4.3 / 5 ( 3 hangok)

Ki nem ismeri a Volga-t? Volga mindent tud! A középosztályú autó a Gorky Automobile Planthez tartozik, és a Volga képviseleti autók sikeres korszerűsítése a Szovjetunióban. 1997 és 2004 között termelték az Auto GAZ-31029 változását. Az új összetevők termelésének telepítése az egész tekercsre, 1996-ban a vezetés egy új Volga létrehozására gondolt.

A 80-as években népszerű volt az ajtók ék alakú formája, de most már elzáródott. Nagyon ambiciózus feladatot állítottak be - a középosztály hazai autójának közvetlen irányába történő közvetlen irányítására. Úgy döntöttek, hogy új szalonot és testet fejlesztenek ki az autók számára a 90-es évek trendi trendjeivel összhangban. Mindez eredménye volt a gáz-3110 autó. Minden modell gáztartomány.

Megjelenés

Egyszer, a tervezők sem csepp nem volt rossz az autó testével. Nem képződik kritizálni és nehéz dicsérni. Az idő nem befolyásolhatja a Volga-t - évről évre csak a világítás és a lökhárítók formájában, a motorháztető és a szárnyak konfigurációja megváltozott. Valószínűleg azért, mert a mag és a gáz-24 magok jöttek létre a 60-as években. Jelentősen kötötték a gorky növény mérnökeinek kezét.

Egy "De" - a test nem különbözik a rozsda elleni kezdeti immunitásban, és az első években szerepel. Tehát, ha GAZ-3110-et tervezel, azt javasoljuk, hogy elkezdjük elsajátítani az utakat ... az utazásból százig, ahol az autó korróziógátló feldolgozással jár. A Volga-3110 nemcsak szedánként, hanem kocsiban is termelték.

Az első lehetőségnek szép hátsó lámpák voltak, míg a kocsi nem különbözött a GAZ-24-től. Amikor a 31105-es modell megjelent, a Gorky Automobile Plant megállította az univerzális felszabadulását. Ha felhívja a figyelmét a "Volga" 3110 oldalára, akkor szinte semmi sem nyugdíjba vonul a 31029-es modellel.

Itt észlelheti ugyanazokat az ajtókat, szinte változatlan szárnyakat telepítve. A változások nem érintkeztek és az első optikát. Természetesen a Hood 3110 megjelenése más kontúrokat kapott, de még mindig anélkül, hogy a "29-yu-ra" telepített testelem javulása van. De már a "tizedik" modell alapvetően különböző hátsó testrészt kapott.

Itt már találkozhat egy másik fedéllel, a hátsó lámpákkal, a hátsó lökhárítóval és a lekerekített tetővel. Az elülső fényszórók úgy döntöttek, hogy ugyanezt hagyják, de a hátsó teljesen más megfogalmazást kapott.

Az új "Volga" 3110 már 15 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, míg a 31029 14 hüvelykes volt. A 2000. évi év óta a termoplasztika fekete lökhárítóinak helyett a vállalat nagymértékű lökhárítókat készített, amelyek a szedán színében festettek.

belső

Először is, ez volt a Volga, amely az első orosz szekrény lett, ahol a hidraulicel telepíthető. Másodszor, érdemes megjegyezni egy nagyon kiterjedt pedál csomópontot. Amikor téli cipőbe megy, és még széles talppal is, győződjön meg róla, hogy emlékezzen erre a cikkre. Nos, ha elolvasta a GAZ-3110 tulajdonosok véleményét, akkor megtudja, hogy a Staro-Skolsky Beltzonasos hihetetlenül hangos. Ez természetesen mínusz.

Most a profikról. A hátsó kanapé olyan széles, hogy még négy utas is illeszkedik rajta. A törzs alacsony terhelési magassága van, ezért sokkal könnyebb nehéz terheket fektetni GAZ 3110-ben.

Természetesen a tervezők megpróbálták frissíteni az archaikus vezérlőgombokat, ugyanazokat a sebességváltót és a nem informatív kormánykeréket. Valami jól kiderült, valami nem nagyon - hagyja, hogy minden vezetője következtetései legyenek.

Belül is jobb lett. A műszerfal megváltozott, és modernebb és jobbra nézett. A panel műanyagból készült, amely szürke vagy fekete színben festhető - a gyár más színváltozásai nem biztosítottak. Megváltoztatta a kormánykeréket, amely kompaktabb lett.

Egy előre telepített karosszék kezdett telepíteni a karfa telepítését, ahol minibár volt a különböző kislalak megőrzésére. A tervezés elrendezése is képes volt a "divatos" PLAFOF-t a belső világítás megvilágítására. Belül kezdte telepíteni a fluoreszkáló lámpákat.

Előírások

És itt vannak változások - a macskát alkalmazzák. A Handlic Gaz 3110 mögött ülve rájössz, hogy az autót "nagyon erős orosz férfiak" fejlesztették ki, amelynek súlyossága eléri a 80-as szintet. Nem fogjuk elrejteni a nyilvánvaló: az autó nem gyerekesen fogyasztott üzemanyag, gyakran igényel, ami meglehetősen drága, felfüggesztés és stroke folyamatosan "hajózás", nem kielégítő zajszigetelés, stb. A 3110-es gáz módosítható nagyon jó 2,3 -Liter Zmz Power Engine 150 LE A standard módosítás azt jelenti, hogy egy 2,5 literes karburátor motor használata csak 70 LE. A Diesel Volga elég ritka.

Motorfotózás VOLGA - 3110

Alkalmanként a GAZ-3110 masszív kapucnis felismeri a 2,1 literes dízelmot és 95 ló kapacitását. A befejezés befejezése után adjon hozzá 5 sebességes mechanikát a GAZ-3110-en. 2003-ban az ellenőrzőpontot véglegesítették, és a váltás sebessége sokkal könnyebb volt. Ezt megelőzően a 4. 2. -ból származó átmenet emlékeztette az epizódot a horrorfilmből.

Erő aggregátum

A Gorky üzem 3 típusú tápegységet gyártott a 3110 modellhez:

1. Zmz-402 karburátor-rendszerrel (vagy dekódolt ZMZ 4021);
2. ZMZ-406 üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezésével;
3. GAZ-560 dízel üzemanyaggal (modell turbófeltöltő GAZ 5601).

Motor a dízel üzemanyaggal GAZ 560 A "Steyer" autók szerint szinte nem gyűlt össze (évente legfeljebb 200 tonna autó). Kezdetben célszerű volt kiadni az autókat a ZMZ-402 egység már jól tesztelt idővel és kilométerével. Az új 406-os fogyasztók bizalmatlansággal néztek, és az általa kitöltött autók általában vonakodtak. Idővel az injekciós rendszerrel rendelkező erőegységek már elavult karburátor belső égésű motorokat adtak ki. 2003-ra, a ZMZ 4062.10 (a modell teljes neve) egy kivételes motor lett, amely a Gorky Car 3110-ben telepített.

ZMZ-402 motor

A ZMZ 402, ténylegesen az SMZ-24 tápegység korszerűsítése volt. A konstruktív szférában ugyanaz volt az utolsó modelljével. De az 1990-es évek végére a motor már elmosódott morálisan, és hátrányai voltak - alacsony hatékonyság és gyenge dinamika.

A 402-es belső égésű motor telepítéséhez használt járművek nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztottak, amelyet főként nagy terhelésen és nagy sebességgel mutattak be. A hátrányok gyakran olajfogyasztással jelentek meg - egyszerűen csak az őslakos mirigy hátuljáról áramlottak, az Avgar a dugattyúgyűrűön keresztül jelent meg.

A "szintetikus" vagy "félszintetikus", az erőegység forgattyúházához nem alkalmazható, mivel a fogyasztás csak nőtt, és emellett értékesebb volt ezen az olajnál, mint az ásványi anyag. A rossz minőségű olaj miatt a Nagar a motor sok részén jelent meg. A ZMZ 402 azonban előnye volt. Például egyszerű volt javítani, a pótalkatrészek alacsony költséggel rendelkeztek. Ő is különbözött a pótalkatrészek elérhetőségében is, amelyek szinte minden autóboltban vásárolhatnak.

GAZ-3110 motor

Amikor a 402. cserébe ZMZ 406-ot helyettesítették, sokan féltek az ő komplexitásától, de birtokában volt az előnyei. A motor elég erős és megkülönböztette a jó dinamikát. Ezenkívül szinte nem fogyasztotta az olajat, és gazdaságosabb volt a benzinnek. De ahogy azt mondják, nem költött volna kátrány nélkül. A motort erősen túlmelegítették a nem sok kiváló minőségű hűtőrendszer miatt. Gyakran, pontosan azért, mert ez megszűnt a GBC-vel, és az elem árcédulája nem olcsó. A ZMZ 406 pótalkatrészei lehetetlenné vált, hogy magas színvonalúak legyenek, néha a hibás alkatrészek is találkozhatnak, és bizonyos elemek erőforrása korlátozott volt. A járművezetők panaszkodnak a hidraulikus kompenzátorok gyakori megérintésével, a cipők gyors kopása és a gázelosztó mechanizmus, valamint a lánc húzása. A hátrányok közé tartoznak a generátor, amely csak 25 000 - 40 000 kilométert lehet eldobni.

Előírások

Márka és módosítás	Motorfogat	Erő	Terjedés	Különböző 100 km / óra, p.	Maximális sebesség km / h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 HP	mechanika 5st.	11.0	180
Gáz 3110 2.1	2134 cm3	110 LE	mechanika 5st.	14.0	170
GAZ 3110 2.3.	2286 cm3	150 LE	mechanika 5st.	13.5	175
GAZ 3110 2.4.	2445 cm3	100 LE	mechanika 5st.	19.0	147
Gáz 3110T 2.4.	2445 cm3	100 LE	mechanika 5st.	19.0	147
GAZ 3110 2.5 I	2445 cm3	150 LE	mechanika 5st.	13.5	173

Terjedés

A Volga 3110-en négy és öt sebességű mechanikus átviteli dobozt telepítettek, továbbá, a másik pedig a 31029-es gázon vezették be. Az egyetlen megkülönböztetett, hogy a 3110-es dobozban egy másik sebességmérő sebességmérője volt.

A 4-ex nagysebességű doboz csak a 402-es motorral ment az autóhoz, és az öt sebességnél gyakrabban volt az autóban a Zmz 406 motorral. A 2000-es, 4-EXS, a 3-utas mechanikus dobozban volt megállt az autókra, és csak pótalkatrészekkel lehet megvásárolni.

A 2005. évben lehetővé tette számomra, hogy váltson a gép 31105 egy 5 sebességes manuális váltó, amelyben javított synchronizers kezdtek bevezetni, hüvely elmozdulnak a réz és 5-km sebesség megnövelt áttétel. Az új technológiák ilyen bevezetése lehetővé tette az átvitel zökkenőmentes és fokozott maximális sebességgel történő mozgását.

Öt sebességű doboz jellemzői 3110

Mint bármilyen doboz, a 3110 volt saját hiányosságai és profik. Ha nem minden, akkor szinte minden öt sebességű doboz, egy kicsit szoros fordulat az 1. és 2. sebességváltó. Ez idővel vásárolható, de egy árnyalat kell fizetni egy árnyalatra.

Télen, ha a doboz lesz olaj a nyári idő, akkor a sebesség nagyon keményen fordul, különösen akkor, ha nem melegíti a motort. Néha a PPC kar meghibásodásához vezethet. Annak érdekében, hogy egy ilyen hasonló dolog történt, télen is szükség van egy szintetikus olajat télen és természetesen jó minőségű.

Kuplung

A ZMZ 402 és a ZMZ 406 tápegységen a tengelykapcsoló egyenlőtlen, és egy dolog nem változtatható meg, bár fel kell ismerni, hogy a 402-es slave tengelykapcsoló lemez alkalmas a 406. Kezdetben a ZMZ 406-ot a ZMZ-402 motorból készült lemezzel készítették, de kissé kisebb a bélés dimer mentén.

A kilométert gyakran nem haladta meg a 30 000 km-t, és ennek alapján a gyártó kifejezetten a 406. új lemezre készült, amelyet most megerősített. Súlyos terheléseket tudott átvinni.

Most már nem volt telepített Lapk kuplung kosár, hanem egy szirom. Az ilyen rendszer lehetővé tette, hogy a felszabadulást simán elvégezze, és ugyanakkor a kosárnak nincs szükség beállításokra és beállításra.

Fékrendszer

A fékrendszer egy új autóban már javult. Az elülső felfüggesztésen voltak lemezek és féknyereg - ez a hely csak a GAZ-3102-en alkalmazható. A hátulról álló dobok már kicsit kompakt módon voltak felszerelve.

Az ilyen innovációk segítségével zökkenőmentes fékezést biztosít, és a fékpedált élesen meg kell nyomnia. A 24 órából transzplantált illesztőprogramok, szükség volt arra, hogy más fékezéshez jusson. Egy idő után teljes mértékben értékelték a fejlesztések előnyeit.

Hátsó tengely

Ha összehasonlítja a GAZ-31029-et és egy új 3110 modellt, akkor megszerezte a korszerűsített hátsó tengely jelenlétét. Nem lesz felesleges, hogy emlékezzen arra, hogy a 24. modelleken és a debütáló kérdések 31029-ben telepítették a plug-in hátsó tengelyt, ahol a 4.1 sebességváltó arány volt, és a híd testét egy részpárral elválasztottuk.

Ezt követően egy korszerűsített hídot használtak egy későbbi termelés szedánján, amely állandó házzal és főpárral rendelkezett, és a főpár már telepített nagysebességű - helyett egy pár, több fogakkal 41/10, az autóipari üzem Pár 39/10.

A sebességváltó arányt 3.9. Ezért a "tucat" ugyanolyan hídot szerzett, amely szinte hasonló esetet szerzett. Megjelenésben a hadtest hasonló volt, de számos konstruktív különbség miatt nem volt felcserélhetőség. A fő különbség a fél tengely.

Összetörni a tesztet

Hybrid III mannequins, amelyek kalibrált szenzorokat adtak az elülső üléseken. Az alapvető biztonsági öveket rögzítették. Az autó gyorsulása után a katapult, a gáz rohant a gátra.

A mannequins érzékelők telepítése lehetővé tette a sebességet az ütközési időszak alatt - 63,3 km / h. Az erkélyen dolgozó munkavállalók leereszkedése után, ahol azok, akik szeretnének nézni, mi történik, kellemesen meglepődtek és kevésbé optimisták voltak.

Ne vegye figyelembe a hatássebességet és egy kis átfedési együtthatót (64 km / h helyett 50-et), maga a test deformációja szinte ugyanolyan mértékben tudott maradni. Van egy tetőszerkezet, egy rack, amely a szélvédő támogatására szolgál, 50 milliméterre vált.

A kormányoszlopot visszafelé és felfelé fordították, de kevesebb, mint amikor 50 km / h sebességgel ütközött. Azonban a 3110 gáz alját ilyen ütközéssel nagy zigzagok hajtották össze. A sofőr lábai alatt sikertelen volt. Ráadásul a testvérek, amelyek sikertelenek voltak - csak eltűntek, kitörtek az oldalfalból.

Ha lassú mozgást készítesz - láthatja, hogy amikor ütközés, majd a kormánykerék fejének első ütése, van egy másik, erősebb - a manöken az orrával szemben a műanyag zúgó hubon. Miután elütötte a fejét a lemezen a fémből, egy jó dent maradt. Ha van egy élő ember, az egészségének félelmei jelentősek voltak.

A fejtámla és egyáltalán repült, és nem védte meg a fejét a hátteret. Ráadásul az a tény, hogy kiugrott az ülésről, és repül a szalonban (és ez egy második fejtámla, egy pár prototikus fémcsapokkal), nagyon megijeszteni. A személy mellkasának terhelése a biztonsági övből még alacsonyabb volt, mint a veszélyes szint lehetővé teszi.

Ennek eredményeképpen a VOLGA 3110 autó 16 lehetséges biztonsági pontszámot kapott - csak kettő. Ezért érdemes dolgozni és biztonsággal dolgozni. Közvetlen összeütközéssel, az a tény, hogy a Volga már régóta van, plusz ad. De minden lehet jobb, ha a SPAR energiára tervezték, és nem szakadt meg.

Konfiguráció és árak

4 000-5 000 USA dollár - annyira megkérdezik ma az alváz, de elég jól karbantartott autó. Nos, tudsz vásárolni egy ilyen autót semmilyen, még az egykori Szovjetunió nagyvárosában sem.

A VOLGA szerény értékét meglehetősen nagy kiadások kompenzálják működésükben. Például csak a benzin GAZ-3110 "eszik" kétszer annyi, mint ugyanaz.

Módosítások

• Autók Gas 3110 a mai napig, mint egy autó-taxi;
• A Supermarket GAZ-310221 verziója a GAZ-3110 platformon. Az újratöltött fronton kívül egy hosszú idősebb testvérből az autót csak egy mögött álló műanyag lökhárítóval különbözteti meg. Nem az első év, a hátsó részből telepített ferde és függőleges lámpák megtartják a fajta;
• A GAZ-310223 könnyű autóplatformra szolgáló gázmentranzisztencia szabványa a huszadik század utolsó évtizedében csatlakozhatott a saját gazellájával való versengéshez. Az autó előnyei között sokkal kisebb méretűek, nem olyan drága árak a részletekért és a jó karbantarthatóságért.

A Debut Car GAZ 31105 2004-ben a keserűbe esett. Napjainkig sokan nem tudják megérteni, hogy 31105-et kell-e új gépnek tekinteni, vagy attribútumot kell-e tekinteni a 3110. osztályba. Valójában 31105 - mélyen frissített változás 3110. Az autó számos modernizációt kapott.

Ezek közül kiválaszthatja a gép orrrészének megváltozott megjelenését, ahol egy csepp alakú fényszórók, egy módosított radiátor rács, amely a motorháztető alakja, más elülső szárnyak, továbbfejlesztett lökhárítók és módosított tükrök, amelyek még inkább lettek.

GAZ-31105.

Továbbfejlesztett a belső tér. Elkezdett új fűtési rendszer vezérlőegységet. Hasonló mechanizmus nem a legolcsóbb, mivel gyakran tolvajokat lehet megölni az autóból. A hátsó felfüggesztés stabilizálószert kapott.

A csomagtér fedele már egy új mintazár jelenléte volt. Az elülső szuszpenzióban kezdett vezeték nélküli módszert alkalmazni, ahol már vannak labda támogatások. A Sedan megjelenése megváltoztatta az ajtókat, amelyek teljesen új ajtók kezében voltak.

Érvek és ellenérvek

Az autók pluszjai

• A leginkább tágas szalon a hazai autók között;
• Elég erős erőegység;
• Nagy csomagtér;
• Kormánykerék hidraulikáló;
• Magas földi távolság;
• A kerekek nagy forgási sugarája;
• Az autó jelentős tömege lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát az úton;
• A nehéz és teljes rakomány szállításának lehetősége;
• Pótalkatrészek elérhetősége.

Autók hátuljai

• Építsen minőséget;
• Problémák a sebességváltó munkájával kapcsolatban;
• Magas üzemanyag-fogyasztás;
• A bontások folyamatos gyakorisága;
• Jelentéktelen tűzhely;
• Biztonság;
• Nincs kormánykerék nincs szabályozásra;
• Alacsony kényelem a kabinban;
• Átlagos belső.

De 1998-ban megmutatta és két másik Volga-osztály kissé alacsonyabb, mint a GAZ-3111. GAZ-3103 megkapta az első kerék meghajtót (forradalmi láz) és GAZ-3104 - Teljes. Ezeknek a gépeknek az eredeti kialakítása nyugodtabb volt, ezért kevésbé ellentmondásos volt, mint a GAZ-3111. De az az idő az eredeti ötletek elvégzéséhez az elme nagyon nem megfelelő. Bár elméletileg, GAZ-3103, és valószínűleg soros Volga új évszázadává válhat.

GAZ-3111 az osztálytársai háttérben, 2001

	Gaz-3111	BMW 525I	Ford Mondeo.	MERCEDES-BENZ E 240	AUDI A6.
Overclocking time 0-100 km / h	12.9 C.	8.1 C.	8.7 C.	9.3 C.	9.4 C.
Maximális sebesség	183 km / h	238 km / h	225 km / h	229 km / h	222 km / h
Hengerek / munkamennyiség száma	4 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2,6 l	6 / 2,4 l
Erő	100 kW / 136 LE	141 KW / 192 HP	125 kW / 170 LE	125 kW / 170 LE	141 kW / 165 LE

Mi lehet

A század csomópontjában a növénymenedzsment túl sok projektet kezdeményezett. És a Gazelle korszerűsítése, valamint a hírhedt "Nizhegorod Motors" és a végtelen, alacsony pozíciójú projektek SUV-k. Az új Volga minden MÉSTA-ban a motley sokszínűségében nem található. Régi, fokozatosan korszerűsített, még mindig eladott, és a gázgazdálkodás elégedett volt.

A Salon GAZ-3103 kompromisszum volt az újdonságok újdonsága és használata között, például a GAZ 3110 készülékek kombinációjából.

A Salon GAZ-3103 kompromisszum volt az újdonságok újdonsága és használata között, például a GAZ 3110 készülékek kombinációjából.

Az új Volga projektjeinek utolsó megjegyzése azonban a 2003-ban már 2003-ban hangzott, GAZ-3115. A klasszikus elrendezésű autó, de egy többfajta hátsó felfüggesztéssel és a ZMZ motorral (egy másik belföldi motor nem volt egyszerűen) az osztályban közel volt a harmadik sorozat BMW-jéhez. Végül inkább a rendes vevőre, aki fizet az autóért. Túl késő volt. Az a tény, hogy egy alapvetően új Volga jelenik meg legalábbis, és a gorky gépek optimista rajongói nem hittek. Mielőtt a sorozat nem csak GAZ 3115-et, de még a tavaszi hátsó felfüggesztés is elhozta. És még inkább a fantasztikus projekt közösen a LANCIA Platform cégnél - igen, igen, ez elképzelhető!

Ha nem számítod a szibériai sziber szedán, aki szigorúan nem volt Volga (bár maga az autó maga is jónak bizonyult), akkor ez egy és fél évvel ezelőtt a Volga története és vége . Semmi más nem történt meg. És nem csak azért, mert a hibás bürokratikus autók orientációja volt. A gáz túl hosszú volt ahhoz, hogy olyan gazdasági modell túsz, amely nem járul hozzá alapvetően új autók létrehozásához. VAZ Ehhez legalábbis bizonyos mértékig terjedt exportra, és a Volga már az 1980-as években külföldön volt, kevés embernek szüksége volt.

A tapasztalt minták maradtak a romantikus, bár naiv, az autóipar történelmének ideje, amikor a növények akarták, és megpróbáltak valamit tenni, új, néha nem túl sikeres, és néha csak nem teljesen sikeres. Önmagában, a vágy, hogy tegyen legalább valamit, véleményem szerint drágám.

Ez történik az életben: egy gyermek, amelyben gyermekkora óta, az őshonos lelkek nem érdekelték, egy ember nem túl sikeres és szerencsés, és még rosszindulatú, hogy a "család nem egy freak nélkül" , "Parsive juhok" stb. Véleményem szerint ez a Nizhny Novgorod "Volga" sorsa: Sok éve volt a kedvence és büszkesége nemcsak az őshonos gorky auto növény, hanem az egész ország, de a Huszonegyedik század idővel észrevétlenül és apróra vágott a jelenetből.

Kiderült, hogy több éve alkalmatos volt arra, hogy megfigyeljem, hogy "elárasztották", nem kívül, és belsejéből egy gabari munkás, és egy személy elégedékeny. És ezért a történetem kissé eltérhet a hivatalos történelemtől.

A fotóban: GAZ 21 "VOLGA" előkészítés

"Örményország" és "fogás"

A pályám kezdetén a gázai elszámolni, míg a „Volga” elég felnőtt emberi normák: „24.” termelt közel két évtizede, és egy viszonylag új modell 3102 a nyolcadik évben. De számomra mindkettő csak félig kész billenők formájában létezett a nagyon más gépek számára, mert szerencsés volt a kis sorozatú autók (PAM-k) termelésében, amely azonban csak a "sirály" -nak nevezte .

Sajnos, az utolsó ác-14 maradt itt a műhelyt az érkezés előtt, - a nyolcvanas évek végén "Chaika" a Gorbacsov-kampány áldozatává vált a kiváltságok elleni küzdelemre - és népszerű neve egy észrevétlen épület hatodik szakasz indokolt az autó emlékműve a talapzaton és a "Challenger". Így hívtuk a törött szürke "sirály" -pikapot, amelyet a beszállítók és a mesterek használtak az alkatrészek élvezetéhez. Általánosságban elmondható, hogy egy egyedülálló designnyi vicces autót készítettek a gázon, mint a belső használatra, sok vicces autót készítettek a "belső használatra": legalább a "Caracatians" -ot kabinokkal és motorokkal a rakományból ", de egy rövid bázissal és apró testekkel. ..

De ez egy teljesen más történet, és többnyire "felzárkóztunk". GAZ-24-34 és GAZ-31013-nak nevezték, és így nézett ki: a szokásos "Volga" modell 24-10 vagy 3102, amely megérkezett a játékból (személygépkocsikból készült), és mindent fel kell szerelni , de anélkül, hogy az erőegységek és mégis néhány apróság, rohant a szokásos gödörbe - és az újjászületés folyamata megkezdődött.

Tőlünk, a kollektorok, nem annyira szükségesek: a keresztirányú stabilitási stabilizátort az elülső szuszpenzióban egy erősebb, állítsa be a növekvő térfogat radiátorát a vakok, a kormány erősítő, az új kimeneti rendszer és valami más. Ezután egy darugerenda segítségével, a motorháztető eltávolításával, ugyanabból a "Seagull" -ból (bár nem "14." hatalomegységet helyezünk el: közelebb álltunk a GAZ-13-on nőtt, nyolchengeres motor, amelynek kapacitása körülbelül 200 liter. tól től. és egy háromlépcsős "automata".

De mielőtt meg kellett mászni a kocsi alatt egy kalapáccsal és végre egy teljes munkaidős működés - akkor alaposan rázza számos belső testrészek, különben a „Csajkovszkij” motor egyszerűen nem kap a helyére. Hogyan befolyásolta a test merevségét, a történet csendes, de tudtuk, hogy a "felzárkózás" élete általában rövid. És még egy részletessége ékesszólóan beszél az akkori minőségről és a technikai szintről: az összegyűjtött autók egy bizonyos útvonalon futottak, és az energiatengelyek felét és a vezető hátsó tengelyek felét vettük fel, és cserélttel. És amikor eljöttem az autók tételének megrendelésére, Yeltsin elnök (minden esetben azt mondták), csak egy négy-öt példányt vettek az első bemutatóból.

Azonban egy másik "Volga" lett az EPOCH - GAZ-3105 még jelentősebb szimbóluma. Megpróbálta helyettesíteni a "Seagull" -t, majd a második sorozat kísérleti mintáinak összeszerelése kezdett építeni, nagy alsó ablakokkal az ajtó helyett az eredeti, de hülye további ablakok (bár ilyen példányban álltunk A műhely sarka, és benne az én kollégáim álmodtak az örömmel az állásidő alatt).

Ezt az autót már nem a gödörben gyűjtöttük, hanem a Stapel vezetőjén, ahol az alframe-k szuszpenzióit először szerelték fel, az alváz más elemei és egy erőegység, majd mindez a test borításával volt A folyamatot házasságnak nevezik. Emlékszem, milyen csodálattal néztük meg a független felfüggesztési karokat, a négykerék-meghajtót, az összes kerekes tárcsafékeit, az elektromos meghajtókat stb., Amelynek tűnt a technológia utolsó szavára és a kész autókra - ilyen progresszív és trendi .

Most már megértjük, hogy valójában az "öt" meglehetősen szörnyű volt, a design - másodlagos, és a tervezés - nyers, és 1987 óta nem sikerült, és sikertelen volt minták, 1996-ban, amikor a projekt lezárult. És először is történt a fejlesztők hibájával, akik eredetileg túl nagy szalagot tettek, ellenállhatatlanok az akkori gázhoz.

Tájékoztatók

A "FELES" szerzőkkel 1994 végén találkoztunk, amikor az UKER-ben dolgoztam (tervezési és kísérleti munka kezelése), mint tervező. Abban az időben a vezető tervező már nyilvánvalóan hiányzott a projekt 3105 Szergej Batyanov lett a személygépkocsik vezető tervezője, és haverja Igor Zada, aki részt vett a stílus fejlesztésében, de facto vezetett a tervezői iroda.

A furcsa személyzeti határozat valószínűleg az első szerepeket a fiatal és progresszív, egy jól felfüggesztett nyelv és az aktív élethelyzetben, - emlékezzünk vissza a késő Boris Nemtsov, a legfiatalabb orosz kormányzóra, majd A helyettes miniszterelnök, ígéretes, hogy átülteti az összes tisztviselőt a "Volga" -ra. By the way, tisztelegni kell Boris Efimovich-nek: ő maga a GAS-3105-et hosszú ideig használta a szolgáltatási autó szerepében, de végül még mindig kénytelen volt elhagyni ezt az egzotikusot, mert a nagyon alacsony az autó megbízhatósága.

Tehát a kilencvenes években a szakmaiság nem volt becsületben - sokkal inkább értékelték, ahogy kifejezték, Ponte, és számukra volt, hogy a gáznak a legmagasabb arányban kellett fizetnie. Végtére is eltemetettem egy kezdetben kis modell, a fiatal ideológusok projektjét (bár már nem voltak többé the Junters - mindenki negyvenen) pontosan ugyanazon a rake, a tömegmodell fejlődését tartotta.

A régi Volga helyettesítését úgy döntöttek, hogy 1995-ben készülnek, pontosan a "24-KI" 25 éves évfordulójára, és az első szakaszban két fogalom versenyzett - az alapvető frontkerék meghajtása a teljes lehetőséggel ( Azt hiszem, szükségtelen volt, akinek ideológiája volt) és az evolúciós lehetőség, miközben megőrzi a szokásos klasszikus elrendezést. Ez utóbbiak esetében az érzékeny szakemberek régi őrségének képviselőit végezték, de a hangjuk széttöredezett, míg Batyanov és csapata bemutatta projektjüket a győztes fényben, miután elkészítette a modellek teljes családjának bemutatását: nem csak a Sedan, hanem egy kocsi, sőt valami, mint a kereszteződés, három sor ülésekkel. Ismét a tervezők szép illusztrációkkal rendelkeztek aranyos illusztrációkkal - és a "primerek" eredményeként újra hitt, furcsán.

By the way, a tervezők: voltak kiváltságos autó Gázában, annak ellenére, hogy a formális státusz nem különbözött az autóipari testek összes többi alkalmazottjától. Elméletileg bármely konstruktor nemcsak tudott, hanem köteles volt részt venni az ígéretes autók testének és belsejében "művészi fejlődésében, amelyet közvetlenül a szerződésben írtak ki, és néha tervezői versenyeket tartottak. Például egy frissített "gazelle" kifejezés körülbelül ugyanabban az időben jött létre egy alternatív alapon, és a különböző lehetőségek mindössze öt darab volt, részben részben a Nizhny Novgorod fél-időzítő egyedül. .

De amikor a jövő "Volga", a legtöbb, ami lehetővé tette az "alternatívák", az, hogy kifejezze a nem hivatalosan és működőképes időt a kis plaszticin elrendezéseken 1:10 skálán a görög csarnok sarkában, mint a bemutató a szobát hívták. És ha valaki a "udvarias" csapatból származik, nem tetszett valamit, akkor ezek az elrendezések könnyen elküldhetők a szálasternek a műanyag helyének vagy hiányának kiadásának ürügyén. By the way, nem volt hétköznapi gyermekek, és egy különleges szobrászat, valamint a teljes méretű elrendezések, a Koh tojásban, egy rendkívül sikeres az Igor Belok csapata, ami több száz kilogrammot igényelt.

Romantikus és könyvelők

A viccek mellett a tervezőink nagyon szép plaszticin autókat hoztak létre, és valóban szeretettel dolgoztak. Lehetetlen a megközelíthetetlen vagy rosszindulatúság és az ideológusok megszakítására, ugyanakkor olyan könnyed volt az életből, mintha nem ültek ötszáz méterre a gázszerelési szállítószalagtól, hanem valahol Detroitban vagy Stuttgartban. És legmeglepőbb, a Gázai kézikönyvben senki sem akarta visszaadni ezeket a romantikusokat a valóságnak, amelyet a következő műszaki tanács bizonyította, ahol azoknak a tényleges kifogásai, akik már megértették, hogy az üzem nem húzódott ki.

Az eredmény természetes és kiszámítható volt: 1997-ben kétéves komoly tervezési tanulmány után, amikor szinte minden műszaki dokumentáció készen állt, és az első modellek 3103 és 3104 modellek (egy test, de különböző típusú meghajtók), hirtelen bejelentették, hogy mi szinte "szemétben" dolgozott. Mit csinált a növény monetáris szempontból, még mindig senki sem tudja. By the way, az autók hasonló mutatók egy időben már létezett a rangsorban a kísérleti, és voltak egyszerűsített verziók ugyanazon Batyanovskaya "öt" egy rövidített bázis, - nem másként a számok boldogtalanok voltak ...

Milyen szervezeti következtetések követnének ezt ugyanabban a Detroitban? Legalábbis - az ideológusok teljes vidám társaságának lemondása, és még a felső vezetők is magasabbak. De ez nem a mi módszerünk, úgy döntöttünk, hogy a Gaza - és a sikertelen új "Volga" átneveztük a koncepció kártyákat, és az összes "Wunderkinds" nem nőtt a székükön, így néhányan "száműztek" az olaszországi szakmai gyakorlatba.

A fennmaradónak új feladatot adott - két évvel ezelőtt játszani a helyzetet, és a tűzoltóban a klasszikus hátsó kerék meghajtó elrendezésének új modellje a 3111-es indexhez. És akkor a legérdekesebb index történt: "Fiatal informátorok" vették az elutasítást a kedvenc ideológiájuk, mint személyes sértés, és titokban úgy döntött, hogy "ki kell töltenie a hátrányos, hogy a projekt, hogy azt is végrehajtják. Természetesen senki sem fogja megerősíteni ezt még most, amikor a hősök egy része már egy jól megérdemelt pihenésre van, de sokkal magyarázza: és a kich arcának stílusa, valamint a technológia teljes elhanyagolása és a vadon Eklektikai kombinációja a progresszív elülső szuszpenzió kialakításában az úgynevezett magas felső kart és az ősi rugók hátulról.

Van egy másik kíváncsi részlet a tervezéshez képest. Úgy tűnik, hogy logikus volt felgyorsítani a 3103-as modell kész testét használó folyamat felgyorsítását, egyszerűen alkalmazkodni a GAZ 3110 Volga platformjához, de akkor a romantikus mesterek további részei nélkül maradhatnak. A kimenet nagyon elegáns volt: a "trojka" lapot a "trojka" elrendezést felosztották, és a fele kis változásokkal "tizenegyedikre" fordult. Kis plasztikus áramlások - és az építőipari csapatoknak meg kellett változtatniuk az egész testet, hogy "digitalizálják", hogy ismét nagyon nehézkes, hosszú és drága.

By the way, az a döntés, hogy küldjön fél réteges elrendezést a mérő komplexum, a különleges gáztermék tárgya, ellentétes a Műszaki Tanács ítéletével, amely nem hagyta jóvá a projektet az érzékeny mérnökök számos észrevétele miatt és a vezetők, - úgy tűnik, hogy egy másik kijárat nem volt ott. És a második csoda történt: Batyanov és a vállalat maguk úgy vélték, hogy mesterművet hoztak létre, és ahogyan a megfelelő szlávok és díjak, az orosz autóipar számára kiemelkedő hozzájárulásért. Sőt, hála a „tizenegyedik”, egyedi romantikusok a lehetőséget, hogy menjen egy másik hosszú távú üzembe: a gyártás műanyag layout-demonstrátor, állítólag, hogy gyorsítsák fel a folyamatot, rendezett Amerikában.

A szépség nem mentett

"Volga" GAZ 3111 A tüntető formájában 1998-ban debütált a Moszkvai Motor Show-ban az úgynevezett 3103 és 3104 fogalmak társaságában. Tisztelettel kell fizetnünk a tervezőinknek - nagyon kedvezően fogadták el Az autó ténylegesen észrevehető, és önmagában vonzó. Ismét a Win-Win volt a tét a neoklassziás, a történelmi örökség, a hagyomány, stb., De azok, akiknek lehetősége van arra, hogy az autót ne csak kívülre nézzük, azonnal észlelték a befejezetlen ergonómiai és undorító látást "- bár Mindez sikerül. Az elme a soros kiadás kezdetével.

1 / 2

2 / 2

Aztán a "tizenegyedik" komolyan olvasta a zsidó régóta elavult "tucat", és volt még egy különleges eredménytábla az áthaladó gáz, amely az 1999. december 25-én tervezett termelés elindításának idejét vezette. Lehetőség volt arra, hogy szinte megfeleljen a kifejezésnek, de december 28-án csak a főindítás tartott - a valódi termelést csak néhány hónap alatt hozták létre.

Azonban lehetetlen volt, hogy masszív termelésnek nevezzék az összes vágyat. A modell kibocsátásának egyetlen teljes évében a 2001-es, lehetett összegyűjteni egy kicsit több mint 300 autót, és a teljes "tizenegy" számot, figyelembe véve az összes kísérleti mintát, nem haladta meg az 500 darabot. A "GAZ-14" -nél kisebb, mint a "GAZ-14", hogy nem is beszélve a fenti "felzárkózásra", bár Mr. Batyanov megünnepelte a személyes rekordot: az ő "Superolga" 3105 egyszerre nem jutott több száz példányba ...

Ellentétben vele, megjegyezzük az igazságosságot a GAZ-3111 autók kedvéért egy ideig állt az egyes gázkereskedők bemutatása során, a "tárgyalásos" szégyen jelek, de azok, akik tárgyalni szeretnék, nagyon kevés. Röviden, ahelyett, hogy kicserélnénk a régi Volga-t, megkaptuk a következő ritkaságot, játékot, hogy megfeleljen a gyűjtők és saját alkotói ambícióinak. Igaz, az utóbbi, valószínűleg a 2000-es pénzügyi válság és a vezetés változása, amikor a gáz az oligarchás Oleg Deripaska struktúráinak ellenőrzése alatt állt.

A fotóban: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Tegyük fel, hogy a sors tisztességtelen volt a Gazovsky álmodozókra és az "inkonszolidációkra". De megérdemeltek egy másik kapcsolatot? - Próbáljuk meg kitalálni. A szépség a szubjektív fogalmát jelenti, de az a tény, hogy a termelés és a karbantartás nagy nehézségeisé vált, teljesen objektív tény, hogy a fejlesztők alig képzelték, hogy a szállítószalag. A tömeges autótermelésben bármilyen részlet fel kell kelnie a helyén, mivel úgynevezett, fél esélye, és az egyetlen lehetséges módon, és bármilyen illeszkedés nélkül, és ebben az esetben mindent az ellenkező pontossággal végezték. A desztillált izzóláma megváltoztatásához a gyönyörű "fordulási jelzésben", szükséges volt szétszerelni a "muzzles" majdnem felét.

Ami az egész technikai szintet illeti, tökéletesen szemlélteti a gyártó által jelzett járulékos súlyt: 1690 kg - ez közel három centrus több, mint a GAZ 3110 ugyanazon erőegységgel és majdnem azonos dimenziókkal ("11." A cm hosszabb a tengelytáv két chantimetimetimeimetime növekedésével), és majdnem annyira súlyozott, mint a 3105, egy nyolchengeres motor, egy teljes meghajtó és hossza több mint öt méter.

Igen, és a független tesztek kimutatták, hogy ha ez a szépség egy lépést tett az elődhez képest, akkor nem előre, hanem az oldalra, hanem az oldalra, annak ellenére, hogy a ruházat kormánymechanizmusa és a hátsó felfüggesztés stabilizálója (emlékeztető, rugó), javítások a szabályozhatóság alig kompenzálta a márka simaságának elvesztését. Ez azt jelenti, Gáza ajánlottak be a huszonegyedik században egy új személygépkocsi, mind a fogyasztói tulajdonságok nem haladta meg a design 1970, de szép, - és hála Istennek, hogy az új vezetés már elég nem adja a derekát ügyetlen varázsa.

- lett az első utas szovjet autó a szállítószalag szerelvény.
Lényegében ez a Ford A. modell licencelt példánya.
A modellnek négyhengeres nyolcszárnyú motorja volt, kapacitása 40 LE Motor alapú motor a Ford A.

Gaz-m-1

A kiadás éve 1936-1942.
GAZ M-1 - Szovjet személygépkocsi, helyébe a gáz A.
Az "m" betűt "Molotov" néven dekódolták.
Az emberekben ezt az autót - Emka hívták.
A GAZ egy javított motorral volt felszerelve. 50 LE kapacitással

A kiadás éve 1940-1942, 1945-1948

A GAZ 11-73 a GAZ M1 modell módosított verziója. Az első tapasztalt minták 1938-ban jelentek meg, és a tömegtermelés 1941-ben kezdődött.
A "DODGE D5" motort telepítették, 76 LE kapacitással.

M-20 "győzelem"

A kiadás éve 1946-1958
- az 1940-es évek közepén tervezték.
A modell szállítószalagja 1946-ban kezdődött.
50 hp-es kapacitású négyhengeres erőegységgel van felszerelve Később, a modernizáció után a motor teljesítménye először 52 LE-re nőtt, majd később 55-ig.

Az 1950-1960-as kiadás éve

Gáz 12 Winters - már reprezentatív osztályú autó volt, amely elsősorban állami és fél tisztviselők számára készült.
A GAZ 11-es korszerűsített erőegységét az autóra helyeztük, 90 lóerő megnövekedett teljesítményével

GAZ-21 "VOLGA"

A kiadás éve 1956-1970
GAZ 21 "VOLGA" - középosztályú autó. Az első tapasztalt autók 1955-ben látták a fényt, és 1956-ban a modell tömeggyártásra került.
A GAZ 21 első autója a GAZ M20 erőegységeiből készültek, 65 LE kapacitással. Ezt követően egy új motort adtak ki (1957), amelynek kapacitása 70 LE, amely több korszerűsítés után 1960 közepétől növelte a teljesítményt 75 LE-ig.

GAZ-22 "VOLGA"

A kiadás éve 1962-1970
GAZ 22 - Állomás kocsi a GAZ modellen alapulva. A modell első bemutatója 1962-ben történt a VDNH-ban.
Ez a modell a ZMZ-21A motor korszerűsített verziójával rendelkezik, amelynek kapacitása 75 LE

GAZ-23 "VOLGA"

A kiadás éve 1962-1970
GAZ-23 "VOLGA" - A középosztály szovjet autója a szokásos szedán GAZ-21 alapján készült.
Telepítette a motort a "Seagull" GAZ-13-ból, de bizonyos adaptációs különbségekkel, 195 HP kapacitással

GAZ-13 "SEAGULL"

A kiadás éve 1959-1981
GAZ 13 "Seagull" - reprezentatív osztályú autó, főként a szovjet nómenklatúrához.
Az első tapasztalt modellek 1957-ben jelentek meg, a soros kiadás 1959-ben kezdődött.
A modell befejeződött egy új, 8 hengeres felső electolar motorral, amelynek kapacitása 195 LE

GAZ-24 "VOLGA"

A kiadás éve 1967-1985
GAZ 24 "VOLGA" - egy középosztályú autó, amely a gáz helyettesítésére jött, és a gázüzem legnagyobb tömegmodellje lett.
Az autó korszerűsített motorja a GAZ 21 ZMZ-24-től 98 LE kapacitással

GAZ-24-02 "VOLGA"

A kiadás éve 1972-1986
GAZ 24-02 - A GAZ 24 alapú kocsi.
Ebben a modellen 95 LE-es kapacitású GAZ 21 ZMZ-24 frissített motort telepített.

GAZ-24-24 "VOLGA"

A kiadás éve 1971-1986
GAZ-24-24 "VOLGA" - A Gorky Automobile növény termelési középosztályának szovjet autóját a szokásos gáz-24 szedán alapján állították elő. A KGB és a Szovjetunió KGB és más speciális szolgáltatásainak hatékonyabb változata volt.
Kézzel összegyűjtött.
A ZMZ-2424 motorral felszerelt, 195 LE kapacitással rendelkezik

GAZ-14 "Gull"

A kiadás éve 1977-1989
GAZ 14 "SEAGULL" - A GAZ 13 "Seagull" reprezentatív osztályú autó második generációja. Melkoerino gyakorlatilag kézzel ment.
Az autót a ZMZ-14 8. hengeres motorra telepítettük, amelyet a GAZ 13 motorja alapján hoztak létre, 220 LE kapacitással

GAZ-24-10 "VOLGA"

A kiadás éve 1985-1992.
GAZ-24-10 "VOLGA" - GAZ-24 középosztályú autó. 1984-ben Moszkvában, a kiállításon az első Exemplar GAZ-24-10 premierje zajlott.
A modell két ZMZ-402.1 motorral (AI-93) fejeződött be
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 LE kapacitással

GAZ-24-34 "VOLGA"

A kiadás éve 1986-1991
GAZ-24-34 "VOLGA" - a Szovjetunióban előállított középosztály személygépkocsija. Ez az autó a KGB és más speciális szolgáltatások számára korszerűsített báziskocsi-autós autó erősebb változata volt.
A V-3D 8-hengeres motor ZMZ-24-24 által kiadott, 195 LE kapacitással

GAZ-3102 "VOLGA"

A kiadás éve 1981-2009
A GAS 3102 egy modell, amely megváltoztatta a gáz 24. A modell első prototípusai 1976-ban jelentek meg, és fejlődésük 1980-ig folytatódott.
Kezdetben egy új motor ZMZ 4022.10-et telepítettek az autóra, kapacitása 105 LE. Ezt követően a megbízhatatlanság miatt a ZMZ 402.10 motorokkal újra beállított autók, 100 LE kapacitással rendelkeznek.

GAZ-31029 "VOLGA"

A kiadás éve 1992-1998.
GAZ-31029 "VOLGA" a GAZ-24-10 modell további korszerűsítése a GAZ-3102 modell testelemeit.
Megjelent motorok ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "VOLGA"

A kiadás éve 1992-1998.
GAZ-31022 - A középosztály második csoportjának autója a típusú kocsi rakományszállító testével. A GAZ-24-12 modell logikus folytatása volt. Alapvető járműveket használtak - GAZ-31029 és GAZ-3102 szedánok.
Megjelent a ZMZ-402 motor 98 l / s kapacitással.

GAZ-3105 "VOLGA"

Az 1992-1996
GAZ-3105 "VOLGA" - egy nagy osztályú autó, magas szintű kényelemmel.
A GAZ-3105 modellje 170 LE-es kapacitású modellre került.

GAZ-3110 "VOLGA"

A kiadás éve 1997-2005
GAZ-3110 "VOLGA" - A középosztályú autó a Volga modelltartományának további korszerűsítése, és megváltoztatta az autót GAZ-31029-et.
Megjelent motorok ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "VOLGA"

A kiadás éve 1997-2008
A GAZ 310221 modellt az "Universal" testével a GAZ 3110 alapján fejlesztették ki és építették.
90 lóerővel rendelkező motor volt

GAZ-3111 "VOLGA"

A kiadás éve 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "VOLGA" - Orosz személygépkocsi-üzleti osztály. Mellerina készült. Összesen körülbelül 500 autó volt felszabadult.
Alapvetően a ZMZ-4052.10 155 liter kapacitással készült. tól től.

GAZ-31105 "VOLGA"

A 2004-2009-es kiadás éve
GAZ-31105 "VOLGA" - középosztályú autó. A GAZ-3110 lényegében fejlett változata.
Megjelent motorok ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, CHRYSLER DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "VOLGA"

A 2005-2007-es kiadási év
VOLGA GAZ-311055 hosszúkás tengelytávú - A GAZ 31105 új módosítása szervizképviselőnek vagy VIP-taxival.
A motor ZMZ-4062.10 kapacitása 131 l.c.

Termelési év 2008-2010
VOLGA Siber (Volga Sibiber) egy közepes méretű szedán, először a Gaz Siber a InterTuto-2007 kiállítás Moszkvában augusztus 29-én, 2007. A jövőben a modell kereskedelmi neve megváltozott a Volga Siber.
Publikálva tartó motorok Chrysler 2.0 és 2.4, hatalom, illetve 141 és 143 LE

GAZ (GAZ) - "Gorky Automotive Plant" - egy orosz cég, aki "Volga", "Seagull", "Gazelle" és "Ural" -t termel. A cég központi irodája Nizhny Novgorodban található.

GAZ az egyik legnagyobb orosz (a Szovjetunió - szovjet) vállalkozások közül az autók termelésében. A társaság emblémája - Deer - 1950-ben fogadták el, és végül csak idővel megváltozott. Megismétli a Nizhny Novgorod ősi címerét, csillogó szarvasokkal.

A növény hivatalos nyitó dátuma 1932. január 1-je. Ugyanebben az évben egy 1,5 tonnás gáz-aa teherautó- és utasgázt indítottak tömeggyártásba. A háború előtt a háború előtt kétféle személygépkocsik készültek: GAZ-1 (megkapta az "EMCA" becenevet) és a "pickup". A háború alatt a vállalkozás munkáját átszervezték az elülső igényekért.

A nagy hazafias háború alatt Gaz autókat, tartályokat, önjáró berendezéseket, habarcsokat, autómotorokat és héjakat gyártott Katyusha rakéta telepítéséhez. A Szovjetunió kormány nagyra értékelte az autóművet a háborús években, odaítélve a vállalkozást Lenin, a Vörös Banner és a Hazafias War I diploma alapján.

Annak ellenére, hogy a háború továbbra is folytatódott, a rakomány és a személygépkocsik új modelljei kezdtek fejlődni Gorkovsky Auto Növényen. A modelltartomány frissítésének sebessége a titáni erőfeszítéseket a termelés átalakítására. Csak egy év alatt több mint 4000 berendezést felújítottak és megszabadultak.

Az első számos új tételben egy GAZ-51 teherautó állt, amelynek tömegtermelése 1946 januárjában kezdődött.

Ez a modell bekapcsolta a történetet, mint hibátlanul megbízható, racionális és nagyon gazdaságos. Közel 30 éve tartott a szállítószalagra, és annak tiszteletre méltó kora ellenére, még mindig az utakon található.

A háború végén a növény munkálkodott a személygépkocsik új modelljeinek létrehozásáról. Ezek közül elsőként a GAZ-20 híres "győzelme" volt, amelynek motorja 50 lóerő volt, és 100 km / h sebességgel, valamint GAZ-69 és GAZ-12 sebességgel alakult ki.

1956 új fontos színpad lett a növény fejlesztésében: a vállalat modellkategóriájában "Volga" változás történt "Volga" GAZ-21. 1959 óta a korszerűbb és kényelmesebb "SeaGull" gaz-13 modell kibocsátása 149 lóerővel rendelkező motoros kapacitással (évek óta, a GAZ-14 modell kapacitása elérte a 220 lóerőt) 1969-ben, a régi Volga helyett, Az új modell gyártása elsajátította a GAZ-24-et.

A Szovjetunió összeomlása után a vállalat az első, amelyet az új piaci feltételekhez igazítottak.

A korai 1990-es évek, a modelleket könyvtár feltöltik új GAZ-3102, amely fel volt szerelve egy tápegység, amelynek kapacitása 100 lóerős, 1997-GAZ mérnökök kitéve konstruktív frissítési modell, kifejlesztett egy új, modern alapmodellje „Volga -3110 ".

1997-ben a hivatalos szerződést GAZ és az olasz FIAT között írták alá. Ez a megállapodás előírt létrehozását közös vállalat úgynevezett „Novgorod-motorok” az összeszerelési személyautók az olasz aggodalomra Fiat. Az 1998-as válság miatt azonban a gáz pénzügyi nehézségekkel szembesült.

1999-re 125 000 személygépkocsi elhagyta a növényt a növényszalagból. Az év végét az új GAZ-3111 modell jellemezte. A modellt szoros együttműködéssel hozták létre a vállalkozás (Amerika), és szignifikánsan különböznek az elődjeitől, különösen a kabin hossza 125 mm-rel nőtt. 2000-ben és 2001-ben új ipari létesítményeket vezettek be az autók összeszerelésére, amelynek létrehozása, amelynek létrehozása számos nyugati vállalat és több ország Oroszországból és a FÁK-országai vonzottak. A finanszírozás hiánya azonban több hónapos ígéretes modell bevezetésére tett határidőket, de ez a hír nem tudta elrontani a vállalat hírnevét. A gáz márkájú autókat Ingushetia, Fehéroroszországban és Ukrajnában gyűjtik össze.

Most a vállalat gyártási programjában uralja a Sedan GAZ 3110-et és annak módosításait. A teljes kiadás több mint 80% -át teszik ki. Már elavult 90- és 100-szoros Motors a ZMZ-402 család, amely felett dolgoztak 1958, kisebb értékűek a tökéletes motor térfogata 2,3 liter ZMZ-4062,10, fejlődő 145 lóerős.

GAZ Group of Companies foglal el vezető helyét a kereskedelmi szállítási piacon Oroszország, elfoglal 50% a szegmensben a könnyű haszongépjárművek 60% közepén kamion szegmens, 40% a szegmensben a összkerékhajtással teherautók, és körülbelül 65 % a buszszegmensben.

2011-ben a vállalat bevétele 37% -kal nőtt 2010-hez képest, és 132,4 milliárd rubel volt, ebből 8,5 milliárd tiszta nyereség.