A lemerült akkumulátorhoz nem mindig kell újat vásárolni, gyakran elég a régit feltölteni, a gyakori hidegindítások és rövid utazások esetén a procedúra elkerülhetetlen. A legolcsóbb töltők kézi működtetésűek, a tulajdonosnak tudnia kell, milyen feszültséggel tölti az autó akkumulátorát.

Egyenáramot igényel, feszültség 16,5 V-ig. A töltés két mód egyikében történik: állandó árammal vagy állandó feszültséggel.

A Bosch akkumulátor töltése

A töltő a névleges kapacitás 10%-ának megfelelő áramerősségre van beállítva. Például egy 12 V-os, 55 Ah kapacitású akkumulátorhoz 5,5 A áram szükséges, 60 Ah - 6 A esetén. Ebben az esetben az áram erősségét rendszeresen ellenőrizni és módosítani kell, mivel az hajlamos eltévedni.

Ha a töltési folyamat végén az áramerősséget 10%-on tartja, akkor erős gázképződés jön létre. Ezért a 14,4 V elérésekor az áram 2-szeresére csökken. Karbantartást nem igénylő akkumulátorok esetén újra felére csökken, ha a feszültség 15 voltot mutat.

Ismerje meg az akkumulátor töltési idejét

Az autó 12 voltos akkumulátora akkor töltődik fel, ha a benne lévő feszültség- és áramjelzők 2 órán keresztül nem változnak. A teljes működéshez elegendő 1 órán át menteni a paramétereket. Ez általában 16,3 (± 0,1) Voltnál fordul elő.

Töltés megtakarítási feszültséggel

A 12 V-os akkumulátor naponta töltődik:

Erősen lemerült akkumulátornál a töltés kezdetén az áramerősség elérheti a magas értékeket, ami akkumulátor leálláshoz vezethet, ezért a jelző 20A-ra korlátozódik.

A töltés előrehaladtával az áram csökken, és a végén nullára irányul. Ez a módszer nem igényel állandó ellenőrzést a tulajdonos részéről. A folyamatot egy nappal az indítás után szabályozhatja a kapcsokon lévő feszültség mérésével. Ha 14,4 (± 0,1) volt, a töltés befejeződött. A karbantartást nem igénylő akkumulátorok általában több mint egy napig tartanak, hogy elérjék ezt a célt. A jelzéssel ellátott készülékeken a jelzés világít, jelezve a végét.

Kalcium akkumulátorok töltése

A régi szárazon töltött akkumulátorokat 10%-os áramerősséggel töltik, 16 V-ig terjedő feszültség megengedett. Az újonnan tervezett 12 V-os Ca / Ca akkumulátorok ilyen magas feszültségtől gyorsan meghibásodnak.

A maximális megengedett érték számukra 14,4 volt a kapacitás 10% -ának megfelelő áram mellett. Az ilyen töltés több időt vesz igénybe, de nem csökkenti az akkumulátor élettartamát.

6 voltos akkumulátorok töltése

A 6 voltos akkumulátorokat gyakran használják:

• motorkerékpárok, robogók;
• csónakok;
• kereskedelem, raktár, ipari berendezések;
• gyermekautók;
• kerekes székek.

A 6 Voltos akkumulátorok elterjedt elterjedtsége miatt sokféle kapacitással készülnek, lehet 1,2Ah és 16Ah, vagy bármilyen köztes értékű is. Az ilyen akkumulátorok autós töltővel való töltése problémás. Szoros felügyelet szükséges, állandó áramszabályozás. A túlmelegedés veszélye nagy.

A legmegfelelőbb töltő 6 voltos akkumulátorhoz egy Imax B6 töltő vagy hasonló. Áram a kapacitás 10%-a, feszültség 7,3V-ig.

Lítium-polimer akkumulátorok töltése

A Lipo 3,8 V-ot a hozzá tartozó eszközök, vagy olyan töltők töltik, mint az Imax B6.

Az akkumulátorokat a névleges kapacitás 20-100%-a közötti áramerősséggel töltik. Az akkumulátornál a kisebb értékek előnyösebbek. A fő kérdés az, hogy egy feltöltött akkumulátor milyen feszültséget mutat? 70-80% tárcsázás után a töltés állandó feszültséggel és csökkenő áramerősséggel kezdődik.

A Lipo 3,8 V-os speciális készülékei a 70-80%-os kapacitás elérésekor jelzik a töltés végét. A sűrűség további növelése ritkább töltést biztosít, de lerövidíti az akkumulátor egészének élettartamát.

3,8 V-os lítium-polimer akkumulátorok töltésekor a töltőnek 4,2 Voltnak kell lennie. Ha lehetséges 4,1 voltot beállítani, akkor kicsit tovább tart a töltés, de az akkumulátor sokkal tovább bírja.

Az akkumulátor töltése anélkül, hogy kivenné az autóból

A fent leírt módszerek a konnektorból történő töltést foglalják magukban, amihez általában az akkumulátor eltávolítása szükséges. A töltés azonban a motorháztető alatt is történhet. A modern hordozható eszközök, mint például a CTEK, kompakt méretűek, lehetővé téve a 12 V-os akkumulátor töltését a motorháztető alatt. Éjszakára hagyhatók, hogy reggel az akkumulátor üzemképes legyen. Az ilyen töltők különösen fontosak a kalcium akkumulátorral rendelkező autótulajdonosok számára.

Az akkumulátor újratöltése generátorral

A belső égésű motorral felszerelt járművekben az akkumulátort generátorral párosítják. Utazáskor a generátor újratölti az akkumulátort, majd töltést ad az autó indításához.

Ha az akkumulátor kapacitása túlságosan nagyobb, mint az ajánlott, sokkal több időt vesz igénybe a normál generátorról való töltés. Gyakran ilyen esetekben az akkumulátornak nincs ideje újratölteni a kívánt szintre, gyorsan lemerül egészen a mélykisülésig.

Az ajánlottnál kisebb kapacitású Akkumulátor beszerelésekor a generátoráram túl nagy ahhoz, gyorsan túlmelegszik, felforrhat.

Az akkumulátor élettartama mindkét leírt esetben jelentősen lecsökken.

Az, hogy egy feltöltött akkumulátornak milyen feszültséget kell mutatnia, nagyban függ a típusától. A főbbeket részletesen megvizsgáltuk. A kíméletes töltés meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. Időben végzett karbantartással akár 5 évig vagy tovább is szolgálhatnak.

Ősz vége felé gyakran felmerül az autósoknak a minőségi akkumulátortöltés kérdése. Hogyan kell ezt megtenni a legjobb eredmény elérése érdekében?

Az ólom-savas akkumulátorok töltése „egyenirányított” (egyenáramú) forrásról történik. Ehhez minden olyan eszköz alkalmas, amely lehetővé teszi az áram vagy a töltési feszültség szabályozását, feltéve, hogy a töltési feszültséget 16,0-16,5 voltra növeli. Ellenkező esetben egy modern 12 voltos akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni, kapacitásának 100 százalékáig.

A töltéshez a töltő pozitív pólusa az akkumulátor (+), a negatív pólusa pedig a (-) pólushoz csatlakozik.

Két töltési mód létezik: állandó áramú és állandó feszültségű üzemmód. Az akkumulátor élettartamára gyakorolt ​​hatásukat tekintve ezek a módok egyenértékűek.

Állandó áramú töltés.

Az akkumulátort olyan áramerősséggel töltik, amely a névleges kapacitás egytizede húsz órás kisütés esetén. Vagyis egy 60 A / h (amper per óra) kapacitású akkumulátorhoz 6 A töltőáram szükséges. Ennek a töltési módnak a hátránya az áramérték és szabályozásának ismételt (1-2 óránkénti) ellenőrzése, valamint a folyamat végén erős gázfejlődés.

A gázképződés csökkentése és az akkumulátor teljesebb feltöltése érdekében célszerű fokozatosan csökkenteni az áramerősséget a töltési feszültség növekedésével. Amikor a feszültség eléri a 14,4 voltot, a töltőáramot felére kell csökkenteni 3 amperre (60 A / h kapacitású akkumulátor esetén), és folytatni kell a töltést, amíg a gázfejlődés meg nem kezdődik.

A modern akkumulátorokban, amelyek nincsenek felszerelve víz utántöltésére szolgáló lyukakkal, a töltési feszültség 15 V-ra növelése után hasznos a töltőáramot felére - 1,5 amperre - csökkenteni (60 A / h kapacitású akkumulátor esetén). .

Az úgynevezett karbantartást nem igénylő akkumulátorok esetében a teljes töltés állapota 16,3-16,4 V feszültségértéknél következik be (a különbség az elektrolit minőségétől és a rácsokat előállító ötvözetek összetételétől függ).

Töltés állandó feszültségű üzemmódban.

Ezzel a módszerrel az akkumulátor töltöttségi szintje a folyamat végén a töltő által szolgáltatott töltési feszültségtől függ. Tehát folyamatos 24 órás töltés után 14,4 voltos feszültségen a 12 voltos akkumulátor kapacitásának 75-85%-ára, 15 voltos feszültségen - 85-90%-ig, 16 volton pedig - 95-97%-ig. Teljesen 20-24 óra alatt. az akkumulátor akkor töltődik, ha 16,3-16,4 voltos feszültséget kapcsolunk rá.

Az akkumulátor kapacitásától és belső ellenállásától függően a töltés pillanatában a rajta áthaladó áram meghaladhatja az 50 ampert. Ezért a töltőkben való meghibásodás elkerülése érdekében a maximális áramerősség 20-25 amperre korlátozódik.

A töltés során az akkumulátor kapcsain a feszültség fokozatosan eléri a töltő feszültségét, és a töltőáram majdnem nullára csökken (feltéve, hogy a töltési feszültség kisebb, mint a gázfejlődés meginduló feszültsége). Így a töltés folyamatos emberi figyelem nélkül is elvégezhető. A töltés befejezésének jelzője itt az akkumulátor kapcsai feszültségének 14,3-14,5 voltra történő növekedése. Ezalatt a zöld fény általában kigyullad, jelezve a szükséges feszültség elérésének pillanatát és a töltési folyamat végét.

A gyakorlatban a karbantartást nem igénylő akkumulátorok normál (akár 90-95%-os kapacitású) töltése korszerű, 14,4-14,5 V maximális feszültségű töltőkkel általában több mint 24 órát vesz igénybe.

Autó akkumulátor töltés.

Egy autóban az akkumulátor állandó feszültségű üzemmódban töltődik, miközben a motor jár. Az akkumulátorgyártókkal kötött megállapodás alapján az autógyártók 13,8-14,3 V töltési feszültséget állítanak be a generátorokban – ez kisebb, mint az a feszültség, amelynél intenzív gázfejlődés következik be.

A levegő hőmérsékletének csökkenésével az akkumulátor belső ellenállása nő, aminek következtében csökken a töltés hatékonysága állandó feszültségű üzemmódban. Emiatt nem mindig lehet teljesen feltölteni az akkumulátort egy autóban, és télen, amikor a feszültség a kivezetéseken 13,9-14,3 V és a távolsági fényszórók égnek, az akkumulátor töltöttsége nem haladja meg a 70-et. 75%. E tekintetben télen, alacsony hőmérséklet, rövid vezetési távolságok és gyakori hideg motorindítások esetén célszerű az akkumulátort havonta legalább egyszer beltérben tölteni töltő segítségével.

Elektrolit sűrűség szabályozás.

Frissen feltöltött akkumulátor esetén az elektrolitsűrűség-jelzőnek minden dobozban 1,27-1,29 g / cm3 tartományban kell lennie. Ahogy a töltés elfogy, a sűrűség fokozatosan csökken, és a felére lemerült akkumulátor 1,19-1,21 g / cm3. Teljes kisütéssel az elektrolit sűrűsége eléri az 1,09-1,11 g / cm 3 -t.

Egy normál töltésű akkumulátorban, amely nem rendelkezik belső rövidzárlattal, az elektrolitsűrűség-jelző az összes bankban megközelítőleg azonos, legfeljebb 0,02 g / cm 3 eltéréssel. Belső rövidzárlat esetén bármelyik dobozban , az elektrolit sűrűsége alacsonyabb lesz, mint a többiben, 0,10-0,15 g / cm 3 -rel.

Az elektrolit és más folyadékok sűrűségét egy hidrométer nevű műszerrel mérik. Különféle folyadékokhoz a hidrométer cserélhető denzitométerekkel rendelkezik (a latin densum szóból - sűrűség, sűrűség, viszkozitás).

Sűrűségméréskor a hidrométert lehetőség szerint úgy kell tartani, hogy az úszó ne érjen hozzá a cső falához. Ezzel együtt megmérik az elektrolit hőmérsékletét, és kiszámítják a sűrűséget az alapján, hogy a hőmérséklete + 25 ° C. Ehhez a hidrométer leolvasását a megfelelő szakirodalomban található táblázatból vett értékkel növeljük vagy csökkentjük.

AZ ÉV KLÍMA ÉS IDŐPONTJA MÉRÉSBEN AZ ELEKTROLIT SŰRŰSÉGE		SŰRŰSÉG (g/cm3)
		Accum. töltött	Accum. kisült
			25%-kal	50%-kal
Nagyon hideg(januári hőmérséklet -50 °C és -30 °C között)	TÉLI	1,30	1,26	1,22
	NYÁRI	1,28	1,24	1,20
Hideg(januári hőmérséklet -30 °C és -15 °C között)		1,28	1,24	1,20
Mérsékelt(januári hőmérséklet -15 °C és -8 °C között)		1,28	1,24	1,20
Meleg párás(januári hőmérséklet 0 °C és +4 °C között)		1,23	1,19	1,15
Forró száraz(januári hőmérséklet -15 °C és +4 °C között)		1,23	1,19	1,15

Ha az akkumulátor működési ciklusának feszültsége kisebb, mint 12,6 volt, és az elektrolit sűrűsége kisebb, mint 1,24 g / cm 3, akkor járó motor mellett ellenőrizze a feszültséget a kapcsokon, és töltse fel az akkumulátort.

Ezen egyszerű lépések rendszeres végrehajtásával az év bármely szakában elérheti az akkumulátor hosszú távú és problémamentes működését.

Bizonyára észrevetted, hogy mostanában gyakran írok az autóakkumulátorokról, most nyitottam egy új rovatot az oldalon, és szeretnék szentesíteni minden "forró kérdést" - olvass sok hasznos dolgot. Egy másik nagyon felkapott téma az akkumulátor túltöltése, ma megpróbálom elmondani, hogy mik lehetnek ennek a jelenségnek az okai, következményei, miért olyan rossz az akkumulátor túltöltése, mint az "alultöltése". Olvass tovább ...

Már nem egyszer felhívtam a figyelmet arra, hogy az akkumulátorban kis mennyiségű elektrolit van, minden modell teljesítménytől függően más és más. Ez az elektrolit járul hozzá az energia felhalmozódásához, enélkül nem lenne hatása az akkumulátor akkumulátorának. De ez a folyadék nagyon szeszélyes, meg kell teremtenie a szükséges feltételeket - hogy ne fagyjon meg, és azt is, hogy ne forrjon el. Ha, akkor az akkumulátor "forrását" a túltöltés provokálhatja, és ez már komoly. Valamit tenni kell.

Mi az az újratöltés?

Ha elmagyarázza az ujjaival, ez egy meglehetősen egyszerű folyamat - ha az akkumulátor már fel van töltve, a generátor tovább tölti és tölti. Az elektrolit összetételében a víz aránya meglehetősen nagy, körülbelül 65% (a készítmény többi része 35% kénsav), normál körülmények között az akkumulátor töltődik (a sűrűséget a kívánt értékre emeli). szint) és kikapcsol, így a feszültsége 12,7 Volt, ez sok akkumulátor 100%-os feszültségének átlaga.

Ha tovább tölti az akkumulátort, akkor az elektrolitban lévő víz elkezd bomlani alkotó gázokra, ezek pedig a hidrogén és az oxigén - az elektrolit felforr vagy felforr, a víz szintje csökken (elpárolog) - a több áramot szolgáltat, annál intenzívebb lesz – ez a klasszikus akkumulátortöltés.

Intenzív forralás és az elektrolitszint csökkenése kíséri. Valójában ez a jelenség sokkal veszélyesebb, mint mondjuk az „alultöltés”.

Ha az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, egyszerűen nem indítja el az autót, de túltöltéskor az akkumulátor egyszerűen felrobbanhat.

A jelenség okai

Srácok, szólok néhány szót a töltőről való "speciális" újratöltésről - sokan szándékosan csinálják! EMLÉKEZIK! Így - a kívánt szintig - a mi sávunkban kb. 1,27 g/cm 3, ha kisebb a sűrűség (már feltöltött akku mellett), akkor mínusz értékeknél is lefagyhat az akkumulátor. Fel kell emelnünk! De hogyan kell csinálni? Nagyon egyszerű - kis mennyiségű vizet kell elpárologtatni az elektrolitból, így a sav koncentrációja emelkedni fog, és a sűrűség nő.

Ezért sok autós "forralja" az akkumulátort alacsony áramerősséggel, töltőről, de csak egy bizonyos sűrűségig. Ezt követően a töltés kikapcsol. Ellenkező esetben csak "árok" az akkumulátort. Különösen fontos, hogy ne engedjük meg a lemezek "kitetését".

Most "nem speciális" újratöltés, ahogy mondják az autó motorháztetője alatt, ennek fő okai:

• A generátor töltésszabályozó reléje nem működik ... Ez a relé "látja" a töltést, és a 12,7 Volt elérésekor megszakítja a tápellátást a generátortól. Ha ez a relé meghibásodik, akkor a generátor folyamatosan tölti az akkumulátort, és az áramok jelentősek, nagyon gyorsan felforr! Ez a leggyakoribb ok. Szerencsére ez a relé megér egy fillért. Egy kis videó, nézzük.

• Maga a generátor nem működik , ez is előfordul. Pl. relét cseréltek, de semmi nem segít, a töltés folyamatosan megy! A generátor javítása vagy cseréje szükséges, itt a javítás már nehezebb és drágább.

• Egyes járműveken, például teherautókon, egyes UAZ-okon is, van egy voltmérő , azt mutatja, hogy mekkora a feszültség a generátorról az akkumulátorra, vagyis hogyan tölti újra. Általában nem haladhatja meg a 14 V-ot, de gyakran 15-17 Volt, ez sok. Volt ilyen esetem a gyakorlatban - cserélték a relét és a generátort is, minden új, és a voltmérő 17 voltot mutat, már törték a fejem, mit csináljak! Kiderült, hogy maga az érzékelő hibásodott meg, ez a kijelző megváltozott, és minden rendben van, a feszültség 14 voltra csökkent. Szóval a morál a következő - néha maga a szenzor is meghibásodik - nincs túltöltés, csak "téves" értékeket mutat.

Ezek a leggyakoribb okok, amiért a töltés a norma fölé megy, tulajdonképpen nincs már mit bontani, ha nincs valami Lexusod amiben csak sok a szenzor, akkor más is lehet, bár nekem úgy tűnik, hogy alig van-e.

Szerencsére az új autókban két jelzőfény világít a panelen, ez, valamint az akkumulátor ikon.

Sokan azt mondják majd - na mi van, feltöltődik, és "szia" vele mi lesz? De a srácok nem mondják el, olvasunk a következményekről.

A túltöltés következményei

Szóval aki úgy gondolja, hogy mindez komolytalan és lehet vele lovagolni, annak dedikált, pontokra bontom:

• A túltöltés hatására az elektrolit felforr, kiömlik az akkumulátor felületére, majd lefolyik a motorháztető alatti sok részre, például: - kapcsok, csövek, test fém, radiátor, vezetékek stb. Mivel itt jelen van a sav (ha nem is töményen), de mindazonáltal mindent, amit felsoroltam neked, korrodálhat, ha nem is azonnal, de megteszi.

• A terminálok oxidációja. Mivel a sav a kivezetésekre kerül, azok nagyon gyorsan oxidálódnak, és zöld bevonat jelenik meg.

• Az elektrolit szint lemegy, az ólomlemezek szabaddá válnak, és a töltés megy tovább! Így felmelegednek, ami negatívan érinti őket - ha sokáig nem őröl, akkor "összeomlanak", a bankok bezáródnak, vagy az akkumulátor teljesen lemerül. Csak dobd ki az akkumulátort.
• Mivel az elektrolit elpárolog, és ezek lényegében robbanásveszélyes gázok (oxigén és hidrogén), az akkumulátor maga is felrobbanhat, és így nem tűnik kevésnek. Az egész motortér savban lesz.

Az autóakkumulátor feszültsége egy vezető mutató, amely alapján a hozzáértő sofőrnek következtetéseket kell levonnia az akkumulátor állapotáról, töltésről vagy cseréről. Ismeretes, hogy a feszültség közvetlenül függ az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől. Először is megvizsgáljuk azt a kérdést, hogy milyen feszültségjelzők segítségével lehet megállapítani, hogy az akkumulátor működik, miért veszíti el az akkumulátor U-t, és mit jelent a feszültségnorma. Ezt követően megpróbáljuk meghatározni az akkumulátor töltöttségét feszültség szerint: a cikk végén mellékeljük azt a táblázatot, amely alapján bizonyos következtetéseket vonunk le az akkumulátor állapotáról.

Az akkumulátor feszültséget veszít: mi az oka?

Ha egy feltöltött tápegység gyorsan lemerül, az akkumulátor ilyen „viselkedésének” több oka is lehet. Az akkumulátor töltöttségi szintje természetes ok miatt gyorsan lecsökkenhet: az akkumulátor egyszerűen kimerítette az erőforrásait a szokásos módon, és szüksége van rá.

Ezenkívül a generátor meghibásodhat, ami vezetés közben tölti az akkumulátort, és segít fenntartani a kívánt működési állapotot. Ha az akkumulátor még nem régi, és a generátor rendben van, akkor valószínű, hogy az autónak komoly áramproblémák vannak az állandó szivárgás formájában.

Ezenkívül az autó fedélzeti hálózata hibás lehet - például a rádiómagnó vagy más eszköz túl sok áramot vesz fel, és az akkumulátor egyszerűen nem tud megbirkózni ezzel a terheléssel.

A feszültségesés megszüntetéséhez esetenként elegendő a hibát műszaki átvizsgálással kijavítani, feltárni az okot, megszüntetni, és több órás üzemidő után újramérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Fontos az olyan mutatók értékelése, mint a szint, valamint a feszültség mérése terhelés alatt és anélkül.

Mit jelent a normál akkumulátorfeszültség?

Az akkumulátor normál működéséhez a feszültségnek 12,6-12,7 volton belül kell ingadoznia, nem kevesebb. Ezt a normát a kezdő járművezetőknek szorzótáblaként kell megtanulniuk - annak érdekében, hogy ne hagyják ki az akkumulátor töltöttségi szintjének kritikus szintjét, és ne kerüljenek olyan helyzetbe, amikor az autó hirtelen "feláll".

Azt is tudnia kell, hogy az akkumulátor és az autó jellemzőitől, valamint egyéb kapcsolódó körülményektől függően az arány változhat - 13 voltig és valamivel magasabbra. Pontosan ezt mondják egyes akkumulátorgyártók, és ezt a tényezőt is figyelembe kell venni. Ideális esetben hány voltnak kell lennie egy relatív adatnak. De mindig a 12,6 és 13,3 V közötti értékekre kell összpontosítania - az akkumulátor típusától és gyártási országától függően.

Ha az akkumulátor feszültsége 12 V alá esik - legalább félig lemerült, és ha 11,6 V alá csökken - az akkumulátort sürgősen fel kell tölteni.

Tehát a legtöbb autóakkumulátor feszültségjelzőjének normája 12,6 és 12,7 volt között van, és ha nem szabványos akkumulátormodellt használnak, az U-érték valamivel magasabb lehet: 13 volt, de legfeljebb 13,3. Egyes törekvő autósok azt kérdezik, hogy mi legyen az ideális U. Természetesen nincsenek ideális számok, hiszen az autó hálózatának áramszintje és az időjárási viszonyok, valamint az autó fedélzeti hálózatának egyes elemeinek energiafogyasztása változhat.

Annak érdekében, hogy ne hagyja ki azt a pillanatot, amikor az akkumulátor töltöttsége elkezd kritikus szintre csökkenni, van egy úgynevezett akkumulátor töltési táblázat. Ha U-t mért az akkumulátor kivezetésein, akkor az akkumulátor töltöttségét feszültség alapján határozhatja meg: a táblázat segít eligazodni ebben. Megjeleníti U egyenes arányos függőségét az akkumulátor töltöttségi szintjétől százalékban.

A táblázat az elektrolit sűrűségének és a hideg évszakban megfagyhat hőmérsékletének mutatóit is mutatja - az akkumulátor töltöttségi szintjétől és U-tól függően is.

Akkumulátor töltöttségi szint táblázat

Elektrolit sűrűsége, g / cm³	Feszültség (feszültség) terhelés nélkül	Feszültség (feszültség) terhelés alatt 100 amper	Az akkumulátor töltöttségi szintje, százalékban	Az elektrolit fagyáspontja, ° С-ban
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60