Kompakt crossover Tiggo T11 a Chery Automobile Co.-tól kft Az orosz piacon elért két és fél év alatt ez az osztály legnépszerűbb kínai modellje lett. A Tiggo T11 összeszerelését az SKD készletekből, amelyeket 2006 óta telepítettek a kalinyingrádi Avtotor vállalkozásba 2008 elején, gazdasági okokból (és egyáltalán nem a Chery autók iránti kereslet csökkenése miatt), és valószínűleg a A közeljövőben egy másik hazai vállalkozás folytatja a fejlett CKD technológiát. De a közelmúltban a Tiggo szerelését például a nápolyi DR Motor olasz cég vette át, amely olasz-kínai crossovert kínál az európai piacon eredeti néven DR5. A Tiggo kompakt crossover kialakítását közvetlenül a Chery tervezőirodában hozták létre, a Lotus Engineering és a Mitsubishi Automotive Engineering szakembereinek részvételével, de a Toyota RAV4 II és a Honda CR-V "adományozóinak" tulajdonságai túl nyilvánvalóak. A teherhordó test elég tágas. Az első felfüggesztés McPherson első rugókkal a keresztlengőkaron és a félig függő torziós rúd hátulja megerősítve. A Tiggo alapváltozatát az első kerék meghajtásának tekintik, de van egy összkerék-meghajtású változat is, tengelyek közötti elektromos tengelykapcsolóval. Minden keréktárcsafék ABS-szel. A Tiggo T11 engedélyezett Mitsubishi motorokkal van felszerelve: 2,0 literes 4G63 125 lóerővel. vagy egy 2,4 literes 4G64 129 lóerővel. kézi 5-fokozatú sebességváltóval vagy "automata" (kérésre). Az összes oroszországi Chery modellt tesztelték a motor indításakor téli körülmények között (-35 ° C-ig).

A Tiggo T11 belseje (különösen a műszerfal) szintén határozottan hasonlít az "eredeti" RAV4-re, de az anyagok és a kivitel minősége egyértelműen elmarad az eredetitől, bár az árkategóriájához elég tisztességes. A vezető ülőhelyzete, annak ellenére, hogy hosszú utazások során az ülésmagasság állítható, nem túl kényelmes. De a hátsó ülést (50:50) alkotó mindkét hátsó ülés nemcsak hosszirányban mozgatható és külön-külön összecsukható, hanem teljesen eltávolítható is az utastérből, ami nagyban megkönnyíti a terjedelmes tárgyak szállítását, és talán a legpraktikusabb (még a híresebb osztálytársakhoz képest is). Az orosz piacra szánt Tiggo felszereltség magában foglalja a szervokormányt, az állítható magasságú kormányoszlopot, a többfunkciós kormánykereket, az elülső vezető- és utasfülkéket, az elektromos ablakokat és tükröket, fűtött tükröket, az első beépített pohártartókat, az első ülés kartámaszait, a gyújtáskapcsolót világítás, velúr belső tér, fűthető ülések, légkondicionáló, központi zár távirányítóval, rádiós magnó MRZ-vel, elektromos fényszórókorrektor, ködlámpák, ABS, tetősínek, könnyűfém kerekek és pótkerék borítás. Felár ellenében 6 tárcsás váltót és elektromos napfénytetőt kínálnak, a 2.4 Luxury változatnál pedig oldalsó díszléceket is kínálnak. Garancia minden modellre -3 év vagy 100 ezer km futás.

A Chery Tiggo (T11, Tiggo 3) kompakt crossover bemutatójára a kínai piacon 2005 tavaszán került sor, és ugyanezen év decemberében megkezdődött az értékesítése Oroszországban. Hazánkban a Tiggo összeszerelését Kalinyingrádban, az Avtotor üzemben és Novoszibirszkben (NAZ üzem) hajtják végre. A 2007. áprilisi Sanghaji Autószalonon bemutatták az új Tiggo 5 és Tiggo 6 modelleket, amelyek sorozatgyártását 2008-ban kezdik meg.

Ha nem tud a RAV4 és a CR-V létezéséről, amelyekhez ez a terepjáró őszintén hasonlít, akkor a Tiggo kialakítását meglehetősen stílusosnak kell elismerni, főleg, mivel a Chery Automobile Co. gyártó hivatalos nyilatkozata szerint. , Ltd, a Lotus és a japán Mitsubishi részt vettek az autó elkészítésében Automotive Engineering Corporation.

Az alapfelszereltség tartalmazza a szervokormányt, az állítható magasságú kormányoszlopot, a légkondicionálót, a ködlámpákat, az elektromos tükröket és az elektromos ablakokat, a fűtött első üléseket, a központi zárat, a 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, az ABS-t és az EBD-t, a két első PB-t, a CD-váltót 5 lemezek, "fém" jelzés és festés. Bőr belső rész és elektromos napfénytető felár ellenében áll rendelkezésre.

Kapacitását tekintve a Tiggo egyenlő az előző generációs RAV4-kel. A vezetőülésben egy nagy testalkatú személy egészen nyugodtan érzi magát. Az ergonómia nem rossz; a három küllős kormánykerék, az ülések formája és a panel elrendezése a japánokra emlékeztet. A különbségek az irányítópult és a vezérlőgombok részleteihez kapcsolódnak. A standard klímaberendezés kényelmes belső hőmérsékletet biztosít. Öt ember könnyen befogadható. A hátsó üléssor három utas befogadására képes, bár az ajtónyílás kissé keskeny. A csomagtartó térfogata 456 l. Ez tovább növelhető a hátsó ülés háttámlájának egyenként hajtogatásával.

Az Oroszországban értékesített Tiggo két engedélyezett Mitsubishi benzinmotorral van felszerelve: 2,4 l 4G64S4M (129 LE, 198 Nm) és 2 l 4G63S4M (125 LE, 168 Nm); más piacok számára a Tiggo felszerelhető 1,8 literes SQR481FC-vel (132 LE, 170 Nm) és 1,6 literes SQR481F-mel (109 LE, 144 Nm). Mindegyikük 4 hengeres 16 szelepes, többpontos befecskendezéssel. Az üzemanyag-fogyasztás 7–9,5 liter AI-92 benzin / 100 km / km városon kívüli ciklusban (a motor méretétől és a sebességváltó típusától függően). A maximális sebesség az 1,6 literes motorral rendelkező modellnél 160 km / h, a 2 literes és 2,4 literes változatnál 175 km / h, az 1,8 literes motorral rendelkező autó esetében pedig 190 km / h. A több százas gyorsítás 12 másodpercet vesz igénybe.

Az első két motor mind az 5MKPP, mind a 4 fokozatú automata együttes; 1,8 l-es és 1,6 l-es motorokkal rendelkező változatok - csak kézi sebességváltó. Az orosz piacon a Tiggo továbbra is csak mechanikus sebességváltóval rendelkezik. A sebességváltó jól működik - a sebességváltás csendes, egyenletes és tiszta, a sebességváltó kar kényelmes, kevés erőfeszítés szükséges a sebességváltáshoz.

A Mitsubishi motorok minden fordulatszámnál elfogadható vonóerőt biztosítanak, emiatt a Tiggo dinamikája meglehetősen megfelelő. Munkájuk minden dicséretet megérdemel, eltekintve némi zajtól, amely a nem megfelelő zajszigeteléssel magyarázható.

A Tiggo módosítások többségét csak első kerék hajtással szerelték fel, a teljeset csak 2,4 literes motorral szerelték fel. Normál üzemmódban az autó elsőkerék-hajtású, és amikor a kerekek megcsúsznak, a hátsó tengely automatikusan csatlakozik. A zárak, valamint a sebességváltás hiánya korlátozza a gép használatát súlyos terepjáró körülmények között. Annak ellenére, hogy a Tiggo nem teljes értékű dzsip, a legtöbb apró akadályt különösebb nehézség nélkül leküzdik. Az erőteljes motor és a jelentős 155 mm hasmagasság hozzájárul az autó jó terepjáró képességéhez rosszul burkolt utakon. A minimális hézag teljesen megterhelve 135 mm.

A fékek elülső szellőző tárcsák, hátsó tárcsák. A mozgásbiztonságot az ABS és az EBD biztosítja. Az első felfüggesztés független MacPherson rugója a tekercsrugóknál, a hátsó a keresztirányú és a hátsó karokon független. Az autó kezelhetősége általában jó. A kormányzás meglehetősen informatív, a jelentős kormányzási sugár ellenére. Egyenesen az autó magabiztosan tartja magát, de kanyarokban kissé gurul; a felfüggesztés kezeli az útfelület legtöbb szabálytalanságát.

Az alacsony ár optimális alapfelszereltséggel, jó dinamikával és tágas belső térrel teszi Chery Tiggo-t mindennapi használatra jó vásárlási lehetőséggé.

A friss kínai kompakt crossert, Cherie Tigót a tavaszi Pekingi Autószalonon mutatták be. Az autó azonnal beleszeretett a nagyközönségbe, mivel potenciálisan helyettesítheti a piacon nem különösebben sikeres SUV-módosításokat. A konszern felállása kiegészült egy másik járművel, amelyet a tervek szerint Oroszországban és Európában értékesítenek. Az autó majdnem egy évig megy a hazai piacra, de ennek a terepjárónak a kedvéért várhat. Az ár és az építés minősége szempontjából meglehetősen nehéz lesz méltó alternatívát találni rá. Az az idő, amikor mindent Kínában gyártottak megbízhatatlannak tekintettek, már a múlté. Az ázsiai autók egyre határozottabban honosodnak meg a világpiacon.

Árak és felszerelés Cherie Tigo

Nem voltak pontos adatok a frissített crossover költségeiről. Ehelyett a vállalat vezetése már csak a kínai piacra hagyta jóvá az árakat. Ugyanakkor a Tigo alapkonfigurációjáért 74 ezer jüant kell fizetni. Ennyi pénzért a vásárlók meglehetősen tisztességes választékot, gyönyörűen befejezett belső teret és tisztességes motort kapnak, amelyek nemcsak a városban, hanem a terepen is vezethetők.

A SUV maximális költsége Kínában eléri a 96 000 jüant. A luxus változatról beszélünk, innovatív CVT-vel, bőrüléses kárpitozással és közepes teljesítményű egységgel. Rubellre lefordítva a modell árdugója 410 és 540 ezer között mozog. Ennek megfelelően az autó nyugodtan nevezhető költségvetésnek.

Egy kis történelem

A többi jó hírnevet szerzett olcsó crossoverről olvassa el

Nagyon sok előnye van. Tekintse meg anyagunkat a crossover előnyeiről és hátrányairól.

Ennek a terepjárónak a világpremierjére még 2005-ben került sor. Az eredeti elég durva volt. Az autósok tengernyi hiányosságot találtak a különféle rendszerek működésében, ezért a konszernnek ezeket a lehető leggyorsabban meg kellett szüntetniük. A modell nem volt túl népszerű, de az alacsony ár miatt az eladások folyamatosan növekedtek.

Figyelemre méltó, hogy a vállalat vezetése azonnal az orosz piacra koncentrált. A wuhui fő üzem mellett a crossovert még 2006-ban kezdték gyártani Kalinyingrádban. Két évvel később azonban a produkciót Taganrogba kellett áthelyezni, de a tendencia egyáltalán nem változott.

Ma a SUV-t a világ több mint 35 országába exportálják. Természetesen az autóipar világvezetőivel összehasonlítva egy ilyen mutató nem tűnik olyan szilárdnak, de egy kínai autó esetében ez a szám elég kielégítő. A terepjáró szerelvényét Egyiptomban és Isztambulban is létrehozták. Szakértők szerint a Tigo megjelenését nagyrészt lemásolták a Toyota RAV4-ből. A tervezők nem cáfolták ezt az állítást. A kommentároktól azonban teljesen tartózkodtak, így végleges következtetéseket nem lehet levonni.

Módosítások

A modell nem létezett ilyen régóta, de a vonal rajongói már sikerült túlélni két generációt és a crossover számos módosítását. Egyes verziók teljesen önálló autókká váltak, bár az egész a Cherie Tigo első generációjával kezdődött, amelyet még 2006-ban adtak ki.

A Chery Tiggo FL az egyik legnépszerűbb kínai terepjáró a hazai piacon. Ez a klasszikus SUV egyik változata, amelyet már több éve külön modellként értékesítenek. Az autó elődjétől való eltérések a kínált motorok palettájában, a belső tér kárpitozásában, a külső és a műszaki jellemzőkben rejlenek. Az FL változatot könnyűnek tekintik. Saját tömege kisebb, és a teljes mérete is.

Külön lehet kiemelni a Chery Tiggo 3. Az autó tisztességes menetdinamikát és jó teljesítménytulajdonságokat mutat. A Tigo standard változatából származott. A frissített modellt 2011-ben mutatták be Sanghajban. Ezután a szakértők megjósolták az SUV világhírnevét, azonban, amint azt a gyakorlat is mutatja, a dolgok kissé rosszabbra sikeredtek.

Egy másik módosítást Cherie Tigo 5-nek nevezhetünk. A jármű gyári kódja T21, amely jelzi függetlenségét. Azonban, csakúgy, mint az FL, ez a crossover is a klasszikus Tiggo-val kezdődött. A kínai terepjárók kínálatából ez a terepjáró nyugodtan nevezhető az egyik legsikeresebbnek, ugyanakkor drágának is.

Ennek az autónak a befejezéséhez a fejlesztők nem spóroltak. Az anyagokat kizárólag kiváló minőségben választották ki. Külsőleg is inkább az autó hasonlít a japán autóipar képviselőjére, mint egy kínaira. A teljesítménymutatók is kizárólag pozitív oldalról jellemzik a modellt.

Cherie Tigo osztálytársai

A crossover közvetlen versenytársai között szerepel a Hyundai Tucson, a Chevrolet Niva, a Hyundai ix35, a Renault Duster, a Lifan X60, a Geely Emgrand X7, a Skoda Yeti és más olcsó járművek. Az autók és az osztálytársak összehasonlítása meglehetősen nehéz, mert bizonyos sajátosságokkal rendelkezik. A legtöbb Tiggo vásárló számára a SUV ára vált a fő választási tényezővé. A korlátozott költségvetés lehetetlenné teszi a csúcskategóriás autó vásárlását, ezért az embereknek alaposan át kell nézniük a kínai modelleket.

Érdemes elmondani, hogy az SUV előnyei a versenytársakkal szemben általában a jó egységek, a rugalmas váltó és a tágas csomagtartó. Ne feledkezzen meg a Toyota Rav 4-ről lemásolt gyönyörű megjelenésről. Valójában a dizájn lett Tigo egyik ütőkártyája. A költségvetési kategóriájú autók osztályában nehéz szép autókat találni, és ennek a crossovernek nagyon rendes a külseje. A hiányosságok közül érdemes kiemelni a gyenge zajszigetelést, a legtöbb alkatrész törékenységét, az alkatrészek gyenge kopásállóságát és a rosszul hibakeresett fékrendszert.

Az autó megjelenése

Elölről nézve a modell szép és megbízható. Egy nagy motorháztető lóg nagyjából a hatalmas lökhárító felett. A test teljes elülső részének kollektív elemeként működik. Az általános világítótestek kupolái klasszikus alakúak. Kissé keskenyednek a tetőoszlopok felé. A fényszórók megfelelnek rendeltetésüknek. A hűtőrács kicsi. A hőszabályozás azonban nem szenved ettől, ami azt jelenti, hogy semmit sem kell megváltoztatni. A légbeszívó viszont hatalmas helyet foglal el az alsó szél közelében. Mellette nem kevésbé nagy kutak vannak a ködlámpák számára. A menetlámpák nem különösebben észrevehetőek. A formák általában lejtősek és lekerekítettek. A merevítők csak a motorházfedél oldalán láthatók.

Az oldalfalakat nézve a japán terepjáróval való hasonlóság már nem tűnik annyira nyilvánvalónak. A kerékívek nem nyúlnak ki nagyon az oldalukba, de teljesen dimenziós résük van. Kis lemezek vannak telepítve bennük. Emiatt a SUV összképe kicsit elront. Nagy kerekeket is lehetne használni. Az első tetőoszlopok tisztességesen el vannak borulva. Az alablak szintje szinte mindenütt azonos. Nem túl magas, ami azt jelenti, hogy az utastérből jó legyen a láthatóság. Az ajtókon nincs bélyegzés, de az aljához közelebb egy hosszú fémbetét követhető. Kizárólag egy autó díszítéséhez szükséges. A kilincsek kényelmesek és masszívak. A visszapillantó tükrök stabil lábakra vannak állítva. A tetőn kis tetősínek láthatók.

Az étel nem a legeredetibb és legvonzóbb, de összességében praktikus és kényelmes. Először is, ez a nagy hátsó ajtót érinti, amely a karosszéria hátsó részén szinte az összes helyet elfoglalja. A tető alapkivitelben egy kis spoilerrel végződik. Enélkül a crossover kezelése nem lenne túl jó. A dimenziós világítóberendezéseket szabványos árnyalatok és kiegészítő menetfények jelentik. A pótkerék közvetlenül a lapsíkon helyezkedik el. A rendszámokat kis bélyegzéssel ültetik. A kipufogócsövet műanyag perem védi. Cherie Tigo megjelenése általában elég kielégítő. Különösen a saját pénzéből.

Cherie Tigo szalonja

A crossover belső tere a tervezett átalakítás után alig változott. Az új termékek közül kiemelhetünk egy 6,5 hüvelykes képernyőt, amely luxus csomagolásban kapható. A szalon öt ember számára készült. Mint gyakran előfordul, a középen ülő utas nem lesz nagyon kényelmes a második soros kanapén. Nincsenek ilyen problémák elöl. Az ülések oldalirányú megtámasztása puha, de takarékos a szűk sarkokban. Az ülések kárpitozása nem túl jó minőségű. Elég gyorsan törlődik. Hasonló a helyzet a kemény műanyagokkal is. Az ergonómiai részleg szakemberei nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a szalon a lehető legkényelmesebbé váljon, de ennek ellenére maradt néhány panasz.

A csomagtér térfogata 520 liter. Egy kompakt SUV esetében ez még csak nem is nagyon rossz. A második soros ülés elrendezése 2,5-szeresére növeli a befogadóképességet. A kapott lapos platform alkalmas bármilyen terhelés rá.

Technológia

A kezdeti felszerelés nem dicsekedhet semmi luxussal. Tartalmaz egy egyszerű rádiós magnót, légkondicionálót, parkolóérzékelőket, a kormány távirányítóját és egy minimum biztonsági készletet, amely két légzsákból és övből áll. A luxus verzió sokkal érdekesebb a lehetőségek skáláját tekintve. Elég tisztességes multimédiás rendszerrel, navigátorral, 6,5 hüvelykes kijelzővel, klímaberendezéssel, állítható kormányoszloppal, fűthető vezető- és első utasülésekkel, visszapillantó tükrökkel, első és hátsó elektromos ablakokkal rendelkezik. Ne feledkezzen meg az ABS-ről, az EBD-ről, az EBV-ről, az EBFD-ről, a központi zárról és sok más hasznos funkcióról.

Ebben a konfigurációban a Tigo elég rendes járműnek tűnik. Sajnos nem minden rendszer hibakeresése megfelelő, ezért munkájukban vannak hibák.

Műszaki adatok Cherie Tigo

A modellhez benzin- és dízelmotorok széles választékát kínálják, de a hazai piacon komolyan korlátozzák. A leggyakoribb három lehetőség. Ezek 1,6, 1,8 és 2,4 literes benzinmotorok. Kapacitásuk 119, 130 és 132 LE. Nagyszerűek a városi vezetéshez. A zord terep némi kihívást jelenthet ennek a terepjárónak.

Váltóként 5 kézi sebességváltó vagy 4 variátorral ellátott automata sebességváltó választható. Mindkét hajtáslánc opció nem ideális. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8-10 liter / száz a kombinált működési ciklusban. A több száz felhasználás 11,2 másodperc alatt történik. A maximális sebesség nem haladja meg a 170-185 km / h-t.

Első ránézésre elég nehéz megkülönböztetni a "kínai Tiggot" a második generációs Toyota RAV4-től, és nem titok, hogy ez az autó "sokat kölcsönzött" a "japánoktól" ... de formailag kiderül hogy "ez nem a RAV4 másolata, hanem egy teljesen független termék." - Tény, hogy ez az autó a kínai Chery márka többi képviselőjéhez hasonlóan hivatalosan is kivívta a jogot, hogy ilyennek tekintsék: számos per a leghíresebb autógyártók és egy kínai vállalat nem tudta meggyőzni a bíróságokat a kínai részről a plágiumról.

Az autó "hazájában" 2005-ben került bemutatásra - szinte azonnal eladásra került ... meglehetősen gyorsan eljutott Oroszországba - ahol a kalinyingrádi "Avtotor" üzemben létrehozták gyártását ... 2008-ra egy kisebb frissítéssel együtt megjelenése miatt a termelést a TagAZ-ba költöztették - ahol 2013-ig gyártották.

A szóban forgó autó egy klasszikus ötajtós crossover, 2,4 literes 130 lóerős benzinmotorral, ötfokozatú kézi sebességváltóval és opcionálisan összkerékhajtással ... mindez egy tisztességes csomagolásban (két első légzsák, ABS, EBD, szervokormány, állítható kormánymagasság, légkondicionáló, elektromos kiegészítők, fűtött első ülések) és vonzó áron (egy időben 16 ezer USA dollárért kínálták).

Elölről látszik, hogy Cherie Tiggónak van valami sajátja (legalábbis határozottan nem "Toyota"), de ha "ennek az autónak a japánokkal való külső hasonlóságát" keresi, akkor a vizuális memória nem is utal rá " RAV4 ", inkább a Honda CR-V-nél (a hűtőrácsra néző motorháztető, maga a rács vízszintes csíkkal, a fejoptika alakja" a népszerű Honda crossover 100% -os elülső része ").

De ha körbejárja a "Tiggo" -t - akkor igen: a "RAV4" emlékszik: ugyanaz a profil (az egyetlen különbség öntvények és sajtolások formájában van), és a "Chery" hátulról történő felismerése " legnehezebb feladat ": a hátsó ajtón (bal oldalon, a fogantyú alatt), ahol a" Toyota "és a" RAV4 "adattábláknak fel kell függeniük, a" Chery "embléma és a" Tiggo "felirat ragadt; a hátsó ajtó és a pótkerék doboza lapos (és a Toyotában dombornyomásosak) ... Ennyi a különbség!

Ennek az autónak a belseje első ránézésre majdnem megegyezik a Toyotaéval: izzó alakú középkonzol, hasonló háromküllős kormánykerék, üléskialakítás és még dobozos kartámasz is. Itt nincs sok saját (kínai) ... például: három klímaberendezés üzemmód kapcsoló készül fogaskerekek formájában (és nem gombos körök, mint a Toyota esetében), és három kerek hangszer ugyanolyan fehér mérlege élénk kék LED-ek világítják meg.

Eleinte semmi a fülkében nem zavar. A rések nem lehetnek minimálisak, de legalább azonos méretűek. A műanyag természetesen "nem lenyűgöző" - a "kínaiak" számára még mindig kemény és törékenynek tűnik.

A szóban forgó Tiggo esetében a hátsó kanapé valamilyen oknál fogva rosszul rögzült. Könnyen csúszik oldalra és előre-hátra. A második probléma az, hogy nem lesz túl feszes. A kárpit nagyon kellemes tapintású és összecsukható ...

Kényelmével és ergonómiájával a Cherie Tiggo minden rendben van. Az első ülések nagyon kényelmesek (puhák, de mértékkel), az utastér méretei lehetővé teszik, hogy tágasnak nevezhessük - méretében nem alacsonyabb, mint a Toyota kabinja: itt azonosak. Még egy magas sofőrnek sem kell teljesen elnyomnia az első ülést a kényelem érdekében.

De a kormánytartomány kicsi: a felső és az alsó helyzet közötti különbség nem különösebben érzékelhető. A hátsó (külön) kanapé egyes részei előre-hátra mozognak, és könnyen teljesen szétszerelhetők, ami csaknem másfélszeresére növeli a csomagtartó térfogatát. Kényelmes és praktikus.

„Hol a Honda, hol a Toyota” - itt lehet vitatkozni, de a motorháztető alatt - mindenképpen a Mitsubishi! Az egyetlen dolog, amit ennek az autónak az alkotói nem "lemásoltak", hanem "becsületesen kicseréltek egy nagy zacskó jüanra", az a 2,4 literes Mitsubishi "4G64" 130 lóerős motor. val vel. és 195 Nm nyomatékkal, amely jó benyomást hagyott (hacsak nem figyel a hangjára - alapjáraton a motor egyáltalán nem hallatszik, de amikor megnyomja a gázpedált, "a hangszigetelés eltűnik valahol" - a rángatózó fűrészfog zúgás hatol be a kabinba).

De a "Tiggo" ilyen egységgel meglehetősen játékos. Annak ellenére, hogy az első kerék meghajtása még könnyebbé tette volna számára a gyorsulást. De nem ártana egy "rövidebb" kormányrudat hozzáadni a jó gyorsuláshoz: a kormánykerék 90 fokos jobbra és balra forgatása gyakorlatilag nem vezet eltéréshez az egyenes pályától - még a kezével is meg kell érintenie "rendes" fordulattal.

A sebességváltó nem rossz. Az ötfokozatú "mechanika" jól illeszkedik a 130 lóerős motorhoz, és megkülönbözteti a munka nagy pontosságával, valamint a jól megválasztott sebességfokozatokkal. A sebességek egyike sem "repül ki", az első két sebességfokozat bekapcsolására irányuló erőfeszítés nem különbözik a többitől, és a váltáskor fellépő fémes zaj enyhe sima kopogásra csökken - ez a normál átviteli működés jele.

Egyébként, bár ezt az autót "városi terepjárónak" tekintik, néhány "tereptrükkön" betanították: átugorhat egy magas szegélyt vagy egyenetlen talajra mozoghat - ehhez is van elég szabad hely mint a motor tolóereje.

De a kényelem szempontjából - Cherie Tiggónak még van hova fejlődnie - a felfüggesztés meglehetősen merev (ami elvileg nem befolyásolja a sima aszfalton haladást, de amint rések jelennek meg a felszínen, a helyzet a a kerekek hallhatóvá és kézzelfoghatóvá válnak). De mindennek megvannak a maga előnyei: például az átlós versenyek és tekercsek szinte teljes hiánya.

Ha az árról beszélünk, akkor egy időben ez volt az egyik legolcsóbb crossover az orosz piacon (és hasonló felszereltségű szinten ez volt a „legtöbb”), és 2017-ben (az orosz másodlagos piacán) Szövetség) 200 ~ 350 ezer rubel áron vásárolható meg (egy adott eset állapotától függően).

A friss Cherie Tiggót a pekingi autókiállításon mutatták be 2012 tavaszán. Ukrajnában az autósok 2012 májusában saját szemükkel láthatták az Új Chery Tiggot, az újdonságot a Kijevben megrendezett SIA 2012-es autóbemutató keretében mutatták be.

A modell új változatának értékesítése az ukrán piacon a bemutató napján kezdődött a SIA 2012-nél, az új Cherie Tigo 2013-as modellév 2012 őszén lesz elérhető az orosz autósok számára. Az orosz piac számára a frissített kínai crossover megkapja az FL előtagot a fő nevéhez.
Az előre kialakított crossover 2006 óta készül, és szinte pontosan lemásolta a sikeres japán SUV Toyota RAV4 megjelenését.

Karosszéria kialakítása

A Chery Tiggo 2013 karosszéria frissítésekor a kínai tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy újszerűséget leheljenek a hat év alatt megöregedett autó képébe. A folyamat meglehetősen kényes, a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, és ne rontsuk el a vásárlók által kedvelt megfizethető crossover megjelenését.


Vegyünk egy áttekintést, hogy megtudjuk, miből állnak az autó megjelenésének változásai. Az újdonság eleje teljesen új, kompakt méretű fényszórókat kapott, a hamis hűtőrács U alakú króm burkolata alakjában visszhangzik az alsó nagy légbeömlővel. Hatalmas lökhárító magasan elhelyezett ködlámpákkal, trapéz alakú csatorna, amelyet festetlen műanyag és aerodinamikai szegmensek betétje keretez a szélek mentén, stílusosan illeszkedik a Chery Tiggo FL elejébe. A legördülő motorháztető finom bélyegzéseket kapott ugyanazon U betű alakjában.


Profiljában a Cherie Tigo FL külseje nem változott, és sima és lekerekített formájú magas karosszériát mutat, lapos tetővel, nagy kerékívekkel, nagy oldalsó üvegfelülettel és kompakt hátsó véggel. Ötajtós crossover klasszikus karosszériája, semmi meglepő, mert a Tiggót a második generációs Toyota RAV4-ből másolják.


A frissített "kínai" hátsó része egy kissé módosított lökhárítót kapott, további téglalap alakú "ütközőkkel", a helyzetjelző lámpák diódalámpákat, a pótkerékház új dizájnt kapott. A Tiggo FL karosszériája szilárdabbnak látszott, a változások csekélyek, de az autó fiatalosnak tűnik. Pár évig elég, aztán új generáció érkezik. A megváltozott első és hátsó lökhárítók miatt az átalakított Cherie Tiggo méretei 10,5 cm-rel megnövekedtek.

• Külső méretek A Cherie Tigo 2013 a következő: hosszúság - 4390 mm, szélesség - 1765 mm, magasság - 1705 mm, tengelytáv - 2510 mm.
• Tisztaság(hasmagasság) - 190 mm.
• A kínai crossoverhez a konfigurációtól függően a 215/65, 235/65, 215/60 gumiabroncsok kaphatók, lemez mérete R16-R17.

A belső tér kitöltése és minősége

A Salon Chery Tiggo FL 2013 modellév - a fotó alapján - szintén korszerűsítésen ment keresztül. A dekoráció során felhasznált anyagok jobb minőségűek lettek. Sokakat érdekel, hogy van-e kellemetlen fenolszag a Cherie Tigo FL kabinban - a felülvizsgálatok és tesztek csak egy új autó esetében szokásos szag jelenlétét mutatják. Javult a hangszigetelés, megjelent egy új multifunkcionális kormány, stílusos alumínium betéttel és egy nagy kerékagygal, egy új műszerfal két pár tárcsával és fedélzeti számítógép-képernyőkkel.


Két nagy sugár - egy sebességmérő, egy második fordulatszámmérő. Kisebb körök - a hőmérséklet, a hűtőfolyadék és az üzemanyag tartalék adatokhoz. Az olvashatóság és az információ tartalma kiváló bármilyen világításban. Az elülső műszerfal és a középkonzol szilárdabbá és szigorúbbá vált, a nagy gombokkal ellátott zenei vezérlőegység, a klímaberendezés "gombjai" klasszikus stílusban készülnek. Az első ülések kényelmesebbé váltak a hosszabb párna, a jellegzetes oldalrögzítők és az anatómiai forma miatt. A hat irányban történő beállítás és a fűtés elérhető, kár, hogy a kormányoszlop csak magasságban állítható. A második sorban a belső tér minden irányban bőséges helyet kínál három utas elhelyezésére, míg a hátsó sor hosszirányban állítható. Némi kényelmetlenséget okozhat egy átlagos utas számára a két személyre kialakított kanapé és a szállítóalagút.

Törzs A Cherie Tiggo FL 2013 modellév - amint az a fotóból is látszik - a sík padlónak és a csúszó második soros üléseknek köszönhetően öt utas képes 520 liter és 790 liter közötti rakomány felvételére a fedélzetre (a az ülések). A hátsó ülések összecsukásakor a csomagtartó térfogata nő, de nem jelentősen (a sima padló nem működik).

A kínai autók híresek gazdag alapfelszereltségükről, az új Chery Tiggo FL két felszereltségi fokozatban lesz kapható, amelyek korántsem szegények. A Comfort eredeti változata rendelkezik hidraulikus emlékeztetővel, állítható magasságú kormányoszloppal, elektromos ablakokkal az összes ajtóhoz, elektromos hajtással a fűtött tükrökhöz, légkondicionálóval, fedélzeti számítógép színes LCD kijelzővel, központi reteszelés, fűthető ülések az első sorban, hátsó parkolásérzékelők, CD MP3 zene a kormánykerék vezérlésével, ködlámpák, valamint könnyűfém keréktárcsák 215/60 R17 méretű gumikkal. A frissített Cherie Tigo FL luxus csomagjában lesz egy bőr belső tér, egy napfénytető, egy fejlett zenei rendszer merevlemezzel.

Specifikációk

A frissített kínai crossover felfüggesztése ugyanaz marad. A MacPherson támaszték előtt, a többlengőkaros hátsó részeknél, gördülésgátlók vannak. Az összes tárcsafék fékei, ami szép, az ABC-t szokásosan beépítették EBD-vel (a biztonság szempontjából fontos).

Chery Tiggo FL benzinhez motorok négy lehetőség.

• Ebből kettő ismeretes az autótulajdonosok számára az előstílus modellje alapján - 1,8 (132 LE) és 2,0 (138 LE).
• A második pár az új 1,6 DVVT (126 LE) és a turbós 1.6 (150 LE).

Minden motorhoz 5 kézi sebességváltót kínálnak, opcióként a legerősebb, 150 lovat termelő motor számára. 2012 őszétől a műszaki jellemzők képesek lesznek gép(CVT variátor). A Chery Tiggo FL crossover elülső meghajtású váltóval van felszerelve, négykerék-meghajtás opcionálisan csak a 2,0 (138 LE) Tiggo modellhez érhető el.

Konfigurációk és árak 2012-re és 2013-ra

Az ukrán Comfort 1.8 MT változat 2013-as verziójának New Chery Tiggo költsége 135 000 hrivnya. Oroszországban a Chery Tiggo FL 2012 őszén jelenik meg, egyúttal információkat is közölnek arról, hogy rubelben mennyibe kerül az új termék. Az oroszok hozzáférhetnek egy Tiggo duplához - a Tagazban gyártott frissített Vortex Tingóhoz. A Vortex Tingo FL 1.8 MT ára Comfort konfigurációban 559.900 rubel, a Lux változat Vortex Tingo FL 1.8 MT ára 584.900 rubel.