Bizonyára mindenki tudja, mi az a motor az autóban. de mai cikkünket egy konkrét egységnek szenteljük, amelyről megpróbáljuk megmondani "A" és "I"

A múlt század vége és egy új kezdete az MPI benzinmotorok iránti fokozott érdeklődés időszakává vált. Ennek a rövidítésnek az értelmezése úgy hangzik, mint a Multi Point Injection. A rendkívüli üzemanyag-befecskendezési rendszer jó keresletet jelentett az ilyen motorokkal rendelkező autók iránt. Ez a séma a többpontos elv szerint készült.

Az egyes hengerekben lévő külön befecskendezők biztosítják az üzemanyag legegyenletesebb eloszlását a hengerekben. Ezt a tervezési fejlesztést, vagyis a többpontos befecskendezéses motorok piacra dobását a Volkswagen vette át. Ennek köszönhetően később megjelentek az MPI motorok.

Az ilyen erőművek megjelenése a karburátoros motorok alternatíváját jelentette. Az MPI-motor jobb megértéséhez gondosan elemeznie kell versenyképességeit.

A többpontos befecskendezéses motorok korszerűsége

Az MPI-motoroknak nincs jövője, ahogy néhány éve még úgy tűnt, sokan még azt hitték, hogy az ilyen típusú motorok gyártását felfüggesztették. Az autóipari fejlesztések és technológiák radikális fejlődése nagyon gyorsan arra kényszerít bennünket, hogy elfelejtsük a tegnapi minőségi mércéket.

Valójában ez történik az MPI motorokkal, az iparágban sokan azzal érvelnek, hogy a hatékonyság és a környezetbarátság elavult.

De ezek a következtetések többnyire csak az európai piacokra igazak, és ami az orosz piacokat illeti, itt mindez részben látszik. Mivel ezekben az egységekben rejlő valós lehetőségeket még nem tárták fel teljesen a hazai autósok.

Az előrelátásra támaszkodó gyártók nem hagyják meghalni ezt a technológiát, és folyamatosan bevezetik az orosz utakra szánt autókon. Például a Skoda Yeti vagy a Volkswagen Polo. A legemlékezetesebbek az MPI rendszer motoros képviselői voltak, amelyek térfogata 1,4 vagy 1,6 liter volt.

Az MPI motor tervezési jellemzői

A turbófeltöltő teljes hiánya a többpontos befecskendező rendszer mellett a rendszer másik jelentős jellemzője. Ezeknek a motoroknak a kialakításában egy hagyományos gázszivattyú található, amely 3 atmoszféra nyomás alatt üzemanyagot szállít a szívócsonkba a későbbi keverékképzéshez és a szívószelepen keresztül kész készítmény szállításához.

Ez a munkaséma nagyon hasonló a karburátormotorok működési sémájához. Egy különbséggel minden hengerhez külön fúvóka tartozik.

A motor többpontos befecskendezési rendszerének másik szokatlan jellemzője az üzemanyag-keverék vízhűtő körének jelenléte. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hengerfej területén nagyon magas a hőmérséklet, és nagyon alacsony a beáramló üzemanyag nyomása, emiatt nagy a valószínűsége a gáz-levegő zárásnak, és következésképpen forr.

Az MPI rejlő előnyei

Mielőtt MPI-vel rendelkező autóra váltana, sok autós, aki többé-kevésbé ismeri ezt a rendszert, nagyon jól átgondolja, hogy megszerezze azokat az előnyöket, amelyek miatt a többpontos befecskendező rendszerek elhivatottságot szereztek a világon.

A készülék egyszerűsége

Ez nem jelenti azt, hogy az ilyen rendszerek egyszerűbbek a karburátoros modellekhez képest. Ha összehasonlítjuk a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és turbófeltöltővel rendelkező TSI modellt, akkor természetesen nyilvánvaló a fölény. És az autó költsége alacsonyabb lesz, és csökkennek a működési költségek és az önjavítás képessége.

Igénytelen üzemanyag-minőségi kérdések

Nem lehet mindenhol és mindig garantálni az üzemanyag és az olajok megfelelő minőségét, ami Oroszországra nagyon jellemző. Az alacsony oktánszámú, 92 alatti benzinek használata nem befolyásolja az MPI-motorok teljesítményét, mivel nagyon szerények. A meghibásodás nélküli autók minimális futásteljesítménye a fejlesztők szerint 300 000 km, az olaj- és szűrőelemek időben történő cseréje mellett.

Minimális túlmelegedés valószínűsége

A gyújtás időzítése állítható. Motortartó rendszer jelenléte, amelyet gumi tartók használatára terveztek. Természetesen ez nem kapcsolódik közvetlenül a motorhoz, de a motor teljesítménye és a vezető kényelme szempontjából mégis számít.

Mivel a támasztékok csillapítják a rezgéseket és a vezetés közben fellépő különféle zajokat. Érdekesség, hogy a támasztékokat automatikusan beállítják a motor különféle üzemmódjaihoz.

Az MPI tipikus hátrányai

Ennek a motornak a hátrányait pontosan a tervezési jellemzők fejezik ki. Az üzemanyag és a levegő kapcsolata a csatornákban történik, és nem közvetlenül a hengerekben. Ennek megfelelően a szívórendszer képességei korlátozottak. Ez az erő hiányában és a meglehetősen gyenge nyomatékban fejeződik ki.

Ebből kifolyólag tisztességes dinamika, sportos gázreakció, forró hajtás nem érhető el. A modern autókban a nyolc szelep jelenléte általában nem elegendő, így ezek a jellemzők nőnek. Ha egy ilyen rendszerrel jellemzi ezt az autót, akkor ez teljesen megfelel a családnak és a csendes közlekedésnek.

Éppen ezért az ilyen autókra már nincs kereslet, és háttérbe szorulnak a múltba. Miért történik ez, i.e. a világ felmérte ennek a rendszernek a tulajdonságait, és úgy döntött, hogy ez nem elég neki, és a tervező fejlesztői elkezdtek modernebb motorokat tervezni teljesítmény szempontjából. De nem, váratlan meglepetések várnak az autóiparban.

A Skoda fejlesztői, miután kifejlesztették a Yeti SUV orosz változatát családi használatra, 2014-ben szándékosan elhagyták az 1,2 térfogatú turbómotort az 1,6 és 110 lóerős MPI motor javára.

A híres világkonszern fejlesztői szerint ennek a motornak gyakorlatilag semmi közös nincs a régi, 105 lóerős modellhez képest. Leginkább TSI modellekhez alkalmas, de hiányzik belőle a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés.

Összegzés

A fenti mutatók mindegyike jelentősen befolyásolja a motorok világpiacról való távozását az MPI rendszerrel. Manapság sok autórajongó az erősebb, modern autókat részesíti előnyben, amelyek üteme folyamatosan növekszik.

Az, hogy a gépeket erősebb egységekkel kell felszerelni, jelentősen alábecsüli a többpontos befecskendezéses motorok iránti kereslet együtthatóját. Hozzájuk képest ez a motor elég gyenge. De még korai az MPI-motort teljesen leírni, mivel a Skoda Yeti fejlesztői igyekeznek maximálisan kihasználni az orosz utakon.

Kevés autótulajdonos tudja, mi az MPI motor. Ez a rövidítés a Multi-Point-Injection rövidítése, maga a motor pedig többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. Összegezve az adatokat, egy ilyen motor sajátossága, hogy az erőmű minden hengere saját befecskendező fúvókát kap. Ezt a technológiát találták ki és alkalmazták

Hol valósítják meg?

Most már ért egy kicsit, hogy mi ez az MPI-motor. Először sikerült ezt a technológiát sikeresen megvalósítani a Polo modellben. Később a "Golf" és a "Jetta" is kapott ilyen motorokat.

Vegye figyelembe, hogy a motorkínálatból az ilyen motorok elavultak. Ennek ellenére praktikusak és megbízhatóak. Sok szakértő azzal érvel, hogy ma az ilyen erőművek nem felelnek meg a modern hatékonysági és ökológiai szabványoknak. Ráadásul a közelmúltban elmondható, hogy a gyártó leállította az ilyen motorok gyártását. Az utolsó autó, amely MPI-motort kapott, a második sorozat Skoda Octavia.

A technológia azonban nemrégiben újjáéledt, igény lett rá. 2015 őszén a kalugai üzemben a konszern elindította ezeknek a motoroknak a gyártósorát, ahol megkezdték az EA211 sorozatú motorok gyártását.

Sajátosságok

Hogy milyen tulajdonságokkal rendelkeznek, arról fentebb már írtunk. Ezek többpontos benzinellátó rendszerrel rendelkező motorok. A hozzáértők azonban elmondhatják, hogy a TSI motorok is többpontos üzemanyag-ellátó rendszert használnak. Ezért ebben az esetben helyénvaló más megkülönböztető jellemzőkről is beszélni - a Skoda és a Volkswagen MPI motorjaiban nincs kompresszor. Ez azt jelenti, hogy nincsenek olyan turbófeltöltők, amelyek az üzemanyag-keveréket a motor hengereibe pumpálnák. Itt a legáltalánosabb benzinszivattyút használják, amely a benzint a tartályból az indítóelosztóba pumpálja, miközben mindössze 3 atmoszféra nyomást hoz létre. Az elosztóban az üzemanyag levegővel keveredik, és a szívószelepen keresztül az égéstérbe kerül. Valójában a rendszer nagyon hasonlít a karburátor működési elvére, és nincs közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe (mint az FSI, TSI és GDi motoroknál).

Most már jobban megérti, mik is azok az MPI-motorok. Helyénvaló válaszolni a második jellemzőre - a vízhűtő rendszer jelenlétére. Ennek köszönhetően az üzemanyag lehűl. Erre a hengerfejnél tapasztalható megnövekedett hőmérséklet miatt van szükség. Mivel ott a hőmérséklet magas, és az üzemanyagot alacsony nyomáson szállítják, előfordulhat, hogy az üzemanyag-keverék felforr, ami gázlevegő-zsebek kialakulásához vezet.

Előnyök

Az MPI motorok büszkélkedhetnek azzal, hogy nem igénylik a felhasznált üzemanyagot, és hatékonyan működnek a 92. benzinnel. Ezenkívül egy ilyen motor kialakítása nagyon tartós, és a futásteljesítmény beavatkozás és javítás nélkül átlagosan 300 ezer kilométer. Természetesen a szűrőket és az olajat időben kell cserélni. Az 1.6 MPI (és más autómodellek) egyszerű kialakítású, bármilyen meghibásodás esetén olcsón megjavítható a szervizben. Ebben az esetben az ilyen motorok tervezési jellemzői kedvezőek a bonyolultabb, nagynyomású szivattyúkkal és turbófeltöltőkkel rendelkező TSI-motorokkal. Az MPI motorok is kevésbé túlmelegednek.

Az utolsó többé-kevésbé lényeges plusz a motor alatt elhelyezett gumitartók. Segítenek csökkenteni a zajt és a remegést vezetés közben.

Mínuszok

A vélemények szerint az MPI motorok kevésbé dinamikusak, és ennek megvan a magyarázata. Tekintettel arra, hogy a benzin levegővel keveredik a kipufogócsatornákban (amíg a hengerekbe nem táplálják), ezek a motorok korlátozottak. Ezenkívül a nyolcszelepes rendszer időzítési készlettel egyértelművé teszi, hogy a motornak nincs teljesítménye. Ezért ezeket a motorokat nem gyorsindításra és gyorsításra tervezték.

A második hátrány a hatékonyság hiánya. A többpontos befecskendezés hatékonysága és gazdaságossága gyengébb, mint a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe történő feltöltéssel. Mint fentebb említettük, ezt a technológiát TSI-motorokban valósítják meg.

MPI motor - megoldás orosz utakra

Ezenkívül az ilyen motorokkal rendelkező autók jobban megfelelnek az orosz működési feltételeknek. Az a tény, hogy az egyes benzinkutaknál értékesített üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Az MPI motoroknál azonban még a magasabb kéntartalmú benzin is könnyen érzékelhető, és a motor tökéletesen feldolgozza az ilyen típusú üzemanyagot. Maga az erőmű robusztus kialakítása pedig további megbízhatóságot és védelmet nyújt a szükségtelen mechanikai igénybevételekkel szemben, amelyek rossz, kátyús utakon való közlekedés során jelentkeznek. Tehát jogos azt mondani, hogy az MPI motorok jobban megfelelnek Oroszországnak. Talán emiatt a kalugai üzemben létrehoztak egy gyártósort az ilyen motorok gyártására. Most végre rájöttünk, mi az MPI-motor, és mik a tulajdonságai, előnyei és hátrányai.

Végül

Ha összehasonlítjuk az előnyöket és hátrányokat, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy az ilyen motorok meglehetősen versenyképesek maguk számára. Ennek közvetett megerősítése, hogy a német gyártók megtagadták az 1,2 literes TSI-motorokat az igénytelen, MPI befecskendezési technológiás 1,6 literes motorok javára.

Tudod ajánlani autóvásárlóknak? Egészen! Ez egy nagyon jó technológia a Volkswagentől, amely megérdemel egy esélyt az életre. Ezt számos vásárlói vélemény is megerősíti.

De van még egy, nem kevésbé népszerű, amelyet a Volkswagen-csoport autóira telepítenek (most főleg a SKODA autókra), ez az MPI motor. Meg kell jegyezni, hogy ez a motor a legrégebbi a Volkswagen motorpalettájában, de az összes egység közül a legmegbízhatóbb és legpraktikusabb ...

MPI vagy többpontos befecskendezéses motor - nem turbó benzinmotor, többpontos, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel befecskendezőkön keresztül. Minden hengerhez egy befecskendezőt használnak, nincs üzemanyag-elosztócső, mint a TSI-motoroknál, és nincs üzemanyag-befecskendezés közvetlenül a motorhengerekbe, mint az FSI és TFSI motoroknál. Az MPI motor saját üzemanyag-befecskendező szerkezettel rendelkezik. Őszintén szólva hengerenként egy befecskendező van, egy speciális szívócsatornán keresztül. Meg kell jegyezni, hogy ő cserélte ki a karburátormotorokat.

Egy ilyen motornak a gyújtási folyamat előmozdítása a funkciója, amely a gázpedál fojtószelepének magas érzékenységi értékét biztosítja.

Az épületben vízhűtéses MerCruiser üzemanyagkeverék található, amely az üzemanyag-keveréket elfogadható hőmérsékletre hűti. Az ilyen hűtés lehetővé teszi a motor stabilitásának növelését a levegő- és gázzárak megszabadulásával.

Fejlett hidraulikus vezérlőrendszerrel is rendelkezik. Zsírozógombbal ellátott tengelykapcsoló. Memória trimm-korlátozó rendszer (gumi tartókon alapul, amelyek automatikusan alkalmazkodnak a motor teljesítményéhez - csökkentik a zajt és a vibrációt működés közben).

8 szelepes gázelosztó rendszerrel, hengerenként két szeleppel, egy vezérműtengellyel rendelkezik. A család legfényesebb képviselői az 1,4 (80 LE) és az 1,6 literes (105 LE) motorok.

ElőnyökMPI

A motor igénytelen, 92-es benzinnel is működik. Szilárd kialakítású, amint azt maga a gyártó is biztosítja, a minimális futásteljesítmény javítás nélkül 300 000 kilométer, az olaj és a szűrők időben történő cseréjével. Nem drága és nem bonyolult javítás, az egyszerű készüléknek köszönhetően.

hátrányaiMPI

Tekintettel arra, hogy az üzemanyag-keveréket speciális szívócsatornákban keverik össze a hengerekbe való belépés előtt, az ilyen motorok korlátozott szívórendszerrel rendelkeznek. Ez befolyásolja a teljesítményt és. Nem nevezhetők „dinamikusnak” és erőteljesnek. Valószínűleg nyugodt utazásra tervezték. A nyolc szelep jelenléte, és ezeknek a motoroknak a többsége nyolc szelepvezérléssel rendelkezik, szintén teljesítményvesztést jelez.

Régi kialakításuk miatt az MPI motorokat fokozatosan kivonják a gyártásból, az utolsó modellek, amelyekre ezt a motorcsaládot telepítették, a második generációs SKODA OCTAVIA autói voltak. Az OCTAVIA autók harmadik generációja azonban modernebb és fejlettebb FSI ill.

Azt hiszem, kicsit világossá vált, hogy mi ez a motor.

Ma már a múlté, és még nem minden autós emlékszik rá, és legalább hozzávetőleges definíciót tud adni ennek az egységnek. Ennek a motornak a megjelenése lehetővé tette a karburátoregységek elhagyását. Ha figyelembe vesszük a Volkswagen motorok sorát, akkor az MPI a legrégebbi fejlesztés, amelynek használata ilyen hosszú ideig késett. Az elmúlt néhány évben ilyen egységeket csak a Skodára telepítettek. Megjelenése és elterjedése ellenére az MPI továbbra is a legmegbízhatóbb, problémamentes és praktikusabb a befecskendező egységek sorában.

Az MPI motor működésének jellemzői.

Hogyan áll a rövidítés

Mint már megtudtuk, egy befecskendezős motor áll előttünk. Működése többpontos típusú rendszeren alapul. Ez a funkció adta az egység nevét, mivel az MPI rövidítés a Multi Point Injection rövidítése. A Volkswagen konszern egy ilyen mechanizmus fejlesztőjének tekinthető. Minden hengernek külön fúvókája vagy befecskendezője van.

Egy ilyen mechanizmus feladásának oka az, hogy nincs összhangban a modern környezetvédelmi követelményekkel és a modern társadalom gazdasági alapjaival.

Kicsit kitaláltuk, mi az MPI-motor, de még meg kell tanulnunk a működési elvet, mérlegelni ennek az egységnek az előnyeit és hátrányait.

Az MPI erőmű működési elve

Az egység a következő elv szerint működik:

• minden henger külön befecskendezővel van felszerelve;
• az üzemanyag tömegének áramlását egyszerre több ponton keresztül hajtják végre;
• külön kimeneti csatorna van az üzemanyag-ellátáshoz egy benzinszivattyú segítségével;
• az üzemanyag tömege belép a szívócsőbe, miközben a nyomás 3 atmoszféra szinten van;
• az elosztó belsejében az üzemanyag levegővel keveredik, aminek eredményeként speciális munkakeverék jön létre;
• ez a keverék nyomás alá kerül a szívószelepen keresztül a hengerbe.

Ezekben az erőművekben van gyújtási időzítés. Ez azt jelenti, hogy a gázpedál érzékeny MPI-ben. Ezt a pontot figyelembe kell venniük azoknak a járművezetőknek, akik ilyen típusú erőművel rendelkeznek.

Az MPI motorok előnyei és hátrányai

Az ilyen egységek messze nem ideálisak. Pozitív és negatív szempontok jellemzik őket. Ideje megismerkedni velük.

Előnyök

A pozitív tulajdonságok listája a következő elemekből áll:

• a tervezés egyszerűsége egyszerű javítást és megfizethető karbantartást biztosít;
• a 92-es benzin használatának megengedhetősége, ez mind az alternatív, mind az eredeti modellekre vonatkozik;
• maximális erő;
• nagy futásteljesítmény a szűrők és az olaj időben történő cseréjével.

Az előnyök lenyűgözőek, de a negatív szempontok vizsgálata után kissé elhalványulnak.

hátrányai

A negatív jellemzők a tervezési jellemzőkkel járnak. A hiányosságok listája a következő pontokból áll:

• az üzemanyagrendszer korlátozása az üzemanyag és a levegő keveréséhez kapcsolódik, nem a hengerekben, hanem a csatornákban;
• gyenge nyomaték és elégtelen teljesítmény lebeg az előző bekezdésből;
• a speciális dinamika, a hajtás és a fojtószelep reakciójának hiánya;
• 8 szelep nem elég.

Az autósok korán leírták az MPI-t. A Skoda az orosz felhasználóknak szánt Yeti fejlesztése során nem használt turbófeltöltős 1.2-es motort. Ehelyett a cég egy frissített, sőt időnként megváltoztatott 1,6 MPI-t telepített 110 "lóra". Ez az egység inkább az TSI-hez kapcsolódik, de kialakításában és közvetlen üzemanyag-befecskendezésében.

Ha a cseh motorokról van szó, szinte mindenki egyedinek és kategóriájában a világ legjobbjának tartja őket. Az állóképesség, a gazdaságosság, a biztos gyárthatóság és a klasszikus dizájn teszi a dolgát. A probléma csak az, hogy egyes egységek nem szereztek ilyen jó hírnevet az autóvásárlók körében. Különösen az Octaviában található 1,6 MPI-s motorok nem mindig voltak annyira érdekesek. Felhívjuk figyelmét, hogy a vállalat története során legalább 3 különböző hajtásláncot használt egy jelöléssel. 2004-ig az 1,6 MPI-s egységet az első generációs Octavia Tourra szerelték fel, ez megegyezett a Volkswagen motorokkal, amelyekről később lesz szó. 2005-ben a csehek egy kis rekonstrukciót végeztek ezen az egységen. Ezt a motort a gyártás első éveinek Octavia A5-ére szerelték fel, és a vélemények meglehetősen ellentmondásosak.

Ma más, ugyanazzal az 1,6 MPI jelöléssel rendelkező egységek telepítve vannak az A7 generációra, valamint az A5 újratervezésre. Különösen az orosz autók egy orosz üzemben gyártott erőművel vannak felszerelve. Technológiái pedig messze mentek elődeiktől. Nem érdemes tehát egy kupacba dobni az aspiráltakkal kapcsolatos összes ötletet. A különböző autók különböző 1,6 térfogatú erőforrásokkal rendelkeznek, és ezt figyelembe kell venni az autó vásárlásakor. Az összes verzió között nincs olyan túlzottan rossz motor, amely akár 200 000 km-t sem tett volna meg. De jelentős futások után sok egységnek problémái vannak. Az eredeti német technológia már régen megváltozott. És még a VW autókon sem az MPI motorok már nem olyanok, mint régen. Érdemes tehát átgondolni a legfrissebb értékeléseket és független teszteket, mielőtt pénzt adnánk egy potenciálisan megbízható és klasszikus szívómotorért. Nézzük ezt a helyzetet történelmi szemszögből.

Az első 1,6 MPI-s motorok a Volkswagen járműveken

A német autók 1.6-os első példányait gyakorlatilag nem szállították Oroszországba. De sok autó érkezett hazánkba a 90-es évek végén jól ismert sémák szerint. Egy részüket illegálisan importálták, de sok közülük még mindig sikeresen közlekedik az Orosz Föderáció útjain. Ha volt esélye kapcsolatba lépni az első 110 lóerős 1,6 MPI-s motorral, érezte az igazi német technológia minden gyönyörét. Ennek a motornak a jellemzői a következők voltak:

• a motort egy Golf IV-re, Passat B5-re szerelte fel, teljesítménye alacsony volt, de elegendő funkció volt a városban és autópályán történő sikeres működéshez, nem voltak korlátozások;
• egy egyszerű automata gépet szállítottak a motorhoz, de gyakrabban vásároltak mechanikát, amelyet a katonai kitartás figyelembevételével gyártottak, ezek a dobozok soha nem törtek el;
• maga a motor speciális ötvözetekből készült, elég nehéz, javítható és legalább 300 000 km-t nagyjavításig szolgál, ez az egyik utolsó európai milliomos;
• ennek a motornak a sok technológiáját a mai napig használják, 20 évvel az első német autóba való beszerelés után, de az anyagok már régen mindent megváltoztattak;
• az egység minden előnyével együtt nagyon gazdaságos, városban akár 10 liter benzint fogyaszt, autópályán pedig akár 6,5 litert is egy nagy Passatnál, ami egyértelmű előnyökkel jár a gépnek.

Az egyetlen probléma ezzel az egységgel a kora. A 2004-es Passat B5 Plus a legfiatalabb autó, amelyet ezzel a motorral és kiváló sebességváltóval találhat meg. A Passat B6 megjelenése után a VW Corporation átadta a leszívott technológiát a cseheknek, és teljesen más erőforrásokat kezdtek szerelni autóikba. Tehát hihetetlenül nehéz lesz jó kis futásteljesítményű motort találni az első 1,6 MPI-ből.

A népszerű 1,6 MPI fő tényezői a Skoda és a fejlesztések

A csehek nem mertek szívómotort pontosan úgy gyártani, mint a németek. A döntés okai ismeretlenek, de a cég 2005-ben jelentősen "módosította" a motort. Külsőleg minden változatlan maradt. Atmoszférikus technológia, fogyasztás még kisebb, mint az előző verziónál, azonos méret, azonos tulajdonságok. De általában a tápegység kialakítása több fontos ponton megváltozott:

• a gyártáshoz használt ötvözetek nagymértékben megváltoztak az erőmű könnyítése és költségeinek csökkentése érdekében, ami oda vezetett, hogy egy nedves motor megfelelő ellenőrzés nélkül került a piacra;
• a költségek csökkentése érdekében a dugattyús rendszert módosították, a motor kialakításának lényegét kissé megváltoztatták, így a fő részeinek terhelése kissé nőtt;
• a motor belseje nagymértékben leegyszerűsödött, különösen a fém mennyisége csökkent, a hengerek közötti falak nem teszik lehetővé az erőegység felújítását;
• A cseh mérnökök sok olyan technológiát egyszerűsítettek, amelyeket nem lett volna szabad egyszerűsíteni, és a motor azonnal elkezdett bizonyos problémákat okozni a tulajdonosoknak a működés során;
• az ECU program a gazdaságosság és egyéb fontos működési előnyök miatt teljesen megváltozott, de a motor tartóssága azonnal többszörösére csökkent.

A modern technológiák nem mindig jobbak, mint a klasszikusok. Ezt bizonyítja az Octavia A5, amelyre ez a tápegység fel van szerelve. Az autók könnyen törnek, nagyon gyakran 8-10 év üzemelés és 200 000 km futás után cserbenhagyják gazdájukat. Tehát, ha használt Octaviát vásárol, válasszon drágább motorokat, például 2.0 FSI vagy dízelmotorokat. De nem érdemes szívós 1.6-os használt autót venni, az okozhat gondot.

Új 1,6 MPI motor - orosz gyártás

Az Oroszországban összeszerelt Skodára és Volkswagenre az Orosz Föderációban gyártott motort szerelik be. A Volkswagen-Group vállalat saját üzemében 1,6 literes szívómotorok gyártását indította el. Ez egy teljesen más motor, ennek a motornak az EA211 sorozata, korábban ilyen technológiákat egyáltalán nem használtak a német autókban. Még mindig nehéz konkrétat mondani erről a motorról, de a tulajdonosok első véleményei lehetővé teszik számunkra, hogy a következő következtetéseket vonjuk le:

• motor a maga 110 lóerős teljesítményéhez nagyon dinamikus, szinte mindent kipréseltek belőle a mérnökök, amit egy ilyen térfogatú egyszerű atmoszférikus motorból a mi körülményeink között ki lehet préselni;
• a gyártás megfelelő minőségű, mivel gyakorlatilag nincsenek meghibásodások és garanciális igények, a motor tökéletesen működik, legalábbis a futásteljesítmény és rossz tapasztalat nélküli új autókon;
• az üzemanyag-fogyasztás csökkent, néhány fontos jellemzőt javítottak, de a motor nem lett megbízhatóbb, és ez a tervezésből is kitűnik elődjéhez képest, az EA111-hez képest;
• az egység nagyjavításának lehetetlensége nem tűnt el, a tulajdonosok addig üzemeltethetik az egységet, amíg új motorra nem kell cserélni;
• Kétségtelen, hogy a 111-es motor szinte minden betegsége a helyén maradt, de az orosz gyártás némileg olcsóbbá tette a technológiát, és hozzáférhetőbbé tette az új motort.

A készülék javítása és nagyjavítása nem javasolt. Ez az egyik fontos működési feltétel, amelyet be kell tartani, ha olyan autót vásárol, amely a motorháztető alatt van. De a gép megteszi a maga 250-300 ezer kilométerét, és ez a versenytársakhoz képest nagyon jó. Az üzemanyag-fogyasztás jó, a dinamika meglehetősen jó, a megbízhatóságot és a tartósságot még nem tesztelték nagy példányszámon. Tehát még korai lenne végső következtetéseket levonni.

Mi lesz a jövőben az MPI motorokkal?

Valószínűleg az atmoszférikus technológiájú motorok az utolsó éveiket élik. Hamarosan ezeket lecsökkentett és kevésbé vonzó turbófeltöltős egységekre fogják váltani, összetettebb jellemzőkkel. Ennek oka meglehetősen furcsa környezetvédelmi törvények. Az Euro 6 már sok klasszikus egységet levág a légkörbe történő magas károsanyag-kibocsátás miatt. Az EA211-es motort Euro-5-ös szabványoknak tervezték, eléri az Euro-6-ot, de pár éven belül nem fogja bírni a következő szabványt. Számos fontos tényező van ezekkel a motorokkal kapcsolatban:

• az alacsony teljesítményhez túl nagy mennyiség veszteséges a vevő és a gyártó számára, sokkal kompaktabb egységek vannak nagyszámú lóval;
• egy 110 lóerős, de 0,9 literes térfogatú motoron a kipufogógáz majdnem kétszer alacsonyabb lesz, és ez fontos érv a legtöbb modern gyártó számára Európában és az USA-ban;
• botrányok a dízelmotorok környezetvédelmi szabványaival (Amerikában dízelgate) - ez csak a kezdet, hamarosan a vezető országok hatóságai más, megnövekedett károsanyag-kibocsátású egységeket fognak felvenni;
• a légköri technológiák egyszerűek és hosszú ideig meghibásodás nélkül szolgálnak, veszteséges a gyártók számára, akik jó pénzt keresnek a technológiai telepítésekhez szükséges alkatrészeken;
• A turbófeltöltős egységek elengedhetetlenek a modern technika világában, ezek a motorok hamarosan elárasztják az egész piacot, és nem sok választási lehetőséget biztosítanak a vásárlónak.

Az egyszerű technológiák a múlté. Ma a garázsban lévő modern egységen csak a gyertyákat lehet cserélni, ehhez el kell olvasnia a fórumot, és tippeket kell keresnie a szakemberektől. Az első 1,6 MPI-s motort otthon is lehetne önállóan szervizelni, de ma már a gyártó igyekszik elnyomni ezeket a lehetőségeket. Az üzlet és a pénz kezdte uralni a világot, és ez csak befolyásolhatja az előállított technológiák minőségét.

A következő videóban megtekintheti egy olyan autó tesztvezetését, amelyre pontosan ilyen típusú erőforrás van felszerelve:

Összegezve

Lehetetlen azt mondani, hogy a Skoda autók légköri telepítése teljesen rossz. Ez egy nagyon jó egység a verseny legtöbbjéhez képest. De nem szabad őt túlságosan a riválisai fölé emelni. Az 1,6 MPI-s motornak még vannak bizonyos hátrányai, amelyeket az orosz gyártás nem javított ki. A Volkswagen Corporation elhagyja ezeket a motorokat, és csak hazai orosz modelleken kínálja őket. Európában a szívómotorokat régóta megkerülték az utastérben, gazdaságosabb és különböző sávú turbófeltöltős egységeket választanak.

Oroszország számára a turbófeltöltős egységeket még mindig nehéz optimálisnak nevezni. Szerény és strapabíró motorokra van szükségünk, amelyek kiválóan működnek a legkülönbözőbb körülmények között, és kiválóan viselkednek a változó éghajlaton. Természetesen a fogyasztás is fontos tényezővé válik, de egyelőre a megbízhatóságot részesítjük előnyben. Ugyanakkor a megbízhatóság is relatív tényezővé válik, és nehéz megjósolni egy adott autó élettartamát. Nyugodtan kijelenthető, hogy a légköri erőművek korszaka kilép, kezdődik a fejlettebb technológiák ideje. Mi a véleményed a cseh és német 1.6 MPI telepítésekről?