A második generációs Audi A4 2000 -ben debütált, a modell sorozatgyártása pedig 2001 -ben kezdődött. A kvartett megosztotta a platformot a Volkswagen Passat B5 -tel. A világon összesen több mint egymillió példányt gyártottak az Audi A4 B6 -ból. Még a viszonylag tiszteletre méltó életkor ellenére sem merülnek fel komoly problémák.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Motorok

Az Audi A4 B6-ot nagyszámú motorral kínálták, 1,6 liter (100 LE) és 3 liter (220 LE) közötti „feltöltött” S-változatban. A legelterjedtebb három egység: benzin 2,0 l ALT (130 LE), turbófeltöltésű benzin 1,8 l (150 LE - avj, 163 LE - bfb, 170 LE - amb (USA) és 190 LE - bex) és dízel 1,9 TDI (100 és 130 LE).

A 2 literes ALT híres a túlzott olajéhségéről, ami 100 ezer km után jön. Csak egy dolog nyugtatja meg - a megnövekedett olajfogyasztás általában nem nő, és átlagosan 2-3 liter / 10 ezer km.

Több mint 200 - 250 ezer km -es futásteljesítménnyel a pixelek gyakran kezdenek "lebegni" a fedélzeti számítógép kijelzőjén. Egy új kijelző körülbelül 2,5-4 ezer rubelbe kerül, telepítéséhez további 1,5-2 ezer rubelt kell fizetnie. Idővel a több mint 200 ezer km -es futásteljesítmény mellett a műszerfal zümmere is elhallgat. Ennek oka a hangszóró meghibásodása.

Fedélzeti számítógép kijelzője. Fotó: audi-a4-club.ru

Kényelem

Az állandó forgású (folyamatos működésű) légkondicionáló kompresszornak nagy szüksége van a belső alkatrészek kenésére. Nem tolerálja a kis mennyiséget, és még inkább a freon és az olaj hiányát a rendszerben. Ha szivárgást észlel, az okot azonnal meg kell találni és meg kell szüntetni, elkerülve a jármű működését. Maga a kompresszor nem javítható, és annak cseréje szükséges, ha a futásteljesítmény meghaladja a 160 - 220 ezer km -t. Egy új kompresszor ára körülbelül 18-25 ezer rubel, és a cseréje 7-8 ezer rubel.

A dízel Audi A4 -eken a fokozott rezgés miatt a lengéscsillapító sérülése lehetséges. Egy új szíjtárcsa 6-7 ezer rubelbe kerül. Idővel szükség lesz a fűtőtest radiátorának cseréjére vagy öblítésére. Erre akkor lesz szükség, ha hideg időben, teljesen felmelegedett motorral a meleg levegő megszűnik az utastérbe.

Villanyszerelő

Az ajtó és a karosszéria közötti elektromos huzalozás védőhullámában megszakadt vezeték miatt a hátsó ajtó villanyszerelője leáll, és a kabinban folyamatosan világít a háttérvilágítás. Hasonló okból (a hullámtörés) az elektromos csomagtérzár leáll. Ezenkívül a rendszámtábla lámpája kialszhat. Jó elektromos vezetékek esetén az oka az elektromos zár motor hibás működése. Egy új ára körülbelül 700-800 rubel.

Törött huzal a hullámban. Fotó: audi-a4-club.ru

A standard biztonsági rendszer megszüntetheti az autó kulcsainak észlelését a komfortegység érintkezőinek oxidációja vagy az egység processzorának meghibásodása miatt.

Következtetés

Az Audi A4 B6 az utolsó mohikán. Ez egy olyan autó, amelyet évtizedek óta a tulajdonosok szolgálatára hoztak létre. A tisztességes életkor ellenére szinte nincs komoly probléma. A motorok hűen szolgálnak, és a test szilárdan tartja a "sófürdőket". A Multitronic variátor, a felfüggesztés és a légkondicionáló kompresszor kissé gyengébbnek tűnik ebben a háttérben.

A kilencvenes években az Audi még nem készített kisautókat, kivéve az igen furcsa Audi A2 -t, és az A4 -es sorozat volt a család legfiatalabbja. De mivel a márka úgy döntött, hogy határozottan elfoglalja helyét a prémium szegmensben, az autók nagyon jól néztek ki a kategóriájukban - legalábbis, ha a papíron lévő számokról van szó. A valóságban az autók a harmadik szériás BMW -nek, a C -osztályú Mercedesnek is méltó versenytársaknak tűntek, bár - őszintén szólva - főként az "új prémium" riválisai voltak a Lexus, a Volvo, a Saab, Cadillac és Infiniti.

Tágas belső terek, jó befejezés, kiegészítő felszerelések széles választéka és természetesen erőteljes motorok és négykerék-hajtás. Mindezek mellett - a turbómotorok használatának hagyománya, a kiváló kivitelezés és a viszonylag olcsó karbantartás. Röviden: az Audi szeretni valója van.

Generációtörténet 2001 és 2013 között

Az Audi A4 sorozat a B6 / 8E karosszériában 2001 -ben váltotta le a szállítószalagon lévő B5 karosszériában lévő elavult első A4 -et. Technikailag a B5 sorozat nagyon progresszív volt - többláncú első és hátsó felfüggesztése és motorszériája minimális változtatásokkal új karosszériába vándorolt. Az új sorozat megkapta a régi motorok fő motorjait is - 1,8 turbós, 1,6 és 1,9 turbódízel.

A képen: Audi A4 a B5 hátulján és Audi A4 a B6 / 8E hátulján

De az új karosszéria, amelyet Peter Schreier (aki most a Kia -nál dolgozik) készített, teljesen más lett, ugyanakkor az autó érezhetően tágasabb lett. Az új trendeknek megfelelően eltávolították az olcsó felszerelési lehetőségeket és szinte minden gyenge motort, kivéve a legkisebb 1.6 -ot. A benzinmotorok új sorozatának automatikus sebességváltójaként a LuK -val közösen kifejlesztett CVT -t javasolták. Sajnos az első A4 fő hiányosságait átvitték az új autóba. Az összetett többkaros felfüggesztés még mindig nem nyűgözte le az erőforrást, az elektromos alkatrész és a belső burkolat is hajlamos volt problémákat okozni messze a fejlett kortól-a három éves autók már erőteljesen és örömmel „kedvükre tarthatták” a tulajdonosokat . Egy nagyon népszerű variátor problémákat is okozott - meglehetősen nyers (akkoriban) kialakítása sok problémát okozott azoknak, akik az automatikus sebességváltót választották. Idővel az átviteli problémák megoldódtak, de viszonylag problémamentessé vált csak a következő A4 megjelenésével a 8C / B7 hátuljában, 2005-ben.

Az elektronika jelentős átalakítása és a külső kismértékű átalakítása után az autót 2007 -ig már 8C / B7 generációként gyártották. Valójában a következő generáció csak a 8E mélyreható átalakítása, megőrizve a karosszéria, a felfüggesztések és a motorválaszték általános felépítését. De a történet ezzel nem ér véget, az Audi A4 B7 gyártásának visszaszorítása után a gyártás teljesen átkerült Spanyolországba a SEAT gyárban, és ott az autót némileg leegyszerűsített formában gyártották SEAT Exeo néven 2013 -ig.

A választék gazdagsága

Az autó teljes készletének megválasztása meglehetősen prémium: tizenhét motor opció, össz- vagy elsőkerék-hajtás, automata sebességváltó szinte mindegyikhez, gazdag felszereltségválaszték. Emellett a szokásos A4-es szedán és kombi karosszériák mellett egy kabrió is megjelent az új sorozatban, amely felváltotta az Audi 80-as sorozat 2000 óta gyártott, rég elavult "cabrique-ját".

Üzemzavarok és működési problémák

Motorok

A klasszikus Audi -elrendezés, amelynek motorja az első tengely előtt van, ugyanazokkal a hátrányokkal jár, mint az. A motorrekesz minél rövidebb tartására tett kísérletek negatív hatással voltak a motorok üzemképességére. És sok művelethez az elülső panel, valamint a lökhárító, a fényszórók és a radiátorok teljes eltávolítása szükséges. Szerencsére az A4-es, V6-os motorok ritkán fordulnak elő, amelyekhez ezek a műveletek szükségesek, és a soros "négyesek" esetében a "rutin karbantartás" különféle "megoldási módjai" vannak. Ha 2,4 vagy 3,0 motorja van, akkor a karbantartási költségek jelentősen megnőnek, egyszerűen a munkák elvégzésének összetettségének növekedése miatt. A V8 -as autók tulajdonosai alig törődnek a karbantartási költségekkel, de meg kell mondani, hogy ez a nagy motor nem sokkal nehezebben karbantartható, mint egy V6 -os. Kétségtelen, hogy az autó legsikeresebb motorja az utángyártott piacon az 1.8T, számos változatában - AWT, APU stb. Ezen EA113 sorozatú motorok gyenge pontjai kevések. A húsz szelepes hengerfej bonyolultságát kompenzálja a jó kivitelezés, a vezérműtengely sikeres szíjlánc-hajtása (a vezérműtengelyeket lánc köti össze, amely gyakran elfelejtődik, és maguk a vezérműtengelyek egy szíjjal hajtottak) . A dugattyúcsoport jó biztonsági tartalékkal rendelkezik, és nem hajlamos a kokszolásra. Az erőltetésre van mozgástér, és rengeteg pótalkatrész található minden ízléshez.

Ennek a motornak a legfontosabb, hogy ne felejtse el a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként cserélni - előfordulhat, hogy nem megy ki a rutinból 90. Ezenkívül ne felejtse el ellenőrizni a lánc és a feszítő állapotát. Fontos, hogy szemmel tartsuk a turbinát-a KKK K03-005, K03-029 / 073 vagy akár a K04-015 / 022/023 sorozatot itt használják erősebb és hangolt változatokon, akár 225 erő erejéig. A régebbi motoroknál a fő problémák a vezérlőrendszer meghibásodása, az olajszivárgás, a forgattyúház -gázok (VCG) sikertelen szellőztetése, a fojtószelep gyors szennyeződése és a "lebegő" sebesség. 1,6 és 2 literes, turbófeltöltés nélküli, 101 és 130 LE teljesítményű változatok. ennek megfelelően fellebbezhetnek azokhoz, akik nem szoktak rohanni. És azok számára, akik a legmegbízhatóbb motort szeretnék beszerezni. Ezek a motorok megérdemelten tartják a vezető szerepet az alacsony karbantartási költségek tekintetében, és a kétliteres motor erőforrásai dicséretet érdemelnek, sok példány 300 ezer kilométert meghaladó futások esetén még mindig nem igényli a dugattyúgyűrűk és béléscserék cseréjét. Csak ne keverje össze az újabb 2.0FSI motorral - közvetlen befecskendezésű, és valamivel nagyobb, 150 LE teljesítményű. nem teszi versenytársává a turbófeltöltős motort. A karbantartási költségeket tekintve ez az opció nem sokkal rosszabb, mint a turbófeltöltő, nincs komplex nyomástartó rendszer, de a befecskendező rendszer rendkívül zavaró, sőt nem szereti a fagyokat, általában nem Oroszország számára.

A 2,4 -es térfogatú V6 -os motorok szerkezetileg hasonlítanak az EA113 sorozat 1.8T -jéhez, itt ugyanazokat az "általános jellemzőket" láthatja a vezérműtengelyek szíjhajtása, további lánc a hajtásukban, öt szelep henger, stb. És a fő problémák hasonlóak - némi túlbonyolítás, olajszivárgás, alacsony vezérműszíj -erőforrás. A motortérbe szorosan rögzített V6 -os soros "négy" 1.8 -as problémái azonban kritikussá válnak. Különösen sok bajt okozhat, ha a hengerfejfedelek alól észrevehetetlen olajszivárgás következik be, ami tüzet okozhat a motortérben. Hacsak nincsenek különleges problémák a hasonló dinamikájú turbómotorokkal. Nem kell aggódnia a szívócső tömítettsége miatt, a radiátorok csomagja kisebb, kevesebb a „cső”, és könnyebb megérteni a motort egy képzetlen szerelő számára. 3,0 V6 218 LE -vel - már teljesen más, ez a BBJ sorozat újabb motorja. Az előnyök közül - talán egy kicsit nagyobb teljesítmény és jobb tapadás alacsony fordulatszámon. Ellenkező esetben a pótalkatrészek drágábbak, nincsenek olcsó fázisváltók, az olajszivárgások erősebbek, a csomópontokhoz való hozzáférés alig jobb. Kicsit csendesebb és üzemanyag -hatékonyabb, de a vele felszerelt autók nem sokkal gyorsabbak, mint a turbófeltöltős 1,8, hanem drágábbak. Itt egy ASG / AQJ / ANK sorozatú V8 -as motor, 300/340 LE. mert az S4 meglehetősen megbízható, amennyire csak lehetséges egy sportmodell V8 utas esetében. Időzítés - szintén övvel és lánccal egyszerre. A konkrét problémák közül - ugyanazok a szivárgások, és sokkal több olajszivárgás van. Az ilyen régi autók "kérem" gyakori túlmelegedéssel és széteső motortér vezetékkötegekkel. Az 1.9 és 2.5TD motorok itt pontosan ugyanazok, de nagyon ritkák és aligha érdemelnek külön történetet.

Hajtóművek

Azonnal lefoglalom, hogy nem kell félnie az összkerékhajtástól. Ez nemcsak télen nagyobb tapadást és jobb sífutási képességet jelent, hanem nagy megbízhatóságot is. Maguk az összkerék-meghajtású egységek nagyon megbízhatóak, ráadásul a klasszikus hidromechanikus sebességváltó az összkerékhajtású változatokra van felszerelve, nem pedig a Multitronic variátor. Az 1,8-3,0 motoros összkerékhajtású autókra egy ZF 5HP24A dobozt vagy a VW megnevezésű 01L-t szereltek, ami nagyon megbízható. Ez az ötfokozatú automata sebességváltó már ismerős a BMW-től és más gyártóktól. korai problémákat okoz az olaj- és a szeleptest szennyeződésében, de időben történő karbantartás esetén ez nem jelent problémát. A lényeg az, hogy a gázturbinás motort 200 ezer kilométeres futásteljesítményre cseréljük, és 60 ezer kilométerenként cseréljük az olajat. Ekkor a doboz akár háromszázezret is kibír, mire az olajszivattyú fedelét kicserélik, amikor más munkára van szükség a működőképesség helyreállításához. Valamivel kevesebb, mint a klasszikus "négylépcsős", az erőforrást nagyságrenddel jobb dinamika jutalmazza - nem rosszabb, mint a mechanika.

Az 1.8, 2.0, 2.4 és 3.0 motorral szerelt elsőkerék-meghajtású autókban a Multitronic már kissé érintett. Először ezt a sebességváltót a hagyományos automata gépek ideális helyettesítőjeként mutatták be, kibővített dinamikatartománnyal, egyszerű és ötletes. A gyakorlatban eleinte "örült" a sok hibának és hibának, valamint egy kis láncforrásnak. Ezenkívül kiderült, hogy a gép vontatásának lehetősége nem biztosított - a lánc egyszerre emelte fel a vezető kúpokat. Idővel a legtöbb probléma megoldódott, és a késői kiadású autók, amelyeknek minden visszavonható cége átment, még nagyon megbízhatóak is. Egy részletet kivéve. A lánc erőforrás körülbelül 80-100 ezer kilométer maradt, az éles gyorsítások nagymértékben csökkentik, és a vontatás kárt okoz a kúpokban és a doboz erős üvöltésében. És a javítási költségek egy kicsit csökkennek. A tervezés egyszerűsége ellenére az átlagos javítás magában foglalja a lánc és a kúpok cseréjét - százezer rubel költséggel. És csak nagyon óvatos üzemeltetéssel és az öv időben történő cseréjével a doboz komoly interferencia nélkül, bosszantó hibák és hibák nélkül fogja áthaladni 250-300 ezer kilométerén. Mellesleg, az autó vele nagyon kellemes mozgásban.

Alváz

Az Audi a kilencvenes évek közepén a többkaros alumínium felfüggesztéseket választotta az autók teljes palettájának alapjául, és lehetővé tette, hogy csökkentse a kezelhetőség és a kényelem lemaradását a hátsókerék-hajtású "óriásoktól" a BMW-vel és a Mercedesszel szemben. Ugyanez a választás lényegesen drágábbá tette az Audi felfüggesztéseit, mint a versenytársak. Teljesen "élő" felfüggesztésű autót találni nehéz. A teljes javítás költségei túl magasak, és általában a javítást "szituációs" módon végzik, mivel az elemek teljesen nem működnek, míg a felfüggesztés erőforrása a javítástól a javításig és minden egység egyenként többször csökken, viszonylag új. A lényeg itt nem is az, hogy nem eredeti anyagokat használnak. Csak egy félmunkás. A felfüggesztések szerkezetileg hasonlítanak a "nagy testvérhez" - a C5 -ös karosszériában lévő A6 -hoz, és a problémák itt is ugyanazok, kivéve, hogy kevésbé hangsúlyosak, mert maga az autó könnyebb. Hátul talán ez az alsó lengőkar, de elöl mind a golyó, mind a négy kar fogyóeszköz. Ha a javításokat időben elvégzik, a költségek mérsékeltek lesznek, de legalább egyszer 25-35 ezer rubel áron kell alkatrészt vásárolnia, és mindent meg kell tennie, akkor fennáll annak az esélye, hogy a felfüggesztési erőforrás az első komoly cserék előtt megtörténik. 100-150 ezer kilométer.

Elektronika

Mindenféle szervizelektronika "örül" számos problémának, általában a villanyszerelő és szerelő kis és könnyen eltávolítható erőinek, de néha nem olcsónak. A legkellemetlenebb problémák a kényelmi egységgel vannak, például az ajtók kinyitásának megtagadása, és jó, ha a zárhengerek működnek az autó számára. Az ajtók és a csomagtartó vezetékei gyakran megsérülnek, különösen akkor, ha az autót hideg területeken üzemeltetik. Ráadásul a képpontok gyorsan elhalványulnak több kijelzőn. A légkondicionáló kompresszor is gyakran meghibásodik - itt elég trükkös, állandó forgás, beépített tengelykapcsolóval. Sajnos egy ilyen fejlett egység ára is harap.

2001 óta elindult az Audi A4 B6 néven új karosszéria sorozatgyártása. Az autó kialakítása sokat változott, természetesen a korábbi karosszéria jellemzői megmaradtak, de ennek ellenére az autó inkább hasonlított. Ennek eredményeként az új karosszéria tágasabb lett, ami ismét azt sugallja, hogy ez az autó inkább szilárdnak tűnik, mint városi.

Az új karosszériában az Audi úgy döntött, hogy vigyáz a sofőr biztonságára, sokat tettek ezért. Először is gondoskodtunk a testről és a belső térről, úgy tettük, hogy baleset esetén a test és a belső részek a lehető legkevésbé deformálódjanak. Légzsákokat helyezünk elöl és oldalt. Telepítette az árfolyam -stabilitás stabilizátorát és a vészfékezés során az intenzívebb fékezés rendszerét.

Tervezés

Az autó külseje jó irányba változott, de az elmúlt generációt nyomon követik. Itt az optika megközelítőleg hasonló alakú, de ennek ellenére kissé megváltozott a töltelékben és kissé formás. A hosszú, faragott motorháztető a kis krómozott rács körül van faragva. A masszív lökhárító króm betétet, légbeömlőket és kerek ködlámpákat kapott.

Oldalán a modell még jobban felfújt kerékíveket kapott, egy kis díszléc is megjelent, az ablakok krómozott szegélyűek lettek. Ellenkező esetben csak a test alakja változott.

Az Audi A4 B6 hátsó része más fényszórókat tartalmaz, halogén töltettel és kellemes kialakítással. A csomagtérfedél is jól néz ki, áramló formákkal és érdekes vonalakkal. A hátsó lökhárító is elég masszív, nagy része műanyag védelem. A lökhárító alatt két kipufogócső található.

A karosszéria méretei is megváltoztak az előző verzióhoz képest:

• hosszúság - 4548 mm;
• szélesség - 1772 mm;
• magasság - 1428 mm;
• tengelytáv - 2650 mm;
• hasmagasság - 110 mm.

Specifikációk

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhajtás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,6 l	102 lóerő	148 H * m	13 mp	186 km / h	4
Benzin	1,8 l	150 lóerő	210 H * m	9,1 mp	219 km / h	4
Benzin	1,8 l	163 h.p.	225 H * m	8,8 mp	225 km / h	4
Benzin	1,8 l	170 lóerő	-	-	-	4
Benzin	1,8 l	190 lóerő	240 H * m	8,4 mp	232 km / h	4
Benzin	2,0 l	130 lóerő	195 H * m	10,1 mp	208 km / h	4
Benzin	2,0 l	150 lóerő	200 H * m	9,9 mp	214 km / h	4
Benzin	2,4 l	170 lóerő	230 H * m	9,1 mp	223 km / h	V6
Benzin	3,0 l	220 LE	300 H * m	7,1 mp	243 km / h	V6

Nem áruljuk el részletesen az autóba szerelt minden motort, mivel itt több mint 10 van. A fenti táblázatból megtudhatja az összes benzinmotor adatait.

És ezek a TDI dízelmotorok adatai, amelyekből szintén sok volt a sorban.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhajtás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	1,9 l	100 lóerő	250 H * m	12,5 mp	191 km / h	4
Dízel	1,9 l	115 LE	285 H * m	11,5 mp	197 km / h	4
Dízel	1,9 l	130 lóerő	310 H * m	10,1 mp	208 km / h	4
Dízel	2,5 l	163 h.p.	310 H * m	8,8 mp	227 km / h	V6
Dízel	2,5 l	180 lóerő	270 H * m	8,7 mp	223 km / h	V6

Mindezek a motorok még mindig híresek kiváló megbízhatóságukról és viszonylag olcsó karbantartásukról. Az itt használt felfüggesztés érdekes, elöl egy független rendszer van, 4 karral. Hátul, az Audi A4 B6-ban (2001-2005) sajnos gerendát használnak, trapézkarokat is használnak ezen kívül. Általánosságban elmondható, hogy az alváz összetett, javítás esetén egy kis pénzt kell fizetnie, de nehéz lesz elkészíteni. Az autó hidraulikus tárcsafékekkel áll meg, amelyek kiváló munkát végeznek. A BAS is jelen van.

belső

Az autó belseje sokkal jobban néz ki a modern világ számára, mint az előző generáció. A sofőrnek már lesz kormánya gombokkal, ami 2001 -ben ritkaságnak számított. Ez egy bőr 4 küllős kormánykerék, állítható magasságban és hatótávolsággal. A műszerfal nagy analóg sebességmérő és fordulatszámmérő krómozott, valamint kicsi üzemanyag- és olajhőmérséklet -mérőket tartalmaz. Van egy meglehetősen informatív fedélzeti számítógép is.

Az első ülések bőrből vannak, elég kényelmesek, fűtés van, szinte bármilyen testalkatú ember elfér bennük. A hátsó sorban szövetülések vannak, pontosabban egy kanapé, amelyet három utas számára terveztek. Hamutartóval és pohártartóval ellátott kartámasz is rendelkezésre áll. Elég hely is van mögötte.

Az Audi A4 B6 középső konzolján lehet egy nagy fejegység nagyszámú gombbal, egy kis kijelzőt is kaphat navigációs rendszerrel, nem lesz kevesebb gomb. Elérhetősége a konfigurációtól függ. Az alábbiakban egy 2 zónás klímaberendezést figyelhetünk meg, stílusosan kivitelezve erre az időre. Állítógombokból és három képernyőből áll, kettő a hőmérsékletet, a harmadik pedig a levegő irányát mutatja.

Az alagút lényegében nem meglepő, ez egy kis rés az apróságokhoz, egy nagy sebességváltó -választó, egy rögzítőfék gomb, egy szivargyújtó és egy nagy kartámasz. Fát is találhat az utastérben, beleértve az alagutat is, de nem lesz minden verzióban. A csomagtartó térfogata 445 liter, ha összehajtja a hátsó kanapét, akkor 720 literre nő.

Ár

Elvileg most a modern világban könnyedén megvásárolhatja ezt az autót a másodlagos piacon, sok élő példány létezik, amelyek még sok évig el fognak múlni. Ezeket a modelleket átlagosan 300 000 rubelért adják el, de vannak modellek 500 000 rubelért.

Jó autó, még a mai szabványok szerint is, tekintettel az értékére. Számunkra úgy tűnik, hogy az Audi A4 B6 jó belső térrel, jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a legfontosabb a megbízhatóság, ezért vásárláshoz ajánljuk.

Videó

Jó napot mindenkinek!

Véleményem az Eske vagy az Audi A4 Avant S-Line számára készült!

Majdnem 2 éve birtokolom az autót, és még nem írtam semmit, ezért a felülvizsgálat részletes lesz, kezdve a választás "gyötrelmével", és lezárva minden és minden leírásával, ami jó az autóban és mi az nem túl jó. Ezért a felülvizsgálatot szakaszokra osztom, válaszd ki, mi az érdekes, ha a teljes szöveg túl sok neked :)

Erősségek:

• Megjelenés
• Irányíthatóság
• Ergonómia
• Az az érzés, hogy jó, szilárd dolgot birtokol

Gyenge oldalak:

• Szerkezetileg már elég bonyolult, ezért bizonyos munkák árai megharaphatnak
• Alacsony hasmagasság (a jó kezelés miatt)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 felülvizsgálata

Helló!

Szeretném megosztani a véleményemet az autómról. Választással kezdem. Tehát a költségvetés több mint szerény volt (és 400 000–450 000 rubelből állt), az új autó azonnal eltűnt, mivel ennyi pénzért csak egy vödör orosz gyártmányú csavart vehet fel (mégpedig a zászlóshajó Lada-paradicsom), amit különösen nem akartam). Ennek eredményeként a választás természetesen a sárga másodlagos piacon esett, nevezetesen a Mitsubu Lancer 10, a Mazda 3, a Honda Civic és a Hyundai Elantra.

Elantra tűnt el elsőként, Tushkan jelenléte miatt (számomra hülyeség, hogy 2 azonos gyártású autóm van), így nem is mentem megnézni.

Aztán a Mazda eltűnt3. Ennek több oka is volt.

1. Egy ütem (láthatóan Szaratovban csak utcai vásárlók hajtják őket).

Erősségek:

Tandem motor doboz

Biztonság

Német minőség

Hardver árak

Gyenge oldalak:

Nem BMW (csak a márka rajongója)

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 felülvizsgálata

Tehát úgy döntöttem, hogy írok egy véleményt a Lyalkámról! Külföldi autók üzemeltetésében nincs sok tapasztalat, mert az első autó az új Priora volt, ezt követte az Audi, kivéve a Bogárt (1999), amit szolgálok, és a feleségem vezet :)

Sorban kezdem. A választás az Audi-ra esett a fájdalmas kétségek következtében, amelyet a Honda Accord 2005-2007 közül választottak. (Nagyon tetszett), valamilyen crossover, mint a Suzuki Grand Vitara és a Honda Civic. Nem érdemes elmagyarázni, hogy milyen okok miatt vetettem el más lehetőségeket, mert sokáig fog tartani.

A városban találtam négy A4 -es B6 -ot hátul (2 a fogantyún, 1 Kwaka amerikos és 1 a variátoron), egy nap alatt megkerestem, és annyira szívesen vettem egy autót, hogy másnap odaadtam nehezen megkeresett pénz az előző tulajdonosnak. Az összes autó közül a variátoron lévő jó állapotúnak bizonyult (akkor még nem tudtam, mit csinálok). Kedveltem Kwakát, de minden eltört és rosszul lett megcsinálva, mindkettő a fogantyún "megölt" állapotban volt a kabinban, és az enyém lett a legjobban ápolt :) Több karc, egy festett motorháztető és egy kis korrózió az első sárvédőkön az ívek területén, valamint a forgácsok a hátsó szárnyakon. A karosszéria geometriáján végzett alapos diagnosztika és mérések, valamint az alváz hibaelhárítása után úgy döntöttek, hogy megvásárolják. Az állványok közül - a hátsó támaszok és a csendes blokkok azonnali cseréje, a szelepfedél, az elülső repedés és az egyik kulcs foltos.

Erősségek:

• Dinamika
• Út stabilitás
• Esztétika
• Kényelem

Gyenge oldalak:

• Inkább nem hátrány, hanem fizetés a minőségért - ez az alkatrészek költsége
• A falánk, mint nekem az 1.8T motor, és még a variátoron is, kevesebbet ehetne
• Alacsony távolság az utakon
• Elsőkerék meghajtású. Most csak tele akarok lenni
• Több mint 200 t.km futásnál. NAGYON drága egységek repülnek, például egy doboz, egy benzinszivattyú

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Helló!

Körülbelül 2 éve birtokolom ezt az autót, minimális meghibásodások voltak, és minden olyan olcsó volt, hogy úgy tűnik, mintha ez nem egy Audi lenne, hanem valami sokkal költséghatékonyabb. Azonnal mondom, nagyon tetszett az autó! Sorrendben írok, először az összes mínuszt, majd a méltóságot.

Hátrányok:

Erősségek:

• Motor
• Shumka

Gyenge oldalak:

• Kicsi

Tekintse át az Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 -et

Csak a saját tapasztalataim alapján írok véleményt.

Volt más autóm, kb 8 különböző. Az Audi bizonyult a legsikeresebbnek az alapvető paraméterek tekintetében.

Németországból egy év után 167 000 km -t tett meg futásteljesítménnyel. A szervizkönyv pecsétjei és bejegyzései alapján találtam egy kapcsolattartót Németországban, írtam egy levelet, és megtudtam, hogy az autót korábban lecserélték, és meggyőződtem a futás hitelességéről is. Nincs kötve, szerencsés.

Erősségek:

• Kompakt
• Kényelmes

Gyenge oldalak:

• Automata sebességváltó javítása

Tekintse át az Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 -et

Üdv kedves közösség!

Az Ön figyelmébe ajánljuk az AUDI A4 B6 2002 vásárlási és féléves üzemeltetési előzményeit

Idén tavasszal könnyebb volt eladni egy autót Fehéroroszországban, mint tapsolni. Az utcán a tapsért a polgári ruhás emberek csillagokat osztogattak, és egy autó eladásához nem is kellett reklámoznia. A vásárlók egyedül voltak ápolt autókon, betolták a telefont az ablaktörlők alá, sőt útközben, az ablakokon keresztül is alkudni próbáltak, amikor meglátták a megfelelő autót az úton. Ha sürgősen eladnia kell egy autót - ne legyen lusta, és ujjával írja a telefont a poros autóra. Hívni fog, amikor hozzáadja a számot.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Tekintse meg Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Jó napot mindenkinek!

Az Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Úgy gondolom, hogy az A6 -ról szóló vélemény még friss az emlékezetemben, és valójában ez a közvetítésem folytatása, kedves olvasók!

A babám új tulajdonosa egész nap fizetett, ennek egyik jellemzője a bankrendszerünk volt, furcsa elvével: ha a pénzed a bankban van, akkor ahhoz, hogy felvehesd, sokat kell izzadnod, néha több mint egy nap.Esti 8 óra, miután megkapta az áhított összeget, megérkezik a hívás a devizakereskedőhöz ... váltunk! Nagyon kevés maradt a buszig, nem másztam fel a helyszínekre, nem volt elég időm, gyorsan felkészültem (mondhatjuk katonai módon), felhívom Sankát (egy másik, nem a tulajdonos) ... Itt, a busz előtt egy kört tettem meg az egyszerűen csodálatos S500 (W220) üléseken, akik minden oldalról átölelnek, mint egy otthoni kanapé, az autó után mentünk ... nem tudja, minek vezettem, mindez spontán volt, csak ha nem ezen a napon, akkor nem hamar, de kerekek nélkül télen valahogy rossz ... Szóval itt az volt a feladat, hogy valamit életre keltsenek, innen a vele járó bajok. ..

Úticélunkhoz érve egy férfi fogadott minket, áthajtottunk a helyi autóhelyeken, hogy találjunk valami méltót, nehogy ugyanazzal a szállítóval térjünk vissza. Tehát az autó keresése azonnal az út után kezdődött, és valahol a munkanap vége felé ért véget ... Vizsgálva ... őszintén, nem hazudok, 500 autó van ... talán több is. Mindent megnéztünk ... és így tovább. Néha feljössz - távolról nézel, közelebb jössz a célhoz, feljössz, és Sanya azt mondja, hogy ez egy görbe. Sok ilyen választ hallottam, lehet, hogy megvettem volna őket, de Sankában jobban bízom, ő óvatosabban választ egy autó karosszériáját, nos, nagyon válogatós a festés minőségében, és így ... után 200 autót nézve elmentünk egy másikhoz, nem kisebb helyszínre, már bőven volt miből válogatni ... az első menet elvégzése után 10 autót választottak, majd megkezdődött a részletesebb ellenőrzés. Felháborító volt, hogy amikor talál egy autót - nos, csak egy lány, azt kéri, hogy indítsa el ... és ő tüsszent, válaszul, hogy rájöjjön, mire nincs idő, menjen tovább, és vissza kell térnie hétfőn haza. ebédidőben ez a szél ...

Erősségek:

• Zajszigetelés
• Felfüggesztés
• Dinamika
• Kényelem
• Belső burkolat

Gyenge oldalak:

• Hátsó utasülések

Tekintse meg Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Jó napot mindenkinek.

Úgy döntöttem, hogy véleményt írok erről az autóról, talán valaki jól jön.

Először is a vásárlásról, hogy mások óvatosabbak legyenek vásárláskor. Elmentünk egy autókereskedésbe, VW Passat B5 +-ot akartunk venni. Sokáig kerestük, 10-12 példányban. Egy autó felé hajoltak, de alaposabb vizsgálat után visszautasították, mivel az alját olaj borította. Ez a szépség a közelben volt. Mivel mindig is szerettem volna egyet, úgy döntöttünk, hogy megnézzük. Az ár meglehetősen elfogadható volt, de akadtak problémák: repedés a szélvédőn, néhány karcolás, az első lökhárító és a motorháztető festése, a szalagfeszítő cseréje és a csekk égetése (az eladó azt mondta, hogy a katalizátort elfelejtették) a rossz benzin miatt). 500 dollárral csökkentettük az árat, és úgy döntöttünk, hogy saját kockázatunkra és félelmünkre vállaljuk. Egy Amerikából származó autó, szinte teljesen felszerelt. Mégpedig: 1,8 turbómotor, négykerék-meghajtás, 5 tiptrinik automata sebességváltó, kétzónás klíma, 6 légzsák, ABS, ESP, minden ülésfűtés, gyári BOSE audiorendszer CD-váltóval 6 tárcsához, bőr belső rész, R17 kerekek 235-tel /45/17 gumiabroncsok, sport felfüggesztés és még sok más.

Erősségek:

• Teljes vezeték
• Megjelenés
• Belső minőség
• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Kicsi
• Hátsó kanapé csak két személy számára

Tekintse át az Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 -et

Decemberben az A4 8E büszke tulajdonosa lett Amerikából, 100 000 km -es futásteljesítménnyel vásárolta meg, most 107 000 a futásteljesítménye ... Az autó két éve érkezett az államokból ...

Szóval alapos diagnózis után végül megvettem az álmomat, előtte volt egy A4 az előző karosszériában, elsőkerék-hajtású fogantyún. Most egy turbómotoros, automata és négykerék-meghajtású autó. Pontosítom, hogy 2004 óta. a lökhárító alsó részeivel (szoknyákkal) karosszéria színű autókat gyártottak, így az autó nagyon lenyűgözőnek tűnt, az unalmas szürke műanyag valahogy elrontotta a kilátást. Külsőleg a gép nagyon szépnek tűnik, és a régi évek és már 2 fiatalabb generáció ellenére is tisztességesnek tűnik. A festés nagyon jó, a teljes futás során a motorháztetőt és a test többi részét még egyszer sem festették, és gyakorlatilag nincs rajtuk forgács. a gép teljesen horganyzott ...

Szeretném eloszlatni az amerikai autók folyékonyságával, törékenységével kapcsolatos mítoszokat ... Az Audit egy németországi gyárban gyártják az USA -hoz készült megnövelt változatban, így szinte minden autó van teljes darált hússal, ami ritkaság az európai számára autók ... A második mítosz az, hogy az amerikai autók ásványolajjal vannak kokszolva ... Van elég bolond, és Oroszországban ismerek néhány barátot, akik nem sajnálják a motorokat, és ritka g -t öntenek ... Elvileg jó diagnózis megmenti a váratlan költségektől ...

Erősségek:

• Négy kerék meghajtás
• Belső burkolat
• Irányíthatóság
• Biztonság
• A legjobb választás osztályban és árban

Gyenge oldalak:

• Elég drága szolgáltatás
• Nagyon kevés hátsó hely
• Zajos motor
• A turbina és a VKG rendszer fokozott figyelmet igényel
• Nagy fogyasztás a városban

Tekintse meg az Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 LE / 1.8T / automata sebességváltó) (Audi A4) 2004 -et

Így az elmúlt 2008 -ban, 3 hét internetes keresés és az Egyesült Államokba irányuló telefonálás után találtam egyet, amely minden igényemet kielégítette: Audi A4 1.8T quattro, 170 LE, színes farmer), automata, fekete bőr belső tér , a hirdetésben szerepelt - 2004 -től kezdődően, 2004 is áttörte a hibát, de később a vámhatóságunknál 2003 -at vezettek. Ez annak köszönhető, hogy az autó 2003 végén került forgalomba, és hivatalosan nyilvántartásba vették és 2004 -ben értékesítették az USA -ban. Ez az Audi még a hirdetések megtekintésekor is kiemelkedett többek között szokatlan korongjaival, például a pókhálóra hasonlító BBS -el) (legalábbis nekem úgy tűnt). A konfiguráció is tartalmazza: Audi simphony 2, 11 hangszóró, rádió CD -váltóval 6 lemezre, fényérzékelők, tempomat, automatikus sebességváltó tiptronic üzemmóddal.

Abban az időben az egyik barátom az Egyesült Államokból vezetett autót. Felhívtuk "társát" az Egyesült Államokban, aki segített a komp megvásárlásában, vezetésében és berakodásában. Általában körülbelül másfél hónap múlva az Audi Kotkában volt. 3 nap múlva - az én Voronyezsemben! Ott van! Végül! De tagadjuk el az érzelmeket, bélyegezzük meg a tényeket))

Erősségek:

• Gyönyörű megjelenés
• Négy kerék meghajtás
• Kiváló minőségű belső anyagok
• Kiváló akusztika
• Kiváló kezelhetőség
• Semmiképpen sem alacsony a hasmagasság
• Kiváló stabilizáló és csúszásgátló rendszerek

Gyenge oldalak:

• Forgattyúház gázvisszaverő rendszer
• Hátulnézet (a hátsó fejtámlák miatt)
• Messze nem az alacsony alkatrészár
• Fokozott vízfogyasztás a fényszórómosók korai működése miatt

2007 -ben importálták Németországból 47 000 kilométeres futással. Önállóan választott az interneten keresztül. Ismerős lehetőségeket szereltek fel és értékeltek. Ennek eredményeként egy autót választottak egy tisztviselőtől, amelyet átadtak a kereskedésnek. Az akkori ár magas volt az átlagárhoz képest, de ehhez az autóhoz teljesen megfelelő volt. A tájékozatlanok azt hitték, hogy az autó új, és nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy nem az. A színe világoskék. A való életben csodálatos szín. Féltem, hogy nem fog tetszeni. Hiába derült ki. A szalon, mondhatni, exkluzív. Kombinált sportülések. Fehér. Pontosan fehér. A mennyezet és az alja fekete. Alumínium. Röviden, a szalonhoz 5+. Amikor a tisztviselőnél kicseréltem az olajat a dobozban, a vezetők azt mondták, hogy ilyen opciókat hivatalosan nem szállítottak nekünk. Így legalább a szalon exkluzív. Teljes készlet C-vonal. De a külső nem teljes. Lökhárító szoknyák karosszéria színben és kerekekben + leeresztett sportfutómű.

Június 07 -én vásárolták. És rögtön komikus esemény történt. Szó szerint pár nappal később elmentünk egy barátommal a fővárosba. A Belgorod és Moszkva közötti útvonal 350 km. Az apja velünk volt. És pont előző nap megfáztam a nyakamban. Ne fordítsa el a fejét, és a kellemetlen mozgás sok kellemetlenséget okozott. Menjünk röviden. Az a tény, hogy az autó kissé durva, rögtön rájöttem. Gumi 225/45/17. Az a tény, hogy a sportfelfüggesztés később megtudta a fórumon keresztül, ahol ledobták a felszerelésemet. Ugyanakkor megütötte a valódi állapotot. Minden teljesen megerősítést nyert. Szóval ennyi. Belépünk a Tula betonkába, és elkezdődött. Ismétlem, hogy a nyak megfázott, és már szenvedett a betonon, de akkor hülyén azt gondoltam, nem fejezem be. Már könnyek gyűltek a szemembe. Azonnal a fene gondolatai vették meg. Meg kell szabadulnunk. A gép megrázza az egész lelket. A barátom és az apám is érzi, hogy ez nem jég. Röviden, nem igazán emlékszem, hogyan mentem és hogyan tértem vissza. Felmerült a gondolat, ahogy az eladásról mondtam. De a nyak gyorsan elmúlt, és néhány nap múlva megszoktam a felfüggesztést. És pár hét után beleszerettem.

Bármilyen sebességgel be lehetett lépni a kanyarba. Kezelhetőség szempontjából persze nem fellendülés, de a laikus számára, ami én vagyok, elég a fejemmel, és továbbra is a tető felett marad. Igen, mellesleg dvigun 1.8 (163 LE) rajzfilm, és persze elsőkerék-hajtás. Sokat hallottam a rajzfilmről, de 2003 közepe óta a Fritzes frissítette, és a panaszok elsősorban az autóra vonatkoztak 03 közepéig. Mellesleg, amikor választottam, avant akartam, és csak bedőltem egy 1.8 -as motorral, de már 190 lóval és fogantyúval. A szerelők csak a sportfelfüggesztés (nevetséges), és egy kis karosszéria javítása miatt lebeszéltek, de jó minőségűek. Tehát leginkább a sportfelfüggesztés miatt. Bár, mint mondtam, nála kaptam, de jóval később rájöttem.

Erősségek:

• Gyönyörű kint
• Gyönyörű belül
• Bundle box-motor
• Mint kiderült, kiváló megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• A sport felfüggesztés merev
• Az erő hiányozni kezdett számomra
• Rajzfilm hírnév

Tekintse meg az Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 -et

Beszélgetés témája: A4 (B6) modell 2004 német autógyártótól, 4 gyűrűs emblémával.

Röviden magamról: A4 (B6) tengerentúlon, szedán, 2004 -től, 1.8T / 170 LE, quattro drive mit tiptronic. Jellemzők: világos bőr belső tér, elektromos / meghajtó vezetékek. ülés.

Bérleti adatok: 7,5 millió méter / 4 hónap

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Befejezés és építési minőség
• Zajszigetelés
• OEM audio rendszer
• Szépen megvilágítja az összes belső gombot

Gyenge oldalak:

• Elszámolás
• Keménység R17
• Alacsony mennyezet
• A tiptronic nevezetes munkája
• P / t fényszórók bekapcsolása csak tompított fényszóróval

Tekintse meg az Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 -et

Nem leszek eredeti, de az adott autómárka iránti szeretet nem az Audi szerelmeseinek véleménye alapján jött létre (bár határozottan sokat olvasok és hallgatok, mert tiszteletben tartom mindazok véleményét, akik tanácsokat vagy véleményeket adnak a autó, ő maga ment keresztül rajta, és nem idegen szavak szerint), és ő maga utazott különböző márkájú autókon. Az A-4 szinte mindenkinek megfelel, bár bevallom, hogy 6-ku-t szerettem volna, de amikor leültem és 4-ke-vel ültem, váratlanul kellemesen meglepődtem. Elég hely van az utastérben, de nem vagyok kicsi, minden kezelőszerv kéznél van, nem érinti a mennyezetet a fejével, bár nem szeretek alacsonyan ülni, felemelem az ülést, az üléseket maguk kényelmesek (sportos változat), az előlap tökéletesen olvasható, az értékelés jó, egy szóval „biztosíték”, Elhatározta, hogy elhagyja, és a mai napig nem bánta meg egy percig sem.

Az autó figyelemre méltóan viselkedik az úton, erről lehetőségem nyílt meggyőződni nemcsak jó úton haladva, hanem extrém helyzetben is, amikor éjszaka körülbelül 140 -es sebességgel az esőben hatalmasat repült tócsa az autópályán, és hidd el, ha egy másik autóban ülnék - nem is akarok gondolkodni, hol lehetnék, de ez a baba egyértelműen az úton maradt (figyelj rám, nem tartottam meg, csak fogta a kormányt, mert minden váratlanul történt, utjainkon ez normális jelenség - semmi és hirtelen VAN ajándékod, biztos vagyok benne, hogy sokan ismerik).

Ami az autó gyenge felfüggesztését és egyéb "gyenge" pontjait illeti, csak egyet tudok mondani: minden rajtunk múlik, hogyan bánunk az autónkkal - tehát fizet nekünk, és minden tönkremegy, mert az örökkévalót még nem találták fel. Két évig napi működéssel, bár nem élek benne, kicseréltem 2 elülső agycsapágyat, egy tekercset, gyújtógyertyákat, tervezett karbantartást - MINDENT. Futott km 182.000 km. Még a hírhedt karok sem változtak. Igen, lehet, hogy Audi rajongó vagyok, de az autó nagyszerű, és ezt nem lehet elvenni tőle. Valaki azt fogja mondani, hogy van hűvösebb, jobb, kifinomultabb (bár szinte minden lehetőségem van), végül újabb, egyetértek, de ha tényleg szeretem az Audi -m, az a legjobb számomra, és ugyanazokat a válaszokat adja én is csak az Audi -t fogom megváltoztatni.

Erősségek:

• Elég megbízhatóság
• Ergonómia
• Megjelenés

Gyenge oldalak:

• Kicsit szűk a hátsó üléseken

Az Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 felülvizsgálata

Jó nap!

Tehát van egy Audi A4 -es, 3 literes Quattro autóm. Automatikus átvitel. Ezt megelőzően a VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t tulajdonosa volt.

Erősségek:

• Zajszigetelés
• Hőszigetelés
• Kezelés (sport felfüggesztés)
• Négy kerék meghajtás
• Elfogadható megbízhatóság
• Motor
• Ergonómia
• Megjelenés

Gyenge oldalak:

• Átgondolt automata sebességváltó

Az Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 felülvizsgálata

Az elmúlt 12 évben csak dízelmotorokkal hajtottam. Mivel lehetőség van olcsóbban dízel üzemanyagot venni, mint a limonádét. Az első dízelem egy 1985 -ös Mercedes 190 volt. Rendkívül megbízható gép, csak pozitív benyomások maradtak. Ha nem lenne a karosszéria korróziója, akkor is vezetni lehetne. Utána az Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 -től kezdődően került forgalomba, amelyet biztonságosan értékesítettek 2007. december 25 -én. Az elvtárs, aki vásárolt, még mindig elégedett.

A következő autó keresése egybeesett az újévi ünnepekkel. Mérlegelték a Mercedes E-osztály, a BMW 5-ös sorozat, az Audi A6 dízel szerelővel történő megvásárlásának lehetőségeit. Mivel kisvárosokban nincs értelme a gépnek, de a szerelők sokkal megbízhatóbbak. Január 3 -ig több példányt is láttam, de szinte mindegyiket megölték. Magam is megnéztem, tk. Autószervizben dolgozom, és van némi tapasztalatom. Egészen véletlenül néztem meg az Audi A4 hirdetéseit, bár nem számítottam arra, hogy A4 -et fogok vásárolni. De a "kerekek" nélküli újévi hét a leggyorsabb autóvásárlást szorgalmazta.

Erősségek:

• Jövedelmezőség

• Megbízhatóság
• Kényelem
• Test garancia 12 év korrózió ellen
• Magas maradványérték

Gyenge oldalak:

• Felfüggesztés Sport-line (hát olyan, mint valaki)

• Az üléspárna túl rövid (ha magassága meghaladja a 180 -at)

Belül minden kiváló minőségben és alaposan történik. Bár a kombinált üléskárpit nem volt kellemes. Az oroszosított kijelzőt pedig csak rendelésre lehet beszerezni opcióként.Az utolsó karosszériában lévő szalonban lévő Mercedesben nyilván pénzt takarítottak meg. De nem mondanám, hogy az A-4 alapvetően jobb. Egyáltalán nem. A kényelem és a vezetési teljesítmény tekintetében pedig arra a következtetésre jutott, hogy a Mercedes egyértelműen jobb. Az új A-4 vezetésekor a dízelmotor meglehetősen tisztán hallható. Főleg, ha erősen gyorsul. A motor felszedése jó, alulról vesz, jól gyorsul.

A kormány kissé üresnek tűnt. A menedzser azt mondja, hogy gyorsabban nehezedik, de nem volt hol tapasztalni. A felfüggesztés kiegyensúlyozott, de szükségtelenül merev. Szabálytalanságokon és ütéseken érezhetően remeg. A gép könnyen kezelhető, a gép megfelelően működik, a készülékek normálisan olvashatók. Összességében jó az autó. De ennek ellenére, objektíven és pártatlanul értékelve ezt a 2 márkát, én a Mercedest részesíteném előnyben. Az autók ára összehasonlítható ezekben a konfigurációkban (körülbelül 1,5 millió rubel). És a menedzser minden erőfeszítése ellenére nem volt hajlandó új A-4-et vásárolni.

Az AUDI A4 1.8 2003 -at szeretett személynek szántuk. 2007 -ben vásárolt nyáron, majdnem egy évig maradt, szóval van mit mesélni. Csak beleszerettem ebbe az autóba, amely némi előnyből állt, erről már sokat írtak, ezért nem ismétlem meg magam. Körülbelül 20000 km -t értem el., Az autó télen és nyáron minden nap vezetett. Bármit is mondanak, de a dizájn egyszerűen menő, még az új modell is veszít.

A vezetési teljesítmény kiváló, az AUDI nem csak egy autó, te is élvezed a vezetést, hétvégén pedig csak szórakozásból mentem az AUDIU -ba. ESP, ABS, fékek, KLIMA, zene, belső hangszigetelés, hangszerek - minden remekül átgondolt, gyönyörű, modern, mi a műszervilágítás csak egy osztály. Az úton, minél nagyobb a sebesség, annál jobb, az autó a helyszínen gyökerezik.

Áthajtottam Ukrajnán, és csak akkor értem oda, amikor az AIM-et feloszlatták, a Kijev-Odessza autópálya csak egy osztály, így 170-180 km / h sebességgel haladt végig, az autó remekül viselkedett, a németek sokat tud erről. Hátul nincs sok hely, de elég 190 cm -ig. növekedés. A motor nagyon gazdaságos, még városi ciklusban is.

Erősségek:

• Egy évig egyáltalán nem volt semmi komoly baja az autóval, és ez annak ellenére, hogy már 5 éves
• Természetesen a középosztály prémium szegmensével való korreláció lehetővé teszi, hogy az úthasználók többsége figyelembe vegye ezt a tényt. Bár objektívek leszünk, ez csak az Audi család legfiatalabb modellje.
• Általában a belső tér minősége, az építési minőség, a rugalmas, de nem merev alváz minősége - mindez egyfajta biztonságérzetet kelt. Mintha drága és jól szabott öltönyben lennél

Gyenge oldalak:

• Van azonban néhány hátránya is. És ő az egyetlen - engedély. A hasmagasság nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan érezze magát a belvárosban lévő hengerelt aszfalton kívül. A külterületen, a városon kívül, az autópályán kívül már nagyon óvatos próbál lenni, és mint az a szarvas a Volgán, megpróbál szemével nézni a motorháztető előtt az úttestre. Ez nem azt jelenti, hogy bosszantó