Az új Suzuki SX4-et Oroszországban nem értékesítik olyan okosan, mint azt az alkotók szeretnék. A tulajdonosok átlagosan havonta 150 autót találnak. Ennek pedig több oka is van. A meglehetősen triviális megjelenés és az egyetlen szerény "egy és hat" motor mellett a népszerűséget jelentős árcédula is gátolja. A GLE 1.6 CVT 2WD optimális verziója 1 039 000 rubelbe kerül. Hasonló pénzért (1 065 000 rubel) megvásárolhatja a Vitara subcompact crossovert. Egy ilyen újdonság sajnos sokkal szerényebben lesz felszerelve. De ez a gyártási év autója lesz, és nem 2014, mint az összes Oroszországban most értékesített SX4.

Milyen autó Vitara? A japánok a nevet az univerzális terepjáróról kapták, amelyet sok Suzuki rajongó jól ismer, és amely a múlt század 80-as évei óta kovácsolta a márka dicsőségét. Érdekes, hogy a hazai piacon az újdonság reagál az Escudóra. A modell az SX4 crossover platformon alapul, talán 100 mm-ig (2500 mm-ig) dokkolva. Annál meglepőbb, hogy a hátsó kanapé tágasságát tekintve a Vitara szinte egyenlően áll az adományozóval. Valójában a B-osztály legtágasabb belső terével rendelkező crossoverről van szó. Köszönet az elrendező mérnököknek, hogy az SX4-nél valamivel vertikálisabb ülésrendet javasoltak.

Mindkét crossover belső kialakítása szinte azonos. Csak az elülső panel élénk színű műanyag betétjeinek befejezése orientálja a "Vitara" -t fiatalabb közönség számára. Az ergonómia magas szintje azonban nem szenved ettől. Egy ugyanolyan európai stílusú, jól felszerelt belsővel rendelkező japán autóval a mai napig nemigen találkozunk. Kár, hogy a fiatalabb modell csomagtartója 9 cm-rel rövidebb és 6 cm-rel keskenyebb volt. Ez óhatatlanul a hasznos kiszorítás csökkenését okozta (375 versus 430 liter).

De a rövid tengelytáv és a kompaktabb túlnyúlások pozitívan hatottak a geometriai terepfutás képességére. Azokon a dudorokon, ahol az SX4 azt kockáztatja, hogy megkarcolják a lökhárítókat és összetörik a küszöböket, a Vitara sofőrje magabiztosabban vezethet. És ami talán a legfontosabb: az újdonság összes kétpedálos változata 6 fokozatú automata, míg az SX4 variátorral van felszerelve. Kényelmesebb a tolóerő vezérlése a Vitara bármely üzemmódjában.

Az aszfalton mindkét autó messze nem versenyző - mindegyik élesebb kormányt használhat. Bár általában a Vitara kezelése talán pontosabb. Azonban a 117 lóerős motor helyett, amely mindkét autónál megegyezik, a motor gyorsabbat kér. Egyébként egy élénkebb turbó verziónak 2016-ban kellene megjelennie a Vitarán. Időközben az SX4 kissé magabiztosabban gyorsul városi sebességgel, és a Vitara előnyösebb, ha a sebességmérő tűje meghaladja a százat. Az "erősebb" felső sebességváltónak köszönhetően az automata sebességváltóban.

Eredmény

Divatosabb, gyorsabb és „automatikus” - így lehet egy újdonságot néhány szóban leírni a donorhoz képest. Kár, hogy a fényesebb burkolat mögött valójában ugyanazokat a hibákat rejti, mint az SX4-ben: gyenge motort és költségvetési anyagokat a túlárazott áron történő befejezéshez. Várjon kedvezményeket a Vitaránál. A kereskedők egy része egyébként már kínálkozik az alkukkal. De azok, akik éppen az SX4-et célozzák, éppen ellenkezőleg, siessenek: a bemutatótermekben nem sok a 2014-es kiadású autó.

belső

• A Vitara részletesen fényesebb. Az SX4 valamivel gazdagabb a klímaberendezés és a kormányon lévő bőr miatt

Dinamika

• A városban mindkettő egyáltalán nem sportoló, de a Vitara maximális sebessége magasabb

Kényelem

• A B-osztály számára a Vitara meglepően kényelmes, de az SX4 mégis csendesebb és lágyabb

Átjárhatóság

• A "Vitara" 10 cm-rel rövidebb talppal és a variátor helyett "automata" -val rendelkezik.

Általános felszerelés

ABS, ESP, hét légzsák, két elektromos ablakemelő, elektromos meghajtás és fűthető tükrök, fűthető első ülések, vezetőülés magasságának beállítása, a kormánykerék hosszában és szögében állítható, légkondicionáló, rádió magnó, fedélzeti számítógép. Az SX4 felszerelésének előnyei: hátsó elektromos ablakemelő, klímaberendezés, alufelnik, sebességtartó automatika, bőr kormánykerék, parkolásérzékelők, kulcs nélküli indító rendszer A Vitara felszerelésének előnyei: lejtéssegítő rendszer

Egyrészt a kompakt Suzuki SX4 crossover már nem újdonság, de a modell népszerű és keresett a vásárlók körében. Másrészt ebben a kategóriában a versenyzők hatalmas megújulása zajlik. Mit tud kínálni a Suzuki SX4 a hátterük mögött, mik a modell előnyei és hátrányai? Találjuk ki együtt.

Az első generációs Suzuki SX4 2006-ban debütált - egy ferdehátú (a karosszéria arányai és tömörsége) és egy crossover (hasmagasság, négykerék-meghajtású változatok) keveréke. Idővel a Suzuki SX4 kapott néhány érdekes verziót: egy szedán karosszériát, egy ikert a FIAT márkanév alatt. Az autó népszerűvé vált az egész világon, így Ukrajnában is. A japánok úgy döntöttek, hogy megismétlik ezt a megközelítést, és 2013-ban piacra dobták a második generációs Suzuki SX4-et, és mindkét modellt egy ideig párhuzamosan gyártották: az új termék a piactól függően Suzuki SX4 vagy S-Cross nevet kapott. 2016 elején korszerűsítették a második generációs SX4-et: új elülső rész, fényszórók és lámpák, továbbfejlesztett multimédiás rendszer a kabinban, megjelent egy 6-fokozatú. "Automata" (a korábbi variátor helyett) és egy 1,4 literes, 140 LE-s turbómotor.

ModellSuzuki SXA 4 egy ferdehátú és egy crossover keveréke: a hasmagasság 180 mm, vannak összkerékhajtású változatok. A legutóbbi frissítés során az autó érezhetően megváltozott elöl, ráadásul számos változás történt a technológiában.

A cikk egy autót mutat be a GLX maximális változatában, 1,4 literes, 140 lóerős motorral, röviden megemlítjük a többi verziót is - külön jelzem a szövegben.

Hogy vagy?

A Suzuki SX4 tesztautót egy 1,4 literes BOOSTERJET motor hajtja, amelyhez 6 fokozatú automata váltó társul - ez nagyszerű kombináció a normál és kissé dinamikus vezetéshez. A motor jól húz alulról (1,5 ezer) a legtetejére (5-6 ezer fordulat / perc), fenomenálisan egyenletes tapadású, a megadott tartományba eső süllyedések nélkül, gyorsan reagál a gázpedál megnyomására. Az "automatikus" szintén jó - sima, gyors, észrevehetetlen fel és le kapcsolás; nem áll ellen az éles gyorsulásnak és rúgásnak; gyors alkalmazkodás a vezető vezetési stílusához. Egyszóval az erő, a könnyű tapadásszabályozás, az automatikus sebességváltó működése terén - minden rendben van.

De itt van a figyelmeztetés: a Suzuki SX4 vezetése közben még a motor ellenére sem érez lelkesedést, amely dinamikusan tud menni. Itt a Suzuki Vitara S crossover örült a vezetésnek és a gyorsulásnak, vele néha egy lámpától akartam "húzni". A Suzuki SX4-ben pedig a 140 lóerős motor nem a "lámpától való lövöldözéshez", hanem a "bizalom és tartalékosság a jobb láb alatt". Ez a crossover családként készül, hagyományos jellegű. És ha igen, akkor a kérések mások ...

MegjelenésSuzuki SX4 nincs agresszió és biztosíték. Azt mondanám, hogy itt a hangsúly a nagyobb tömegű autókra jellemző "szilárdsági" jellemzőkre - például a hatalmas, krómozott dekorációjú hűtőrácsra kerül. Az ovális kinyújtott fényszórók elrejtik a modern lencsés LED optikát (a hagyományos lámpák csak az irányjelzőkben vannak). 1,4 literes motorBOOSTERJETjó, de képességeire itt csak "tartalékban" van szükség, és figyelembe véve a karaktertSuzuki SX4 ezt az állományt rendkívül ritkán fogják felhasználni. Ebben az esetben a különbség az 1,6 literes motorral (117 LE) minimális: elég a napi vezetéshez. Az automatikus sebességváltó tetszik bármelyik motor lágy és gyors kapcsolásával.

Visszatérve a „családi crossover” formátumra, megemlíteném a futóművet, a felfüggesztést és a kormányt. Először is, a futómű rugalmas: nincs őszinte merevség, de a gödrök sem vannak teljesen elrejtve. Ugyanakkor a felfüggesztés nagy energiafogyasztással rendelkezik, rögös úton könnyen meglehetősen nagy sebességgel haladhat. A sebességütközőkön pedig az autó a hátsó végével kevésbé rémül, mint más versenytársak. Egyszóval nagyon jó. Az új Renault Duster azonban azt mutatja, hogy a futómű lágyabb lehet anélkül, hogy feláldozná az energiaintenzitást és a dob-út teljesítményt, és a Hyundai Creta ehhez még halkabb menetet ad. Végül is a Suzuki SX4 crossover zajos: kezdetben - kérdés merül fel a kerékívek hangszigetelésével kapcsolatban, körülbelül 100 km / h vagy nagyobb sebességgel - az aerodinamikai zaj eléggé észrevehető. De van egy plusz is: a tesztautó néma, összeszerelt, "élő" felfüggesztése 36 ezer km hatótávolsággal (mint tudják, 1 km tesztautó = 2-3 km a való életben).

A kormánykerék jó stabilitás a "nulla zónában", és a kanyarban erőfeszítéssel van tele, mintha egy kis rugót nyomna össze. Az autó egészében nem áll ellen a kanyaroknak, bár vannak tekercsek. De egy rögös úton vagy útburkolaton egy éles kanyarnál az SX4 kissé "átrendezi" a hátsó részt, ami kellemetlen. Ez csak egy üres autónál jelenik meg, ha betölti a hátsó részt, akkor ez a hatás már nincs. És rengeteget tehet: osztálya számára - a kabin elöl és hátul meglehetősen tágas, a csomagtartó 430-440 literes űrtartalmat kínál normál változatban. Általánosságban elmondható, hogy a Suzuki SX4 belseje első ránézésre egyszerűnek tűnik, de az osztályán belül jónak bizonyul.

A szalon előlapjaSuzuki SXA 4 nem tündököl eredeti kialakításával, de lágy műanyagból készült nagy betéttel tetszik - ez az osztály ritkasága. A fő hangsúly itt az ovális, LCD-kijelzővel és pár szellőzőterelővel rendelkezik. A kijelző tetszik a képminőségnek. Figyeljen az apróságokra is: a kartámasz előre mozgatható, és hozzáférést biztosít egy rejtett fülkéhez; a kormánykerék logikus gombelrendezéssel rendelkezik az audiorendszer, a "körutazás", a telefon vezérléséhez; az egyszerű LCD kijelzővel rendelkező lakonikus eszközök gyorsan olvashatók; 2 zónás klímaberendezés van. Sok ilyen apróságbanSuzuki SX4 kiderül, hogy jobb, mint egy rokonSuzuki Vitara.

Az utolsó említés nem véletlen, mivel mindkét autó ugyanarra a platformra épül. De a Suzuki SX4 modell megnövelt tengelytávval rendelkezik (2,6 m, szemben a Vitara modell esetében 2,5 m), ami lehetővé tette a további lábtér és a hagyományosabb illeszkedés biztosítását: osztályának és méretének köszönhetően a hátsó része tágas és kényelmes. Ezenkívül a maximális változat hátsó kartámasszal és a háttámla szögének beállításával rendelkezik: ez megint plusz a Vitara modell előtt a szokásos függőleges hátsó üléssorral. De ha a kartámasz feltétel nélküli és nyilvánvaló plusz, akkor a háttámla szögének beállítása ebben az esetben „a semmiről szól”: csak két helyzet, a szögváltozás tartománya túl kicsi - a „fekvő” helyzet nem érhető el itt.

Névlegesen a háttámla szögének megváltoztatása lehetővé teszi a csomagtartó növelését: 440 litert ígérnek a 430 literrel szemben a standard helyzetben. A minimális érték (430 liter) azonban még mindig jó mutató ennek az osztálynak. Plusz még néhány kedves apróság: kétszintes padló és oldalsó füles zsebek. Külön érdemes megjegyezni a csomagtartó polcot, amely két oldalról nyílik: hagyományosan, amikor kinyitja a csomagtartó fedelét, és emellett lehetőség van a polc kinyitására a hátsó ülés hátuljáról - kényelmes apróságokat szerezni a csomagtartótól közvetlenül az úton.

Az elülső része kényelmes, a hátulja pedig tágas, mint ehhez az osztályhoz. Van egy kartámasz és lehetőség van a háttámla szögének megváltoztatására, de kis tartományban. A csomagtartóra egyáltalán nincs panasz: meglehetősen nagy, kétszintes padló, fülkés zsebek az oldalfalakon. Külön említést érdemel egy kétoldalas polc, amely kihajol az utastérből és hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, ez rendkívül ritka, de kár - igazán hasznos cikk, amelyet könnyű kivitelezni. Egyébként a szalonba tartó tesztautó futásteljesítményét figyelembe véve vannak megjegyzések: ajtókártyák csikorognak - apránként, de mind a négyen.

Összegezve az időközi eredményeket: a Suzuki SX4 crossover valószínűleg nem varázsol el vezetési teljesítményt és belső kárpitozást, de jó a "valós élet igényeihez" - a motor és az automata sebességváltó viselkedéséhez, a felfüggesztés energiaintenzitásához, a tágas és kényelmes a belső tér, az átgondolt csomagtartó.

Van valami újítás?

Ha elolvassa az anyagot, akkor itt nem talál semmi újat magának: monokokk karosszéria, független futómű elöl és félig független hátsó, első vagy négykerék-meghajtású, 5 fokozatú. Kézi sebességváltó vagy 6 fokozatú. Automatikus átvitel. Az ukrajnai Suzuki SX4 modellhez két motort kínálnak, mindkettő benzin. Először az M16A motor: 1,6 literes térfogat, négy henger, VVT rendszer a szelep időzítésének megváltoztatásához. Másodszor, a K14C BOOSTERJET sorozatú motor: 1,4 literes, négy henger, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és turbina. Ez a motor és 6 fokozatú. A CVT-variátor helyett az automatikus sebességváltó lett a legfőbb technikai újítás a 2016-os legutóbbi modellfrissítéssel.

A többi technológiai jellemző már ismert. Így az összkerék-meghajtású ALL GRIP 4WD választót kínál a négy vezetési mód egyikének kiválasztására: AUTO - normál, automatikus nyomaték újraelosztás; SPORT - sportos, nagyobb tapadást kap a hátsó kerekek, az "automata" alacsonyabb fokozatokat használ; HÓ - nagyobb tapadást kölcsönöz a hátsó kerekeknek, a négykerék-meghajtás a szokásosnál gyorsabban működik, de a gázpedál megnyomásával szembeni reakciók lágyabbak, hogy elkerüljék a hóban való csúszást; LOCK - az első és hátsó kerekek közötti 50/50 nyomatékeloszlás merev rögzítése. Néhány árnyalat: A LOCK mód csak akkor kapcsol be, ha a SNOW-t előre kiválasztották; az egyes üzemmódok aktiválását a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti kijelző mutatja.

Ezenkívül megjegyzem az utastérben található nagy érintőképernyős kijelzőt: itt megtalálható az audio vezérlés, a telefon csatlakoztatásának lehetősége stb. Néhány funkció (telefon, audiorendszer) hangvezérlése létezik, de a feldolgozott kifejezések listája őszintén szólva kicsi. Ez a kijelző egy képet mutat a visszapillantó kameráról, kiegészítő segédvonalakkal. Általában ez a minimális szabványkészlet, amit elvár egy ilyen rendszertől. A Suzukira azonban nagyon részletes, gyönyörű, lédús kép jelenik meg a kijelzőn.

ÖsszkerékhajtásÖSSZES MARKOLAT 4 WDlehetővé teszi nemcsak a forgatónyomaték eloszlásának szabályozását a tengelyek között, hanem kissé megváltoztatja az autó karakterét is. MódZÁR (a központi differenciálzár cseréje) külön gombbal csatlakozik, és csak az üzemmód kiválasztása utánHÓ. BAN BENA kiválasztott módok a műszerfal kijelzőjén jelennek meg, ahol a fedélzeti számítógép is "meg van kötve". Mivel terepfutási képességről beszélünk: a hasmagasság 180 mm, de az eleje aggódik a lökhárító "ajka" miatt, a hátulja pedig nem elégedett a hangtompító keresztirányú helyzetével. Ennek eredményeként, ha csúszós terepjáróról beszélünk (hó, jég, sár) -Suzuki SXA 4 jó, de ha off-road mentességről beszélünk (kövek, lejtők) - óvatosnak kell lennie.

Kár, de itt véget ér Ukrajna számára a csúcstechnológia. Miért beszélek Ukrajna mellett? Mivel egyes országokban a Suzuki SX4 sok érdekes technológiát kínál. Például egy 1,6 literes turbódízel vagy egy 3 hengeres benzines turbómotor (amely Európában a szabadon szívó 1,6 literes 117 lóerős motort váltotta fel). Tudom, hogy sokan előnyben részesítik az "időnként tesztelt felszívottat", ezért Ukrajnában van, de ebben a szakaszban az autóról beszélünk a fejlett technológiák szempontjából. Ugyancsak az ukrán változatban szereplő Suzuki SX4 nem kapott aktív tempomatot és egy autonóm vészfékező rendszert (a technológia szempontjából), ráadásul a modell nem kapott panorámás üvegtetőt és bőrbelsőt (a kényelem és a felszereltség szempontjából). .

Néhány fotó, amely az aktív (radar) sebességtartó automatika és az autonóm vészfékező rendszerek jelenlétére utal - ezt a két pontot tartom a legnagyobb kihagyásnak a technológia területénSuzuki SX4 akik nem jutottak el Ukrajnába. Csak a maximális verziókra kínálják őket, bár "drága", de az osztálybanSuzuki SX4 hasonló technológia még mindig ritka - ez potenciális "kiemelés" és előny a versenytársakkal szemben.

Árak és versenytársak

A Suzuki SX4 Ukrajnában két kézi sebességváltó vagy automata sebességváltó motorral kapható, első vagy összkerékhajtású, két felszereltségi fokozatban (GL vagy GLX), összesen hat opcióval.

A minimális változat egy 1,6 literes motor (117 LE), első kerék, kézi sebességváltó, GL felszerelés: légkondicionáló, elektromos ablakok, elektromos meghajtás és fűtött tükrök, fedélzeti számítógép, sebességtartó automatika, ESP rendszer, hét légzsák, hagyományos audio rendszer, kormánykerék gombokkal, fűthető első ülések, első kartámasz. Egy ilyen autó becslése 469 ezer UAH. vagy valamivel több, mint 18 ezer dollár. Az "automatikus" hasonló verzió 511 ezer UAH-ba kerül. vagy körülbelül 19,5 ezer dollár. A GL konfigurációjú kézi sebességváltóval ellátott négykerék-meghajtás 515 ezer UAH. (valamivel kevesebb, mint 20 ezer dollár), és automatikus váltóval - 552 ezer UAH. vagy 21,3 ezer dollár.

A GLX maximális változata a következőket egészíti ki a csomagban: 2 zónás "klíma", LED fényszórók, fény- és esőszenzorok, 16 hüvelykes alufelnik, parkolási érzékelők elöl és hátul, továbbfejlesztett audiorendszer (6 hangszóró és Bluetooth), hátsó ülés háttámla beállítása és hátsó kartámasz, ezüst kárpitozás az ajtók és a tetősínek oldalán. A GLX verzió automatikusan azt is jelenti, hogy 6-os. "gép". Ilyen autó 1,6 l 117 LE motorral. az első kerék meghajtását 582 ezer UAH-ra, azaz majdnem 22,5 ezer dollárra becsülik. Végül a Suzuki SX4 sorozat csúcsán az 1.4 140 lóerős motorral rendelkező változat áll. BOOSTERJET GLX változatban, emellett ALL GRIP összkerékhajtással, tolatókamerával és LCD érintőképernyővel (autó, mint a cikkben); ár - 690 ezer UAH. vagy 26,5 ezer dollár

Az autó a szalonban - alapkonfigurációbanGL: hagyományos fényszórók távolsági tömbökkel a tompított / távolsági fényekhez, acél felnik sapkákkal, egyszerűbb szellőzésvezérlő egység, hagyományos gombos rádiós magnó. De különben - kiváló "elegendő" szint: fűthető ülések karfával elöl, van "körutazás" kormánykerék kezelőszervekkel, a csomagtartó mégis kényelmes, kétszintes padlót kínál. Az 1,6 literes motor pedig eléggé "elegendő": 2017 végén az eladások 89% -át tette ki, még az 1,6 literes motorhoz kötött változatok nagy számát is figyelembe véve, ez az adat lenyűgöző. Maximális változat 1,4 l 140 LEGLX(tesztautóként) csak az értékesítési terület 11% -át foglalta elSuzuki SX4, végül is 26,5-27 ezer dollárért magasabb osztályú autók felé nézhet. Bár az összkerék-meghajtású verziók aránya váratlanul magas - 37%. Közvetett módon ez jelzi a vásárlók választását és kéréseit.Suzuki SX4: erőteljes motor és drága változat - "nem", praktikum és négykerék-meghajtás - "igen".

És most ezzel a megközelítéssel nézzük a versenytársakat. Először is, a Suzuki SX4 drága tesztváltozata 27 000 dollárért: itt a versenyzőket nevezhetjük a kezdeti-középkategóriás verzióknak, a KIA Sportage-nek, még akkor is, ha a felszerelés egyes pontjainál alacsonyabbak, de nagy méreteket kínálnak, és valójában gyakran "méret szerint" választanak. Másodszor, az európai kompakt crossoverek, mint a Citroen C3 Aircross (hamarosan elmondom): részletekre nézve érdekesek, de összkerékhajtást nem tudok kínálni. Ráadásul, vagy inkább "mínusz", szűkebbek az utastérben (Peugeot 2008 és Renault Captur), vagy tágasabbak, de nem olcsók (Citroen C3 Aircross). Végül a harmadik a Suzuki SX4 fő versenytársa: az új, a Chery Tiggo 7. Az első kettőből hiányoznak az elérhető összkerék-meghajtású verziók, és egyes részletekben alulmaradnak a Suzuki SX4-től: például a Hyundai Creta kínál a multimédiás rendszer csak egy kis kijelzője, nincs navigáció, és az új Renault Duster hiányzik az automatikus sebességváltó lehetőségeiről. A kapcsolódó crossover Suzuki Vitara megfizethető lehetőségeket és árdugót tekintve egy az egyben hasonlít a Suzuki SX4-hez, de itt mindenki azt választja, ami a legjobban tetszik neki: a fiatalos, hetyke Vitara modell vagy a családbarátabb, tágasabb, átgondoltabb crossover Suzuki SX4.

Kezdeti és középső verzióSuzuki SXA 4 18-23 ezer dolláros árral jó választásnak bizonyul a szegmens versenytársainak hátterébenB-VAL VEL-SUV... És itt van egy drága crossoverSuzuki SX4 per$ 27 ezren lépnek be a nagyobb, felnőtt modellek területéreC— D— SUVahol az autó iránti kérelmek kezdetben magasabbak, a versenytársak pedig veszélyesebbek.

Fenntartási költség

Az 1,4 literes (140 LE) motorral működő tesztautó üzemanyag-fogyasztása a városban 9-10 liter / 100 km, hétvégén pedig üres utak esetén a minimum 7,5-8 liter között tartható. Forgalmi dugókban és / vagy dinamikus vezetési stílusban - a városi fogyasztás 11 literre nő 100 km-enként. Autópályán 80-90 km / h sebességgel egy autó körülbelül 5 liter üzemanyagot fogyaszt, 110-120 km / h sebességnél a fogyasztás 6 liter üzemanyagra nő 100 km pályán. 1,6 l (117 LE) motorral rendelkező autót csak felülvizsgálat céljából vezettem a kereskedőnél, így nincsenek saját észrevételeim az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatban. De vannak észrevételei az oldal egyik olvasójának: a város fogyasztása 9 liter / 100 km, üres utakkal, forgalmi dugók nélkül, legalább körülbelül 7,5-8 litert lehet kapni 100 km-enként. Autópályán 80-90 km / h sebességgel a fogyasztás 6 liter / 100 km, 110-120 km / h sebességgel - körülbelül 7-7,5 liter / 100 km.

A garancia az autó mindkét változatára megegyezik: három év vagy 100 ezer kilométer. A karbantartás ára pedig nem különbözik egymástól: az 1,4 literes motorral (140 LE) rendelkező verzió esetében - 2-2,1 ezer UAH. (a legegyszerűbb szolgáltatás) körülbelül 7 ezer UAH-ig. (a legszélesebb körű szolgáltatás); az 1,6 literes változathoz (117 LE) - 2,4 ezer UAH-tól 6-7 ezer UAH-ig. De a karbantartás gyakorisága más: egy 1,4 literes motor 10 ezer km-enként, az 1,6 literes motor pedig 15 ezer km-nél karbantartást igényel. Ennek eredményeként akár 90-100 ezer km futásteljesítmény mellett az 1,6 literes motorral rendelkező autó karbantartásához 22-24 ezer UAH lesz szükség (a pontos adat a kézi sebességváltó / automata sebességváltó és az első / négykerék-meghajtás), ugyanakkor egy 1, 4 literes motorral rendelkező autóhoz körülbelül 33 ezer UAH lesz szükség.

A karbantartási árakra vonatkozó adatok a márka egyik kijevi kereskedőjére vonatkoznak, és kissé eltérhetnek a régiótól, várostól és a kiválasztott kereskedőtől függően. Az összes ár májustól van feltüntetve, kivéve a további kedvezményeket és akciókat, amelyek autóvásárláskor vagy szervizeléskor érvényesek.

Végül is

A Suzuki SX4 tesztautó jó példa arra, amit a modell kínál. De ez rossz példa arra, amit a vásárlók választanak: 25-30 ezer dollárért egy hétköznapi ukrán egy nagyobb crossover felé néz, igaz, rosszabb konfigurációban.

De amikor a Suzuki SX4-ről "20 ezer plusz / mínusz dollárért" beszélünk, akkor minden sokkal jobbá válik: kevés a versenyző, és a hátterükön a Suzuki SX4 az egyik legkiegyensúlyozottabb javaslatnak tűnik az osztályban (ha egyáltalán nem a legkiegyensúlyozottabb): változatok széles választéka, elegendő felszerelés, nem kritikus megjegyzések a vezetéshez. Van egy ilyen közmondás: "tartsd egyszerűen - és az emberek vonzódnak hozzád". A kompakt crossover táborban a Suzuki SX4 kiváló példa erre a megközelítésre.

profik:

A belépőtől a közepesig terjedő változatban - nagyon erős ajánlat a kompakt crossover osztályban

Tágas és kényelmes belső tér, tágas és átgondolt csomagtartó, energiaigényes futómű

Kérésére kombinálható a kézi sebességváltó / automatikus váltó és az első / összkerék-hajtás

Mínuszok:

- Nincs dízel, nincs csúcstechnika, nincsenek fényes foltok a karakterükben

A Max SX4 belép egy magasabb szintű crossover területre, ahol nehéz versenyezni

SpecifikációkSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET ÖSSZES MARKOLAT 4 WD6АКПП

Karosszéria - kompakt crossover; 5 ülőhely

Méretek - 4300 x 1785 x 1585 m

Tengelytáv - 2,6 m

Hézag - 180 mm

Csomagtér - 430 L-től (5 ülés) 1 269 L-ig (2 ülés)

Teherbírás - 465 kg

Minimális önsúly - 1260 kg

Motor - benzin, turbó, R4; 1,4 l

Teljesítmény - 140 LE 5500 fordulat / perc sebességnél

Két crossover, mindkettő japán, legurult a Suzuki gyárak futószalagjáról. Azonos motorok, hasonló méretek és specifikációk. Úgy tűnik, mit lehet választani? Vannak azonban olyan árnyalatok, komoly különbségek, amelyek a hasonlóság ellenére teljesen mássá teszik az autókat. Mint Yin és Yang, a nap és a hold, a férfi és a nő. És most ezeket a titkokat tárjuk fel Önnek.

Suzuki Vitara - minden, amit egy pillanat alatt tudnia kell

Amikor a Suzuki cég a múlt század ötvenes éveiben elkezdte gyártani az autókat, nemcsak Délkelet-Ázsiában, hanem Japánban is, az utak állapota siralmas volt. Ezért a hangsúly a terepjárókon volt. Olyan, amelyet egy háború utáni ország polgárai megengedhettek magának, vagyis nagyon egyszerűnek és olcsónak. Így lett a vállalat a világ egyik legfontosabb szakértője a négykerék-meghajtás és a gazdaságosság terén.

Az első Vitara 1988-ban jelent meg, és kis terepjáróként volt elhelyezve, de igényt tartott a tervezésre és a kényelemre. A második generációban a "Grand" előtagot felvették a modell nevébe, és komoly lépést tett az off-roadról a város utcáira.

Igen, a Suzuki még azelőtt elkezdett crossovereket gyártani, hogy a mainstream lett. Most minden önmagát tisztelő márkának egy-három crossover van a sorban. Azokban a napokban a japán gyártó tulajdonképpen a semmiből hozta létre az új autókategóriát. Hogy mennyire lett sikeres a modell, annak megítélése alapján, hogy hány márka nem félt ráakasztani a névtábláját. Különböző időpontokban, a különböző országokban a Suzuki Vitarát a következő néven adták el:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC Tracker
7. Pontiac napfutó
8. Asüna Sunrunner

A Suzuki Vitara egy kompakt terepjáró, ötajtós crossover karosszériával. A modell negyedik generációja. A gyártás a legapróbb részletekig kidolgozott, a technológiákat időpróbán tesztelték.

Suzuki CX4 - a legfontosabb, röviden

A modell a japán Suzuki és az olasz Fiat kölcsönös szeretetéből született. Az ázsiaiak nehezen viselték a konzervatív európai piacon. Ezért úgy döntöttek, hogy a helyi öregkorúakhoz fordulnak. A tervezéssel kapcsolatos munkát a legendás Giorgetto Giugiaróra bízták. A mester, meghatározva, hogy mi a „szép” az autóiparban a múlt század negyvenes évei óta. Ő találta ki a DeLorean DMC-12 - a "Vissza a jövőbe" című film "repülő" autójának tervezését. És a legelső Volkswagen Golf is az. És egy Ford Mustang. És szinte mindegyikük Alfa Romeos. Valamint Nikon kamerák, Beretta fegyverek és Ducati motorkerékpárok.

Az SX4 első változata 2006-ban gördült le a futószalagról. Sokáig a gyártó nem tudott dönteni az osztályról - crossoverek, szedánok, kompakt autók és kombik jelentek meg. Csak 2013-ban álltak meg, a "mini-SUV" és a karosszéria "ötajtós kompakt crossover" választásával. A modell utolsó frissítése nemrégiben történt, tavaly. Arcfelújítást hajtottak végre, és számos technológiai megoldást adtak hozzá. A maximális biztonsági besorolás "öt csillag" az Euro NCAP-tól.

Amúgy mit kapsz

Bármelyik Suzukit választja, mindenesetre megvannak:

• A négykerék-hajtás a világ egyik legjobbja. Ön választja a módot, az elektronika végzi a többit. Jó elektronika. A hátsó tengely menet közben közvetlenül csatlakozik, még egy komplett középső differenciálzár is van.
• Márkás, 1,6 literes 16 szelepes benzin szívja, változó szelepidőzítéssel. Olyan gazdaságos, hogy kezdi elfelejteni a benzinkutak címét. Természetesen nem lehet sokat kinyomni belőle, de rendkívül nehéz megelőzni a Suzukit. A „száz” valamivel több, mint 11 másodperc alatt gyarapodik, a sebességmérő tűje 170-re áll.
• Nagy, osztályának megfelelő hátsó ülés. Még két magas férfinak sem kell begöndörítenie a lábát. Három nem lesz nagyon boldog, de belefér. A gyerekeknek pedig egyáltalán nem lesznek gondjaik a hellyel, még a kutyát is magukkal lehet tenni.
• Jó láthatóság a vezetőülésből. A hátsó ablak nincs sem leeresztve, sem nem vágva, nagyon kevés a vakfolt, lenéz az útra.
• A teljes teherbírás (vezető + utas + rakomány) körülbelül 650 kilogramm. Igen, jól hallottad. Ha nem vesz utasokat, akkor ez a kis Suzuki akár fél tonnát is megtehet.
• Japán gyártási minőség. Természetesen ebben az osztályban nehéz megkövetelni a fát és a bőrt. De a részletek szorosan illeszkednek egymáshoz, semmi se recseg és nem dörzsöl sehol.
• A legalacsonyabb ár a piacon egy négykerék-meghajtású crossoverért, sőt Japánból is.
• Rugalmas szedőrendszer. Senki nem kényszeríti a felesleges juttatások kifizetésére. Vezethet négykerék-meghajtót, elöl is. Van gépfegyver és szerelő. Válassza ki őket bármilyen kombinációban.

Mi a különbség

Stílus

SX4 S-Cross - születésétől fogva gyönyörű, a világ legjobb tervezője dolgozott rajta. A Vitara azonban teret nyit a kreativitás számára. Gyártója teljesen megbízta vásárlóit - 14 különböző konfigurációt és 14 színt kínál. Sőt, nemcsak a külsejét, hanem a belsejét is kiválaszthatja. Ha akarod, minden a fekete és a szürke szigorú kombinációja lesz. Nem? A színek zavargását kérem - az Atlantic Pearl Turquoise Metallic műszerfal részletei. A finom kreatív embereknek lesz hová barangolniuk - a fehér is kétféle árnyalatban jelenik meg: "Cool White Pearl" és "Superior White".

Valószínűleg ezért vásárolja az SH4-et gyakrabban az idősebb generáció, a Vitarát pedig a fiatalok.

Osztálykülönbség

Ha egymás mellé rakod az autókat, azonnal megérted, miről van szó. A Suzuki Vitara egy kompakt SUV, egy "kompakt SUV". A Suzuki SX4 S-Cross pedig egy mini, „mini SUV”, egy fokkal alacsonyabb. Valójában a Suzuki volt az, aki mindkét osztályt létrehozta, és tíz évvel korábban kezdett ilyen autókat gyártani, mint más gyártók. A "kompakt" típusokra azoknak az embereknek van szükségük, akik több sportra vágynak, készek most is kirándulni, de gyakrabban városi aszfalton közlekednek. És a "Mini" azoknak szól, akiknek ez az aszfalt jobban tetszik, de néha el kell menned a városból. A megközelítésbeli különbség óriási, bár a különbségek nem jelentősek.

Ha minden hétvégét horgászattal tölt, akkor jobb, ha Vitara-t szed. Ha ritkán és vonakodva megy ki a városból, de mivel már elment, felmászhat a pusztába - vegye fel a CX4-et.

Vihar és nyugalom

A autók teljesen más érzelmeket keltenek. Ha azt akarja, hogy az autó meglepetést okozzon, be kell vennie a Vitarát. És ha szigorúságra és egyértelműségre van szüksége, akkor teljes mértékben teljesítse a megadott paramétereket - az Ön által választott SX4 S-Cross. Az első egy dombra visz, ahol soha nem gondoltál volna kijutni. A második biztosan kihúz majd abból a szakadékból. Ez a különbség érezhető, amint a volán mögé ül. Ön maga mindent meg fog érteni, amikor megrendel egy tesztvezetést Kharkovban a Suzuki, a TECHNIK-CENTER vállalat hivatalos képviselőjétől.

➖ Merev felfüggesztés
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Magas szintű biztonság
➕ Tágas csomagtartó
➕ Költséghatékony

A Suzuki CX4 2018-2019 előnyei és hátrányai egy új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A Suzuki SX4 II mechanikájával, automata sebességváltójával és 4x4-es első és összkerékhajtásával kapcsolatos részletes előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók.

Tulajdonos vélemények

Íme néhány Suzuki SX4-es érdemem:

1) Fantasztikus 6,7 l / 100 km-es fogyasztás nyáron egy millió plusz városban forgalmi dugókban, télen - 8-on belül bemelegítéssel.

2) Kényelmes illeszkedés - az új SX4 hasmagasságban alacsonyabb, mint a legtöbb SUV, nem kell beleugrani, a nadrágja nem koszolódik el, ugyanakkor nincs puzoterka és megküzd tisztítatlan és javítatlan utainkkal.

3) Biztonság: 7 légzsák és a stabilitásszabályozó rendszer már szerepel az adatbázisban, 5 Euro pont NCAP, ESP időnként többször is beavatkozott, amikor ki akartak dobni a rutiból, ami télen és nyáron mindenhol megvan.

4) Egy nagy szalon és az osztály legnagyobb csomagtartója (430 liter) nem nagy méretekkel, gazellát rendelve új lakásba költöztem - mindent áthelyeztem benne.

De van néhány hiányosság is:

1) Nincs elég fűtött szélvédő.

2) A szalon hosszabb ideig melegszik, mint egy Zhigulinál, nem rendelkeztem más külföldi autóval, nem tudom.

Radmir Sirazdinov, Suzuki SX4 1.6 (120 LE) CVT 2014-es gépjárművet vezet

Videó áttekintés

A Suzuki SX4 új, CVT-vel csak elbűvölt ... Az autóban nincs sallang, de az összes meghirdetett opció rendben van és elég kielégítő. Leginkább az alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi.

Murmanszkból Petrozavodszkba hajtottam, 5,3 liter / száz áramlási sebességgel. Ugyanakkor próbáltam tempomaton 110 km / h sebességgel haladni jó úttal rendelkező szakaszokon ... Hogy lesz ez még ismeretlen, de másfél éves üzem után egyáltalán nem merült fel probléma. Nagyon örülök.

Szergej Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 LE) CVT 2014-es gépjárművet vezet

Remek autó! A Suzuki CX-4 New 2014 októberében került beszerzésre. 10 000 km-t vezettem - panasz nincs. Feltűnő a fogyasztás: 4,9 - 5,2 a városon kívül, a városban - 6,5. Vegyes 5,9-6,0 liter. A 95. benzin előnyösebb, mivel a dinamika és a fogyasztás kiváló. Lehet és 92. benzin. A dinamika kissé rosszabb.

Egy apró hátrány - durva úton (nem gyorsan) haladva a hátsó lengéscsillapítók kemények. A gép nagyon jó. Qashqai mellé tettem - a méretbeli különbség 5 és 8 centiméter (magasság és hosszúság). Egy teljesen csomagolt gép ára 300 000 rubel olcsóbb, mint a szokásos Qashqai!

A tulajdonos egy Suzuki SX4 1.6 (120 LE) MT 2014-et hajt.

Hol tudok venni?

Eleinte az összbenyomás pozitív volt az előző modellhez képest, DE! Olyan problémával szembesült, amely áttekintette ennek a 2014-es modellnek az összes előnyét.

Amire rövid vezetési idő alatt sikerült odafigyelnünk: a háttámlák kényelmesen összecsukhatóak a csomagtartó padlójával, van USB bemenet a zenehallgatáshoz, több a légzsák, nagyobb a csomagtartó, az első üveg oldalsó oszlopa csökkent - kényelmesebb és jobb láthatóság!

Nagyon érzékeny gázpedál, a 2006-os Suzuki SX4 után meg kellett szoknom - az autó többször elakadt a forgalmi dugókban, idegesítve. A felfüggesztés nagyon merev, bármelyik fekvő rendőr 5 km / h-nál nagyobb sebességgel - nos, nagyon érzékenyen leküzdve.

És most a probléma súlyosabb: 2014 október elején vettem egy autót, ekkorra már több mint száz ilyen típusú autó kelt el. Október 14 - a huliganizmus betörte a jobb első ablakot (a lefelé tartó ablakot).

Hosszú hívások révén 5 moszkvai hivatalos kereskedőhöz, akik ezt a modellt eladják, kiderült, hogy egész Moszkvában NINCS EGY pohár egy modellemű autóhoz, és még a Suzuki hivatalos képviselőjének raktárában sincs ilyen szemüveg! Oroszországban általában nincs jelen! (2 hét vár a cserére).

Irina 2014-ben hajtja a Suzuki SX4 1.6-ot (120 LE)

Az autó nem a saját pénzéért készül - a vályú olcsó, de sok pénzbe kerül. Ami az olcsóságot illeti: a hátsó lökhárító masszív baromság és rétegelt lemez. Nem lehet összehasonlítani a DEU Sens-szel.

A torpedó már teljesen nyikorog, bár a futásteljesítmény csak 2000 km. A műanyag baromság! Eddig ennek az egységnek a kéthetes tulajdonjogának minden öröme, bár ugyanaz a Daewoo Sens 11 év üzem után jobban tetszik nekem, mint ez a drága vályú!

Ennek az autónak az előnyei közül csak a stabilitás, a jó rugózási teljesítmény és az elfogadható üzemanyag-fogyasztás (a vezetési stílustól függően) jegyezhető meg.

A Suzuki SX4 1.6 (120 LE) áttekintése egy variátoron 2015-ben

Az idei 5 éves SX4-et újra cserélte. Rögtön szórakoztatóbb lett a pályán lovagolni. És általában - rengeteg modern és hasznos lehetőség került hozzá. Gazdaságosabb, mint a régi, körülbelül egy liter a városban. Főleg forgalmi dugókon haladva beleférek 11 liter / százba (számítás az üzemanyag-feltöltéshez), és a számítógép itt kevésbé fekszik - a hiba legfeljebb 5% lehet, ellentétben a régivel 15% -kal.

De a terepjáró tulajdonságai kissé romlottak, a geometriai terepképesség nem elég. A motor és a tengelykapcsoló acélvédelmének felszerelése után a hasmagasság kevesebb, mint 15 cm, senkinek nem javasolnám, hogy belefolyjon a rutiba.

Az előnyök közül megemlítek egy erős motort egy viszonylag nehéz karosszéria számára. Van egy modern belső tér és szép lehetőségek. Kiváló LED fény. Szép csomagtartó, sok fülke és zseb a kabinban.

A hátrányok közé tartozik egy olyan ülés, amely nem túl kényelmes a magas leszálláshoz, míg az alacsony leszálláshoz nem elegendő a kormánykerék elérhetősége. A kiterjesztett garancia 5000 km-nként jelentős további karbantartási költségeket jelent.

A Suzuki SX4 1.4 (140 LE) automatikus váltó áttekintése összkerékhajtással 2016

Az autó jó! 6000 km-en egy kis folyadékot adtam az alátéthez. Ráadásul először a kézi sebességváltó után megijesztettem az automata gépet, de megszoktam. Eleinte úgy tűnt, hogy az automata sebességváltó rettenetesen lassú, de azok az emberek, akik gyakorlatilag "gyermekkoruktól kezdve" hajtják az automatikus váltót, meglepetésükre nyitják a szájukat: szerintük az automata nagyon játékos.

Most a lényeg: a szalon. Az előző autóhoz képest a belső tér nagyon tágas. A csomagtartó nem kevesebb, mint a Roomsterben, a kályha sokkal hűvösebb, azonnal meghajtja a hőt, 20 km-es bemelegítés nélkül.

A rackek láthatósága nem túl jó, állandóan megfordítja a fejét és a testét, de megint van tapasztalat. A motor őrült! Hangosan zümmögve (gyorsítással), túl kevés bűnözőt eszik, még a Skodához képest is.

A családom elment egy kis "dalnyakba" - 1500 kilométerre. Nos, boldogok vagyunk. Éjszaka vezettünk, a feleségem és a fiam nagyon jól tudott szundítani, mert a kabinban sok hely van, vagyis aludni engedik az utasokat.

Általában az autó még mindig nagyon-nagyon elégedett. Eddig csak egy gépet láttam, mint az enyém. A futómű… hangos, de erőteljes, vagyis zörög és az autó nagyon simán jár. Nyilván a kerekek is szerepet játszanak itt, mivel a sugár még mindig nagyobb, mint a Skodában. Általában még nem bánom meg a vásárlást.

A Suzuki SX4 1.6 (117 LE) automata 2017 áttekintése

"Keresettek és elkeltek, mint a forró töltelékkel ellátott piték." Ez határozottan nem az olyan "fűtött" crossoverekről szól, mint a Suzuki Vitara S - egy nagyon specifikus termék a ritka amatőrök számára. Nyilvánvaló, hogy azt a verziót mutatták be a piacunkon, hogy ne örüljön az ügyfeleknek (a Vitara S esetében éppen ellenkezőleg, még mindig meg kell keresni őket!), De véletlenszerűen. A fő gondolat itt a kínálat bővítése. Végül is a cég autóipari választéka Oroszország számára meglehetősen fukar. Az SX4 modell szállítását október 1-ig megszüntették, ezt követően egy frissített gépet kínálnak. szűkös eladásokat mutat be, a legtöbben, akik szeretnék, már megvették. Grand Vitara - a maradékanyagok eladóak. A fő nyereség a Vitarától származik, ezért az S opcióval próbálnak többet keresni.

A jelenlegi Suzuki Vitara - egy jó átfogó crossover - tavaly júliusban debütált velünk, és a jelenlegi nyárra már csak 3700 példány kelt el. Benzinmotor 1,6 (117 LE), MKP5 vagy AKP6, első vagy négykerék-meghajtású. Az eladások fele „egy” meghajtású, „automata” modifikációra esett vissza (a modellnek valóban nincsenek különösebb „off-road” ambíciói), és a cég arra számít, hogy az igazítás így is marad.

És mit kínál a mentési ajánlathoz érkezett Suzuki Vitara S? Benzin turbó Boosterjet 1.4 (140 LE), automata sebességváltó6, első vagy négykerék-meghajtású. A Vitara S-t áprilisban dobták piacra, ám a csoda nem történt meg: az értékesítés még mindig tízes. Bár a cég reméli, hogy az S részesedés a Vitara modellpalettán akár 15% is lehet. Ahogy a híres vígjáték hőse mondta, megtanulva járni a falakat:

"Látni a célt, hinni önmagadban, figyelmen kívül hagyni az akadályokat!"

4WD verziók

1 589 000 rubel

Miért ilyen visszafogott érdeklődés S iránt? Drága öröm! Ha a szokásos Vitara hat változatban 1 069 000 - 1 579 000 rubelbe kerül, akkor az első vagy összkerék-meghajtású S ára 1 489 000 vagy 1 589 000 rubel. Igen, az S gazdag fix felszerelése szinte összehasonlítható a csúcskategóriás GLX-szel. De gazdasági okokból az S megszüntette a navigációt és a panorámatetőt - ezekkel a lehetőségekkel még drágább lett volna. Autó másfél millióért és navigáció nélkül?! Oké, itt az ideje visszatérni a különbségek listájára.

A külső fő jellemzői még mindig szín szerint felismerhetők. A fényes fekete 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák úgy néznek ki, mintha az autó hevesen csúszna a bitumenben. Speciális hűtőrács: az európai szem számára tolakodó ázsiai króm, szénfekete párosulva. A fényszórók elemei a tompított fényért felelősek, nélkülözhetetlen piros szegéllyel.

Vörös szemű! Azt gondolhatnád, hogy az S-t annyira elbűvölték az előző sofőrök, hogy későn szaladgáltak, és most az autó krónikus alváshiánytól szenved.

Most nyomja meg kétszer az ajtófogantyú gombját (kulcs nélküli nyílás), nyissa ki az összes ajtót és lépjen be az utastérbe. Világos tervezési ötletek? Ezeket nem tartják be. A beállítás szándékosan átlagos, "a többség számára". Szerencsére a sofőr kényelmes. A leszállást gond nélkül felveheti, a láthatóság jó. Nem szűk helyeken, nem sértődött meg. Igaz, nekem személy szerint a szék a lapockák alá nyomódik, de elismerem, hogy fájó hátammal eljött az ideje egy oszteopatának.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mi van a második sorban? "Magam" az átlagember, kényelmesen ülök. A hátsó kanapén három fejtámla van, a szélesség indokolt, "háromra gondolhat". Végül kényelmes és poggyász. Rendes, legalább 375 literes rekesz (a kanapé hátuljának összehajtott részeivel - 710 liter), benne horog, aljzat, zseblámpa, földalatti apróságok, az alatta lévő padlón pedig egy "dokkoló" található. ".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az "a la GLX" felszereltség elég nagyvonalú. LED nappali menetjelző lámpák, fény- és esőszenzorok, kombinált bőr és velúr kárpit, kétállású fűthető első ülések, klímaberendezés, sebességtartó automatika, multimédiás rendszer hét hüvelykes érintőképernyővel és okostelefon csatlakozással, vezető térdlégzsákja, légfüggönyök, ESP, HDC Hill Descent Assist (összkerékhajtású változatokhoz), tolatókamera ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De az állításokat is gépelik. Automatikus funkció csak a vezető elektromos ablakának gombjánál. A műanyag ropog, és a középkonzol szennyezett "fényessége" idegennek tűnik. Ritkán sikerül "görgetni" az érintőképernyőn, kényelmesebb a hangerőt a kormánykerék gombjaival állítani.

És itt egyetlen ajtó sem, a poggyászt is beleértve, „halkan” akar becsukódni - becsapni szükséges.

Maximális sebesség:

"Sportos" belső tér? Ez agyvérzéssel történik. Kormány, sebességváltó kar és szabványos ülések piros varrással. A szellőző terelőket, az órákat és a műszeres tárcsákat élénkpiros gyűrűk keretezik. Ezüst színű párnákkal ellátott pedálok. A hajtáskapcsoló vonzó Sport helyzetben van. De ez a mód a Vitara hagyományos összkerék-meghajtású változataiban is elérhető. A sportra való áttérés pedig nem jelent semmilyen "speciális effektust" - más szóval, semmi sem pirul el még jobban. A sötétség beálltával pedig már nem lehet megkülönböztetni sem a piros csengést (beleértve az eszközöket sem), még kevésbé a varrást - a szalon olyan, mint egy szalon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Unalmas? Nem! Mert van Boosterjet!

A Bosch közvetlen befecskendezéses K14C-DITC benzin turbómotorja saját fejlesztésünk. A teszt összkerék-meghajtó Vitara S-n. Nézzük meg az útlevél adatait, és hasonlítsuk össze a szokásos Vitara 4x4-vel, amelyet szintén „automata” berendezéssel szereltünk fel? Vesztes. A természetes szívású, 1,6 literes, elosztott befecskendezésű М16А 156 Nm csúcsnyomatékot fejleszt ki 4400 fordulat / perc mellett, míg a Boosterjet 220 Nm-t ad le 1500-4000 fordulat / perc polcon! A feltöltött autó maximális sebessége 20 km / h (200 km / h) nagyobb, a "százakra" gyorsulás 2,8 másodperccel gyorsabb (10,2 s). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 0,8 literrel kevesebb (5,5 liter). Igaz, az 1,6 literes motorral ellentétben, amely 92 benzint tud fogyasztani, a gyors Boosterjet legalább 95-ös oktánszámot tesz lehetővé.

A motor bekapcsol, kis rezgések hatolnak be az utastérbe, de csak a kormányon. Hiányzik az automata sebességváltó kar D állásánál a kézi M állásig (és ez folyamatosan fog történni), kijavítom magam, taxizom ki a parkolóból és ... Menjünk vagy rohanjunk?

Annak ellenére, hogy a Boosterjet név jól mutatna a képregényekben, a motor egyáltalán nem szuperhős, és "ágyú" gyorsulásra nem kell számítani.

De az a folyamatos állító magabiztosság, amellyel a gyorsulások bekövetkeznek, egyértelmű dicséretet érdemel. A tápegység sima és éles energiát tart fenn 1 235 kg önsúly mellett, tartalékkal. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás automatikus üzemmódban a fedélzeti számítógép szerint 9,0 l / 100 km. Elfogadható. És az érzések általában "normálisak". Csak?

1 / 2

2 / 2

Végül is van oka, el akarom hinni, ez a csábító "S" betű! Hogyan lehet sportot találni az autóban: hogy felébredjen az izgalom, hogy valóban vezetni akarjon, amíg a fáradtságtól a szemed vörös nem lesz? Nyilván váltani Sport módra? A gázpedál érzékenyebbé válik, az automata sebességváltó és az Allgrip összkerékhajtás algoritmusai megváltoznak.

Tegyük fel, hogy a tengelykapcsoló „előfeszítése” nem nyilvánvaló, száraz aszfalton haladunk a tisztesség határain belül. De a fordulat egyszerre megugrott, a doboz gyakrabban kezdett lefelé mozogni (de a váltás simasága megmaradt), és tovább tartotta a sebességfokozatokat. Igen, a "bemelegített" crossover nagyon jó! - A Boosterjet aktív stílust kér, így képességei érdekesebb módon tárulnak fel. Aktívabban kezeli a tápegységet - és jobb a kölcsönös megértés a géppel. Emiatt csökkent az üzemanyag-fogyasztás - 7,3 l / 100 km-re?