Tól től a korok 1-től 101-ig a játékok és játékok tökéletes ajándék. Akár formaválogatókat és fahasábokat keres, amelyek segítik gyermeke finommotorikáját, akár egy pimasz, szórakoztató társasjátékra van szüksége a koktélpartihoz, a játékok és játékok varázslatossá varázsolhatják a mindennapi pillanatot. . A ritka, retró és „most” játékok széles választékával az eBay mindent tartalmaz, amire szüksége lehet születésnapokra, ünnepekre, különleges alkalmakra és a „csak azért” alkalmakra.

A tanulás szórakoztatóvá tétele

Sok új játékot arra terveztek, hogy szórakoztatóvá tegye a tanulást, legyen szó a mozgáskoordinációról, a helyesírásról, a matematikáról vagy a képzeletbeli színjátékról. Bizonyított tény, hogy a gyerekek könnyebben tanulnak, ha élvezik, amit csinálnak vagy építenek, és felkeltik az érdeklődést a STEM iránt. A Lego készletek tökéletesek a kreativitás fejlesztésére. Az eBay-en a játékok életkor és típus szerint válogathatók, így ha játékot vagy játékkészletet keresel egy 4 éves fiúnak, számtalan lehetőség közül választhatsz az ideális döntés meghozatalához. Az oktatójátékok minden korosztály számára javíthatják az oktatást, legyen szó programozásról, mérnöki játékokról felnőtteknek, vagy a gyerekek matematika tanulására való ösztönzéséről.

Emlékszel mikor...

Miközben az interneten vásárol, és tökéletes születésnapi ajándékot keres 6 éves unokahúgának, valami olyasmibe botlik, ami a saját gyerekkorára emlékeztet. Az eBay egyik nagyszerűsége a különféle eladók széles választéka, amely lehetővé teszi, hogy egyedi leleteket fedezzen fel: egy fém felhúzható játék az 1940-es évekből, Star Wars gyűjthető gyűjtemények, egy káposztapatch baba vagy egy Barbie a 80-as évekből, vagy egy vintage videojáték-konzol az 1990-es évekből. A D.C. Aquaman vagy a Marvel's Spider-man egy akkori és mostani akciófigurát kínál a rajongók számára bármely életkorban. Gyermekének van egy amerikai baba vagy egy Disney hercegnő rögeszméje, vagy egy Harry Potter geek? Válasszon az eBay széles választékából egyedi születésnapi vagy ünnepi ajándékként. A Poopsies egy új őrület, ha a 2018-as ünnepi játék kedvencéről van szó. Ne feledje, hogy a játékok mindenki napját feldobhatják – nem csak gyerekeknek valók –, így nincs is jobb alkalom, mint a jelen, hogy saját magának is találjon valamit.

Családi játék este

Az egyes játékokon túl olyan játékokat is keres, amelyekkel az egész családot összehozhatja. A rendezvényekre járás költségessé válhat, és ha minden héten családi játékestet tartunk, az nagyszerű módja annak, hogy minőségi időt tölts el szeretteiddel. Keresse a klasszikus játékok új vagy kíméletesen használt verzióit, például a Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit és egyebeket. Továbbá, ha vannak kisgyerekeid, könnyen találhatsz életkoruknak megfelelő játékokat, amelyek továbbra is mindenki számára szórakoztatóak az asztalnál, mint például a Pie Face, a Connect Four, a Bingo vagy a Go Fish. Vagy talán vannak kereskedési kártyajátékok rajongói a csapatodban? Legyen nagyszerű

Jó napot mindenkinek! A minap újraolvastam Christinát, és azon tűnődtem, hogy is néz ki ez az autó, és mi a története. Carpenter filmjét még nem láttam, de biztosan megnézem!

A Fury a meglehetősen pénztárcabarát Plymouth márka egyik "csúcs" modellje volt.

Hogy ez a hírnév megérdemelt-e vagy sem, az vitás kérdés. Lehetséges, hogy Stephen Kingnek egyszerűen csak személyes asszociációi vannak ezzel az autóval. Például az 1958-as Plymouth röviden a múlt baljós jeleként jelenik meg legalább egy regényében, az It. Mindazonáltal az igényesség és mindenféle túlzás szeretete miatt gyakran „detroiti barokk”-nak nevezett kor szimbólumaként az autót több mint sikeresen választották. Nyilván a neve is fontos szerepet játszott a választásban. A düh angolul dühöt, dühöt jelent (ne feledjük, a fúria a római mitológiában a harag és a bosszú istennői voltak). A legmegfelelőbb név egy autónak, amely a pokoli erők megtestesítőjévé vált.

A Plymouth persze nem túl tekintélyes amerikai márka, de az egyik legnépszerűbb. 1928-ban kezdődött. Walter Percy Chrysler autóiparmágnás, aki négy évvel korábban Maxwell és Chalmers roncsaiból megalapította saját Chrysler márkáját, sietve összerakott egy autóbirodalmat, amely felvehetné a versenyt olyan óriásokkal, mint a Ford és a General Motors. Ehhez olcsóra volt szüksége tömegautó. Ilyen lett a Plymouth, amely a Plymouth-szikláról kapta a nevét, amelynek közelében 1620-ban kikötött a híres Mayflower hajó, amely Angliából az első gyarmatosítókat hozta el a leendő Massachusetts államba. A Plymouth olcsó modell volt, és soha nem volt híres kifejezetten kifejező megjelenéséről vagy fejlett tervezési megoldásairól.

A Plymouth Fury nem volt kultusz tárgya az autórajongók körében. De csak addig, amíg a „Christine” könyv (majd a film) meg nem jelent.

– Szélvédőjének bal oldalát repedések hálója borította. Hátsó lökhárító majdnem leesett, és a kárpit úgy nézett ki, mintha késsel dolgozták volna meg. A legrosszabb az volt, hogy széles fekete olajtócsa volt a motor alatt. Ernie beleszeretett Plymouth Fury 1958 – egyike azoknak, akiknek nagy, hosszú uszonyai vannak."

Kevés autómodellt éri meg az a megtiszteltetés, hogy jól bevált becenevet kapjon, és még ritkábban fordul elő egy regény miatt. De pontosan ez történt az 1958-as Plymouth Fury-val. VAL VEL könnyű kéz Stephen King, aki a Christine című regényt írta egy élénkpiros antik autóról, amelyet egy gonosz lélek megszállt, majd John Carpenter, aki e könyv alapján filmet készített, minden ilyen autó kultikus státuszt kapott a rajongók körében Christina női néven.

Valójában a Plymouth Fury nem volt festve piros-fehérre. Az eredetiben ilyen színűek voltak.

Eközben a Chrysler konszern, amelyet az 1930-as évek közepén súlyosan megégetett a futurisztikus, de népszerűtlen Airflow modell, az ellenkező végletbe – a túlzott konzervativizmusba – ment át. Ezért évről évre a vállalat modelljei egyre jobban lemaradtak autó divat. A helyzet 1955-ben változott meg, amikor a vállalat új tervezője, Virgil Exner megalkotta az elsöprő vonalakkal és hatalmas uszonyokkal jellemezhető Forward Look stílust, amelynek divatja akkoriban végigsöpört Amerikában.

Ezek a hatalmas uszonyok a kor szimbólumává váltak.

„A fényszóró sugarai előresuhantak, és mögöttük Christina földhöz szorított sötét testét láttam, amint prédája felé rohan. Leestek Christina tetejéről nagy rögök felgyűlt a hó az utcán, ahol lesben várt ránk. A nyolchengeres motor dühösen üvöltött.”
Az 1957–1958-as Plymouth modellek az uszonyos stílus talán legjellemzőbb képviselőivé váltak. Minden a helyén van bennük: agresszív és egyben kecses vonalak, rengeteg króm, dupla fényszóró, bordák, ugyanakkor nincs a korszak sok más modelljére jellemző nehézkedés és túlterhelt alkatrész, mint például a Buick, Oldsmobile vagy Mercury. Egy évvel korábban, 1956-ban Plymouth jelent meg a felállásban új modell- Fury. Kezdetben sportkocsi volt, egyetlen változatban - kétajtós keménytetős kupéként - gyártották. Exkluzív modellnek számított, és kis mennyiségben gyártották.

És itt Christina a szokásos dolgát végzi: emberekre vadászik.

Az 1958-as Fury standard motorja a nyolchengeres Dual Fury V-800 volt, két karburátorral. Lökettérfogata 318 köbhüvelyk (körülbelül 5,2 liter), teljesítménye - 290 LE. 5200 ford./percnél. Megrendelésre került a 305 lóerős Golden Commando is. Őszintén szólva, ezekben az években a motor nem volt beteges. Kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsított 100 km/órás sebességre egy kéttonnás kolosszust, és maximális sebesség A Plymouth Fury ilyen motorral 240 km/h volt. Nem véletlen, hogy Stephen King hőse, amikor először találkozott Christinával, megjegyzi: „A sebességmérő maximális értéke teljesen abszurd volt - százhúsz mérföld per óra. Mikor haladtak ilyen sebességgel az autók?

Összesen 5303 Plymouth Furyt gyártottak az 1958-as modellévben (a teljes Plymouth-gyártás körülbelül 444 000 volt abban az évben). Csak 1959-ben jelentek meg a Fury szedánok és kombik. Aztán Fury megszerezte a testek teljes készletét, amelyekből alaptest lett teljes méretű modell Plymouth, és így létezett 1975-ig, amikor is átnevezték Gran Fury-ra.

Stephen King nem törekedett a történelmi pontosság megőrzésére. Számára a korszellem volt fontosabb. Ezért a szakértők számos hibát és következetlenséget találnak regényében. Például a Christinát négyajtós modellként írják le a könyvben, de mint fentebb említettük, 1959-ig csak kétajtós Plymouth Furies-t gyártottak. King az automata sebességváltót a Fury Hydramatic-nak nevezi, míg ezt a váltót a General Motors gyártotta, a Chrysler modellek pedig Torqueflite váltót használtak, és ezeket nem karral, hanem gombokkal vezérelték. Carpenter filmje ezeket a hibákat kijavítja (Christine ismét kétajtós lesz). De mások is megjelennek: például ezen a modellen az ajtókat belülről nem gombbal, hanem további elfordítással zárták. kilincs, mint a régi Moskvich autókon. Végül Christinát a szerző akaratából vörösre festik és fehér színek, azonban az összes 1958-as Plymouth Furyt bézsre festették arany csíkokkal. Maga a szerző azonban azzal magyarázza az eltérést, hogy az autó az első tulajdonos külön megrendelésére pontosan ezt a színezést kapta: „Kérésemre piros-fehérre festették, mint a modellt. következő év" Mindenesetre egy igazi rajongó azt fogja mondani, hogy Christina csak egy színben érkezhet - piros és fehér csíkkal.

„Egyik törött fényszórója villogott, és megvilágította az utat. Az egyik defektes gumi kezdett megtelni levegővel, majd a másik. A fanyar sötétszürke füstfelhők eltűntek. A motor abbahagyta a tüsszögést, és egyenletesen és erőteljesen kezdett járni. A horpadt motorháztető kezdett kiegyenesedni, számos repedés a szélvédőn először kisebb lett, majd teljesen eltűnt; a test rongyos helyei ismét vörösre váltak. Kigyulladt a második fényszóró – egyik lámpa a másik után. A kilométer-számláló simán és megállás nélkül forgott az ellenkező irányba.”

Christina elpusztíthatatlan volt – és gyorsan helyreállította „sebeit”

Természetesen ezen a listán nem szerepelhetnek azok a „fejlesztések”, amelyeket a baljós autó a szerző akaratára kapott, kezdve a megmagyarázhatatlan összkerékhajtástól a vezető nélküli vezetésig, és még inkább az esetleges sérülések utáni regenerálódásig. Ez utóbbi tulajdonság általában nem jellemző a mechanizmusokra, azonban valami hasonló történik az 1957-es és 1958-as Plymouthokkal, amelyeket hulladéklerakókba szállítottak. A rajongók ott keresik és restaurálják őket. Mivel nagyon kevés valódi Plymouth Furyt gyártottak, bármilyen modellt használnak, amelyet „klónozással” Christine-vé alakítanak - a motort, a felszerelést és a másik modellen használt különféle tartozékokat egy modell autójára telepítik. A lényeg az, hogy a testek ugyanazok. Ezért az 1958-as piros-fehérre festett Plymouth eredetileg bármilyen más modell lehetett – nagy valószínűséggel nem is Fury, hanem Belvedere vagy Savoy.

6928 1705 2017-02-24, 16:01

Leírás:

Plymouth Fury 1958 GTA 5-höz.

• Modell szerző: FH3
• Néhány 3D részlet és textúra szerzői: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• A GTA5 borítékának szerzője: Dimon
• Képernyőképek innen: saymon9

A modell jellemzői:

• Az autó támogatja a játék összes fő funkcióját;
• Vannak extrák (az autó véletlenszerűen 4 felszereltségi szinten fog megjelenni);
• Reális kezelési beállítások vannak;
• Kiváló minőségű HQ belső és külső;
• Kiváló minőségű 3D motor;
• Az összes üveg eltörik;
• Korrekt vezetőállás, kényelmes kamera, a karakter kezei a kormányon;
• Helyes ütközés;
• Sárhatás;
• Alacsony szintű rendszer;
• Valósághű tükröződések a tükrökben;
• Működő kormánykerék, mint az eredeti autóknál;
• Működő optika és műszerfal;
• Az autó támogatja a bakeliteket (a szkennelést tartalmazza):
Az autó 5 színben van festve:
• - test;
• - body1;
• - lemezek;
• - szalon1;
• - szalon2;
• Kiváló minőségű króm;
• Működő animáció (rezgés kipufogócsövekés motor).

Az archívum tartalmazza az autó hozzáadásának módszerét.

Telepítés:

1. Kézi telepítés: A telepítési utasításokat a Olvass engem az archívum belsejében. Ha az utasítások hiányoznak, akkor nem számít, egyszerűen lecserélheti a szükséges fájlokat az OpenIV globális keresésével. Hogyan kell csinálni? Nyissa meg a programot, kattintson a " Eszközök» - « Keresés", írja be a kívánt fájl nevét. Keresse meg a fájlt, és végezze el az összes szükséges műveletet. A szükséges fájl különböző elérési utakon található (különböző mappákban vagy almappákban, ebben az esetben mindenhol lecseréli);
2. Hasonló utasítások a szállítás hozzáadásához, minden ugyanúgy történik. Ha bármilyen nehézsége van, tegye közzé a fórumon;
3. Hogyan lehet megtudni a modell nevét az oktató által spawnhoz? Nagyon egyszerű, az OpenIV használatával kövesse a következő útvonalat:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ név add hozzá "ő"\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles\ név add"onvehicles.rpf\ látni fogja a járművek nevét;
4. Néha ez az elérési út található: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ név add hozzá "ő"\dlc.rpf\x64\vehicles.rpf\.

A gép előre világossá tette, hogy igen kemény temperamentum. Komoly, komor külseje miatt még az elegáns litván rendszámú Jaguárok is féltek tőle. A közönség többi része pedig elkerülte az autót, mert rájött, hogy jobb, ha nem foglalkozik vele. Még egy kicsit, és a felhők zivatarokkal és villámlással gyűlnek össze Fury fölött. De ahelyett, hogy csatlakoztam volna a visszavonuló tömeghez, kockáztattam és közeledtem. És ez a kaland teljes mértékben kifizetődött.

Nagy név

Amikor találkoztunk, az első dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az 1972-es kupé nem hasonlít az egész Fury család elődjéhez. A „detroiti barokk” 1956-os diadala a Plymouthok ötödik generációján meghiúsult. A bordás stílusból csak a ferde viniltetős tető maradt meg. Bőrutánzat, a nagyobb kontraszt érdekében a test többi részétől eltérő színűre van festve. Ami az ikerfényszórókat, az agyaras lökhárítókat, az oldalsó törött díszléceket és a mutatós farokat illeti – mindez a múlté. De valamikor egy ilyen autós kombináció hozta meg a Plymouth-díjat „a legtöbbet gyönyörű autó az év” címmel az amerikai sajtótól és az Illusztrátorok Társaságától.

De messze nem ezek a trófeák voltak az egyetlenek a cég díjkiosztóján. 1969-ben a Chrysler konszern jóváhagyta egy új stílus az összes divíziójának modellkínálatához, a Fuselage Look. A „törzsek” masszív lökhárítókat kaptak az autó „testébe” integrálva, egyenes karosszériakontúrokat könnyű oldalnyomatokkal, amelyek gyors megjelenést kölcsönöznek a megjelenésnek.

Üzemanyag:

A tervezőket az olyan szuperszonikus sugárhajtóművek ihlették meg, mint az F-105, a MiG-21 és a Dassault Mirage III. " Nagy három"mindig is az ország politikai pulzusán tartotta az ujját, így egyik sem karibi válság, és különösen a vietnami háború nem tudta csak befolyásolni autóik megjelenését. A törzsek a gyártók elképzelése szerint egy megalkuvást nem ismerően előre repülő nyílra hasonlítottak. De ez a Plymouth más asszociációt keltett bennem.

Öt év múlva, amikor az utolsó Plymouth Fury legördül a futószalagról, S. King író és D. Carpenter rendező olyan filmet készít, amely megörökíti ezt a modellt. De a démonok által megszállt „Christina” a Fury első generációját képviselte, és a legelső példánya volt. Nem tudom, szerepet játszott-e az elmémben meghonosodott kép, de még ebben a személyes luxuskupéban is, amely őséhez hasonló, mint a benzin a vízhez, olyan gonosznak tűnt a fényszóró hunyorogása, hogy kirázott a hideg. . Nem volt többé kétségem afelől, hogy a különböző megjelenések közös DNS-t rejtenek. És melyik gyártó nevezné csúcsmodelljét ok nélkül „Fury”-nak?

„Az amerikaiak értelmes neveket adtak az autóiknak” – mondta Rostislav, mintha olvasna a gondolataimban. – Például a Cadillac Eldorado még jobban hangzik, mint az „ígéret földje”. És van még Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Minden szó mögött egy egész történet van! Hol vannak az európaiak a lelketlen indexeikkel?

Valóban, a Plymouth főtervezője és egy időben a projekt kurátora, Virgil Exner ragaszkodott ahhoz, hogy ez az autó agresszív és emlékezetes nevet kapjon. Az ő véleménye szerint, ókori görög istennő düh és harag, Furynak éppen az a neve volt, ami vonzza a fiatalokat. A márka mérnökei pedig az „egyik okos ötlet a másik után” mottóval sokat tudtak arról, hogy ezeket az ügyfeleket tovább kell a volán mögött tartani. Végtére is, a Plymouth Fury felszereltségben és kialakításban egy teljes modelléven át felülmúlta versenytársait!

Ilyen gondolatokat osztva Rostislav, a Fury tulajdonosa és én gyorsan megtaláltuk a közös nyelvet, és hamarosan felajánlotta, hogy jobban megismeri vasbarátját. A hermetikus pecsétre emlékeztető ajtó erővel kitárult, és beinvitált minket. Nem marad ideje kétségekbe fulladni. Ráadásul a helyzet a babonásaimnak kedvezett: jobb bent lenni a Düh istennőjével, mint kint próbára tenni a türelmét.

A műfaj összes törvénye szerint

Amikor a zsanérok csikorogtak, és a hatalmas ajtó becsapódott mögöttem, azonnal jobban éreztem magam. A Fury jól megtervezett belső tere magával ragadott. Igazi retro dizájn, minden részletében karbantartva. A belső tér minden látható részét, legyen az a műszerfal, a falak vagy a kormánykerék, égszínkék ökobőrrel borították. Itt-ott fabetétek vonzzák a szemet. „Ez amerikai dió furnér” – magyarázza Rostislav. - Az eredetiben papírlenyomatok voltak ilyen dizájnnal, de úgy döntöttünk, hogy valódi fa paneleket rendelünk az Államokban. Így jobban néz ki.”

Helyesebb? Ez nem a megfelelő szó, srácok! Fury belső világa időkapszulának bizonyult. A gyári vázlatok szerint felújított belső térben minden bevonat újdonsággal szikrázott, sőt olyan szagú volt, mint egy új autó, ami éppen legördült a futószalagról.

1 / 2

2 / 2

A széles kanapékon ülve bármennyit játszhattam volna az egyesületi játékokkal, ha a sajátom nem vitt volna el 20 évvel ezelőtt a nagymamámhoz. Ott is világos és hangulatos volt, párnák hegyei, rávarrt gombokkal. De a fenébe is, még a nagymamám, egy bajnok overlocker sem tudott volna jobb öltéseket csinálni, mint ebben a Plymouthban. Ha lenne egy ilyen autóm, megraknám könyvekkel, és esténként eljönnék pihenni, visszaemlékezni...

E gondolatok mögött nem értettem azonnal, hogy Rostislav már régóta az autója biztonsági ráhagyásáról beszélt. Elmondta, hogy abszolút minden alkatrésze javítható, legyen az a külső lámpa vezérlőgombja vagy az irányjelző. Minden kicsavarható, cserélhető és visszahelyezhető a helyére. Ha például ráül a motorháztető fedelére, az nem hajlik meg – az 1970-es években Detroit nem fukarkodott a fémmel. Egyszóval egy 3-5 ezer dollár értékű autót megfelelő odafigyeléssel nyugodtan át lehetne adni örökségként más generációknak. És ez egy újabb kő a kertben modern autók, amelyek közül sok a jótállási idő letelte után omladozni kezd.

„Volt idő, amikor az autókat mérnökök alkották, nem marketingesek!” – összegzi Rostislav. És itt nem lehet mást, mint egyet érteni vele. Igaz, korunkban egy ilyen furcsa indexelés, amiben Plymouth bűnös, minden bizonnyal zavart okozna. Valójában a hagyományos elnevezéssel ellentétben a Fury III egyáltalán nem jelenti azt, hogy a modell a megfelelő generációhoz tartozik, hanem csak a teljességét. A sorozat csúcsváltozata a Fury VIP-nek számított, de 1972-ben eltörölték, és a Fury Sport GT lett a „plafon”. Hősnőnk egy átmeneti láncszem a rossz felszereltségű autók osztályából (Fury I. és II.) a „főbajnokságba”. Annak ellenére, hogy nem férhetett hozzá az elektromos ablakok és az elektromos ülések luxusához, a trojkában már volt légkondicionáló, szervokormány, háromfokozatú automata sebességváltó és rádió. Ez utóbbi egyébként nem használ a mi szélességi köreinken - az amerikai rádióállomások sugárzási tartományának megvan a maga szabványa.

1 / 2

2 / 2

Úton

Motor:

5,9 l, 170 l. Val vel.

Ahhoz, hogy megtudjuk, ki ez a düh valójában – egy megszállott düh vagy egy fajta... nem, inkább egy lény, aki tűri az emberi jelenlétet, csak ki kell gurítani az útra. Először azonban szeretnék néhány szót ejteni arról, hogy beszállok ebbe az autóba. A hatos legénység egyik tagjának sem okoz gondot a bemászás és a kényelmes ülés. A szalonban elhelyezett két háromszemélyes kanapét eredetileg meglehetősen nagy emberek számára tervezték, és ez erősíti az önbecsülést - impozánsan fekve az ülésen, nem kell elnézést kérnie a saját mérete miatt. Ugyanakkor mindenki más is olyan jól érzi magát, mint te. Ezért nem kell beszélni a különféle Patrolok fenomenális tágasságáról - még az amerikai rekeszekben is mindig teljes rend volt ezzel.

Tehát Rostislav készségesen beleegyezett egy fotózásba, ezért úgy döntöttünk, hogy elmegyünk az egyik fővárosi gyárba. Végül is szimbolikus: egyfajta tisztelgés Plymouth detroiti múltja előtt. Igen, és az üdvösség a külső hiúságtól.

A motorháztető alatt a Fury alapmotorja mindössze 360 ​​köbhüvelyk - véleményünk szerint - 5,9 literes. Csúszással indul, de nem azonnal. A tulajdonos nyugodtan felemeli a kezét - azt mondják, mit lehet tenni, egykamrás karburátor, vele a „motor” nem viselkedett jobban „natív” éveiben. Újra megpróbáljuk a gyújtást, és valahol a hatalmas test mélyén a Chrysler törzs 170 lova kel életre. Finoman távolodunk és óvatosan csatlakozunk a forgalomhoz...

Érzéseim alapján rögtön kijelentem: hazudtak az amerikaiaknak a sportkupéról. Ez a Plymouth Fury olyan jó, mint a teljes méretű teste. Csak egy állatkórház ügyfele hajtana fel ilyen autót az égbe. Azok az emberek, akik megértik, lassan, lassan vezetnek, élvezik a vezetési folyamatot, és még tovább is nyújtják. Bár meg kell szokni ennek a tengerentúli vendégnek a kezelését. A kormány itt nagyon puha, sok játékkal, ezért nem informatív. Emiatt úgy tűnik, hogy a hosszú test pár másodpercre nincs szinkronban az illesztőprogram műveleteivel, mint egy számítógép lefagyása a Windows 95 miatt.

Fury nem hajthat végre merész manővereket sűrű városi forgalomban. Hiszen a kanyarodáshoz ehhez a „kupéhoz”, ha mondhatom, három útsáv kellett!

Szerencsére a fővárosi forgalmi dugókban mindig elfoglalt résztvevők nem lettek durvák, teljes erejükből bámulták a múltból származó idegent – ​​a Plymouth túl szokatlannak tűnt a Juke és az Octavia mellett. A monocoque karosszéria, amiért a gyártó az elsők között szorgalmazta, ill vákuum-erősítő A fékek potenciális dinamikát adnak az autónak - ilyen méretekkel a „dreadnought” váz igazi csomónak bizonyulna. De még egy olyan egyszerű manőver is, mint a jobbra váltás, megizzasztja a megfelelő tükör hiányát. Egyszerűen nem áll készen az ilyen márkás csalásokra, ezért tehetetlenül kapkodja a levegőt. Itt semmilyen visszapillantó tükör nem segít. Ez azt jelenti, hogy a pálya csak előre, mert a lapos egyenes talán a legmegfelelőbb elem ehhez a Furyhoz. És mellesleg az autó szokatlanul sima járású. Úgy tűnik, hogy a Fury kerekei nem veszik észre a kátyúkat és a gyorshajtást, köszönhetően a felfüggesztés funkcióinak ( torziós gerenda elöl és hátul rugók) lehetővé teszik ezt. A torziós rudak is állíthatóak, növelve/csökkentve a hasmagasságot.

Az autó hiányosságai között a tulajdonos megjegyezte a rossz útvilágítást. Az amerikai optika természetesen a város szóbeszédje. Ugyanakkor az utastérben a megvilágítás egyértelműen túl sok. Azonnal eszembe jut, ami belülről jobban izzott, mint egy karácsonyfa. Egyébként a Plymouth Fury III egy nagy „+” jelzésű autó, ami pozitív érzelmeket kelt nemcsak a tulajdonosnak, hanem mindenkinek, aki látja. Helyénvaló összehasonlítani a rajta való utazást egy rockballadával - bágyadt, gyönyörű, nem kapkodó, felfedi az elektromos gitárok szexuális „vágásaiban” rejtett jelentést.

Vásárlási előzmények

Üzemanyag-fogyasztás (100 km-enként)

a városi ciklusban:

Rostislav lelkébe már régóta belemerültek az amerikai autók. Látványos megjelenésükkel mindig megkülönböztették őket. A krómozott karosszériakészlet, a szélességi fokainkra nem jellemző keménytetős karosszéria és a kultikus tárgy megérintésének lehetősége továbbra is kevés embert hagy közömbösen. Miután csatlakozott a helyi AutoAmerica közösséghez, megtudta, hogy Oroszországban sok „álomautó” van, amelyek aktív részvételt igényelnek. Nemcsak azért esett a Plymouth Fury III-ra a választása, mert az autó jó állapotban volt. A „törzsek” Rostislav kedvenc karosszériái, mert a pörgős amerikai autótervezés „utolsó búcsúját” testesítették meg. 1974-ben a környezetvédelmi korlátozások és az olajválság miatt japán szövetségek uralkodtak az Atlanti-óceán túlsó partján. A Mitsubishi például összefogott a Chryslerrel, hogy amerikai kupék leple alatt piacra dobják kisautóit. Nem volt már miből választani – a helyi autók hirtelen csúnyák lettek, lecsupaszított, jellegtelen vasdarabokká változtak. De ez a Plymouth más volt.

A vásárlás előtt Rostislav gondosan érdeklődött az autóról. Kiderült, hogy az 1990-es években érkezett az országba, amikor a vámok kisebb kellemetlenséget jelentettek, nem pedig komoly korlátozást. A kupénak több tulajdonosa volt, és mindannyian megértően bántak vele - keveset vezettek vele, nem tartották az utcán, nem „kolhozztak”. Ezért Fury saját erejével elindult Belorusszia fővárosába Brjanszkból.

Igen, kinézet az autó nem volt olyan meleg, de erőegységek gyakorlatilag benne találták magukat tökéletes rendben– Csak a motort kellett szervizelni és a lengéscsillapítókat cserélni. Engem is meglepett a karosszéria állapota: a makacs, régi festéket le kellett kaparni a csupasz fémre, de kitűnő állapotban jelent meg - csak alapozd le és fesd le, amit akarsz. A tulajdonos a gyártó kínálatában szereplő „natív” színhez legközelebb eső színt választotta – égszínkék, a tető pedig fehér lett. Az eredeti bakelit magától az Államokból rendelték meg. Ezután a Plymouth-ot három réteg lakkal vonták be, a teljes hajlított öntvényt helyreállították és automatikus polírozásnak vetették alá.

A belső tér, a karosszériával ellentétben, erősebb lett. Mire Fury megérkezett Minszkbe, egy robbanás következtében elpusztult vegytisztítóhoz hasonlított. Ilyet önerőből nem sikerült helyreállítani, ezért Rostislav hozzáértő szakemberekhez fordult. Nagy megértéssel válaszoltak az új Fury-tulajdonos kérésére, anélkül, hogy egy másik bemutatóautó arculatát rákényszerítették volna, és a belső teret a gyári minták szerint restaurálták, megőrizve az anyagok összes varrását és textúráját. Még az elülső konzolt is, amelynek gyártási műanyaga mindig rossz minőségű és a napon repedezett, üvegszálas felhasználásával visszaállították eredeti formájába. Ennek eredményeként hat hónapig tartó gondos újjáépítés vezetett ahhoz, hogy Plymouth készen álljon az első hivatalos útra.

A második és még égetőbb probléma a megfelelő tükör hiánya. Eredeti alkatrész Ehhez a modellhez egyszerűen nincs senki. Szerencse, hogy a Plymouthokat csak 1973-ban kezdték el párosított „hátulnézeti tartozékokkal” szerelni. Ezért Rostislav önmagával küzd abban a vágyban, hogy két komplett, de nem eredeti retro tükröt szereljen fel, vagy hagyjon mindent úgy, ahogy van, és még szebben vezessen. Ez pedig városi körülmények között nem könnyű dolga egy klasszikus amerikai teljes méretű autónak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Minden fenyegető szépsége ellenére a Plymouth Fury III nem alkalmas mindennapi használatra. Ezért nagyon keveset borul az autó a szezon során. Április 15. és október 15. között az összes ünnepélyes kirándulást és hétvégi sétányt figyelembe véve Fury maximum 2-2,5 ezer kilométert tesz meg. A maradék idejét a garázsban tölti, és fűtött dobozban telel. Ilyen körülmények között és a Plymouth fenomenális biztonsági rátájával ennek az autónak minden esélye megvan arra, hogy Rostislav leszármazottai tökéletes állapotban örököljék.

Rostislav

tulajdonos

„Fenyegető megjelenésével és megfelelő nevével a gép mintha egyértelművé tenné, hogy nem érdemes viccelni vele. Ez valódi komor istennő! Szeretettel kell bánni vele, és akkor nem fog elbukni. Legalábbis az alatt a két év alatt, amikor ismerjük egymást, ez még soha nem fordult elő velem. Sőt, tudom, hogy ha kell, beülök ennek az autónak a volánja mögé, és nyugodtan vezetek egymás után több ezer kilométert.”

E szavak után Rostislav lassan beindította a motort. Az autó kigurult az útra, és elkezdett eltűnni a távolban. Utána néztem és csodáltam. Egy igazán egyedi autó, amely egyszerre ébreszti az áhítatot és az elragadtatást – és nem is tudja, melyik több. Valószínűleg nem történik ez másként az istennőkkel. Főleg a komorakkal...