetének és a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetének megfelelése az 1. sorban	E	Igen	Nem
P0017	A főtengely helyzetének (SKR) megfelelése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetéhez az 1. sorban	E	Igen	Nem
P0018	A főtengely helyzetének (SKP) megfelelése a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetéhez a 2. sorban	E	Igen	Nem
P0019	A főtengely helyzetének (SKR) megfelelése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetéhez a 2. sorban	E	Igen	Nem
P0020	Szívó vezérműtengely beállítás (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 2. bank	E	Igen	Nem
P0021	2. bank szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0023	Kipufogó vezérműtengely beállítás (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 2. bank	E	Igen	Nem
P0024	2. bank kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0030	HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0031	HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0032	HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0036	HO2S 1. fűtőtestek 1. vezérlőáramkörének érzékelője	E	Igen	Nem
P0037	HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 2. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0038	HO2S fűtésvezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0040	Átrendezett oxigénérzékelő (HO2S) jelei az 1. és 2. sorban, az 1. érzékelőben	E	Igen	Nem
P0041	Átrendezett oxigénérzékelő (HO2S) jelei az 1. és 2. sorban, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0050	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0051	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0052	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0053	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtő ellenállás 1. bank 1. érzékelő	A	Igen	Nem
P0056	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0057	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0058	HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0059	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőtest ellenállása, 2. bank, 1. érzékelő	A	Igen	Nem
P0068	A fojtószelep légáramának paraméterei	A	Igen	Nem
P0100	Légtömegáramlás (MAF) érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0101	Légtömegáramlás (MAF) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0102	Alacsony feszültség a légtömegáramlás (MAF) érzékelő áramkörében	E	Igen	Nem
P0103	Nagy légáramú (MAF) érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0111	Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0112	Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő áramkör alacsony jel	E	Igen	Nem
P0113	Beszívott levegő hőmérséklet -érzékelő áramkör magas jel	E	Igen	Nem
P0116	A motor hűtőfolyadék -hőmérséklet (ETC) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0117	A motor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő áramkörének alacsony jelzése	E	Igen	Nem
P0118	A motor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő áramkörének magas jele	E	Igen	Nem
P0121	Fojtószelep (TP) érzékelő 1 Teljesítmény	E	Igen	Nem
P0122	Fojtószelep -helyzet (TP) 1. érzékelő áramkör Alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0123	Fojtószelep -helyzet (TP) 1. érzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0125	A motor hűtőfolyadék -hőmérséklete (ECT) nem elegendő a zárt üzemanyag -szabályozás engedélyezéséhez	E	Igen	Nem
P0128	A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete (ECT) a termosztát szabályozási hőmérséklete alatt van	E	Igen	Nem
P0130	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) áramkör 1 -es érzékelő 1	E	Igen	Nem
P0131	HO2S érzékelő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0132	HO2S érzékelő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0133	HO2S érzékelő 1. bank 1. érzékelő lassú válasz	E	Igen	Nem
P0135	HO2S fűtés teljesítménye, 1. bank érzékelő 1	E	Igen	Nem
P0137	HO2S érzékelő áramkör 1. bank 2. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0138	HO2S 1. érzékelőbank 2. nagyfeszültségű érzékelő	E	Igen	Nem
P0140	HO2S 1. érzékelő 1. bank 2. érzékelő nem megfelelő válasz	E	Igen	Nem
P0141	HO2S fűtés teljesítménye, 1. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0150	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) áramkör 2 -es érzékelő 1	E	Igen	Nem
P0151	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P0152	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0153	HO2S érzékelő 2. bank 1. érzékelő lassú válasz	E	Igen	Nem
P0155	HO2S fűtés teljesítménye, 2. bank érzékelő 1	E	Igen	Nem
P0157	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültsége alacsony	E	Igen	Nem
P0158	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0160	HO2S 2. érzékelő 2. bank 2. érzékelő elégtelen válasz	E	Igen	Nem
P0161	HO2S fűtés teljesítménye, 2. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0196	Motorolaj -hőmérséklet (EOT) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0197	A motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0198	Motorolaj -hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0201	1. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0202	2. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0203	3. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0204	4. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0205	5. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0206	6. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0219	Túlzott motorfordulatszám	A	Igen	Nem
P0221	Fojtószelep (TP) 2. érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0222	Fojtószelep -helyzet (TP) 2. érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0223	Fojtószelep helyzet (TP) 2. érzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0261	A befecskendező vezérlő áramkörének alacsony feszültsége 1	E	Igen	Nem
P0262	Az injektor vezérlő áramkörének magas feszültsége 1	E	Igen	Nem
P0264	A befecskendező vezérlő áramkörének alacsony feszültsége 2	E	Igen	Nem
P0265	A befecskendező vezérlő áramkörének magas feszültsége 2	E	Igen	Nem
P0267	A befecskendező vezérlő áramkörének alacsony feszültsége 3	E	Igen	Nem
P0268	Nagyfeszültségű befecskendező vezérlő áramkör 3	E	Igen	Nem
P0270	A befecskendező vezérlő áramkörének alacsony feszültsége 4	E	Igen	Nem
P0271	Nagyfeszültségű befecskendező vezérlő áramkör 4	E	Igen	Nem
P0273	Injektor 5 Vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0274	5 befecskendező vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0276	6 befecskendező vezérlő áramkör alacsony feszültségű	E	Igen	Nem
P0277	6. befecskendező vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0300	Gyújtáskimaradást észleltünk	E	Igen	Nem
P0301	1. henger gyújtáskimaradást észlelt	E	Igen	Nem
P0302	2. henger gyújtáskimaradást észlelt	E	Igen	Nem
P0303	3. henger gyújtáskimaradást észlelt	E	Igen	Nem
P0304	4. henger gyújtáskimaradást észlelt	E	Igen	Nem
P0305	Gyújtáskimaradást észleltek az 5. hengerben	E	Igen	Nem
P0306	Gyújtáskimaradást észleltek a 6. hengerben	E	Igen	Nem
P0324	Kopogásérzékelő modul teljesítménye	C	Nem	Igen
P0327	Kopogásérzékelő (KS) áramkör 1 -es feszültsége alacsony	C	Nem	Igen
P0328	Kopogásérzékelő (KS) 1. áramkör, nagyfeszültségű áramkör	C	Nem	Igen
P0332	Kopogásérzékelő (KS) áramkör, 2. feszültség, alacsony feszültség	C	Nem	Igen
P0333	Kopogásérzékelő (KS) 2. áramkör, nagyfeszültségű áramkör	C	Nem	Igen
P0335	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő áramkör	A	Igen	Nem
P0336		A	Igen	Nem
P0337	A főtengely -helyzet (CKP) érzékelő áramkörének aktiválásának rövid időtartama	A	Igen	Nem
P0338	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő áramkör hosszú bekapcsolva	A	Igen	Nem
P0341	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő teljesítménye 1. bank	E	Igen	Nem
P0342	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő áramkör alacsony feszültségű bankja 1	E	Igen	Nem
P0343	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő áramkör nagyfeszültségű bankja 1	E	Igen	Nem
P0346	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő teljesítménye 2. bank	E	Igen	Nem
P0347	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör alacsony feszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P0348	Szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő áramkör nagyfeszültségű bankja 2	E	Igen	Nem
P0350	Gyújtótekercs vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0351	Gyújtótekercs 1 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0352	Gyújtótekercs 2 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0353	Gyújtótekercs 3 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0354	Gyújtótekercs 4 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0355	Gyújtótekercs 5 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0356	Gyújtótekercs 6 vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0366	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0367	Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör alacsony feszültségű bank 1	E	Igen	Nem
P0368	Kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő áramkör nagyfeszültségű bankja 1	E	Igen	Nem
P0391	Kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelő teljesítménye 2. bank	E	Igen	Nem
P0392	Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör alacsony feszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P0393	Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör nagyfeszültségű bankja 2	E	Igen	Nem
P0420	Az 1. bank katalizátorának alacsony hatékonysága	E	Igen	Nem
P0430	A katalizátor gyenge teljesítménye, számos henger 2	E	Igen	Nem
P0443	EVAP tartály kiürítő szelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0451	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0452	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0453	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0458	Az EVAP tartály szelepkiürítésének vezérlő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0459	Az EVAP tartály öblítőszelep vezérlő áramkörének magas feszültsége	E	Igen	Nem
P0460	Üzemanyagszint -érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0461	Az üzemanyagszint -érzékelő 1 teljesítménye	E	Igen	Nem
P0462	Üzemanyagszint -érzékelő 1, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0463	Üzemanyagszint -érzékelő 1, magas feszültség	E	Igen	Nem
P0480	Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör alacsony sebesség	E	Igen	Nem
P0481	Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör nagy sebességű	E	Igen	Nem
P0500	Járműsebesség -érzékelő (VSS) áramkör	E	Igen	Nem
P0506	Alacsony üresjárati fordulatszám	E	Igen	Nem
P0507	Nagy üresjárati fordulatszám	E	Igen	Nem
P0513	Érvénytelen lopásgátló kulcs	E	Igen	Nem
P0521	Motorolajnyomás (EOP) érzékelő teljesítménye	C	Nem	Igen
P0522	A motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkörének alacsony feszültsége	C	Nem	Igen
P0523	A motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkörének magas feszültsége	C	Nem	Igen
P0532	Légkondicionáló hűtő nyomásérzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0533	Légkondicionáló hűtő nyomásérzékelő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0560	A rendszer feszültségparaméterei	C	Nem	Igen
P0562	Alacsony rendszerfeszültség	C	Nem	Igen
P0563	Magas rendszerfeszültség	C	Nem	Igen
P0571	Fékkapcsoló 1 áramkör	C	Nem	Igen
P0601	A vezérlőmodul csak olvasható memóriája (ROM)	A	Igen	Nem
P0602	A vezérlőmodul nincs programozva	A	Igen	Nem
P0604	A vezérlőegység véletlen hozzáférésű memóriája (RAM)	A	Igen	Nem
P0606	Processzor sebessége a vezérlőmodulban	A	Igen	Nem
P0615	Indítórelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0616	Alacsony feszültségű indítórelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0617	Az indítórelé vezérlő áramköre magas feszültségű	E	Igen	Nem
P0625	Generátor F-érintkező áramkörének alacsony feszültsége	C	Nem	Igen
P0626	Generátor F-érintkező áramkör nagyfeszültségű	C	Nem	Igen
P0627	Nyissa meg az üzemanyag -szivattyú vezérlőrelé áramkörét	E	Igen	Nem
P0628	Alacsony feszültség az üzemanyag -szivattyú vezérlőrelé áramkörében	E	Igen	Nem
P0629	Nagyfeszültség az üzemanyag -szivattyú vezérlőrelé láncában	E	Igen	Nem
P0633	Lopásgátló rendszerkulcs nincs programozva	E	Igen	Nem
P0638	A kívánt fojtószelep működtető vezérlő (TAC)	A	Igen	Nem
P0645	A / C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0646	A / C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör alacsony feszültségű (A / C)	E	Igen	Nem
P0647	A / C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör nagyfeszültségű (A / C)	E	Igen	Nem
P0650	Hibajelző lámpa (MIL) vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0685	Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0686	A motor vezérli a gyújtásrelé vezérlő áramkörének alacsony feszültségét	E	Igen	Nem
P0687	Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlő áramkör, magas feszültség	E	Igen	Nem
P0688	Motorvezérlők, gyújtásrelé visszacsatoló áramkör	E	Igen	Nem
P0689	Motorvezérlők Gyújtásrelé visszacsatolási áramkör Alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0690	Motorvezérlő rendszer Gyújtórelé visszacsatolási áramkör Nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0691	Kisfeszültségű vezérlőáramkör relé 1 hűtőventilátor	E	Igen	Nem
P0692	Hűtőventilátor relé 1 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0693	Alacsony feszültségű vezérlőáramkör relé 2 hűtőventilátor	E	Igen	Nem
P0694	Hűtőventilátor relé 2 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P0700	A TCM miatt a hibajelző lámpa kigyulladt	A	Igen	Nem
P0704	Kuplung kapcsoló lánc	C	Nem	Igen
P1011	Szívó vezérműtengely (CMP) szelepmozgató parkolópozíciós bankja 1	C	Nem	Igen
P1012	Kipufogó vezérműtengely (CMP) szelepmozgató parkolópozíció -bank 1	C	Nem	Igen
P1013	Szívó vezérműtengely (CMP) szelepmozgató parkolópozíciós bankja 2	C	Nem	Igen
P1014	Kipufogó vezérműtengely (CMP) szelepmozgató parkoló helyzete 2. bank	C	Nem	Igen
P1258	Túl magas a motor hűtőfolyadék -hőmérséklete - a védelmi mód aktiválva van	E	Igen	Nem
P1551	A fojtószelep stop helyzetét nem érik el tanulás közben	A	Igen	Nem
P1629	Lopásgátló üzemanyag engedélyezési jel nem érkezett	E	Igen	Nem
P1631	Érvénytelen jel a lopás elleni védelemhez	C	Nem	Igen
P1632	Lopásgátló üzemanyaggátló jel érkezett	E	Igen	Nem
P1648	Érvénytelen lopásgátló biztonsági kód	E	Igen	Nem
P1649	Lopásgátló biztonsági kód nincs programozva	C	Nem	Igen
P1668	Generátor L-érintkező vezérlő áramkör	C	Nem	Igen
P2008	Szívócsatorna -változtató mágnesszelep (IMRC) mágnesszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P2009	Szívócsatorna csere mágnesszelep (IMRC) mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2010	Szívócsatorna csere mágnesszelep (IMRC) mágnesszelep vezérlő áramkör magas feszültségű	E	Igen	Nem
P2065	Üzemanyagszint -érzékelő 2 áramkör	E	Igen	Nem
P2066	Üzemanyagszint -érzékelő 2 teljesítménye	E	Igen	Nem
P2067	Alacsony feszültségű érzékelő 2. áramkör üzemanyagszint	E	Igen	Nem
P2068	Üzemanyagszint -érzékelő 2 magas feszültség	E	Igen	Nem
P2076	Szívócsatorna -beállító szelep helyzet (IMT) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P2077	A szívócsatorna -beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P2078	A szívócsatorna -beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkörének magas feszültsége	E	Igen	Nem
P2088	Szívó vezérműtengely beállító működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültségű bank 1	E	Igen	Nem
P2089	Szívó vezérműtengely beállító működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű bank 1	E	Igen	Nem
P2090	Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültségű bank 1	E	Igen	Nem
P2091	Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű bank 1	E	Igen	Nem
P2092	Szívó vezérműtengely beállítása működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P2093	Szívó vezérműtengely beállítása működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P2094	Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P2095	Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű bank 2	E	Igen	Nem
P2096	Vágja le a rendszer alsó határértékét a katalizátor 1. bankja után	E	Igen	Nem
P2097	Vágja le a felső határt a katalizátor 1. bankja után	E	Igen	Nem
P2098	Vágja le a rendszer alsó határértékét a 2. katalitikus konverter után	E	Igen	Nem
P2099	Vágja le a felső határt a 2. katalizátor -bank után	E	Igen	Nem
P2100	Fojtószelepmozgató (TAC) motorvezérlő áramköre	A	Igen	Nem
P2101	Fojtószelep -állítómű vezérlő teljesítménye	A	Igen	Nem
P2105	Fojtószelep -működtető vezérlés (TAC) - Kényszerített motorleállítás	A	Igen	Nem
P2107	A fojtószelep működtető vezérlő (TAC) belső áramköre	C	Nem	Igen
P2111	Fojtószelep -vezérlő (TAC) rendszer - elakadt nyitott fojtószelep	A	Igen	Nem
P2119	A fojtószelep zárt helyzete	A	Igen	Nem
P2122	A gázpedál helyzete (APP) 1. érzékelő áramkör alacsony feszültség	A	Igen	Nem
P2123	A gázpedál helyzete (APP) 1. érzékelő áramkör magas feszültség	A	Igen	Nem
P2127	A gázpedál helyzete (APP) 2. érzékelő áramkör alacsony feszültség	A	Igen	Nem
P2128	A gázpedál helyzete (APP) 2. érzékelő áramkör nagyfeszültségű	A	Igen	Nem
P2138	Az érzékelők összefüggése 1-2 gázpedál helyzet (APP)	A	Igen	Nem
P2176	A minimális fojtószelep helyzet nem észlelhető	A	Igen	Nem
P2177	Vágórendszer, hajlás körutazás vagy gyorsítás közben, 1. bank	E	Igen	Nem
P2178	Trim (Trim) rendszer Cruise vagy Acceleration Bankban gazdag 1	E	Igen	Nem
P2179	Vágórendszer hajlítása körutazás vagy gyorsulás közben 2	E	Igen	Nem
P2180	Vágórendszer Gazdag a körutazásban vagy gyorsulásban 2	E	Igen	Nem
P2187	Vágórendszer alapjárati Lean Bank 1	E	Igen	Nem
P2188	Vágórendszer alapjárati gazdag keverékbank 1	E	Igen	Nem
P2189	Vágórendszer alapjárati Lean Bank 2	E	Igen	Nem
P2190	Vágja le a rendszer alapjárati gazdag keverékbankját 2	E	Igen	Nem
P2195	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) jel, lean eltérés, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2196	Oxigénérzékelő (HO2S) jel, Rich Deviation Bank 1 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2197	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) jel, lean eltérés, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2198	Oxigénérzékelő (HO2S) jel, Rich Deviation Bank 2 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2227	Barometrikus nyomásérzékelő teljesítmény (BARO)	E	Igen	Nem
P2228	Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P2229	Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör magas feszültsége	E	Igen	Nem
P2231	Rövidzárlat az oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkörében a fűtőkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2232	Az oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkörének rövidzárlata a fűtőkörhöz, 1. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2234	Rövidzárlat az oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkörében a fűtőkörhöz, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2235	Az oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkörének rövidzárlata a fűtőkörhöz, 2. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2237	HO2S szivattyúáram -vezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2238	HO2S szivattyú áramszabályozó áramkör 1. bank 1. érzékelő 1. feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P2239	HO2S szivattyúáram -vezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő Feszültség magas	E	Igen	Nem
P2240	HO2S szivattyúáram -vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2241	HO2S szivattyúáram -vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P2242	HO2S szivattyú áramszabályozó áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P2243	HO2S referencia áramkör 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2247	HO2S referencia áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2251	HO2S referencia alacsony áramkör 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2254	HO2S alacsony referencia áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2270	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) jel ragadt meg a sovány 1. bank 2. érzékelőjén	E	Igen	Nem
P2271	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) jel elakadt Rich Bank 1 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2272	Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) jel elakadt a lean 2 -es 2. érzékelőjén	E	Igen	Nem
P2273	Oxigénérzékelő (HO2S) jel elakadt Rich Bank 2 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2297	HO2S teljesítmény üzemanyag -megszakítással motorfék üzemmódban, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2298	HO2S teljesítmény üzemanyag -megszakítással motorfék üzemmódban, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2300	1. gyújtótekercs vezérlő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P2301	Gyújtótekercs 1 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2303	2. gyújtótekercs vezérlő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P2304	Gyújtótekercs 2 vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2306	Gyújtótekercs 3 vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2307	Gyújtótekercs 3 vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2309	A gyújtótekercs 4 vezérlő áramkörének alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P2310	Gyújtótekercs 4 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2312	Gyújtótekercs 5 Vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2313	Gyújtótekercs 5 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2315	Gyújtótekercs 6 Vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2316	Gyújtótekercs 6 Vezérlő áramkör nagyfeszültségű	E	Igen	Nem
P2500	Generátor L-érintkező áramkörének alacsony feszültsége	C	Nem	Igen
P2501	Generátor L-érintkező áramkör nagyfeszültségű	C	Nem	Igen
P2626	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2627	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P2628	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P2629	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2630	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség alacsony	E	Igen	Nem
P2631	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
U0001	Nagy sebességű CAN adatbusz	C	Nem	Igen
U0101	Megszakadt a kommunikáció a sebességváltó vezérlőjével	C	Nem	Igen
U0121	Megszakadt a kommunikáció a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlővel	C	Nem	Igen
U0422	Érvénytelen adatok érkeztek a test elektronikus vezérlőegységétől	C	Nem	Igen

P0008 vagy P0009 diagnosztikai hibakód (DTC)
DTC leírása

P0008 hibakód: 1. bank motorpozíció -érzékelő rendszer teljesítménye

P0009 diagnosztikai hibakód: 2. bank motorpozíció -érzékelő rendszer teljesítménye

Áramkörök / rendszerek leírása

A motor elektronikus vezérlőmodulja (ECM) ellenőrzi mindkét vezérműtengely helyzetének eltérését ugyanazon a hengerparton és a főtengelyen. Az eltérés vagy az egyes hengercsapok lánckerék -vezetőjénél, vagy a főtengelynél lehetséges. Miután meghatározta a motor hengerbankjának mindkét vezérműtengelyének helyzetét, az ECM összehasonlítja a kapott értékeket a referenciaértékekkel. Az ECM DTC -t állít be, ha ugyanazon palackbank mindkét meghatározott értéke meghaladja az igazolt küszöböt ugyanabba az irányba.

DTC feltételek

1. Diagnosztikai hibakódok P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0330920, P036320 , P2094 és P2095 nincs telepítve.

2. A motor jár.

3. Az ECM észlelte a vezérműtengely helyzetét.

4. A P0008 és P0009 hibakódok folyamatosan vannak beállítva, ha a fenti feltételek teljesülnek.

Az ECM azt észleli, hogy mindkét vezérműtengely helyzete a motor bármely partján nincs 4 másodpercnél hosszabb ideig igazítva a főtengely helyzetéhez.

Teendő a hibakód beállításakor

A P0008 és P0009 hibakód E típusú hibakód.
Diagnosztikai információk

1. Ellenőrizze a motort, hogy nincs -e a közelmúltban mechanikus javítás. A vezérműtengely -hajtás helytelenül felszerelt másodlagos áramköre miatt ez a hibakód megjelenhet.

2. Egy hibás változó szelepvezérlő működtető vagy szelep nem okozhatja ezt a hibakódot. Ezt a diagnosztikai algoritmust úgy tervezték, hogy érzékelje az eltérést az elsődleges szabadonfutó lánckerék és a másodlagos vezérműtengely hajtáslánca között, vagy az eltérést az elsődleges fogaskerék és a főtengely között. Ezen feltételek bármelyike ​​miatt ugyanazon hengerpart mindkét tengelyének bütykei ugyanannyi fokkal ki vannak kapcsolva a fázisbeállításból.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

1. Törölje a hibakódokat egy leolvasó eszközzel.

2. Hagyja a motort felmelegedni a normál üzemi hőmérsékletre.

3. Hagyja a motort alapjáraton 10 percig, vagy amíg a hibakód beáll. DTC -információk beszerzése egy leolvasó eszközzel; A P0008 és P0009 hibakódot nem szabad beállítani.

Áramkör / rendszer tesztelése

1. Ellenőrizze a vezérműtengely -hajtómű láncait kopás vagy elmozdulás szempontjából.
Ha hibát talál a vezérműtengely -hajtásláncokban vagy -feszítőkben, olvassa el a vezérműtengely -hajtáslánc -alkatrészek, 1C2. Rész, HFV6 3.2 L motormechanika című részt.

2. Ellenőrizze, hogy az impulzusérzékelő megfelelően van -e felszerelve a főtengelyre.
Ha a főtengely meghibásodását észleli, olvassa el a Főtengely és a főcsapágyak 1C2 rész, HFV6 3.2 L motormechanika című részt.

Diagnosztikai hibakódok (DTC -k) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 vagy P2095
DTC leírása
P0010 hibakód: 1. bank szívó vezérműtengely -állító (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör
P0013 hibakód: 1. bank kipufogó vezérműtengely (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramköre
P0020 diagnosztikai hibakód: 2. bank szívó vezérműtengely beállítása (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör
P0023 diagnosztikai hibakód: kipufogó vezérműtengely beállítás (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 2. bank
P2088 diagnosztikai hibakód: 1. bank szívó vezérműtengely -állító (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2089 diagnosztikai hibakód: 1. bank szívó vezérműtengely beállítása (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör magas feszültség
P2090 hibakód: 1. bank kipufogó vezérműtengely (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2091 hibakód: 1. bank kipufogó vezérműtengely (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű
P2092 diagnosztikai hibakód: 2. bank szívó vezérműtengely beállítása (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2093 diagnosztikai hibakód: 2. bank szívó vezérműtengely -állító (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör magas feszültség
P2094 hibakód: 2. bank kipufogó vezérműtengely (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2095 diagnosztikai hibakód: 2. bank kipufogó vezérműtengely (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

A gyújtási feszültség közvetlenül a hajtómű szelepének szelepéhez megy, hogy beállítsa a szelep időzítését. Az ECM figyeli a szelep működését a vezérlőáramkör földelésével egy félvezető eszköz segítségével, amelyet félvezető eszközként ismerünk. sofőr. A készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatolási feszültség figyelésével érzékelheti a szakadást, a testzárlatot vagy a rövidzárlatot.

DTC feltételek

1. A motor fordulatszáma 80 fordulat / perc felett van.

3. Az ECM a gyújtási ciklus során legalább egyszer be- és kikapcsolta a vezérműtengely működtető mágnesszelepét.

4. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.
P0010, P0013, P0020, P0023
Az ECM több mint 4 másodpercig szakadást észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, miközben a mágnesszelepet kikapcsolta.
P2088, P2090, P2092, P2094
Az ECM több mint 4 másodpercig testzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, miközben a mágnesszelep KI parancsot adta.
P2089, P2091, P2093, P2095
Az ECM több mint 4 másodpercig rövidzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, miközben a mágnesszelep ON parancsot adott.

1. Az ECM nyitott, testzárlatot vagy rövidzárlatot (B +) észlel a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelepet KIKAPCSOLJA.

2. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

Teendő a hibakód beállításakor

A DTC törlésének feltételei

A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok E típusú hibakódok.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, emelje a fordulatszámot 2000 ford / perc sebességre 10 másodpercre. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 diagnosztikai kódokat nem szabad beállítani.

2. Ha a jármű megfelel az áramkör / rendszer tesztnek, akkor a diagnózishoz szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Az állapot- / hibarekord -adatrekordokban rögzített feltételek szintén teljesíthetők.

Áramkör / rendszer tesztelése

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a gyújtásáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, és a gyújtóáramkör biztosítéka nyitva van, ellenőrizze a gyújtáskörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt, és szükség esetén cserélje ki.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és a tápfeszültség (B +) közé.

Ha a tesztlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze a vezérlőáramkör testzárlatát. Ha az áramkör tesztje normális, cserélje ki az ECM -et.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkör feszültségzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha nem talál hibát az áramkör tesztelése során, cserélje ki az ECM -et.

5. A gyújtás bekapcsolt állapotában ellenőrizze, hogy nincs-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör kivezetése és egy jó föld között.
Ha a feszültség nem a megadott tartományon belül van, cserélje ki az ECM -et.

1.
Komponens tesztelés

1. Mérje meg az ellenállást a vezérműtengely vezérlőszelep érintkezői között, amelynek 7-12 ohmnak kell lennie.

Diagnosztikai hibakódok (DTC -k) P0011, P0014, P0021 vagy P0024

DTC leírása

P0011 hibakód: 1. bank szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
P0014 hibakód: 1. bank kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
P0021 hibakód: 2. bank szívó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
P0024 hibakód: 2. bank kipufogó vezérműtengely -helyzet (CMP) rendszer teljesítménye

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

A változtatható szelepvezérlő meghajtórendszer lehetővé teszi az ECM számára, hogy módosítsa a vezérműtengelyek szelepének időzítését, miközben a motor jár. Az ECM -ből származó változó szelepvezérlő működtető jel impulzusszélességű jel. A vezérlő szabályozza a működtető szelep ciklusát a szelep bekapcsolási idejének beállításával. A hajtómű szelepe a szelep időzítésének beállításához szabályozza az egyes vezérműtengelyek fázisainak növekedését vagy csökkenését. A vezérműtengely működtető szelepe szabályozza az olaj áramlását, amely nyomást biztosít a vezérműtengely időzítésének növeléséhez vagy csökkentéséhez.

DTC feltételek

1. Az ECM jelentések előtt a P0011, P0014, P0021 vagy P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0366, P0366, P0366, P0366, P0366 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.

2. A P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 és P0338 hibakódok nincsenek beállítva.

3. A motor fordulatszáma 500 fordulat / perc felett van.

4. A motornak fel kell gyorsulnia, hogy a vezérműtengely -működtető rendszer utasítást kapjon a parkolási helyzetből a kívánt fázishelyzetbe. Ez a folyamat a vezérműtengely vezérlési ciklusa. Összesen 4-10 vezérműtengely-vezérlési ciklust kell végrehajtani, amelyek időtartama a fáziseltolás helyzetében legalább 2,5 másodperc minden ciklusban.

5. A motor körülbelül 1,8 másodpercig jár.

6. A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél tovább teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

1. Az ECM 5 foknál nagyobb különbséget észlel a vezérműtengely kívánt és tényleges helyzete között.

1. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a vezérműtengely tényleges és rögzített helyzete között. Ez az állapot több mint 4 másodpercig tart.

Teendő a hibakód beállításakor

A DTC törlésének feltételei

A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok E típusú hibakódok.

Diagnosztikai információk

1. A motorolaj állapota döntően befolyásolja a vezérműtengely -vezérmű működését.

2. Ez a diagnosztikai kód az alacsony olajszint miatt állítható be. A motor olajcserét igényelhet. A leolvasó eszköz a motorolaj élettartam értékét is megadja.

3. Ellenőrizze a motort, hogy nincs -e a közelmúltban mechanikus javítás. A vezérműtengely, a szelepvezérlő hajtómű vagy a vezérműtengely vezérműláncának helytelen beszerelése miatt ez a hibakód megjelenhet.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus a vezérműtengely -vezérmű meghajtórendszer megfelelő működéséhez. A diagnózis folytatása előtt meg kell győződni arról, hogy a szükséges olajszint és nyomás megvan -e.

1. A gyújtás bekapcsolt állapotában szerezze be a hibakód információkat a leolvasó eszközzel. Ellenőrizze, hogy az alábbi hibakódok egyike sincs beállítva. Hibakód P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P0521

Ha a felsorolt ​​hibakódok valamelyike ​​be van állítva, akkor további diagnosztika elvégzéséhez olvassa el a megfelelő kódon található információkat.

2. A motor üresjáratban működik. Parancsolja meg a feltételezett vezérműtengely -vezérlő működtető szerkezetet, hogy 0 és 40 fok között mozogjon, majd vissza a nullára, miközben figyelje a megfelelő CMP szögeltolás paramétereket egy leolvasó eszközzel. A CMP -szög eltérésének 2 fokon belül kell lennie minden helyzetben, az utasításoknak megfelelően.

Áramkör / rendszer tesztelése

1. KI a gyújtás, válassza le a kábelköteg csatlakozót a megfelelő vezérműtengely -vezérlőszelepnél.

2. A gyújtás bekapcsolt állapotában ellenőrizze, hogy a gyújtásáramkör kivezetése és a jó föld között csatlakoztatott tesztlámpa nem világít -e.

Fontos: A gyújtóáramkör feszültséget szolgáltat más alkatrészeknek. Győződjön meg arról, hogy minden áramkört testzárlatra teszteltek, és a gyújtóáramkör minden alkatrészét rövidzárlatra kell tesztelni.

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a gyújtásáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, és a gyújtóáramkör biztosítéka nyitva van, ellenőrizze a gyújtáskörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt, és szükség esetén cserélje ki.

3. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör 2. sávja és a B +közé.

4. A gyújtás bekapcsolt, a kiolvasó eszközzel ON parancsot kell adni. és "ki" Az ellenőrző lámpának a megadott parancsoknak megfelelően ki kell gyulladnia és kialudnia.

Ha a tesztlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze a vezérlőáramkör testzárlatát. Ha az áramkör tesztje normális, cserélje ki az ECM -et.

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkör feszültségzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha nem talál hibát az áramkör tesztelése során, cserélje ki az ECM -et.

5. Távolítsa el a vezérműtengely vezérlőszelepét. Ellenőrizze a vezérműtengely -vezérlőszelepet és a telepítési helyet, és ellenőrizze a következő hibákat:

- Törött, eltömődött, helytelenül beszerelt vagy hiányzó vezérműtengely -szelepszűrők.
- Motorolaj -szivárgás a vezérműtengely -vezérlőszelep tömítéseinek ülőfelületein. Győződjön meg arról, hogy nincsenek karcolások a vezérműtengely vezérlőszelep ülőfelületein.
- Olajszivárgás a vezérműtengely vezérlőszelep csatlakozóján.

Ha hibát észlel, cserélje ki a vezérműtengely vezérlőszelepét.

6. Ha az összes áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, akkor ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely vezérlőszelepét.

Komponens tesztelés

1. Ellenőrizze, hogy van-e 7-12 ohmos ellenállás a vezérműtengely vezérlőszelep érintkezői között.
Ha az ellenállás nem a megadott tartományon belül van, cserélje ki a vezérműtengely vezérlőszelepét

2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely -vezérlés működtető szelep teste között. Az ellenállásoknak végtelenül nagyoknak kell lenniük.
Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki a vezérműtengely vezérlőszelepét.

Diagnosztikai hibakódok (DTC -k) P0016, P0017, P0018 vagy P0019

DTC leírása

P0016 diagnosztikai hibakód: főtengely -helyzet (CKP) megfelel a szívó vezérműtengely -helyzetnek (CMP), 1. bank
P0017 diagnosztikai hibakód: főtengely -helyzet (CKP) megfelel a kipufogó vezérműtengely -helyzetnek (CMP), 1. bank
Hibakód P0018: Főtengely helyzet (CKP) Megfelel a szívó vezérműtengely -helyzetnek (CMP) 2. bank
Hibakód P0019: Főtengely helyzet (CKP) Megfelel a kipufogó vezérműtengely helyzetének (CMP) 2. bank

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

A változtatható szelepvezérlő meghajtórendszer lehetővé teszi az ECM számára, hogy módosítsa a vezérműtengelyek szelepének időzítését, miközben a motor jár. Az ECM -ből származó változó szelepvezérlő működtető jel impulzusszélességű jel. A vezérlő szabályozza a működtető szelep ciklusát a szelep bekapcsolási idejének beállításával. A hajtómű szelepe a szelep időzítésének beállításához szabályozza az egyes vezérműtengelyek fázisainak növekedését vagy csökkenését. A vezérműtengely működtető szelepe szabályozza az olaj áramlását, amely nyomást biztosít a vezérműtengely időzítésének növeléséhez vagy csökkentéséhez.
A gyújtási feszültség közvetlenül a hajtómű szelepének szelepéhez megy, hogy beállítsa a szelep időzítését. Az ECM a szelep működését úgy figyeli, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, más néven félvezető eszközzel földeli. sofőr. Az ECM összehasonlítja a vezérműtengely helyzetét (szögét) a főtengely helyzetével.

DTC feltételek

1. Mielőtt az ECM észlelné a P0016, P0017, P0018 vagy P0019 elemeket, feltétlenül ne észleljen P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336 hibakódot. P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.

2. A motor több mint 5 másodpercig jár.

3. A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 0-95 ° C (32-203 ° F) között van.

4. A motorolaj számított hőmérséklete 120 ° C (248 ° F) alatt van.

5. A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek körülbelül 10 percig teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

1. Az ECM az alábbi hibák egyikét észleli:

Az ECM hibát észlel a vezérműtengely és a főtengely között.

A vezérműtengely túl van a főtengelyen.

A vezérműtengely túl messze van a főtengely mögött.

2. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a vezérműtengely tényleges és rögzített helyzete között.

3. Ez az állapot több mint 4 másodpercig tart.

Teendő a hibakód beállításakor

A DTC törlésének feltételei

A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok E típusú hibakódok.

Diagnosztikai információk

1. Ellenőrizze a motort, hogy nincs -e a közelmúltban mechanikus javítás. A vezérműtengely, a vezérműtengely -működtető, a vezérműtengely -érzékelő, a forgattyústengely -érzékelő vagy a vezérműtengely -meghajtó áramkör helytelen beszerelése miatt ez a hibakód megjelenhet.

2. Ez a hibakód akkor jelenhet meg, ha a változtatható szelepvezérlő állítómű a maximális elvezetésnek vagy késésnek megfelelő helyzetben van.

3. A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakódok jelenléte a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelzésekkel jelzi az elsődleges vezérműtengely -meghajtó áramkör lehetséges meghibásodását, valamint a közbenső lánckerék és a főtengely közötti ellentmondást. Az is lehetséges, hogy a főtengely impulzusgenerátora rosszul van beállítva, és nem felel meg a főtengely felső holtpontjának (TDC).

4. Ha összehasonlítja a kívánt és tényleges vezérműtengely -szöget egy leolvasó eszközzel a hibakód kiadása előtt, akkor megállapítható, hogy a hiba egy vezérműtengelyből, egy hengerpartból vagy a főtengely elsődleges időzítéséből származik.

Áramkör / rendszer tesztelése

1. A gyújtás bekapcsolt állapotában szerezze be a hibakód információkat a leolvasó eszközzel. Ellenőrizze, hogy a következő hibakódok egyike sincs beállítva. Hibakód P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P92088
Ha a felsorolt ​​hibakódok valamelyike ​​be van állítva, akkor további diagnosztika elvégzéséhez olvassa el a megfelelő kódon található információkat.

2. Hagyja a motort alapjáraton normál üzemi hőmérsékleten 10 percig. A P0016, P0017, P0018 vagy P0019 diagnosztikai kódokat nem szabad beállítani.

Ha hibakód van beállítva, ellenőrizze a következőket:

A vezérműtengely -érzékelők helyes felszerelése.
-A főtengely -érzékelő helyes telepítése.
-A vezérműtengely -láncfeszítő állapota.
- Hibásan beszerelt vezérműtengely hajtáslánc.
- A vezérműtengely meghajtó láncának túlzott szabad játéka.
-A vezérműtengely hajtóláncának fogai hiányoznak.
-A forgattyústengely impulzus -érzékelője el van tolva a főtengely felső holtpontjától.

3. Ha a jármű megfelel az áramkör / rendszer tesztnek, akkor a diagnózishoz szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Az állapot- / hibarekord -adatrekordokban rögzített feltételek szintén teljesíthetők.

Diagnosztikai hibakódok (DTC -k) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 vagy P0058
DTC leírása

P0030 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő
P0031 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő 1. feszültség alacsony
P0032 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő 1. feszültség magas
P0036 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 2. érzékelő
P0037 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 2. érzékelő 2. feszültség alacsony
P0038 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 1. bank 2. érzékelő feszültség magas
P0050 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő
P0051 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő 1. feszültség alacsony
P0052 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas
P0056 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő
P0057 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő 2. feszültség alacsony
P0058 hibakód: HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. bank 2. érzékelő 2. feszültség magas

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Lánc				Jel paraméterek
Gyújtási feszültség	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör, 1. érzékelő	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör, 2. érzékelő	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Az áramkör leírása

1. Jeláramkör

2. A referencia alacsony szint áramköre

3. Gyújtási feszültség áramkör

4. Fűtés vezérlő áramkör

DTC feltételek
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. A hibakódok folyamatosan kerülnek kiadásra, ha a fenti feltételek 1 másodpercen belül teljesülnek.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. A gyújtási feszültség 10,5-18 V között van.
2. A motor fordulatszáma 80 fordulat / perc felett van.
3. Az oxigénérzékelő fűtőberendezés (HO2S) be- és kikapcsolási parancsot kap gyújtási ciklusonként legalább egyszer.
4. A vezérlő oxigénérzékelő (HO2S) üzemi hőmérsékleten van.
5. A hibakódok folyamatosan kerülnek kiadásra, ha a fenti feltételek 1 másodpercen belül teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei

P0030, P0036, P0050 és P0056 Az ECM nyitott áramkört észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőkörében, amikor a fűtőelem kikapcsolására parancsot kap. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0031, P0037, P0051 és P0057 Az ECM testzárlatot észlel a HO2S fűtőkörökben, amikor a fűtőelem kikapcsolására parancsot kap. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0032, P0038, P0052 és P0058 Az ECM feszültségzárlatot észlel a HO2S fűtőkörökben, amikor a fűtőberendezés BE parancsot ad ki. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

Teendő a hibakód beállításakor

A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

1. Ha a hiba időszakos, mozgassa a megfelelő hevedereket és csatlakozókat járó motor mellett, miközben leolvasó eszközzel ellenőrzi az alkatrész áramkörének állapotát. A léptetés állapotának paramétere OK -ról vagy Határozatlanról Hiba -ra változik, ha a feltétel lépcsőhöz vagy csatlakozóhoz van társítva. A felügyeleti modul (ODM) információ a modul adatlistájában található.

2. A biztosíték nyitott áramköre a vezérlő oxigénérzékelő fűtőkörében összefüggésbe hozható az egyik érzékelő fűtőelemeivel. Ez a hiba csak akkor fordulhat elő, ha az érzékelő egy ideig nem működik. Ha nincs meghibásodás a fűtőkörben, akkor digitális multiméter segítségével ellenőrizze az egyes fűtőberendezések áramát, hogy megtudja, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza -e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezeték vagy kábelköteg nem érintkezik -e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

A motor üzemi hőmérsékleten legalább 30 másodpercig üresjáratban van. Szerezzen be DTC -információkat. A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódokat nem szabad beállítani.

Áramkör / rendszer tesztelése

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).

2. A gyújtás bekapcsolt állapotában ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít -e a gyújtóáramkör kivezetése és a jó föld között.
Fontos: A gyújtóáramkör feszültséget szolgáltat más alkatrészeknek. Győződjön meg arról, hogy az összes áramkört testzárlatra tesztelték, és a gyújtóáramkör minden alkatrészét rövidzárlatra kell tesztelni.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a gyújtásáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, és a gyújtóáramkör biztosítéka nyitva van, ellenőrizze az összes gyújtásáramkörhöz csatlakoztatott alkatrészt, és szükség esetén cserélje ki.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a fűtőelem vezérlő áramkörének érintkezője és a "B +" feszültség közé. Az ellenőrző lámpa nem világíthat.
Ha a tesztlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze a vezérlőáramkör testzárlatát. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
Fontos: A HO2S fűtésvezérlő áramkör az ECM -en belüli feszültségforráshoz van csatlakoztatva. 2,0 és 3,0 volt közötti feszültség normális a vezérlőáramkörben.
4. Indítsa el a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa folyamatosan világít -e vagy nem villog -e.
Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs -e rövidzárlat a vezérlőáramkörben, vagy nincs -e szakadás / nagy ellenállás. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
5. A gyújtás bekapcsolt állapotában ellenőrizze, hogy nincs-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör D kivezetése és a test között.
Ha a feszültség nem a megadott tartományon belül van, cserélje ki az ECM -et.
6. Ha az összes áramkör / csatlakozás tesztelésekor nem talál problémát, ellenőrizze vagy cserélje ki a HO2S -t.

Komponens tesztelés

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).

2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtés ellenállását, amelynek 3-35 ohmnak kell lennie.
Ha az ellenállás nem a megadott tartományon belül van, cserélje ki az oxigénérzékelőt.

P0040 vagy P0041 diagnosztikai hibakód (DTC)

DTC leírása

P0040 hibakód: 1. és 2. sor oxigénérzékelő (HO2S) jelei felcserélve, 1. érzékelő
P0041 hibakód: 1. és 2. sor oxigénérzékelő (HO2S) jelei felcserélve, 2. érzékelő

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

A fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőberendezés csökkenti az érzékelő üzemi hőmérsékletre történő felmelegítéséhez szükséges időt, és fenntartja ezt a hőmérsékletet hosszabb alapjáraton. A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtás feszültsége közvetlenül az érzékelő fűtőelemére kerül. Kezdetben, amikor az érzékelők hidegek, az ECM szabályozza a fűtőberendezés működését azáltal, hogy időszakosan rövidre zárja a vezérlőáramkört a földdel. Az érzékelők fűtési sebességének szabályozásával megszűnik az érzékelők hőveszteségnek való kitettsége, ami az érzékelőkön lévő páralecsapódás miatt lehetséges. Egy meghatározott idő eltelte után az ECM parancsot ad a fűtőkészülékek folyamatos bekapcsolására. Miután az érzékelő felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, az ECM időszakosan le tudja zárni a vezérlőáramkört a talajhoz, hogy fenntartsa a kívánt hőmérsékletet.
Az ECM úgy figyeli a fűtőberendezés működését, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, azaz félvezető eszközzel földeli. sofőr. Ez a készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatolási feszültség figyelésével érzékelheti a szakadást, a testzárlatot vagy a rövidzárlatot.

A vezérlő oxigénérzékelő a következő áramköröket használja:

1. Jeláramkör
2. A referencia alacsony szint áramköre
3. Gyújtási feszültség áramkör
4. Fűtés vezérlő áramkör

DTC feltételek

P0040 vagy P0041

A gyújtási feszültség 10,5-18 V között van.
-A motor fordulatszáma 80 fordulat / perc felett.
-Az oxigénérzékelő fűtőberendezés (HO2S) be- és kikapcsolási parancsot kap gyújtási ciklusonként legalább egyszer.
- A hibakódok folyamatosan kiadásra kerülnek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

P0040 vagy P0041
A felcserélt oxigénérzékelő (HO2S) hibakód akkor jelenik meg, ha az ECM azt észleli, hogy az oxigénérzékelő (HO2S) feszültségei a parancs szerint megfordulnak.

Teendő a hibakód beállításakor

A hibakód / hibajelző törlésének feltételei

A P0040 és P0041 hibakód E típusú hibakód.

Diagnosztikai információk

o 1. Ha a hiba időszakos, mozgassa a megfelelő hevedereket és csatlakozókat járó motor mellett, miközben leolvasó eszközzel ellenőrzi az alkatrész áramkörének állapotát. Ha az áramkör állapotparamétere OK -ról vagy Határozatlanról Hiba -ra változik, akkor áramkör- vagy csatlakozóprobléma van. A felügyeleti modul (ODM) információ a modul adatlistájában található.
o
o 2. A biztosíték nyitott áramköre a vezérlő oxigénérzékelő fűtőkörében összefüggésbe hozható az egyik érzékelő fűtőelemeivel. Ez a hiba csak akkor fordulhat elő, ha az érzékelő egy ideig nem működik. Ha nincs meghibásodás a fűtőkörben, akkor digitális multiméter segítségével ellenőrizze az egyes fűtőberendezések áramát, hogy megtudja, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza -e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezeték vagy kábelköteg nem érintkezik -e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

P0053 vagy P0059 diagnosztikai hibakód (DTC)
DTC leírása

P0053 diagnosztikai hibakód: Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőellenállás 1. bank 1. érzékelő
P0041 diagnosztikai hibakód: Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőellenállás 2. bank 1. érzékelő

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

Fűtött oxigénérzékelőket használnak az üzemanyag-felügyelethez és a katalizátor utáni ellenőrzéshez. Minden oxigénérzékelő összehasonlítja a környezeti levegő oxigéntartalmát a kipufogógáz oxigéntartalmával. Az oxigénérzékelőnek üzemi hőmérsékleten kell lennie, hogy megfelelő feszültségjelet biztosítson. Az oxigénérzékelőben (HO2S) található fűtőelem csökkenti az érzékelő üzemi hőmérsékletének eléréséhez szükséges időt. A feszültség a gyújtásáramkör biztosítékán keresztül kerül a fűtőberendezésre. Járó motor mellett a talaj a fűtőberendezéshez az oxigénérzékelő fűtő (HO2S) alacsony áramkörén keresztül jut a vezérlő alacsony meghajtóján keresztül. A vezérlő parancsot ad a fűtés be- és kikapcsolására, hogy az oxigénérzékelő (HO2S) hőmérsékletét egy bizonyos tartományon belül tartsa.
A szabályozó a hőmérsékletet a fűtőberendezésen átáramló áram mérésével és az ellenállás kiszámításával határozza meg. A szabályozó ellenállása alapján határozzák meg az érzékelő hőmérsékletét. Az érzékelők impulzusszélesség -modulációt (PWM) használnak a fűtés működésének szabályozására. A vezérlő kiszámítja a fűtőelem ellenállását a motor hidegindításakor. Ezt a diagnosztikai eljárást gyújtási ciklusonként csak egyszer kell elvégezni. Ha a vezérlő azt észleli, hogy a fűtés számított ellenállása kívül esik a várt értéktartományon, akkor ezeket a hibakódokat adják ki.

DTC feltételek

o 1. A P0112, P0113, P0117, P0118 hibakódok nincsenek beállítva.
o 2. A motor jár.
o 3. Gyújtás kikapcsolása több mint 10 órára.
o 4. A motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő paramétere a motor indításakor -30 ° C és + 45 ° C (-22 ° F és + 113 ° F) között van.
o 5. A különbség az ECT érzékelő és a szívócsonk levegő hőmérséklete (IAT) érzékelő között kisebb, mint 8 ° C (14 ° F) a motor beindításakor.
o 6. A P0053 és P0059 hibakódokat menetciklusonként egyszer állítják be, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

P0053 és P0059
A vezérlő a motor indításakor észleli, hogy a hozzá tartozó HO2S fűtőelem alacsony vezérlő áramköre kívül esik a tartományon.

Teendő a hibakód beállításakor

A P0053 és P0059 hibakód A típusú hibakód.

A hibakód / hibajelző törlésének feltételei
A P0053 és P0059 hibakód A típusú hibakód.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

o 1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje meg a HO2S fűtőparamétert egy leolvasó eszközzel. Az értéknek körülbelül 2 A -tól 1 A -ig kell változnia.
o
o 2. Járó motor és üzemi hőmérséklet mellett figyelje meg a HO2S fűtőparamétert egy leolvasó eszközzel, és mozgassa a megfelelő vezetékeket és csatlakozókat.
o Ha ez megváltoztatja a paramétert, javítsa meg a kábelköteget vagy a csatlakozót.

Áramkör / rendszer tesztelése

14. 1. A gyújtás kikapcsolt állapotában válassza le a kábelköteg csatlakozót a megfelelő HO2S -ről.
15. 2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít -e, amikor a "B +" feszültségáramkör kivezetése és a megbízható test között van csatlakoztatva.
16. Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a "B +" feszültségáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkörök tesztje normális, de a "B +" biztosíték kiégett, cserélje ki a HO2S -t.
17. 3. KI a gyújtás, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa nem világít -e a megfelelő HO2S alacsony vezérlőáramkör kivezetése és a "B +" feszültségáramkör között.
18. Ha a tesztlámpa kigyullad, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkör testzárlatát.
19. 4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő HO2S fűtés alacsony vezérlő áramkör kivezetése és a "B +" feszültség áramkör kivezetése közé.
20. 5. Amikor a motor jár, az ellenőrző lámpának folyamatosan világítania kell vagy villognia kell.
21. Ha a tesztlámpa nem világít vagy villog, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkör feszültségzárlatát és szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a vezérlőt.
22. Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy 30 A -es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a B + áramkör kivezetése és a megfelelő HO2S fűtőelem alacsony vezérlő áramköre közé.
23. 6. Járó motor mellett ellenőrizze, hogy a leolvasó eszközben a megfelelő HO2S fűtőparaméter értéke 0,0A.
24. Ha a leolvasó eszköz nem olvas 0,0 A értéket, ellenőrizze a fűtőberendezés „B +” áramkörét és az alacsony vezérlőáramkört 3 ohmnál nagyobb ellenállás esetén. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a vezérlőt.
25. 7. Ha minden áramkör tesztje normális, cserélje ki a megfelelő HO2S -t.

P0068 diagnosztikai hibakód (DTC)
DTC leírása
P0068 hibakód: fojtószelep légáramlás mérése

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Áramkörök / rendszerek leírása

Az elektronikus motorirányítási rendszer (ECM) a következő információkat használja a várható légáram kiszámításához:
o Fojtószelep (TP) érzékelő.
o Beszívott levegő hőmérséklete (IAT).
o A motor fordulatszáma.

DTC feltételek

o A P2101 vagy P2119 hibakód nincs beállítva.
o A motor jár.
o A P0068 hibakód folyamatosan kiadásra kerül, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

Az ECM azt észleli, hogy a fojtószelep helyzete és a megjelenített motorterhelés nem egyezik meg a várt terheléssel és a fojtószelep pozícióval 1 másodperc alatt.

Teendő a hibakód beállításakor

A hibakód / hibajelző törlésének feltételei

A P0068 hibakód A típusú hibakód.

Áramkör / rendszer tesztelése

32. 1. Ellenőrizze a következőket:
 Nincs repedés, törés és a vákuumtömlők biztonságos csatlakozása, amint az a jármű kibocsátás -szabályozási információs tábláján látható.
 Gondosan ellenőrizze a tömlőket szivárgás és eltömődés szempontjából.
 Légszivárgás a fojtószelepház rögzítési területén és a szívócsatorna tömítőfelületein.

33. 2. Ellenőrizze a fojtószelepházon a következő hibákat:
 Laza vagy sérült fojtószelep.
 Törött fojtószelep.
 A fojtószelepház bármilyen sérülése.
 Ha ezek közül bármelyik fennáll, cserélje ki a fojtószelepház szerelvényt.

34. 3. Csatlakoztassa a leolvasó eszközt, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Vegye figyelembe a MAF érzékelő paramétereit.
35.
36. 4. Hozzon létre egy protokollt, amely felsorolja a motor adatait az alábbi lépések végrehajtásával.
 Indítsa el a motort alapjáraton.
 Lassan növelje a motor fordulatszámát 3000 ford / percre, majd térjen vissza az alapjáratra.
 Fejezze be a protokoll létrehozását és tekintse meg az adatokat.
 Nézze meg képkockánként a MAF / TP érzékelő paramétereit. A MAF / TP érzékelőnek simán és folyamatosan kell változnia, amikor a motor felpörög és visszatér alapjáratra.

Ha a MAF / TP érzékelő nem változik folyamatosan és simán, ahogy a motor fordulatszáma növekszik és visszatér alapjáratra, keresse meg a hibás érzékelőt, és cserélje ki.

P0100, P0102 vagy P0103 diagnosztikai hibakódok (DTC)
DTC leírása
P0100 diagnosztikai hibakód: légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör
P0102 diagnosztikai hibakód: alacsony légáramú (MAF) érzékelő áramkör alacsony frekvenciájú
P0103 diagnosztikai hibakód: magas légáramú (MAF) érzékelő áramkör magas frekvenciájú

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Lánc	Rövidzárlat a földhöz	Nagy ellenállás	Szünet	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jel paraméterek
Gyújtási feszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Áramkörök / rendszerek leírása

DTC feltételek

P0100
-A motor jár.
-Az 1 -es gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10,5 V.
- A P0100 hibakód folyamatosan kiadásra kerül, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél tovább teljesülnek.
P0102 vagy P0103
-Mielőtt az ECM észlelné a P0102 vagy P0103 hibákat, nem szabad észlelni a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 és P0338 hibákat.
-A motor jár.
-A motor fordulatszáma meghaladja a 320 fordulat / perc értéket.
-Az 1 -es gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7,5 V
- A P0102 és P0103 hibakód folyamatosan kiadásra kerül, ha a fenti feltételek kevesebb mint 1 másodpercig teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

P0100
-Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított MAF értékeknél.

P0102
-Az ECM észleli, hogy a MAF érzékelő jele kevesebb, mint -11,7 gramm másodpercenként.

P0103
-Az ECM észleli, hogy a MAF érzékelő jele több mint 294 gramm másodpercenként.
-Ez az állapot több mint 4 másodpercig tart.

Teendő a hibakód beállításakor

A DTC törlésének feltételei

A P0100, P0102 és P0103 hibakódok E típusú hibakódok.

Diagnosztikai információk

-Bármilyen mágnesszelep
-Bármilyen relé
-Bármilyen motor
2. Az álló helyzetből történő gyorsítás gyors nyitott fojtószeleppel (WOT) gyorsítja a leolvasó eszköz MAF -érzékelőjének leolvasását. Ennek a növekedésnek üresjáratban 3-10 g / s-ról 150 g / s-ra vagy nagyobbra kell megtörténnie 1-2 műszak során. Ha nem észlel növekedést, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs -e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
3. Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő érzékelő elemei szennyezettek -e, és nincs -e beléjük víz. Ha az érzékelő piszkos, tisztítsa meg. Ha az érzékelőt nem lehet tisztítani, cserélje ki.
4. A nagy ellenállás még a diagnosztikai hibakód beállása előtt is ronthatja a motor teljesítményét.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

34. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton, és olvassa le a hibakód információkat egy leolvasó eszközzel. A P0100, P0102 és P0103 kódokat nem szabad beállítani.
35.
36. 2. Ha a jármű megfelel az áramkör / rendszer tesztnek, akkor a diagnózishoz szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Az állapot- / hibarekord -adatrekordokban rögzített feltételek szintén teljesíthetők.

Áramkör / rendszer tesztelése

37. 1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozót a MAF érzékelőnél.

2. Kapcsolja be a gyújtást, és győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör kivezetése és a föld között csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a gyújtásáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását.
Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, és a gyújtóáramkör biztosítéka nyitva van, ellenőrizze a gyújtáskörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt, és szükség esetén cserélje ki.
3. Ellenőrizze, hogy a "B +" feszültség és a földelő áramkör érintkezője között csatlakoztatott tesztlámpa világít -e.
Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa meg a szakadást / nagy ellenállást a földelő érintkező áramkörben.
4. Egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége nagyobb, mint 4,8 volt.
4. Ha a megadottnál kevesebb, ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
5. 5. Csatlakoztasson egy 3 A -es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a földelőcsatlakozó közé. Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége kisebb, mint 0,10 V leolvasó eszközzel.
5. Ha a megadottnál több, ellenőrizze a jeláramkör feszültségzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
6. 6. Ha az összes áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0101
DTC leírása

P0101 diagnosztikai hibakód: légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör teljesítménye

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Lánc	Rövidzárlat a földhöz	Nagy ellenállás	Szünet	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jel paraméterek
Gyújtási feszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Áramkörök / rendszerek leírása

A légtömeg -áramlás (MAF) érzékelője a beszívott légcsatornában található. A MAF érzékelő egy légáramlásmérő, amely méri a motorba belépő levegő mennyiségét. A MAF érzékelő fűtött filmet használ, amelyet a motorba áramló levegő lehűl. A hűtéssel arányos a légáram. A levegő áramlási sebességének növekedésével növekszik a fűtött film állandó hőmérsékletének fenntartásához szükséges áram. Az ECM a MAF érzékelőt használja a szükséges üzemanyag -leadás biztosítására minden motor üzemmódban.

DTC feltételek
-Mielőtt az ECM jelentené a P0101 hibakódot, a P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 és P0338 sikeresen át kell mennie.
A P2176 hibakód nincs beállítva.
-A motor fordulatszáma 320 fordulat / perc felett.
-A MAF érzékelő jele több mint 11 g / s -ot mutat.
- A gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 volt.
-Az ECM több mint 150 főtengely -fordulatot észlel.
- A P0101 hibakód folyamatosan kiadásra kerül, ha a fenti feltételek 2 másodpercnél tovább teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított MAF értékeknél.
-Ez az állapot 4 másodpercig tart.

Teendő a hibakód beállításakor

A DTC törlésének feltételei

A P0101 hibakód E típusú hibakód.

Diagnosztikai információk

1. Ellenőrizze a MAF érzékelő kábelkötegét, hogy nincs -e túl közel az alábbi alkatrészekhez:
-A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
-Bármilyen mágnesszelep
-Bármilyen relé
-Bármilyen motor
- Piszkos vagy kopott levegőszűrő elem.
-A víz bejutása a szívórendszerbe.
-Vákuumszivárgás.
-Szivárogjon a fékerősítőben.
-Hiba a forgattyúház szellőzőrendszerében.
Eldugult vagy sérült csatorna.

2. Az álló helyzetből történő gyorsítás gyors nyitott fojtószeleppel (WOT) gyorsítja a leolvasó eszköz MAF -érzékelőjének leolvasását. Ennek a növekedésnek üresjáratban 3-10 g / s-ról 150 g / s-ra vagy nagyobbra kell megtörténnie 1-2 műszak során. Ha nem észlel növekedést, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs -e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.

3. Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő érzékelő elemei szennyezettek -e, és nincs -e beléjük víz. Ha az érzékelő piszkos, tisztítsa meg. Ha az érzékelőt nem lehet tisztítani, cserélje ki.

4. A nagy ellenállás még a diagnosztikai hibakód beállása előtt is ronthatja a motor teljesítményét.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése

25. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton, és olvassa le a hibakód információkat egy leolvasó eszközzel. A P0101 kódot nem szabad beállítani.
26.
27. 2. Ha a jármű megfelel az áramkör / rendszer tesztnek, akkor a diagnózishoz szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Az állapot- / hibarekord -adatrekordokban rögzített feltételek szintén teljesíthetők.

Áramkör / rendszer tesztelése

28. 1. Ellenőrizze a következőket:
29.
- Vákuumszivárgás a motorban
Légszivárgás a beszívott légcsatornában a légtömeg -áramlás (MAF) érzékelő és a fojtószelepház között
-Eltömődött vagy sérült szívócsatorna
-Bármely tárgy eltömítette a MAF érzékelő levegőbemenetét
- Eltömődött levegőszűrő elem.
- Eldugult fojtószelepház vagy szénlerakódások a fojtószelepház körül
-A motorolaj -mérőpálca nincs a helyén
- Laza vagy hiányzó motorolaj -betöltő dugó
-Forgattyúház túlcsordulás
-Ha a fenti meghibásodások bármelyikét észleli, azt ki kell küszöbölni.

30. 2. A gyújtás kikapcsolt állapotában válassza le a kábelköteg csatlakozót a MAF érzékelőnél.

Megjegyzés: NE használjon alacsony tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység károsodása az áram növekedését eredményezheti.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és a föld között csatlakoztatott tesztlámpa ki van kapcsolva.
-Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a gyújtásáramkör testzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör tesztelése során nem talál hibát, és a gyújtóáramkör biztosítéka nyitva van, ellenőrizze a gyújtáskörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt, és szükség esetén cserélje ki.
4. Ellenőrizze, hogy a "B +" feszültség és a földelő áramkör érintkezője között csatlakoztatott tesztlámpa világít -e.
-Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa meg a nyitott / nagy ellenállást a földelő érintkező áramkörben.
5. Egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége meghaladja -e a 4,8 voltot.
-Ha a megadott feszültségnél kisebb, ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
6. Csatlakoztasson egy 3 A -es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a földelőcsatlakozó közé. Ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége kisebb, mint 0,10 V leolvasó eszközzel.
-Ha a feszültség nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkör feszültségzárlatát vagy szakadását / nagy ellenállását. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
7. Ha az összes áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.

P0111, P0112 vagy P0113 diagnosztikai hibakódok (DTC)

DTC leírása

P0111 hibakód: beszívott levegő érzékelő (IAT) áramkör teljesítménye
P0112 hibakód: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör alacsony feszültsége
P0113 hibakód: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör magas feszültsége

Diagnosztikai információk a hibás működésről

A diagnosztikai eljárás használata előtt hajtsa végre a diagnosztikai rendszer -ellenőrzést.

Lánc	Rövidzárlat a földhöz	Nyitott / nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jel paraméterek
IAT érzékelő jele	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Alacsony referenciafeszültség	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Belső károsodás léphet fel az ECM -ben vagy az érzékelőben, ha az áramkört B +-ra zárják.

Az áramkör leírása

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő a légtömegáram (MAF) érzékelő szerves része. Az IAT érzékelő egy változó ellenállás, amely méri a beszívott levegő hőmérsékletét. Az ECM 5 voltot biztosít az IAT jeláramkörhöz, és földeli az alacsony referenciaáramkört.

DTC feltételek

P0111 üresjáratban:



ECT hőmérséklet 75 ° C (167 ° F) felett.
A jármű sebessége 10 km / h (6,3 mph) alatt van.

P0111 utazósebességnél:
A P0101 -nek át kell mennie a teszteken, mielőtt az ECM jelentheti a P0111 problémát.
A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nincsenek beállítva.
A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete (ECT) indításkor 65,4 ° C (149,7 ° F) alatt van.
A jármű sebessége 60 km / h (37,4 mph) felett van.
A MAF érzékelő értéke 11-42 g / s tartományban van.
A motorfék üzemanyag -leállítása (DFCO) nem aktív.
A P0111 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek 2 másodpercnél hosszabb ideig teljesülnek.
P0112 és P011:
A motor üzemideje több mint 3 perc.
A motor több mint 10 másodpercig jár üresjáratban.
A diagnosztikai teszteket folyamatosan végzik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A hibakód beállításának feltételei.

P0111:
Az ECM észleli, hogy a szívólevegő hőmérséklete kevesebb, mint 4 ° C (7 ° F) volt, amikor alapjáraton ellenőrzést végez.
A feltétel teljesül 16 másodpercig folyamatosan vagy 4 -szer hosszabb, mint 4 másodperc. VAGY
Az ECM észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete 4 ° C (7 ° F) alá emelkedett a sebességtartó automatika ellenőrzése során.
A hiba több mint 28 másodpercig fennáll, vagy több mint 7 alkalommal fordul elő, minden esetben 4 másodpercnél hosszabb ideig.
P0112:
Az ECM észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete több mint 4 másodpercig 132 ° C (270 ° F) felett van.
P0113:
Az ECM észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete -42 ° C (-43,6 ° F) alatt van, és 3 ° C -on (5 ° F) belül eltér ettől az értéktől, így a levegő áramlása több mint 999 gramm. A leolvasó eszköz leolvasása -40 ° C -ra (-40 ° F) van korlátozva, a diagnosztikai eljárás pedig -39 ° C -ot (-38 ° F) használ a beszívott levegő hőmérsékletének hibaelhárítására.
Ez az állapot több mint 4 másodpercig tart.

Teendő a hibakód beállításakor

A hibakód / hibajelző törlésének feltételei

A P0111, P0112 és P0113 hibakódok E típusú hibakódok.

Diagnosztikai információk

24. Ha a járművet egy éjszakán át parkolta, az IAT és az ECT érzékelő értékei nem térhetnek el több, mint 3 ° C (5 ° F) értékkel.
25. A nagy ellenállás az IAT érzékelő jeláramkörében vagy az IAT érzékelő alacsony referencia áramkörében hibakódot eredményezhet.

Áramkörök / rendszerek ellenőrzése
Biztosítsa a diagnózishoz szükséges feltételeket. Az állapot- / hibarekord -adatrekordokban rögzített feltételek szintén teljesíthetők. A P0111, P0112 vagy P0113 hibakódot nem szabad beállítani.

Áramkör / rendszer tesztelése

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a MAF / IAT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az "IAT érzékelő" paraméter -40 ° C (-40 ° F).
3. Ha nagyobb, mint -40 ° C (-40 ° F), ellenőrizze, hogy nincs -e testzárlat az IAT érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
4. KI a gyújtás, távolítsa el a biztosítékot, amely "B +" feszültséget biztosít az ECM -hez.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát a szakadt áramkör tesztelésére. A vezérlőegység károsodása az áram növekedését eredményezheti.

4. Ellenőrizze, hogy kevesebb, mint 5 ohm van -e az alacsony referenciaáramkör kivezetése és a jó test között. Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referenciaáramkört szakadás / magas ellenállás vagy feszültségzárlat szempontjából. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
5. Szerelje be a biztosítékot, amely a B + -t biztosítja az ECM -hez.
6. A gyújtás bekapcsolt állapotában csatlakoztassa a 3A biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az alacsony referenciaáramkör csapjai közé. Ellenőrizze, hogy az IAT érzékelő paramétere nagyobb, mint 132 ° C (270 ° F).

Fontos: Ha az IAT érzékelő jeláramköre rövidre zárja a feszültség alatt álló vezetéket, akkor az IAT érzékelő megsérülhet.

Ha 132 ° C -nál alacsonyabb (270 ° F), ellenőrizze az IAT -érzékelő jeláramkörét, hogy nincs -e rövidzárlat a feszültségre vagy szakadásra / magas ellenállásra. Ha az áramkör / csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM -et.
7. Ha az összes áramkör / csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a MAF / IAT érzékelőt.

Komponens tesztelés

1. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az IAT érzékelő kábelköteg -csatlakozóját.

Fontos: Hőmérő használható az érzékelő ellenőrzésére a járművön kívül.

2. Tesztelje az IAT érzékelőt a hőmérsékletének megváltoztatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze az eredményeket az Ellenállás és a hőmérséklet táblázatban szereplő értékekkel. Beszívott levegő érzékelő (IAT). A mért ellenállások nem térhetnek el több mint 5 százalékkal az előírt értékektől.
Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal különböznek, akkor az IAT érzékelőt ki kell cserélni.

A fedélzeti számítógép, amely meglehetősen kicsi, az State X1 képes különféle éghajlati, útvonal- és diagnosztikai funkciók ellátására. A VAZ család - Kalina, Niva, 2123, 2110 és mások - autóira van felszerelve.

1. Mit tehet az X1 - Információ a számítógép funkcióiról
2. Diagnosztika szkennerrel - az autó alkatrészei megfelelően működnek?
3. Önellenőrzés - hibakódok megfejtése

1 Mit tehet az X1 - Információk a számítógép funkcióiról

• Diagnosztikai tesztelő. Végzi a digitális sebességmérő, fordulatszámmérő funkcióját, szabályozza a hajtómű és a fojtószelep (hangolt vagy szabványos) működését, leolvassa a rendszer diagnosztikai kódjait, értesít az autó hálózati feszültségéről és a motor hőmérsékletéről.
• Utazási számítógép. Hasznos és kényelmes mód. Ebben a VAZ állam fedélzeti számítógépe mutatja az utazásonkénti vezetés sebességét (átlagos értékét), az autó által megtett távolságot, a tartályban maradó üzemanyagot és az utazásonkénti fogyasztását, az utazási időt. A BC a megmaradt üzemanyag kilométereit is megjósolja, és az utóbbinak számlálója van.
• Felügyelő. A készülék üresjárati számlálóval és nem felejtő memóriával van felszerelve, értesíti a vezetőt a nem kikapcsolt irányjelzőkről és méretekről, valamint a jármű visszafordulásáról (spontán).
• Jelzőberendezés. Az állam arról számol be, hogy túllépték a sebességküszöböt, problémák vannak a fedélzeti hálózatban, és hogy a tápegység potenciálisan nem biztonságos az automatikus túlmelegedés miatt.

• Fedélzeti számítógép VAZ 21099
• Fojtószelep helyzetérzékelő teszt
• Dingo fedélzeti számítógép - praktikum minimális költségvetéssel
• Autoscanner bármilyen autó öndiagnosztikájához

Ezenkívül az X1 államnak három további funkciója van, amelyek örömmel fogadták a hazai autósokat. A trópusi üzemmód magában foglalja az autó hűtőrendszerének automatikus vezérlését, a Plasmer felelős a gyertyák szárításáért és azok felmelegedéséért olyan hőmérsékletre, amely lehetővé teszi a motor hidegindítását problémamentesen. oda-vissza.

Egy kis árnyalat. Az Afterburner funkció kizárólag kiváló minőségű (95-ös és magasabb) benzinmárkákkal működik. Az X1 állapot telepítése a műszerfalon lévő dugó legkisebb nehézsége nélkül történik.

Utasításokra lesz szüksége a BC felszerelésére egy adott VAZ autómodellben. A telepítési elv ugyanaz. Szükséges eltávolítani a fedelet a műszerfalról, majd felváltva csatlakoztatni az egyszínű gyári vezetékeket a fedélzeti számítógép vezetékeihez. Az X1 állapot nem igényel külön hangolást. Telepítse a BC -t, kapcsolja be a gyújtást, indítsa el a készüléket, és azonnal fedélzeti számítógép üzemmódba kapcsol. Ha diagnosztikai módra szeretne váltani, nyomja meg a CORR gombot. A BC önállóan riasztási (vészhelyzeti) üzemmódba lép.

2 Diagnosztika szkennerrel - az autó alkatrészei megfelelően működnek?

Fedélzeti számítógép működése

• THR - fojtószelep helyzet;
• UACC - akkumulátor feszültség;
• AIR - légáramlás (tömeg);
• FREQ - a főtengely szíjtárcsa forgása (gyakorisága);
• INJ az injekciós impulzus időtartama;
• UOZ - gyújtás időzítése;
• FSM - alapjárati fordulatszám -érzékelő;
• A QT az üzemanyag -fogyasztási együttható.

3 Önteszt - hibakódok megfejtése

Minden autósnak rendelkeznie kell egy univerzális eszközzel az autó diagnosztizálásához.

Egy speciális szkenner segítségével olvashatja, alaphelyzetbe állíthatja, elemezheti az összes érzékelőt, és konfigurálhatja az autó fedélzeti számítógépét ...

A fedélzeti számítógép ellenőrzése

• P0113 és P0112 - az érzékelő helytelen működése vagy a bemeneti légáram hőmérsékletét szabályozó mechanizmus meghibásodása;
• P0106- helytelen jel a jármű mozgásérzékelőjéből;
• P0172 és P0171 - az éghető keverék fokozott vagy csökkent mutatója;
• P0122 (0123) - a fojtószelep áramköre megszakadt;
• P1102 - elégtelen jel az oxigénérzékelő fűtőberendezéséből;
• P0647 - a klímaberendezés tengelykapcsolójának meghibásodása;
• P0325 - nyitott ütésérzékelő;
• P0301-0304 - gyújtáskihagyás a hengerekben (négy vagy egyben, egyszerre több).

Még mindig úgy gondolja, hogy az autódiagnosztika nehéz?

Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy tegyen valamit az autóban, és valóban pénzt takarítson meg, mert már tudja, hogy:

• STO lomat nagy pénz az egyszerű számítógépes diagnosztikára
• A hiba kiderítéséhez el kell mennie a szakemberekhez
• A szolgáltatásokban egyszerű csavarkulcsok működnek, de nem talál jó szakembert

És persze eleged van abból, hogy a pénzt a csatornába dobod, és szó sincs arról, hogy állandóan körbeutaznád a benzinkutat, akkor szükséged van egy egyszerű ELM327 AUTOSCANNER -re, amely bármilyen autóhoz csatlakoztatható, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz egy probléma, fizesse ki az ELLENŐRZÉS -t és spóroljon sokat.

Ezt a szkennert mi magunk teszteltük különböző gépeken, és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be egy kínai hamisítványnak, itt közzéteszünk egy linket az AutoScanner hivatalos webhelyére.

A fedélzeti számítógép olyan eszköz, amely segíti a vezetőt a jármű kezelésében. Ma a Kalina State X5 M. hazai készülékről fogunk beszélni. A számítógépet kifejezetten ehhez a VAZ modellhez tervezték, amely megkönnyíti a csatlakoztatást és a használatot.

1. A fedélzeti számítógép szabványos opciói Állapot X5 M
2. Új eszközfunkciók - mit várhatunk a gyártóktól a jövőben
3. Az eszköz DIY telepítése - hogyan lehet elkerülni a hibákat

1 Alapfelszereltség fedélzeti számítógép állapota X5 M

A következő hasznos lehetőség a Plasmer. Ennek a funkciónak a bekapcsolásával a Lada Kalina tulajdonosa további impulzusok beáramlását váltja ki a gyertyák elektródáiban. A fagyos napokon tehát a Lada sokkal gyorsabban indul, és a számítógép kevesebb hibakódot ad ki. Az "ECM hibák megtekintése" funkció célja a kódok vizuális megjelenítése.

Egy másik nagyon hasznos lehetőség az orosz vezetők számára az üzemanyag -minőség -ellenőrzés. A fedélzeti számítógép a „-” vagy „+” ikonok segítségével megjeleníti a tankolt benzin minőségének százalékos arányát. A "hajtáslánc -paraméterek" opciónak köszönhetően a Lada vezetőjének lehetősége van arra, hogy világos képet lásson a motor állapotáról; a fűtésre fordított idő; valamint az akkumulátor töltöttségi szintjét és a feszültségjelzőt a műszerfal mérőóráiban. A motor elemeinek meghibásodása esetén a készülék "Motor ..." elnevezésű hibakódokat generál.

A Kalina állambeli X5 M fedélzeti számítógép beépített kijelzőbeállítási funkcióval is rendelkezik. Használatával a vezető megjelenítheti azokat a mutatókat, amelyek a legfontosabbak számára a készülék képernyőjén. Ugyanezzel az opcióval beállíthatja a kijelző színét, kontrasztját és fényerejét.

Egy másik hasznos funkció a benzinszivattyú -diagnosztika. Szabályozza a rendszer nyomását és teljesítményét. Ez az opció lehetővé teszi a Lada befecskendező minden injektorának állapotának meghatározását is.

Kód	A hiba visszafejtése / leírása
B1337 (9337)	belső hőmérséklet -érzékelő áramkör - nyitva
B1338 (9338)	belső hőmérséklet -érzékelő áramkör - rövidzárlat
B1347 (9347)	külső levegő érzékelő áramkör - nyitva
B1348 (9348)	külső levegő érzékelő áramkör - rövidzárlat
B1358 (9358)	fűtés radiátor hőmérséklet érzékelő áramkör - rövidzárlat
B1377 (9377)	elpárologtató érzékelő áramkör - rövidzárlat
B1378 (9378)	az elpárologtató érzékelő áramköre nyitva van
B1412 (9412)	légkeverő motor fogaskerék áramkör - rövidzárlat
B1413 (9413)	légkeverő motor reduktor áramkör - nyitott
B1420 (9420)	levegőelosztó fogaskerék motor áramkör - testzárlatos
B1426 (9426)	levegőelosztó fogaskerék motor áramkör - nyitott
B1440 (9440)	a fűtőventilátor vezérlő áramköre hibás
B1607 (9607)	a SAUKU vezérlő belső hibája
B1860 (9860)	A SAUKU vezérlő magas hálózati feszültsége (több mint 16 V)
B1861 (9861)	A SAUKU vezérlő tápfeszültségének alacsony szintje (kevesebb, mint 9 V)

Az indításgátló nincs hatástalanítva a kulcsával

Az indításgátló nem találta a transzpondert a gyújtászárban

A BÍRÓSÁGI kontroller nem kért indítási engedélyt

A COURT vezérlő nem tette lehetővé a motor indítását a kapott jelszóért

Az indításgátló nem tudott adatokat írni a belső memóriába

Fekete kulcs tárolási hiba. A helyreállítás lehetetlen

Piros kulcs tárolási hiba. A helyreállítás lehetetlen

A BÍRÓSÁG -vezérlő jelentése, hogy képzetlen állapotban van

Nincs kommunikáció az indításgátló és a vezérlő között

Rendszerállapot -információ tárolási hiba. A helyreállítás lehetetlen

A BÍRÓSÁG -vezérlő hibajelet adott ki az utolsó azonosítási munkamenetben

A BÍRÓSÁGI kontroller nem kért végleges hitelesítési munkamenetet.

A belső fényvezérlő áramkör hibás működése.

Formázatlan transzpondert észleltünk

Az antenna áramkörének hibája

Transzponder azonosítási hiba

Tanulási hiba

Tanulási hiba

SAUO (automatikus fűtésvezérlő rendszer)

A DPV áramkör hibás

A DPV áramkör instabil

A DPV áramkör testzárlatos

A DPV lánc megszakadt

Az MMR áramkör hibás

Az MMR lánc instabil

Az MMR áramkör testzárlatos

Elszakadt az MMR lánc

Magas tápfeszültség

Alacsony tápfeszültség

SAUKU (automatikus klímaberendezés)

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre hibás

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre instabil

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre testzárlatos

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre megszakadt

A belső hőmérséklet -érzékelő áramkör hibás

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre instabil

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő áramköre testzárlatos

A belső hőmérséklet -érzékelő áramköre nyitva van

A párologtató hőmérséklet -érzékelője hibás

A DTI csatorna instabil

A DTI csatorna testzárlatos

A DTI csatorna megszakadt

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő DE áramköre hibás

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő DE köre instabil

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő DE áramköre testzárlatos

A belső levegő hőmérséklet -érzékelő DE -köre megszakad

A DPV áramkör hibás

A DPV áramkör instabil

A DPV áramkör testzárlatos

A DPV lánc megszakadt

Az MMR áramkör hibás

Az MMR lánc instabil

Az MMR áramkör testzárlatos

Elszakadt az MMR lánc

A légkondicionáló bekapcsolási kérés jeláramköre hibás

A fűtőventilátor vezérlőrelé vezérlő áramköre hibás

Belső hiba (mérési hiba)

Magas tápfeszültség

Alacsony tápfeszültség

LU irányjelző, nyissa ki vagy égesse ki az egyik 21 W -os lámpát

PB irányjelző, testzárlat vagy áramkör túlterhelése

PB irányjelző, nyitva vagy kiégett a 21 W lámpák közül

Hajtóműves motorvíz. ajtók, földzárlat vagy áramkör túlterhelése

Hajtóműves motorvíz. ajtók, nyitott áramkör

A hajtóműves motorok elhaladnak. ajtók, földzárlat vagy áramkör túlterhelése

A hajtóműves motorok elhaladnak. ajtók, nyitott áramkör vagy MR hiba

Hátsó ajtó hajtómű motorja, testzárlat vagy túlterhelés

Hátsó ajtó hajtóműves motor, nyitott áramkör

ESP PLD, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

ESP PLD, nyitott áramkör

ESP PPD, rövidzárlat a testhez vagy áramkör túlterhelése

ESP PPD, nyitott áramkör

ESP ZLD, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

ESP ZLD, nyitott áramkör

ESP ZPD, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

ESP ZPD, nyitott áramkör

E -mail kezelés tükör LD, áramkör hibás működése

E -mail kezelés tükör PD, áramkör hibás működése

Fűtés el. tükrök LD, testzárlat vagy áramkör túlterhelése

Fűtés el. LD tükrök, nyitott áramkör

Fűtés el. PD tükrök, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

Fűtés el. PD tükrök, nyitott áramkör

Relé PTF, rövidzárlat Ubaton

PTF relé, testzárlat vagy rövidzárlat

Relé segédjel, rövidzárlat az Ubaton

Relé segédjel, testzárlatos vagy szakadt áramkör

Kommunikációs hiba MDV -vel, nincs LIN kommunikáció

Kommunikációs hiba a KSUD-nal, nincs kommunikáció a W-Line-on keresztül

Gyakori LU, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

Általános PB, földzárlat vagy áramkör túlterhelés

A parkoló lámpák bemeneti áramkörének hibája

A fényszórók tompított fényének bemeneti áramkörének meghibásodása

Hátsó ablakfűtés bemeneti körének meghibásodása

A tolatólámpák bemeneti áramkörének hibája

A kódkulcsok olvasási láncának hibája

Hibás kódkulcsot használtak

Rossz kódkulcsot használtak

EEPROM hiba, EEPROM írási hiba

EEPROM hiba, CRC hiba

A fedélzeti hálózat feszültségvesztése

Alacsony akkumulátor feszültség

Magas feszültség hajtóműves motorok kiváltásakor

Nincs elég áram hajtóműves motorok kiváltásakor

Túláram hajtóműves motorok kiváltásakor

Elégtelen áram az irányjelzők bekapcsolásakor

Túláram az irányjelzők bekapcsolásakor

Hiba a hangjelzés láncában

A vevő chip váratlan visszaállítása

Nincs kapcsolat a KSUD -val

Belső EEPROM írási / olvasási hiba

Távirányító számláló szinkronizálása

EMUR (elektromechanikus szervokormány)

Az autó motorfordulatszám -jelző áramköre, nincs jel

A jármű sebességérzékelő jeláramköre, nincs jel

A jármű tápfeszültsége a minimális küszöbérték alatt van

A gyújtáskapcsoló feszültsége a minimális küszöbérték alatt van

Nyomatékérzékelő főkapcsoló feszültsége

Nyomatékérzékelő teszt kimeneti feszültsége

A nyomatékérzékelő fő és / vagy vezérlő kimenetének hibás jele

Nyomatékérzékelő, nincs jel

A kormánytengely helyzetérzékelője, a fő jeláramkör hibás működése vagy a tartományon kívül

A kormánytengely helyzetérzékelője, a vezérlőjel áramkör hibás működése vagy eltérése

Kormánytengely helyzetérzékelő, nincs áram

A motor forgórész helyzetérzékelője, az A fázis áramkörének hibája vagy a tartományon kívül

A motor forgórész helyzetérzékelője, a B fázis áramkörének hibája, vagy nem egyezik

A motor forgórész helyzetérzékelője, a C fázis áramkörének hibás működése vagy eltérése

A motor rotor helyzetérzékelőjének hibás sorrendje

Motor rotor helyzetérzékelő, nincs áram

Rövidzárlat a testhez az áramkörökben

Motor túláram az A fázistekercselésen keresztül

Motor túláram B fázistekercselésen keresztül

Motor, túláram C fázistekercselésen keresztül

Motor, fázistekercs törés

Motor, nyitott fázisú tekercselés A

Motor, nyitott fázisú tekercselés B

Motor, nyitott fázisú tekercselés C

Motor, fázistekercselés rövidzárlat

A motor A fázis tekercselésének rövidzárlata

A motor B fázis tekercselésének rövidzárlata

A motor C fázis tekercselésének rövidzárlata

A hiba nem ismert fel

Vezérlőegység, elektronikus egység RAM hibája

Vezérlőegység, elektronikus egység ROM hiba

Vezérlőegység, elektronikus egység EEPROM hiba

Elektronikus egység relé

Vezérlőegység, hűtőborda hőmérséklet -emelkedés

Az ECU elemek tápfeszültsége a minimális küszöb alatt van

A kondenzátorok feszültsége a minimális küszöb alatt van

Teljesítmény kondenzátor töltési ideje

Az egyik fázistekercs árama meghaladja a maximális küszöbértéket

A felső teljesítményű tranzisztorok legalább egyikének meghibásodása

SNPB (légzsákrendszer)

Az utas biztonsági öve hibás

A vezető biztonsági öve hibás

A vezető légzsákjának hibás működése

Az utasoldali légzsák meghibásodott

Diagnosztikai riasztási hiba

Helytelen tápfeszültség

ABS (blokkolásgátló fékrendszer)

Hibás első jobb kerékfordulatszám -érzékelő vezeték

A jobb első kerék sebességérzékelőjének hibás működése

Hibás bal első kerékfordulatszám -érzékelő vezeték

A bal első kerék sebességérzékelőjének hibás működése

Hibás hátsó jobb kerékfordulatszám -érzékelő vezeték

A jobb hátsó kerék fordulatszám -érzékelőjének hibája

A bal hátsó kerék sebességérzékelőjének vezetékének meghibásodása

A bal hátsó kerék fordulatszám -érzékelőjének hibája

Kerékfordulatszám -érzékelő frekvenciahiba

A jobb első mágnesszelep vagy az 1. számú motor (AV) láncának meghibásodása

A jobb első mágnesszelep vagy a 2. számú motor (EV) áramkörének meghibásodása

A bal első mágnesszelep vagy az 1. számú motor (AV) áramkörének meghibásodása

A bal első mágnesszelep vagy a 2. számú motor (EV) áramkörének meghibásodása

A hátsó mágnesszelep vagy az 1. számú motor (AV) áramkörének meghibásodása

A hátsó mágnesszelep vagy 2. számú motor (EV) áramkörének hibás működése

A kompresszor áramkörének hibája

A szeleprelé áramkörének hibája

Alacsony / magas feszültség a fedélzeti hálózatban

2015. április 02. 11:29

Hiba 0500 - "Járműsebesség -érzékelő, nincs jel".
A hiba akkor fordul elő, ha a vezérlő öndiagnosztikával érzékelő hibát észlelt.
Okok: nedvesség bejutása az érzékelő belsejébe, a vezetékek sérülése.

A gyújtás be van kapcsolva, a motor nem jár. Válassza le a kábelköteg blokkot a jármű sebességérzékelőjéről. Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „2” érintkezőjénél. Ha a feszültség 0 V, akkor szakadás vagy testzárlat az érzékelő jeláramkörében vagy a vezérlőben. Ha a feszültség körülbelül 12 V, akkor az érzékelő jeláramkörében lévő áramforrás vagy a vezérlő hibás.
A talajhoz csatlakoztatott szondával másodpercenként többször érintse meg a kábelköteg „2” érintkezőjét, miközben figyeli a jármű sebességét a BC -n. Ha a BC 0 km / h sebességet mutat, akkor a vezérlő hibás.
Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „1” érintkezőjénél. Ha a feszültség 0V, akkor az érzékelő áramkörében szakadt áramkör van.
Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „3” érintkezőjénél a tápellátáshoz képest. Ha a feszültség 0V, akkor az érzékelő testáramkörében szakadás van. Ha a feszültség nem 0V, akkor a kapcsolat gyenge, vagy a sebességérzékelő hibás.

Hiba 0501 - "A jármű sebességérzékelője, a jel tartományon kívül van."
A hiba akkor fordul elő, ha 3 másodpercen belül a jármű sebessége nem egyezik a motor fordulatszámával és a bekapcsolt sebességváltóval.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a hevederpárnákat a vezérlőről és a DSA -ról. Ellenőrizze az elektromos áramkör folytonosságát a blokk "DSA" érintkezője és a vezérlő között, és a blokk "2" érintkezője a DSA között, a blokk "Érzékelő föld" érintkezője a vezérlő és a "3" érintkező között a blokkot a DSA -hoz, a blokk "1" érintkezője a DSA -hoz és a főrelé között.
Ha az áramkör hibás, akkor a kábelköteg hibás. Ha az áramkör tesztje normális, cserélje ki a jármű sebességérzékelőjét egy jól ismertre. Törölje a hibakódot, és reprodukálja a kód előfordulásának feltételeit. Ha ismét beírja a kódot, cserélje ki a vezérlőt.

Hiba 0503 - "Szaggatott jel a jármű sebességérzékelőjéből".
A hiba akkor fordul elő, ha a jármű sebességérzékelője jelzése rendszeresen eltűnik.
Okok: Nem megbízható érintkező a sebességérzékelőhöz vagy a vezérlőhöz csatlakoztatott hevederpárnákban. Ellenőrizze a kábelköteg -betétek, az érzékelő és a vezérlő csatlakozóinak teljességét és megfelelő illesztését, sérült zárakat, sérült érintkezőket és az érintkezők vezetékhez való csatlakoztatásának minőségét. A zsák sérülése. Ellenőrizze a kábelköteget, hogy nincs -e rajta sérülés. Ha az íj kívülről normális, mozgassa a megfelelő blokkot és szorítót, miközben figyeli a Kr. E. A nedvesség bejutása a sebességérzékelőbe a 0503 kód megjelenéséhez is vezethet, különösen tavasszal és ősszel.

Hiba 0504 - "A / B fékpedál kapcsolók, a jelek eltérése időben."
A hiba akkor fordul elő, ha a fékpedál "1-4 / 2-3" végálláskapcsolóinak jelei 200 másodpercnél hosszabb ideig nem illenek össze, ha a motor üresjáratban üzemel, vagy a fékpedál megnyomásának számát, a két "1-4 / 2-3" végálláskapcsoló jelei eltérnek a mozgó jármű diagnosztikai küszöbértékétől.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
1 Ha a fékpedál megnyomásakor a féklámpák nem világítanak rendszeresen vagy folyamatosan, ellenőrizze: a fékpedál kapcsolórúdja elakadt -e a fékpedál megnyomásakor; ellenőrizze a fedélzeti feszültség jelenlétét a fékpedál kapcsoló "1" és "4" érintkezőin szabad és lenyomott állapotban, a kapcsoló működési elvének megfelelően; ellenőrizze a féklámpa -áramkörök megfelelő biztosítékainak üzemképességét; ellenőrizze a fékpedál kapcsolóblokkjában lévő érintkezők csatlakoztatásának állapotát és megbízhatóságát.
2 Ha az oldalsó lámpák, irányjelzők, hátramenet, ködlámpák bekapcsolt állapotában nyomja meg a fékpedált, és a féklámpák gyenge izzása figyelhető meg, ellenőrizze a hátsó lámpák földelő áramkörének megbízhatóságát.
3 Ellenőrizze a fedélzeti feszültség jelenlétét a fékpedál kapcsoló "2" és "3" érintkezőin szabad és lenyomott állapotban, a kapcsoló működési elvének megfelelően.
4 Ellenőrizze az elektromos áramkör folytonosságát a blokk "Fékpedál kapcsoló 1" érintkezője és a vezérlő között, és a blokk "3" érintkezője a kapcsoló között, a blokk "Fékpedál kapcsoló 2" érintkezője és a vezérlő között és érintse meg a mondat "4" -ét a kapcsolóhoz.
Ha hibákat talál, akkor szüntesse meg az észlelt hibákat. Szükség esetén cserélje ki a fékpedál kapcsolót.
Ha nem talál hibát, ellenőrizze a fékpedál kapcsolójának technológiai rését, szükség esetén állítsa be a rést. Törölje a hibakódot, és reprodukálja a kód előfordulásának feltételeit. Ha ismét beírja a kódot, cserélje ki a vezérlőt.

Hiba 0505 - "Üresjárati fordulatszám -szabályozó hiba".
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Indítsa be a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Zárt fojtószelep mellett, a BC használatával (egyes modellek támogatják ezt a funkciót), változtassa meg az alapjárati fordulatszámot 800 és 1000 ford / perc között. Ha a fordulatszám a beállított értékeknek megfelelően változik, kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki a csatlakozót az IAC -ből. Multiméterrel mérje meg az IAC tekercsek ellenállását. Ha az "A" és "B", "C" és "D" érintkezők közötti ellenállás PXX 40 ... 80 Ohm, és az "A" és "D", "C" és "B" érintkezők közötti ellenállás A PXX több mint 1 megohm, akkor ellenőrizze a blokkban lévő kapcsolatok megbízhatóságát. Ellenőrizze a nyomást az üzemanyag -ellátó rendszerben, ellenőrizze a befecskendezők szivárgását. Ellenkező esetben cserélje ki az IAC -t.
Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki a csatlakozót az IAC -ből. Csatlakoztassa az alapjárati fordulatszám -ellenőrzőt az IAC -hez. Indítsd a motort. A tesztelő segítségével vezérelheti az IAC -t az alapjárati fordulatszám növelésének vagy csökkentésének beállításával. Ha a fordulatszám nem változik a megadottnak megfelelően, akkor ellenőrizze az üresjárati rendszer légcsatornáit, ha normális, cserélje ki az IAC -t.
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a gyújtásköteg csatlakozót a vezérlőről. Multiméterrel mérje meg az ellenállást az IAC blokk és a blokk érintkezői közötti áramkörökben: "A" és "РХХА", "B" és "РХХВ", "C" és "РХХС", "D "és" РХХD ". Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 Ohm, akkor szüntesse meg a nyitott áramköröket.

Hiba 0506 - "Az alapjárati fordulatszám -szabályozó blokkolva, alacsony fordulatszám".
A hiba akkor fordul elő, ha az aktuális üresjárati korrekció meghaladja a küszöbértékeket.
Okok: túl sovány vagy túl gazdag keverék, légszűrő eltömődése, IAC vagy kábelköteg hibás működése.
Ellenőrizze a levegőszűrő szennyeződését. Ellenőrizze a forgattyúház szellőzőtömlőinek megfelelő csatlakozását. Ha hibákat talál, akkor azokat meg kell szüntetni.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:

Válassza le a hevederblokkot az alapjárati fordulatszám -szabályozóról. Csatlakoztassa a tesztelő vezetékeit az IAC ellenőrzéséhez az akkumulátorhoz, majd csatlakoztassa a csatlakozót az alapjárati fordulatszám -szabályozóhoz. Indítsd a motort. Egy tesztelő segítségével vezérelje a szabályozót, és állítsa be az alapjárati fordulatszám növekedését. Ha a fordulatszám nem változik, cserélje ki az alapjárati fordulatszám -szabályozót. Ha a sebesség nő, cserélje ki a vezérlőt.

Hiba 0507 - "Az alapjárati fordulatszám -szabályozó blokkolt, nagy sebességű".
A hiba akkor fordul elő, ha az aktuális üresjárati korrekció a küszöbértékek alatt van.
Okok: túl sovány keverék, légszivárgás, az IAC vagy a kábelköteg meghibásodása.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:

Ellenőrizze a szívórendszert, hogy nincs -e légszivárgás. Ellenőrizze a forgattyúház szellőzőtömlőinek megfelelő csatlakozását. Ha hibákat talál, akkor azokat meg kell szüntetni.
Válassza le a hevederblokkot az alapjárati fordulatszám -szabályozóról. Csatlakoztassa a tesztelő vezetékeit az IAC ellenőrzéséhez az akkumulátorhoz, majd csatlakoztassa a csatlakozót az alapjárati fordulatszám -szabályozóhoz. Indítsd a motort. Egy tesztelő segítségével vezérelje a szabályozót, és állítsa be az alapjárati fordulatszám csökkenését. Ha a fordulatszám nem változik, cserélje ki az alapjárati fordulatszám -szabályozót. Ha a sebesség csökken, cserélje ki a vezérlőt.

Hiba 0508 - "Üresjárati szabályozó, a vezérlőáramkör testzárlata a földhöz".
A hiba akkor fordul elő, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő meghajtójának öndiagnosztikája testzárlatot észlelt a kimeneten.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteg blokkot az IAC -ről. Ha a szonda csatlakoztatva van a tápegységhez, ellenőrizze a kábelköteg -csatlakozó érintkezőit. Ha a szonda fénye nem világít, akkor az alapjárati fordulatszám -szabályozó hibás.
Válassza le a kábelköteg blokkot a vezérlőről. Az áramforráshoz csatlakoztatott szondával ellenőrizze a hevederblokk csapját, amelynek előző ellenőrzése során a lámpa kigyulladt. Ha a szonda jelzőfénye kigyullad, akkor a vizsgált vezérlőáramkör testzárlatos. Ha a szonda fénye nem világít, akkor a vezérlő hibás.

Hiba 0509 - "Üresjárati szabályozó, a vezérlőáramkör rövidzárlata a tápegységgel vagy megszakadt."
A hiba akkor fordul elő, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő meghajtójának öndiagnosztikája rövidzárlatot észlelt a tápegységben vagy nincs terhelés a kimeneten.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:


Csatlakoztassa a kábelköteg blokkot a vezérlőhöz. Multiméterrel mérje meg az ellenállást az IAC érintkezői és a föld között. Ha minden ellenőrzésnél az ellenállás 19 ... 21 kΩ, akkor gyenge csatlakozás van az IAC kábelköteg -blokkban.
Válassza le a kábelköteg csatlakozót a vezérlőről. Multiméterrel ellenőrizze a huzal ellenállását a hevederblokk érintkezője között, ahol az ellenállás nem 19 ... 21 kOhm, és a vezérlőblokk megfelelő érintkezője között. Ha az ellenállás kisebb, mint 1 Ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás több mint 1 Ohm, javítsa meg a szakadt áramkört.

Hiba 0511 - "Üresjárati szabályozó, vezérlő áramkör hibás".
A hiba akkor fordul elő, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő meghajtójának öndiagnosztikája testzárlatot vagy áramforrást észlelt a kimeneten, vagy nincs terhelés.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Állítsa le a motort. Válassza le a kábelköteg csatlakozót a szabályozóról. Multiméterrel ellenőrizze az alapjárati fordulatszám -szabályozó tekercseinek ellenállását. Ha az IAC "A" és "B", valamint "C" és "D" érintkezők közötti ellenállás nem egyenlő 40 ... 80 Ohm -al, akkor az alapjárati fordulatszám -szabályozó hibás.
Válassza le a kábelköteg csatlakozót a vezérlőről. A földhöz csatlakoztatott szondával ellenőrizze a hevederblokk minden érintkezőjét, amely levált az alapjárati fordulatszám -szabályozóról. Ha a szonda jelzőfénye kigyullad, akkor a vezérlőáramkör tápellátásában rövidzárlat lép fel.
Kapcsolja ki a gyújtást. Ha a szonda csatlakoztatva van a tápegységhez, ellenőrizze a hevederblokk minden érintkezőjét, amely levált az alapjárati fordulatszám -szabályozóról. Ha a szonda lámpa kigyullad, akkor testzárlat van a vezérlő áramkörben.
Csatlakoztassa a kábelköteget az IAC -hez. Multiméterrel mérje meg a „PXXA” és „PXXB”, „PXXC” és „PXXD” érintkezők közötti ellenállást. Ha az ellenállás 40 ... 80 Ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás nem 40 ... 80 Ohm, akkor a vezérlő áramkör nyitva van, vagy gyenge a kábelköteg -csatlakozás az IAC -hez.

Hiba 0522 - "Olajnyomás -érzékelő áramkör, alacsony jelszint".

A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a hevederblokkot a DDM -ről. Indítsd a motort. Ellenőrizze a DDM érintkező földhöz zárását. Rövidzárlat esetén a DDM vagy az alacsony olajnyomás hibás.
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozót a vezérlőről. Ellenőrizze a kábelköteg -blokk "DDM" érintkezőjének földhöz zárását. Ha rövidzárlat van, akkor a kábelköteg hibás. Ha nincs rövidzárlat, akkor a vezérlő hibás.

Hiba 0523 - "Olajnyomás -érzékelő áramkör, magas jel".
A hiba akkor fordul elő, ha az érzékelő állapota nem változik a motor beindítása után.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a hevederblokkot a DDM -ről. Indítsd a motort. Ellenőrizze a DDM érintkező földhöz zárását. Rövidzárlat esetén a DDM hibás.
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozót a vezérlőről. Ellenőrizze az áramkört a blokk "DDM" érintkezőjétől a vezérlőig, a blokk érintkezője és a DDM között, hogy nincs -e szakadás. Ha szakadt áramkör van, akkor a kábelköteg hibás. Ha nincs törés, akkor a vezérlő hibás.

Hiba 0532 - "Légkondicionáló nyomásérzékelő, alacsony jelszint".
A hiba akkor fordul elő, ha a nyomásérzékelő jelfeszültsége kisebb, mint 0,2 V.
Okok: A gyújtórendszer és a vezérlő kábelkötegének "DD" érintkezőjének nem megbízható csatlakoztatása. Ellenőrizze a kábelköteg -blokkot és a vezérlő csatlakozóját a párosítás teljességére és helyességére, a sérült zárakra, a sérült érintkezők jelenlétére és az érintkezők vezetékkel való csatlakoztatásának minőségére. A kábelköteg sérülése Ellenőrizze a heveder sérülését. Ha az íj kívülről normális, mozgassa a megfelelő blokkot és szorítót, miközben figyeli a BC értékeket. Ha a 0102 kódot a 0532 kóddal együtt regisztrálták, akkor a diagnózist a 0102 kóddal kell elkezdeni.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteg blokkot a nyomásérzékelőről. Kapcsolja be a gyújtást. Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „2” érintkezője és a test között. Ha a feszültség nem egyenlő 4,9 ... 5,1 V -rel, akkor szakadás vagy testzárlat van az érzékelő tápegységében, gyenge a csatlakozás, vagy a vezérlő hibás.
Kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozót a vezérlőről. Multiméterrel mérje meg az áramkör ellenállását a blokk "3" érintkezője és a nyomásérzékelő között, valamint a blokk "DD" érintkezője a vezérlő között. Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, akkor a nyomásérzékelő kimeneti áramkörében testzárlat van, vagy a nyomásérzékelő hibás. Ha az ellenállás több mint 1 ohm, akkor a nyomásérzékelő kimeneti jeláramkörében szakadt áramkör van.

Hiba 0533 - "Légkondicionáló nyomásérzékelő, magas jelszint".
A hiba akkor fordul elő, ha a nyomásérzékelő jelfeszültsége meghaladja a 3,8 V -ot.
Okok: Sérült heveder Ellenőrizze a kábelköteget, hogy nem sérült -e. Ha az íj kívülről normális, mozgassa a megfelelő blokkot és szorítót, miközben figyeli a BC értékeket. Ha a 0103 kódot a 0533 kóddal együtt regisztrálták, akkor a diagnózist a 0103 kóddal kell elkezdeni.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Válassza le a kábelköteg blokkot a nyomásérzékelőről. Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg "3" érintkezője és a test között. Ha a feszültség meghaladja a 3,8 V -ot, akkor a nyomásérzékelő jeláramköre rövidre zárja az áramforrást, vagy a vezérlő hibás.
Ha a szonda az akkumulátor "+" csatlakozójához van csatlakoztatva, ellenőrizze a kábelköteg "1" érintkezőjét. Ha a szonda fénye világít, akkor a nyomásérzékelő hibás. Ha a szonda fénye kialszik, akkor a nyomásérzékelő földelő áramkörében szakadt áramkör van, vagy a szabályozó meghibásodott.

Hiba 0560 - "A fedélzeti feszültség a rendszerállapot -küszöb alatt van."
A hiba akkor fordul elő, ha a vezérlő tápfeszültsége 7V alatt van.

Hiba 0562 - "Alacsony a fedélzeti feszültség".
A hiba akkor fordul elő, ha a vezérlő tápfeszültsége 10V alatt van.
Okok: lemerült akkumulátor, hibás kábelköteg.

Hiba 0563 - "A fedélzeti feszültség magas".
A hiba akkor fordul elő, ha a vezérlő tápfeszültsége meghaladja a 17 V -ot.
Okok: a generátor reléjének hibája, a kábelköteg meghibásodása.

A fedélzeti számítógép, amely meglehetősen kicsi, az State X1 képes különféle éghajlati, útvonal- és diagnosztikai funkciók ellátására. A VAZ család - Kalina, Niva, 2123, 2110 és mások - autóira van felszerelve.

1

A számunkra érdekes fedélzeti számítógép (BC) meglehetősen széles funkcionalitással rendelkezik. A következő módokban működik:

• Diagnosztikai tesztelő. Végzi a digitális sebességmérő, fordulatszámmérő funkcióját, szabályozza a tápegység működését és (hangolt vagy szabványos), beolvassa a rendszer diagnosztikai kódjait, értesít az autó hálózati feszültségéről és a motor hőmérsékletéről.
• Utazási számítógép. Hasznos és kényelmes mód. Ebben a VAZ állam fedélzeti számítógépe mutatja az utazásonkénti vezetés sebességét (átlagos értékét), az autó által megtett távolságot, a tartályban maradó üzemanyagot és az utazásonkénti fogyasztását, az utazási időt. A BC a megmaradt üzemanyag kilométereit is megjósolja, és az utóbbinak számlálója van.
• Felügyelő. A készülék üresjárati számlálóval és nem felejtő memóriával van felszerelve, értesíti a vezetőt a nem kikapcsolt irányjelzőkről és méretekről, valamint a jármű visszafordulásáról (spontán).
• Jelzőberendezés. Az állam arról számol be, hogy túllépték a sebességküszöböt, problémák vannak a fedélzeti hálózatban, és hogy a tápegység potenciálisan nem biztonságos az automatikus túlmelegedés miatt.

Fedélzeti számítógép állapota X1

Ezenkívül az X1 államnak három további funkciója van, amelyek örömmel fogadták a hazai autósokat. A trópusi üzemmód magában foglalja az autó hűtőrendszerének automatikus vezérlését, a Plasmer felelős a gyertyák szárításáért és azok felmelegedéséért olyan hőmérsékletre, amely lehetővé teszi a motor hidegindítását problémamentesen. oda-vissza.

Egy kis árnyalat. A Fast and the Furious funkció kizárólag kiváló minőségű (95-ös és újabb) készülékekkel működik. Az X1 állapot telepítése a műszerfalon lévő dugó legkisebb nehézsége nélkül történik.

Utasításokra lesz szüksége a BC felszerelésére egy adott VAZ autómodellben. A telepítési elv ugyanaz. Szükséges eltávolítani a fedelet a műszerfalról, majd felváltva csatlakoztatni az egyszínű gyári vezetékeket a fedélzeti számítógép vezetékeihez. Az X1 állapot nem igényel külön hangolást. Telepítse a BC -t, kapcsolja be a gyújtást, indítsa el a készüléket, és azonnal fedélzeti számítógép üzemmódba kapcsol. Ha diagnosztikai módra szeretne váltani, nyomja meg a CORR gombot. A BC önállóan riasztási (vészhelyzeti) üzemmódba lép.

2

A fedélzeti számítógép segítségével az állam ellenőrzi az autót. Ez szkennerrel vagy anélkül történik. Az első esetben a leírt BC -t egy laptophoz vagy tesztelőhöz kell csatlakoztatni (a megfelelő szoftverrel kell rendelkezniük) egy speciális kábel segítségével a diagnosztikához. Maga a szkenner egy OBD-II adapter segítségével csatlakozik a sebességváltó közelében található csatlakozóhoz (a választó közelében). Ez utóbbi lehetővé teszi a diagnosztikai információk elküldését egy laptopra az USB kimeneten keresztül.

Fedélzeti számítógép működése

Ezután telepítse a programot (általában a KWP_D segédprogramot használják), kapcsolja be a gyújtást és indítsa el a diagnosztikát. A kapott kódok megfejtésével megtudhatja, hogy a gép mely részei nem működnek megfelelően. Ez azt jelenti, hogy konfigurálni kell őket. A diagnosztika a következő paramétereket mutatja:

• THR - fojtószelep helyzet;
• UACC - akkumulátor feszültség;
• AIR - légáramlás (tömeg);
• FREQ - a főtengely szíjtárcsa forgása (gyakorisága);
• INJ az injekciós impulzus időtartama;
• UOZ - gyújtás időzítése;
• FSM - alapjárati fordulatszám -érzékelő;
• A QT az üzemanyag -fogyasztási együttható.

Miután megkapta ezeket az adatokat, össze kell hasonlítania őket az autógyártó által javasolt szabványos értékekkel. Ha a számok 18-20 százalékkal különböznek egymástól, akkor minden rendben van az autójával. Ha a különbség több mint 20%, akkor a problémás csomópontokat be kell hangolni.

3

A BC State X1 lehetővé teszi az egyes járműegységek működésének diagnosztizálását szkennerek, laptopok és más elektronikus eszközök használata nélkül. Az autó ellenőrzése ebben az esetben a következőképpen történik - nyomja meg a műszerfalon lévő gombot a napi futásteljesítmény visszaállításához, és azonnal kapcsolja be a gyújtást (miközben magát a motort nem kell beindítani).

A fedélzeti számítógép ellenőrzése

Az ilyen műveletek után a BC megkezdi a műszerfal diagnosztikáját. Ezután be kell kapcsolnia az ablaktörlőket (csak nyomja meg a megfelelő gombot - ez a megadott eszköz indítókarján található), és nézze meg, hogyan jelennek meg a különböző hibák kódjai az állapotkijelzőn. A gyakori hibák magyarázata az alábbiakban található:

• P0113 és P0112 - az érzékelő helytelen működése vagy a bemeneti légáram hőmérsékletét szabályozó mechanizmus meghibásodása;
• P0106- helytelen jel a jármű mozgásérzékelőjéből;
• P0172 és P0171 - az éghető keverék fokozott vagy csökkent mutatója;
• P0122 (0123) - a fojtószelep áramköre megszakadt;
• P1102 - elégtelen jel az oxigénérzékelő fűtőberendezéséből;
• P0647 - a klímaberendezés tengelykapcsolójának meghibásodása;
• P0325 - nyitott ütésérzékelő;
• Р0301–0304 - gyújtáskihagyás a hengerekben (négy vagy egyben, vagy egyszerre több).

Jegyzet! Bármilyen dekódolt kód valódi meghibásodásról árulkodik. Ezért feltétlenül fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel, vagy saját maga kell megoldania a problémát, ha rendelkezik készségekkel az autó egyszerű javításához.

A VAZ 2110 hibakódjai a kijelzőn numerikus megjelöléssel jelennek meg, és a fázisérzékelőkről továbbítják a fedélzeti számítógépre. Kényelmes, de egy kezdő sofőr nem lesz képes sok mindent megérteni, és nem tudja kitalálni, hogyan kell használni ezt a berendezést. De tudnia kell és képesnek kell lennie rá, mivel a rendszer a beépített öndiagnosztikai funkciónak köszönhetően elősegíti a meghibásodás korai szakaszában történő azonosítását, ami azt jelenti, hogy időben meg lehet szüntetni.

[Elrejt]

Diagnosztika

A járműrendszerek állapotának diagnosztizálása kétféleképpen lehetséges. Kezdjük az elsővel, amely nem jár kiegészítő berendezések használatával.

Az öndiagnosztikai funkció elindításához meg kell nyomnia azt a gombot, amely visszaállítja a napi futásteljesítményt. Bekapcsoljuk a gyújtást. Látni fogja, hogy az eszközök nyilai hogyan kezdenek mozogni egyik pozícióból a másikba. Ez azt jelenti, hogy elindult a VAZ 2110 diagnosztikája, és elkezdődött az információ áramlása a fázisérzékelőkről az ECU -ra. A folyamat befejezése után a RAM számokat továbbít a kijelzőre, amely megmutatja az autórendszerek állapotát.

VAZ 2110 autó

Kombinációk dekódolása

Amikor az önteszt befejeződött és a 0 szám jelenik meg, ez azt jelenti, hogy minden rendben van a járművel, és minden rendszer a várt módon működik:

• ha az 1 kiemelt, az azt jelzi, hogy probléma van a mikroprocesszorral, vagy a RAM rosszul működik;
• 4 - magas feszültség a hálózatban, több mint 16 V;
• ha 8, akkor alacsony.

Ha a hiba nem egy, hanem több, akkor a hibák összegével megegyező szám jelenik meg. Ha a 6 világít, akkor ez a 2 és 4 számok összegét jelenti. Ha 14, akkor nagy valószínűséggel egyszerre három hibás működés van, nevezetesen a 2, 4 és 8.

A vezető számára a legegyszerűbb diagnosztika kiegészítő berendezések használata nélkül. Természetesen segít bizonyos hibák azonosításában, valamint a csomópontok és a VAZ 2110 rendszer egészének állapotának bemutatásában. De az összes hiba pontos meghatározásához és a fázisérzékelőkből származó információk dekódolásához további eszközökre van szükség. Például olyan, amely több adatot szolgáltat.

Napi kilométer -visszaállító gomb

Diagnosztika további eszközök használatával

Egy autó diagnosztizálásához, beleértve a VAZ 2110 -et, különféle berendezéseket használnak, amelyek egy speciális csatlakozóhoz vannak csatlakoztatva. Ennek a felszerelésnek köszönhetően, amely nem különböznek különösebb összetettségétől és magas árától, teljes képet lehet készíteni az autó állapotáról.

A töltőállomáson személyi számítógépet használnak, amelyhez a fázisérzékelők adatait speciális kábelen keresztül továbbítják.

Automatikus diagnosztikai adapter

A piacon megjelentek a Bluetooth -eszközök, amelyek lehetővé teszik a diagnosztikát okostelefon, táblagép vagy laptop segítségével.

A séma szerint dolgoznak. A készülék csatlakoztatva van a csatlakozóhoz, a gyújtás be van kapcsolva, és megkezdődik a diagnosztikai folyamat. Az adatok fázisérzékelőktől érkeznek az ECU -hoz. Innen egy mobil eszközre, amelyre először speciális szoftvert kell telepíteni.

Ez nemcsak több adat megszerzését teszi lehetővé, hanem vizuálisabb formában is. Ez a módszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy még az autó (esetünkben a VAZ 2110) üzemeltetésében szerzett kevés tapasztalattal is rendelkezik, hogy megszerezze az összes adatot az autójáról.

De a legtöbb járművezető inkább diagnosztikát végez a szervizben. Annak érdekében, hogy tisztában legyen a fedélzeti számítógép által a fázisérzékelőktől származó RAM-on keresztül kiadott adatokkal, bemutatjuk a gyakori hibák dekódolását.

Kombinációk dekódolása

Ha problémák merülnek fel az elektromos berendezésekkel kapcsolatban, azokat azonnal el kell hárítani. Az 1602 -es hibakód azt mutatja, hogy ebben a kérdésben nincs minden rendben.

Néha az 1602 -es hiba egyszerűen visszaállítható, és nem jelenik meg a jövőben. A szocialisták "jónak" nevezik az ilyen adatokat.

Az 1602 -es hiba néha akkor jelenik meg, ha:

• az akkumulátort egy időre leválasztották;
• áramütés volt a motor indításakor, például hideg időben.

De ha a 1602 -es hibakód folyamatosan megjelenik, ellenőriznie kell a teljes hálózatot. Lehet egy szikla. Ha az 1602 -es hibakód folyamatosan megjelenik, megpróbálhatja lecsavarni az akkumulátor érintkezőit. Ellenőrizze, hogy jól vannak -e rögzítve. Nem segített, az 1602 -es hiba továbbra is megjelenik? Ellenőrizze a láncot. Az akkumulátor pozitív kivezetéséből kell kiindulnia. Kezdje egy elektromos biztosítékkal és egy biztosítékcsatlakozóval.

TPS. Néha előfordul, hogy az 1602 hibakód oka egy riasztás, amely blokkolhatja a vezérlő áramkört és befolyásolhatja a fázisérzékelők leolvasását. Ilyen helyzetben igényt kell benyújtania az érintett céghez

• alacsony levegőfogyasztás, amely a főtengely forgási sebességétől függ;
• mennyire nyitott a fojtószelep;
• több ciklus telt el a probléma megjelenése óta.

Ha a hiba rendszeresen megjelenik, akkor a következőket kell tennie:

• ellenőrizze a léggát állapotát;
• a vezetékblokk rögzítése az ECU -val;
• ellenőrizze az IAC -t;
• tisztítsa meg a fojtószelepet.

Egy másik előforduló hiba a 0300. A 0300 olyan esetekben jelenik meg, amikor a RAM gyakori hibákat észlel.

Ha a 0300 hibakód folyamatosan megjelenik, akkor ellenőriznie kell a következő összetevőket:

• gyújtógyertya;
• fúvókák;
• gyújtási rendszer;
• a megemelt vagy csökkent tömörítési szint a 0300 kód megjelenését okozhatja;
• vezetékek megsértése esetén a 0300 kód is megjelenhet.

Nem hagyhatja figyelmen kívül a 0300 -as hiba megjelenését. A jövőben ez a többi csomópont működésének romlásához vezethet.

Nem nehéz elsajátítani egy autó, különösen a VAZ 2110 diagnózisát. Meghosszabbítja az élettartamot a fázisérzékelők által rögzített hibák időben történő észlelése miatt.