A dugattyúgyűrűk szén-dioxid-mentesítése és a motor szénlerakódásaitól, az égéstérektől való tisztítás olyan művelet, amely rendszeres használatot igényel, és kézzel is elvégezhető az autószervíz segítsége nélkül. A tüzelőanyag hiányos elégetése az olaj öregedéséhez vezet, befolyásolja annak tulajdonságait, és szén-lerakódásokat, iszapot, lerakódásokat is képez.
A motorban lévő lerakódások kialakulásának okai:
- Nehéz üzemanyag-frakciók;
- Hideg motorral történő vezetés;
- Rövid távú utak;
- Hosszan tartó üresjárat;
- Működés alacsony és közepes sebességgel;
- A motor leállítása hosszú hajtás után nagy fordulatszámon.
A koksz és az iszap a legmagasabb hőmérsékletű helyeken képződik, azaz a gyűrűkön, szelepeken, a dugattyúk barázdáiban, ami a dugattyúgyűrűk kokszolását okozza, aminek következtében a gyűrűk elveszítik mozgékonyságukat, ami viszont a teljesítmény csökkenéséhez, a hulladék megnövekedett olajfogyasztásához, az üzemanyag növekedéséhez vezet fogyasztás és a füst megjelenése a kipufogócsőből.
Ugyanezek a tünetek a tápegység és annak kopásának mechanikai meghibásodásait jelezhetik. Az ok diagnosztizálásához és azonosításához diagnózist kell készíteni. A legtöbb autószolgálat megkéri Önt, hogy ellenőrizze a tömörítést.
Önmagában ezzel a paraméterrel nem lehet biztosan kijelenteni, hogy a gyűrűk kokszolódtak, vagy mechanikai kopás van, és azokat meg kell javítani. A tömörítés normájától való eltérésnek megvan a maga oka, és több is. De általában egy dolog következik - nagy nyomás az olaj jelenléte miatt a hengerekben, kicsi - a henger-dugattyú csoport kopása. Mindkét esetben felajánlják a motor szétszerelését. Az állapot meghatározása és az egy paraméter megítélése olyan, mintha az ujját az égbe bögnénk, és hasonlít a kávézaccon való jóslásra. Nézzünk meg egy példát. A gyűrűk beszorultak a dugattyú hornyába és elvesztették mozgékonyságukat. Ebben az esetben a tömörítés kisebb lesz a normálnál, miközben maguk a gyűrűk is rendben vannak. Egy másik esetben a koksz kalapálta a hornyot, a gyűrűk közvetlenül rá feküdtek, és szintén elvesztették mozgékonyságukat. Ebben az esetben a kompresszió mértéke nagyobb lesz a normálnál, és a gyűrűk mechanikus kopásnak vannak kitéve a henger falain. Mindkét eset nem jelenti a tápegység szétszerelésével és hibaelhárításával való beavatkozást, és a dugattyúgyűrűk leválasztása jól jön. Ezzel a művelettel lehetővé válik a szén-lerakódások eltávolítása és a gyűrűk mobilitásának helyreállítása, amelynek eredményeként a hengerek pneumatikus sűrűsége normalizálódik, és ezzel az energia-, üzemanyag- és olajfogyasztással.
Eszközök a dugattyúgyűrűk eltávolítására és a motor szénlerakódásának tisztítására
A szén-lerakódások eltávolítása a motorból, a szelepekből és az égéstérből válogatás nélkül, autókémiai készítmények, adalékanyagok, kerozin segítségével lehetővé teszi, hogy ezt a műveletet maga végezze el. De nem minden olyan felhőtlen. Nem írjuk le, hogyan lehet ezt babér segítségével, vagy folyékony lepkéket, kerozint és hasonló készítményeket használni, amelyek általában kerozint és acetont tartalmaznak. A tápegység kialakítása és a hengerek elrendezése nem mindig teszi lehetővé ezt hatékonyan és a motor eltávolítása nélkül. Az in-line elrendezés a legkedvezőbb erre a műveletre. Lehetőség van a dugattyúk központi helyzetbe állítására és a szer eloszlására az összes felületen. Ugyanez nem mondható el a V alakú és még inkább a hengerek ellentétes elrendezése esetén. A dekarbonizáló és vízkőmentesítő szer mindig csak az egyik oldalon - a henger szögének dőlésének oldalán - hat. Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ha a gyűrűk szorosan és mélyen be vannak ágyazva a dugattyú hornyába, akkor a kémia nagy része, amikor a gyújtógyertya furaton keresztül bejut a hengerbe, a gyűrűk mellett csúszik el a henger falai mentén. tócsa. Ebben az esetben nem lesz hatás. Ezenkívül néhány raklapot belülről festenek, és a kémiai vegyületek reakcióba léphetnek és korrodálhatják a festéket, aminek következtében a hámló festékpelyhek eltömíthetik az olajfogadó rácsot, ami viszont az olaj nyomásának csökkenéséhez vezet rendszer és a teljes tápegység meghibásodása ... Tehát első pillantásra a dugattyúgyűrűk ártalmatlan önkarbonizálása és a motornak az autókémia általi megtisztítása a szén-lerakódásoktól katasztrofális eredményekhez vezethet.
A következő módszer nagyapai és bevált, folyadékok és adalékanyagok hozzáadása nélkül, lehetővé téve a motor terhelés alatt történő működését nagy sebességgel.
Ez a biztonságos módszer segít abban az esetben, ha a szén nem erősen képződik, és helyreállítja a gyűrűk mobilitását. A hátrányok közé tartozik a sebességkorlátozás túllépése esetén lehetséges memóriakép.
Ha az öblítés, az olajba jutás lehetővé teszi, hogy megtisztítsa a motort mindenféle lerakódástól, miközben ártalmatlanítsa őket, és ne terítse szét az olajrendszerben, egyrészt helyreállítva az olajtömítések és a gumitömítések rugalmasságát, akkor a katalizátor az üzemanyaggal az égéstérbe jutva biztosítja az üzemanyag teljes égését, beleértve a nehéz frakciókat is, amelynek eredményeként az égési sebesség és annak hőmérséklete megnő, ami lehetővé teszi, hogy kiégesse azokat a lerakódásokat és koromokat, amelyekben nincs vegyszer szer viszont tisztíthat. A komplex hatás eredményeként a dugattyúgyűrűk teljes dekarbonizálódása, valamint a motor, a dugattyúk, az égéstér és a szelepek szénlerakódásoktól való megtisztítása következik be. Mindkét termék biztonságos. Hatékonyságukat a gyakorlatban bizonyították. A Service-S-Auto műszaki központ megosztotta a motor és az égéstér tisztítására szolgáló eszközök használatának eredményeit egy 2006-os Subaru Impreza autó példáján, 1,5 literes boxermotorral, futásteljesítménye 76 000 km. A látogatás idején a Subaruban megnövekedett olaj-, üzemanyag- és füstfelhasználás volt. A kompresszió eredményei a következők voltak: 8, 11, 11, 8. Az öblítés és a katalizátor alkalmazása után a kompresszió 12, 11,5, 11,5, 12 lett. A boxer alternatívája csak a motor leszerelése.
A szén-lerakódások és koksz képződése egy benzin- vagy dízelmotorban természetes folyamat az üzemanyag-levegő keverék magas égési hőmérséklete mellett, zárt kamrában. Valójában a szén-lerakódások nem égett lerakódások az energiaegység égéstérének falain. Az idő előrehaladtával a motor szénképződése és kokszolása előrehalad, egy bizonyos ponton számos meghibásodás és meghibásodás okává válik.
Ezután megvizsgáljuk azokat a fő tüneteket, amelyek alapján maga meghatározhatja a motor kokszolását és a hengerek további tisztításának szükségességét a koksztól, és beszélhetünk arról is, hogyan és hogyan lehet saját kezűleg megtisztítani a motort a szén-lerakódásoktól.
Olvassa el ebben a cikkben
Szénlerakódások a motorban: a fő jelek
Mint már említettük, az üzemanyag égése során az égéstérben szén-lerakódások és koksz keletkeznek. A koksz a motorban sűrű lerakódás a munkatér falainak felületén. Az ilyen lerakódásokat magas hőmérsékletnek való kitettség okozza elegendő levegő hiányában.
A szénlerakódások ugyanazon koksz kis töredékfrakciói, amelyeket elválasztanak a teljes tömegtől. A motor kokszolása mellett a motorolaj behatolásához vezet az égéstérbe. A kenőanyag általában a dugattyúgyűrűkön keresztül juthat be a hengerbe, és bizonyos meghibásodások esetén. A második esetben a szeleptömítések (szelepszártömítések) gyakori problémává válnak.
A motor kokszolásakor felmerülő főbb működési hibák listáján a szakértők a következőket jegyzik meg:
- a motor nem indul jól "hidegen";
- az indítás után a motort megfigyelik és / vagy;
- egyes esetekben a kipufogógáznak sajátos égő szaga van;
- nő az olajfogyasztás;
- a motor elveszíti az energiát;
- túlzott üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg;
- a motor túlmelegedhet nagy sebességnél;
A gáz újratöltése során, különösen egy hibás vagy eltávolított katalizátorral rendelkező autónál, égési részecskéket láthat, amelyek a kipufogócsőből távoznak. Emellett az autó lassan reagál a gázpedál megnyomására, a motor terhelés alatt "nem húz" stb.
A motor kokszolása: lehetséges következmények
Teljesen nyilvánvaló, hogy a szén-lerakódások csökkentik a hatékonyságot és rontják a motor általános teljesítményét. Ezzel párhuzamosan fennáll a belső égésű motor súlyos károsodásának veszélye. Például kritikus helyzeteknek tekinthetők azok, amikor a gyűrűk erősen kokszolnak, vagy a rövidzárlat () bekövetkezik. Az első esetben a szelep egy vastag szénréteg miatt nem záródhat le teljesen, a motorban a kompresszió is csökken, a motor hármasozni kezd, és rosszul indul. Elég gyakran költséges javításokat eredményez.
Ami a rövidzárlatot illeti, ez a jelenség a motor hengerében lévő keverék kontrollálatlan meggyulladását okozza a parázsló szén-lerakódásoktól. Más szavakkal, a töltés nem a benzinmotor gyújtószikrájából vagy az összenyomás által felmelegített levegővel való érintkezésből fakad, hanem spontán. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, jelentős károkat okoz, stb.
A negatív következmények megelőzése érdekében ajánlott megelőzés céljából rendszeresen tisztítani, vagyis megakadályozni a lerakódások bőséges felhalmozódását. Ezenkívül az első tünetek megjelenése után megtisztíthatja a már kokszolt motort a szénlerakódásoktól, vagyis elvégezheti a motor leürítésének eljárását. Vizsgáljuk meg közelebbről, hogyan tisztítsuk meg magunkban a motorban lévő szén-dioxid-lerakódásokat.
Módszerek a motor öblítéséhez szénlerakódásoktól és koksztól
Először is, a motort kétféleképpen lehet tisztítani, amelyek nagyjából a következőkre oszthatók:
- motor tisztítása aktív vegyszerekkel;
- a kokszlerakódások mechanikus eltávolítása a belső égésű motor szétszerelése és az azt követő öblítés után;
Azonnal megjegyezzük, hogy nem fogunk az öblítőolajokra és a különféle üzemanyag-adalékokra összpontosítani (egészen addig, amíg a motort külön tartályhoz csatlakoztatjuk egy speciális tisztítószerrel, megkerülve az üzemanyagtartályt). Az a tény, hogy ezek a megoldások csak új vagy kezdetben tiszta motorok (például a teljes felújítás utáni egységek) viszonylagos tisztaságában segítenek fenntartani az üzemanyag-rendszert, az olajozó rendszert, az égéstéret és a motor egyéb "belső részeit". Ha a motort már kokszolták, akkor az ilyen módszerek nem hozzák meg a kívánt hatást, és csak rontanak a helyzeten.
A belső égésű motor szén-lerakódásoktól való megtisztításához "szigorúbb" eljárást kell végrehajtani a dugattyúgyűrűk és a motor leválasztására, a lehető leghatékonyabban meg kell tisztítani az égéstéret stb. Hozzátesszük, hogy ez a módszer a motor koksztól és lerakódásoktól való megtisztítására nagyon népszerű az autósok körében, mivel elkerüli a motor szétszerelését.
- Először ki kell csavarni a gyújtógyertyákat a benzin belső égésű motoroknál vagy a dízelmotoroknál.
- Ezután egy speciális folyadékot (az úgynevezett dekarbonizálást) kell önteni a motorhengerekbe a gyertyákon keresztül.
- Ezután az elárasztott tisztítással ellátott egységet több órán át hagyjuk. Ennek eredményeként a koksz és a szénsúroló lágyítja a motor lerakódásait.
- A gyertyák becsavarása és a motor visszafejtése után az indítás után a megmosott szénlerakódások egyszerűen kiégnek a hengerekben.
A belső égésű motor öblítésének utolsó szakasza a motorolaj és az olajszűrő kötelező cseréje, mivel az agresszív összetétel bejut a motor forgattyúházába, és a feltöltött olajat használhatatlanná teszi.
Részletesebben elolvashatja a motor lecsapolási eljárását, ahol részletesen leírják a motor szén-lerakódásoktól való tisztításának folyamatát, példaként dízelmotort használva. Megjegyezzük azt is, hogy a dugattyúgyűrűk leválasztására és az égéstér tisztítására különféle eszközök állnak rendelkezésre ingyenes értékesítésben. A "Lavr" nevű kompozíció széles körben népszerűvé vált a hazai fogyasztók körében.
Most beszéljünk a mechanikus tisztításról. Ez a módszer lehetővé teszi a motor maximális tisztaságának elérését, és nélkülözi azokat a hátrányokat, amelyek a "kémiai tisztítással" történnek. Más szavakkal, a motort szétszerelik, ezt követően a kokszot és a szén-lerakódásokat manuálisan, szerszámok segítségével, őrléssel, valamint aktív mosószerekkel távolítják el a felületekről. Ez a megközelítés nemcsak a gyűrűk és az égéstér egyes szakaszainak tisztítását teszi lehetővé, hanem a szelepeket és más nehezen elérhető elemeket is. Ezzel párhuzamosan mossák a motor kenőrendszerének olajcsatornáit, megtisztítják a forgattyúház üregeit, az olajtartályt, az olajfogadó hálószűrőt stb.
Mi a lényeg
Teljesen nyilvánvaló, hogy a mechanikus módszer fő hátránya a munka összetettsége és lenyűgöző mennyisége. Emiatt a járművezetők ritkán vállalják, hogy szétszerelik a motort, csak hogy megtisztítsák az egységet a szén- és szénlerakódásoktól. Leggyakrabban ezt az eljárást a motor felújítása során hajtják végre.
Végül szeretném hozzátenni, hogy nagyon tanácsos konzultálni a gondolkodókkal, mielőtt úgy döntene, hogy megtisztítja a motort a koksztól, és leöblíti az égéstereket a szénlerakódásoktól. Az a tény, hogy a legagresszívebb vegyszerek sem távolítják el teljesen a lerakódásokat.
Ennek eredményeként fennáll annak a veszélye, hogy a csatornákat a teljes tömegtől elválasztott részecskék eltömítik. Ellenkező esetben bizonyos esetekben jobb, ha egyáltalán nem tisztítja a motort, ami lehetővé teszi, hogy egy ideig tovább működjön. Ha egy ilyen motort speciális tisztítószerekkel próbál megmosni a szén-dioxid-lerakódásoktól, akkor annak azonnali későbbi javításának valószínűsége nagymértékben megnő.
Olvassa el
A motorolaj cseréje előtt hogyan öblítse le a motort dízel üzemanyaggal vagy kerozinnal. A tisztítás előnyei és hátrányai, a motor dízelüzemű öblítésének jellemzői.
A szén-lerakódások kialakulása a motor égőkamrájában elsősorban az alacsony minőségű üzemanyaggal jár. Ennek az üzemanyagnak a hiányos elégetése következtében szén-lerakódások jelennek meg a kamra falain és a dugattyúkoronákon.
Amikor a szén-lerakódások eljutnak egy bizonyos tömegig, nagyszámú probléma merülhet fel az alkatrészek és szerelvények működésében.
Vegye figyelembe a motor szennyezésének fő jeleit, hogyan lehet megtudni a szén-lerakódások eltávolításának szükségességét, hogyan és hogyan kell tisztítani az erőforrást.
A motorbetétek legfontosabb jelei
A szénminőség és a koksz az alacsony minőségű üzemanyag elégetésének fő termékei. Magas hőmérséklet hatására, amikor a levegő mennyisége nem elegendő az üzemanyag-levegő keverék teljes elégetéséhez, koksz képződik. Sűrű lerakódásokként telepedik le az égéstér falainak felületén. A koksztól elválasztott apró részecskék szénlerakódást képeznek.
Fontos szerepet tulajdonítanak a szénképzésnek a motorolajnak, amely a motor alkatrészeinek (dugattyúgyűrűk, szeleptömítések) elégtelen tömítése esetén az égéstérbe kerül. Az üzemanyaggal együtt égve az olaj felgyorsítja a lerakódás folyamatát.
A motorban lévő szén-dioxid-lerakódások a következő fő meghibásodásokhoz vezetnek:
- a motor "hideg" beindításával kapcsolatos problémák;
- egy járó motor dohányzik, nem működik stabilan;
- égéssel kevert kipufogógázok;
- megnövekedett olajfogyasztás;
- hatalomvesztés;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a motor felrobbantása és túlmelegedése nagy sebességnél
A motor szén-dioxid-lerakódásainak lehetséges hatásai
Ez nem csak csökkenti a munka hatékonyságát, rontja az általános teljesítményt, magas üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztáshoz vezet, hanem növeli a motor súlyos károsodásának és ennek következtében költséges javítások kockázatát. Az ilyen következmények fő lehetséges példái:
- szén-lerakódások a szelepeken - a szelep nem záródhat le teljesen.
- lerakódások a gyűrűkön - előfordul a gyűrűk előfordulása.
- hamuzsikagyújtás hatása - a keverék kontrollálatlan meggyújtása parázslástól.
Mindezek a példák kritikus helyzetekhez vezethetnek. A szelepek és gyűrűk erős kokszolásával a szelep nem záródik le teljesen, a gyűrűk elakadnak, a motorban a kompresszió csökken. Ennek eredményeként a motor rosszul indul, meghibásodik, a szelepek kiégnek - drága javításokra van szükség.
A hamuzsír-gyújtás az üzemanyag-levegő keverék ellenőrizetlen meggyulladását idézi elő a hengerekben. Az üzemanyag ellenőrizhetetlenül meggyullad, ennek a viselkedésnek az oka a parázsló szén-lerakódások, amelyek meggyújtják a benzint vagy a dízel üzemanyagot. A motor túlmelegszik, megnő az erőegység, az üzemanyag-ellátó rendszer, a kipufogórendszer alkatrészeinek kopása.
A motor negatív következményektől való védelme érdekében rendszeresen öblíteni kell a felhalmozódott lerakódásoktól és salakoktól. A jellegzetes jelek megjelenése után megtisztíthatja a már eldugult motort. Fontolja meg, hogyan tisztítsa meg a motor szén-dioxid-lerakódásait saját maga.
A szénlerakódások és a koksz a fő módja annak, hogy megszabaduljanak tőlük a motortól
Két fő lehetőség használható a motor tisztítására, vessünk egy pillantást mindegyikre:
- tisztítsa meg a tápegységet bármilyen öblítőszerrel;
- szerelje szét a motort, és mechanikusan távolítsa el a lerakódásokat
Ami az öblítőolajokat és az üzemanyag-adalékokat illeti, ez a tisztítás csak akkor távolítja el az üzemanyag-rendszerben, a kenőrendszerben, az égéstérben és más helyeken található kis lerakódásokat, ha a szennyeződés elhanyagolható. Ellenkező esetben súlyos szennyeződés esetén a lerakódásokat nem mossuk le ilyen adalékokkal, és nem érjük el a tisztító hatást. Néha még súlyosbíthatja a helyzetet és kárt okozhat.
Sok autós érdeklődik a kérdés iránt, hogyan lehet öblíteni a motort a szén-lerakódásoktól szétszerelés nélkül? Ezért fontoljon meg egy olyan módszert, amelyben az egységet nem kell szétszerelni.
- Csavarozzuk a gyújtógyertyákat a benzinüzemű autókhoz, vagy a hamuzsákokat a gázolajhoz.
- A hengereket a gyertyatartókon keresztül egy speciális folyékony "dekarbonizációval" töltjük meg.
- Várunk néhány órát - a tisztító lágyítja a lerakódásokat.
- Csavarjuk be a gyertyákat, és beindítjuk a motort. A megpuhult szénlerakódásokat kiégetik és eltávolítják a hengerekből.
Ezen eljárás elvégzése után lehetetlen felhasználni a motorban maradt olajat és az olajszűrőt, ezeket ki kell cserélni. A motor forgattyúházába jutva a megmosott készítmény telíti az olajat és a szűrőt a hengerekkel szemben agresszív koptató részecskékkel.
A motor tisztaságának maximális hatásának elérése érdekében mechanikai tisztítási módszert kell alkalmazni. Elve egyszerű - a motort egy csiszolószerszám segítségével szétszerelik, és kézzel megtisztítják a szén-lerakódásoktól és a koksztól. Ezután nagy felületi aktivitású mosószerekkel mossuk. Ez a módszer lehetővé teszi az összes nehezen elérhető motorelem tisztítását, beleértve a kenési csatornákat és más elemeket is.
A motor szétszerelés nélküli tisztításának előnyei
Nyilvánvaló, hogy a fő előny az, hogy nincs szükség a tápegység szétszerelésére. A mechanikus szétszerelés összetett és időigényes folyamat, amely lenyűgöző munkát igényel. Csak a szén-dioxid-lerakódások tisztítása érdekében nem célszerű elvégezni. Ez az eljárás a motor alapos felújításakor jellemző.
Meg kell jegyezni, hogy a tisztítási eljárás elvégzése előtt érdemes tanácsot kérni profi gondolkodóktól. A teljesen megtisztított motor még a nagyon erős vegyi anyagok hatalmán kívül esik, és nem megfelelő használata károsodást okozhat.
A leggyakoribb kockázat a csatornák eltömődése a szén-lerakódásoktól elválasztott részecskékkel. Néha az események ilyen alakulásával jobb, ha nem érinti a motort - ez lehetővé teszi, hogy még egy ideig működjön. Ellenkező esetben, amikor megpróbálja lemosni, a későbbi javítás valószínűsége nagyon magas.
Az autómotor működése során a szelepeken, a dugattyú alján, az égéstér falain és más helyeken fokozatosan szénlerakódások képződnek. Szinte lehetetlen elkerülni ezt a folyamatot, de bizonyos körülmények között a szén-lerakódások különösen intenzíven képződnek. Ennek oka lehet használat, a karburátor nem megfelelő beállítása, a karburátorba jutó levegő rossz szűrése, a motor meghibásodása stb.
Mi a szén-lerakódás és annak következményei
A szénlerakódások az égéstérbe be nem égett üzemanyag-, por- vagy motorolaj részecskék. Különösen veszélyesek a szénrétegek, amelyek vastag rétegként rakódnak le. Az a tény, hogy meglehetősen alacsony hővezető képességgel rendelkezik, és a vastag szénkéreg jelentősen ronthatja a felesleges hő eltávolítását a motor alkatrészeiről, ezáltal megzavarva működésének normál hőmódját.
Ebben az esetben a motor alkatrészei sokkal intenzívebben kezdenek elkopni, ami csökkenti élettartamukat. Az égéstérben lévő szén-lerakódások olyan veszélyes jelenséget okozhatnak a motor számára, mint az izzító gyújtás, amikor az üzemanyag-levegő keverék egy adott pillanatban nem a gyújtógyertya szikrájából, hanem tetszőleges sorrendben gyullad ki a túlmelegedett szénből részecskék, ami növeli a motor meghibásodásának kockázatát.
Hogyan lehet eltávolítani a szénlerakódásokat
Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben az ideálisnak nevezett körülmények között a motor szén-dioxid-lerakódása spontán eltávolodik, ehhez időnként körülbelül 100 km-t kell vezetnie az autóval nagy sebességgel, előzőleg nagy feltöltéssel. -minőségű benzin. Amikor a motor ebben az intenzív üzemmódban működik, a szénlerakódások eltávolításra kerülnek. Természetesen nem lehet ilyen módon eltávolítani a nagy szén-dioxid-lerakódásokat, különösen a régieket, és ebben az esetben más módszereket is igénybe lehet venni, amelyek nem járnak a motor szétszerelésével.
Plakklemosó
Ezen módszerek egyike nevezhető kémiai jellegűnek, és célszerű a szén-lerakódásoktól való tisztítást ezzel a módszerrel a motorolaj következő cseréjére időzíteni. Oldatot kell készítenie két rész aceton, egy rész petróleum és egy rész motorolaj összekeverésével. Ezt a megoldást az összes motorhengerbe öntik a gyújtógyertya lyukain keresztül. Ezután a gyújtógyertyákat a helyükre helyezik, és a motor főtengelyét többször megfordítják, például az indító fogantyú segítségével. Az oldat egy napig a hengerekben marad, ezt követően lecsavarják a gyújtógyertyákat, és a motor főtengelyét ismét körülbelül 10-szer megfordítják annak érdekében, hogy "átfújják" a hengereket. Ezt követően a gyertyákat benzinnel mossák, szárítják és felszerelik a motorra. Ezután a motorban lévő motorolajat, valamint az olajszűrőt a szokásos módon cserélik, a jármű használati utasításának megfelelően. Az autó tele van minőségi üzemanyaggal, és jó úton haladhat nagy sebességgel. Általában az első 100 km megtétele után a motor szén-dioxid-lerakódásai szinte teljesen megszűnnek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ebben az esetben a motorolaj erősen szennyeződhet szén-lerakódásokkal, és 500 km megtétele után újra ki kell cserélni. attól a pillanattól kezdve, hogy a szén-lerakódásokat eltávolítják.
Gumicső módszer
A szén-lerakódások eltávolítására más módszerek is léteznek. Például egy tűt kell behelyeznie az injekciós rendszerből a gumivezetékbe, amely a vákuumszabályozótól a porlasztóig fut, és ugyanazon rendszerből álló csövet kell rajta elhelyezni. A cső másik végét mártsa egy kis tartályba vízzel. A vákuumszabályozóban keletkező vákuum miatt a tartályból a víz beszívódik a porlasztóba, és az üzemanyag-keverékkel együtt bejut a motor hengerébe. Jobb, ha ezt a műveletet járó motorral hajtja végre, hogy ne legyen nehézség az indítással. A vízgőz elősegíti a szénlerakódások lágyítását és gyors eltávolítását a motorból, elég ha a motort körülbelül 10 percig "vízen" járatja.
Tisztítási módszer rendkívül hatékony adalékokkal
Ha nincs ideje megoldásokkal foglalkozni és különféle csöveket használni, bármikor használhatja a németországi autokémiát, a teljes kínálatban, amelyet boltunk ablakában mutatunk be. Mindig megtalálja a megfelelő üzemanyag-adalékot, és egyszer és mindenkorra megszabadul az autó motorjában lévő szén-dioxid-lerakódásoktól és lerakódásoktól. Az adalékanyagok nagyon magas mosóeszközökkel rendelkeznek, problémák nélkül képesek megbirkózni a benzinrendszerek legszennyezettebb területeivel is.
A motor hatékony öblítése. Valóban működő motortisztítási módszerek
Hogyan tartsuk tisztán a motor kenőrendszerét az elkövetkező években. Végül is ez a tényező az egyik legfontosabb a motor egészsége szempontjából az autó működtetésekor. Mire való, találjuk ki. Az iszap, a salak, a szén mind a motor égési folyamatának eredménye. Ha autót vásárolunk, idő-, pénzhiány stb. Miatt egyszerűen megfeledkezünk az autó megfelelő karbantartásáról. És ez sokáig késik, ezalatt az iszap égéstermékek formájában a motor alkatrészeire telepedik. Aminek következtében súrlódásuk növekszik - a fém a fémen, ill.
Az olajszűrő nem mindig képes megbirkózni a feladatával, és a mikrorészecskék, amelyek nem kerültek a szűrő alá, keringeni kezdenek a motorban, mikroszkopikus karcolódásokat, sérüléseket okozva a henger falain és csapágyain. A szelepek tapadni kezdenek, a hidraulikus emelők kopognak, a dugattyú működése megszakad, motorrezgéseket okozva. Aztán az autó tulajdonosa kíváncsi arra, hogy a motor miért eszik olajat literenként 1000 km-enként. hol van ekkora üzemanyag-fogyasztás. Itt van a tulajdonos tétlenségének eredménye, lásd az alábbi képet. Ez a motor még 30.000 km-t sem tett meg. Nézd meg, milyen állapotban van.
Miért öblítse le a motort
Mit kérdezzen? És ne csinálj semmit, öblítened kell, ennyi.
Sokan szkeptikusak a motor öblítésével, jó okkal. Nagyon sok szemét jelent meg a piacon, állítólag öblítők, amelyek összetételükben rendkívül magas oldószert tartalmaznak, és semmiképpen sem alkalmasak a motorra. Sebaj az olcsó öblítések.
NE vegye ki az elsőt az üzlet polcáról.
A jó öblítés olyan termék, amely helyreállítja a motorhengerek tömörítését, hatékonyan eltávolítja az iszapot és a szennyeződéseket, és nemcsak elengedi, hanem fel is oldja, ami nem fogja eltömíteni a csatornákat és könnyen eltávolítható a keverőrendszerből. .
A jó öblítésnek ki kell terjednie a motor összes mikroszkopikus hibájára, és vissza kell állítania mind az olajtömítéseket, mind az iakot, mind az összes gumitömítést.
A motor öblítésének előnyei és hátrányai.
Gyenge kipirulás:
- A tömszelence korróziója a motor szivárgása miatt
- A tömörítés elvesztése
- Fokozott olajfogyasztás
- energia veszteség
- eltömődött csatornák a motorban
A jó kipirulás előnyei:
- Visszaállt a motor kompressziója (Használat előtt és után tesztet is végezhet)
- csökkentett üzemanyag- és olajfogyasztás
- Tisztítás iszaptól
- Az autó elfogadhatóbbá, könnyebbé válik
- Csökken a motorzaj
- A TUV RUF ROHS jóváhagyva
Az autó motorjának tisztítási módszerei
Vizsgáljuk meg a motor hatékony megtisztítását a szénlerakódásoktól és az iszaptól.
1. A pótalkatrész-üzletekben olyan termékeket találhat, mint a SAE 40 viszkozitású motorolaj. Ez egy szezonális nyári termék, amely még nagyobb mosószerrel rendelkezik és hatékonyan tisztítja a motort.
Engedje le a használt motorolajat, és töltse fel az olajszűrő cseréje nélkül. Indítsa be a motort és járjon alapjáraton kb. 15-30 percig, lovagolhat egy kicsit.
Ezután engedje le az olajat, valószínűleg fekete lesz, mivel összegyűjti az összes szennyeződést, amely összegyűlt a falakon, alkatrészeken stb. Ismételje meg mindazt, amit korábban végzett, amíg az olaj színe meg nem egyezik a kitöltéssel.
Ez az egyik legjobb módja a motor öblítésének, és a tiszta olaj leeresztése után biztos lehet benne, hogy a motor tiszta.
Eredmény. A probléma megoldása után a Ford Explorer 1992 motorjában az olaj és az üzemanyag-fogyasztás csökkent, a motor halkabban kezdett járni, az autó simábbá és érzékenyebbé vált.
2.
A második módszer a motor alapos átmosása.
A folyékony Moli motor öblítéséből származó öblítés - a közönséges embereknél, régóta megérdemli az elismerést. Használt olajban öntjük a motorba, a motort körülbelül 10 percig melegítjük, majd leeresztjük. kiváló, könnyen használható termék, és ami a legfontosabb hatékony.
A motorolaj cseréjekor mindig fogyóeszközként vegye figyelembe. A hosszú távú öblítés itt is megfelelő, ha minden nagyon rossz.
Töltse ki 300 km-re. a műszak előtt a takarítás már megkezdődött.
Lambda olaj alapozó.
Itt van még egy klassz és szuper hatékony autómotor öblítés - a Lambda Oil Primer.
Ez a termék TUV, ROHS és VAG által jóváhagyott. Jól működik a motor tömörítésének helyreállításában. Sokan, akik használták, csak egy tömörítési tesztet akartak elvégezni használat előtt és után. Az eredmények mosás után kiválóak voltak. A motor tökéletes tisztasága és működése, valamint későbbi védelme.
Benzin- és dízelmotorokban használják. A világ egyik legjobb prémium öblítője.
Ami a termék jellemzőit illeti:
Hatékonyan tisztítja az olajkenési rendszert, megelőzve az iszap, szennyeződés, lerakódások felhalmozódását. Tisztítás után egy tiszta motorban sok kilométeren keresztül garantálható a tiszta olaj.
Mind a motorban, mind a sebességváltóban és a differenciálművekben használják. Kenőanyagot tartalmaz, amely védi a mechanikai alkatrészeket a tisztítási folyamat során.
Alkalmas minden típusú modern és régi benzinhez. és szédül. motorok. hozzáadva bármilyen motorolajhoz.
