2. Az autópályák osztályától és (vagy) kategóriájától függően, figyelembe véve fejlesztésük kilátásait, az egyes út menti sávok szélességét a következő összegben határozzák meg:

1) hetvenöt méter - az első és a második kategória autópályáira;

2) ötven méter - a harmadik és negyedik kategóriába tartozó autóutak esetében;

3) huszonöt méter - az ötödik kategóriájú autópályák esetében;

4) száz méter - az Orosz Föderációt alkotó egységek közigazgatási központjait (fővárosait), a szövetségi jelentőségű városokat más településekkel összekötő bekötőutak, valamint a szövetségi jelentőségű közutak olyan szakaszaira, amelyek a városok elkerülésére épültek. a lakosság legfeljebb kétszázötvenezer fő;

5) százötven méter - a kétszázötvenezer főt meghaladó lélekszámú városok elkerülésére épített autópályák szakaszaira.

3. A szövetségi, regionális vagy települési, helyi jelentőségű autópályák út menti sávjainak kialakításáról, illetve az ilyen sávok megváltoztatásáról a közszolgáltatási és államigazgatási feladatokat ellátó szövetségi végrehajtó szerv hozza meg. ingatlan a közúti létesítmények területén, az alany felhatalmazott végrehajtó szerve által Az Orosz Föderáció helyi önkormányzati szerve.

(lásd az előző kiadás szövegét)

4. A magánautó utak út menti sávjainak kialakításáról vagy az út menti sávok megváltoztatásáról szóló határozatot meg kell hozni:

(lásd az előző kiadás szövegét)

1) az állami szolgáltatások nyújtásáért és az állami tulajdon kezeléséért felelős szövetségi végrehajtó szerv által az útépítések területén, az Orosz Föderáció két vagy több egysége területén található magánútvonalakkal vagy amelyet az Orosz Föderáció két vagy több alkotórészének területén terveznek végrehajtani;

2) az Orosz Föderációt alkotó szervezet felhatalmazott végrehajtó szerve által olyan magánútvonalakkal kapcsolatban, amelyek két vagy több település (települési körzetek, városi kerületek) területén találhatók, vagy amelyek építését a tervek szerint két vagy több település területe (községi körzetek, városi kerületek);

3) az önkormányzati kerület önkormányzata által az olyan magánautókkal kapcsolatban, amelyek két vagy több település területén és (vagy) az önkormányzati körzet határain belüli települések közötti területen találhatók, vagy amelyek építése kerület határain belül, két vagy több település területén és (vagy ) az önkormányzati körzet határain belüli településközi területeken, valamint azon magánútvonalak vonatkozásában, amelyek a településen találhatók. a vidéki települések területei (a jelen rész 3.1. pontjában meghatározott eset kivételével);

(lásd az előző kiadás szövegét)

3.1) egy vidéki település helyi önkormányzata által a vidéki település területén található magánútvonalakkal kapcsolatban (ha az Orosz Föderációt alkotó jogalany joga rögzíti az autópályákkal kapcsolatos közúti tevékenységek kérdését helyi jelentőségű települések határain belül vidéki településekről vidéki településekre);

4) a városi település önkormányzata által a városi település határain belül elhelyezkedő, vagy a városi település határain belül megvalósítani tervezett magánautó utak vonatkozásában a városi település önkormányzata által;

(lásd az előző kiadás szövegét)

5) a városrész önkormányzata által a városrész határában elhelyezkedő, vagy a városrész határain belül megvalósítani tervezett magánautak vonatkozásában a városrész önkormányzata.

5. A szövetségi végrehajtó szerv, az Orosz Föderációt alkotó egység végrehajtó szerve, a helyi önkormányzati szerv, amely döntést hozott szövetségi, regionális vagy településközi, helyi jelentőségű út menti sávok létesítéséről vagy azok megváltoztatásáról. út menti sávok, a határozat meghozatalától számított hét napon belül küldje meg a határozat másolati példányát a városrész helyi önkormányzatának, a települési kerület önkormányzatának, a települési önkormányzatnak. az a település, amelynek területei tekintetében ilyen döntés született.

(lásd az előző kiadás szövegét)

(lásd az előző kiadás szövegét)

7. Az autópályák út menti sávjai határainak talajon történő kijelölését az autópályák tulajdonosai végzik a saját költségükön.

(lásd az előző kiadás szövegét)

(lásd az előző kiadás szövegét)

8.2. Ha egy jelentős építési objektum elhelyezéséhez területtervezési dokumentáció elkészítése szükséges, a területtervezési dokumentációt, amely rendelkezik az ilyen objektumnak az autópálya út menti sávjának határain belüli elhelyezéséről. jóváhagyása előtt egyeztetett az autópálya tulajdonosával. Ennek a hozzájárulásnak tartalmaznia kell azokat a műszaki követelményeket és feltételeket, amelyek végrehajtása kötelező. Ugyanakkor az autóút út menti sávjának határain belüli objektum építéséhez, rekonstrukciójához a jelen cikk 8. része szerint nem szükséges engedélyt kérni.

8.3. Az e cikk 8. részében előírt objektum építéséhez, rekonstrukciójához az autópálya út menti sávjának határain belüli hozzájárulásról szóló értesítés a terület tervezésére vonatkozó dokumentációval, amely rendelkezik egy jelentős építési objektum elhelyezéséről a határokon belül. autópálya út menti sávjának engedélyezése, illetve az ilyen objektum építésének, rekonstrukciójának engedélyezésének megtagadása esetén a terület tervezésére vonatkozó dokumentációt a gépjárműút tulajdonosa megküldi annak a személynek, aki a hozzájárulás megadása iránti kérelmét kérte. ilyen objektum építése, rekonstrukciója az autóút út menti sávjának határain belül, vagy a területrendezési dokumentáció jóváhagyása, amely előírja a beruházási célú építési objektum elhelyezését az út menti sáv határain belül. autóúton, a meghatározott kérelem beérkezésétől számított harminc napon belül. Az ilyen objektum építésének, rekonstrukciójának jóváhagyásának megtagadásáról szóló értesítésben, a terület tervezésére vonatkozó dokumentációban fel kell tüntetni az ilyen elutasítás minden indokát.

A Szovjetunió Minisztertanácsának Építésügyi Állami Bizottsága

(Gosstroy Szovjetunió)

SZABVÁNYOK

FÖLDBEHAJTÁS

UTAKHOZ

SN 467-74

Moszkva Stroyizdat 1976

1. Ezek a szabványok az általános hálózat újonnan épített és felújított autóútjaira, valamint az ipari, mezőgazdasági és fakitermelő vállalkozások bekötőútjaira vonatkozó földkiosztási sávok szélességét határozzák meg. Megjegyzések. 1. Az autópályák elhelyezésére szolgáló sávok és telkek korlátlan (tartós) használatához szükségesek; sávok és telkek ideiglenes építmények elhelyezésére az útépítés idejére - ideiglenes rövid távú használatra. Az autópályák földsávjait szakaszonként kell kiosztani a projektben előírt építési sorrendnek megfelelően. 2. A föld autópályák céljára történő kiválasztásánál, kiosztásánál és felhasználásánál a Szovjetunió és az Uniós Köztársaságok földre vonatkozó jogszabályainak alapjai, az ásványlelőhelyek fejlesztése, geológiai feltárás, építési és egyéb munkák során megzavart területek helyreállítására vonatkozó alapvető rendelkezések, jóváhagyva A Szovjetunió Állami Tudományos és Technológiai Bizottsága, a Szovjetunió Állami Építőipari Bizottsága által, a Szovjetunió Mezőgazdasági Minisztériuma és a Szovjetunió Állami Erdészeti Hivatala 1971. június 30-i előírásait és egyéb vonatkozó előírásokat be kell tartani. 3. A sávok szélessége és az autópályák számára korlátlan (állandó) használatba vételre kijelölt földrészletek nagysága az utak kategóriájától, a forgalmi sávok számától, a töltések magasságától vagy a feltárások mélységétől függően, a jelenlét, ill. oldalsó tartalékok hiánya a töltés lejtőinek és földmunkáinak tervezésénél, és egyéb feltételek is fennállnak: a töltésekben elhelyezkedő autópályákra a táblázat szerint. 1-7; mélyedésekben elhelyezkedő autópályákhoz a táblázat szerint. 8-14; a nyitott mélyedésekben elhelyezkedő autópályákhoz a táblázat szerint. 15. A kereszteződésekben és csomópontokban különböző szintű forgalmi csomópontok elhelyezésére szolgáló telekméretek a táblázat szerint kerülnek meghatározásra. 16.

Asztal 1

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

2. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

3. táblázat

Töltés magassága.

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

4. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

5. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

6. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

7. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

állandó

változó meredekség

állandó

Változó meredekség

8. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

9. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

10. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

11. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

12. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

13. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

14. táblázat

Töltés magassága.

Az I. kategóriás autópályák teleksávjainak szélessége nyolc sávos, forgalommal.

sík terepen 0-9% keresztirányú lejtéssel

egyenetlen terepen, 10%-os és nagyobb keresztirányú lejtéssel

Az aljzat lejtőinek lefektetésével

Megjegyzések a táblázathoz 1-14.

1. A földsávok szélessége, táblázatban megadva. 1 - 14, a következők elhelyezésére szolgál: az aljzat a töltés rézsűinek alsó szélei vagy a feltáró rézsűk felső szélei között; kétoldalas árkok, amelyek töltésmagassága legfeljebb 1,5 m sík terepen és legfeljebb 2 m egyenetlen terepen vagy egyoldalas árkokban, amelyek tetejével a töltések oldalai vannak, a Szentpétervár területének keresztirányú lejtésével. 9%; az ásatás felső oldalán elhelyezett bankettárkok és bankettek, a terep 1:10-es vagy annál nagyobb keresztlejtésével; az út mindkét oldalán 1 m széles biztonsági sávok, az út lábától félretéve töltésről vagy az ásatás széléről, vagy a vízelvezető árok (küvetta) lejtőjének külső széléről 2. asztal 1 - 7 töltések magasságában 2 m-ig a számlálóban az elsőbbségi szélesség normái oldaltartalék hiányában, a nevezőben pedig - az oldaltartalékok elrendezésének figyelembevételével, ha azok az útalap állandó szerkezeti eleme 3. Azokon a területeken, ahol a projekt további átmeneti nagysebességű vagy tehersávok kialakítását írja elő, az út fő elsőbbsége szélességében, a táblázat szerint. 1-14, az átmeneti sebességsávok esetében 3,75 m, a rakomány esetében pedig 3,5 m-t kell hozzáadni minden további sávhoz. Azokban az esetekben, amikor a III-p kategóriájú ipari autópályák, valamint a III-l és IV-l kategóriájú fautak esetében az úttest forgalmi sávjának szélessége ( b n) a szélesség alapján van beállítva d képlet szerinti település autó b n = d + 1,7 m, a táblázatban meghatározott földkiosztási sávok szabványos szélességei. 1 - 14, növelni kell a különbséggel b n- 3,5 m, - szorozva a sávok számával 5. A megállapított eljárásnak megfelelően jóváhagyott projekt meghatározza: a földsávok szélességét az útalap egyedi tervezését igénylő esetekben (az autópályák tervezésére vonatkozó SNiP szerint), valamint azokban az esetekben, amikor az egyik legnagyobb magassága a töltés vagy az ásatás lejtése meghaladja a 12 métert; a táblázat normáiban nem szereplő út és útszerkezetek szerkezeti elemeinek elhelyezésére korlátlan (tartós) használatra szánt további sávok és telkek méretei és elhelyezkedése. 1 - 16 (csatornák megerősítése átereszeknél, patakvezető gátak és átjárók, csatornák kiegyenesítése és bevágások hidaknál, jelentős lejtős hegyvidéki vízelvezető árkok, üregek és gátak a rézsűk stabilitásának biztosítására, talajvágás és erdőirtás a biztosíték érdekében láthatóság, párologtató medencék, buszmegállók utaspavilonokkal és biztonsági szigetekkel, rámpák, megálló és kilátó platformok, nyári és traktorutak, gyalog- és kerékpárutak, átjárók helyi közlekedéshez, útszélesítés gabonaszárítási területek kialakításával, dekoráció erdőültetvények, vonalas közúti és gépjármű üzemi épületek és építmények komplexumai, személy- és teherforgalmi szolgáltató komplexumok, útszakaszok megkettőzése a szükséges szerkezetekkel, földcsuszamlás-, sárfolyás-, lavina- és egyéb védőszerkezetekkel); az első közúti éghajlati zónában és a hegyekben található autópályák földsávjai terep; az útépítés idejére ideiglenesen rövid távú használatra, valamint a faágak és bajuszok érvényességi idejére rövid vagy hosszú távú használatra kiosztott földsávok szélessége és nagysága . 15. táblázat

	A sávok száma	Az autópályák földsávjainak szélessége a nyitott vágás mélységében, m

Jegyzet. A talajtartalékként használt 1 m-nél mélyebb nyílások szélességét a projektben kell meghatározni A kereszteződésekben és csomópontokban különböző szintű forgalmi csomópontok elhelyezésére szolgáló telkek méreteit a táblázat szerint kell meghatározni. 16. 16. táblázat

A sávok száma	Különböző szintű közlekedési csomópontok elhelyezésére szolgáló telkek területei, hektárok.
	kereszteződésekben a sávok számával				csomópontokban a sávok számával

Jegyzet. A különböző szinteken lévő közlekedési csomópontok számát, helyét és jellegét a projekt határozza meg. 4. Ha az egyes autópálya-szakaszokat öntözött vagy lecsapolt földeken, szántóföldeken, évelő gyümölcsültetvényekkel és szőlőültetvényekkel elfoglalt telkeken kell elhelyezni, az aljzatot oldalsó tartalékok és lovagok nélkül kell elhelyezni. Az oldalsó tartalékok rendezése kivételként megengedhető, feltéve, hogy a hozzájuk tartozó telkeket átmeneti, rövid távú használatra biztosítják, és a feltárás befejeztével mezőgazdasági vagy erdőgazdálkodási hasznosításra alkalmas állapotba hozzák. Ezeken a területeken autópályák elhelyezésekor olyan tervezési megoldási változatokat kell kidolgozni (felüljárók, támfalak, vízelvezető tálcák stb. kialakításával), biztosítva a táblázatban meghatározott telekosztási sávok szélességének csökkentését. 1 - 16. 5. A hóvédő eszközök elhelyezésére kijelölt földsávok szélességét az SNiP autópályák tervezéséről szóló fejezetével összhangban kell venni. Jegyzet. A havas területeken az autópályák fakitermeléséhez az út mindkét oldalán 60 m széles kivágatlan erdősávokat kell megőrizni; faágak és bajuszok esetében az erdőirtás rendjét a kivágási terv állapítja meg. 6. Az autópályák számára kijelölt sávok és telkek méretét és elhelyezkedését, az elfoglalt területek típusának megjelölésével, tükröznie kell a földterület-kiosztási ütemtervben, amelyet egy építési vagy rekonstrukciós műszaki (műszaki) projekt részeként bocsátanak rendelkezésre. országút. Az ütemtervben külön fel kell tüntetni az állandó (állandó) használatra kijelölt és ideiglenes (rövid vagy hosszú távú) használatra biztosított földterület nagyságát és területét. Az autópálya földterület-kiosztási ütemtervének összehangolása és jóváhagyása az autópálya építésére vagy rekonstrukciójára vonatkozó műszaki (műszaki) projekt egyeztetésével és jóváhagyásával egyidejűleg, a megállapított eljárásnak megfelelően történik.

Alkalmazás

ÁTLAGOS HELYREÁLLÍTÁSI TERÜLETEK

TELEK AZ ÚTHOZ KAPCSOLÓDÓ UTAKHOZ

1 KM ÚTON

Állandó csap

Ideiglenes visszautasítás

Állandó csap

Ideiglenes visszautasítás

Állandó csap

Ideiglenes visszautasítás

Állandó csap

Ideiglenes visszautasítás

A főút összterülete, ha

mezőgazdasági területen

mezőgazdasági hasznosításra nem alkalmas területen

A terep keresztlejtése 1:20 és 1:10 között

A terep keresztlejtése 0-tól 1-ig: 20

A terep keresztlejtése 1:20 és 1:1 között

Megjegyzések. 1. Az állandó (tartós) használatra kiosztott földterületek átlagolt mutatói nem veszik figyelembe az azonos vagy különböző szintű közlekedési csomópontok, hóvédő berendezések, valamint a megjegyzésben felsorolt ​​egyéb építmények elhelyezésére szolgáló területeket. 6 az asztalhoz. Ezen normák 1–14. Ezenkívül figyelembe kell venni az ezen építmények számára kiosztott földterületeket. 2. Az ideiglenes használatba vett területek adott mutatói csak az eltávolított vegetatív talaj lerakására szolgáló sávokat, illetve az elszállítást végző járművek áthaladását veszik figyelembe. Az egyéb építési igényekre ideiglenesen igénybe vehető telkeket a szabványos vagy egyedi projektek adatai szerint külön kell figyelembe venni. 3. Az átlagolt mutatók az építésre tervezett utak elhelyezéséhez szükséges kivonásra tervezett terület előzetes (tervezési munkák előtt) meghatározásához szolgálnak, a földhasználókkal és a földhasználat állami felügyeletét ellátó szervekkel egyetértésben. , valamint az autópályák építésére vagy rekonstrukciójára vonatkozó műszaki (műszaki) projektek vizsgálata során a telekkiosztás tervezési ütemtervében az elsőbbségi összterület helyes meghatározásának értékelésére.

Aláírta: V. V. PUTIN, az Orosz Föderáció kormányának elnöke
Házigazda: az Orosz Föderáció kormánya
Aláírás időpontja: 2009. szeptember 02

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYÁNAK RENDELETE

Az autópályák és (vagy) közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére vonatkozó földkiosztás normáiról

(az Orosz Föderáció kormányának 2011.03.11-i N 153 határozatával módosított)

Az Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény 25. cikkével összhangban az Orosz Föderáció kormánya úgy határoz:

1. A mellékelt földkiosztási normatívák jóváhagyása autóutak és (vagy) közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére.

2. Megállapítani, hogy a jelen határozattal jóváhagyott, az autópályák és (vagy) közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére vonatkozó földkiosztási normák nem vonatkoznak az e határozat hatálybalépése előtt készült területrendezési dokumentációra. .

3. Eltörölték. - Az Orosz Föderáció kormányának 2011. március 11-i rendelete, N 153.

V. V. PUTIN, az Orosz Föderáció kormányának elnöke

TELEKSZERZÉSI SZABÁLYZAT UTAK ÉS (VAGY) KÖZÚTI SZOLGÁLTATÁSI LÉTESÍTMÉNYEK ELHELYEZÉSÉRE

1. Autóút elsőbbségi határának (a továbbiakban - elsőbbségi határ) meghatározása a gépjárműút kategóriájától, a forgalmi sávok számától, a töltések magasságától, ill. a feltárások mélysége, az oldalsó tartalékok megléte, az útalap lejtőinek meredeksége, a közlekedésbiztonság és az oldalirányú rálátás biztosításának követelményei, valamint egyéb feltételek, az autópályák elhelyezésére az alábbi telekosztási arányokat állapítják meg, ill. vagy) közúti kiszolgáló létesítmények (a továbbiakban: földkiosztási díjak):

a) töltésen elhelyezkedő autópályák esetében - az N 1 - 7. mellékletek szerint;

b) mélyedésekben elhelyezkedő autóutaknál - az N 8 - 14. számú mellékletek szerint.

2. Az elsőbbségi határok meghatározása a jelen szabványok N 1-14. számú melléklete és az N 15. számú függelék szerinti telekosztási normák szerint nem történik az autóutak szakaszaira vonatkozóan:

a) az autópályákra – ideértve a nem közutakat is – vonatkozó tervezési szabványokkal összhangban az útalap egyedi tervezési megoldásainak megkövetelése;

b) az egyik töltés lejtőjének maximális magasságát vagy a feltárási mélységet 12 méter túllépéssel;

c) hidak, felüljárók és alagutak megközelítésein találhatók;

d) elöntött ártéri területeken és víztestek kereszteződésében található;

e) az első közúti éghajlati övezetben, valamint hegyvidéki és 20 százalékot meghaladó lejtéssel keresztezett területeken találhatók.

3. A jelen szabványok (2) bekezdésében előírt útszakaszokon a területrendezési dokumentáció, a projektdokumentáció és a mérnöki felmérések eredményeinek elkészítésekor számítással határozzák meg az elsőbbségi határokat.

4. Az utak karbantartásához szükséges feltételek biztosítása a jelen normatívák 1-15. számú melléklete szerinti telekosztási normák szerint megállapított elsőbbségi határokon túl a földrészletek 1-15. az út mindkét oldalán legalább 3 méter szélességet biztosítanak.

5. A jelen normatívák 1-14. számú mellékletei szerinti telekosztási normákkal megállapított elsőbbségi határokon túl számítással a mérnöki felmérések elvégzése, a projektdokumentáció készítése és a kataszteri munkák elvégzése során. meghatározzák az autó szerkezeti elemeinek elhelyezésére szolgáló telkek méretét és elhelyezkedését. olyan utak és útszerkezetek, amelyeket a meghatározott alkalmazások szerinti földkiosztási normák nem írnak elő, különösen a forgalmi csomópontok, csatorna átereszeknél erődítések, patakvezető gátak és átjárók, mederegyenesítések és keresztmetszetek a hidaknál, az útalap lejtőinek stabilitását biztosító peremberendezések, talajvágás és erdőültetvények kivágása a láthatóság biztosítására, párologtató medencék, nyitható mélyedések tovább 1 méternél mélyebb, buszmegállók, be- és kijáratok, csomópontok, ideiglenesen használatos utak, gyalogos és kerékpárutak, átmeneti gyorsforgalmi és kiegészítő további forgalmi sávok, az előírásoknak megfelelően felszereltek, az út karbantartásában, javításában használt járművek felhajtói, védő- és díszerdőültetvények és eszközök, útszakaszok megkettőzése a szükséges műtárgyakkal, csúszásgátló, sárfolyás elleni lavina-, zaj- és egyéb védőszerkezetek, függönypolcok, további, legalább 4 méter szélességű polcok vagy vállak, utak elrendezésének elemei, a vonalas közúti szolgáltatás épületei és építményei, közúti szolgáltatási létesítmények és egyéb, speciális útkarbantartási rendeltetésű építmények, a projektdokumentációban foglalt követelmények és feltételek által előírt egyéb építmények a telek kiválasztásáról vagy a kataszteri munkák végrehajtásáról szóló törvénytervezet elkészítésekor.

6. Az autópályák kereszteződéseinek és csomópontjainak különböző szintű elhelyezéséhez szükséges földterületek kiosztásának normáit ezen normák 15. számú melléklete szerint állapítják meg.

7. A hóvédő erdőültetvények és -berendezések elhelyezésére szükség esetén biztosított elsőbbségi út határait a hóellátottság mennyiségétől függően, a széltől való maximális minimális távolság figyelembevételével kell megállapítani. autóút útalapjáról a hóvédő erdőültetvények külső határáig az N 16. számú melléklet szerint.

8. A termelőlétesítmények elhelyezéséhez, az autópályák és a közúti kiszolgáló létesítmények elrendezésének egyes elemeihez szükséges földek kiosztásának normatíváit a 17. számú melléklet szerint állapítják meg.

9. A kőbányák (koncentrált tartalékok) kihelyezésére szánt és ideiglenes használatra szánt földterületek kiosztásának normatíváit a projektdokumentáció készítése során számítással határozzák meg, figyelembe véve a szükséges talajtérfogatot, a talaj lehetséges mélységét. a kőbánya fejlesztése, a fedőréteg vastagsága, a kőbánya valószínűsíthető talajhiánya, valamint a meliorációs projekt figyelembevétele.

10. Az építésre és átépítésre tervezett utak elhelyezéséhez szükséges elsőbbségi jog határainak meghatározásához szükséges területrendezési dokumentáció elkészítését és a projektdokumentáció kidolgozását megelőzően a telekosztás átlagos normái 18. számú melléklete szerint kell használni.

11. A jelen szabvány N 1-14. számú melléklete szerint meghatározott elsőbbségi határok az elhelyezéshez szükséges földterületek maximális legkisebb méretét hivatottak meghatározni:

a töltés rézsűinek alsó szélei vagy a feltárási rézsűk felső szélei közötti aljzat;

sík terepen legfeljebb 1,5 méter, sima terepen legfeljebb 2 méter töltésmagasságú kétoldali árkok vagy a töltések felső oldalán elhelyezkedő, 9 százalékot meghaladó keresztirányú lejtésű egyoldali árkok;

az ásatás felső oldalán elhelyezkedő, 9 százalékot meghaladó keresztirányú lejtésű hegyvidéki árkok és bankettek;

az utak fenntartásához szükséges feltételeket biztosító, az úttest mindkét oldalán legalább 3 méter széles, a töltés tövétől vagy a feltárás szélétől, illetve az a vízelvezető árok (árok) lejtőjének külső széle vagy a jelen szabvány 5. pontjában meghatározott egyéb elemek (építmények).

Az ezen normák 1–14. számú mellékletében nem szereplő földkiosztási normákat e normák (5) bekezdésével összhangban határozzák meg.

12. Ezen szabványok N 1-7. függelékében a földkiosztás mértékében:

a) 3 számból áll:

A 3. szám az elsőbbség szélességét jelöli, figyelembe véve az oldalrezervátumok elrendezését is, 10 méter széles, illetve 0,5 méter mély, 1 méter, illetve 1,5 méter mély, ha ezek a rezervátumok állandó szerkezeti elemei a útalap;

b) 2 számból áll:

Az 1-es szám az elsőbbség szélességét jelöli, figyelembe véve az oldalirányú rálátás biztosítását, és az I-III kategóriás autópályákon az úttest széle melletti 25 méter széles sávot, valamint a IV. V kategória;

A 2. szám az elsőbbség szélességét jelzi, figyelembe véve a küvetták elrendezését;

c) egy számból álló szám az elsőbbség szélességét jelöli, figyelembe véve az oldalirányú rálátás biztosítását és az I-III kategóriájú utakon az úttest szélével szomszédos 25 méter széles sávot, 15 méterenként a IV és V kategóriás utakon...

13. Az I-III kategóriájú autópályákon legfeljebb 3 méter magas, a IV és V kategóriás autópályákon legfeljebb 2 méteres meredek töltésű autópályák elsőbbségi határainak meghatározásához szükséges földkiosztási normák, amelyeket a szabványok N 1 - 7. függeléke szerinti földkiosztási normák nem írnak elő, számítással határozzák meg a projektdokumentáció elkészítésekor.

14. A jelen szabványok 1-14. számú mellékletei által előírt, az útjog határainak meghatározásához szükséges földkiosztási normák figyelembe veszik a kétoldali árkok elrendezését, melynek töltésmagassága legfeljebb 1,5 méter sík terepen és akár 2 méter egyenetlen terepen.

A feltüntetett földkiosztási normák kiszámításakor az árkok alábbi paramétereit vettük figyelembe:

töltésen elhelyezkedő autópályák esetében:

küvetta forma - trapéz alakú;

a küvetta aljának szélessége - 0,4 méter;

a küvetta mélysége 0,5 méter;

az árkok és az oldalsó tartalékok belső és külső lejtőinek lefektetése megfelel a töltés lejtőinek lefektetésének;

mélyedésekben lévő utak esetében:

küvetta forma - trapéz alakú; a küvetta aljának szélessége - 0,4 méter;

árok mélysége - 1,2 méter az útalap szélétől;

az árok belső rézsűjének beállítása megfelel az út megfelelő kategóriájához tartozó töltés lejtőinek beállításának.

Az árok mélységének és lejtőinek meredekségének egyéb értékei esetében a szabványok 1-14. számú függelékében előírt elsőbbségi szélessége ezen szabványok 7. pontja szerint módosítandó. .

15. A 8-nál nagyobb forgalmi sávú I. kategóriájú autóutak elsőbbségi határainak meghatározásához szükséges földkiosztási normákat számítással határozzák meg, figyelembe véve az e normák által meghatározott követelményeket.

16. A nemzetközi autópályák nyomvonalának részét képező autópályák (autópálya-szakaszok) tekintetében az elsőbbségi határok meghatározása az alábbi követelmények figyelembevételével történik:

1975. november 15-én Genfben megkötött európai egyezmény a főbb nemzetközi közlekedési artériákról (AGR);

A 2003. november 18-án Bangkokban megkötött kormányközi megállapodás az ázsiai autópálya-hálózatról;

Jegyzőkönyv a Független Államok Közösségének nemzetközi autópályáiról, aláírva Moszkvában, 1998. szeptember 11-én

Helyi út állapota
Minden út, rendeltetésétől függően, a korábbiakhoz hasonlóan 4 típusra oszlik:
1) szövetségi jelentőségű autóutak;
2) regionális vagy településközi jelentőségű autópályák;
3) helyi jelentőségű autópályák - település, önkormányzati kerület vagy városrész autópályái;
4) privát autópályák.
A helyi autóút a település vagy önkormányzati körzet vagy városrész lakott helyeinek határán belüli autóút, amely nem minősül szövetségi, regionális vagy településközi autóútnak, illetve magánautóútnak.
A törvény nem határoz meg kritériumokat az utak helyi közúttá minősítésére. Ez maradék alapon történik. A helyi jelentőségű utak közé tartoznak azok az utak, amelyek nem tartoznak a jelzett másik 3 csoport egyikébe sem. Sőt, nem „kapcsolódnak”, vagyis „kapcsolódnak”. A szövetségi, regionális és településközi jelentőségű autópályák jegyzékét az Orosz Föderáció kormánya, illetve az Orosz Föderációt alkotó szerv legfelsőbb államhatalmi végrehajtó szerve hagyja jóvá - ezek a listák az ezen utak állapotát meghatározó dokumentumok. . Az út magánjellegűvé minősítését igazoló dokumentum az út magánszemély vagy jogi személy tulajdonjogának igazolása. Helyi jelentőségű útként kell elismerni azokat az utakat, amelyek a fenti listák egyikén sem szerepelnek, és a törvény értelmében nem magántulajdonként vannak nyilvántartva.
Egyes utak helyi utakhoz való hozzárendelését indokoló külön lista összeállítása nem biztosított. Ilyen listát az önkormányzatok készíthetnek (és mindenképpen szükséges lesz az utakat önkormányzati tulajdon részeként nyilvántartani), azonban az összeállításakor az önkormányzatoknak továbbra is szerepeltetniük kell benne minden olyan utat, amely nem minősül besorolásnak. szövetségi, regionális, önkormányzati vagy magán. Ebből következően ők felelősek az ilyen utak állapotáért, függetlenül attól, hogy szerepelnek-e a helyi utak listáján. Ezt azért fontos megérteni, mert valójában az önkormányzatok felelősek korlátlan számú autópálya állapotáért – jelenleg különösen minden olyan autópályaért, amely nem szerepel a szövetségi és regionális listákon. Az utak helyi közúttá minősítésével kapcsolatos viták esetén az illetékes végrehajtó szervekhez vagy bírósághoz lehet fordulni, ideértve bizonyos utak szövetségi, regionális vagy települések közötti utak listájára való felvételének mellőzését is.
Ezért az önkormányzatoknak elemzést kell végezniük, leltárt kell készíteniük a területükön lévő utakról, azonosítaniuk kell azokat az utakat, amelyek nem minősülnek szövetségi, regionális, önkormányzati és nem magánutaknak, és meg kell hozniuk az egyik lehetséges döntést:
- egyetérteni ezen utak helyi közútként való ténybeli és jogi elismerésével, és ezzel átvállalni karbantartásuk terhét;
- forduljon Rosavtodorhoz vagy az Orosz Föderációt alkotó szerv legfelsőbb államhatalmi végrehajtó szervéhez azzal a javaslattal, hogy vegyék fel őket a szövetségi, regionális vagy önkormányzati jelentőségű autópályák jegyzékébe, vagy a jövőben bírósághoz forduljanak. hasonló előírással (a törvényt támadó nyilatkozattal, amellyel ilyen utak nem szerepelnek a vonatkozó listákon);
- az utakat magánszemélyek vagy jogi személyek magántulajdonba adni.
Ez utóbbi esetben szem előtt kell tartani, hogy a Kbt. Az Orosz Föderáció földtörvénykönyvének 85. cikke értelmében a terek, utcák, autóbehajtók, autópályák, töltések, terek, körutak, víztestek, strandok és egyéb objektumok által elfoglalt településeken belüli közös földterületei nem tartoznak a privatizáció hatálya alá. Így a privatizációról csak a településen kívüli helyi utak tekintetében lehet szó. A telek települési autóút részeként történő privatizációjának tilalma azonban nem akadályozza meg más ingó és ingatlan vagyon közút részeként történő privatizációját, mivel az út jelenleg nem minősül egyetlen tulajdoni tárgynak, esetben az útra vonatkozó jogok és a vele folytatott tranzakciók bejegyzése nem biztosított.egyetlen ingatlankomplexumként (erről lentebb bővebben).
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az autópályák egységes állami nyilvántartásának létrehozásához a helyi utakra vonatkozó információkat 2008. július 1-je előtt be kell nyújtani a Rosavtodornak.
Ha a helyi önkormányzatok éppen ellenkező problémával küzdenek - úgy vélik, hogy ez vagy az az út nem megfelelően minősített szövetségi, regionális vagy településközi útnak, akkor békéltető vagy bírósági eljárásban is kérhetik annak önkormányzati elismerését.
Ehhez meg kell értenie, milyen kritériumokra van szüksége, és milyen kritériumokra támaszkodhat érdekeinek védelme során.
Mint már említettük, nincsenek egyértelmű kritériumok az utak rendeltetés szerinti besorolására a felsorolt ​​típusokhoz.
A törvény közvetlenül csak az autópályák szövetségi jelentőségű közúttá minősítésének kritériumait határozza meg. Ezen túlmenően bizonyos esetekben e kritériumok alapján az utat tévedés nélkül szövetségiként ismerik el, más esetekben pedig szövetségiként ismerik el.
A szövetségi jelentőségű általános használatú autóutak minden esetben autóutak:
1) az Orosz Föderáció fővárosának - Moszkva városának - összekapcsolása a szomszédos államok fővárosaival, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjaival (fővárosaival);
2) az Orosz Föderáció nemzetközi megállapodásainak megfelelően szerepel a nemzetközi autópályák jegyzékében.
A szövetségi jelentőségű általános használatú autóutak lehetnek autóutak:
1) az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjainak (fővárosainak) összekapcsolása;
2) amelyek a szövetségi jelentőségű általános használatú autópályákat és a legnagyobb nemzetközi jelentőségű közlekedési csomópontokat (tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások) összekötő bekötőutak, valamint szövetségi jelentőségű különleges objektumok;
3) amelyek az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjait összekötő bekötőutak, amelyek nem rendelkeznek az Orosz Föderációt alkotó egység megfelelő közigazgatási központját az Orosz Föderáció fővárosával - Moszkva városával - összekötő közforgalmú autópályákkal, és a legközelebbi tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások.
Így az utak szövetségi besorolásának kritériumai nem változtak azokhoz képest, amelyek ilyen kritériumokat határoztak meg az Orosz Föderáció kormányának 2006. április 11-i 209. számú rendelete által a törvény elfogadása előtt.
A törvény szerint a szövetségi jelentőségű közutak konkrét listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá (korábban is ez volt a helyzet). A szövetségi autópályák jelenlegi jegyzékét az RSFSR kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendelete hagyta jóvá. 2007. szeptember 7-én
A közutak regionális vagy településközi jelentőségű közutakká való besorolásának kritériumait, valamint a regionális vagy településközi jelentőségű közutak ezek alapján kialakított jegyzékét az Orosz Föderációt alkotó jogalany legfelsőbb államhatalmi végrehajtó szerve hagyja jóvá. Ebben a tekintetben a helyi önkormányzatok számára nehéz lesz ragaszkodni ahhoz, hogy bármilyen utat átadjanak az önkormányzati közigazgatásnak, mivel valójában az Orosz Föderációt alkotó egység nincs korlátozva abban a jogában, hogy bizonyos utakat regionális vagy településköziként ismerjen el - maga határozza meg nemcsak az ilyen utak listáját, hanem az ilyen utak hivatkozási feltételeit is. Ebben az esetben először meg kell támadni az utak regionális és településközi elismerésének kritériumait rögzítő normatív aktust, ha ezek a kritériumok túl tágnak tűnnek. Ugyanakkor a törvényben nehéz egyértelmű jogi alapot találni e kritériumok lényegének értékelésére. Itt csak az utak osztályozásáról szóló törvény általános rendelkezéseit használhatja, és a szövetségi utakra megállapított kritériumokkal való analógiára támaszkodhat. Az Orosz Föderáció kormányának 2006. április 11-i 209. számú határozata a helyi utak ilyen jelzését is említi a helyi problémák megoldására szolgáló jelölésként. Ezt a határozatot azonban ebben a részben mindenképpen érvénytelennek kell nyilvánítani, mivel az Art. 2. részével összhangban. Az autópályákról szóló szövetségi törvény 4. cikke értelmében az autópályák területén fennálló kapcsolatokat az Orosz Föderáció kormányának jogi aktusai csak az e szövetségi törvényben és más szövetségi törvényekben meghatározott esetekben és határokon belül szabályozhatják, valamint az Art. A kommentált törvény 5. §-a szerint az Orosz Föderáció kormányának nincs felhatalmazása a besorolás pontosítására vagy mutatóinak (kritériumainak) konkretizálására. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a helyi jelentőségű kérdések megoldására való predesztináció jele, mint az utak önkormányzati besorolásának lehetséges kritériuma, tartalmilag megőrzi jelentőségét, és a követelmények értelmében érvként használható. művészeti. Az Orosz Föderációban a helyi önkormányzatok megszervezésének általános elveiről szóló szövetségi törvény 50. cikke, valamint az Art. A kommentált törvény 5. §-a, amely meghatározza azok rendeltetését az utak szövetségi, regionális, települések közötti és helyi felosztásának alapjául.

A helyi utak regionális és önkormányzati utaktól való megkülönböztetésének másik közvetett kritériuma a fizikai határok és a földrajzi elhelyezkedés. cikk 9., 10., 11. része szerint. A kommentált törvény 5. §-a szerint csak a településen belüli utak minősülhetnek helyi jelentőségű utaknak, vagyis olyan utak, amelyek teljesen elhelyezkednek (elejétől a végéig), lezárják település, önkormányzati kerület vagy városrész határában. , ill. Ez a mutató elsősorban az egy település határain túlmenő helyi utak kijelölésének megkérdőjelezésekor lehet hasznos (ideértve a különböző kerületek településeit, egy járás településeit és egy városrész településeit is) – az ilyen utakat nyilvánvalóan a község határain túlmutató utak kijelölésének megkérdőjelezik. - önkormányzati és az Orosz Föderáció alanya joghatósága alá tartozik. Ez a mutató azonban nem segít megvédeni egyes utak önkormányzati besorolását, hiszen a törvény szövege alapján az önkormányzatok határain belüli utak lehetnek szövetségi, regionális vagy önkormányzatok közötti utak, nem kell helyinek lenniük.
Az utolsó kritérium kapcsán azonban felmerül a kérdés, hogy az utat egyetlen tárgyként kell-e értelmezni, meghatározni az út elejét és végét, és elhatárolni a különböző utakat ugyanazon útszakaszoktól. A törvényből kiindulva az út egészének összetartozása, értéke meghatározásra kerül, az út nincs szakaszokra bontva, hogy a különböző szakaszoknak eltérő jelentést adjanak. Ez a kérdés azokban az esetekben releváns, amikor a településközi utak a települések utca-úthálózatává alakulnak át, ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés a településeken belüli útszakaszok jelentőségéről, és ennek megfelelően az elhelyezkedő szervekről. - kerületi, települési, regionális vagy szövetségi. Sajnos az új törvény nem szüntette meg a kérdés megoldásának kétértelműségét, nem adott egyértelmű kritériumokat annak meghatározásához, hogy hol kezdődik és végződik, hol kezdődik és végződik egy másik út. A jogszabályban foglaltakra támaszkodva ugyanakkor különösen a Kbt. 9. Az utak hosszának számítása kapcsán indokolt azt mondani, hogy az utakat szerves objektumnak kell tekinteni, a településhatárok nem szakítják meg az út folyását, és ennek megfelelően a településhatáron belüli utakat kell csak figyelembe venni. településhatáron túl nem lépő utak (települések utcai úthálózata), valamint a több települést teljes hosszukban összekötő utak, ideértve a települések területén áthaladó szakaszokat is, településközi (vagy magasabb - regionális) jelentőségű utak. , szövetségi). Ez a megközelítés azonban nem mindig indokolt, és láthatóan figyelembe kell venni az egyes utak építési történetét, hiszen fizikailag egy nyomvonalnak tűnhetnek, azonban jogilag és műszakilag úgy is megépíthetők. külön utak (például ha a települések közötti út a településen belüli utcák folytatásaként, de később önálló útként épült ki).
A helyi jelentőségű utak körzetek, települések és városi körzetek közötti megkülönböztetéséhez a földrajzi kritériumot is figyelembe kell venni, amely nem változott az Orosz Föderáció kormányának korábban hatályos 2006. április 11-i rendeletéhez képest. 209. Az Art. 9., 10., 11. pontja szerint. Az ismertetett törvény 5. §-a szerint a helyi utak települési fennhatóság alá tartoznak, ha településhatáron belül helyezkednek el, önkormányzati körzet fennhatósága alá tartoznak - ha önkormányzati körzet határain belül településeket kötnek össze, városi körzet fennhatósága alá tartoznak. - ha városi körzet határain belül találhatók. Figyelemre méltó, hogy a törvény betűje szerint a települések közötti utak, még egy önkormányzati formáción belül is - a települések az önkormányzati körzet helyi útjai.
Ami a helyi jelentőségű nem közhasználatú utakat illeti, ide tartoznak a helyi önkormányzatok (az önkormányzatok végrehajtó és igazgatási szervei), önkormányzati vállalkozások vagy intézmények tulajdonában, tulajdonában vagy használatában lévő autópályák, amelyeket kizárólag saját vagy önkormányzati szükségleteikre használnak. igények. Az ilyen utak listáját az önkormányzat hagyja jóvá. A törvény szerint a nem közutak helyi közúttá minősítésének alapja a tulajdon, a birtoklás, a helyi önkormányzatok vagy önkormányzati szervezetek használata. Sőt, egy ilyen út elhelyezkedése (az önkormányzat határain belül vagy nem) már nem alapvető fontosságú. Hasonló elv vonatkozik a szövetségi, regionális vagy települések közötti jelentőségű nem közutakra is. Az ilyen utak jegyzékét az Orosz Föderáció kormánya, más felhatalmazott szövetségi végrehajtó szervek vagy az Orosz Föderációt alkotó jogalany államhatalmi legmagasabb végrehajtó szerve hagyja jóvá. Ugyanakkor a törvény kimondja, hogy a szövetségi, regionális, településközi jelentőségű nem közutak jegyzékében szereplő autóutak szövetségi vagy az Orosz Föderációt alkotó jogalany tulajdonát képezik, vagy átruházzák az Orosz Föderációt. szövetségi tulajdon vagy az Orosz Föderációt alkotó jogalany tulajdona a szövetségi törvények által előírt módon. Az út tulajdonosa a Kbt. Az "Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló" szövetségi törvény 3. cikke olyan személynek minősül, aki bármilyen tárgyi jogon úttulajdonos. Az Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 216. §-a alapján a dologi jogok különösen a következők: a földterület élethosszig tartó öröklött tulajdonjogához való jog; a telek állandó (korlátlan) használatának joga; szolgalmi jogok; a vagyonnal való gazdálkodási jog és az operatív vagyonkezelési jog. Ez a joglista nem kimerítő, a szakirodalomban és a gyakorlatban is ingatlanjogként ismertek: a tulajdonos hozzá tartozó lakóhelyiségében élő családtagjainak lakáshasználati joga, lakhatási jog. a végrendelet megtagadásával egy másik személy lakóhelyiségében eltöltött életre, az intézménynek az engedélyezett gazdasági tevékenység eredményeként kapott jövedelem és vagyon feletti rendelkezési joga és néhány. Egyebek ugyanakkor nem szokás tulajdonjogok közé sorolni a jogokat, ideértve a tulajdonos és a tulajdonos közötti megállapodáson alapuló tulajdoni és használati jogokat - például bérleti jogot, ingyenes vagyonhasználati jogot térítésmentes és egyéb szerződésekből eredő jogok, beleértve az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 2. részében foglaltakat is. Ezért az út bérbeadása vagy más megállapodás alapján a szövetségi vagy regionális kormányzati szervek, illetve szövetségi vagy regionális szervezetek számára nem biztosít valódi jogokat, és ennek megfelelően nem vonja maga után az út áthelyezését a szövetségi önkormányzatok számára. vagy regionálisak.
Az összes helyi út (és csak az ilyen utak) itt található önkormányzati tulajdon... Az autóút részét képező ingatlanhoz fűződő jogokat az „Ingatlanjogok állami nyilvántartásáról és az azzal kapcsolatos ügyletekről” szóló szövetségi törvény szerint kell bejegyezni. Ugyanakkor a törvény nem oldja meg egyértelműen azt a kérdést, hogy az út a tulajdonjogok egyetlen tárgya legyen, ideértve a rá vonatkozó jogok bejegyzését és a vele folytatott ügyleteket is. Azonban az Art. Az ingatlanhoz fűződő jogok és az azzal folytatott ügyletek állami nyilvántartásáról szóló szövetségi törvény 9. §-a alapján megállapítható, hogy lineáris szerkezet lévén (és ezeket a törvény összetett vagy oszthatatlan dolgoknak tekinti), az út lajstromozásra kerülhet egy integrált ingatlan komplexum. Kikötik, hogy a kérelmező kezdeményezésére a Rosregistration szövetségi hivatala regisztrálhatja az út összetételében lévő ingatlanhoz való jogot, ha az ingatlan egynél több regisztrációs körzet területén található, és nem a Rosregistration területi szervei a megfelelő ingatlan helyén. Ugyanez a norma azonban azt jelenti, hogy lehetséges másként is, ezért a törvény az utat a tulajdonjog és a hozzá fűződő egyéb vagyoni értékű jogok szempontjából nem pontosan és csak egy összefüggő ingatlanegyüttesnek tekinti.
Az út rendeltetésének megváltoztatása esetén - a szövetségi, regionális, önkormányzati vagy helyi jelentőségű autópályák jegyzékében szerepel, vagy abból kizárják - az út tulajdonjogát is át kell ruházni, abból kiindulva, hogy a szövetségi utak szövetségi tulajdonban vannak, regionális és településközi jelentőségű utak - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonában, helyi utak - önkormányzati tulajdonban. Megállapítást nyert, hogy az utak szövetségi listáról való kizárása az Orosz Föderációt alkotó egységek vagy önkormányzati tulajdonba kerül át, a regionális vagy önkormányzatok közötti utak kizárása pedig szövetségi vagy önkormányzati tulajdonba kerül át. ingatlan. Ez egyben az utak privatizációja előtti állami tulajdon megőrzésének prioritását is rögzíti.

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44

Nem szabványos SNT-elnök

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44 Cím: Silver Ponds

Ennek megfelelően és fordítva: egy út beszámítása a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű utak közé azt jelenti, hogy szövetségi vagy regionális tulajdonba kerül, beleértve az önkormányzati tulajdont is. A helyi hatóságok kötelesek a tulajdonukban lévő, a szövetségi, regionális vagy önkormányzati utak számában szereplő közutat az Orosz Föderáció, illetve az Orosz Föderációt alkotó jogalany tulajdonába adni. Egy közút e kategóriákba való felvételének megtámadása békéltető vagy bírósági eljárásban történhet. Ugyanakkor a törvény nem mond semmit az útnak a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű jegyzékbe való felvételének, illetve az onnan való kizárásának indokairól és feltételeiről, csupán annyit, hogy a megfelelő listán szereplő utak a szövetségi törvények által előírt módon átruházzák a megfelelő tulajdonjogba, és kizárásuk esetén más állami szerv tulajdonába kerülnek (a törvény 6. cikke). Úgy tűnik, hogy az önkormányzatok önállóan építhetik vagy rekonstruálhatják, javíthatják az utat, majd a szövetségi vagy regionális hatóságok felveszik a listájukra, és át kell adni a tulajdonukba (sőt, ahogy az alábbiakban elhangzik, az egyetlen eljárás most átutalás, amely szerint ez ingyenesen történik). Úgy tűnik azonban, hogy ezeket a törvényi rendelkezéseket rendszerben kell értelmezni a jogszabály egyéb rendelkezéseivel, így a polgári jog tulajdonjogi rendelkezéseivel is. Az út értékének ilyen jellegű változása a tulajdonost a hozzá tartozó ingatlantól kötelező megfosztást jelenti. Jelenleg az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága elismerte az egyetlen esetet, amikor az ilyen ingyenes átruházást - a hatáskörök különböző szintű hatóságok közötti újraelosztását - elfogadható, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ebben az esetben a vagyon újraelosztását összehangolt jellegű (Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2006. június 30-i 8-P sz. határozata).
Jelzik, hogy az utakat a szövetségi törvények által előírt módon ruházzák át az egyik állami tulajdoni formából a másikba. (11) bekezdésében megállapított eljárás jelenleg a Kbt. A 2004. augusztus 22-i 122-FZ szövetségi törvény 154. cikke. E rendelet hatálya nem korlátozódik az Orosz Föderáció, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok és az önkormányzatok közötti vagyon újraelosztásának időtartamára vagy indokaira, ezért alkalmazni kell mind a tulajdon újraelosztásának folyamatában. szerinti közjogi személyek. „Az Orosz Föderáció helyi önkormányzatának megszervezésének általános elveiről” szóló szövetségi törvény 85. cikke, valamint egyéb esetekben, kivéve, ha más törvényt fogadnak el, ideértve az utak újraelosztását is. Az utak átadása ebben a sorrendben ingyenes.
Így minden olyan út, amely nem szerepel a szövetségi, regionális vagy településközi utak jegyzékében, és amelyekre a magántulajdont nem formálták a megállapított eljárásnak megfelelően, önkormányzati tulajdonba tartozik. Ha az Orosz Föderáció vagy az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonjogát egy ilyen útra bejegyezték, akkor azt a fent jelzett sorrendben át kell ruházni a megfelelő önkormányzat tulajdonába. Ugyanakkor a megállapított eljárási rend szerint az út önkormányzati tulajdonba adására vonatkozó javaslatnak az önkormányzati szervektől kell érkeznie. Ha az út nincs bejegyezve valakinek a tulajdonába, akkor az gazdátlan ingatlannak minősül és az önkormányzati tulajdonjog megszerzésére a Kbt. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 225. cikke: először a helyi önkormányzat jegyzi a Szövetségi Nyilvántartási Szolgálatnál, majd egy évvel később bírósághoz fordulhat azzal a követeléssel, hogy ismerje el az önkormányzati tulajdonjogot ( és az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 225. cikke alapján ez pontosan az önkormányzat joga, nem pedig kötelessége).
Mindeközben a törvény továbbra sem határozza meg a településekhez vezető bekötőutak státuszát (a szövetségi vagy regionális autópályáról): formálisan ez nem települési út, mivel az út a település határán kívül esik, és nem önkormányzati körzeti út. , hiszen nem települések között halad az út.

Az út és az út menti telkek részét képező telkek jogi szabályozása
Az utak különböző kategóriájú földeken helyezkedhetnek el, nem csak közlekedési területeken. Ugyanakkor az Orosz Föderáció földtörvénykönyve szerint a települések határain belüli összes föld a települések földjeinek kategóriájába tartozik, amelyeken csak különböző területi övezetek oszthatók ki.
A szövetségi, regionális vagy településközi, helyi jelentőségű autópályák építéséhez vagy rekonstrukciójához szükséges feltételek megteremtése érdekében a földterületi jogszabályokban előírt módon, földek vagy telkek lefoglalása állami vagy önkormányzati szükségletekre... A földfoglalás rendjét a Kbt. Az Orosz Föderáció Földkódexének 70.1. pontja, és az Orosz Föderáció kormányának kell meghatároznia. E rendelkezés szerint az autópályák építéséhez vagy rekonstrukciójához szükséges telekfoglalás elvégezhető függetlenül attól, hogy azt állampolgárok vagy jogi személyek számára biztosítják-e vagy sem. Ugyanakkor az autópályák építéséhez a földet nem 7, hanem 20 évre lehet lefoglalni (feltéve, hogy a telkeket nem biztosítják állampolgároknak és jogi személyeknek). Az állami vagy önkormányzati szükségletekre fenntartott földterület határain belül elhelyezkedő telkek korlátozott forgalmúnak minősülnek. Ez különösen azt jelenti, hogy az ilyen telkeket nem biztosítják magántulajdonban. A földfoglalás a földterületek tulajdonlásának, használatának és elidegenítésének egyéb sajátosságait is magában foglalja, amelyeket az Orosz Föderáció földtörvénykönyvének különböző cikkei állapítanak meg:
1) az ilyen telekre vonatkozó bérleti szerződést olyan időtartamra kötik, amelynek időtartama nem haladhatja meg az ilyen földterület fenntartásának időtartamát;
2) egy telekre vonatkozó közszolgalmi jog létesítésének határideje nem haladhatja meg a telek lekötésének határidejét;
3) a föld állami vagy önkormányzati szükségletekre történő lefoglalásával kapcsolatban a földterületek tulajdonosainak, a földhasználóknak, a földtulajdonosoknak, a telkek bérlőinek egyes földhasználati jogai korlátozhatók, nevezetesen:
- lakó-, ipari-, kulturális- és háztartási és egyéb épületek, építmények, építmények létesítésének joga a telek rendeltetésének és a településrendezési, építési, környezetvédelmi, egészségügyi és higiéniai előírásoknak megfelelő megengedett használatnak megfelelően. , tűzvédelmi és egyéb szabályok, szabványok ;
- a jogszabályban meghatározott környezetvédelmi, építési, egészségügyi-higiéniai és egyéb speciális követelményeknek megfelelő, az engedélyezett felhasználási, öntözési, vízelvezetési, kulturális és műszaki és egyéb rekultivációs munkák végzésének, tavak és egyéb víztestek építésének joga.
A 2007. május 10-i 69-FZ szövetségi törvény, amely meghatározta a föld állami és önkormányzati szükségletekre történő lefoglalásának eljárását, meghatározta a területrendezési dokumentumok jóváhagyásáig (de legkésőbb 2010. január 1-jéig) a földfoglalás ideiglenes eljárását is. ). A szövetségi, regionális vagy helyi jelentőségű beruházások tervezett helyszínének övezeteit az állami vagy önkormányzati szükségletek lefoglalása érdekében a felhatalmazott szövetségi vagy regionális végrehajtó hatóságok hagyják jóvá. A megjelölt övezetek határának projektjei jóváhagyásukat megelőzően jóváhagyásra várnak:
az Orosz Föderációt alkotó jogalany legfelsőbb államhatalmi végrehajtó szervével - ha a létesítmény feltételezhetően olyan telken található, amely az Orosz Föderációt alkotó jogalany tulajdonában van, vagy amelynek állami tulajdona nincs lehatárolva, vagy önkormányzati tulajdonban;
felhatalmazott szövetségi végrehajtó szervvel – abban az esetben, ha a létesítménynek szövetségi területen kell elhelyezkednie.
Ugyanakkor az övezet határainak projektjére vonatkozó vélemény 1 hónapon belüli meg nem adása az ilyen szervek hozzájárulásának minősül a meghatározott projekttel.
A telkek állami vagy önkormányzati szükségletekre történő lefoglalásáról szóló törvények, amelyeket a meghatározott szövetségi törvény hatálybalépése előtt hajtottak végre, jogilag jelentősek. Ebben az esetben rájuk a foglalás időpontjára vonatkozó rendelkezések teljes mértékben vonatkoznak.
Ha az autópályák építéséhez szükséges telkek magántulajdonban vannak, akkor azok lehetnek önkormányzati szükségletekre visszavonták pontjának megfelelően. Az Orosz Föderáció Földtörvénykönyvének 49. cikke. Az Art. Az Orosz Föderáció földtörvénykönyvének 55. cikke értelmében a telek lefoglalása állami vagy önkormányzati szükségletekre csak a telek költségének előzetes és ezzel egyenértékű megtérítése esetén hajtható végre bírósági határozat alapján. Az Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 279. cikke. 63. §-a szerint a telek tulajdonosát legkésőbb egy évvel a telek közelgő lefoglalása előtt írásban értesítenie kell a lefoglalásról határozatot hozó hatóságnak; a telek megváltása az értesítés tulajdonos általi kézhezvételétől számított egy év elteltével csak a tulajdonos beleegyezésével lehetséges. Az állami vagy önkormányzati szükségletekre lefoglalt telek ellenértékét (visszaváltási ár), a megváltás feltételeit és egyéb feltételeit a telek tulajdonosával való megegyezés, vagy a tulajdonossal való egyet nem értés esetén bírósági határozat határozza meg. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 281., 282. cikke). A tulajdonosnak meg kell téríteni a telek lefoglalásával kapcsolatos minden veszteséget, beleértve az elmaradt hasznot is (Az Orosz Föderáció földtörvénykönyvének 57. és 63. cikke).
Telkek a bejárati jogon belül állampolgárok vagy jogi személyek részére közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére biztosítható... Tekintettel arra, hogy a telek az úttesthez tartozik, a helyi utak pedig önkormányzati tulajdont kell, hogy képezzenek, a helyi közút vonalában lévő föld csak önkormányzati tulajdonban lehet, magántulajdonba nem adható. . Ennek megfelelően a telkek polgárok és jogi személyek részére történő biztosítása csak ideiglenes birtoklás és használat céljából lehetséges az Art. Az Orosz Föderáció Földkódexének 20., 24., 28. cikke:
- bérleti alapon;
- állandó, korlátlan felhasználási jog alapján - állami és önkormányzati intézmények, állami tulajdonú gazdasági társaságok, valamint állami hatóságok és önkormányzatok részére;
- térítésmentes, határozott idejű igénybevétel alapján - állami és önkormányzati intézményeknek, állami tulajdonú vállalatoknak, valamint állami hatóságoknak és önkormányzatoknak, vallási szervezeteknek, olyan személyeknek, akikkel állami vagy önkormányzati szerződést kötöttek ingatlantárgy építésére. megkötésére kerül sor, teljes egészében a helyi költségvetés terhére hajtják végre
Az út menti telkeket az ilyen telkek tulajdonosa adhatja polgároknak és jogi személyeknek. Mivel az út menti sávok nem részei az autópályáknak, a rajtuk lévő telkek bármilyen tulajdoni formában lehetnek. Ennek megfelelően önkormányzati földterület adható magánszemélyeknek, beleértve a tulajdonjogot is. Ugyanakkor az Orosz Föderáció kormányának fent említett, 1998. december 1-jei 1420. sz. rendelete azt javasolta, hogy az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságai és a helyi önkormányzatok biztosítsanak földterületeket a szövetségi közutak út menti sávjain belül. , főszabály szerint birtoklásra, használatra vagy bérbeadásra.
(1) bekezdésének megfelelően Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 389. cikke értelmében az útterületekre is földadó vonatkozik. Az Art. Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 395. cikke értelmében a szervezetek mentesülnek az adó alól - az állami közutak által elfoglalt telkek tekintetében. Így az önkormányzati utak által elfoglalt földterület telekadó-köteles. Egyéb telekadó-kedvezményeket (például önkormányzati vállalkozások és intézmények számára) önkormányzati szabályozó jogszabályok állapíthatnak meg.

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44

Nem szabványos SNT-elnök

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44 Cím: Silver Ponds

A közúti tevékenységek tartalma
A törvény szerint a közúti tevékenységek a következők:
- tervezés;
- Építkezés;
- rekonstrukció;
- javítások, beleértve a nagyjavítást is;
- autópályák karbantartása.
Az út karbantartása nemcsak az út megfelelő műszaki állapotának fenntartását foglalja magában, hanem annak műszaki állapotának felmérését, valamint a közlekedésbiztonság megszervezését és biztosítását is.
A javítás célja az autópálya közlekedési és üzemi jellemzőinek helyreállítása. A nagyjavítás abban különbözik a megszokottól, hogy kicseréli és (vagy) helyreállítja az út szerkezeti elemeit, az útszerkezeteket és (vagy) azok részeit, és egyúttal befolyásolja az út megbízhatóságának és biztonságának szerkezeti és egyéb jellemzőit. De mindenesetre a javítás során nem változik az út osztálya, kategóriája, elsőbbsége.
Az autópályák javításával, nagyjavításával és karbantartásával kapcsolatos munkák osztályozását Oroszország Közlekedési Minisztériuma állapítja meg. A mai napig elfogadták az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2007. november 12-i 160. számú, „A közutak és a rajtuk lévő mesterséges építmények nagyjavításával, javításával és karbantartásával kapcsolatos munkák besorolásának jóváhagyásáról” szóló rendeletét. hatályos, amely az úti munkák összetételét és fajtáit külön-külön határozza meg az egyes irányok - utak karbantartására, utak javítására, utak nagyjavítására -, melyeket ezen munkák körének tervezésekor követni kell. A dokumentumban meghatározott útépítési munkák köre kiegészíthető a szükséges munkatípusokkal, amelyeket az út és a rajta lévő mesterséges építmények tervezési jellemzőinek és elhelyezkedésének figyelembevételével határoznak meg. A besorolás az Orosz Föderáción belüli közutakra vonatkozik.
Az autóút, szakaszai paramétereinek olyan változása, amely az autóút osztályának és (vagy) kategóriájának megváltozásához vezet, vagy az autóút elsőbbségi határának megváltozásához vezet. , egy rekonstrukció.
Az autópályák tervezésével, építésével, rekonstrukciójával, javításával, karbantartásával kapcsolatos tevékenységek jelenleg nem engedélykötelesek.
Tervezés, kivitelezés, felújítás, nagyjavítás az autópályákat az Orosz Föderáció Várostervezési Kódexének megfelelően hajtják végre.
A helyi utak hálózatának fejlesztését az önkormányzati körzetek területrendezési tervei, a települések, városrészek főtervei rögzítik. Ezek alapján más tervezési dokumentumokat hagynak jóvá - a városrendezési övezetekről, a területrendezésről, az építészeti és építési tervezésről.
Az autópályák tervdokumentációjának szakaszainak összetétele és tartalmi követelményei, azok szakaszai, az autópályák tervdokumentációjának szakaszainak összetétele és tartalmi követelményei, szakaszaik az egyes építési szakaszokhoz, autópályák rekonstrukciójához, szakaszaihoz, valamint mivel az autópályák tervdokumentációinak szakaszainak összetételét és tartalmára vonatkozó követelményeket, azok szakaszait, amelyeket a tervdokumentáció állami vizsgálatára és az állami építésfelügyeleti szervekhez nyújtanak be, az Orosz Föderáció kormánya állapítja meg. Lásd az Orosz Föderáció kormányának 2000. december 27-i 1008. sz. határozatát, Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2003. március 31-i IS-216-r számú rendeletét.
Autópályák építése, átépítése, nagyjavítása építési engedély alapján történik. Az utak karbantartásával és javításával kapcsolatos tevékenységek végzéséhez engedély nem szükséges. Az Art. 17. részével összhangban. 51. §-a alapján szintén nem szükséges engedélyt kérni: olyan objektumok építéséhez, rekonstrukciójához, amelyek nem tőkeépítési objektumok (kioszkok, fészerek és mások); építés a telken, épületek és építmények segédcélú (a főépületeket kiszolgáló).
Helyi út építésére a helyi hatóságok adják ki az engedélyt:
- települések - a település helyi útjai vonatkozásában;
- önkormányzati körzet - az önkormányzati kerület helyi jelentőségű autópályáihoz kapcsolódóan;
- városrész - a városrész helyi jelentőségű autópályáihoz kapcsolódóan.
Az építkezés befejezésekor engedélyt kell kérni a létesítmény üzembe helyezéséhez az Art. Az Orosz Föderáció Városrendezési Kódexének 55. cikke.
Az úttulajdonosok kötelesek tájékoztatni a közlekedőket az átépítések, a nagyobb javítások időpontjáról és az esetleges elkerülő útvonalakról.
A "Műszaki Szabályozásról" szóló szövetségi törvénnyel összhangban műszaki előírásokat terveznek megfogalmazni az utak építése, rekonstrukciója, javítása és karbantartása terén, de ezeket jelenleg nem fogadták el. Az utak építése, rekonstrukciója és javítása során betartandó fő műszaki követelményeket az SNiP 2.05.02-85 "Utak" tartalmazza, amelyet a Szovjetunió Állami Építési Bizottságának 1985. december 17-i 233. számú határozata hagyott jóvá. Ezeket a szabályokat abban a részben kell alkalmazni, amely nem mond ellent a későbbi jogszabályoknak. Az Art. A „Műszaki előírásokról” szóló szövetségi törvény 46. cikke értelmében a jelen SNiP rendelkezései, valamint a közúti tevékenységekre vonatkozó egyéb szabályozási és műszaki dokumentumok csak a céloknak megfelelő részben kötelezően végrehajthatók: az állampolgárok életének vagy egészségének védelme, magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdona, állami vagy önkormányzati tulajdon; a környezet, az állatok és növények életének vagy egészségének védelme; a vásárlókat félrevezető cselekmények megelőzése.
Az autópályák karbantartása és javítása a gépjárművek autópályán való zavartalan mozgásának és a közlekedés biztonságos körülményeinek fenntartását, valamint az autópályák biztonságának biztosítását célozza. Az utak karbantartására és javítására vonatkozó követelményeket műszaki előírások határozzák meg. Jelenleg nem kerültek elfogadásra ugyanazok a szabályozások, és a korábban elfogadott szabályozási és műszaki dokumentumok alapján kell eljárni, a fenti fenntartásokkal. Jelenleg különösen a közutak javítására és karbantartására vonatkozó módszertani ajánlások léteznek, amelyeket Rosavtodor 2004. március 17-i OS-28/1270-IS számú levele hagy jóvá. A helyi utak karbantartásáról és javításáról önkormányzati jogszabályok is születhetnek.
Art. alapján Az ismertetett törvény 23. §-a értelmében a helyi jelentőségű autópályák karbantartását végző önkormányzati szervek feladatai közé tartozik az utak mozgósítási előkészítése, azaz az autópályák háborús idejű használatra való alkalmasságának biztosítása is.
A törvény helyenként rögzíti az építés, az átépítés, a nagyjavítás és a javítás sajátosságait autópályák kereszteződése vagy csomópontja... Az ilyen jellemzők annak a ténynek köszönhetők, hogy:
- építéshez, rekonstrukcióhoz és nagyjavításhoz, sőt rendes javításhoz is az adott utak tulajdonosának vagy tulajdonosának írásbeli hozzájárulása szükséges: közút esetén - a tulajdonosok hozzájárulása, magánút esetén - csak az tulajdonosok;
- a kereszteződések és támaszok építése, átépítése, nagyjavítása az ebben az esetben az engedély kiadására jogosult szerv által kiadott építési engedély alapján történik azon út vonatkozásában, amelyre a hídfő található, vagy amelyről a kereszteződés keletkezik;
- rutinjavítások esetén a kereszteződések és csomópontok javításának menetét és a munkák körét a tulajdonosokkal (közutak esetében) vagy a tulajdonosokkal (magánutak esetében) egyeztetni kell;
- a közutakkal szomszédos autóutak, közút megközelítései, közútról lehajtók a csomópontoktól kezdve kemény burkolatúak legyenek, olyan távolságig, amelynek mérete nem lehet kisebb, mint a műszaki előírásokban meghatározott méret (most lásd: SNiP 2.05.02-85 "Autópályák", jóváhagyva a Szovjetunió Állami Építési Bizottságának 1985. december 17-i 233. számú rendeletével);
- a kereszteződésekkel, csomópontokkal kapcsolatos munkák elvégzésének költségeit (ideértve a közúti biztonság biztosításával, vízelvezetésével, valamint a műszaki előírásokban meghatározott egyéb követelmények teljesítésével kapcsolatos többletmunkák elvégzését is) azokat a személyeket terhelik, akiknek érdekében az építést végzik, kereszteződések vagy csomópontok rekonstrukcióját, nagyjavítását, javítását végzik ...
Ennek az eljárásnak a megsértése a munka leállításának és az út eredeti állapotának helyreállításának kötelezettségét vonja maga után az építésfelügyeleti hatóságok (a helyi utakkal kapcsolatban - az Orosz Föderációt alkotó szervezetek illetékes hatóságai) kérésére, és ha ez követelmény nem teljesül, az úttulajdonosnak joga van erre önállóan megtenni, és a felmerült költségeket az illegális munkát végző személynek meg kell térítenie. Ezenkívül e munkák elvégzése az út tulajdonosával való megállapodás nélkül adminisztratív felelősséget von maga után (az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének 11.21 cikkelye).
Ha a vasúti vágányokkal való kereszteződésekről beszélünk, akkor a vasúti pályák tulajdonosai felelősek:
- a vasúti közlekedés, a járművek és a többi közlekedő biztonságát biztosító eszközökkel a vasúti átjárók felszerelése;
- a vasúti átjárók határain belül elhelyezkedő útszakaszok karbantartása (sorompóig vagy sorompó hiányában az útvonalon a legközelebbi síntől 10 m távolságra).
A helyi utakkal kapcsolatos közúti tevékenységet mind az önkormányzati szervezetek, mind az önkormányzati megrendelés feladási eljárásában részt vevő egyéb szervezetek végezhetik az áruszállításra, a munkák elvégzésére és a szolgáltatások nyújtására vonatkozó megrendelésekről szóló szövetségi törvény értelmében. Állami és önkormányzati igények." A kommentált törvény ugyanakkor némileg korrigálja az utak építési, rekonstrukciós, nagyjavítási munkáinak végzésére vonatkozó megrendelések szabályait. Továbbra is megmarad a szabály, hogy ezeket a munkákat az autópályákkal kapcsolatban árverés útján végzik, de mentesülnek az autópályák összetételébe tartozó mesterséges útszerkezetek építése, rekonstrukciója, nagyjavítása, amelyekre a megrendelést el lehet adni. árverés és verseny útján is.
Emlékeztetni kell arra, hogy a 2007. április 20-i 53-FZ szövetségi törvény előírta a kezdeti (maximális) szerződéses ár meghatározását a megfelelő évek áraiban a teljes építési időszakra az építési, rekonstrukciós és nagyjavítási pályázatok során. fix áron kötött szerződésekben szereplő objektumok. Ez a jogszabályi rendelkezés új követelményeket támaszt a vállalkozókkal szemben. Az ajánlattétel során a vállalkozóknak meg kell érteniük, hogy a szerződés értékének éves újrakalkulációja többé nem történik meg, és a szerződést kötött költség a teljes kivitelezési időszakra szilárd lesz, még akkor is, ha az három-ötnél tovább tart. évek.

Egyéb hatáskörök gyakorlása az autóutak használatában

valamint a közúti tevékenységek végrehajtása az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban
A törvény úthasználónak tekinti az utakat úthasználóként használó magánszemélyeket és jogi személyeket (Az Orosz Föderációban az autópályákról és a közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény 1. cikkének 8. pontja). . A közúti forgalom olyan társadalmi kapcsolatok összessége, amelyek az utak határain belül járművekkel vagy anélkül történő emberek és áruk szállítása során keletkeznek (a közúti biztonságról szóló szövetségi törvény 2. cikke). Ennek megfelelően az utak használata a személyek és áruk közúti mozgásából áll, járművekkel vagy anélkül az úton.
Az engedélyezett használat típusaitól függően minden út közútra és nem közútra oszlik.
Az általános használatú autóutak közé tartoznak a korlátlan számú gépjárművek mozgatására szolgáló, nem általános használatú autóutak - azok az utak, amelyeket tulajdonosaik vagy tulajdonosaik saját igényeik kielégítésére használnak.
A közutak, beleértve a helyi utakat is, lehetnek közutak és nem közutak. A helyi jelentőségű általános használatú autóutak jegyzékét, a nem általános használatú helyi jelentőségű autóutak jegyzékét az adott település önkormányzati szervei hagyják jóvá.
A magánutak általában nem közutak. Magánközutak azok az utak, amelyek nincsenek felszerelve korlátlan számú jármű áthaladását korlátozó berendezéssel. Ebben az esetben az út megengedett használati módját annak tulajdonosa önállóan határozza meg.
Az utak használatának szabályait a jogszabályok, így a közúti közlekedés biztonságára vonatkozó jogszabályok (ideértve a KRESZ) szerint is az úttulajdonosok és -tulajdonosok határozzák meg. Ennek megfelelően a helyi utak használatának szabályait a helyi hatóságok hagyják jóvá.
Minden út fizetős vagy ingyenesen használható. Ezt a kérdést az út típusától függően is megoldják - az Orosz Föderáció állami hatóságai, az Orosz Föderációt alkotó szervezet, a helyi hatóságok vagy a magánút tulajdonosa.
A helyi önkormányzati szerveknek a helyi közúttal kapcsolatos közúti tevékenység végzésére vonatkozó, fentebb tárgyalt jogkörén túl a törvény számos egyéb jogosítványt is ruház rájuk az autópályák használata és a közúti tevékenység végzése terén:
1) ellenőrzést gyakorol a helyi jelentőségű autópályák biztonsága felett;
2) a beruházási politika főbb irányainak kialakítása a helyi utak fejlesztése terén;
3) döntéshozatal a helyi jelentőségű közutak fizetős használatáról és a használat megszüntetéséről;
4) a helyi jelentőségű, fizetős autóutakon való áthaladás számítási módszerének és maximális összegének meghatározása;
5) a helyi jelentőségű általános használatú autóutak jegyzékének, a nem általános használatú helyi jelentőségű autóutak jegyzékének jóváhagyása;
6) a nehéz rakományt szállító járművek által helyi jelentőségű közutakon történő közlekedés során okozott kár mértékének meghatározása;
7) a közúti kiszolgáló létesítmények helyi jelentőségű közutakhoz való csatlakozásának költségének és szolgáltatásjegyzékének megállapítása;
8) autópályák használata a polgári védelmi tevékenységek megszervezésében és lebonyolításában, mozgósítási képzés az Orosz Föderáció jogszabályai szerint, az autópályákon bekövetkezett vészhelyzetek következményeinek megszüntetése az Orosz Föderáció védelmi jogszabályaival összhangban. a lakosság és a területek vészhelyzettől való védelme;
9) információs támogatás a helyi jelentőségű közutak használói számára;
10) a szövetségi törvények, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok törvényei által a helyi önkormányzati szervek hatáskörébe ruházott egyéb jogkörök gyakorlása.
Ebből a felsorolásból, valamint a törvény egyéb normáinak elemzéséből kitűnik, hogy a helyi önkormányzati szervek hatásköre főként a helyi utakra terjed ki, és valamilyen módon összefügg a terület ezen utakkal és azok utakkal való ellátásával. további működése.
A magán-, valamint a szövetségi vagy regionális utak tekintetében az önkormányzatok csak bizonyos várostervezéssel kapcsolatos jogköröket gyakorolnak az útfejlesztés területén:
- a településrendezési dokumentumokban az úthálózat fejlesztésének megtervezése, amely a jövőben a magánutak építésére vonatkozó engedélyek kiadásának alapja;
- a települési önkormányzatok megállapodnak a szövetségi vagy regionális jelentőségű utak tervezett elhelyezéséről a területrendezési dokumentumokban előírtak szerint, a városrendezési törvénykönyvben meghatározott esetekben (12., 16. cikk);
- Magánút létesítésére adnak engedélyt a helyi önkormányzatok: település önkormányzati szervei - olyan magánutak vonatkozásában, amelyek építését, átépítését vagy felújítását a település határain belül tervezik elvégezni. ; kerület önkormányzati szervei - azon utak vonatkozásában, amelyek építését, rekonstrukcióját vagy nagyjavítását az önkormányzati kerület határain belül, két vagy több település területén és (vagy) között tervezik végrehajtani. -települési területek; városrész önkormányzati szervei - azon utak vonatkozásában, amelyek építését, átépítését vagy nagyjavítását a városrész határain belül tervezik elvégezni;
- a települési önkormányzatok közúti sávokat létesítenek az önkormányzatok határain belül elhelyezkedő magánútvonalakon: kerületi önkormányzatok - két vagy több település területén és (vagy) a település határain belüli településközi területeken található vagy építés alatt álló utak vonatkozásában. önkormányzati kerület, ill. a település önkormányzati szervei - a település határában elhelyezkedő, illetve épülő utak vonatkozásában; városrész önkormányzati szervei - a városrész határában elhelyezkedő, illetve épülő utak vonatkozásában.
Itt említhető még a polgári védelmi, mozgósítási kiképzés megszervezésében és lebonyolításában az autópályák használatának felhatalmazása. Ezt az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban hajtják végre, az autópályákon bekövetkezett vészhelyzetek következményeinek megszüntetésével az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a lakosság és a területek vészhelyzetekkel szembeni védelme terén.

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44

Nem szabványos SNT-elnök

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44 Cím: Silver Ponds

A helyi utak használatának szabályozása
A helyi út megengedett használati módját a tulajdonosa önállóan határozza meg. A törvény nem határoz meg szabályokat és kritériumokat. Nyilvánvalóan a településrendezési dokumentációban kell rögzíteni az út, mint tőkeépítési objektum megengedett felhasználásának típusát. Az Art. Az Orosz Föderáció Várostervezési Kódexének 37. §-a, amely egy tőkeépítési objektum engedélyezett használatának egyik típusát egy másikra módosítja, amely olyan területeken található, amelyekre nem vonatkoznak várostervezési előírások, vagy amelyekre nem állapítottak meg várostervezési előírásokat (és ez magában foglalja az elfoglalt területeket is) lineáris objektumok, azaz utakat is beleértve - az Orosz Föderáció Városrendezési Kódexének 36. cikke), más típusú ilyen felhasználásra a szövetségi törvényeknek megfelelően elfogadják. Az ismertetett törvény azonban nem állapít meg külön szabályokat az úthasználati engedély típusának megváltoztatására.
Nyilvánvaló, hogy az önkormányzatoknak az úthasználati mód meghatározásánál és megváltoztatásánál ennek az útnak és a közúti infrastruktúrának egy adott területen valós jellemzőiből kell kiindulniuk. Fontos szem előtt tartani, hogy a nem közutak a 4. sz. Az "Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról szóló szövetségi törvény" 5. §-a csak a helyi jelentőségű utak közül csak azok lehetnek, amelyeket a helyi közigazgatás birtokába és használatába rendelt, ill. önkormányzati szervezeteket, azaz gazdálkodói irányításra, operatív irányításra, bérbeadásra vagy más alapon, saját szükségleteik kielégítésére átadott nekik.
A helyi jelentőségű, általános használatú autópályáknak nyitva kell lenniük magán- és jogi személyek számára.
A helyi utak használatának szabályait a helyi hatóságok hagyják jóvá (a kommentált törvény 27. cikkének 2. része). A helyi hatóságok felelősek a helyi utakon történő forgalom megszervezéséért (a közúti közlekedésbiztonságról szóló szövetségi törvény 21. cikke). Az úthasználók általános jogait és kötelezettségeit az „Orosz Föderációban folyó utakról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény 28. és 29. cikke rögzíti”.
A jogszabály különösen a közlekedésben résztvevők és tulajdonosa kölcsönös felelősségéről - a kár megtérítéséről - rendelkezik a károkozásért.
A felhasználónak joga van az életében, egészségében vagy tulajdonában okozott károk megtérítésére autópályák építése, újjáépítése, nagyjavítása, javítása és karbantartása esetén a szövetségi törvény követelményeinek, a műszaki előírásoknak a személyek általi megsértése miatt. autópályák építésének, rekonstrukciójának, nagyjavításának, javításának és karbantartásának elvégzése a polgári jog által előírt módon (a törvény 28. cikke).

Ugyanakkor a felhasználóknak tilos:
autópályán olyan járművekkel közlekedni, amelyek szerkezeti elemei károsíthatják az autópályákat;
szennyezze az autóutak útburkolatát, elsőbbségi és út menti sávjait;
az autópályák vízelvezető szerkezeteit használja a víz elvezetésére vagy elvezetésére;
autópályák elsőbbségi határain belül, ideértve az autóutak úttestét is, éghető anyagok használatával kapcsolatos munkákat, valamint olyan anyagokat, amelyek hatással lehetnek a járművek kerekeinek tapadásának csökkentésére az útfelületre;
olyan feltételeket teremteni, amelyek akadályozzák a közúti biztonságot;
állatokat autópályákon áthajtani az autópályák tulajdonosaival egyeztetett, speciálisan kijelölt helyeken kívül;
gépjármű utakat károsítani, vagy egyéb olyan tevékenységet végezni, amely károsítja az autóutakat, vagy akadályozza a járművek és (vagy) gyalogosok mozgását.
Ehhez adminisztratív felelősséget állapítanak meg (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 11.21. cikke), amely nem zárja ki annak lehetőségét, hogy az önkormányzatok kártérítési igényt nyújtsanak be a polgári joggal összhangban.
Ugyanakkor önkormányzati jogszabályok előírhatnak bizonyos követelményeket, korlátozásokat az utak használatára, elsőbbségükre és az út menti sávokra vonatkozóan. Az ilyen rendelkezéseknek a szövetségi jogszabályok normáin kell alapulniuk, mindenekelőtt a közúti közlekedési szabályok rendelkezésein (Az Orosz Föderáció kormányának 1993. október 23-i 1090. sz. rendelete). A megállapított követelményeket olyan társadalmilag jelentős céloknak kell meghatározniuk, mint az utak biztonságának biztosítása, a közúti biztonság és a közúti kapacitás javítása (a közúti biztonságról szóló szövetségi törvény 21. cikke).
Bevezetési joga különösen az önkormányzatnak van a járművek mozgásának ideiglenes korlátozása vagy megszüntetése helyi utakon:
1) autópályák rekonstrukciója, nagyjavítása és javítása során;
2) kedvezőtlen természeti és éghajlati viszonyok idején, az autópálya és szakaszai szerkezeti elemeinek teherbíró képességének csökkenése esetén;
3) egyéb esetekben a közúti biztonság biztosítása érdekében (például az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1997. augusztus 1-i rendelete értelmében jóváhagyták az autóbuszokkal történő személyszállítás biztonságának biztosításáról szóló rendeletet). ).
A törvény kimondja, hogy a járművek autópályán történő mozgásának ideiglenes korlátozására vagy leállítására vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció kormánya határozza meg. Jelenleg csak a szövetségi autópályákon a járművek mozgásának ideiglenes korlátozására vagy leállítására vonatkozó eljárást határozták meg normatívan (Az Orosz Föderáció kormányának 2006. március 20-i 144. sz. határozata, Oroszország Közlekedési Minisztériumának április 10-i rendelete , 2007 41. szám).
Az ideiglenes korlátozások bevezetése vagy a gépjárművek autópályán történő mozgásának megszüntetése a helyi önkormányzatok kötelezettségét vonja maga után, hogy intézkedjenek a forgalom szervezésére, ideértve a kerülőutakat is.
Helyi jelentőségű autópályákon közlekedve veszélyes, nehéz és (vagy) túlméretes rakomány szállítását végző jármű abban az esetben, ha a jármű útvonala a megfelelő önkormányzati képződmény helyi útjain halad, és nem szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű autópályákon (útszakaszokon), vagy más települések, az érintett települések önkormányzatai helyi útjain halad át. :
- különleges forgalmi engedélyeket kiadni;
- egyeztetni a mozgás útvonalát az út tulajdonosával, illetve ha nagy terjedelmű áruk szállítását végzik, akkor a közlekedési rendőrökkel is;
- megállapítani a nehéz rakományt szállító járművek által okozott kár mértékét, amely a Kbt. Az Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról szóló szövetségi törvény 31. cikke értelmében a jármű tulajdonosa köteles megtéríteni a költségeket.
Azokban az esetekben, amikor a veszélyes, nehéz és (vagy) terjedelmes áruk szállítását végző jármű mozgatása az autópályák műszaki állapotának felmérését, megerősítését vagy különleges intézkedések meghozatalát teszi szükségessé az autópályák, szakaszaik rendezésére, pl. valamint az autópályát, kommunikációt keresztező építmények és műtárgyak, az utak, építmények, közművek tulajdonosai részére külön engedély kiadásáig meg kell térítenie az ilyen utak, építmények és közművek tulajdonosai számára a meghatározott felmérés elvégzésének és ezen intézkedések megtételének költségeit. kapunk.
A külön engedély kiadásának rendje, a tömeg- és méretellenőrzés végrehajtásának rendje, ideértve a súly- és méretellenőrzési pontok megszervezésének rendjét, valamint a veszélyes, nehéz és (vagy) terjedelmes árut szállító jármű állandó útvonalának kialakításának rendje. , valamint a nehéz rakományt szállító járművekben okozott károk megtérítésére vonatkozó eljárást, valamint az ilyen kár összegének meghatározására vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció kormánya állapítja meg. Ebben a tekintetben az Orosz Föderáció kormányának 1999. szeptember 22-i 1079. számú, „Az autópályákon közlekedő járművek ellenőrzésével kapcsolatos tevékenységek egyszerűsítésére irányuló intézkedésekről szóló intézkedésekről” szóló rendeletét kell követni.
A helyi önkormányzatok ellenőrzik a helyi autópályák biztonságát. Az ilyen ellenőrzés végrehajtásának általános követelményeit szövetségi szinten kell meghatározni. Jelenleg a GOST R 50597-93 „Utak és utcák. A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett megengedhető üzemállapot követelményei ", amelyet az oroszországi Gosstandart 1993. október 11-i 221. sz. határozata hagyott jóvá, valamint figyelembe veszik a jelenlegi ipari közúti normákat" Diagnosztikai és értékelési szabályok Az oroszországi közlekedési minisztérium 2002. október 3-i IS-840-r számú rendeletével jóváhagyott "ОДН 218.0.006-2002" számú autópálya-rendelet. Az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságának 2000. november 9-i 108. sz. rendelete értelmében az önkormányzatok kötelesek továbbá statisztikai jelentéseket benyújtani az utakra vonatkozóan.
A helyi hatóságok határozzák meg a közúti kiszolgáló létesítmények és a helyi jelentőségű közutak összekapcsolásának költségeit és szolgáltatási listáját. Ebben a részben a megfelelő autópályákkal kapcsolatos hasonló szövetségi (kormányhatározat kell) és regionális törvényekre lehet összpontosítani. Ezen normák alapján a közúti kiszolgáló létesítménynek az autópálya mérnöki kommunikációjához való csatlakozásáról szóló külön megállapodásban határozzák meg az útkiszolgáló létesítmény tulajdonosát terhelő díjat. Ugyanakkor ügyelni kell arra, hogy a befizetés mértéke megfeleljen a monopóliumellenes jogszabályokban foglaltaknak, amelyek alapján a hasonló körülmények között történő megkülönböztetéstől mentes közúthoz való hozzáférés érdekében egyenlő feltételeket kell biztosítani. közúti kiszolgáló létesítmények csatlakozására az egységes csatlakozási szabályok szerint kell kialakítani.
A helyi önkormányzatok kötelesek tájékoztatást nyújtani a helyi jelentőségű közutak használóinak az autópályák használatának szabályairól. Különösen a következő információkat kell megadni:
- az út és az esetleges elkerülő útvonalak átépítésének, nagyjavításának, javításának tényéről és feltételeiről, ha szükséges;
- a járművek útvonaláról az utakon;
- a járművek közlekedési viszonyairól;
- az utakon és elkerülő utakon a járművek mozgásának ideiglenes korlátozásának és megszüntetésének időpontjáról;
- a megengedett tengelyenkénti terhelésekről;
- a járművek mozgási sebességéről;
- a helyi jelentőségű közút fizetős igénybevételéről és a gépjárművek utazási költségéről, a nyújtott szolgáltatásokról, azok megfizetésének rendjéről, formáiról és rendszeréről, az abban foglalt szolgáltatások jegyzékéről szóló döntés meghozataláról. az ilyen úton közlekedő járművek utazási költségeiben, valamint az ilyen szolgáltatások nyújtásának eljárási rendjéről.

Helyi jelentőségű fizetős utak szervezése
A törvény nem teszi lehetővé a meglévő utak ingyenes, fizetős használatba vételét.
A már meglévő utakat csak akkor lehet fizetős alapon használni, ha az út településhatáron kívül található, és ha felújítás alatt áll, ideértve a koncessziós szerződéseket is.
A településeken jelenleg meglévő utak nem esnek át díjköteles alapra. Csak a faluban újonnan épített út fizethető.
A díjköteles úthasználat feltétele minden esetben az ingyenes alternatív utazás biztosítása - a döntés meghozatalakor vagy a fizetős út üzembe helyezésekor. Ugyanakkor egy ilyen alternatív átjáró hossza nem haladhatja meg a fizetős út hosszának háromszorosát, azonban a törvény nem alkalmazza ezt a követelményt olyan esetekben, amikor: 1) hidak, alagutak és felüljárók több mint 50 a fizetős út hosszának %-a; 2) fizetős út építése a távol-észak régióiban és az ezekkel egyenértékű területeken történik (a törvény 37. cikkének 2. szakaszának 2. cikkelyének összefüggéséből az következik, hogy egy másik külön listát kell készíteni az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta e szövetségi törvény alkalmazásában) ...
A törvény nem ír elő egyéb korlátozást az út díjkötelessé tételére (kategóriától vagy mástól függően), illetve az ingyenes alternatív utazás egyéb követelményeit (ideértve a minőséget, a forgalmi kapacitást, az útburkolat típusát stb.). ) .).
A helyi önkormányzatoknak meg kell határozniuk:
- a helyi jelentőségű, fizetős autóutakon a gépjárművek áthaladását szervező szolgáltatásnyújtás szabályai;
- a helyi jelentőségű, fizetős autóutak járművére vonatkozó számítási módszert és maximális összeget.
Az önkormányzati jogszabályok kidolgozásakor a szövetségi autópályák és közútlétesítmények díjköteles üzemeltetésének ideiglenes szabályai, valamint a díjköteles utak és közútlétesítmények díja megállapításának, valamint az útdíjra beszedett pénzeszközök felhasználásának ideiglenes szabályai vezérelhetők. Az Orosz Föderáció kormányának 1999. augusztus 27-i 973. számú rendelete hagyta jóvá.
A díj mértékét a fizetős út tulajdonosa (beleértve a koncessziós jogosultat is) határozza meg, amely nem haladhatja meg a megállapított maximális díj mértékét. A díj mértéke minden használó számára egyenlő legyen, a törvény csak a jármű kategóriáját (A, B, C, D, E) nevezi meg a díjdifferenciálás lehetséges kritériumának.
A díjköteles úthasználati díjak alóli mentesség eseteit meghatározzák:
1) tömegközlekedés (kivéve a taxikat, ideértve a fix útvonalú taxikat, valamint a helyközi és nemzetközi fuvarozást végző autóbuszokat);
2) speciális fény- és hangjelzést biztosító berendezéssel felszerelt speciális járművek, amelyeket a tűzoltóság, a rendőrség, a mentők, a katasztrófavédelem, a katonai gépjármű-ellenőrzés elvégzésére használnak;
3) szövetségi postai szervezetek szállítása, postai küldemények és pénzeszközök szállítása, valamint a kísérő postai küldemények és az ilyen szervezetek alkalmazottainak pénzeszközei.
A helyi közúttal kapcsolatos egyéb kiváltságokat az úttulajdonos jogkörét gyakorló önkormányzati szervek határozata alapján lehet bevezetni. Előnyök mind bizonyos felhasználói kategóriák, mind bizonyos járműkategóriák számára megállapíthatók.
Ha az út tulajdonosa és tulajdonosa nem esik egybe, akkor a tulajdonosok kedvezmények megállapításához való jogát a tulajdonos döntésével vagy a vele való megállapodással kell meghatározni.

1) olyan körülmények bekövetkezése, amelyek megakadályozzák az alternatív ingyenes utazás lehetőségének igénybevételét;
2) a hadiállapot, a rendkívüli állapot bevezetése, valamint a természeti vagy ember által előidézett veszélyhelyzet bekövetkezése.
A fizetős út használatának felfüggesztéséről az autóút tulajdonosa, koncessziós szerződés alapján fizetős úthasználat esetén pedig a koncessziós jogosult dönt. A felfüggesztés időtartamát a jelzett körülmény megszűnése határozza meg, de nem haladhatja meg a 6 hónapot.
Nyilvánvalóan a fizetős úthasználat szabályaiban és a koncessziós szerződésekben célszerű meghatározni a meghatározott körülményeket és (vagy) meghatározni azok megállapításának módját.
Az általános helyi jelentőségű út fizetős használatára vonatkozó döntést az ilyen út tervdokumentációjának az Orosz Föderáció Urbanisztikai Kódexével összhangban történő jóváhagyását követően és az építési engedély megszerzése előtt kell meghozni (ez mindkettőre vonatkozik út építése és rekonstrukciója). Ezért a törvény kifejezetten előírja, hogy a közút fizetős használatáról csak olyan úttal kapcsolatban lehet döntést hozni, amelynek projektdokumentációját a szövetségi törvény hatálybalépése után hagyták jóvá. autópályák és közúti tevékenységek az Orosz Föderációban, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusai módosításainak bevezetése. Mindazonáltal azon közutak, amelyek használatáról e szövetségi törvény hatálybalépése előtt döntöttek, az említett határozat értelmében díjköteles használatban részesülhetnek.
Az útdíjas úthasználatot meghatározott időtartamra állapítják meg, amelyet a határozatban kell rögzíteni. A törvény azonban nem ír elő korlátozást a felhasználási feltételekre, illetve lehetőség szerint e feltételek további kiterjesztésére.
A helyi jelentőségű autóút fizetős használatáról az önkormányzati szerv dönt. Az ilyen határozatot az elfogadástól számított harminc napon belül az önkormányzati jogszabályok közzétételére előírt módon közzé kell tenni, és ennek megfelelően közzé kell tenni az önkormányzat hivatalos honlapján (vagy ennek hiányában az önkormányzat hivatalos honlapján). az Orosz Föderációt alkotó szervezet ingyenesen).
A törvény szabályozza a jellemzőket koncessziós szerződés fizetős úttal kapcsolatban (38. cikk). Külön kiemelik a koncessziós megállapodásba foglalandó további feltételeket. Ugyanakkor számos ilyen feltétel a törvény erejénél fogva kötelező, más feltétel csak a felek megállapodása alapján kerülhet bele.
A kötelező feltételek között különösen a következők szerepelnek:
- a koncessziós biztosítás a díjköteles út elvesztésének vagy károsodásának kockázatára;
- a fizetős úton közlekedő járművek viteldíjának megállapításának és módosításának rendjét és feltételeit, valamint a díj beszedésének rendjét.
Választható feltételek lehetnek, különösen:
- a fizetős út tervezésével, építésével, rekonstrukciójával, valamint a fizetős út további nagyjavításával, javításával és karbantartásával kapcsolatos költségek elosztása a koncessziós jogosult és a koncessziós jogosult között (általános esetben a koncessziós szerződésekről szóló szövetségi törvénnyel összhangban ", ezek a kötelezettségek ugyanazon út vonatkozásában a koncessziós jogosultat terhelik, másként is rendelkezhet);
- a fizetős út áteresztőképességének és használati módjának követelményei;
- a koncessziós szerződésben megállapított forgalomintenzitási és járműösszetételi mutatók teljesítésének elmulasztása esetén a koncesszióba adónak a koncessziós jogosult részére történő kártalanítási kötelezettségei, valamint e kártérítés kiszámításának és kifizetésének feltételei és rendje; a kieső jövedelem kompenzációjáról beszélünk; ezt az állapotot óvatosan kell kezelni, elvileg ellentmond a nemzetközi gyakorlatnak, különösen azért, mert a tervezést, kivitelezést, átépítést a koncessziós jogosult végzi, ennek megfelelően az út megfelelő tulajdonságainak biztosításának elmulasztása elsősorban az ő hibája; egy ilyen feltétel elfogadását természetesen számos további feltételnek kell kísérnie, amelyek biztosítják például a támogatást nyújtó meglehetősen aktív részvételét a projektdokumentáció elkészítésében és jóváhagyásában, esetleg az okok azonosításával és a végzettség figyelembevételével. a felek hibájából e kedvezőtlen körülmények bekövetkeztében stb.; ennek a feltételnek a megállapítását nyilvánvalóan a koncessziós jogosult számára garantált minimális haszon meghatározásához kell kötni, amelyhez képest a kieső bevételt megállapítják;
- a díjköteles út használatából származó bevétel egészének vagy egy részének koncessziós jogosult általi átutalásának eljárása (a koncessziós szerződésekről szóló szövetségi törvény 7. cikke alapján ez lehet a fizetés megállapításának egyik lehetősége koncessziós szerződés alapján; ha ilyen feltételt nem biztosítanak, akkor a fizetés más módon is megállapítható - fix pénzösszegben, a koncessziós vagyonának a koncesszióba vevőre történő átruházása formájában, de a fizetés a megállapodás előfeltétele).
Ha a megállapodás a díjköteles útból származó bevétel átutalását az engedélyező javára állapítja meg, az adományozó köteles megtéríteni a koncessziós jogosultnak a díjköteles út építésével, rekonstrukciójával, nagyjavításával, javításával és karbantartásával kapcsolatos költségeket.
A koncessziós birtokba juthat telkek, amelyek elhelyezkedését a törvény nem korlátozza az elsőbbségi vagy útszéli határokra. Ez azt jelenti, hogy más webhelyek is rendelkezésre állnak. Igaz, a törvény összekapcsolja az ilyen helyek biztosítását az úttal kapcsolatos koncessziós szerződés szerinti tevékenységek végzésének szükségességével. Úgy tűnik, hogy itt az út fogalmának és rendeltetésének, valamint a jogszabályban az úthasználók kiszolgálására - közúti kiszolgáló létesítmények biztosítására - előírt tevékenységfajtáknak kell a kritériumnak lennie. Bízhat az Art. Az Orosz Föderáció Földkódexének 90. ​​cikke, amely a közlekedési területet olyan földként határozza meg, amelyet szervezetek tevékenységének és (vagy) közúti közlekedési létesítmények működésének támogatására használnak vagy szánnak. Vagyis a közlekedési területekről földterületeket kell biztosítani az úti tevékenységekhez. Ugyanezen cikk 3. pontja (új kiadásban) meghatározza, hogy mit kell tekinteni földterületek biztosításának az úti tevékenységek biztosítása érdekében - ez a rendelkezés: 1) autópályák elhelyezése; 2) közúti szolgáltatási objektumok, közúti tevékenységek végrehajtására szánt tárgyak, belügyi szervek helyhez kötött állásai elhelyezése; 3) elsőbbség kialakítása az autópályák számára. Eközben az "Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény" nem működik a "közúti tevékenységre szánt tárgyak" fogalmával, de értelmezésekor szükséges. az e törvényben szereplő közúti tevékenység fogalmakból, mint autópályák tervezési, építési, rekonstrukciós, nagyjavítási, javítási és karbantartási tevékenységekből kiindulni. Konkrét esetekben azonban nem zárhatók ki a különféle félreérthető értelmezések, és továbbra sincs bírói vagy egyéb jogalkalmazási gyakorlat. Ez a kérdés annak a ténynek köszönhető, hogy a törvény kedvezményes bérleti feltételeket állapít meg az ilyen telkek esetében - legfeljebb e földterületek kataszteri értékének 1%-át (39. cikk 3. része).
Megjegyzendő, hogy koncessziós szerződés esetén az utazási kedvezmények bevezetése mind a tulajdonos - a koncessziós (azaz az önkormányzati szerv), mind a koncessziós jogosult döntése alapján lehetséges (a törvény 41. cikke). Ebben az esetben a tulajdonosnak egyeztetnie kell döntését a koncessziós jogosulttal, hacsak a megállapodás másként nem rendelkezik. Ellenkezőleg, a koncessziós jogosult főszabály szerint nem egyeztethet ilyen döntést a tulajdonossal. Ezt figyelembe kell venni a megállapodás feltételeinek meghatározásakor.
A koncessziós szerződés feltételeinek meghatározásakor hivatkozni lehet az ilyen szerződések autópályákon való megkötésére, mindenekelőtt az első orosz tapasztalatra a szentpétervári nyugati nagysebességű átmérő építésében.
Mérnöki kommunikáció fektetése és rekonstrukciója a helyi autópályák elsőbbségi és út menti sávjai határain belül
Ezek a tevékenységek nem szerepelnek az önkormányzatok közúti tevékenységének tartalmában, mivel maguk a kommunikációk, mint fentebb említettük, nem képezik az utak részét. Ezt a tevékenységet a kommunikáció tulajdonosai végzik saját költségükön. A törvény ugyanakkor egyértelműen szabályozta a végrehajtásának menetét és az úttulajdonosokkal való kapcsolattartást. Ezeket a munkálatokat az elsőbbség határain belül a kommunikáció tulajdonosa és az út tulajdonosa közötti megállapodás alapján, az út menti határon belül - az út tulajdonosának írásbeli hozzájárulásával - végzik. . Azokban az esetekben, amikor az Orosz Föderáció Várostervezési Kódexével összhangban az ilyen közművek lefektetéséhez vagy rekonstrukciójához építési engedély kiadása szükséges, az ilyen engedély beszerzése is kötelező. Az Art. 51. §-a alapján az építési engedély beszerzése kötelező, ha az építési és egyéb megbízhatósági és biztonsági jellemzőket ebben az esetben az út érinti.
Ha a mérnöki kommunikáció fektetését és átépítését az úttörvényben végzik, az építési engedélyt ugyanaz a szerv adja ki, amely az útépítési engedély kiadására jogosult, azaz attól függően, az út értéke. Ha a munkát az út mentén végzik, akkor az építési engedélyt a munkaterületnek megfelelő önkormányzati szervek adják ki - település (település határain belüli munkavégzés esetén), önkormányzati körzet (végzéskor). települések közötti munkavégzés, városrész (a városrész határain belüli munkák elvégzése esetén).
Abban az esetben, ha az autóút elsőbbségi és (vagy) út menti sávjainak határain belüli közművek fektetése vagy átépítése az autóút rekonstrukcióját vagy nagyjavítását vonja maga után, annak szakaszait, ilyen rekonstrukciót, nagyjavítást kell elvégezni. a közművek tulajdonosai által vagy költségükre.
Utak biztosítása közúti kiszolgáló objektumokkal
A törvény nem tartalmazza a közúti kiszolgáló létesítményeket az autópályák összetételében, ezért a helyi önkormányzatok hatáskörébe nem tartozik az ilyen létesítmények építése, rekonstrukciója, nagyjavítása, javítása és karbantartása.
Ugyanakkor az Art. törvény 22. §-a szerint az utakat közúti kiszolgáló létesítményekkel kell ellátni, valamint az úthasználók kiszolgálásának minimumkövetelményeit a szövetségi, regionális vagy önkormányzati, helyi jelentőségű közutak a közúti elsőbbség határain belül elhelyezkedő közúti kiszolgáló létesítményekkel való ellátásához. (a közúti kiszolgáló létesítmények számának és típusának feltüntetésével), valamint az ilyen közúti szolgáltató létesítményekben nyújtott minimálisan szükséges szolgáltatások listájára vonatkozó követelményeket az Orosz Föderáció kormányának kell megállapítania.
Ezt úgy kell értelmezni, hogy a településrendezési dokumentáció kidolgozása során az önkormányzatok tervezzék meg az ilyen létesítmények elhelyezését, és egyéb módon teremtsék meg azok építésének, rekonstrukciójának, felújításának, javításának, karbantartásának feltételeit, ösztönözzék a magánkezdeményezést. De nem kötelesek közvetlenül ellátni az utakat útkiszolgáló létesítményekkel. Sőt, elmondhatjuk, hogy ez a jog sem biztosított számukra.

Nem szabványos SNT-elnök

Regisztráció: 2010.12.14. Üzenetek: 1.419 Köszönetnyilvánítás: 44 Cím: Silver Ponds

Hatóság a közúti biztonság biztosításáért
(4) bekezdése szerint A közúti közlekedés biztonságáról szóló szövetségi törvény 6. cikke értelmében a helyi önkormányzatok az Orosz Föderáció jogszabályaival és az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok jogszabályaival összhangban, saját hatáskörükön belül önállóan oldják meg a közúti biztonság biztosításának kérdéseit, és ez maguk az önkormányzatok kiadási kötelezettsége.
Ugyanakkor az Orosz Föderáció közúti biztonságra vonatkozó jogszabályai az Art. E törvény 4. cikke az Orosz Föderáció szövetségi törvényeiből és egyéb szabályozási jogi aktusaiból (azaz az alapszabályokat is beleértve), az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok törvényeiből és egyéb szabályozó jogi aktusaiból áll. Ez azt jelenti, hogy még akkor is, ha a közúti közlekedésbiztonság területén bizonyos funkciókat a helyi önkormányzatokra bíznak, ezeket az Orosz Föderáció jogszabályai által biztosított jogosítványoknak tekintik az úthasználat és a közúti tevékenységek területén.
Tehát a közúti biztonságról szóló szövetségi törvényben a helyi önkormányzatok hatáskörébe tartozik a közúti balesetek számának csökkentését és az ezekből származó károk csökkentését célzó helyi programok elfogadása és végrehajtása, ideiglenes korlátozások megállapítása vagy a járművek mozgásának leállítása. az utakat a közúti biztonság biztosítása érdekében, a forgalom szervezésére irányuló intézkedések végrehajtása a biztonság és a közlekedési kapacitás növelése érdekében.
Az „Orosz Föderációban a helyi önkormányzatok szervezésének általános elveiről” szóló szövetségi törvény 14., 15. és 16. cikkének tág megfogalmazása alapján, amely nemcsak a helyi utakkal kapcsolatos közúti tevékenységekre, hanem a helyi jelentőségű kérdésekre is utal. , hanem "egyéb jogkörök gyakorlása az autóutak használatában és a közúti tevékenységek végrehajtása az Orosz Föderáció jogszabályai szerint", figyelembe véve az Art. 12. szakaszát. Az Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény 13. cikke értelmében a helyi önkormányzatok e hatásköreit a helyi jelentőségű kérdések megoldására vonatkozó hatáskörükként is el kell ismerni.
Olyan telkek elidegenítése, amelyek tulajdonjoga nincs lehatárolva

Autópálya föld

A földtörvény 90. cikke a következő követelményeket állapítja meg a közúti közlekedés földje:

"NS. 3. Az úti tevékenység biztosítása érdekében telek biztosítható:

1) az autópályák elhelyezkedése;

2) közúti szolgáltatási objektumok, közúti tevékenységek végrehajtására szánt tárgyak, belügyi szervek helyhez kötött állásai elhelyezése;

3) elsőbbség kialakítása az autópályák számára.

(A 2007.11.08-i N 257-FZ szövetségi törvénnyel módosított 3. szakasz)

3.1. A közúti elsőbbség határain belüli telkek az e kódexben meghatározott eljárás szerint biztosíthatók állampolgárok és jogi személyek számára közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére. Az autópályák használatához és biztonságához szükséges feltételek megteremtése, a közúti biztonsági követelmények betartása és az állampolgárok biztonságának biztosítása érdekében út menti autópályákat hoznak létre. Az autóutak elsőbbsége határainak és az autóutak út menti sávjainak határainak megállapítását, az ilyen elsőbbségi és út menti sávok használatát az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban kell elvégezni. autóutakon és közúti tevékenységeken."

A közlekedésbiztonságot F szövetségi törvény "A közúti biztonságról" 10.12.1095. sz. 196-FZ(2013.12.28-án felülvizsgálva), amelyekből kivonatok egy külön alfejezetben találhatók.

Az Orosz Föderációban az utak használatával és a közúti tevékenységek végrehajtásával kapcsolatos kapcsolatokat a 2007.11.08.-i N 257-FZ szövetségi törvény (a 2014.02.03-án módosított) „Az Orosz Föderáció autópályáiról és a egyes jogalkotási aktusok módosításai Orosz Föderáció".

Autópályák osztályozása

Alapján útosztályozás jelentésüktől függően a következőkre oszthatók:

1) szövetségi jelentőségű autóutak;

2) regionális vagy településközi jelentőségű autópályák;

3) helyi jelentőségű autópályák;

4) privát autópályák.

Továbbá az autóutak az engedélyezett használat típusától függően autóutakra oszthatók közös használatúés autópályák ritka használat.

Az általános használatú autópályákat a rajtuk való utazás feltételeitől és a járművek hozzáférésétől függően autópályákra, nagy sebességű autópályákra és közönséges autópályákra osztják.

Közutak felosztása:
autópályák	gyorsforgalmi utak	közönséges autópályák
Van elválasztó sávjuk, és nincs kereszteződésük azonos szinten; A megközelítés csak más utakkal különböző szinteken található kereszteződéseken keresztül lehetséges, legfeljebb öt kilométerenként	a megközelítés csak forgalmi csomópontokon vagy szabályozott kereszteződéseken keresztül lehetséges	a közönséges autópályáknak egy vagy több autópályája lehet

Az autópályák besorolása és az autópályák kategóriáihoz (első, második, harmadik, negyedik, ötödik kategória) való hozzárendelése az autópályák szállítási és működési jellemzőitől, valamint fogyasztói tulajdonságaitól függően történik, az Orosz Föderáció kormánya által megállapított módon. .

Az autópályákra a következő kategóriákat határozták meg:

• az "autópálya" IA kategóriára van állítva,
• "nagy sebességű út" IB kategória szerint kerül megállapításra,
• "közönséges autóút (nem sebességű motorút)" IВ, II, III, IV és V kategóriába állítható.

A szállítási és üzemeltetési jellemzők, valamint a fogyasztói tulajdonságok szerint az autóutakat kategóriákra osztják a következők szerint:

a) a sávok teljes számát;

b) a forgalmi sáv szélessége;

c) vállszélesség;

d) az elválasztó sáv megléte és szélessége;

e) az útkereszteződés típusa és az út megközelítése.

Az útinformációk a következő forrásokból szerezhetők be:

Telkekre és egyéb ingatlantárgyakra, biztonsági övezetekre és út menti sávokra - az állami ingatlankataszterben;

Bejegyzett jogok, korlátozások, terhelések - az egységes állami jognyilvántartásban;

És az autópályák egységes állami nyilvántartásából is.

Autópálya elsőbbség

Szabályozási követelmények a csíkokútkiosztás november 8-i szövetségi törvény 25. cikkében megállapított 2007 év

Az autóút elsőbbsége határait a területtervezési dokumentáció, valamint az autóutak és (vagy) útkiszolgáló létesítmények elhelyezésére vonatkozó földkiosztási normák alapján határozzák meg. A törvény végrehajtása érdekében a területrendezési dokumentációra és a kiosztási normákra vonatkozó követelményeket ennek megfelelően jóváhagyták:

• az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának július 6-i rendelete alapján 2012 év... N 199 "Szövetségi jelentőségű általános használatú autópályák elhelyezésére kijelölt terület tervezésére vonatkozó dokumentáció elkészítésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról"
• Az Orosz Föderáció kormányának szeptember 2-i rendelete 2009 év... 717 "Az autópályák és (vagy) közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezésére vonatkozó földkiosztás normáiról".

Az autópályák építéséhez szükséges telkek rendelkezésre bocsátását, a területi és vonalas objektumok autópályás jobboldali elhelyezését a könyv részletesen ismerteti: „Teletek biztosítása olaj- és gázipari létesítmények, ipari, közlekedési, hírközlési és villamosenergia-átviteli létesítmények építéséhez. (Gyakorlati útmutató a földgazdálkodási és kataszteri dokumentáció kidolgozásához)» ... M .: Yuni - sajtó, 5. kiadás. 2 kötetben (összesen 1280 oldal A4-es formátumban).

A közúti biztonság biztosítása

A telkek kiosztásánál, az autópályák forgalmi engedélyében korlátozások és terhelések (szolgalmi jogok) megállapításakor be kell tartani a a közúti biztonság. A közúti biztonság biztosítása- a közúti balesetek okainak megelőzését, következményeik súlyosságának csökkentését célzó tevékenységek.

A közúti biztonság biztosításának alapvető követelményei az utak tervezése, építése és rekonstrukciója során.

1. Az Orosz Föderáció területén az utak tervezésének, építésének és rekonstrukciójának biztosítania kell a közúti biztonságot. A megépített és felújított utak műszaki előírások és egyéb szabályozási dokumentumok követelményeinek való megfelelését az állami építésügyi felügyeletre feljogosított szövetségi végrehajtó szerv vagy az Orosz Föderációt alkotó egység végrehajtó szerve, az állami építkezés gyakorlására felhatalmazott végrehajtó szerv véleménye állapítja meg. felügyelet az Orosz Föderáció várostervezési tevékenységekre vonatkozó jogszabályainak követelményeivel összhangban.

2. Az utak meghatározott követelményeknek való megfeleléséért a közúti biztonság biztosítása tekintetében a tervezési szakaszban a projekt kivitelezője, a rekonstrukció és az építés szakaszában pedig a kivitelező felel.

3. Az utak tervezése, építése és rekonstrukciója során a közúti biztonságot hátrányosan befolyásoló mérnöki megoldások miatt tőkeköltség csökkentése nem megengedett.

Autópályák út menti sávjai

Szabályozási követelmények a út menti csíkok autópályák november 8-i szövetségi törvény 26. cikkében megállapított 2007 év ... 257-ФЗ „Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról”.

A településhatárokon belül út menti sávok létesülnek, azon kívül pedig az autópályák osztályától és (vagy) kategóriájától függően, fejlesztési kilátások figyelembevételével telepíthetők, az egyes út menti sávok szélessége az összegben kerül meghatározásra. nak,-nek:

1) hetvenöt méter - az első és a második kategória autópályáira;

2) ötven méter - a harmadik és negyedik kategóriába tartozó autóutak esetében;

3) huszonöt méter - az ötödik kategóriájú autópályák esetében;

4) száz méter - az Orosz Föderációt alkotó egységek közigazgatási központjait (fővárosait), Moszkva és Szentpétervár szövetségi városait más településekkel összekötő bekötőutak, valamint a városok elkerülésére épített szövetségi közutak szakaszaira a lakosság legfeljebb kétszázötvenezer fő;

5) százötven méter - a kétszázötvenezer főt meghaladó lélekszámú városok elkerülésére épített autópályák szakaszaira.

A szövetségi autópályák út menti sávjainak kialakítására és használatára vonatkozó eljárást az Oroszországi Közlekedési Minisztérium január 13-i rendelete hagyta jóvá. 2010 év ... 4. sz. A szövetségi közutak út menti sávjaiban tőkeépítményeket építeni tilos, kivéve:

• az ilyen autópályák karbantartására, építésére, rekonstrukciójára, nagyjavítására, javítására és karbantartására szolgáló objektumok;
• az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének létesítményei;
• közúti kiszolgáló objektumok, reklámszerkezetek, információs táblák és táblák;
• mérnöki kommunikáció.

Az egyes út menti sávok szélességét az ilyen autópályák elsőbbségi sávjának határától számítják, és a szövetségi autópályák út menti sávjai határainak megállapításáról vagy az ilyen út menti sávok határainak megváltoztatásáról a Szövetségi út hozza meg a döntést. Ügynökség.

Autópályák elhelyezése - telek biztosítása -