Mi a jobb a Hyundai Solaris vagy a Chevrolet Aveo

Az oldalunkon hosszú ideig nem jelentek meg cikkek az azonos osztályú autók közötti első helyekről folytatott csatákról. Emiatt ma ennek a családnak két olcsó, de nagyon jó minőségű képviselőjét vesszük figyelembe. Az autók számára kötelező követelmény az automatikus sebességváltó, a gazdaságos, modern motor és a műszaki megoldások legújabb fejleményei, például a bluetooth és az usb portok. A Hyundai Solarisról és a Chevrolet Aveo-ról lesz szó. Ebben a cikkben ők küzdenek a bajnokságért.

Kezdjük tehát a Hyundai Solaris-szal. Ennek az autónak a karosszériája a Hyundai Accentre épül, de az alakja jelentősen javult. Nagyon modern megjelenés, hatalmas csúszós fényszórók, a test elülső részének áramvonalas formája. Nagyon szokatlan megoldás az első ködlámpákhoz - hasonlítanak a bumerángokra. A hátsó rész lejtős, de nagyon vonzó. Ha az anyagok minőségéről beszélünk, akkor itt nincsenek panaszok, a festék nagyon jó minőségű, és nem fél a kis kövek karcolásaitól. Az ajtók becsukásakor nincs visszahatás és zörgő hang, olyan érzés, mintha egy csúcskategóriás autót zárna be. A lökhárítók kiváló minőségű műanyagból készülnek, amelyet a fagy nem károsít. Az autó hasmagassága 166 milliméter, ami hazánk időjárási viszonyainak kiváló minőségű.

Az autó belseje nagyon vonzó, nagyon jó minőségű anyagokból készül. Az első ülések kitűnő oldalirányú támlával rendelkeznek. A hosszú utat egy ilyen autó nagyon jól tolerálja. Ami az utasok számát illeti, csak négy embernek lesz kényelmes a Hyundai Solaris, mivel a hátsó ülésen hármasra lesz szűk. Ezenkívül a magas növekedésű (több mint 185 centiméteres) emberek a fejüket az autó mennyezetének támasztják.

De mindezek ellenére nagyon kényelmes az autóban, és különösen a klímaberendezéssel ellátott változatban, kibővített csomagban (középső kartámasz, további hangszórók, tükrök és fogantyúk, amelyek illeszkednek a karosszéria színéhez stb.). Az egyetlen hátrány a gyenge hangszigetelés, amely minden költségvetési autóosztályban rejlik. Az alját még mindig egyedül kell ragasztania.

A koreaiak valóban nagyon jó minőségű motort raktak az autóra, a projekt neve Gamma. Viszonylag rövid ideig sikerült kizárólag pozitív oldaláról megalapoznia. Pontosabban: a motor dinamikus, gazdaságos, nem okoz nagy zajt, sőt automatikusan lenyűgöző sebességre gyorsíthatja az autót. A motor két változatban készül - 107 lóerő (1,4 liter) és 123 ló (1,6 liter). Szakértők szerint az 1,4 literes és kézi sebességváltóval ellátott motor 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Nem vitatjuk, hogy az 1,6 literes motor valamivel többet fogyaszt, és ha automata gépet telepítenek, a fogyasztás körülbelül kilenc literre nő. De ugyanakkor a városi ciklusban a tíz liter / száz kilométer normát nem lépik túl. A kézi sebességváltó öt lépésből áll (de szeretnék hatot). Az automatikus sebességváltó pedig korunkban általában "dinoszaurusz" - mindössze négy lépcsős. De mindennek ellenére, az 1,6 literes motorral kombinálva, hibátlanul működik, hibák és rángások nélkül.

A legelső Hyundai Solaris autók felfüggesztéseinek, és főleg a hátulinak nagy hibái voltak. Alacsony sebességnél is le lehetett venni az autót az útról, és egyszerűen lehetetlen volt vezetni. De ennek az autónak a modern változataiban ez a probléma megoldódott, és az autó tökéletesen tartja az utat. Ezt minőségi pótalkatrészek használatával érték el. Meg kell jegyezni, hogy ez a szempont nagyon fontos a jövőben minden személygépkocsi - mind személygépkocsi, mind teherautó - karbantartása szempontjából. A lényeg az, hogy találjunk jó partnert, például ilyen minőségű alkatrészek szállítóját. Nagyszámú komplett Hyundai Solaris készlet található. Érdemes megjegyezni, hogy a minimális (sztereó rendszer és légkondicionálás nélkül) kézi sebességváltóval és 1,4 literes motorral körülbelül 445 ezer rubelbe kerül. A maximális konfigurációjú és 1,6 literes motorral rendelkező autó 624 ezer rubelbe kerül, és a gép telepítésekor további 35 ezret kell hozzáadnia. Autót vásárolhat 556 ezer rubelért az Optima csomaggal és számos további csomaggal.

Térjünk át csatáink második kihívójára - a Chevrolet Aveo-ra. 2012-ben az autót új karosszériával szerelték fel, és most már nem tűnik olyan unalmasnak, mint korábban. Az új megjelenés agresszívebb. A cápa alakú motorháztetőnek és négy fényszórónak köszönhetően az autó sportos megjelenésű, elölről nézve 110% -osnak tűnik. De amint hátulról néz rá, az egész biztosíték azonnal lehűl. Kialakítása, fényszórói és elrendezése, hatalmas hátsó üveg, mindez semmiképpen sem fokozza a szépséget. Az az érzés, hogy a Chevrolet Aveo kialakítása még nem készült el teljesen. Más szavakkal, az autó elöl nagyon szép, hátul pedig szörnyű. A test festésére nincs panasz, csodálatosan festik. A testhézagok is elfogadható határokon belül vannak, minden bezárul és problémamentesen működik. De van egy "de", amikor a poharat leengedik, enyhe zörgés hallatszik. Ha az ajtók zárva vannak, harmadik féltől származó, üvegből vagy kárpitozásból származó rezgés hallatszik, és ez mínusz, ezt a Hyundai Solaris nem figyeli meg.

A Chevrolet Aveo előlapja úgy néz ki, mint egy motorkerékpár-kijelző, ezáltal utalva a fiatalok stílusára. Az eszközök kék színnel vannak kiemelve, mondhatni neonkékkel is. Eleinte még egy kicsit idegesítő is, de pár perc múlva a szem megszokja. A háttérvilágítás szintjének szabályozói is itt vannak, gyengébbé vagy világosabbá teheti. Általában az autó panelje nem rosszul készül, bár kemény műanyagból készül. Van egy rádió magnó, aux és usb bemenet, amelyek a mi időnkben szükségesek. A kék háttérvilágítás egyhangúsága ellenére ezeknek az eszközöknek az olvashatósága nagyon jó. De az ajtók belső burkolata a legjobb akar lenni, a Chevrolet Aveo, még magas komplettel is, nem rendelkezik szövetborítással - csak műanyaggal. Az ajtóburkolat egyetlen előnye a színek szétválasztása, ami eredetivé teszi. Emellett a gyártók nagy számban elhelyeztek mindenféle kesztyűtartót és zsebet a panelen. Egyébként meg kell jegyezni, hogy van egy dupla kesztyűtartó, alul egy nagy, felül pedig egy kicsi.

Az ülések anyaga, valamint oldalirányú megtámasztása valamivel rosszabb, mint az ellenfélé. A Chevrolet Aveo védelmében azonban figyelembe kell venni az utastér tágasságát. A hátsó ülések kényelmesen elférnek három ember számára. Ezért a Chevrolet a befejezés szempontjából veszít a Hyundai ellen, de a tágasság szempontjából nyer.

Az ECOTEC 2 motort a Chevrolet Aveo-ra telepítették, ezeket a motorokat pedig a legújabb generációs Opel Astrára helyezik. Ez egy meglehetősen csendes motor, kiváló rugalmassággal, a kabinban való működése abszolút nem hallható. A mindössze 1,6 liter űrtartalmú és 115 lóerős kapacitású motorok kerülnek erre az osztályra. Ez nyolc lóerővel kevesebb, mint az ellenfélnél, de az üzemanyag-fogyasztás megegyezik a Solariséval.

A Chevrolet Aveo nagy előnye a modern hatfokozatú automata sebességváltó, amely remekül működik. Az autó magabiztosan és nagyon gyorsan gyorsul. A hatfokozatú automata üzemanyag-fogyasztása lényegesen jobb, mint a négyfokozatú váltó. Az automata gép rángások és rándulások nélkül működik, a sebességváltás észrevehetetlen.

A Chevrolet Aveo autófelfüggesztése hibátlanul működik, a villamosvágányok és mindenféle apró szabálytalanság könnyen lenyelhető. Egyes kanyarokban az autó kissé megdőlhet, de ez mind elfogadható határokon belül van. Ha hangszigetelésről beszélünk, akkor a Solarishoz hasonlóan nagyon hiányzik. Valószínűleg ez a jellemző az összes ilyen osztályú autóra. Az Aveo másik hatalmas hátránya a hátsó dobfék. Természetesen nem vitatkozunk, pénzt kell megtakarítanunk, de nem a saját biztonságunk érdekében, itt az ideje váltani a lemezekre. A következő hátrány az érthetetlen információ a jármű távolságáról. Hivatalos források 160 mm-es hasmagasságot állítanak, de van egy bizonyos gumi elülső túlnyúlás. Ez a túlnyúlás 30 millimétert rejt, végül 130 milliméter marad.

Az Aveo talán legnagyobb pluszát a költsége jelenti. Alapváltozatának ára 444 ezer rubelnél kezdődik. De ebben a konfigurációban nincs légkondicionáló és automatikus üvegemelés, de van audiorendszer. A következő konfigurációban, amely 487 ezer rubelbe kerül, már vannak első ablakok és légkondicionálás. Ha ide adunk egy automatikus sebességváltót, akkor az autó ára 520 ezer rubelre emelkedik. Nos, és a maximális konfiguráció kézi sebességváltóval sebességtartó automatával, légkondicionálóval, elektromos ablakemelővel az összes ablakhoz és könnyűfém keréktárcsához 523 ezerbe kerül. Ugyanezt kapja a géppel 556 ezer rubelért.

Összegezve megállapíthatjuk, hogy a Hyundai Solaris autó nagy fölénnyel nyerte meg csatánkat. Mint látható, a Chevrolet Aveo nem szerzett elég pluszt, de van elég mínusa, ezek a hasmagasság, a hátsó fékek és a klímaberendezés hiánya. Ellenfelének hátránya egy négy lépésből álló automata és a maximális konfigurációval magasabb ár. De meg kell jegyezni, hogy a teljesen felszerelt Hyundai Solaris még olyat is tartalmaz, amit soha nem szállítanak a Chevrolet Aveo-hoz.

Ezzel befejeződik a Hyundai Solaris és a Chevrolet Aveo közötti csatánk. Látogasson el weboldalunkra, és ossza meg gondolatait az alábbiakban.

Helló, kedves Hölgyeim és Uraim, autósok !!!

Régóta nem írtam semmit a kocsimról. Az Aveo egyre inkább az Ufa utcáin van, annak ellenére, hogy a felszerelésem (LTZ) ára 80 ezer rubelrel emelkedett 2012 szeptembere óta.

A 2013-as évet üzleti utakon töltöttem, nem sokat utaztam, a mai futásteljesítmény alig több mint 24 000 km. Mindenről a rendben, kezdetben az utazásról, amelyről megígérte, hogy megírja, de valahogy a keze nem nyúlt.

Erősségek:

• A legbiztonságosabb B osztályú autó az orosz piacon
• Kiváló úttartás - kezelhetőség és menetkényelem

Gyengeségek:

• Magas gázfutás
• Hajlam elakadni a hóban és a terepen

Áttekintés Chevrolet Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004

Tehát még 2005-ben a szüleim úgy döntöttek, hogy vesznek egy személyes autót. Egy jövőbeli vásárláshoz talán az egyetlen, de nagyon nehéz követelményt mutatták be - hogy legyen automata sebességváltó. Most minden székletnek van két pedálos szettje, de akkor minden nem volt ilyen egyszerű. Vagyis voltak gépek, de nem a költségvetési szedánok szegmensében, amelyeket a kereskedő először is megnézett. Azt kell mondanom, hogy a rendelkezésre álló összeg körülbelül 15 000 USD. elég ahhoz, hogy akkoriban vásároljak egy tisztességes C osztályt, például a Ford Focus I-t vagy a Mitsu Lancer IX-t, amelyekre erősen felhívtam apám figyelmét. De ez a kettő nem sikerült egyszerre, mint a többieknél. Később megértettem az okát. Tehát nem éreztük a trükköt, néztük a Lancert, a szonátát, valami mást, már nem emlékszem. Sőt, apja folyamatosan ragaszkodott hozzá, hogy ezek az autók kicsiek legyenek neki, az Aveo nagyobb! Igen, megértésem szerint a 184 cm magasság már korlátozásokat szabhat az autó méretére, de a szonáta és az Aveo összehasonlításakor a választásnak nyilvánvalónak kell lennie!

Általában, egészen a Chevrolet szalonig, azzal érveltem neki, hogy a B osztály nem lehet több C-nél, ami számára teljesen üres hang volt. Általánosságban elmondható, hogy akkor sokkal kevésbé voltunk írástudók autóipari értelemben. Nagyon ideges voltam, rájöttem, hogy nem tudom megakadályozni a hibát. A frusztráció fokozódott, amikor ezt megláttam magam előtt. Igen, kicsi! És bent? Hoppá! Aztán lassan kezdtem megérteni. Igazán tágas a volán mögött. Apám nevetséges érvelése, azt mondják, itt télen kalapban lovagolhatok, és nem támaszkodhatok a mennyezetre, sőt, elég komolyan vettem. Ehhez hozzájárul a magas tető, amely magasabb, mint a többi szedáné. Ezenkívül a magasság miatt az üvegfelület megnő, így sok fény van az utastérben. A világosszürke műanyag hozzáadja a tágasság érzetét is. A lapos és vékony ajtók a Matizéhez hasonlóan szélesebbé teszik a belső teret. A klasszikus mondat, miszerint az autó belseje nagyobbnak tűnik, mint a külső, itt igencsak megfelelő. Ez valóban így van.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• A tervezés egyszerűsége

Gyengeségek:

• Taxi (feltételesen)
• Régi biztonság

A Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 3. rész áttekintése

Hello kedves!

Újabb beszámolót írok, mivel ennek oka van: nemrég töltöttem be egy évet, mióta megvásároltam az autómat.

Az év futásteljesítménye 17 000 km volt. Kiszámoltam, hogy az autó megvásárlása óta eltelt 365 napból 120 nap külföldi üzleti utakon vagy nyaralásokon voltam, amikor nem használtam az autót. Így átlagosan az autó futásteljesítménye napi 69,4 km volt.

Erősségek:

• 1 év üzemelés után szeretnék tovább közlekedni - ez fontos!

Gyengeségek:

• A benzinfogyasztás a legnagyobb hátrány

A Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 2. rész áttekintése

Jó napot, kedves látogatók az Autópiacon!

Történt, hogy vettem egy autót 2012.09.27-én, pár hétig lovagoltam rajta, majd üzleti útra mentem, visszatértem, még egy hétig, és újra elmentem. Ezért a futás nagy része téli utakon zajlik. Megértem, 8 ezer nem ok arra, hogy recenziót írjak, de ha nem üzleti útra, akkor többet ütöttem volna.

Jövök - tél van Ufában. Az autót már R15 téli kerekekkel szerelték fel újra. Gumi - Dunlop. A garázs elhagyása - itt várt rám az első meglepetés! Csak a kerekek voltak a hóban, az autó csúszni kezdett! Ez egyik VAZ autómnál sem volt így. A hó majdnem megtisztult, semmi sem akadályozhatja. Félreértés nélkül körbejártam a kocsimat, kiástam az első kerekeket - az autó még mindig csúszik. És nem csúszhat - automatikus sebességváltó! Bekapcsolom a kézi üzemmódot, majd a garázsban lévő szomszéd időben elhajtott - némi nehézséggel (a kezével) kitaszított. Vissza a garázsba. A havat szó szerint aszfaltig kellett tisztítani.

Erősségek:

• Egy modern autó, amelyet még az Egyesült Államok piacán is értékesítenek
• Jó ár / opció kombináció

Gyengeségek:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Nem megfelelő fényérzékelő vezérlő rendszer
• Rosszul alkalmazkodott az orosz télhez (kályha, terepfutás)

Ha olcsó autót szeretne vásárolni, amelynek ára elfogadható minőségű, akkor biztosan szembe kell néznie azzal a kérdéssel, hogy melyik a jobb, a Hyundai Solaris vagy a Chevrolet Aveo, mert ezek az autók elfoglalják vezető pozíciók a B osztályú szegmensben az Orosz Föderáció autópiacán. Hagyományosan összehasonlításképpen a modelleket gazdaságos erőforrással, automata sebességváltóval, meglehetősen modern technikai felszereltséggel és kellemes külsővel látják el.

Hyundai Solaris

A Hyundai Solaris az Accent modellen alapul, amelyet más autóipari piacokon értékesítenek, de fejlettebb formákkal rendelkezik.

A modern külső, letisztult forma és a szokatlanul kivitelezett fényszórók mindenképpen növelik az autó vonzerejét.

A kivitelezés kellemes benyomást hagy, a festék felhordása tökéletes, ellenáll az apró köveknek és karcolásoknak. Az ajtók szorosan és nem hangosan záródnak, a lökhárítók kiváló minőségű műanyagból készülnek, ami ellenáll a fagynak.

A szalon meglehetősen elfogadható minőségű anyagokból készül, így kényelmesen tölthet időt egy hosszú úton. A hátsó ülés a lehető legkényelmesebb lesz kettő számára annak ellenére, hogy az autógyártó azt állítja, hogy kényelmes helyet foglal el öt ember hátsó sorában. A maximális konfiguráció számos opcióval kellemesen örömet szerez a vásárló számára. Csak a hangszigetelés sikertelen, ami nem meglepő a költségvetési autók számára.

A Gamma családhoz tartozó, kiváló minőség jellemzi. Kizárólag a pozitív oldalon mutatkozott meg. Megkülönbözteti a csendes működés, az üzemanyag gazdaságos felhasználása, a kiváló dinamika és a nagy gyorsulási sebesség. A térfogat két lehetőség közül választható: 1,4 vagy 1,6 liter. A fogyasztás kevesebb, mint 10 liter / száz a városi területeken. A kézi sebességváltó ötfokozatú, az automata négyfokozatú.

Az új Hyundai Solaris 2014 hatfokozatú automata és kézi sebességváltót kapott az 1,6 literes egységhez.

A felfüggesztés minősége nem rossz, elég puha, de nagy lyukakban nem működik jól. Stabil úttartás. A hátsó fékek tárcsafékek. Ennek a modellnek az első sorozatától eltérően a modern Solaris nem tér el az úttól.

A konfigurációk készlete elég széles, a Hyundai Solaris tisztességes műszaki jellemzőinek hullámát 514 900 rubelért kaphatja meg, amelyet az alapverzióért kell fizetni. A csúcskategóriás konfiguráció 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval 640 900 rubelbe kerül, ha pedig automata gépet akar, akkor 680 900 rubelt.

Chevrolet Aveo

Az előlap komolytalan műszerfalon (az autósok szerint - gyermekek szerint) jelzi ennek az autónak a fiatalságát. A kék hangszervilágítás tompítható. Az előlap műanyagból készült, de meglehetősen tűrhető minőségű. A hátsó sorban egy kicsit több hely áll az utasok rendelkezésére, kényelmes ülést biztosítanak hárman.

A Chevrolet Aveo sebességváltó előnyben részesíti a koreai modell régebbi verzióinak sebességváltóját, a modern típusú hatfokozatú automata a legkisebb kritika nélkül is működik. Megjegyezheti a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást is.

A Chevrolet Aveo felfüggesztése nem okoz panaszt, tisztességes szinten működik, a közúti apró szabálytalanságok észrevétlenek maradnak. A hátrányok között szerepel a zajszigetelés, nyilvánvalóan nem elég. Hátrányt jelentenek a hátsó dobfékek is.

Az árjellemzőket tekintve a Chevrolet Aveo egyértelműen alulmúlja a Hyundai Solarist. A második generációs szedán autó alapkonfigurációjának ára 668 ezer rubelnél kezdődik, és a csúcskategóriás módosításhoz 1,6 literes motorral, 115 lóerős és automata sebességváltóval 764 ezer rubelt kell fizetnie.

A tulajdonosok véleménye

A Hyundai Solaris vagy a Chevrolet Aveo kérdésében a legrelevánsabbnak az autótulajdonosok véleményének kell lennie, amelyet az alábbiakban közölünk:

• az Aveo hasmagassága 5 milliméterrel kisebb, mint a Solarisé. Az Aveo első lökhárítóján lévő műanyag túl alacsony;
• mindkét modell nagyon olcsó műanyagot használ, de ezért költségkímélő;
• az ajtókon elhelyezett műanyag kontúrjai és körvonalai mindkét modellnél primitívek és kényelmetlenek;
• Aveo tetszik, ha további zsebek vannak a torpedón, a koreai modell nem rendelkezik ezzel;
• a Aveo karfája rettenetesen kényelmetlen, az a benyomás, hogy a rendszeres buszról eltávolították, ebből a szempontból a Solaris nyer;
• egyesek úgy vélik, hogy az Aveo-nak keskeny ülése van, míg mások ezt mondják a Solaris székeiről;
  az Aveo-i csomagtér - annak ellenére, hogy keskeny - nagyobb térfogattal rendelkezik, mint a koreai modellé;
• sokan nincsenek megelégedve mindkét jármű vezetőülésének és kormányoszlopának beállítási lehetőségeivel.

Természetesen az ön figyelmébe bemutatott anyag nem dogma, de komoly segítséget nyújthat a megvásárolható autó kiválasztásakor. Mindkét modell figyelemre méltó, amelyet az orosz piacon elért lenyűgöző eladásaik mutatnak be, és melyiket választják, akkor magának kell eldöntenie.

De most választhattam - melyik autó a jobb nekem. Mert olcsó, de jó minőségű autót választok. Ezért született meg a Сhevrolet Aveo vagy a Hyundai Solaris cikk. Kötelező követelmények az autó számára, hogy legyen automata sebességváltó (automata sebességváltó), jó modern, gazdaságos motor, új technikai megoldások (például USB portok és bluetooth). Általánosságban elmondható, hogy mindenem és vonzó ár mellett két autót választottam magamnak: Aveo és Hyundai, így a mai csata közöttük lesz ...

(2 oldal, második oldal a cikk alján)

Tehát elsőként beszélek a Hyundai Solaris-ról, bár itt már írtunk róla, de meg kell ismételnem magam.

Test

A karosszéria a Hyndai Accent alapján épül fel, de az alakja javul, ami nyilvánvaló. A külseje nagyon modern, áramvonalas elülső, nagy csúszós fényszórók, szokatlan megoldású első ködlámpák, bumeráng formájában készültek. A hátlap lejtős, ugyanakkor vonzó is. Ami az anyagok minőségét illeti, itt nincsenek panaszok, a festék nagyon jól van felhordva, nem fél a kis kövektől és karcolásoktól. Minden ajtó jól beállított hanggal záródik, nincs zörgés vagy visszalökés, olyan érzés, mintha egy osztályral magasabbra zárnád az autót. A műanyag lökhárítók jó műanyagból készülnek, fagyban nem sérültek meg, a jármű hasmagassága 160 mm, ami nagyon jó időjárási viszonyainknak.

Szalon

A Hyundai Solaris belső tere vonzó, jó minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, az ülések, különösen az első ülések jó oldalirányú megtámasztással rendelkeznek, a hosszú utat az autóban elég jól tolerálják. Az elülső részen kényelmesen elfér két ember, a hátulja azonban csak két utas számára lesz kényelmes, hárman még mindig szűk, és még akkor is, ha a magassága meghaladja a 185 cm-t, akkor befut a tető mennyezetébe. A belső tér maximális kényelmet képes közvetíteni, az autó maximális változatában minden megtalálható a klímaberendezéstől a részleges bőr belső kárpitozásig. A magam által gondozott konfigurációmban ez a második, és az úgynevezett optima + rádiós magnócsomag + haladó csomag (fogantyúk, testszínű tükrök, kiegészítő hangszórók, középső kartámasz) + automata, szinte minden megtalálható. A költségvetési osztályú autók zajszigetelése nem túl jó. Szükség lesz az alja további ragasztására.

motor

Motor - itt a koreaiak nagyon igyekeztek, és létrehoztak egy nagyon jó minőségű terméket, amelyet Gamma projektnek hívnak. A motorok rövid ideig csak a pozitív oldalon bizonyultak. Mit mondjak róluk, csendes, gazdaságos, dinamikus, még a gépen is, az autó nagyon lenyűgözően gyorsul. Kétféle változat létezik, 1,4 liter (107 LE) és 1,6 liter (123 LE) térfogattal. Ha elhiszi a véleményeket, akkor egy 1,4 literes motor kézi sebességváltóval 6,5 literes fogyasztást eredményezhet. Természetesen 1,6 liter többet fogyaszt, ha a gépet is felteszi, akkor a fogyasztás körülbelül 9 liter lesz, de ez így is a város normálisnak tekintett 10 liter / 100 km-es határ alá esik.

Terjedés

Itt minden nem egyértelmű. Van egy ötfokozatú kézi sebességváltó, amelyet még ki lehet bírni. Nem, problémamentesen működik, de szeretnék már látni 6 fokozatot.

Automatikus -általában négy sebességváltóval rendelkezik, és szinte dinoszaurusz a modern világban, bár 1,6 literes motorral kombinálva elég jól viselkedik, rángások és hibák nélkül működik. De hat fokozat még jobban festené a Hyundai Solarist, de ez egy olcsó autó, és sokat takarított meg a gépen.

Felfüggesztés - az első autóknak nagy hátrányuk volt a gyenge hátsó felfüggesztés formájában, az autót, még alacsony sebességnél is, levették az útról, lehetetlen volt vezetni. De miután az Új Kia RIO megjelent a frissített Hyundai Solaris futóművel, azt is frissítették, és most megszűntek a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák. Vannak hátsó lemezek. Jól tartja az utat. A felfüggesztés még kényelmesebb, mint a koreai kolléga, Kia Rio, általában egyszóval kényelmes.

Ár

Nagyon sok komplett készlet van, csak egyet mondhatok, hogy az autó legkisebb változata 1,4 literes motorral és szerelővel 445 000 rubelbe kerül, nincs légkondicionáló vagy sztereó rendszer. Ha a maximális verziót 1,6 literes motorral vesszük, akkor ez 624 000 rubel + 35 000 rubel automata. De van minden, még olyan funkciók is, mint a chipkulcs és a bőr kárpit. Magam számára, mint fentebb írtam, elfogadhatónak tartom az Optima komplett szettet, további csomagokkal együtt 556 500 rubel a költsége.

Most csatánk második kihívója Сhevrolet Aveo

Сhevrolet Aveo

Body Aveo

Az autó új karosszériát kapott 2012-ben, és ma már nem olyan unalmas, mint korábban. A megjelenés kétségkívül új agresszív. A cápa első motorházteteje és a négy fényszóró bizonyos sportosságot kölcsönöz, az autó elölről 100% -nak látszik 100. A szépség fokozása érdekében általában azt szeretném mondani, hogy az autó hiányos kivitelű. Elöl szép, hátul nem igazán. A karosszéria festésére nincs panasz, az autó egyszerűen csodálatosan festett, a karosszéria hézagjai is az elfogadható határon belül vannak, minden bezárul és működik, ahogy kell. De csak akkor, ha az üveg leereszkedik, vannak apró csörgések. Vagyis amikor becsukja az ajtót, egy harmadik féltől származó kis rezgés hallatszik, akár burkolat, akár üveg, ez nem túl jó, az ellenfélnek nincs ilyen, ez mínusz.

Szalon

Itt valóban futurisztikus minden. Az előlapon motorkerékpár-kijelző található, mintha az autó fiatalos stílusára utalna. A műszer háttérvilágítása kék, eleinte még neonkéknek is mondhatnám, kissé bosszantó lehet, de néhány perc múlva megszokja, és a háttérvilágítás szintjére kényelmesen beállíthatók, fényesebbek vagy éppen ellenkezőleg, gyengébb. Az előlap elég jól készült, bár kemény műanyagból áll, elvileg, mint a Solarisé. Van még rádió magnó és kormánykerék kezelőszervek, ilyen szükséges usb és aux bemenetek is rendelkezésre állnak. A műszer olvashatósága jó, a kék monokróm háttérvilágítás ellenére. De az ajtó burkolata rosszabb, mint az ellenfélé, magas kárpitozásnál is van műanyag, nincs szövetburkolat. Igaz, a műanyag itt két színű, ami az ajtó bizonyos felosztását hozza létre, nagyon eredeti. A Chevrolet Aveo sokféle zsebbel és kesztyűtartóval rendelkezik a panelen, mellesleg dupla kesztyűtartó van, a teteje egy kis rekesz, az alja pedig nagy. Az ülések valamivel rosszabbak, csakúgy, mint az oldalirányú tartó és maga az anyag. Védekezésként azonban azt szeretném mondani, hogy az utastér tágasabb, három ember viszonylag kényelmesen elfér hátul, a Solaris három számára szűk. Az Aveo szalon a befejezés szempontjából kissé elmarad a Solaris belsejétől, de tágasságban kissé győz.

Motor, sebességváltó, futómű

Motor - Ez az ECOTEC 2 motor, amelyet az új generációs Opel Astrára telepítettek. A motor kiváló rugalmasságú, elég csendes, a fülkében nem hallható, csak 3,5 ezer fordulat után ébred fel. A Chevrolet Aveo csak egy 1,6 literes kapacitással és 115 LE-vel van felszerelve, ami 8 LE. kevesebb, mint a Solaris. Az üzemanyag-hatékonyság azonban majdnem megegyezik a Solariséval.

Terjedés - minden jobb, mint a Hyundai Solarisé. Ha a mechanikának, akárcsak az ellenfélnek, öt sebességfokozata van, és hibátlanul működik (a sebességet nagy kar mozgatása nélkül kapcsolják), akkor az itt található automata gép hat sebességfokozatra modern, ami remekül működik, az autó nagyon gyorsan és magabiztosan gyorsul, és a motor üzemanyag-fogyasztása sokkal jobb lesz, mint egy négyfokozatúnál. A gép rándulások és rándulások nélkül működik, a sebességek nem igazán váltak érezhetően. Itt az Aveo-nak van egy nagy plusza.

Felfüggesztés - jól működik, apró szabálytalanságokat és villamosvágányokat nyelnek le. Kanyarban az autónak enyhe sarka van, minden a megengedett tartományon belül van. De az autóból hiányzik a hangszigetelés, azonban a Solarishoz hasonlóan valószínűleg ez jellemzi minden ember autóját. Szintén nagy hátrányt jelentenek a hátsó dobfékek, srácok, természetesen megtakarítások megtakarításai, de itt az ideje tárcsafékeket tenni, és ez a szükséges biztonsági rendszer. Ezenkívül a jármű szabad távolságáról szóló információk számomra nem túl egyértelműek. A helyszín és a hivatalos források szerint a hézag 160 mm, de van egy elülső gumi nyúlvány, amely további 30 mm-t rejt, összesen 130 mm-t, felmerül a kérdés: - srácok, akiknek szükségük van erre a gumi túlnyúlásra, azonnal elszakad szegélyeinkkel szemben. Itt az Aveo is mínusz.

AVEO ár

Az ár talán a legnagyobb plusz. Az alapverzió mindössze 444 000 rubelnél kezdődik. De az igazság az, hogy nincs légkondicionálás, de van audiorendszer, nincsenek elülső ablakok sem, itt manuálisak. A második konfigurációban annak költsége 487 000 rubel, a légkondicionálás és az első ablakok már megjelennek, itt egy újabb automata gépet tehet, az autó + 33 000 rubelbe kerül és 520 000 rubel lesz, de a maximális konfiguráció, amely minden ablakok + klíma + sebességtartó automatika + 16 könnyűfém kerék, 523 000 rubelbe (mechanika) és 556 000-ba fegyverrel.

Most itt az összehasonlító táblázat, amely kihozhatja a nyertest.

	Chevrolet aveo
Motor 1.6 (123 LE)
Motor 1.5 (115 LE)
Karosszéria kialakítása
Praktikus karosszéria és festék
Belső ergonómia, kényelem és hangszigetelés
Szalonfelszerelés
Biztonsági rendszerek
Tisztaság
Felfüggesztés
Automatikus átvitel	5
5 sebességes doboz		5
Ár
TELJES

Mint látható, a Hyundai Solaris három ponttal nyeri meg csatánkat. 3 pontot adtunk a Chevrolet-nek a hasmagasságért, megérdemeljük, mert hogyan kell gondolkodnia, amikor ilyen alacsony hasmagasságot produkál Oroszország számára. Ezenkívül az Aveo még magas felszereltség mellett sem rendelkezik klímaberendezéssel, de abszolút felesleges sebességtartó automatika van, ami szintén nem túl világos. Az Aveo hátsó fékei dobfékek, szintén mínusz. A Hyundai Solaris hátránya a 4 fokozatú automata és a magasabb ár a maximális konfigurációban, de a maximális konfigurációkban van valami, amit még a Chevrolet Aveo sem szállít.

Tulajdonságainak kombinációjának köszönhetően a koreai kompakt Hyundai Getz a praktikus kisautó-vásárlók kedvence lett. Vajon ennek az osztálynak a debütálója, a Chevrolet Aveo képes lesz versenyezni vele?

Tud, amíg tud. És erről a saját szemünkkel győződtünk meg. Kezdjük a megjelenéssel. A Getz és az autók nagyon aranyosak. Kialakításuk kifejező és egyben nyugodt. Szervesen illeszkednek a városi tájba, és általában nem tekinthetők "pusztán női" vagy "tisztán férfi" autónak. Egyfajta unisex a kerekeken. Nincsenek szigorú életkor-korlátozások sem.

A Getz kiválasztásakor a fogyasztónak kérdései lehetnek a konfigurációval, a motor teljesítményével, az ajtók számával, végül - a Getz háromajtós is lehet. Azok számára, akik hajlamosak Aveo vásárlására, választaniuk kell az autó két nagyon különböző kialakítású "arca" között. Az egyiket már megszoktuk. A második alapvetően különbözik: vannak más fejoptikák, hűtőrács, lökhárító és ködlámpák. Ezzel a kialakítással készült el a Chevrolet Aveo.

Aveo és egy időben debütált, de akkor még ő volt Daewoo Kalos. El kell mondani, hogy az autó elülső részének kialakításának ez a változata jobban hasonlít a Giugiaro mestereinek alkotására, mint amit korábban láttunk. Bár a "párhuzamos" Aveo viseli ennek a híres stúdiónak a megbélyegzését.

A teljes méretet tekintve az autók is nagyon hasonlóak, ha nem is azonosak. Mindenesetre, amíg meg nem nézi a specifikációt, nagyon nehéz meghatározni, hogy melyik több vagy kevesebb. De hogy teljesen objektív legyek, Aveo még mindig inkább Getz, bár milliméterekről beszélünk.
E tekintetben, amint megértette, mindkét gép belső méretei nagyon hasonlóak. Tehát azt mondani, hogy például Aveóban sokkal több hely van, mint Getzben, egyszerűen nevetséges. A Getz használata azonban kényelmesebb. És elsősorban az emberi anatómia szempontjából barátságosabb ülések miatt. Ráadásul az Aveo-val ellentétben a Getz háttámla dőlésszöge a második sor ülésein van, ami fontos.

Az esztétikai komponens, amelyet mindig figyelembe vesznek a belső tér értékelésekor, körülbelül azonos szinten van. Számunkra azonban úgy tűnt, hogy a Getz ennek ellenére közelebb áll az európai autókhoz a befejezés és az anyagválasztás tekintetében, míg az Aveo inkább koreai motívumokat hirdet, bár enyhe olasz érintéssel (figyeljünk a tárcsák és a csomagtartók kútjaira). a központi légcsatornák).

Ahol az autók nagyban különböznek a csomagtartó térfogatától: az Aveo-ban 34 literrel kevesebb, és a 2. sor üléseivel lehajtva - mind a 150 literre. Ennek oka az ülés különböző hajtogatási kinematikája. Aveóban minden egyszerű: ledönti a hátát az ülésnek, ennyi a testmozgás. Getz nehezebb. Először vissza kell tenni az üléstámlát, majd ezt a szendvicset az első ülések hátuljának kell támasztania. Kicsit bonyolultabbnak bizonyul, de micsoda nyereség a hasznos mennyiségben!

Az Aveo és a Getz esetünkben is hasonló térfogatú motorokkal rendelkeztek - 1,4 liter, de a tizenhat szelepes Aveo motor nagyobb teljesítményű - 94 LE. Getz ellen 82 ellen. De nem észleltünk nagy különbséget az autók dinamikájában. A technikai adatokból ítélve 0,4 s-ról van szó, amelyek stopper nélkül nem találhatók meg. De az a tény, hogy ugyanezen okból a Getz 10 km / h-val alacsonyabb maximális sebességgel rendelkezik, észreveheti. Azonban milyen körültekintő ember rohan ezeken a morzsákon 176 km / h sebességgel! Először is ijesztő, másrészt 140 km / h feletti sebességnél az első és a második autóban megfeledkezhet a kényelemről: a rossz hangszigetelés és a karosszéria szerkezetének sajátosságai miatt túl zajos lesz.

A felsorolt ​​különbségek mellett van még egy, szintén a motorral kapcsolatos. A Getz képes megelégedni a 92 méteres benzinnel, míg az Aveo tápegységét kizárólag 95 méterrel kell táplálni. Ez azt jelenti, hogy azonos térfogatú üzemanyagtartályokkal (45 liter) az Aveo tankolása többe kerül. Ez pedig feltéve, hogy az autók üzemanyag-fogyasztása szinte azonos.

Felfüggesztésükben és fékeikben hasonlóak. Ennek eredményeként az úttartásban sem észleltünk nagy különbséget, csakhogy az Aveo egy kicsit keményebb. A CP munkája más kérdés. Getz örült a kiváló szelektivitásnak és a zárványok egyértelműségének. Aveo egyértelműen kudarcot vallott ezekben a mutatókban. A fokozatokat vonakodva kapcsolják be, megszokásból nehéz megtalálni őket, ráadásul a hátrameneti fokozat helyett gyakran be lehet ragadni az elsőbe: a közelben vannak.

Pedig apróbb hibák ellenére Aveo kissé "megmozgatja" a megavárosok koronázatlan királyát. Annál is inkább, mivel az autók ára nagyon közel van: körülbelül 13 000 dollár jó csomagban.

Műszaki adatok Chevrolet Aveo // Hyundai Getz

Karosszéria - 5 ajtós ferdehátú
Saját tömeg, kg - 1085 // 1045
Teljes súly, kg - 1525 // 1530
Méretek, mm:
- hossza 3880 // 3810
- szélesség - 1670 // 1665
- magasság - 1495 // 1490
Alap, mm - 2480 // 2455
Csomagtérfogat, l - 220/980 // 254/1130
Maximális sebesség, km / h - 176 // 166
Gyorsulási idő 100 km / h-ig, s - 11,1 // 11,5
Üzemanyag-fogyasztás ellenőrzése, l / 100 km:
- városi ciklus - 8,6 // 8,8
- városon kívül - 6,1 // 5.3
- vegyes - 7,0 // 6,4
Üzemanyagtartály térfogata, l - 45
Üzemanyag-osztály - A-95 // A-92
Motor:
- típus - benzin, soros, 4 hengeres
- munkatérfogat, cm3 - 1399 // 1341
- erő, hp min-1-nél - 94/6200 // 82/5500
- nyomaték, Nm min-1-nél - 130/3400 // 119/3200
Sebességváltó - mechanikus, 5 fokozatú, első kerék
Abroncsméret - 185 / 60R14 // 175 / 65R14
Kerékfelfüggesztés:
- elöl - független: MсPherson
- hátsó - félig függő, rugós
Fék (első / hátsó) - tárcsa, szellőző / dob
Kormányzás - "fogaskerék", hidraulikus nyomásfokozóval
Ár, $ - 12 850 // 12 790