Milyen paraméterei a szokásos autó tulajdonos választja a téli gumiabroncsokat? Először is, a gumiabroncsok jó összekapcsolási tulajdonságai, a gumiabroncs, a gumiabroncs tartóssága és az ár. Ezekre a paraméterekre a Viati Bosco Nordico gumiabroncs-készletet választottam 225/65 R17 méretű.
A Kama gumiabroncsok Nizhnekamsk komplexuma által létrehozott modellt meglehetősen határozott feladatokra fejlesztették ki -, hogy kiváló fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezzenek az elfogadható pénzért. Nem titok, hogy a skandináv típusú gumik, és azok csak emlékeztetett Bosco Nordico, amelyek éppen alkalmas szélsőséges körülmények művelet hazánkban, a jól ismert globális gyártók nem csak drága, de nagyon drága.
Igen, persze, ha Ön egy új Range Rover Rover vagy Mercedes-Benz Gls tulajdonosa, akkor az Ön számára ilyen szó, mint költségvetés, egyszerűen nem létezik. Pontosabb, de egyszerűen nem korlátozódik olyan triákra, mint az új téli gumiabroncsok költsége az Ön SUV-jára.
Számomra fontos volt, hogy megbízható és olcsó téli gumiabroncsokat találjunk a harmadik generáció Toyota Rav4-hez, ami legalább 3-4 évig szolgálna. Az autó Moszkvában és a moszkvai régióban működik a "hetente néhány nap alatt" üzemmódban.
Tekintettel arra, hogy a metropolita régió kerekei alatt, a legtöbb esetben az aszfalt található, először a gondolat jött a sikertelen lehetőség közül. Az udvaron, valamint a kis országok korai bejegyzései és indulásai figyelembevételével azonban a viati bosco Nordico-t a viati bosco nordico-t támogatják.
Azt kell mondani, hogy a gumiabroncsok kellemesen meglepődtek erőteljes védő és kiváló minőségű baj. Korábban írtunk az ilyen gumiabroncsok készítésének folyamatáról, így semmi sem meglepő - a Viati-t a modern európai berendezésekről állítják elő, és eredetileg az orosz működési feltételekhez igazodnak. Különösen emlékezett a 2018-ban a Trace által üzembe helyezett műhelyre. Minden új, mint egy tűvel!
Sok autótulajdonos próbál meghatározni a gumi minőségét az érintéshez. Ha olyan embereket használunk, akkor a Viati Bosco Nordico gumiabroncsok a legjobb oldalról mutatták magukat - a gumi összetétele puha, ami azt jelenti, hogy a védő nem "dub" alacsony hőmérsékleten, ami gyakran történik az európai gumiabroncsokkal az úgynevezett alpesi típus. Tehát bízik abban, hogy a Toyota RAV4-re telepített Viati nem veszíti el a kapcsolási tulajdonságukat bármilyen időjárással.
Azonban már lehetséges volt a gyakorlatban, amikor az első valóban súlyos fagyok megütnek, és a crossoverünk gumija maradt puha (a Nizhneekamskból származó téli modelleket eredetileg úgy tervezték, hogy a kapcsolási tulajdonságokat és a működést a hőmérséklet -45-ről +10 Celsius fok). Jó összekapcsolási tulajdonságok A gumiabroncsok a működés első napjaiban szó szerint mutattak, amikor sok hó esett, és a yardoknak nincs ideje tisztítani. Ezen a napon volt, hogy türelmetlenül mentem túl a városon, így először lassan, de magabiztosan énekeltem egy mélyen fizetett autók között, még az elülső vagy a hátsó tengely bontása nélkül is, majd nem kevesebb magabiztosan egy nem meghatározott úton haladt a nyári házához.
Félelem volt, hogy az aszfalt vezetésekor "kapom a tüskék zümmögését, de az új gumi futásának első hetét követően az aszfalt kókusz jelentősen csökkent. Biztonságosan beszélhet az akusztikus kényelemről, ráadásul a modell gyakorlatilag csendesnek tűnt nekem a busszíves buszhoz képest. By the way, tüskék Viati Bosco Nordico hagyományos - hengeres keményfém betét, megbízható és tesztelt a legjobb gyártók.
Nem számít, mennyire meglepő, hogy a Viati Bosco Nordico a téli gumi típusához tartozik, ami a vezető képességének bizalmát adja, bár az ár olyan, mint az ár, és nem magas. A gumiabroncsok és lenyűgözően nézzen ki, és ahogy kiderült, nincsenek kevésbé lenyűgöző kapcsolási tulajdonságuk. Különösen érdemes megjegyezni a csúszós felületen való hatékony fékezést, amelyet már többször is alkalmaztak, annak ellenére, hogy általában nagyon óvatosan megyek.
Mindazonáltal az új Viati Bosco Nordico-ban, amely most áll a Toyota Rav4-en, gyorsabban akarok lovagolni. Nyilvánvaló, hogy a kezelés jobb - fejlett oldalfalak tökéletesen tartják az autót még hófödte utakon is.
A vizsgált gumiabroncsok összes felsorolt \u200b\u200btulajdonságai és a 225/65 R17 méretű egység költsége, mindössze 5 ezer rubel, ez a termék nagyon egyszerűen - jó ár-érték arányt írhat le. Mint más paraméterek, mint például a kopásállóság és a tartósság, akkor csak a Viati Bosco Nordico működésének első téli hónapja után beszélhetünk róla.
TRANI, TRANI!
És te magadnak erősebbek, mindkét keze! Harry! A kullancsok megrémültek, Vanya bácsi, de megpróbálja erősebben megragadni a tüskét a "csípő".
De a tapasztalat, ahol van! Régen, amikor télen Finnországból Németországba ugrottunk autóval, az "póló" a "Roseovka" -ban, mi nem engedtük meg a német határőröket: akár elhagyták, ahol jöttek, vagy megvásárolják és helyezték a gumiabroncsokat tüskék nélkül, vagy ... Akkor még nem tudtuk, hogy Németországban bevezették a tüskéket! Mind a négy kerékből ki kellett húznom a "körmöket", és a kerekek meglehetősen nagyok voltak - volt Land Rover Discovery! Hála Istennek, most a feladat más: Ellenőriznünk kell, hogy milyen szorosan a tüskék ülnek a védőházban, így a kullancsok és a dinamométer segítségével mindegyik gumiabroncson csak egy pár tüskékből kerülünk ki. Könnyen megbirkózunk más gumiabroncsokkal, de a fontosságú gumiabroncsok nem akarnak részt venni a tüskékkel.
A tesztelt gumiabroncsok listája:
- Continental Conti4x4icecontact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfrost 5.
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli téli faragás szélén
- Yokohama Ig35
- Kama 515.
A tüskék leszállásának ellenőrzése csak a 215 / 65R16 átkapcsolási méretű téli gumiabroncs-tesztprogram része.
A kereszteződések egyre inkább egyre inkább. A tavalyi évben az Oroszországban eladott új autók közötti részesedése 13% -ot ért el! És mindegyiknek téli gumiabroncsokra van szükség. Milyen?
A tesztünkben - Kilenc gumiabroncskészlet: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental Contilcecontact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli téli faragás szél, Yokohama ICE GUARD 35 ÉS HOME CAMA-515 . Minden szegecselt. És jól van szóval? A kérdés megválaszolásához a "dinamometrikus tüskés törés". Kiderült, hogy az erőfeszítés, amellyel a tüskéket a futófelületről húzhatja, 3,5 kgf-tól a Michelin gumiabroncsokig tart, akár 7,0 kgf-ig a Nokianban. A Contilcecontact gumiabroncsok kivételével, amely új tüske telepítési technológiát alkalmaz: olyan speciális összetételű, amely olyan, mint a ragasztó. Amikor Vanya bácsi még mindig kihúzta a tüskét, a gumi nyomai voltak, és a dinamométer 20 és 25 kgf erőfeszítést tett két tüskéhez. Körülbelül négyszer több, mint "átlagosan kórházban"!
És a Nokian gumiabroncsokkal, az incidens kijött: az egyik gumiabroncson három tüskés betét nélkül találtunk. A Nokian kommentár szakemberei így hangzottak:
Ebben az évben megváltoztattuk a tüskék szállítóját, és látszólag házasságot készítettünk. Meg fogjuk találni.
Tiguanban a kontrollozhatóság futtatása körök, és Vanya bácsi Andrei Mokhov-val a Volvo V70-en dolgozott: a gyorsulási idő és a jég fék elérési útját mértük. Első kerék meghajtó Volvo a leválasztott hátsó fékekkel lehetővé teszi a mérések elvégzését, csak az első kerekek megváltoztatását, és segítette, hogy ne hagyja ki az időjárást.
Mindegyik készleten hat-nyolc fékezés, annyi gyorsulás - a statisztikákhoz. És rendszeresen megismételjük a gumiabroncsokra vonatkozó méréseket, amelyek voltak az első (alapvetőnek nevezzük őket) az eredmények módosításához, figyelembe véve az időjárás és a jég állapotának változásait. Hosszú és széles pályán ezek a feltételek nem változnak olyan gyorsan, különösen mivel a Vanya bácsi lelassul minden alkalommal, és felgyorsítja az új helyen, de van szó, szó szerint minden fordulóban. Először nagyon. Hamarosan a pályák a tüskékből származnak, és a tengelykapcsoló együttható növekszik - a köridő javul. Ezután a forgások növelik a jég morzsák íves vastagságainak számát, és az "alap" gumiabroncsok idősebbé válik még rosszabb, vagyis növekszik ... Gyakorlat, a kontinentális Contilcecontact 4x4 gumiabroncsok előnye. De ezeknek a gumiabroncsoknak a tüskék a futófelületről nyúlnak ki a legerősebb - átlagosan 1,6 mm-rel, és az egyes betétek 1,9 mm-rel ragaszkodnak ki. Finnországban tilos - az útfelület károsodásának csökkentésére irányuló szabályok szerint a tüskék nem teljesíthetők, mint 1,2 mm. Az ilyen szabványok csak a projektben vannak - ha jóváhagyásra kerülnek, az elem jelenik meg a műszaki előírásokban: "A hajtáson túlmutató tüske védője 1,2 ± 0,3 mm." Időközben - legalábbis menjen a SEVENMILLIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMILIMER SPIKE-hoz - nincs szó. Ez kontinentális. Igaz, nem világos, hogy miért mások nem használják - félnek az "aszfalt" jellemzők romlását?
Shadrichyev és Mokhov meghaladja a Tiguan felszerelését, és újra egy jégpályán megy - most annak érdekében, hogy szimulálja a vészhelyzetet, vagy inkább - próbáljon meg hirtelen akadályozni a fékezés hirtelen akadályát. Az autó 30 km / h-ra emelkedik, Vanya bácsi eléri a fékpedált, és egyidejűleg megfordítja a kormánykereket a padlón. Méréseink kimutatták, hogy a Michelin vagy a kontinentális gumiabroncsok elkerülése érdekében könnyebben elkerülik a "szarvas" kellemetlen ütközést, mint például a Yokohama vagy a Bridgestone gumiabroncsokon. És hogyan jönnek a Nokian gumiabroncsok?
A hóesés után képes voltunk mérni az autó diszperziós dinamikáját mély hóban - jobb, mint mások "sor" gumiabroncsok Nokian, Nordman és Yokohama
A vállalat képviselői a szomszédos dobozokban dolgoznak, és tesztjeink folyamata nem zavarja. Tehát megközelítettem a kérdést - és jelentős meglepetést okozott:
Nokian jégen rosszabb, mint a kontinentális? Nem lehet! Mi idén frissítettünk a Hakkapeliitta 7 gumiabroncsokat, figyelembe véve a Porsche mérnökeinek ajánlásait. Outwardly, ugyanazok, de az általuk megváltozott valaminek kialakításában.
A finneket megkérdezik, hogy lehet-e velünk vezetni. Mika, egy helyi tesztülés, azonnal vagyok - és a "jég" kezelhetőségi pályán megyünk. Először is, egy pár kör a kontinentális gumiabroncsokon, majd a Nokian. Mika megdöbbent: az eredmények valóban nem támogatják a finn gumiabroncsokat.
Most ugyanazok a gyakorlatok, de a hengerelt hóban. Itt a tüskék már nem meghatározó tényező - és a hegemónia gumiabroncsok kontinentális vége. Michelin gumiabroncsokat nyernek a fékezéskor - Gislaved, amikor a "Deer" előnyösebb a Pirelli számára. A szabályozhatóság futtatásán a Nokian gumiabroncsok jobban viselkednek, mint mások: a kör legjobb ideje és a maximális pontszám az autó irányításának kényelméért. Eh, még mindig Tiguan-nál ki van kapcsolva, ellenkező esetben úgy lehet, hogy ha egy szigorú oktató egy vezetési iskolában ...
A bevonat itt is megváltozik, de más módon: egy öblítés alakul ki. Öt vagy hat több kör -, és megváltoztatom a gumiabroncsokat, és ebben az időben a véletlen rozsda széles késsel levágja a pályát - és a bevonatot, mint egy újat. A kezelés pályáján azonnal találkoztam, nem virtuális szarvasok. Szerencsére már megtörtént, amikor eldobtam a sebességet, - hat szarvas blokkolta az egész utat! Ha két fordulattal korábban elmentek, az áldozatok nélkül aligha kerülnének.
Továbbra is értékeli a permeabilitást. A finnek maguk nem végeznek ilyen teszteket, így nem könnyű megtalálni a megfelelő platformot mérsékelten mély hóval. Vagy áthatolhatatlan szűz, vagy tökéletesen tisztított utak. Talált egy platformot egy tónál, amelynek réteget hót, körülbelül 30 cm. Még Tiguan - a legtöbb ködlámpa szerint. A szűz minden egyes gumiabroncson feltérképezünk - csúszás, betét, azaz a csúszás szélén ... a lapátok törzsében, és érintse meg a kábelt. Segítségét csak egyszerre szükségük volt, amikor Tiguan volt a Pirelli gumiabroncsokon: nem tudott visszaszerezni a rutot, amelyet csak ugyanazon a gumiabroncsokon követt. És ez egyébként a gumiabroncsok értékelésének egyik fő kritériuma a pusztíthatóság szempontjából: az autó köteles elhagyni innen, ahol lassan, előzetes gyorsulás nélkül, és vezetett.
A következő napon a természet segített nekünk, hogy méréseket készítsünk, hogy régen álmodtunk. A hóesés elhaladt - és a vizsgálati utakat körülbelül 15 centiméternyi hóréteggel borították. És most értékeljük a túlcsordulás dinamikáját a hóesés után, amikor az utak még nem törlődnek. Öt vagy hat kezdődik a Volvo-on egy csúszással minden egyes gumiabroncs-készleten - és megtudja, hogy az autó a legjobban felgyorsul a jármű a Nokian gumiabroncsok, Nordman és Yokohama. És rosszabb - a Michelin gumiabroncsokon.
A tesztek után gondosan ellenőrizze a gumiabroncsokat, és számolja a tüskék elvesztését. Egy tiszta dolog, mínusz azok a kettő, hogy mi magunk és ki, hogy teszteljék a teszteket. A veszteségek kicsiek voltak - egy-két tüskés. És a kontinentális gumiabroncsok, Nokian, Nordman, és hogy különösen elégedettek vagyunk, Kama nem vesztett semmilyen tüskét. És csak a Pirelli gumiabroncsok állapota - mint a mennydörgés februárban. A négy gumiabroncs egyikében 21 üres "lyukat" számítottunk, és 32-ben voltunk! Érdemes megvenni a bukott gumiabroncsokat, ha a tél végén immakulálódnak?
Miután befejeztük a téli teszteket, szünetet vettünk tavasszal, hogy folytassuk a Nokian gumiabroncsok nyári sokszögét.
Valójában az "aszfalt" teszteket és a Dmitrov Auto Polygona-ban töltöttük, és Tampere-ben elsősorban azért mentünk, mert szintén lehetséges a gumiabroncsok felmérése - "pop-up" a lassú vízbe. Jelenség, az út, veszélyes és gyakori. Tavasszal az útépítők gyakran felszívódnak a nedves hó a határok közepére az út közepén, hogy gyorsabban olvadták az autók kerekeit, és ha az ilyen "folyékony" hó rétege csak két centiméter, A gumiabroncsok elveszítik a kapcsolatot az úton már 37 km / h sebességgel - az autó ellenőrizetlen lesz! Jó lenne ezeknek a számoknak, hogy emlékezzenek mind az útépítőkre is.
Ez a sebesség 37 km / h "felbukkan" a Nokian és a Nordman gumiabroncsok. És mások is elveszítik a megbízható kapcsolatot az úton még korábban - a Yokohama nem teszi lehetővé, hogy felgyorsuljon és akár 34 km / h. Úgy tűnik, hogy a különbség kicsi, de valós körülmények között azt jelenti, hogy az autó egy gumiabroncson csak kissé csúszik, és mások - a kockázatok a közeledő sávon.
A következő gyakorlatok elsősorban azok számára, akik nagyvárosokban nyernek, és főként az aszfalton utaznak.
Fékezés 80 km / h-os nedves aszfalton, 100 km / h száraz, "Perestrovka" - és ismét világossá válik, hogy az aszfalton lévő csúszós bevonatokra hozott gumiabroncsok rosszul működnek. Vegyünk legalább a fékezést: Ha a nyári gumiabroncsokon, méréseink szerint (AR No. 17, 2008), a Tiguan 100 km / h 42,3 métertől megáll, akkor a téli gumiabroncsok az aszfalt fék elérése átlagosan tíz méterre emelkedik.
És végül kényelem. Első - akusztikus. Ugyanazt a sebességet támogatom az út "hitel" helyszínein, és az Andrei Mokhov mellett ülök, a kezében hangóra van. Azonban világos, anélkül, hogy a zajos, hogy más kontinentális és Noki-gumiabroncsok hangosabbá tétele. De még ezek a "hangos" gumiabroncsok nem bosszantanak. És a legcsendesebb a tesztben az orosz gumiabroncsok Kama-515 volt.
És a pályán mesterséges szabálytalanságok (aszfalt próbamérlegre, lenyelte kutak, stb) Megtudtuk, hogy a legjobb sima kurzus Michelin gumik, és a Pirelli gumik, Káma és Nordman kemények.
A végső értékelés legnagyobb súlya "jég" tulajdonságokkal rendelkezik (35%): A jég volt, és továbbra is a legveszélyesebb bevonat a téli úton. A második helyen a hóban (25%), majd különálló vonalak (10%) és slaring (10%), fék tulajdonságai a nedves aszfalton (10%), és öt százalékot a kényelem és a viselkedés szárazságára osztunk aszfalt. A kedvenceket definiálják, és azonos számú pontot értek el. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental Contilcecontact 4x4 és Gislaved Nord Frost 5 - Válasszon ki, akkor nem veszítesz. Nordman 4 A gumiabroncsok meglehetősen ésszerű választék lesznek, amelyek észrevehetően olcsóbbak, de a teszt szerint a vezetők csak egy kicsit alacsonyabbak. A Pirelli téli faragás szélén potenciálisan jó téli gumiabroncsok, de összefoglalják a félreértés minőségét. A japán gumiabroncsok egy másik vállalatnál jobban néztek ki, de a "nagy" sápadtság hátterében. Kíváncsi, hogy a végső minősítés és a Bridgestone, és Yokohama elvesztette a Kama-515 háztartási gumiabroncsait.
Vagy talán ezek a tüskék? Talán az összkerék-meghajtású autó, sőt off-road betétekkel is elegendő téli gumiabroncsok lesznek tüskék nélkül? Vagy akár az egész évet egész évszakban tölti? Válaszok ezekre a kérdésekre A következő kérdésben található autoreseket talál.
A vizsgálati eredményeket táblázatos és grafikus formában mutatjuk be.
| Egy hely | Gumi | Rövid leírás | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentális
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/10 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,6 | ||
| Spike töréserő, kgf | 22,5 | ||
| Termelő ország | Németország | ||
|
Ilyen hosszú tüskékkel nem félnek jég! Munkájukat azonnal, mérőberendezés nélkül érezzük el. Beleértve a pletykát - "gyémánt" tüskéket, hangos ropogós homályos a bevonattal, így a felszínén 10 sor mély "hegek". A tüske munkatartománya átlagosan 1,6 mm-rel végez, és néhány "melléklet" - akár 1,9 mm! 50 km / h fékezés esetén a kontinentális busz nyeri a legközelebbi versenytársakat 3,6 méter - számít, egy kis autó testét! A csúszás minimális jégkezelési szabályozásánál az autó ellenőrzése csodálatos ... De a hóban a ContilCecontact gumiabroncs elveszti a vezetést, bár az autó viselkedése világos és kiszámítható. És ez nem akadályozza ezeket a gumiabroncsokat - mély hóban, jól működnek a kötőjelben. A fő veszteségek az aszfalton vannak, különösen száraz: éles fékezéssel vagy újjáépítéssel a gumiabroncsok egymás után, szó szerint az aszfalton. Nos, legalábbis az új technológiai rögzítő tüskék kizárják a veszteségüket még a szándékosan agresszív út után is a gondolatokkal. |
|||
|
+
Csatlakozó tulajdonságok a jégen. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 11,8 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 9.9 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 53 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/8 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,3 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | 1 | ||
| Spike töréserő, kgf | 5.0 | ||
| Termelő ország | Németország | ||
|
Miután a Swedish Gislaved a kontinentális aggodalom ellenőrzése alatt telt el, a Gislaved márka szerinti termékeket várhatóan az úgynevezett második sornak tulajdonítják Enyhén könnyebb, csak hozzáférhetőbb, mint a kontinentális gumiabroncsok. De ebben az évben, Gislaved Nord Frost 5 gumiabroncs volt az egyik lépésben az első sor vezetőjével. Igen, a "beillesztett" tüskék technológiáját itt nem alkalmazzák, és a jégen lévő eredmények nem annyira lenyűgözőek, mint a 4x4 gumiabroncsok. De a gumiabroncsok fő előnye Gislaved. Kiváló egyensúly a "tél" és az "aszfalt" tulajdonságok között. Egy kicsit rosszabb a ContilCecontact 4x4 gumiabroncsok a jégen - ami nem meglepő, hogy szerényebb beszéde van a tüskéknek! - A gumiabroncsok Nord Frost 5 biztosítja a hó minimális fékútját. És a pályán „Snow” a kezelhetőséget ad az autó rendkívül érthető, sőt szerencsejáték. A mély hóban a Gislaved gumiabroncsok jól működnek a bontás szélén, de a csúszás kezdetével. És a hóvizes simogatás túl sok versenytárs van. A nedves aszfalton - a minimális fékút! És száraz lefedettségen, minden nem rossz: Biztos újjáépítés számos sorban, magabiztos fékezés. És ezek a gumiabroncsok az egyik legkényelmesebbek - puha és csendesek. Kiváló lehetőség a téli működéshez nagyvárosokban. |
|||
|
+
Fék tulajdonságai a hóban és a nedves aszfalton. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 12.4 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 10.0 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 51 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/14 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,4 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | |||
| Spike töréserő, kgf | 7.0 | ||
| Termelő ország | Finnország | ||
|
Téli gumiabroncsok Nokian Hakkapeliitta 7 A "Crossover" dimenzióban 215/65 R16, nem volt olyan magabiztos, mint a régi években. Azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy az első helyet a kontinentális és a Gislaved gumiabroncsokkal osztják fel. A jégen a rhombid tüskék jól működnek a hosszanti irányban, de a pozíciókat fordítják: A diákok kifeszítik és néha nehézségi állapotban vannak, még a nem megfelelő stabilizációs rendszer támogatása ellenére is. De a hó - a tökéletes irányítás az autó felett, és ennek eredményeként - a legjobb idő a kanyargós pálya. És a laza hóban a Nokian gumiabroncs az elemében - az autó nagyon magabiztosan áttört a szűzben! A védő szintén nagyon jól működik, és egy érintéssel a hóvíz-zabkása érintkezésének terjedésével. A nedves aszfalton az eredmény közeg, de a száraz, mint a kontinentális gumiabroncsok, a problémák már megnyilvánulnak. A "Fejleszti" lágyvédő ", amelyből a fékezési út növekszik és az" átrendeződés "csökkenése. A kényelem szempontjából is messze van a legjobb megoldás. Bár a tüskék és a zokat kissé csendesebb, mint a gumiabroncsok kontinentális "kiemelkedő" tüskéi, de a varratok és az ízületek átjárásait egy figyelemre méltó vibrosakusztikus kíséret kíséri. Azonban a tüskék jól és ragasztó nélkül maradnak! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 11.5 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 10.0 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 48 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/12 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,2 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | |||
| Spike töréserő, kgf | 6.9 | ||
| Termelő ország | Oroszország | ||
|
A Nordman busz teszt befejezése minimális késleltetéssel jött a trojka vezetők mögött. Semmi csodálatos: a futófelület alakja - mint a Nokian Hakkapeliitta 4 gumiabroncs, amely több évvel ezelőtt ragyogott a tesztjeinkben. És a Nordman gumiabroncsokat ugyanazon a berendezésen állítják elő. És néhány gyakorlatban a Nordman gumiabroncs jégénél is megnyerte a Nokian-t, de végül még mindig elveszett - beleértve az éles zavarok miatt, hogy csúszd meg a szabályozhatóság futását. A hóban az autó jobban viselkedik - gyorsan és pontosan reagál a csúszdákon és a csúszdákon kívüli ellenőrzésekre, bár a kapcsolási tulajdonságok nem a legmagasabbak. A mély hó csúszásának gyorsítása ugyanolyan hatékony, mint a Nokian gumiabroncsok, de a szélesség mozgása óvatosan jár. A stop után nem sikerült azonnal visszaszerezni a saját rutjaikba. A SLARYNING ellenállásához - nincs panasz. És a Nordman gumiabroncsok aszfaltján jól működik - lehetővé tette, hogy "átrendeződést" végezzen jobb sebességgel. Tisztességes lehetőség a városi téli működésre. És viszonylag megfizethető. |
|||
|
+
Magas szintű ellenállás. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 98 (750 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 11.8 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 10.0 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 50 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/12 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,3 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | 32 | ||
| Spike töréserő, kgf | 4.2 | ||
| Termelő ország | Nagy-Britannia | ||
|
Igen, igen, a hóban és a jégen való vezetés után - az aszfalton végzett versenyek nélkül! - Négy Pirelli gumiabroncs elvesztette 32 tüskét! Különösen megkülönböztette az egyik gumiabroncs, amelyen nem számoltunk fel húsz tüskét! Szarány, mert a gumiabroncsok lovaglásában nagyon jó eredményeket mutatott. És a hó Pirelliben - a vezetőkben. Igaz, a szakértő nem volt könnyű elérni a magas eredményt a kanyargós havas pályán a korai diák miatt. A szokásos vezetőt, sőt az autó nélkül is, aligha, hogy ilyen söpörő "figura korcsolyázás". A gumiabroncs Pirelli oldalán meg volt győződve arról, hogy mély hó - egy bizonyos ponton az autó megáll és hátra, mielőtt bármelyik lépés. Az aszfalt téli gumiabroncsok Pirelli jól mutatta magának. Ha nem lennénk a tövis katasztrofális veszteségéhez, akkor a Pirelli téli faragás szélessége ésszerű felvásárlásokba kerülnénk. Időközben várni fogunk a hibás technológia változásaira - és az esélyt annak érdekében, hogy az eredmény megvalósuljon. |
|||
|
+
Csatlakozási tulajdonságok a hóban. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 10.8 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 10.0 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 50 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 128/12 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,5 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | 1 | ||
| Spike töréserő, kgf | 3.5 | ||
| Termelő ország | Oroszország | ||
|
Michelin gumiabroncsok nem fognak "faceted" tüskéket. Hiába tűnik. A jégen tökéletesen működik a keresztirányban: könnyű és kellemes, hogy autót vezetjenek a szabályozhatóság pályáján, és ha akadályok vannak - és a legjobb eredmény egyáltalán van! De rosszul tapadó, hogy a jég a gyorsulás és a fékezés, utat engedve az orosz gumik Kama azok primitív négysoros obepovka! A hóban a helyzet jobb, de ez csak a hengerelt hóra igaz. Amikor a rétege 15 cm-re ér, a helyzet drasztikusan változik - amikor túlhajtás, Michelin már elveszíti a versenytársakat. És az aszfalton - „bontás és Shatting”: a nedves lefedettség - a maximális fékezési utat, és a helyzet észrevehetően jobb a száraz. De már eldobja a kezelés - "Emlékezés" autó Lenza-val végzi. De a kényelem, minden egyértelmű - a gumiabroncsok puhaak és nagyon puhaak. Ennek eredményeként nem a legstabilabb, de nagyon kényelmes gumiabroncsok. És a tüskék, ellentétben a gumiabroncsok Pirelli, nincs szétszórva, bár egy kis erőfeszítéssel húztuk őket. |
|||
|
+
Jégen kezelhető. |
|||
| 7 |
Kama
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | Q (160 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 12.3 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 9.3 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 58 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 128/4 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,2 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | |||
| Spike töréserő, kgf | 5.1 | ||
| Termelő ország | Oroszország | ||
|
A gumiabroncsok nem az első frissesség, és nem vártunk a kinyilatkoztatásra. És elvitték őket, mert egyszerűen nem találtak több modern orosz modelleket 215/65 R16 méretű. A gumi keményebb, mint az importált versenytársak, és a tüskék acélhulladékát már sárga rozsda kihívással borították. De az első távozás a jég - és a gumiabroncsok Kama "kör" a fékezés a Bridgestone. És amikor túlhajtása - Michelin is! A jégkörön - a harmadik eredmény az "abszolút"! A rossz gumiabroncsok nem vezetett a szabályozhatóság futtatására. Itt rozsdás tüskék vannak. Ha túlhajtás és fékezés a hóban, a Kama busz ismét a japánok előtt. És csak a kezelhetőség pályán, az autó túlságosan drámaian megszakadt. A laza hó gumiabroncsban Kama nem magabiztosan működik, de segíti a csúszást. Egy másik meglepetés jó slimening rezisztencia. Jobb csak Nokian és Nordman. És az aszfalton az eredmények jóak. Az "átrendeződés" után az autó reagál az első impulzusra - mintha a nyári gumiabroncsokon van, de a csúszdák kezdete, az aszfalt megmaradása túlságosan élesen romlik. A Kama gumiabroncsok várhatóan a legnehezebbek közé tartoztak. És váratlanul - a legcsendesebb. Legalábbis a mi zajom szerint, bár "éneklés", nem csendesebb, mint a Michelin vagy a Bridgestone. Ráadásul magasabb hang. A gumiabroncsok meglehetősen megfizethetőek, és a tesztünk alapján ítélik meg, ez nem így van, ha a nyomoreg kétszer fizet. |
|||
|
+
Keresztirányú kapcsolási tulajdonságok jégen. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 102 (850 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 12.2 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 9.9 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 53 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 128/12 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,3 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | 2 | ||
| Spike töréserő, kgf | 4.8 | ||
| Termelő ország | Fülöp-szigetek | ||
|
A Yokohama Ig35 gumiabroncsok tavaly megjelentek, és őszintén szólva többet várunk tőlük. Sajnos: szokásos kapcsolási tulajdonságok jégen a hosszirányban és őszintén alacsonyan - a keresztirányban. Az autó vonakodva reagál a kormánykerék fordulójára, hogy a szemétköltség kritikus helyzetében a vezetőnek hátrányos helyzetbe kerüljön. És a jégen irányíthatóságát a gumiabroncs, a gépkocsi ruházza fel az autót, így nem elegendő esztergálás, hogy még azután is éles gázkisüléses, folytathatja alattomosan csúszó kifelé. A hóban. Éppen ellenkezőleg, a gumiabroncsok rosszul tartják a hosszirányban, és a keresztirányú munka jobb. A mély hó Yokohama "evezés" magabiztosan - és csúsztatással és szélességben. A hóvizes kash-on a gumiabroncsokat lapították, bár ilyen málna "fenyőfa" volt, a kapcsolattartó helyszínének hatékonyabb eltávolítása várható. Itt az aszfalt japán gumiabroncsok az elemeikben - különösen jó, ha száraz lefedettségű fékezés: 100 km / h sebességgel kevesebb mint öt méterrel csökkenti a fékezési útvonalat, ha összehasonlítjuk a kontinentális gumiabroncsokkal. Kényelem az átlagos szinten, és általában az átlagos gumiabroncsok az aszfalt felé tolódott. |
|||
|
+
Csatlakozó tulajdonságok aszfalton. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Dimenzió | 215/65R16. |
| Sebességindex | T (190 km / h) | ||
| Betöltési index | 98 (750 kg) | ||
| Tömeg, kg. | 12.6 | ||
| A futófelület minta mélysége, mm | 10.0 | ||
| Futa gumi keménység a part mentén, egységek. | 56 | ||
| A tövisek száma / a félrevezető sorok száma | 130/16 | ||
| Spikes beszélgetés, mm | 1,3 | ||
| Schip veszteség téli tesztek, PC-k. | 1 | ||
| Spike töréserő, kgf | 5.7 | ||
| Termelő ország | Japán | ||
|
A Bridgestone Ice Cruiser 7000, úgy tűnik, kifejezetten Oroszország számára jön létre: a skandináv országokban a Bridgestone újabb modellt kínál - Noranza, amely "off-to-to" megállapodás értelmében a finn gyárban Nokian gumiabroncsokat termel. És ha az európai kollégáink által végzett teszteken végzett Noranza gumiabroncsok magabiztosan versenyeznek a Nokian és a Continental gumiabroncsokkal, akkor az Icecruiser 7000 csak az orosz gumiabroncsokkal történhet. Gyorsulás és fékezés a jégen - a legrosszabb eredmények. Nem minden sima, és a kezelhetőségi pálya: A diákok korán kezdődnek, és nem tudod, mit várhatunk: az első tengely vagy hátsó sodródás bontása. És a hóban Bridgestone - a laggerekben. A pálya kezelhetőségén az ellenőrző csúszás nagyon nehéz - és még az ESP biztosítás ellenére is, néhányszor még mindig "soványnak" kellett egy hófúvásra. A mély hóban a Bridgestone gumiabroncsok jól működnek, nem jól működnek, de nem barátok vannak csúszással. A nedves hó gumiabroncsokkal nem rossz. De még jobban teljesítik az aszfalton, mind száraz, mind nedves. Az autó lassítja jól, és magabiztosan körözi az akadályt. A végső protokoll utolsó helyének ellenére ne beszéljen a Bridgestone Ice Cruiser 7000 gumiabroncs teljes haszontalanságáról. Ez egy másik lehetőség a téli gumiabroncsok nagyvárosok számára, de a jégen vagy a hóban van Rendkívül általában! |
|||
|
+
Tengelykapcsoló tulajdonságok száraz és nedves aszfalton. | |||
Az autóipari gumiabroncsok gyártója Yokohama ismert kiváló minőségű termékeiről. A japán aggodalom gumiabroncsait a Toyota, a Mitsubishi, a Mazda, a Lexus, a Mercedes, a Porshe és mások márkájára telepítik.
Impresszumok a téli Yokohama Jégvédő 8000 km után
A személygépkocsik téli gumiabroncsok körében a jégvédő vonal az egyik legkeresettebb. Az agresszív téli védő és a tüskék jelenléte hatékonyabbá teszi Észak-Európa és Oroszország nehéz időjárási viszonyait.
Ma megnézzük a Yokohama Ig 35, IG 50, IG 55 és IG 65 modelleket, összehasonlítjuk mindegyik vizsgálati eredményeit, valamint elolvassa a tulajdonosok véleményét.
Gumiabroncs jelölési minta Yokohama
Tél - Yokohama. Például vegye be a gumiabroncs Yokohama IG50 165/55 R15M + S, hópehely. Megfejtés A kijelölés a következő lehet:
| Gyártó cég | Yokohama. |
| Modell | Jégvédő Ig 50 |
| Kerekek sugarája (hüvelykben) | 15 |
| Terítési tervezés | R (radiális) |
| A gumi típusa | Fényképezni tilos |
| Szélesség | 165 |
| Magasság (a szélesség százalékában) | 55 |
| Szezonalitás | M + S, 3PMSF (Tél) |
| Sebességindex | Q (160 km / h) |
| 75 (387 kg) |
A modellek jellemzői
| IG 35 | |
| Schipov jellemzői | A tüskék különleges sorrendben találhatók, így a felületen érintkezik a maximális számmal 16 sorban írták be A magok kerek alakúak |
| A 3D lamellák tengelykapcsolót biztosítanak Hó és slush a metsző vízelvezető barázdák Spot Contact Növelje egyedülálló makroblokkokat a futófelület vállára |
|
| Tanfolyam stabilitás | A bevonatok stabilitása érdekében egy merev középső résznek felel meg a sweep élekkel |
| A gumi keverék összetétele | Lehetővé teszi, hogy alacsony (-45 ° C) és magas (+10 ° C-ig) hőmérsékletet alkalmazzon A futófelület felszínén lévő mikroporely felszívódik a vízszalagot |
Gumi készlet téli szezonban | IG 50. | |
| Schipov jellemzői | Shy gumiabroncs |
| Futófelület minta és vízelvezető rendszer | Aszimmetrikus irányú futófelület minta A külső résznek több vízelvezető hornya van, és felelős a hóért A belső részet nagy blokkok és magas lamellás sűrűség jellemzi, hogy biztonságosan mozogjanak a jégen |
| Tanfolyam stabilitás | A stabilitási és manőverezhetőséget a nagy blokkok rovására végzik a munkafelület központi részében. |
| A gumi keverék összetétele | A gumi abszorbens hatású, nedvességet abszorbeálva az útfelületről |
Gumiabroncsok yokohama jégvédő Ig 50 | IG 55. | |
| Schipov jellemzői | A karima és a magnak csillag alakú 128 tüskék vannak elhelyezve 20 sorban Az ültető lyuk új alakja teljesen rajongók karima |
| Futófelület minta és vízelvezető rendszer | Irányított szimmetrikus mintázat Széles ferde hornyok Speciális kiemelkedések vannak a tüskék körül a pengék formájában. |
| Tanfolyam stabilitás | Az átlós barázdák széles középső széle által biztosított |
| A gumi keverék összetétele | A gyártáshoz hidrofil porózus keveréket használunk, amely kiküszöböli a vizet az érintkezési helyre A készítmény szilícium-dioxid és narancssárga olajat tartalmaz |
Jégvédő 175/65/14 Japán | IG 65 | |
| Schipov jellemzői | Fokozott tüskék (172 db. R16-on) A tüskék helye az egész felületen, beleértve a központi zónát is A Plip magnak a 8. ábrák és egy ábrán látható karima van A tüskék körül olyan kemény gumi zónája van, amely a fémet tartja |
| Futófelület minta és vízelvezető rendszer | Irányított típusa futófelület Hosszirányú zárt csatornák Egyedülálló lamellák |
| Tanfolyam stabilitás | Növekedett a korábbi modellekhez képest a Schipamnak a központi részben |
| A gumi keverék összetétele | A porózus gumi elnyeli a vizet az útfelületről Nagy mennyiségű ökológiai olaj biztosítja a keverék rugalmasságát |
Előnyök és hátrányok Yokohama Ice Guard
A japán gyártó termékeit következetesen magas színvonal jellemzi. De vannak borítók a jégvédő sorozatból és hátrányaiból. Világosan bemutatják a téli gumiabroncsok Yokohama tesztjeit, amelyeket 2015 és 2018 között szakértői közösségek végeztek.
| profik | Mínusz | |
| IG 35 | Gyors fékezés száraz bevonattal Üzemanyag gazdaság Elérhető költségek | Szörnyűség Gyenge gyorsítás és fékezés a jegesedésben Rossz permeabilitás Alacsony távú stabilitás egy hófödte pályán |
| IG50. | Rövid fék a jégen Átlagos kezelés és gyorsulás | Rossz fékezés és kezelés a nedves aszfalton Talán az aquaplaning |
| IG 55. | Jó érintkezés a jég és a hó felületével Magas hóvihar | Szörnyűség Hosszú fékút az aszfalton Rossz manőverezhetőség a hóban és aszfaltban |
| IG 65 | Jó permeabilitás Magas longitudinális tengelykapcsoló jéggel | Szörnyűség Az átlag alatti stabilitási és kezelhetőségi mutatók |
A téli gumiabroncsok költsége Yokohama
A téli gumiabroncsok Yokohama IG 65 tesztjeinek eredményei mellett az ár befolyásolja a modell népszerűségét. 2018. november 29-től a japán gyártó gumi mennyisége:
A gumi költsége az értékesítési ponttól és a nyújtott szolgáltatások halmazától függ. Számos eladót kínál közvetlenül a vásárlás után a gumiabroncs és a kerék kiegyensúlyozásához.
Ahhoz, hogy a helyes választás a téli gumi, és ne érjen el a hamis, meg kell tartania több szabályt:
- vásároljon gumit minősített értékesítési pontokban;
- válasszon csak a gumiabroncs gyártója által ajánlott gyártót;
- győződjön meg róla, hogy a gyári címkézés a gumiabroncs oldalán;
- ossza meg az eladóval a garanciális feltételeket és az áruk szállítása (ha szükséges).
Jégvédő gumiabroncs élet
A Yokohama gumiabroncsok a prémium kategóriára vonatkoznak. A gumi kiegyensúlyozott összetétele van, amely lehetővé teszi, hogy a negatív hőmérsékleten puha maradjon, ugyanakkor ne engedje meg az erős kopást.
Kényelmes elterjedt gumiabroncsok Átlagosan a japán gyártó téli autóipari gumiabroncsai 3-5 évig szolgálnak. Az élettartam sok tényezőtől függ:
- a szezon során elhunyt kilométerek száma;
- vezető vezetési stílus;
- az útfelület tulajdonságai;
- időjárási viszonyok a régióban.
A gumi hosszú élettartamának fontos feltétele a nyáron tárolásának feltételei is.
Yokohama Ig35 - Ezek a gumiabroncsok viszonylag elérhetőnek tekinthetők, ráadásul vonzzák hangos nevét. Azonban, hogy tényleg működési tulajdonságaik vannak?
Ebből a cikkből megtanulod:
Modell áttekintése
Ezek a gumiabroncsok a téli burkolatú gumihoz tartoznak. 2010 óta kiadott. A piaci bemutatja az R13-tól R22-re. Lehetséges tartományok 145-225 milliméter, és 30-75.
Így a Yokohama IGE Guard Ig35 alkalmas különböző autókra - a költségvetés alagsorból egy sport Rhodster vagy egy nagy SUV. Az átlagos árkategóriában helyezkednek el.
Ezek a gumiabroncsok kellemes designtel rendelkeznek. A futófelület központi része - "karácsonyfák" formájában, amely nagyon hatékonyan néz ki, és okot ad arra, hogy azt hinni, hogy a jégvédő Ig35 jól mutatja magát a nedves aszfalt utakon és a havas simogatásban.
A váll gumiabroncs zónái figyelemre méltó blokkok számára - jó horogot biztosítanak a jégre és a hóra, és a stabilitást is mutatják.
Erősségek
Yokohama Jégvédő Ig35 jól viselkedik egy jeges úton, amely elegendő kapcsolási tulajdonságokat és előrejelzett kormányzási reakciókat mutat. A tanfolyam stabilitása jó. A fékezés hatékonysága szintén nem rossz, valamint a vontatási erőfeszítés.
Ezenkívül érdemes megjegyezni az alacsony zajszintet, mind a havas úton, mind az aszfalton. Ugyanakkor a nedves aszfalt bevonatban jó ellenállás van az aquaplaningnak.
Gyenge oldalak
A hangos név ellenére a hófödte úton a gumiabroncs viselkedése meglehetősen középszerű. Vámcsapás Még a hengerelt hóban is hajlíthatatlan, és a fékezés hatékonysága viszonylag alacsony.
Korai és éles bontás fordulhat elő fordulóban, és a kormánykerék nem tájékoztató jellegű. A rendszeres üzemmódokban a RAM, néhány átvételével reagál a fordulókra. A mély hóban a jégvédő IG35-ben jobb, ha nem utazhat - még egy kis hóréteggel és erősen toupe-val is ugorhat.
Ami az aszfalt bevonatot illeti, itt nem kell valami különlegeset várni. Ha a gumiabroncsok viselkedése lassú, de az aktív kormányzási érzékenységgel nagy sebességű és bontás erős ásása megjegyezhető. Ebben az esetben a fékezés jelentéktelennek tűnhet, valamint a simaság, sőt kis szabálytalanságban is.
Hivatalos információk
Téli gumiabroncsok Yokohama Ice Guard 35 - tavaly új gumiabroncspiac. A japán cég sajtóközleményei megígérte az autó csodálatos viselkedését bármilyen helyzetben. De a valóságban, sajnos, minden másnak tűnik.
Ez az, amit a gyártó megígért:
Az új high-tech téli, a gumiabroncs Yokohama Jégvédő Ig35 irányított védőjét a Japánban található gyártó üzemében mutatták be. Yokohama mérnökök megállapította, hogy az újdonság van kialakítva, hogy a közlekedés biztonságát minden, még a nagyon havas, jeges kéreg bevont utak, és úgy tervezték, hogy igazolja az ügyfelek bizalmát a magas technológia és a kiváló márka image.
A Yokohama Jégvédő 35 gumiabroncsának fő előnyei, amelyeket a gyártó jelzi:
1. A hófödte és jeges utakon kiváló autókezelés biztosítása egyedi 3D-s lamellák használatával.
2. 3D lamellák egy sokoldalú felületi tulajdonságainak javítására a jég és a hó, ami növeli a kapcsolati helyszínen, amikor az eltérés, és a széle hatás elvesztése nélkül merevség a blokkokat.
3. Minimizáló tüskék minimalizálása az ültetési nyílás körül.
4. Semiradiális hornyok - A hó, a slush és a víz kimenetének javítása az érintkezési helyről. Soros oldalsó hornyok - A keresztirányú stabilitás javítása, a perverzális és a csúszás megakadályozása
5. A gumi keverék javított készítménye szinte teljesen megakadályozza a deformációt nemcsak a védőelemben, hanem a Schip ültetési nyílásban is.
Ugyanakkor a japán mérnökök maguk nem rejtik el a Yokohama gumi Co. tesztelését. A hó, a jég és a nedves bevonat szimuláló legnagyobb belső teszteszközeit használja.
Teszt gumiYokohama jégvédő 35
A januári nap téli reggelen a vizsgálatot a Nissan Tiida Hatchback fogadta, a Yokohama Jégvédő Stud Ig35 195/65R15 téli gumiabroncsok. A hőmérőn -15 Celsius fok volt, az utakon a hó, a jég és a meztelen aszfalt hója - a téli gumiabroncsok tesztjének megfelelő feltételei. Először is, a város főutcai mozgása tiszta aszfalt, amely még nem lezuhant hóval és munkanélküliekkel reagensekkel, azaz száraz és tiszta. Egy ilyen úton, az autó csendesen, óvatosan és kiszámítható. Értékelje a vizsgált gumiabroncsok hatását ebben az összefüggésben nem könnyű. A Yokohama Jégvédő 35 explicit trükkjei nem figyeltek meg, de explicit előnyöket is.
A bevonat megváltoztatásával az autó viselkedése megváltozott. Az út megjelent az úton, felülről, egy vékony réteg friss ynei. Ilyen körülmények között a gumi védő gyorsan elveszíti a megkönnyebbülést, és sima lesz. Felvett hóbarnító hornyok, szennyeződések és jég Yokohama Ice Guard 35 A valós életben nem működik: az autó instable túrák egyenes vonalban még a minimális sebesség, a halászat, a késői reagálva a csapatok. A fékezés lassú, a gyorsulás ugyanaz. Az ilyen viselkedés jellemző a súrlódási gumiabroncsra, de a Yokohama IGE Guard Stud Ig35 egy szálú modell. Akkor miért olyan tehetetlen a szilárd hóban?
A Randral a gumiabroncs állapotban fekszik. A négy kerék csaknem fele hiányzott a tüskék, és azok, akik maradtak, gyengén tartották és mélyen ültették. A tüskék elülső kerekeiben szinte nincs maradt, és amikor gyors ellenőrzés, a Yokohama Ice Guard 35 gumiabroncs jobban emlékeztet a nem kívánt, súrlódási modellre. Ugyanakkor a gumiabroncsok futtatása pontosan, mint egy autó, minimális volt - csak több mint 1000 km, de a tüskék élete rövidebb volt. Természetesen a tesztgépek sorsa mindig bonyolultabb a polgári. Mindent megpróbálnak összenyomni. Elég logikus, hogy a gumiabroncsok itt hasonlítanak a nagy terhelésekhez. De a Yokohama Ice Guard Stud Ig35-hez viszonyítva, sok áttekintés a valódi tulajdonosok, akik megvásárolták ezeket a téli gumiabroncsokat az interneten. Mindegyikük megjegyzi a tüskék rövid életciklusát, mint a fő hátrányt, amelyből az összes többi gumi probléma áramlik.
Minél mélyebb a sodródásokba, annál nagyobb problémát és kínozást. Yokohama Jégvédő Stud Ig35 nem tudja felvenni az udvari és elfelejtett utcákat a városban. Általában ez az osztályú autók más téli gumiabroncsokon képzettek, nagyon életképesek az ilyen körülmények között.
Érdemes megjegyezni, hogy Yokohama Jégvédő Stud Ig35 - A modell nem régi. Megjelent az autóipari gumi piacon a 2011-es téli szezonba, vagyis a kiadás idején más modellek már ugyanabban az árkategóriában vannak jelen, amelyek bizonyították az értékesítőt az orosz tél összefüggésében. A világos példa a Nokian Nordman 4. Finnov, ez a modell sikeres volt, de a Yokohama jégvédője japán japánja egyértelműen nem változott ki.
A Yokohama Jégvédő 35-ös futtatása után 35, a tüskék fele elvesztette a tüskék felét.
Finn gumi gyártók Modell Nokian Nordman 4 sikerült, de a japánok a Yokohama IGOHA IGEURE SURG IG35-nél többet kellett dolgoznunk.
Szöveg: Roman Kharitonov
Igényelt gumi jellemzők Yokohama Jégvédő 35:
|
Sebesség |
|
|
Tél, szaggatott |
|
|
Ár 1 db. |
3400 - 3600 rubel. |
A gyártó alkalmazásának megfelelően a Yokohama Jégvédő 35 gumi megerősített szalagok széles körben kibontott központi széle javítja a mozgásterhetőséget és a jeges, nedves és bevonatot.
3D-s lamellák, multifaceted felületen Javítják a Yokohama Jégvédő 35 gumi jellemzőit jégen és hóban, növelve az érintkezési foltot, ha az eltérés és az él hatása anélkül, hogy elvesztené a blokkok merevségét.
A Yokohama Ice Gure 35 háromdimenziós kialakítása célja, hogy növelje az él hatását, és a lyuk körüli kiemelkedések segítenek a tüske tartásban.
A gumiabroncsok megbízhatóbb megőrzéséhez Yokohama Jégvédő 35, az új forma lyukait használják.
|
|
Cikkek a témában
Ssang Yong Accyon - Crossover vagy Pickup?
Ssang Yong Actyon az első koreai cég SUV hordozó testettel. A cselekvést két testületben kínálják az ügyfelek számára: Crossover és Pickup. Az előző generációhoz képest az új Parketniknek minden esélye van arra, hogy meghódítsa a vásárlók szeretetét.
Ruseff Auto Chemicals: A korrózió ellen!
Szétszereljük, hogyan kell kezelni az autó korróziójához kapcsolódó leggyakoribb problémákat, a modern Ruseff automatikus kémiai kompozíciók segítségével. Videó utasítások.
Ruseff az oxidok ellen!
Folytatjuk a rendszeres problémák megoldására szánt kiadványok sorozatát az autó rajongókkal. Először megnéztük az autó téli működéséből eredő nehézségeket, aztán elmondta, hogyan kell kezelni a korróziót. Ez az anyag a jármű villamos energiájának védelmére vonatkozik.
Összesen "valami tényleges kérdés az olajról
Hazánk éghajlati körülmények között gazdag, és az ország turisztikai vagy munkahelyi utazásában gyakran vannak olyan helyzetek, amikor egy klimatikus zónából a másikra kell mozdulnia. Ugyanakkor van egy logikus kérdés, mit kell tenni az olajjal, és szükséges? A Technikai Osztály teljes Vostok Roman Korchagin felelős a kérdésekért.
