Amiről nem is olyan régen írtam egy cikket, valójában ez két okból következik be, amikor az akkumulátor már haldoklik és ellenőrizni kell, illetve új akkumulátor esetén azt is ki kell próbálni vásárlás előtt. De mindig az akkumulátorról van szó? Miért tud hirtelen kudarcot vallani, egy dolog - ha tél van, és nagyon nehéz neki dolgozni, másik dolog, ha nyár és egyáltalán nem "mur-mur". IGEN a műszerfalon is, az akkumulátor érzékelő időnként villogni kezd, vagy folyamatosan világít! Ilyen helyzetekben nem szabad "fejjel" rohanni egy új akkumulátorért, először meg kell állapítani a meghibásodás okát, mert az esetek 50%-ában csak generátor lehet. Sőt, az ellenőrzést meglehetősen könnyű elvégezni anélkül, hogy kivennénk az autóból, lássuk a részleteket ...

Valóban, srácok, sok barátom van, akik először futottak egy új akkumulátor után, de később az nullára lemerült. Az a helyzet, hogy vásárlás előtt KELL ellenőrizni a generátort! Hiszen gondolja meg maga, ha nem tölti újra az akkut (vagy nincs töltés), akkor egy-két nap üzemelés után lemerül nullára, többet mondok könnyű bevinni hogy még egy új akkunál is nagyon rossz, azonnal elveszíted kb 10%-ot a kapacitásodból , SZÜKSÉGED VAN? Ezért ismét megismétlem – MINDIG ELLENŐRIZZE A GENERÁTORT

Miért hibásodik meg a generátor?

Maga a generátor egyszerű felépítésű, ha akarja, akkor ez egy közönséges villanymotor (csak nagy áramgeneráció figyelembevételével készült), próbáljon meg csavarni egy normál villanymotort, és csatlakoztassa hozzá egy izzót vagy egy LED-et, majd égni kezd - itt van egy elemi áramgenerátor az Ön számára.

Egyszer lesz egy cikkem, amiben elmondom, miből áll a generátor. DE ma már egyszerű és eltúlzott - ez egy rotor (mozgó alkatrész), egy állórész (álló rész), egy kefeszerelvény, és természetesen a test, amelyben az egész található.

És most a tényleges bontás.

• Csapágyak leragadtak. Ez elég gyakori probléma a már elhasználódott generátoroknál, a házban lévő forgórész a csapágyakon forog, időtől és nedvességtől (szennyeződés), kopnak és beékelődnek vagy beékelődnek a kukorica miatt. Ha van ék, akkor ez egy dolog - a szár nem forog. De ha beékelődik, akkor nehéz észrevenni, a szár foroghat vagy nem. Mindenesetre ilyen tünetek esetén nagyobb valószínűséggel szakad el a generátort a motorból kiforgató szíj. EZ AZ ELSŐ HÍVÁS.
• Az állórész vagy a forgórész tekercselése kiégett. Mindenesetre ott van, és nagy valószínűséggel az állórészen lesz, és így - a nedvességtől (só az utakon) is korrodálhat, és bekorrodálódik vagy egyszerűen kiég, mivel ott rézhuzalokat használnak. Ennek megfelelően a jelenlegi generáció megáll.

• A kefeszerelvény meghibásodása. Ez is nagyon gyakori, a kefék grafit (gyakran négyzet alakú) rudak, amelyek az állórész sínjein futnak. Így időről időre elkopnak, és cserélni kell őket.
• A szabályozó relé meghibásodása. Ez a relé megakadályozza, hogy a generátor újratöltse az akkumulátort, és a feszültséget és az áramot a kívánt tartományba hozza. Gyakran ez is meghibásodik, és a töltés egyáltalán nem megy az akkumulátorra! Meg kell nézni.

Általában a 4 fő ok miatt előfordulhat, hogy a generátor nem működik, ezért új akkumulátor vásárlása előtt ellenőrizni kell. Valószínű, hogy Ön foglalkozik vele.

Jármű tippek

Igazából fentről már meséltem róluk, ha a generátor nem hajlandó működni, akkor azt még az utastérben is könnyű észrevenni.

• Minden modern autót figyelmeztető lámpa - "piros akkumulátor" jelzi a műszerfalon. Ha világít, vagy akár villog is, akkor ebben semmi jó, azonnal reagálni kell, különben nincs messze a kisülés.

• Az összes eszköz gyenge fénye. A "vezérlőlámpa" kiéghet, de ha észreveszi, hogy az eszközök halványan világítani kezdtek, akkor ez azt jelenti, hogy az autó akkumulátorral működik, nem pedig generátorral. Ismét ellenőriznie kell.
• Törött öv. Ha bemászott a motorháztető alá, és ott láttál szakadást a generátort forgató szíjban, akkor KÖTELEZŐ A TELJESÍTMÉNY ELLENŐRZÉSE! Ellenkező esetben ismét lemerítheti az akkumulátort.

Ezek mind nyilvánvaló meghibásodások, de előfordul, hogy lemerült az akkumulátor, és úgy tűnik, hogy minden rendben van, de valami belül "rág" - nem generátor? Hogyan ellenőrizhet gyorsan és egyszerűen autóval felszállás nélkül? Kérdés? És itt minden elég egyszerű

Ellenőrizze anélkül, hogy kivenné az autóból

Két 100%-os módot ajánlok Önnek.

1) Ellenőrzés multiméterrel... Persze nem mindenkinek van meg, de az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ez egy elég gyakori készülék, és mondjuk apádnak, szomszédnak, barátnak "úgyis" meglesz. Kezdetben alapjárati motoron mérünk, az akkumulátor kapcsainál, ideális esetben körülbelül 12,5 - 12,7 V-nak kell lennie.

Beindítjuk az autót, nem gázolunk, és nem kapcsolunk be semmilyen elektromos készüléket - járó motornál mérjük a feszültséget, 13,8-14,5 Volt tartományban kell lennie.

A modern autókon azonban, ahol sok elektronika van zsúfolva, a gyártók biztosítják, hogy a 14,8 V IS NORMÁLIS JELZŐ. Erről lentebb. Ezután csatlakoztatjuk a terhelést - fényszórókat, kályhát, fűtött hátsó ablakot, ködlámpákat, rádiós magnót, majd a feszültségnek kissé csökkennie kell - de nem alacsonyabb, mint 13,7 - 14,0 V. Ha alacsonyabb, mondjuk 12,8 - 13V, akkor a generátor nem működik, ellenőrizni kell.

Foglaljunk össze egy kis összefoglalót:

Normál akkumulátorfeszültség - 12,5 - 12,7 V

Az autó beindítása után - 13,8 - 14,5 V, egyes modern autókon - 14,8 V

A maximális terhelés bekapcsolása után - 13,7 - 13,8 V legyen

Ha a feszültség -13V alatt van, sürgősen ELLENŐRIZZE A GENERÁTORT

2) A régi nagypapa módszere... Ez szinte minden gépen ellenőrizhető, és ez a módszer 100%-ban működik. De mindent nagyon óvatosan kell megtennie. Tehát - elindítjuk a motort, bekapcsolunk egy nem túl nagy terhelést (például fényszórókat vagy fűtött hátsó ablakot). És a működő motoron el kell távolítanunk az akkumulátor negatív pólusát, csavarja le mindent a "10"-es kulccsal. Kivesszük és félretesszük, egyszerűen a terminál fölé emelhetjük.

Ha az autó továbbra is magabiztosan működik, a fényszórók nem halványak, akkor a generátor 100%-ban működik. Ha az autó azonnal leállt, az azt jelenti, hogy a generátor 100% -ban nem működik, és sürgősen meg kell néznie. Tehát megnéztem a VAZ 2101-en, és most az AVEO-mon működik.

Akkumulátor töltés

Azonban gyakran nem az „alul- és túltöltés” ​​megy tovább.

Ha a generátor meghibásodásának gyanúja merül fel, az autó tulajdonosa mindenekelőtt saját maga próbálja azonosítani a meghibásodást. Számos ellenőrzési módszer létezik, amely magában foglalja az eltávolított és a szét nem bontott eszköz mérését is. A csekk mindkét esetben érvényes lesz. Amellett, hogy tudnia kell, hogyan kell ellenőrizni a generátort, meg kell találnia a meghibásodás okait. Bár a generátor meglehetősen megbízható eszköz, az autó nem megfelelő vagy hanyag használata idő előtt megrongálódhat.

Milyen okból hibásodhat meg a generátor?

Mivel a generátor meghibásodásának tünete szinte mindig ugyanaz, speciális felszerelés nélkül lehetetlen azonnal azonosítani a meghibásodás okát. 4 fő meghibásodás van, amelyek miatt a generátor elveszítheti teljesítményét.

1. Csapágyak beékelődése... A gép működése során az elemek állandó mozgása történik a generátorban, ami a kenőanyag eltűnéséhez és a pótalkatrészek további beékelődéséhez vagy teljes beszorulásához vezet. Mivel a csapágyak nagy sűrűségűek, elsősorban a forgásukért felelős szíj törik el. Ha a szíj elszakadt, akkor érdemes gondolkodni a generátor cseréjén vagy újjáépítésén.
2. A tekercs kiégése... A kiégett tekercs többféle ok miatt fordulhat elő. A leggyakoribb a vegyszerek és a só bejutása, amelyet télen az utakra szórnak. Miután a kábelezés kiégett vagy egyszerűen elvesztette sértetlenségét, az áramtermelés leáll.
3. Kopott vagy elakadt kefék... A kefeszerelvény problémáit az elhasználódott grafitrudak okozzák. Ez meglehetősen gyakori probléma, mivel sok autós elfelejti időben cserélni a keféket.
4. A szabályozó relé sérülése... Ez a rész megakadályozza az akkumulátor túltöltését, és a feszültséget a megadott paraméterekre hozza.

Mivel a terepen nem mindig kényelmes a generátort egy gépen ellenőrizni, érdemes előre elvégezni a tervszerű karbantartást, és nem elhanyagolni a küszöbön álló meghibásodás tüneteit sem.

Ellenőrizze a funkciókat

Tudnia kell, hogyan kell helyesen ellenőrizni a generátor működését egy autón, különben szembesülhet azzal a ténnyel, hogy egy szervizelhető alkatrész teljesen letiltásra kerül. Néhány egyszerű szabály betartásával elkerülheti a váratlan meghibásodásokat.

1. Az ellenőrzést multiméterrel kell elvégezni.
2. A szelepek állapotának diagnosztizálása során az áramnak 12 V-nál nem magasabb feszültségűnek kell lennie.
3. Ha ki kell cserélni a vezetékeket, akkor az eredetivel azonos keresztmetszetű vezetékeket kell felvenni.
4. A generátor ellenőrzésének megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az összes rögzítőelem megfelelően van csatlakoztatva, és hogy az öv meg van-e feszítve (további információ). Ha szükséges, a csatlakozásokat működőképes állapotba hozzák, és a szíjat megfeszítik vagy meglazítják.

A generátor otthoni ellenőrzésének fő feltétele a működési állapot fenntartása. Ha a készüléket szétszerelték, vagy olyan sérüléseket szenvedett, amelyek működését akadályozzák, akkor a diagnosztika nem teszi lehetővé a készülék további üzemeltetésre való alkalmasságának megállapítását.

Van egy lista azokról a műveletekről, amelyeket egyáltalán nem lehet végrehajtani az ellenőrzés során:

• a teljesítményellenőrzést nem szabad rövidzárlattal vagy más szóval "szikra keresésére" végezni;
• csatlakoztassa a különböző konfigurációjú kapcsokat egymáshoz, és csatlakoztassa a 30-as vagy B + kapcsot a testhez;
• a generátor diagnosztikája és működése nem indulhat el a fogyasztók csatlakoztatása nélkül. Ezt a pontot különösen fontos figyelembe venni, ha az akkumulátort leválasztják;

Hogyan ellenőrizhető a generátor működőképessége otthon

Két fő ellenőrzési módszer létezik. Az egyik, bár nagyon régi, de megbízhatóan lehetővé teszi az eszköz teljesítményének megértését. A második finomabban működik, és képes reagálni a rendszer kisebb hibáira. A második módszerrel azonosíthatja az egyes elemek munkájában a legkisebb eltéréseket.

Hogyan ellenőrizzük a generátort az autón anélkül, hogy eltávolítanánk és a megfelelő szerszámmal rendelkeznénk

Van egy ősi módszer a generátor meghibásodásának elhárítására. Nagyon egyszerű, de az eredmény csak két pont lehet:

• megfelelően működik;
• meghibásodások vannak.

Mivel egy autós generátort így mindenki ellenőrizhet otthon, népszerűsége teljes mértékben indokolt. Be kell indítani a motort és bekapcsolni a tompított fényt. A negatív pólust el kell távolítani a működő motorról. Ha a fényszórók egyenletesen világítanak, és a motor lökete nem vész el, akkor a generátor megfelelően működik. A belső égésű motor bizonytalan működése vagy a fényszórók fényerejének változása esetén mélyebb diagnózist kell végezni, mivel a készülék hibás állapotban van.

Hogyan ellenőrizzük a generátort multiméterrel

Egy speciális eszközzel végzett mérés még egy kis meghibásodást is feltár. Számos olyan mutató létezik, amelyek minden típusú géphez optimálisnak tekinthetők. A terhelés nélküli akkumulátor feszültsége 12,5 - 12,7 V. Mivel a motor indításakor az akkumulátort terhelik, a normál kijelzések 13,8 - 14,8 V. A maximális terhelés elérése után a feszültségjelzőnek le kell esnie. 13,8-hoz. Ha ez nem történt meg, vagy a feszültség még alacsonyabbra esett, akkor generátorellenőrzésre lesz szükség.

Mivel nem minden autós tudja helyesen csengetni a generátort, ha meghibásodást észlel, de ha nem lehet saját maga diagnosztizálni, jobb, ha kapcsolatba lép a szervizközponttal. A tapasztalt mesteremberek javaslatot tehetnek a meghibásodás okaira, és elmagyarázzák, miért nem lehetett önállóan elvégezni a kutatást.

A feszültségszabályozó ellenőrzése

A műveletek sorrendje a következő.

1. A feszültségszabályozó állapotának ellenőrzéséhez egy voltmérőt kell használnia, amelynek skálájának 0 és 15 V között kell lennie. A diagnosztikát csak jól fűtött motoron szabad elvégezni. Ehhez az autót 15 percig indítják, és felkapcsolják a fényszórókat.
2. A mérés a földelés és a 30-as kapocs között történik. A legtöbb autó esetében nagyon könnyű megtalálni a normát, mivel a legtöbb a 13,5–14,6 V tartományban van. A 13 V alatti értékek azt jelzik, hogy az alkatrészeket sürgősen ki kell cserélni.

Ez a módszer a generátor gép nélküli tesztelésének egyik módja. A diagnosztikához hozzá kell férni az akkumulátorhoz és magához az eszközhöz. A voltmérő mérési módban használatos, és a testhez és az akkumulátor B + kivezetéséhez csatlakozik. Az ablakban lévő speciális berendezés bekapcsolása után a jelző nem haladhatja meg a 0,5 mA-t. Ha a mutató magasabb, akkor ez azt jelzi, hogy a diódák nem működnek, vagy megsértették a tekercsek szigetelésének integritását.

A visszacsapó áram ellenőrzése

Ezt az ellenőrzést csak akkor kell elvégezni, ha a motor csatlakoztatva van. Ez a módszer meglehetősen problematikus, és sok időt és alaposságot igényel. A diagnosztika lényege az áramot fogyasztó készülékek áramának mérése. A motort be kell indítani, és a lehető legmagasabb fordulatszámot kell elérni. A szonda egy vezetékre van felszerelve, amely a 30-as vagy a B+ csatlakozóhoz megy.

Egyenként be kell kapcsolnia az autó összes elektromos készülékét, és rögzítenie kell a multiméter leolvasásait. Az eredmények megszerzése után a számokat össze kell adni. Ezután kapcsolja be az összes elektromos készüléket, és hasonlítsa össze a mérőberendezés mutatóit a korábbi tanulmányok összegével. Normálisnak tekinthető, ha egy jelző 5 A-rel kisebb, mint a kapott mennyiség, a megnövekedett viszont a pótalkatrész meghibásodását jelzi.

A generátor gerjesztőáramának ellenőrzése

A motornak a lehető legnagyobb fordulatszámon kell működnie. A multiméter a 67-es csatlakozóhoz csatlakozik. A készülék azonnal megmutatja az eredményt és a gerjesztőáram nagyságát. Normál működésű generátor esetén ez a mutató 3-7 A tartományban van.

A tekercsek ellenőrzése

A tekercs állapotát nem csak vizuálisan, hanem speciális eszközök segítségével is ellenőrizheti. Ez a manipuláció előkészítő munka elvégzését jelenti:

• a kefetartó szétszerelése;
• a feszültségszabályozó eltávolítása;
• csúszógyűrűk lehúzása;
• a tekercselés hibáinak ellenőrzése.

Hogyan ellenőrizhető a generátor működése? A generátor önellenőrzése és javítása

A generátor egy tipikus erőmű, amely az összes motorrendszert ellátja energiával: tápellátás, hűtés, gyújtás, ezért meghibásodása elkerülhetetlenül egyéb meghibásodásokat is maga után von. A károk elkerülése érdekében szisztematikusan diagnosztizálni kell, és ha a problémákat nem lehet elkerülni, azonnal javítani kell.

Ebben a cikkben az ellenőrzés módjáról fogunk beszélni generátor a hatékonyságról anélkül, hogy szakemberek segítségét kellene igénybe venni. De előtte nézzük meg a valószínű hibáinak tüneteit.

A generátor meghibásodásának fő tünetei

Azt a tényt, hogy a generátor nem működik, vagy működési zavarok vannak, a következő jelek jelzik:

• a figyelmeztető lámpa állandó égése vöröses elem formájában a műszerfalon, ami azt jelzi, hogy a generátor nem töltődik, vagy nem termel elegendő áramot;
• folyamatosan lemerülő akkumulátor;
• az elektromos berendezések (világító- és jelzőegységek, multimédia, fűtés és szellőztetés) működésének megszakításai, amikor a motor jár;
• a megfelelő égetett aroma megjelenése a kabinban (motorrészlegben);
• a generátor állórészének túlmelegedése;
• a generátor zúgása (suhogása, sípja).

A hasonló jelek megjelenése kemény ok a diagnózishoz. Ehhez abszolút nem szükséges szervizbe menni, mert ellenőrizni A generátor önmagában is teljesen működőképes lehet, különösen akkor, ha legalább a legcsekélyebb lehetősége van az automatikus tesztelőnek. De először beszéljünk a főbb hibákról.

Súlyos működési zavarok

A generátor mechanikai és elektronikus jellegű meghibásodásokat is okozhat. Ezek tartalmazzák:

• a feszültségszabályozó meghibásodása;
• a diódahíd (egyenirányító egység) meghibásodása;
• a forgórész mező tekercsének rövidzárlata;
• az állórész tekercseinek rövidzárlata;
• kefék kopása;
• csapágykopás.

Olvas

A feszültségszabályozó ellenőrzése

A szabályozót úgy tervezték, hogy stabilizálja a generált feszültséget, mielőtt azt a jármű fedélzeti áramkörébe táplálná, beleértve az akkumulátort az újratöltéshez. Más módon is meg lehet találni a szervizelhetőségét mások segítsége nélkül, hogyan lehet ellenőrizni a generátor töltését, pontosabban az általa az akkumulátor kapcsaira szolgáltatott feszültség értékét. A gép gyártmányától és modelljétől függően ez 13,5 és 15,5 V között lehet. Ezért mielőtt a generátor működését ellenőrizné a szabályozó működőképessége szempontjából, meg kell találnia, hogy pontosan milyen feszültséget adjon ki. Ezeket az információkat a jármű üzemeltetési osztályától szerezheti be.

Hogyan lehet ellenőrizni a generátort multiméter? Ehhez kapcsolja a készüléket voltmérő üzemmódba, és a polaritást figyelve csatlakoztassa a szondákat az akkumulátor kapcsaihoz kikapcsolt motor mellett. A feszültség normálisnak tekinthető 12-12,8 V között. Ezután indítsa el a motort, és ismételje meg az eljárást. Az akkumulátor kivezetésein a feszültségnek 13,5-15,5 V-ra kell emelkednie. A szabályozó csak ebben az esetben tekinthető működőképesnek. A feszültségérték növekedése vagy csökkenése éppen ellenkezőleg, azt jelzi, hogy hibás.

Hogyan gyűrűzzük be a VAZ 2107 VAZ 2106 generátorkeféket

Hogyan kell hívni generátor kefék VAZ 2107 VAZ 2106.

A kefék ellenállásának ellenőrzése

Vizsgálat ecsetek ellenállás, ha valakitől nem kap töltést, ecsetek bármelyiket mérheted.

Hogyan ellenőrizhető a generátor diódahídja anélkül, hogy eltávolítaná az autóból

A diódahíd egyfajta egyenirányítóként működik, a generátor által generált váltakozó áramot egyenárammá alakítja. Általában hat félvezető diódából áll, ezek közül három pozitív, a másik három negatív, vagyis az első áteresztő áram az egyik, a második a másik irányban. Az egyenirányító eltávolított generátorral és szétszerelés nélkül is ellenőrizhető. Tekintsük mindkét lehetőséget.

A generátor diódahídjának eltávolítása nélkül történő ellenőrzése előtt le kell választani az összes vezetéket róla és a feszültségszabályozóról, miután korábban leválasztotta a földelési kapcsot az akkumulátorról. Először is nézzük meg, hogy nincs-e rövidzárlat az egyenirányítóban. Kapcsoljuk be a multimétert ohmmérő módban, csatlakoztassuk a pozitív (piros) szondát a generátor 30-as kivezetéséhez (a híd pozitív érintkezője), a negatívat pedig a generátor házához. Egy működő egyenirányítóban az eszköz leolvasása a végtelenségig hajlamos lesz. Ha az ellenállás több ohmos, akkor az egyenirányító hibás.

Most beszéljünk arról, hogyan lehet ellenőrizni a generátor dióda híd meghibásodását. Kezdjük a pozitív diódákkal. Ismét csatlakoztatjuk a pozitív szondát a híd megfelelő érintkezőjéhez (30-as érintkező), a negatívot pedig az egyenirányító rögzítőcsavarjaihoz (konzolok). Ugyanakkor az ellenállásnak is a végtelenségig kell irányulnia. Ellenkező esetben egy vagy több dióda meghibásodik.

Továbblépve a negatív félvezetőkre. A piros teszter szondát az egyenirányító rögzítőcsavarjaira, a feketét a generátorházra rögzítjük. A végtelenbe hajló ellenállás biztos jele annak, hogy a diódák sértetlenek.

A rotor tekercsének ellenőrzése

Olvas

Az autógenerátorok gyakori hibája a tekercsek rövidzárlata. Ez történhet éles feszültséglökés, víz behatolása, kefék kopása stb. következtében. Mivel a generátor tekercseinek sértetlenségét multiméterrel csak akkor lehet ellenőrizni, ha teljesen hozzáfért hozzájuk, az egész szerelvény szét kell szerelni. Ezt a folyamatot nem írjuk le, mivel a különböző autóknál eltérő. Az eltávolított generátor forgórész tekercsének működőképességének ellenőrzése előtt természetesen szét kell szerelni.

A rotor eltávolítása után csúszógyűrűket találunk a tengelyén. Csak kettő van belőlük. Ha bekapcsolja a multimétert ohmmérő módban, csatlakoztassa a szondákat ezekhez a gyűrűkhöz. A készüléknek 2-5 ohm ellenállást kell adnia. Ezek normál értékek egy jó rotorhoz. A nagyobb ellenállás a gyűrűk közötti rossz érintkezést jelzi. Ellenkező esetben, amikor az eszköz leolvasott értéke megközelíti a nullát, valószínűleg fordulatok közötti rövidzárlat van.

Hogyan ellenőrizhető a generátor az állórész tekercseinek működőképessége szempontjából

Tovább az állórészre. Több tekercselése van, mindegyiket külön kell ellenőrizni. De előtte feltétlenül le kell választani a tekercsvezetékeket és a diódahidat összekötő vezetékeket.

Az ohmmérő módban bekapcsolt multiméter szondái felváltva csatlakoznak az egyes tekercsek kapcsaihoz. A működő tekercs ellenállása körülbelül 0,2 ohm legyen.

Generátorkefe kopás

Ha a generátort már leszerelték és szétszedték, akkor nem árt ellenőrizni a kefék állapotát. Meghibásodhatnak a hosszú távú használat miatt, vagy a forgórész tengelyének eltolódása miatti problémák következtében. Ha a keféken nagy kopás jelei mutatkoznak, geometriai alakjuk megsérül, cserélni kell.

Generátor csapágykopása

Az autó generátor két csapágyas. Az egyik a forgórész tengelyére van rögzítve, a második a fedél központi részébe van nyomva. A zümmögés, a generátorból kihallatszó sípolás, miközben a motor jár, biztos jele annak, hogy az egyik csapágy hosszú életet parancsolt. Egyidejű tünet lehet a generátorház felmelegedése. Miután megtalálta ezeket a jeleket, siessen a csapágyak cseréjével. Ellenkező esetben ez a forgórész tengelyének eltolódásához vagy beszorulásához vezet, az ebből eredő összes következménnyel.

A gyújtógyertyák ellenőrzése Mielőtt belemerülne a gyújtógyertya hibáinak hátterébe, azt javaslom, hogy először emlékezzen a kialakításukra és céljukra. A gyújtógyertya egy olyan eszköz, amelyet arra terveztek, hogy az égéstérben működő konzisztenciát erőszakosan meggyújtson. Külső keverékképzésű belső égésű motorokban használják (karburátoros motor). Gyújtás g...

Az autógenerátor az egyik legfontosabb alkatrész az autóban. Ő felel az energiaellátásért, tartalék forrás, nagy terhelést vesz fel hálózati hiba esetén, mert egy akkumulátorral nem lehet messzire menni. A gondoskodó autós köteles rendszeresen ellenőrizni a generátor működését, figyelemmel kísérni annak állapotát. A cikkből megtudhatja, hogyan tesztelhet egy generátort villanykörte segítségével és más módon.

Lámpa teszt

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A lámpateszt a generátor tesztelése „ködlámpával”. A diagnosztika feladata annak megállapítása, hogy a generátor megfelelően forog-e, amikor a fúrófordulatszámot alkalmazzuk. A villanykörte ebben az esetben jelző szerepet játszik - ha a generátor normálisan forog, akkor (az izzónak) ki kell világítania.

Fontos tudni, hogy a működő generátornak 14,1-14,5 V-os feszültséget kell leadnia. Ugyanakkor a feszültségnek nem szabad ugrania, nem szabad csökkennie. Más szóval, a feszültségnek stabilnak kell lennie.

Az ilyen típusú tesztelés elvégzéséhez az autogenerátort le kell szerelni az autóból, és meg kell tenni a következő lépéseket:

• szorítsa be egy satuba, hogy kényelmes legyen dolgozni;
• integrálja az akkumulátort a generátorral.

Azt is tanácsoljuk, hogy a diagnosztika előtt tájékozódjon a generátor típusáról. Mint tudod, a kapcsolat szempontjából különböznek egymástól. Ez azt jelenti, hogy az egységek eltérő számú érintkezővel rendelkezhetnek. Különbséget tesznek 2 tűs, 3 tűs vagy 4 tűs generátorok között.

A 4 blokkos generátorok a következő érintkezőket tartalmazzák:

• plusz a konstans típus, a latin S-vel jelölve;
• plusz kapcsolódó ЗЗ - IG;
• érintkező a vezérlőegységhez M-mel jelölt;
• az ellenőrző lámpához - L.

Folytatjuk az akciósorozatot:

• pozitív kábelt kell húzni a tároló akkumulátorból mindkét "+" dinamóhoz;
• egy 50 W értékű lámpa van integrálva a kívánt érintkezőbe;
• feszültséget kapcsolnak a lámpára;
• a generátor fúróval forog;
• a jelzőfényt teszteljük.

Tehát, ha az izzó fényesen világít, és a dinamó feszültsége a normál tartományon belül van, akkor a generátor teljesen üzemképes. Mindenesetre képes az akkumulátor újratöltésére.

A generátor és az akkumulátor közötti kapcsolat fontos tandem. Semmi esetre sem szabad az akkumulátort lecsatlakoztatni, miközben az autó jár! Kérdezd meg miért? Ez szükségtelenül megterheli a feszültségszabályozót és a generátort, ami meghibásodást okoz a teljes rendszerben. Ez még az indikátorból is látszik: ha a vizsgált lámpát lekapcsolják az akkumulátorról, akkor működő dinamóval tovább világít, de a feszültség már nem lesz stabil.

A banális rövidzárlat miatt sem tudja leválasztani az akkumulátort. A KZ nemcsak magát az egységet égeti el, hanem az autóba szerelt elektronikus egységeket is.

Tehát a szabály az, hogy az akkumulátorral semmilyen körülmények között ne dobja le a kivezetéseket, azt ki kell ütni az autós fő kánonjainak listájából. Azok, akik szeretik „felgyújtani” az akkumulátort, rosszul csinálják, ami gyakran előfordul a téli szezonban. Tartson töltőt az autójában, és ne kísértse a sorsot. Egyszer még egy szerencse, a harmadikon pedig elégetheti az egész elektromos rendszert.

Az egység darabonkénti ellenőrzése

A generátort valójában darabonként jogilag tesztelik. Például a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy az izzóteszt csak 95 százalékos pontosságot ad a diagnózisban. Valóban, ez így van.

A generátor teljes körű ellenőrzése érdekében az egységet részenként kell diagnosztizálni.

Először az állórészt kell ellenőrizni. A generátor szétszerelése után külön tesztelik. Az állórész le van választva az összes natív ellenállásról és félvezető eszközről a pontos vizsgálati eredmények biztosítása érdekében.

A diagnózis a következőképpen történik:

• Megvizsgálják a tekercsvezetékek szigetelését, amelyen nem lehet túlmelegedés vagy olvadás nyoma (ami sokszor rosszabb, mivel rövidzárlatot jelez). Ha az alkatrészen túlmelegedés nyomait találják, akkor az állórészt egy újra cserélik.
• Ezután egy multimétert veszünk, amely ohmmérő mérési módba kerül. A generátort ellenőrizni kell a tekercselés szakadásai vagy rövidzárlat szempontjából.
• Ellenállás tesztelve. Ehhez csatlakoztatnia kell a szondákat, ragaszkodva a váltakozó csatlakozás sémájához a végekhez. A köztük lévő impedanciának két-három tized Ohmnak kell lennie.
• Multiméterrel ellenőrizzük, hogy az elektromos tekercs rövidre zárja-e a házat. Ehhez a készülék egyik szondáját az állórész házához, a másikat pedig az egyes tekercsvezetékekhez kell csatlakoztatni. Rövid abban az esetben, ha a multiméter berregő üzemmódban hangot ad ki. Ismét az állórész lesz a hibás, amelyet meg kell változtatni.

Gyakran előfordul, hogy a rövidzárlat oka a tekercsvezetékekben van. A vezetékek bármelyike ​​kissé szabaddá válhat, és hozzáérhet a ház ezen részéhez. A probléma egyszerűen megoldódik - a huzal ezen része meg van hajlítva és szigetelő lakkal borítja. A legtöbb esetben azonban nehezebb meghatározni a tekercs zárását, mivel a problémás terület vizuálisan nem látható.

A generátor következő tesztelendő része a rotor. Elektromos PP tekercsét tesztelik. Könnyen diagnosztizálható még akkor is, ha a generátort nem távolítják el. Elég lesz leszerelni csak a relé-szabályozót a kefeblokk segítségével, majd csatlakoztatni a tesztert a réz érintkezőkhöz. A szakemberek azonban többnyire a generátortól függetlenül tesztelik a rotort.

Az állórészhez hasonlóan a mérő Ohm mérési módba hozott szondái a forgórész érintkezőihez csatlakoznak. Az ohmmérő normál értékének 2,5-5 ohm tartományban kell lennie, ha a generátor modellje 500-1200 watt.

Kisebb-nagyobb értékeknél már felállítják a diagnózist: vagy fordulatközi rövidzárlat, vagy a tekercskapcsok rossz kapcsolata az érintkezőkkel.

Figyelem. Ha az eszköz egyáltalán nulla ellenállást mutat, akkor biztosan szakadás van a forgórész tekercsében.

Félvezető dióda eszköz (WB)

A WB vagy a diódahíd is hiba nélkül ellenőrzött. A megfelelő dióda, mint tudod, köteles átadni a korlátozott feszültséget, azaz egy vonal mentén. Ami a hibás diódát illeti, feszültségre semmilyen módon nem reagál, vagy mindkét vonal mentén teszi, ami rövidzárlathoz vezet.

A teljes diódahidat rendszerint ki kell cserélni, ha legalább az egyik dióda nem működik. A helyzet az, hogy ezeket (diódákat) a lemezbe nyomják. Az egyik dióda eltávolítása és cseréje nehéz lehet, ezért az egész egységet ki kell cserélni.

• a rövidzárlat jelenléte a diódahídban a generátor autóból való eltávolítása nélkül is meghatározható;
• az ellenőrzés előtt ajánlatos leválasztani a generátor vezetékeit és eltávolítani az akkumulátor kivezetéseit;
• a tesztelés nemcsak ohmmérővel, hanem tesztlámpával is elvégezhető;
• három VB diódát pozitívnak nevezünk, mivel az egyenirányított feszültség "+" pontjára vannak kötve, a másik 3 pedig negatív, mivel a házon "-" van (mindkét 3 dióda csoport külön sávba van nyomva). puha fémből, akár tömeggel, akár a generátor 30. áramkimenetével integrálva).

Tehát az ellenőrzés a következőképpen történik:

• Először is, a rövidzár jelenlétét a pozitív 3 diódás csoportban tesztelik. Egy ilyen művelet végrehajtásához pozitív feszültséget kell levezetni az akkumulátorról egy izzón keresztül a generátor 30-as sorkapcsaira. Az akkumulátor negatív pólusa a generátor keretéhez van csatlakoztatva. Egy ilyen sémában, ha a jelzőfény (villanykörte) világít, akkor rövidzárlat van a csoportban.

• A negatív diódák csoportjában a rövidzárlat jelenlétét a villanykörte izzása is jelzi. A csatlakozási rajz azonban kissé eltér. Az akkumulátorból a pozitív kábel a generátor egyik rögzítőcsavarjához csatlakozik. Egy jelzőlámpa belevág a vezetékbe. A mínusz az akkumulátorból is a tokra megy.

A jelző fénye jelezheti az állórész problémáit is, de ez leggyakrabban a diódák rövidzárlatát jelzi.

Az ellenállások meghibásodása mérőeszközzel is kimutatható. Oszcilloszkópnak kell lennie. Lehetőség van az állványon a rövidzárlat ellenőrzésére is - a problémákat ebben az esetben a betáplált feszültség értékének 20-30 százalékos csökkenése jelzi.

És természetesen tesztelheti a diódahíd meghibásodását egy ohmmérő módba állított multiméteren keresztül. A készülék egyik kivezetése egy pozitív vagy negatív lemezre van kötve (pozitív vagy negatív csoport), míg a másik felváltva érinti a diódák kivezetéseit. Ezután a szondákat felcserélik.

A probléma akkor ítélhető meg, ha nincs vezetőképesség (vagyis ha a multiméter mindkét irányban ellenállást mutat). Ezenkívül a multiméter nulla ellenállása jelzi a diódák meghibásodását.

Figyelem. Általános szabály, hogy ha a csoport egyik diódája elromlik, az akkumulátor folyamatosan alultöltést mutat.

További diódák

A booster diódák tesztelése is elengedhetetlen része a generátor darabonkénti tesztelésének. Ezeket (további diódák) minden modern autóra felszerelik, beleértve az új típusú hazai VAZ-okat is.

A segéddiódák rövidzárlatának teszteléséhez egyáltalán nem szükséges az egész egységet szétszerelni. Csak fontos, hogy ne felejtse el, hogy az ellenőrzés előtt dobja le az akkumulátor kivezetéseit, és válassza le a vezetékeket.

Tehát a csatlakozást a fenti diagram szerint hajtják végre. Plusz az akkumulátorról a generátor 61-es kimenetére megy, és középen egy 1 vagy 3 wattos jelzőfényt vágnak (2-es szám a diagramon). A negatív vezeték a generátor egyik rögzítőcsavarjához megy.

A zárást a villanykörte izzása alapján ítélik meg. Ha be van kapcsolva, akkor az egyik további diódában rövidzárlat figyelhető meg.

A teszt a generátor le- és szétszerelése nélkül is elvégezhető, azonban annak megállapításához, hogy melyik ellenállás hibásodott meg, szét kell szerelni az egyenirányítót, és minden alkatrészt külön-külön tesztelni kell egy mérőműszerrel.

A további ellenállások különböző mérőeszközökkel tesztelhetők. Például lehet voltmérő. Ha a feszültség kevesebb, mint 14 V, akkor ez egyértelmű meghibásodás.

Akkumulátor

A generátor ellenőrzését a legtöbb esetben a Control Ind világítása okozza a műszerfalon. Ez azonban egyáltalán nem bizonyítja, hogy a generátor hibás. A "rendben" jelző jelző az akkumulátor meghibásodását jelezheti.

Miért veszíti el az akkumulátor töltöttségét? Ez nem a generátor kimenetének a következménye? Természetesen nem. Ezt okozhatja például a szabályozó relé károsodása.

Megtudtuk, hogy a generátort nem csak egy villanykörte segítségével, hanem más módon is lehet helyesen tesztelni. A legjobb az egységet külön ellenőrizni, mert ez egy ilyen diagnózis teljes eredményt ad.

Az autók fő áramforrása a generátor. A motor indításával egyidejűleg indul, majd energiát termel és tölti az akkumulátort. Ha ez meghibásodik, az akkumulátor töltöttsége nem lesz elegendő az autó hosszú távú működéséhez, ezért a vezető köteles figyelni a generátor állapotát.

Sok olyan probléma merül fel, amelyek miatt a generátor meghibásodhat működés közben. Ezek lehetnek mechanikai és elektromos problémák is. A generátor meghibásodása különféle tünetekben is megnyilvánul, amelyek közül a leggyakoribbak:

• A generátorból érkező idegen hangok megjelenése;
• Akkumulátorproblémák: kisütés, túltöltés, az elektrolit kiforrása;
• A fényszórók fényerejének csökkentése növekvő fordulatszámmal. Ez a helyzet akkor tekinthető normálisnak, ha rövid ideig fordul elő, amikor "hideg" motoron alapjáratról első sebességfokozatba kapcsol;
• Figyelmeztető lámpa, amely jelzi az akkumulátor lemerülését az autó mozgása közben;
• Elektronikai hibák, beleértve a halvány fényszórókat és a gyenge hangjelzéseket.

Ha a fent leírt tünetek jelentkeznek, ellenőrizni kell a jármű generátorát. A diagnosztikát leggyakrabban négy paraméter szerint végzik:

• A visszacsapó áram erősségének ellenőrzése;
• A diódahíd működésének diagnosztikája;
• A generátor feszültségszabályozójának ellenőrzése;
• A gerjesztő tekercs ellenőrzése.

A diagnózis során feltárt probléma függvényében megoldódik a generátor javításának célszerűségének kérdése.

A generátor ellenőrzésének biztonsági szabályai

Mielőtt elkezdené az autó generátor ellenőrzését, meg kell ismerkednie az alapvető biztonsági szabályokkal, amelyek lehetővé teszik a diagnosztikus egészségének megőrzését, és nem károsítják az egységet. A generátor biztonságos ellenőrzésének és javításának alapvető szabályai a következők:

Figyelem: Ha nem csak a generátort ellenőrzik, hanem a karosszéria hegesztési munkáit is, akkor a generátort és az akkumulátort teljesen le kell választani a jármű fedélzeti hálózatáról, mielőtt elindítják.

A generátor visszacsapó áramának ellenőrzése

A generátor ellenőrzéséhez szüksége lesz egy multiméterre, amely speciális szondával van felszerelve a vezetékben folyó áram mérésére. Ez a szonda úgy néz ki, mint egy bilincs, amely egy huzal köré tekered, és leggyakrabban diagnosztikai eszközzel érkezik. A generátor visszacsapó áramának ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

1. Helyezze a bilincset a vezetékre, amely illeszkedik a generátor "B +" ("30") érintkezőjéhez;
2. Ezután indítsa be a motort, és állítsa be a magas fordulatszámot;
3. Ezt követően egyenként be kell kapcsolni az autó elektromos fogyasztóit - rádiómagnót, légkondicionálót, kormányfűtést és másokat. Amikor minden fogyasztó be van kapcsolva, a multiméter leolvasásait rögzíteni kell;
4. Ezután meg kell mérnie a visszarúgási áramot, amikor az összes fogyasztó együtt van bekapcsolva (amelyek szerepeltek az előző tesztben).

Amikor az összes mérést megkaptuk, össze kell hasonlítani a fogyasztók váltakozó bekapcsolásának teljes mutatóját és az összes fogyasztó azonnali bekapcsolásának mutatóját. Elfogadhatatlannak tekinthető, ha a jelzőfény az összes fogyasztó azonnali bekapcsolásakor 5 vagy több Amperrel kisebb, mint a váltakozó bekapcsoláskor mért összeg.

A generátor diódahídjának ellenőrzése

A generátor diódahídjának állapotának ellenőrzéséhez a multimétert váltakozó áramú mérési módba kell helyezni. Csatlakoztassa a diagnosztikai eszköz egyik mérővezetékét a "B +" ("30") kimenethez, a másikat pedig a földhöz. A szondák ilyen csatlakozásával a feszültség nem haladhatja meg a 0,5 voltot. Ha a feszültség magasabb, akkor a diódák valószínűleg rövidre zártak.

A diódák meghibásodását is ellenőrizheti. Ehhez válassza le az akkumulátort a generátorról, és válassza le a "B +" ("30") kivezetéshez vezető vezetéket is. Ezután a multimétert a leválasztott generátorvezeték és a "B +" ("30") közé kell csatlakoztatni, majd leolvasás történik. Ha a multiméter kisülési árama 0,5 mA-nél nagyobb, akkor nagy a valószínűsége a dióda meghibásodásának.

A generátor feszültségszabályozójának ellenőrzése

Az autógenerátor-szabályozó állapotának diagnosztizálásához voltmérőt vagy multimétert kell használni voltmérő módban. A mérések megkezdése előtt be kell indítani a motort, fel kell kapcsolni a fényszórókat, és hagyni kell a motort 15-20 percig járni. Magát a mérést szondákkal végzik, amelyek a föld és a diagnosztizált autógenerátor "B +" ("30") terminálja közé vannak kötve. A kapott értékeket rögzítik, majd össze kell hasonlítani egy adott autómodell normál számával. Ezek az adatok a gép műszaki dokumentációjában találhatók. A legtöbb gép esetében a normál feszültség 14 és 16 volt között van. Ha eltérések vannak az autógyártó által meghatározott szabványoktól, nagy a valószínűsége a feszültségszabályozó meghibásodásának, ilyen helyzetben ki kell cserélni.

A gerjesztő tekercs ellenőrzése

Az autógenerátor gerjesztő tekercseinek használhatóságának ellenőrzéséhez először el kell távolítani a szabályozót és a kefetartót, hogy hozzáférjenek a csúszógyűrűkhöz. A diagnosztikához ohmmérőre van szükség, melynek szondáit a generátor csúszógyűrűire kell felhelyezni. A teszt eredményeként az ellenállásnak 5-10 ohm szinten kell lennie. Vizuálisan is meg kell győződnie arról, hogy a tekercselésben nincs-e törés.

A gerjesztő tekercs „földhöz” való rövidzárlatának diagnosztizálásához csatlakoztatnia kell egy ohmmérő szondát bármely csúszógyűrűhöz, a másodikat pedig a generátor állórészéhez. A mérés eredményeként a képernyőn végtelen ellenállásnak kell megjelennie.

A generátor diagnosztizálása során meg kell vizsgálni a mechanikai sérüléseket is. Az összes ellenőrzés eredménye alapján meghatározzák a készülék javításának vagy újjal történő cseréjének célszerűségét.