Szinte minden modern benzinmotor nagyon összetett felépítésű, aminek köszönhetően a rajtuk dolgozó mérnökök kiváló környezeti és teljesítményteljesítményt tudnak elérni. De ha sok erőegység ennek ellenére probléma nélkül kibírja a 200-250 ezer kilométeres futásteljesítményt, akkor az egyes példányok sokkal korábban kezdenek kellemetlen meglepetéseket okozni. Tehát melyik modern benzinmotor érdemli meg, hogy megbízhatóság szempontjából ma a legrosszabbnak nevezzék?

Motorok 2.0 JTS és 2.2 JTS Alfa Romeo

Ez a lista kétségtelenül tartalmazza 2.0 JTS és 2.2 JTS motorok az Alfa Romeo autókra szerelve. Ezek a hajtásláncok a 156, 159, GT és Brera modellek motorháztetője alatt találhatók. Mindkét motorban van egy közös probléma: szénlerakódások a szívószelepeken. Kisebb tápegység esetén akár szelepkárosodáshoz is vezethet. A 2.2 JTS-t pedig a vezérműtengelyek felgyorsult kopása jellemzi. Ráadásul mindkét hajtáslánc hajlamos a túlzott olajfogyasztásra. Szintén nem ritka az időszakos meghibásodás a vezérlő elektronika működésében.

Toyota ZZ sorozat (1,4-1,8 liter)

Az olaj túlzott fogyasztása szenved és a Toyota ZZ sorozatának motorjai (1,4-1,8 liter), amelyek 2000-ben születtek, és például a Corolla Verso és Avensis modellekre szerelték fel. Egy konstruktív tévedés miatt a ZZ család motorjainak nem minden alkatrésze kapja meg a szükséges kenést, ami gyakran a dugattyúgyűrűk nagyon gyors kopását eredményezi. Szerencsére a japánok továbbra is megpróbálták megoldani ezt a problémát, és további olajcsatornát használtak a módosított motorokban.

1.6 THP Peugeot és Citroen benzinmotor

Kiderült, hogy nem túl sikeres és 1.6 THP benzinmotor, ami francia a Peugeottól és a Citroentől a német BMW szakembereivel közösen tervezték. Kezdetben ez a tápegység, amelyet az első sorozat BMW-jére, a Mini Cooper S-re és a PSA-konszern szinte minden modern modelljére telepítettek, sok hízelgő véleményt kapott. Később azonban kiderült, hogy ez a motor hajlamos a vezérműtengely-csapágyak idő előtti kopására, ami ráadásul még jobban felgyorsulhat, ha alacsony motorolajszint mellett hosszabb ideig vezetünk. Ehhez a hibás elektronikához és a szelepvezérlési rendszerhez adjuk hozzá. De ez még nem minden. Az 1,6 THP-s motoroknál gyakran előfordul a turbófeltöltő rotor károsodása. És a legrosszabb az, hogy mindez nagyon alacsony futásteljesítmény mellett történik. Ennek fényében az időzítő mechanizmus feszítőláncával kapcsolatos problémák már nem tűnnek olyan jelentősnek.

A TSI család motorjai (1,2 és 1,4 literes) Volkswagen

A láncot a Volkswagen TSI családjának (1,2 és 1,4 literes) motorjaiban is megfeszítik.És ha nem rohan a cseréjére, akkor teljesen lehetséges a motor felújítása. Ezenkívül a TSI-motoroknál gyakran megfigyelhetők turbinaproblémák egy hibás szelep miatt. Néhány autón pedig egyáltalán feljegyezték a dugattyús kiégés eseteit. A Volkswagen azonban nagyon gyorsan reagált a felmerülő problémákra, és már 2012-ben bemutatta a motor új verzióját (EA211 sorozat). Ebben egy sokkal kevésbé problémás szíj váltotta fel a vezérműlánc hajtást.

Háromhengeres benzinmotor 1.0 R3 Opel

Nos, a pillanatnyilag legszerencsétlenebbet fel lehet ismerni háromhengeres 1.0 R3 benzinmotor az Opeltől, amelyet az Opel Corsa C és Agila modellekre szereltek fel. Ezt a tápegységet nemcsak meglehetősen durva munkavégzés és alacsony teljesítmény jellemzi, hanem a megbízhatóság szempontjából is az egyik legrosszabb. A meghibásodott gyújtótekercsek és a motorvezérlő egység, az olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás messze nem minden, amivel az ezzel a teljesítményegységgel szerelt autók tulajdonosainak meg kell küzdeniük a motorháztető alatt. Némelyiküknél az egész forgattyús bélésekkel és elszakadt vezérműlánccal végződött. Az 1.0 R motor bizonyos hátránya annak a ténynek nevezhető, hogy kizárólag megfizethető kisautókra szerelték fel. Ennek eredményeként most egy ilyen erőforrás felújításának költsége jóval meghaladhatja magának az autónak a költségeit. Van min gondolkodni!

Helló mindenki! Beszéljünk a japán Toyota autók legmegbízhatóbb motorjairól, amelyek nem tönkremennek. Olyan motorok, amelyek akár egymillió kilométert is megtehetnek. És ez nem mítosz, hanem több mint ezer szemtanú által bizonyított valóság.

A Toyota motorok jók, átgondoltak és könnyen javíthatók. Csak annyiban térnek el némileg a németektől, hogy kevesebb kütyü lehet bennük, mint például kiegyensúlyozó tengelyek, gázfázisváltó rendszerek és egyebek.

A japánok motorterével sokkal jobban meg vannak szervezve, ellentétben a németekkel, ahol sokkal nehezebb odajutni egy apró meghibásodás kiküszöbölésére. Például a Mercedes OM642 motoron és hasonlókon a hőcserélő tömítésének cseréje érdekében szét kell szerelni a teljes dőlést. A hozzávetőleges költség 30-35 ezer rubel lesz.

Ezért a Toyota autók nagyon szeretik a szervizeket, könnyen karbantarthatók és javíthatók.

Így a motorok hosszú élettartamúak.

Toyota D4-D motor

Az első generációs motorokra szeretném felhívni a figyelmet. Dízel. Nyugodtan a milliomos számlájára írható, mert a valóságban az ilyen motorral szerelt autók kisebb meghibásodásokkal 700-800 ezer kilométert vagy még többet szervizeltek.

A legrégebbit 2008-ig gyártották. Térfogata 2 liter volt, teljesítménye 116 LE, és a szokásos klasszikus elrendezéssel rendelkezett. Öntöttvas blokk, nyolcszelepes vezérmű, alumínium blokkfej, hagyományos vezérműszíj hajtás.

Az ilyen motorokat a "CD" index jelölte. Az ilyen motorok tulajdonosainak gyakorlatilag nem volt panaszuk a munkára, ha igen, akkor csak a könnyen helyreállítható injektorok munkájára. Problémák adódtak a környezetvédelemmel kapcsolatos rendszerekkel, nevezetesen a részecskeszűrőkkel és az USR szelepekkel is.

Nos, minden az üzemanyag minőségétől függ, és közepes kapcsolata van a tervezéssel. Ugyanezért 500 ezer km után. a befecskendező szivattyú meghibásodott.

Toyota 3S-FE motor

Ezt a motort sokan az egyik legkitartóbbnak tartják. Csak nem ölték meg. A 80-as évek végén jelent meg, és szinte minden Toyota autóra telepítették.

Szívós, négyhengeres, 16 szelepes motor teljesítménye 128 és 140 LE között mozgott. Camry, Carina, Avensis, Rav4 és mások, ez az autók hiányos listája, amelyekre ezt a motort telepítették.

Ezt a motort 1986 és 2000 között gyártották. Ennek a 3S-GTE motornak volt egy erősebb változata is, ez már turbófeltöltésben volt, és miután megszerezte a 3S-FE összes pozitív tervezési tulajdonságát, meglehetősen megbízható változata volt ennek az egyedülálló motornak.

Ezt a motort Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta gépekre telepítették.

Tehát hősünk elviselte a rossz szolgáltatás minden nehézségét, elviselhetetlen körülmények között dolgozott, soha nem hagyott cserben, nagyon kényelmes és könnyen javítható volt. A garázsban, terepen úgymond szétszedhető és összeszerelhető a meghibásodás megszüntetése, persze hozzáértéssel és tudással.

Jó szervízzel csendesen kijött egy ilyen motor 600 ezret, aztán kisebb javításokkal milliót lehetett kicsikarni belőle.

Toyota 1JZ-GE és 2JZ-GE motor

Az 1JZ-GE motor 2,5 literes, a 2JZ-GE 3,0 literes volt. Mindkét motor soros, 6 hengeres, szívó (turbina nélkül).

Ezeknek a motoroknak a hosszú élettartama lenyűgöző. Számukra millió km-t korcsolyázni. nincs nagyobb javítás, semmi probléma!!! Kivéve persze, ha szándékosan nem ölöd meg.

És ha a megfelelő javítás után még mindig legalább 500 ezer kilométert fut. Valahol emlékművet kell neki állítani! Tisztelet és dicséret azoknak a japán mérnököknek, akik ilyen motorokat fejlesztettek.

A szerelők az egész világon kivétel nélkül tisztelik ezt a motort, még tankmotornak is nevezik. Mert a megbízhatóságuk és a biztonsági ráhagyásuk akkora, hogy egy 3,0 literes 2JZ-GE megfelelő tuninggal, turbinák beépítésével és maximális teljesítményre finomhangolásával akár 500 LE-ig is kifacsarható belőle. Összehasonlításképpen a Lexus IS-300 ezzel a 3.0-s motorral 214 LE-t tesz ki.

Ugyanabból a sorozatból is vannak, de elég ritkák, ez a 3JZ-GE és a 4JZ-GE. Nyolc- és tízhengeres motorok.

Mindaz, amit fentebb jónak mondtunk, ezekre a motorokra vonatkozik, ez az egzotikus elrendezés egyszerűen végtelenül meglepő. Az ilyen motorok még mindig szolgálnak valahol, és minden bizonnyal örömet okoznak tulajdonosaiknak.
Összefoglalva ezeket a motorokat, amelyeket az első helyre tettünk. Nagyon erős, mondjuk, szerelvények, ennek a motornak az alapja. És egyszerű és megbízható elektronika. Gyakorlatilag nincs hátrányuk! Nem törik el semmi!

Nincs olajéhség, ezért az erőforrás nagyon nagy. Nincsenek divatos új technológiák, csak jó elrendezés és jó fém, ahol jónak kell lennie.

Az egyetlen negatívum a magas üzemanyag-fogyasztás és a nem eredeti alkatrészek hiánya. Csak eredeti.

Ilyen motorokat telepítettünk a Toyota és a Lexus különböző változataira.

Gyártás: 1993-tól - 1,2 liter, 2003-tól - 1,4 liter.

Alkalmazás: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generáció), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

A Fiat „FIRE” (Fully Integrated Robotised Engine) sorozatú motorjai több mint 30 évesek. Az erőforrások kínálata a 769 cm3-től 1368 cm3-ig terjedő munkatérfogatú motorok széles skáláját öleli fel, a 8 szelepes változatokat később 16 szelepesek egészítették ki. Figyelemre méltó két 8 szelepes egység hidraulikus szelepemelők nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a 8 szelepes fejű motorok minden változata, lökettérfogattól függetlenül, nagyon tartósnak bizonyult. Az egyszerű kialakítás nagy kopásállóságot mutatott még kis motoroknál is (pl. 1.1). Az elavult 8 szelepes változatok vezérműszíj-szakadása után nem igényelnek nagyjavítást, ami elkerülhetetlen a korszerűbb, magasabb kompressziós arányú és az Euro-5 szabványoknak megfelelő módosításoknál.

A FIRE motorok mindig is „műanyag” jellegűek voltak. Hihetetlen, hogy két teljesen egyforma motor teljesen másképp viselkedett befutás után. Így hát a higgadt sofőrökkel lustán, a temperamentumosokkal fürgébben viselkedett.

A rendszeres karbantartás magában foglalja a vezérműszíj, a gyújtógyertyák cseréjét és az ésszerű olajcsere intervallumot (Európában ez maximum 15 000 km). Ezek a motorok teljesen megbízhatóak – csak alkalmanként zavarhatják meg kisebb olajszivárgások.

Ford 1.3 8VDuratecRocam "

Gyártás: 2001-2008

Alkalmazás: Ford Ka (1. generáció), Ford Fiesta VI.

A motor felépítésében és paramétereiben hasonló a régebbi 1,3 OHV-hez. Öntöttvas blokk, vezérműlánc és hidraulikus szelepemelők vannak benne. A hajtáslánc elég lusta, de abszolút megbízható. Alacsony fordulatszámon jó a tapadása, és minimális üzemeltetési költséget igényel. A motort Brazíliában és Dél-Afrikában (Dél-Afrika) szerelték össze. A Rocam rövidítés a Roller Bearing Shaft rövidítése.

Az ősi OHC „Pinto” egység mellett (amelyet például a Ford Sierra használnak) ez az egyik legmegbízhatóbb motor, amelyet valaha is találtak a Ford motorházteteje alatt. A nagyobb 1,6 literes Rocamok sokkal kevésbé elterjedtek. Főleg a "töltött" Ford SportKa-ban és a Ford StreetKa-ban használták őket.

Honda 2.2én-DTEC

Gyártás: 2008-2015.

Alkalmazás: Honda Accord 8. generáció, Honda CR-V 3. generáció, Honda Civic - 9. generáció.

Valójában a Honda benzineseinek 98%-át lehetne ide sorolni, és senki sem bánná. De még érdekesebb az a tény, hogy a japán dízelmotor nagyon megbízhatónak bizonyult. És ez annak ellenére, hogy a modern dízelmotorok minden legsebezhetőbb elemét felhasználják a tervezésben, amellyel a versenytársak legjobbjai nem tudnak megbirkózni.

Az egysoros vezérműlánc használata egyenesen kontraproduktív, nem is beszélve a vékony, száraz acél hengerbetétekkel ellátott, termikusan instabil alumíniumblokkról (nehezítve a hőelvezetést) – ezt minden BMW N47 dízelszakértő elmondja.

A 2.2 i-DTEC-ben ez a készlet sokáig jól működik. Még a piezoelektromos befecskendezők, a turbófeltöltő (vízhűtéses csapágyakkal) és az elektromosan vezérelt EGR szelep sem okoz gondot. Jellemzően a szívócsőben lévő szénszennyező örvénycsappantyúkat a kettős szívócsatorna bemeneténél egy bypass szelepre cserélték, az EGR-t pedig mögé „kötötték”.

Az egyetlen ismert hátrány a DPF nyomáskülönbség-érzékelő meghibásodása.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Gyártás: 2004-2012.

Alkalmazás: Mercedes A-osztály (W / C 169), Mercedes B-osztály (T 245).

A legendás W124-ből ismertek a tartós és megbízható dízelmotorok ОМ601-től ОМ606-ig. De ezek már rég elavultak. Viszont az újabb egységek között is találunk strapabíró motort. Ez az M266. A 4 hengeres benzinmotor a korábbi M166 továbbfejlesztése, amely az első A-osztályból és a Vaneóból ismert.

A motor sajátos kialakítást kapott, mivel nagy lejtőn kellett elhelyezni egy szűk motortérben. A mérnökök az egyszerűségre támaszkodtak: csak egy vezérműlánc és egy 8 szelepes időzítő mechanizmus.

A mechanikus rész nagyon megbízható. A befecskendező szelep meghibásodása nagyon ritka (ami némileg meglepő egy közvetett befecskendezésű benzinmotor esetében). De a legtöbb esetben a hiba a garanciális időszak alatt jelentkezett.

A motor mindhárom változata nagyon tartós. Az A200 Turbo módosításainak turbófeltöltése elméletileg növeli a meghibásodások valószínűségét, de a valóságban semmi ilyesmi nem történik. A hátrányok közé tartozik az enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, de ennek oka a karosszéria jó aerodinamikája hiánya.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9 sorozat)

Gyártás: 2004 óta.

Alkalmazás: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Szinte minden Mitsubishi benzinmotor nagyon megbízható, így a legnehezebbet kell kiválasztani. Az egyik leggyakoribb a 4A9 sorozatú 4 hengeres egység. A Mitsubishi / Daimler-Chrysler együttműködésével készült, és ma az egyik legmegbízhatóbb motor a piacon.

A 4A9 teljes egészében alumíniumból készült, 16 szelepes DOHC szelepvezérléssel, elektronikusan vezérelt MIVEC szívószelep-időzítő rendszerrel rendelkezik (az 1,3 literes motor egyes verzióiban nincs ilyen). Bár a motor több mint 10 éves, semmi problémáról nem tudni. Az ilyen motorokkal rendelkező autók csak karbantartás miatt jönnek a szervizbe - csere, olaj, szűrők és gyertyák.

A 4A9 csak légköri. A turbófeltöltős Colt CZT / Ralliart modellek teljesen más Mitsubishi Orion sorozatú motort használnak. A Citroen C4 Aircross a Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC műszaki ikertestétől örökölte a motort, de egyszerű 1.6 i néven adja, sőt egyes piacokon még az egészen elképesztő 1.6 VTi néven is.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Gyártás: 2001 óta.

Alkalmazás: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

A kicsi 1.4 HDi a legendás XUD7 / XUD9 utódjának tekinthető. Annak ellenére, hogy az 1.4 HDi a Forddal együttműködve készült (valamint a nagyobb 1.6 HDi is). Valójában ez egy teljesen francia design, ami nagyon sikeresnek bizonyult.

A Hondához hasonlóan a franciák is strapabíró alumíniumblokkot tudtak létrehozni száraz betétekkel. A vezérműszíj 240 000 km-t vagy 10 évet tud megtenni. Egy egyszerű turbófeltöltő örökké működni fog. A Siemens Common Rail befecskendező rendszer a kezdetektől fogva jól bevált. A Mazda, a Ford és néhány PSA modell a közelmúltban említette a Bosch befecskendező rendszert.

A bennfentesek úgy tudják, hogy létezik 16 szelepes változat is, 90 lóerős megtérüléssel. erősebb változatokhoz - Citroen C3 1.4 HDi és Suzuki Liana 1.4 DDiS. Folyamatosan szivárgó 16 szelepes fejével, változtatható geometriájú turbófeltöltőjével és Delphi befecskendező rendszerével ez a motor soha nem lesz olyan megbízható, mint egy egyszerű 8 szelepes változat a megbízhatóság szempontjából.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Gyártás: 2000 óta.

Alkalmazás: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

A Subaru összes illusztris boxere közül a legmegbízhatóbb a szívó hathengeres EZ sorozat, amely az Outbackből, a Legacy 3.0R-ből és a Tribeca crossoverből ismert. Az Outback H6 első 3 literes változatai (2002-ig 219 LE) még mechanikus fojtószelep-működtetővel és alumínium szívócsonkkal rendelkeztek. A későbbi módosítások (245 LE) a kifinomultabb technológiák (többek között a szívószelepek emelés- és fázisbeállítási rendszere, illetve a 3.6-ban a kipufogórendszer) ellenére sem váltak "sebezhetőbbé".

A motor úgynevezett nedves hengerbetétekkel és erős vezérműlánccal rendelkezik. Az egyetlen valódi hátrány a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás (főleg a Legacy 3.0 Spec B-ben, amely sport kézi sebességváltóval van felszerelve rövid löketű sebességváltóval) és a kisebb karbantartási nehézségek (például a gyújtógyertyák cseréje a rossz hozzáférhetőség miatt). vízszintesen elhelyezkedő hengerekhez).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M"

Gyártás: 2000 óta.

Alkalmazás: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Az M sorozatú motorok kis teljesítményű 1.3, 1.5, 1.6 és 1.8 motorokat tartalmaznak. Ez utóbbit kizárólag az ausztrál piacra szánják. Az európai kontinensen az ezredfordulón megjelenő Suzuki kis- és közepes modellek szinte mindegyikében, illetve a Fiat Sedici 1.6-ban megtalálható az erőforrás, amely a Suzuki SX4 másolata. A motor mechanikus része nagyon megbízható és tartós. Még a legtöbb motormódosítás által használt VVT változó szelepvezérlés sem okoz panaszt. Csak az Ignishez és Jimnyhez 2005-ig tervezett 1,3 literes, az SX4-hez készült régebbi 1,5 literes változatban nincs meg.

A vezérműlánc hajtás megbízható. Kisebb hátrányok közé tartozik a kis olajszivárgás a főtengely olajtömítésén keresztül. Komolyabb meghibásodások gyakorlatilag nem fordulnak elő.

Toyota 1.5 1NZ-FXE hibrid

Gyártás: 1997 óta.

Alkalmazás: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

A Hondához hasonlóan szinte az összes Toyota motor bekerülhetne ebbe a felülvizsgálatba, de koncentráljunk a hibridre, amit az autósok többsége még mindig szkepticizmussal fogad. Ez annak ellenére van így, hogy ez a tápegység példátlan megbízhatósággal rendelkezik. Egy egyszerű, nagy sűrítésű, Atkinson-ciklusú benzinmotor, állandó mágneses szinkron villanymotor, és semmi más.

Itt nincs klasszikus értelemben vett sebességváltó, ezért az eszközzel kapcsolatos problémák eltűnnek. Ehelyett két bemenettel és egy kimenettel rendelkező bolygókerekes sebességváltót használnak. Az áttétel a két motor fordulatszám-különbségétől függően változik.

A legfélelmetesebb dolog a drága akkumulátor. Eddig azonban egyik tulajdonos sem változtatott rajta. Az európai versenytársaknak semmi közük a fenomenális japán megbízhatósághoz.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Gyártás: 1991-2006 (egyes piacokon 2010-ig).

Alkalmazás: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generáció), Audi A3 (1. generáció), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generáció), Škoda Fabia és Škoda Octavia (1. generáció).

Messze ez az egyik leghíresebb, de vitathatatlanul legvitatottabb motor a listánkon. Az SDI / TDI motorok a régi 1.9 D / TD-n alapulnak. Közvetlen befecskendezést kaptak, csökkentették a blokkfej hőterhelését és Bosch forgószivattyút szereltek be, ez azonban érzékeny az üzemanyag minőségére.

A megbízhatóság és a tartósság, különösen az egyszerű atmoszférikus 1.9 SDI változatoké, tiszteletet érdemel. A motor nagyobb beruházások nélkül több mint egymillió kilométer megtételére képes. Nem vesszük figyelembe a levegőtömeg-érzékelővel kapcsolatos gyakran emlegetett problémákat.

Paradox módon a legmegbízhatóbb turbófeltöltős opció csak a 90 LE-s TDI 202 Nm maximális nyomatékkal (kódnév: 1Z vagy AHU). Ez a turbódízel a kilencvenes évek elején jelent meg, és 1996-1997-ig az Audi, Golf III, Passat B4, Seat modellekben használták.

A Skoda Octavia közül a CMA-t tartják a legjobb TDI-nek. Kisméretű, állandó geometriájú turbófeltöltője sokkal jobb élettartamot mutat, mint a 90 LE-s, változó geometriájú ALH kompresszor. Utóbbi hajlamos volt a lógó pengékre, akárcsak a 110 lóerős változatban.

Az SDI / TDI egyetlen gyenge pontja, különösen a gyártás kezdeti éveiben, a főtengely lengéscsillapító tárcsa.

Azok az idők, amikor a gázolajat csak hajókon és nehéz teherautókban használták, már régen a feledés homályába merültek. Mára ez az üzemanyagtípus a modern személygépkocsik szerves tulajdonságává vált. A jelenlegi egységeknek pedig semmi közük a múltban gyártott motorokhoz, amelyeket lassúság, kis teljesítmény, kellemetlen gázolajszag és fekete füst jellemez.

A modern dízelmotorok nagyon különböznek őseiktől.

Az első a háború előtti időszakban jelent meg. Túl zajosak, minőségi üzemanyagot igényeltek, és gyakori karbantartást igényeltek, ami költséges. Az ilyen üzemanyaggal működő modern motorok meglehetősen gazdaságosak és nagy teljesítményűek. Képesek megkönnyíteni gazdájuk életét, és sok hasznot hoznak neki.

Motor különbségek

Nézzük meg, miben különböznek egymástól a különböző tüzelőanyaggal működő egységek.

A motorok belső égésű egységek. A hengerekben lévő sűrített levegő-üzemanyag keveréket egy szikra meggyújtja. Az ilyen motorok a következők szerint vannak felosztva:

• befecskendezés - a benzint egy vagy több befecskendezővel juttatják a közös csővezetékbe;
• karburátor - a levegő és az üzemanyag keverésének folyamata kezdődik, és a szívócsőben ér véget;
• az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe fecskendezése lehetővé teszi, hogy a motor még sovány égési helyeken is működjön, és optimalizálja az égési folyamatot.

Ezek dugattyús rendszerrel felszerelt belső égésű egységek. Az ilyen motor működési elve némileg eltér. A porlasztott üzemanyag meggyullad, miután érintkezésbe kerül felmelegített levegővel. A benzines társaikkal ellentétben gazdaságosabbá teszi a dízel egységeket az üzemanyag magas sűrítési aránya. A dízelmotorok nem rendelkeznek fojtószeleppel, ami megakadályozza az üzemanyag-fogyasztást.

A dízelmotorok előnyei

Az első személygépkocsik dízelmotorjai egyszerűen a motorok kisebb példányai voltak, amelyeket nehézsúlyúakra szereltek fel. Az innovatív mérnöki megoldásoknak köszönhetően a modern dízelmotorok egyedi jellemzőket kaptak, csendesebbek és erősebbek lettek. A dízel személygépkocsik ma már népszerűek és keresettek. Fő előnyeik megkülönböztethetők:

• A dízelmotor hatásfoka magasabb, mint a benzines motoré. A tüzelőanyag-energia 36%-át alakítja hasznos energiává, a benzinnek pedig csak 26%-át;
• a tűz valószínűsége lényegesen alacsonyabb, mint a benzinopcióké;
• az üzemanyag költsége alacsonyabb, mint a benzin ára;
• hatékonyság - az üzemanyag-fogyasztás 25%-kal alacsonyabb, mint a benziné;
• a kipufogógázok alacsony toxicitása nem szennyezi a környezetet;
• a gyújtórendszer hiánya;
• a dízelmotor tartóssága, és ennek megfelelően hosszú munkája, ellentétben a benzines egységekkel;
• nagy gyorsulási sebesség a turbófeltöltő jelenléte miatt;
• az üzemanyag olajként működik, kenve a motor fő részeit;
• vízállóság, szerénység és univerzális terepjáró képesség terepen;
• népszerűség.

Természetesen nem lehet azt mondani, hogy a dízelmotor olyan tökéletes, és nincs hibája. A hátrányok közé tartozik:

• a dízel üzemanyag fagyáspontja alacsonyabb, mint a benziné;
• az egység meglehetősen zajos működése alapjáraton;
• az alkatrészek magas költsége;
• nagy teljesítményű önindító szükséges;
• a motor érzékenysége az alacsony minőségű és szennyezett üzemanyagra;
• a motor beindítása előtt meg kell várni, amíg az égéstér felmelegszik;
• a dízel egységet nem úgy tervezték, hogy nagy sebességen működjön;
• télen nem használhat "nyári" dízel üzemanyagot;
• súlyos fagyok esetén az elégtelen tömörítés miatt meglehetősen problémás lesz a motor beindítása.

A legjobb motor dízel autóhoz

Már bebizonyosodott, hogy a dízelmotorok megbízhatóbbak, tartósabbak és gazdaságosabbak. Az összes legjobb dízelmotor a következő területekre osztható:

1. Amerikai - Chrysler és Ford. Ezek a gyártók folyamatosan dolgoznak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésén, és egységeik teljesítményére és teljesítményére hagyatkoznak.
2. Német - Mercedes és BMW. A motorok magas technológiai teljesítménye és a termékek kiváló minősége. Megkülönböztető jellemzői a kiváló dinamikai jellemzők és a maximális megbízhatóság.
3. Ázsiai - Toyota és Hyundai. E márkák termékeit megbízhatóságuk, nagy dinamikus teljesítményük és termelékenységük jellemzi.

Találjuk ki, hogy a dízelmotorok közül melyik a legjobb.

A Mercedes OM602 dízelmotorja egy igazi legenda. Már megszűnt, de az ilyen motorral felszerelt dízelautók még sokáig közlekednek a világ útjain. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ennek az egységnek az élettartamát egymillió kilométerre becsülik. Ha megfelelően gondoskodik a jármű üzemanyagrendszeréről, akkor a motor valószínűleg akár kétmillió kilométert is megtehet.

A BMW N57-es motorja 3 literes és 6 hengeres lökettérfogatú. Az ilyen mutatók ezt az egységet rekorderré teszik a rést. Az 5. és 7. sorozat szedánjaira és a teljes méretű crossoverekre szerelték fel. Teljes teljesítménye ellenére a motor meglehetősen gazdaságos. Az üzemanyagrendszer folyamatos karbantartása és a kivételesen jó minőségű üzemanyag vásárlása lehetővé teszi, hogy akár 200-250 ezer km-t is gond nélkül megtehessen.

A Chrysler Cummins turbódízelének teljesítménye 275 lóerő. Agresszív és egyben nagyon gazdaságos. Ennek a motornak a fejei új ötvözetből öntöttek, ami környezetbarát egységgé teszi.

Az ázsiai U2 14 tökéletes az orosz autósok számára. Egyszerűbb kialakítású, megbízható és szerény. Meglehetősen tisztességes teljesítményt nyújt, ugyanakkor ellenáll az alacsony minőségű üzemanyagoknak és kenőanyagoknak.

2015 legjobb dízelautói

• A Volkswagen Passat üzleti osztályú autót tartják a dízelpiac kedvencének. 7 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Vannak kisebb teljesítményű, de sokak számára megfizethető költségvetési lehetőségek is.

• A Skoda Octavia családi autónak 1996 óta nincs párja. 1,9 literes motorral van felszerelve.

• A Ford Focus 3 ideális a városi közlekedéshez. Vannak olyan lehetőségek, amelyek éppen ellenkezőleg, ideálisak a pályához. A választás a fogyasztón múlik.

• A Ford Fiesta egy meglehetősen kompakt autó, sok módosítással. Felszerelhető 1,4 vagy 1,6 literes dízelmotorral. Kiválóan alkalmas városi és országúti vezetéshez is. Ez a modell megfizethető áráról és vonzó megjelenéséről híres.

• A Volkswagen Golf a legjobb dízelmotoros autó a középkategóriában. Az eladások tekintetében a világpiacon vezet. Felszerelhető a turbófeltöltős motorok különböző változataival, amelyek térfogata 1,6-2 liter. Ez a márka nagy teljesítményű, kiváló üzemanyag-fogyasztás mellett.

• A BMW 3-as sorozat a tökéletes megoldás egy üzletember számára. A kínálat számos lehetőséget tartalmaz a teljesítményben és egyéb paraméterekben eltérő gépekhez. Minden fogyasztó képes lesz kiválasztani a számára legjobb megoldást.

A legtöbb a legtöbb

A dízelmotoros járművek teljesítménye, gazdaságossága és egyéb jellemzői eltérőek lehetnek. Számos értékelés létezik, amelyek teljesen más járműveket neveznek a legjobbnak. Ez pedig teljesen normális jelenség, hiszen minden a megkérdezett közönségtől, a felmérés területétől és a válaszadók számától függ. És az amatőrök és a szakértők véleménye is gyakran kardinálisan eltér egymástól.

Érdemes megjegyezni, hogy sok szakértő és közönséges járművezető véleménye megegyezett a legjobb dízel személyautó meghatározásának kérdésében. A bajnoki címet egyhangúan a Volkswagen Golf kapta. A gépet kényelmesnek, gazdaságosnak és megbízhatónak tartják. 8-10 légzsákkal van felszerelve.

A legjobb crossover a Range Rover Evoque. Egyszerre tekinthető praktikusnak és tekintélyesnek. Egyszerűsített konfigurációval, kiváló teljesítménnyel és magas fokú biztonsággal rendelkezik. Három ajtós változat létezik. Könnyebb súlya és megnövelt karosszériamerevsége van, ezáltal optimalizálja a jármű kezelhetőségét.

A legerősebb dízel személyautó az Audi Q7. 12 hengeres, 6 literes motorral van felszerelve. Teljesítménye eléri az 500 lóerőt. A 2,5 tonnás tömeg ellenére ez az autó képes felvenni a versenyt a modern sportkocsikkal. Az autó mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ez a modell nem kerül ingyenes értékesítésre, hanem kizárólag megrendelésre készül.

A legjobb dízelautók nem mindig manőverezhetők vagy nagy sebességre képesek. Közülük a leggyorsabb a BMW X6 crossover. 6 hengeres, 3 literes motorral rendelkezik. A három turbina jelenléte lehetővé teszi, hogy a 381 lóerős autó mindössze 5,2 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km-re. Ennek az autónak a maximális sebessége eléri a 290 km/h-t. A gyártók nem állnak meg itt. Terveik szerint a jövőben egy négyturbinás autót dobnak piacra 390 lóerővel.

A legjobb dízelautók általában alacsony üzemanyag-fogyasztásúak. Közülük a leggazdaságosabb a Seat Ecomotive. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 3,3 liter 100 km-en vegyes üzemmódban. Annak ellenére, hogy a motor térfogata mindössze 1,2 liter, nem nevezhető gyengének. Az Ecomotive-val felszerelt járművek akár 175 km/órás sebességre is képesek, és 13 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/h-ra.

A fentieket összefoglalva elmondhatjuk, hogy az autóipar jövője a dízelmotoroké. Tartósak, megbízhatóak és gazdaságosak. Igaz, nemrég kiderült, hogy kipufogójuk olyan anyagokat tartalmaz, amelyek rákot okozhatnak az emberben. Ezért a globális gyártók mérnökeinek keményen kell dolgozniuk, és olyan szűrőket kell kifejleszteniük, amelyek megfogják a káros anyagokat, és nem engedik ki azokat a légkörbe.

Nem könnyű eldönteni, melyik motor a legjobb. Jó és "németek" és "japánok" és "amerikaiak". Ennek ellenére összeállítottuk a legmegbízhatóbb motorok listáját, és felfedeztük tartósságuk titkait.

A vezetők között megoszlanak a vélemények arról, hogy melyik motor a legjobb. Vannak, akik a német megbízhatóságért, mások a japán tartós minőségért fogják a kezét. Még egy legenda is létezik egy szupermotorról, amely nem törik el ...

A tapasztalt vezetők azt állítják, hogy vannak olyan motorok a világon, amelyek megbízhatósága 500 ezer km-es vagy akár 1 millió km-es futásteljesítményben fejeződik ki. Valójában kiderül, hogy ilyen motorok léteznek a valóságban. Listát teszünk közzé tapasztalt autószerelők segítségével. Természetesen nem tudtuk felvenni az összes motormodellt a listába, és csak a 10 leghíresebb és legmasszívabbat mutatunk be, amelyek versenyeket nyertek és világszerte ismertek.

A legmegbízhatóbb dízelmotorok

Az a tény, hogy a dízelmotorokat tartják a legtartósabbnak, régóta ismert. Körülbelül 10 évvel ezelőtt nehéz volt elképzelni egy dízelmotoros sportautót. Viszont most is dízelmotorokat vesznek azok, akik sokat utaznak (optimális körülmények között működik a motor). A régi dízelek viszonylag egyszerű kialakításúak, ráadásul meglehetősen tartósak.

Az OM602 dízel sorozat 5 hengerrel, hengerenként két szeleppel és mechanikus Bosch befecskendező szivattyúval rendelkezik. Ez a jóképű férfi teljesen megérdemelten foglalja el a listánk első helyét (és nem csak azon) a futásteljesítmény és az "elpusztíthatatlanság" tekintetében. Majdnem 2 évtizedig állt a futószalagon - 1985 - 2002.

A motorok nem rendelkeztek szupererővel - 90 - 130 LE, előnyük a hatékonyság és a megbízhatóság. Elődeik az OM617 generáció, utódaik, az OM647 és OM612 szintén kiváló hírnévnek örvendtek.

Ilyen motorok megtalálhatók a W201-es (MB190), W124-es karosszériájú Mercedeseken, a Sprinter- és T1-es furgonokon, valamint a G-osztályú SUV-kon. Sok ilyen autó futásteljesítménye meghaladja az 500 ezer km-t, a rekorderek pedig több mint 2 millió km-rel rendelkeznek! Ha rendszeresen figyeli az időnként meghibásodó tartozékokat és üzemanyag-felszereléseket, akkor nagyon hosszú ideig vezethet egy ilyen motorral.

A bajor motorok gyakorlatilag nem alacsonyabbak a stuttgarti "testvéreknél". Ezeket a 6 hengeres motorokat elképesztő megbízhatóságuk mellett nagyon energikus hajlam jellemzi, ami egy időben hozzájárult a járművezetők dízelmotorokkal kapcsolatos véleményének megváltozásához. Ma már senki sem fogja lassú autónak nevezni a BMW 330D E46-ot, most sofőr autó - erős és nagy nyomatékú autó.

10 évig (1998-2008) a futószalagon állva ezek a motorok, amelyek teljesítménye 201-286 LE között ingadozott a folyosón. és az elmúlt évtized legtöbb BMW-modelljére szerelték fel. A 3–7. modelleken minden jármű M57-tel volt felszerelve. Néha megtalálhatók a Range Roveren - az adott sorozat Mumusik motorján.

Az M57 elődje nem volt kevésbé legendás és elterjedt. Egy sor M51-es motor állt a szállítószalagon 1991-től 2000-ig. Kisebb problémáktól eltekintve, a szerelők szerint általában a motor tökéletesen viselkedett 350-500 ezer km-es futásig.

A legmegbízhatóbb benzines soros "négyes"

Az orosz sofőrök, mint korábban, a benzinmotorokat részesítik előnyben. Télen a benzin nem fagy meg, és a benzinmotor készüléke egyszerűbb. A legjobb dízelmotorjaink között viszonylag nagyok bizonyultak, de a „benzinvezetők” között lesznek kisebb motorok, közönséges soros „négyesek”.

A lista a jól ismert S sorozatból származó Toyota 3S-FE motorral kezdődik, amelyben ez az egység tekinthető a legmegbízhatóbbnak és a legszerényebbnek. A jellemzők - 2,0 térfogat, 4 henger és 16 szelep - nagyon jellemzőek a 90-es évek motorjaira. A vezérműtengelyt szíj hajtja, a befecskendezés egyszerű elosztású. 1986 és 2000 között volt a futószalagon.

A teljesítmény 128 és 140 LE között mozgott. erők. A motor későbbi és erősebb változatai - a 3S-GTE és a 3S-GE szintén kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A 3S-FE motor számos Toyota autón volt: Toyota Celica T200 és Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 és T190, Toyota MR2 és mások, valamint 3S-GTE (turbófeltöltős) a Toyota Altezza és Toyota Caldina esetében is. .

A figyelmes szerelők megjegyzik ennek a motornak a rendkívüli tartósságát, az intenzív terhelések és a rossz karbantartás ellenére, az ésszerű átgondolt kialakítást és a könnyű javítást. Ha egy ilyen motort megfelelően karbantartanak, akkor a visszatérés örömet okoz Önnek - 500 000 km nagyjavítás nélkül!

Japán benzinmotor 2.0 egy jól ismert családból. Az első változat 1982-ben gördült le a futószalagról, ennek másolatai és utódmodelljei ma is készülnek. Eleinte a motorban egy vezérműtengely (SOHC) volt, hengerenként három szeleppel, de 1987-től a DOHC új, 2 vezérműtengelyes változata látta meg a fényt. Ennek a motornak a legújabb verzióját a Mitsubishi Lancer Evolution IX-re telepítették. Ezenkívül a család motorjai más márkájú autókhoz is hasznosak voltak - Kia, Huyndai és Brilliance (Kína).

A fejlesztések sorozata után a legújabb verzió motorja összetett energiarendszerekkel, nyomással is rendelkezik. A motor javítása nem lett könnyebb a frissítések után, de a karbantarthatóság elfogadható szinten maradt. A "milliomosok" számában csak a szívó változatok szerepeltek, bár a turbófeltöltős motorok a versenytársakhoz képest kiváló erőforrást jelentenek.

És ez a japán család körülbelül 10 fajta 1,2–1,7 literes motort tartalmazott, amelyeknél méltán rögzült az „elpusztíthatatlan” dicsősége. Gyártási éveik - 1984 - 2005. Megbízhatóbb, mint a többi D16 és D15 változat, magas fordulatszámmérő teljesítmény és megbízhatóság jellemzi.

Ezeknek a "japánoknak" a teljesítménye eléri a 131 lovat, a működő fordulatok száma pedig akár 7000. A motorokat a Stream, Accord, Acura Integra, HR-V és Honda Civic modelleken használták. Kis munkatérfogattal és sok "türelemmel" az 500 ezer km-es nagyjavítás előtti motorerőforrás kiválónak tekinthető, és egy optimálisan megtervezett mechanizmus akár körülbelül 350 ezer km hosszúságú második életre is esélyt adhat.

A legjobb „négyesek” csúcsát az Európában gyártott motor – x20se teszi teljessé. A GM Family II család ezen tagja egyetemes hírnevet szerzett annak a ténynek köszönhetően, hogy tovább élt, mint az általa hajtott autók.

Kialakítása egyszerű: 8 szelep, szíjas vezérműtengely-hajtás, plusz egyszerű befecskendezési elosztórendszer. Ez biztosítja a tartósságát. Japán társaihoz hasonlóan ennek is 2 literes a térfogata és a furat/löket aránya megegyezik a 3S-FE-vel – 86mm x 86mm.

A modell különböző változatainak teljesítménye 114 és 130 LE között mozog. A motorok 1987 és 1999 között nem hagyták el a futószalagot, és a következő modelleknél voltak hasznosak: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Ausztrália), Oldsmobile és Buick (USA). A brazil sofőrök számára pedig még a motor turbófeltöltős változatát is elkészítették - Lt3 (165 LE).

A híres, 16 szelepes C20XE modellt a Chevrolet és Lada autókra szerelték fel a WTCC versenyeken való részvétel céljából, ahol egyszerűen kiválónak bizonyult, a C20LET turbófeltöltős változatát joggal ismerik el (a rallye részvétele alapján) az egyik a legsikeresebb és legegyszerűbb.

A motor egyszerű változatainál a nagyjavítás nélküli félmilliós mérföldkő nem a határ. Ráadásul megfelelő odafigyeléssel az 1 000 000 km-es eredmény már nem is tűnik fantasztikusnak. De a C20XE és X20XEV modellek (szintén 16 szelepes) nem annyira strapabíróak, bár logikus és egyszerű kialakításukkal is elég sokáig vezethetők.

A legmegbízhatóbb V-alakú "nyolcas"

A személygépkocsikban a V8-as motorok nagyjavítás nélkül nem dicsekedhetnek nagy futásteljesítménnyel. Az elrendezés összetettsége és a kialakítás könnyűsége nem teszi megbízhatóbbá a motort. Ez a jellemző nem teljesen érvényes az amerikai V8-asokra, de ez egy különleges beszélgetés.

Az igazat megvallva nagyon csekély azoknak a V-alakú motoroknak a száma, amelyek nem hajlamosak a meghibásodásokra, és amelyek erőforrása meghaladja az 500 ezer km-t.

A megbízható bajor motorok ismét az élen. Sok év óta az első V8-as utasszállító németek nem szégyellték magukat: a hengerek nikasil bevonata, kétsoros lánc és kiemelkedő biztonsági rés. Kis fokú erőltetés, plusz az acél kialakításának kiváló tanulmányozása, a tartós motor zárja.

A nikkel-szilícium bevonat (Nikasil) annyira megerősíti a motor hengereit, hogy azok kopásmentesek hírnevére tettek szert. Félmillió kilométert "futva" egy ilyen motorban még a dugattyúgyűrűket sem kell cserélni. De a szupererős nikasil bevonatot negatívan befolyásolja az üzemanyagban lévő kén. És miután az Egyesült Államokban számos motorkárosodás történt, ennek a bevonatnak a felhordását felhagyták, az Alusil technológiát részesítve előnyben, amely "kényes". Hasonló motorok vannak az 1992-1998 között gyártott 7-es és 5-ös BMW-ben.

Az egyszerű kialakítás, az irigylésre méltó teljesítmény és a biztonsági ráhagyás lehetővé teszi, hogy az ilyen motorok probléma nélkül leküzdjék a félmillió kilométeres határt. De ne töltse meg a tartályt magas kéntartalmú kanadai benzinnel... A később kifejlesztett M62-es motorok sokkal bonyolultabbak és természetesen kevésbé megbízhatóak voltak. Elég erősek, de ennek ellenére sokkal gyakrabban törnek.

A legmegbízhatóbb benzines soros "hat"

Feltűnő tény: a milliomosok között sok soros hathengeres motor található. A tervezés és az egyensúly egyszerűsége (rezgésmentes), valamint az erő – garantálja az erőforrást és a megbízhatóságot.

Ezek a 3 és 2,5 literes motorok szinte legendássá váltak. Kitűnő erőforrásuk és élénk jellemük az arcon. Különféle változatokban 17 (!) évig gyártották - 1990 - 2007. Vannak turbófeltöltős változataik is - 2JZ-GTE és 1JZ-GTE.

Széles körben elterjedtek a Távol-Keleten, a jobbkormányos „japán nők” régiójában. Többek között a 2JZ és az 1JZ a Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, valamint a GS300 és Lexus Is 300 modellekben is megtalálható volt.

Ezeknek a motoroknak az atmoszférikus változatai eléggé képesek leküzdeni az egymillió kilométeres mérföldkövet, amelynek zárolása egyszerű és ésszerűen kidolgozott kialakítás, valamint teljesítményük irigylésre méltó minősége.

Ennek a kiváló motornak a története 1968-ban kezdődött. És a különféle módosításai egészen 1994-ig készültek!

Munkatérfogatuk 2,5-3,4 liter, űrtartalmuk 150-220 liter közötti. val vel. A legegyszerűbb kivitel: vezérműlánc hajtás, öntöttvas blokk, 12 szelepes alumínium blokkfej, bár az M88-nak van sportváltozata 24 szelepfejjel.

Az M30-nak van turbófeltöltős változata is, bár a turbina csak felgyorsítja a motor kopását. És az M102B34 motor ugyanaz az M30, "felfegyverkezve" egy 252 LE teljesítményű turbinával.

Az M30 sorozat motorjait több generáció 5., 6. és 7. sorozatú autóiban használják. A futásteljesítményrekordot ezen motorok között nem rögzítették, de az 500 ezer km-es eredmény gyakorlatilag hétköznapi náluk. És ha figyelembe vesszük az akkori hátsókerék-meghajtású autók nehéz kezelhetőségét, akkor az erőforrások nagy része egyáltalán nem az elhasználódás miatt került a szeméttelepre.

Az M50-es sorozat motorjai méltósággal folytatták a hagyományt. Motor lökettérfogat - 2,5 liter és 2,0 liter, teljesítmény - 150 - 192 LE, szintén öntöttvas hengerblokk, de a fej - hengerenként csak 4 szeleppel. A későbbi sorozatban egy érdekes VANOS gázelosztó rendszer került beépítésre.

Az ilyen jóképű férfiak nem veszítik el hírnevüket, és félmillió kilométert tesznek meg minden probléma nélkül. Valamivel rosszabb a helyzet az M52-vel a Nikasil-botrány miatt. Ennek a motornak bonyolultabb a felépítése, több a meghibásodása és kevesebb az erőforrása, bár a hírneve jó maradt.

Üzemmód és futásteljesítmény

Természetesen a futásteljesítmény nagymértékben függ a működésétől. Adózáskor a motor nagyon gyorsan felpörög sok kilométert. És ha valaki ebben az esetben azzal érvel, hogy azt mondják: „3 év alatt 200 ezer km probléma nélkül”, akkor ezeknek a kifejezéseknek kevés közük van a motor valódi erőforrásához. Valójában a "taxi" üzemmódban végzett munka során minimális a kopás és a meghibásodások száma.

A motor erőforrását tönkreteszik a forgalmi dugókban való hosszú állásidő, a hidegindítás, a gyakori vezetés "tornacipővel a padlón", valamint a zord éghajlati viszonyokkal rendelkező országokban történő autóhasználat. Ezért a mi topunkban nincsenek új motorok, amelyek pár év alatt 500 000 km-t tettek meg. Valójában takarékos üzemmóddal ez nem lesz komoly bizonyítéka a megbízhatóságukra.