Horganyzott karosszéria Volkswagen Polo 5

A táblázat azt mutatja, hogy a 2014-től 2017-ig gyártott Volkswagen Polo 5 autó karosszériája horganyzott-e,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Egy típus	Módszer	A test állapota
2014	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cinkréteg 9 - 15 mikron	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 5 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 6 év múlva kezdődik.
2015	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 4 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 7 év múlva kezdődik.
2016	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 3 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 8 év múlva kezdődik.
2017	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 2 éves. Figyelembe véve a gép cinkkezelésének életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 9 év múlva kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérült, a korrózió roncsolja a cinket és nem az acélt.
A feldolgozás típusai
Az évek során maga a folyamat is megváltozott. Az autó fiatalabb - mindig jobban horganyzott lesz! Horganyzott típusok
A cinkrészecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a reklámanyagokban a "horganyzott" szóra használja. ... Tesztelés Azok a járművek vizsgálati eredményei, amelyek ugyanolyan sérüléssel (kereszt) gördültek le a futószalagról a jobb első ajtó alsó részén. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sóspray-kamrában 40 napig tartó körülmények a normál működés 5 évének felelnek meg. Tüzihorganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)
Horganyzott jármű(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 mikron)
Autó cink fémmel
Jármű horganyzás nélkül
Fontos tudni- Az évek során a gyártók fejlesztették az autóik galvanizálásának technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott lesz! - A bevonat vastagsága 2-10 mikron(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a maró támadások előfordulása és elterjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulásának sebessége a test károsodásának helyén évi 1–6 mikron... A cink magasabb hőmérsékleten aktívabban pusztul el. - Ha a gyártó rendelkezik a "horganyzott" kifejezéssel nincs hozzáadva "teljes" ez azt jelenti, hogy csak a hatásoknak kitett elemeket dolgozták fel. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia jelenlétére a karosszérián, és ne a reklámból történő horganyzás hangos mondataira. Továbbá

Azon problémák listáján, amelyeket az internetes fórumokon ülő mindenütt jelen lévő szakértők jósolnak a költségvetési autó vásárlóinak, a korróziót nevezik az egyik legfontosabbnak. De mi az "állami alkalmazottak" korrózióállósága nem valaki szavaiból, hanem a valóságban? Egy példa segítségével már megpróbáltuk megválaszolni ezt a kérdést.

Mivel azonban az egyik nem harcos a mezőnyben, két költségvetési kategóriájú VW Polo Sedan 2012-től kezdve részt vettünk a korróziós állapot következő vizsgálatában, amelyet a helyszín és a KROWN korrózióvédelem engedélyezett központjával együtt végeznek.

Mindkét autót új minszki forgalmazótól vásárolták, a vásárlás után további korróziógátló kezelést nem hajtottak végre, de történelmükben ez mind közös. A Polo ezüst színének üzemmódja 90% -ban rövid utazások a város körül a tulajdonos lakóhelyétől a munkahelyéig és vissza. Az autó futásteljesítménye a vizsgálat idején 72 ezer km volt.

A fekete Polót szolgálati járműként vásárolták, és a vásárlás után több mint 160 ezer km-t sikerült megtennie, amelynek 80% -a autópálya-üzemeltetésű.

Kezdjük az ezüst Polo-val. Nem sikerült kimutatni a korróziót a motortérben, a motorházfedél külső felületein és a rejtett üregekben.

Ugyanez nem mondható el a csomagtartófedélről, de a fedél alsó szélén és a rejtett üregben talált helyi rozsdás gócok nem nevezhetők komolynak, bár természetesen ezek sem vonhatók le.

Folytatjuk az alja ellenőrzését. Nem valószínű, hogy külső felületének korrózió elleni védelme önmagában a festés segítségével elegendőnek tekinthető működési körülményeinkhez, de nyilvánvaló, hogy eddig a festék megbirkózott feladatával.

A rozsda csak a felfüggesztőkarokon, a kipufogódobokon és a rögzítőkonzolokon mutatja a jelenlétét.

De az oldalsó tagok rejtett üregében, valamint az alján nincs korrózió. Van egy viaszalapú korróziógátló vegyületünk, amely vörös csíkok formájában látható az endoszkóp képernyőjén.

Végül értékeljük az ezüst Polo ajtók alsó széleinek állapotát. Ismét nincs semmi panasz, ezért folytatjuk fekete testvérének ellenőrzését.

Ami azonnal megakasztotta a figyelmemet, az volt, hogy sok festékforgács volt jelen az autó elején, amelyek nem voltak az ezüst kocsin. Nyilvánvalóan ezek a túlnyomórészt útvonal-üzemeltetés következményei. De a zseton nem "virágzott" vörös foltokkal. A fekete Polo vezetője szerint az autó havonta legalább egyszer kézmosásra megy, ami befolyásolhatta a helyzetet.

A fekete Polo csomagtartójának fedelén azonban ugyanazokat a korróziós gócokat találtuk, amelyek az ezüst kocsin voltak. Ezenkívül az üzemanyag-töltő fedél alatt található néhány pont festék, amelyet nem találtunk az első tesztelt autóban.

De mint az ezüst Polo-ban, itt sem találtunk bűncselekményt a motorháztető rejtett üregében, és azt is ...

… Az ajtók és az ajtók alsó részén.

A fenék ellenőrzése után sem láttunk semmi újat.

Az áldozatok között ismét csak rögzítő konzolok, függesztőkarok és hangtompító voltak.

És az endoszkóp képernyőjén található oldalsó tagok és küszöbök rejtett üregében nem láttunk mást, mint a viasz korróziógátló bevonatát.

Az ellenőrzés eredményeit kommentálják Alekszej Mukhlaev, a KROWN korrózióvédelem engedélyezett központjának igazgatója:

Az üzemmódok és a futásteljesítmények közötti különbség ellenére mindkét autó állapota nagyon hasonló. Korrózió van a felfüggesztésen, a kipufogódobon, az üzemanyagvezeték rögzítőin. Nem találtunk jelentős korróziót a küszöbök, az ajtók és az oldalsó elemek rejtett üregében egyik járműnél sem.

Egy 160 ezer kilométer futásteljesítményű autónál "hibák" jelentek meg az üzemanyag-töltő fedél alatt - a futásteljesítmény befolyásolja. Ez nem így van a második, alacsonyabb futásteljesítményű autónál.

Véleményem szerint az autók elég jól védettek a korróziótól, és jó állapotban vannak egy 5 éves autóhoz. De mégis, a folyamat fokozatosan kezd fejlődni. A jövőben, ha nem tesznek semmit, a korróziós helyzet súlyosbodhat. Ha a tesztelt autók tulajdonosai vágyakoznak arra, hogy ilyen állapotban tartsák őket, érdemes megfontolni a további feldolgozást.

Sergey BOYARSKIKH
weboldal

"Nem fog rozsdásodni mögöttünk" - a helyszín és a KROWN Korrózióellenes Kezelés Hivatalos Központjának közös projektje... Anyagainkban bemutatjuk a legnépszerűbb használt autók maró hatását. A szállítószalagról éppen elhagyott gépek korróziógátló kezelésének gyenge pontjairól beszélünk. Azt tanácsoljuk, mit kell tennie annak érdekében, hogy autója karosszériája a lehető legnagyobb mértékben megóvja a vörös pestistől.

Kétségtelen, hogy Oroszország egyik legnépszerűbb olcsó autója, amelyet joggal lehet "népszerűnek" nevezni, a neves német Volkswagen márka Polo szedánja. A hazai autópiac számára a Polo Sedant 2010 tavaszán mutatták be, és fél év után az autó értékesítése aktív szakaszba lépett.

A VW Polo Sedan elrendezése többféle 1,6 literes üzemi térfogatú benzinmotor közül választhat, 5-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 6-fokozatú hidromechanikus automata motorral párosítva. A futóműben és az alvázban a gazdaságos szegmens klasszikus tandemjét használják, elöl egy MacPherson támasztó, hátul pedig egy hagyományos acél gerenda található.

A gyártó szerint a Volkswagen Polo Classic autó, speciálisan megtervezték az Orosz Föderáció területe számára elfogadható körülmények között és éghajlaton történő felhasználásra, de sajnos ez kiderült, hogy messze van erről az esetről, hanem csak egy reklámfogás ...

Melyek a tulajdonosok hátrányai

- Gyenge szigetelés, a téli szezonban az autó belseje azonnal lehűl.

- Alacsony hasmagasság, a hátsó rugó csak 11 cm-re támaszkodik a talajtól.

- Merev felfüggesztés alacsony haladással.

- Az elektronikus pedál nem érthető működése, amelyhez hozzá kell szokni.

- A "múlt század" belsőépítészete

- Rossz minőségű anyag az ülésekhez és az ajtókárpitokhoz. Gyorsan és könnyen piszkosul, 30 ezer futásra már nem néz ki újnak, csak a borítók menthetnek meg.

- Olcsó kemény műanyag műszerfal, tücskök idővel megjelenhetnek.

- Gyenge fejvilágítás.

A Polo Sedan Oroszországnak készült, vagy sem.

Mint fent említettük, a gyártó kijelenti, hogy ezt az autót kifejezetten orosz körülményekre gyártották. Próbáljuk meg kitalálni:

1. Felfüggesztés.

A háztartási autósok számára nincs jobb, mint egy puha vagy közepesen rugalmas felfüggesztés, amely kisimítja az útburkolat összes "varázsát" és dudorát, valamint annak hiányát. Ebben a kategóriában sok pilóta a francia költségvetésű Renault Logan autót veszi figyelembe. Sajnos a Polo nem büszkélkedhet hasonló kényelemmel vagy megbízhatósággal. Eleme a sima autópálya, és nem a GOST-nak szigorúan készült nagy sebességű ütközés.

2. A gyenge motor télen beindul.

Ez a probléma inkább az 1,6 literes CFNA 105 LE motorral függ össze, amelyet a 2015-ös újraszerelés előtt telepítettek az autókra. Hengerblokkja alumíniumból készült, a fő különbség az öntöttvasé, ami a gyors hűtés. Így a nap folyamán az autó tétlen volt a nagy fagyban, a motor teljesen lehűlt, és az első próbálkozáson nem tudott elindulni, sőt az olvadás várható.

3. Gyenge kályha és hőszigetelés.

Negatív léghőmérséklet mellett az autó viszonylag rosszul melegszik az utastérben, emellett csak a motort kell kikapcsolni, mivel az utastérben azonnal lehűl, ami Oroszország számára nem teljesen elfogadható.

A Volkswagen Polo fájdalmai és gyengeségei

CFNA 105 LE motor térfogata 1,6 liter.

A probléma nagyon elterjedt, és a gyártó már régóta ismeri. A megnövekedett kopás és a motor fokozatos kopogása alacsony, 50-100 ezer km-es futásteljesítmény mellett a tulajdonosok legfőbb igényei az aggodalomra. A belső égésű motorok javítását és üzemeltetését végző számos laboratórium szerint ennek oka van olaj éhezés szoknyák és a dugattyúk alsó része, ami lefoglaláshoz vezet, majd az alkatrész átmérőjének ledarálása következik.

Ennek eredményeként a dugattyúk fokozott eltérítést kapnak a függőlegestől, és ütéseket hoznak a hengerbélésekre. Ugyanilyen fontos megjegyezni, hogy a henger-dugattyú csoport gyors meghibásodásának esetei leggyakrabban azoknál az autósoknál fordulnak elő, akik télen a motor előzetes bemelegítése nélkül kezdik meg az autó mozgását.

Sebességváltó támogatás

Kopogás és fémes csattanás a motorterületen megjelenhet egy teljesen új autóban, már mire 15 ezer kilométert futott. Ennek oka a bal oldali tag területén elhelyezkedő sebességváltó tartó gyenge kialakítása. Az eredeti rész erőforrása sajnos nem túl nagy, az analógok néha hosszabb ideig tartanak.

Perselyek és stabilizátorok

Különösen a probléma terjed ki az első gördülő rúd részeire. A rugók megfelelő ütése és a perselyek recsegése, a Polo szedán tipikus betegsége.

Az EUR kudarca

Az egység, a szervokormány rendszer meghibásodása, az autóknál az újrafutózási időszak előtt gyakori meghibásodás. A meghibásodás tünetének tekinthető oldalra kormányozni, valamint az egyenlőtlen erőfeszítések a "kormánykerék" jobb és bal oldalra fordításakor.

ABS érzékelők

Gyakori probléma sok költségvetési autóval, nevezetesen az érzékelők savanyítása blokkolásgátló rendszer. A folyamatosan világító ABS figyelmeztető jelzés emlékezteti a vezetőt az érintkezők savasodására.

Elektromos ablakemelő egység

Gyakori meghibásodások, az érintkezők megkötése és az üvegmeghajtás meghibásodása, általában a legalacsonyabb helyzetben. Az emelőgép hajtóműjének tekercselésének kiégését szintén nem ritkának tartják.

Horganyzott karosszéria Volkswagen Polo 5

A táblázat azt mutatja, hogy a 2010-től 2013-ig gyártott Volkswagen Polo 5 autó karosszériája horganyzott-e,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Egy típus	Módszer	A test állapota
2010	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cinkréteg 9 - 15 mikron	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 9 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 2 év múlva kezdődik.
2011	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 8 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 3 év múlva kezdődik.
2012	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 7 éves. Figyelembe véve a gép cinkkezelésének életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 4 év múlva kezdődik.
2013	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	merülés cink elektrolitba áram hatására cinkréteg 9 - 15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Horganyzó eredmény: Jó A gép már 6 éves. Figyelembe véve a gép cinkfeldolgozásának életkorát és minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 5 év múlva kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérült, a korrózió roncsolja a cinket és nem az acélt.
A feldolgozás típusai
Az évek során maga a folyamat is megváltozott. Az autó fiatalabb - mindig jobban horganyzott lesz! Horganyzott típusok
A cinkrészecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a reklámanyagokban a "horganyzott" szóra használja. ... Tesztelés Azok a járművek vizsgálati eredményei, amelyek ugyanolyan sérüléssel (kereszt) gördültek le a futószalagról a jobb első ajtó alsó részén. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sóspray-kamrában 40 napig tartó körülmények a normál működés 5 évének felelnek meg. Tüzihorganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)
Horganyzott jármű(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 mikron)
Autó cink fémmel
Jármű horganyzás nélkül
Fontos tudni- Az évek során a gyártók fejlesztették az autóik galvanizálásának technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott lesz! - A bevonat vastagsága 2-10 mikron(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a maró támadások előfordulása és elterjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulásának sebessége a test károsodásának helyén évi 1–6 mikron... A cink magasabb hőmérsékleten aktívabban pusztul el. - Ha a gyártó rendelkezik a "horganyzott" kifejezéssel nincs hozzáadva "teljes" ez azt jelenti, hogy csak a hatásoknak kitett elemeket dolgozták fel. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia jelenlétére a karosszérián, és ne a reklámból történő horganyzás hangos mondataira. Továbbá

A Volkswagen Polo Sedan klasszikus és szigorú megjelenését úgy tervezték, hogy biztosítsa az autó sikerét szinte minden korosztályú autósok körében.

Test - méret és szín, hátrányok

Csiszolt fényszórók, keskeny rés a hamis radiátorrácsban, az első lökhárító egy kifejezett alsó éllel - spoiler, az alsó légbeömlő "mosolya", kerek ködlámpákkal a szélén. Az oldalakon két jellegzetes bordával ellátott motorháztető törött átmenetet képez a rendezett sárvédőkhöz.

A felülvizsgálat folytatása:

További információ a működésről költségvetési autók 2012:
,

Profil Volkswagen Polo Sedan - kompakt motorháztetővel, a hátsó részig lejtős magas tetővel és sovány csomagtartóval. A harmonikusan megnövelt kerékívek stílusosan kiegészítik az oldalfalak felső és alsó oldalán lévő dombornyomásokat. Az autó hátulja - nagy csomagtartófedéllel, egyszerű lökhárítóval és a lámpaernyők szélei között.


A Polo szedán gyártása során kétoldalas horganyzott fémet és kiváló minőségű korróziógátló kezelést alkalmaznak, amely lehetővé teszi a gyártó számára, hogy 12 év garanciát vállaljon a karosszériára. A német festés ellenálló és kiváló minőségű, a tulajdonos szerint két orosz tél után az autók példaértékűnek tűnnek (nincsenek forgácsok, horzsolások, kisebb karcolások).


Nincsenek ideális autók, és a Volkswagen költségvetési újdonságának karosszériája saját konstruktív korlátozások... A Polo szedán legkézenfekvőbb problémái:

• - alacsony helyzetű hátsó rugótámaszok,
• - kiálló rögzítőfék-kábelek (az alja alatt helytelenül vannak elhelyezve),
• - a motor gyári fémvédelmének hiánya alulról,
• - kicsi, alacsony információtartalmú külső tükrök,
• - az ablaktörlő pórázainak sikertelen kialakítása.

a Volkswagen Polo szedán valódi hasmagassága 12 cm

Ellenkező esetben a tulajdonosoknak nincsenek problémáik a karosszériával, kivéve, ha természetesen figyelembe vesznek egy ilyen hátrányt, mint például a nagyon drága karosszériarészeket, amelyek baleset esetén cserét igényelnek.
Idézzük fel az összességet méretek Volkswagen Polo szedán olvasóinknak: 4384mm - hosszúság, 1699mm - szélesség, 1465mm - magasság, 2552mm - talp.
170 mm - hasmagasság ( távolság), amikor teljesen meg van terhelve, a test és az úttest közötti távolság kevés 120-130 mm-re csökken.


A kerék és a gumiabroncs méretei: a gyártó előírja a 175/70 R14, 185/60 R15 vagy 195/55 R15 gumi felszerelését az R14 - R15 vaskerekekre és az R15 könnyűfém ötvözetre. A tulajdonosok véleménye alapján meg lehetett tudni, hogy a Polo szedán nagyobb gumiabroncsokkal ellátott tárcsákkal is felszerelhető: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Hét lehetőség van az autóra. színek: Candy (fehér), Urano (szürke), éjszakai kék (fémes kék), Reflex (fémes ezüst), ezüst levél (fémes), vad cseresznye (fémes vörös) és mély (fekete gyöngy).
Az alábbiak hozzávetőlegesek árak eredeti alkatrészekés részletek: motorháztető - 11 500 rubel, első vagy hátsó lökhárító (csupasz) - 8000 rubel, első sárvédő - 4500 rubel, első fényszóró egység - 2700 rubel, hátsó lámpa - 2800 rubel.

Specifikációk

A Volkswagen Polo szedán az 5. generációs Polo ferdehátú PQ25 első kerékmeghajtású platformjára épül, de 82 mm-rel meghúzott tengelytávval. Független első felfüggesztés MacPherson rugókon, hátsó félig független - torziós gerendán. Első tárcsafékek, hátsó - archaikus dob.


Motor 1,6 literes benzin CFNA, amely 105 "lovat" bocsát ki, alapértelmezés szerint kézi sebességváltó, 5 lépésben, opcionális automatikus Tiptronic sebességváltó (kézi vezérlés üzemmóddal). A gyártó által deklarált dinamikus és sebességi jellemzők az 5 kézi sebességváltóval (6 automata sebességváltó) rendelkező motorra - gyorsulás „százakra” 10,5 (12,1) másodperc alatt és 190 (187) km / h „maximális sebességgel” valós üzemi körülmények között megerősítik.
A tulajdonosok szerint a doboz típusától függetlenül a szedánt 193-202 km / h-ig lehet gyorsítani (ki mit tud megtenni). Üzemanyag fogyasztás Az "életben" szintén nagyjából megfelel az üzem adatainak: a városban 9-10 liter, az autópályán 6,5-7,5 liter 120 km / h sebességgel. A vezetés kísérleti jellege lehetővé teszi azt az állítást, hogy állandó 90-95 km / h sebességgel haladva a Polo szedán csak 5 liter benzinnel elégszik meg.

Vezetési jellemzők és tesztvezetés

Az autó tökéletesen engedelmeskedik a kormánykeréknek, egyenes vonalat tart és kanyarokba lép, a futómű mérsékelten merev és energiaigényes. A futómű optimális egyensúlyban van a kényelmes vezetéshez a rögös utakon és a nagy sebességű forgalomhoz jó lefedettségű autópályákon.
Véleményünk szerint (egybeesik a legtöbb autótulajdonos véleményével) a Polo szedán felfüggesztése a legjobb a versenytársak között a kompakt szedán szegmensben.
A futómű, a motor és a sebességváltók működésében egyszerűen nincsenek hiányosságok; az autó olyan egységeket és összeállításokat használ, amelyeket az idő már bizonyított a Volkswagen AG más modelljein.
A tulajdonosok szerint a legnagyobb problémát a márkaszervíz rossz minőségű karbantartása (a személyzet alacsony képzettsége) és a Kama gumik jelentik, amelyek nem bírják a kritikát.
A német autókat (és genetikailag a Polo szedánt egy igazi "német") kiváló minőségű szervizhez és márkás anyagokhoz tervezték, ez vonatkozik a fogyóeszközökre is (olaj, szűrők, fékbetétek, csapágyak, lengéscsillapítók és egyéb alkatrészek). A Polo szedánmotorhoz melyik motorolajat kell választani, a VW 504 00/507 00 besorolásnak megfelelő „szintetikus” 5W-30.

További ebből a fejezetből:

Vélemény hozzáadása ↓

2014 óta (most már 2018 van) Volkswagen Polo-val ülök. Futásteljesítmény 100 000 km - elégedett vagyok, ha a karbantartást időben elvégezzük, akkor nem lesz probléma. A Volkswagen Polo Sedan munkaló.

Valójában a Kalina 2 szabályoz. Mindezek a Solaris, Vestas, Polos és Rapids szopnak. A Lada Kalina a maga idejében megbízható és megfizethető autó. A többi vagy ömlik, vagy ló pénzbe kerül. Nos, nincs más Lada Granta, de a városban egy szedán olyan, mint egy tehénhúzott kocsi.

Minden egészség. 3 éve járok a padlón, nagyon sok a lökés ... Háromszor cseréltem a terelőket (utak ... nem, irányoknak hívjuk), átmentünk a kormányrúdon is (a műanyag persely poliuretánnal), stabilizátor támaszték 2-szer, stabilizátor persely 2-szer, motor és sebességváltó rögzítései körben! Szivattyú 30 ezer km futáshoz (szivárgott), első párnák (hát ez már én vagyok). Az izzókról hallgatok, telepítettem a LED-eket, de szép, de kérem, évente 1-2 cseréljen. Télen a dobokat gyakran ékelték, ez betegség, vagy a kéziféket egyáltalán nem szabad használni! Most meg kell változtatnunk az alváz perselyeit és még néhány gumiszalagot. A motor novyával eszik olajat, elég a cseréhez! Az ajtók ropognak, vagy inkább bársonyok vannak rajtuk, mint csak elkenődnek, már megszoktam! Shumka egy év üzem után szar, izzad és izzad bennük! LKP - full x # rnya, azonnal zseton a legkisebb kőütéstől is! Télen az állványok kopognak, ez az ő betegségük!

2014 óta a Polik tulajdonosa vagyok, problémák vannak: a garanciális második és harmadik karbantartáskor egy stabilizátoroszlopot cseréltek, kétszer eltörték a radiátor keretét, a csere 8000 rubel volt. Ezért nem azt tanácsolom, hogy hagyja el az utat, a kormányrúd 80 000 km-nél kopogott, a tisztviselők felajánlották, hogy 70 000 rubelért cserélik ki !!! Egy másik szolgálatban 10 000 rubelért tették meg összeomlással, azt mondták, hogy a kormányban víz van, a rudak rozsdásak, és cserélték a kiszivárgott állványokat is. 85000-nél az ellenőrzés kigyulladt és kialudt, miközben a MOT-hoz hajtok. A motor kopogásáról mindenki tud, az olajról nem tudok mit mondani, mivel az olajszintmérő pálcán az olaj mindig a szint felett van. A tisztviselők szerint ez normális, mivel a Polo szintjét 60 fokos felmelegedett motorral mérik. A festékből már régóta ismert, hogy szív, horganyzással takarít meg, az első évben forgácsok jelentek meg az úton, két tél már eltávozott, és rozsda sincs. Ha összehasonlítjuk a nagy hármat (Polo, Solaris, Rio, Logan, amelyet nem veszünk, ő azoknak szól, akiknek túl van már ...), akkor a Polo nagyon jó autó, az egyetlen dolog, ami megijeszt, a motor véleménye . Találkoztam olyan emberekkel, akik már 200-300 ezer km-t tekertek vissza. és minden rendben van, valamint azok is, akik már 50-100 ezer km-t megtettek. a motor hajlított.
P.S. Felháborítja az elektronikus gázt, 3 másodpercig szörnyű késéssel reagál a fékezésre, kanyarodáskor podgazovat kell tennie, nehogy hülye legyen. Sok szerencsét mindenkinek.

A második hónapot autózom, miközben minden rendben van!))) A 90-es években kicsit utaztam a Golfon - éjjel-nappal van ...

A Polo szedán autó általában megfelelő, de drágább, mint kellene. Abszolút hanyag rádiós magnó - nincs magas ..., gyenge a hangszigetelés az utcától, a városból származó hangoktól, amikor forgalmi dugókban halad, a motor automatikus géppel benzint eszik, mint egy dinoszaurusz - 12-15 liter 95., mert az autópályán csak egy nyúl van - 6,7 liter. Általában továbbra is ezzel a géppel dolgoznék. A vezetésben és a felfüggesztésben minden szilárd "ötös".

A 2012-es Polo szedánom futásteljesítménye 120 000 ezer km. Az összes hiba közül csak a szivattyú cseréje 70 000 km-re. Azt mondják, hogy a 2010-től 2011-ig gyártott autókon probléma van a dugattyú hőhézagja formájában, emiatt a hideg motor kopogása.

Milyen megoldások vannak egy olyan problémára, mint a motor kopogása? akinek van tapasztalata a TO-val folytatott kommunikációról ebben a kérdésben, és van tapasztalata a megoldásban, ossza meg.

Hidegindításkor kopogtattak a motorban.

A biztosítékok kárára: keressen az interneten egy diagramot a biztosítékok helyéről, amelyen minden részletes lesz ... a biztosíték számának kiszámításához nézzen a kormány alá!

Kopogás történt a Volkswagen Polo szedán motorjában - hidegindításkor.

Kopogás történt, amikor télen beindították a motort.

Szia! Az autót 2014 novemberében vásárolták, a futásteljesítmény kevesebb, mint 1000 km - a dugattyúk kopognak, amikor a fagyos reggelen indulnak -2-5, míg a kopogás 2-3 másodperc, egyelőre!

Télen az elülső üveg permetezőgépek azonnal megfagynak (nem tudom, hogy hívják őket helyesen). A nem fagyás el van árasztva, minden rendben van, de szorosan és nagyon gyorsan lefagynak.
Ami a Kama gumiját illeti, őszintén szólva még nyáron sem túl jó. Furcsa módon a nyári Kama télen még nagyon rossz úton is elég magabiztosnak érzi magát. Ez nem azt jelenti, hogy nem kell télit telepíteni, de valamilyen vészhelyzet esetén ez segíthet. A többi autó tetszik, panasz nincs. Szívből tanácsolom.

A Polo-t 2011 márciusában vásároltam. Az első ülés kereteit, a csomagtartó zárat és a kormánycsúcsokat megváltoztatták az akcióhoz (a futásteljesítmény 34 000 km). Most a futásteljesítmény 72 500. Nincsenek kérdések az automata sebességváltóval (átkódolva az AUDI TT-re), a hech fényszóróiról (a fény minden háziasszony álma), a tiguani többkerekűekről. Mivel 4 golfpálya hátsó gerendája is beépítette tárcsafékeit (az eredeti pótalkatrészekkel történő kibocsátási ár 13 000 rubel), gondoskodjon a Polo GT-ről (minden megjelenik a fedélzeten: hűtőfolyadék hőmérséklete, navigátor, majd minden a rádióban, ingyen az üzemanyagtartályban lévő hely, a motorolaj hőmérséklete stb.). Öntsön WV kevert plus olajat (általános). Az összes változtatás ára valahol 60 000-70000 rubel körül van az eredeti példányokon. Újra megszerettem az autót, az egyetlen negatív az automata sebességváltó átkódolása után kissé megnövelte a fogyasztást 0,7-0,9 literrel, de a gyorsulás dinamikája és a doboz működése (nincs átgondolás a váltáskor) csak egy bomba .

Kopogás történt a motor beindításakor, amely hasonlított egy szelep koppanására. Amikor a motor felmelegszik, eltűnik. Mondd, mi lehet ez.

Mondja meg, hogy nem találom a rendszámtábla izzók biztosítékát, de a biztonsági fedélre nincs írva.

Szia. A Volkswagen Polo szedánom 2 éves volt szeptember 19-én. Surgutban vettem, egy szalonban, hétszáz kilométerre az otthontól. A legközelebbi hivatalos szolgálat Noyabrskban van, otthontól ötszázan. Kiváló minőségű, a gépen, maximális fokozat plusz felülvizsgálat: Webasto, automatikus indítás és zene. A mai napig 91 500 futás. 75 ezer km-nél kicseréltem a keresztirányú stabilizátor első rúdjait és a gömbölyűket (a portok eltört). Mind a két évet a távol-észak körülményei között üzemeltették, ablak alatt élt, -50 Celsius fok nem állt le, -20 után az első stabilizátor perselyei recsegni kezdenek, a meleg hatására elnémulnak. A feszítőgörgő most fütyül az indításkor. Télen és nyáron olajat töltök a Castrol Long Life 5W30-mal. Örülök az autónak - bűn panaszkodni, ha rájön, az olajon kívül semmit nem cseréltem, az izzókat ködlámpákban és méretekben felejtettem - évente egyszer. Nos, annak érdekében, hogy ne hajlítsam meg a lelkem, csak a szervizhez fordultam, hogy kiegyenesítsem a lemezeket és helyreállítsam a konvergenciát, mivel utaink sok kívánnivalót hagynak maguk után Nur és Yuguru között. Idén nyáron cseréltem a nyári kerekek készletét, jövő nyáron azt hiszem, cserélnem kell az állványokat (zord a klíma, sírni kezdenek). Ez a művelet rövid áttekintése, és vonja le saját következtetéseit!

Jó napot mindenkinek. Hányan néztem meg a fórumokat, nem találok információt arról, hogy mennyi olajat fogyaszt a Volkswagen Polo motor, milyen a fényezés minősége stb. Kérem, mondja meg, hogy nekem egy Polo Sedan Sochi edishenal van, 8 hónapos - az autó hideg időben télen meleg parkolóban állt, négyszer kézi és érintés nélküli mosással mosta az autót, az autó jól karcos, ez nem igazi, munkába, otthonba és boltba járok, így nem merült fel a kérdés, hogy bárhova járok, ez normális a pólóhoz? A második kérdés, az autó 8 hónapos, az olaj a középszint alatt van a mérőpálcán, 12 ezer km-t hajtott, szóval kell? Az pedig, hogy a fagyálló már minimális, valószínűleg nem normális, tekintve, hogy a semmiből vettem az autót! Nagyon köszönöm az információt, ahol találsz valamit erről, vagy ki mond neked valamit ezekről a kérdésekről.

Jó napot! Beszámolót szeretnék hagyni a cheboksaryi szervizről, ahol a Volkswagen Polo szedánt szolgáltam. 12000-nél a jobb oldalon szabálytalanságoknál kopogtak, amikor kapcsolatba léptek a Ferdinand Motors cheboksaryi szervizével, de nem találtak semmit. Csak a harmadik hívás után derült ki, hogy meg kell változtatni a fogaslécet és a fogaskerék-mechanizmust. Nem volt elérhető, és 200 km-re hazaküldtek a szerviztől. Két nappal később, a hívásra, újra mentem, sínt cseréltem - a kopogás abbamaradt. A motor beindításakor 27 000 km-es futásteljesítmény, a karosszéria rezgése - a szervizben az igazgató közölte velem, hogy a garancia lejárt, bár a vásárlás 2012. május 5-én történt, és márciusban kerestem meg 2014. A szervizzel való kapcsolatfelvételkor a menedzser elmagyarázta, hogy a Volkswagen Moszkva szalonja a hibás. Hosszas beszélgetések után a menedzser még mindig rájött, hogy tévedett, és utána megváltoztatták a sebességváltó alatti támaszt - a rezgés megszűnt. Háromszor utaztam, annyi ideget és pénzt költöttem, amíg mindez nem jött az emberekhez. Nem voltam nagyon elégedett ennek a cégnek a szolgáltatásával.

És még nem fedtél le egy kérdést ... a gyenge pont a fojtószelepház !!! 17000. költségén. és a működési időszak alatt sok tulajdonos már találkozott ezzel. köztük én is 22 ezer futás után.