BAN BEN következő évÚj orosz "Vityaz-M" villamosok indulnak a városközpontba belépő útvonalakon. Ezeket Tverben, a helyi kocsiépítő üzemben szerelik össze, és Szentpéterváron és Krasznodarban használják. Ez vagy más módosításai megjelenhetnek Szamarában, Volgográdban és Rostov-on-Donban.
Mivel Moszkva történelmileg sok gördülőállományt vásárol tőle különböző gyártók, összehasonlítjuk a jövevényt a már meglévővel. Próbáljuk meg ésszerűen értékelni az összes előnyét és hátrányát.
Először is néhány szót általánosságban erről az áttekintésről.
A "Vityaz-M" példánya - modernizált változata az a villamos, amelyet korábban Moszkvában már teszteltek. Fényképeket láthat az eredeti "Vityaz" első példányáról és.
Ez a példány nem Moszkvának, hanem különböző városoknak készült. Látták már mások sínekén. Azokon a példányokon, amelyek a fővárosban lesznek, 99,9%-ban nincs eltérés. Talán csak valami apróság.
1. Műszaki adatok a kiállításon. 
2. Kinézet. A villamos a moszkvai közlekedés klasszikus kék színét viseli majd. Kialakítása miatt nyugodtan nevezhetjük feketének és kéknek. 
3. A fej is kellemes megjelenésű. Azonnal világos, hogy a villamosvezetőnek nagyon széles a rálátása. Ez egy plusz a biztonság szempontjából. Hiszen ez nem Prága, a villamosnak nincs elsőbbsége a gyalogossal szemben. 
4. A villamos elején minden utas számára a legfontosabb az útvonalat jelző tábla. Itt a villamos nagyon alulmarad a főváros északnyugati részén elszaporodott lengyel Pesa Fokstrotnál. Nyilvánvalóan van hely egy másik eredménytábla felszerelésére, de ez technikailag lehetséges? Ideális esetben az eredményjelző táblát magasabban kell elhelyezni a homlokon. Szóval ez egyelőre mínusz. 
5. Észrevehető különbség a Tverak és az összes többi között az ajtók. Pontosabban a számuk. Valamikor az UKVZ három szakaszos villamost küldött hasonló ajtóelrendezéssel Moszkvába. Ez a példány volt az egyetlen megmaradt példány, és mára senki sem birtokolja. Úgy tűnik, még mindig Stroginóban áll. 
6. A duplaajtók nagy kényelmet jelentenek a villamoson utazók számára. Nem tudok megfelelően érzékelni egy ilyen kialakítást például a buszokon. Itt minden más. Első pillantásra a Moszkvában beállt időjárásban ez a lehetőség nagyon rossz. A belső tér nagyon gyorsan lehűl. Másrészt ugyanazzal a Pesával hasonlítjuk össze, mint az egyetlen moszkvai tömeges multiszekciós játékos. Minden ajtóra csak a Skhodnenskaya vagy a Shchukinskaya metróállomások közelében lévő nagy megállókban van kereslet. Amíg az egész tömeg távozik, a belső tér érezhetően lehűlt mindenhol, kivéve a középső részt. Ha az időjárás erős szél, akkor ott is. de aztán gyorsan visszamelegszik. Ezen kívül itt is vannak kilépés gombok. Szóval ez inkább plusz 
7. Menjünk be. Első pillantásra nagyon üres a szalon. Több mint biztos vagyok benne, hogy az első utasok minden lehetséges kifejezéssel szidják a tervezőket, az obszcénekkel is! De azért jöttünk, hogy megtudjuk. Tanuljunk. 
8. Először is megjegyzem, hogy az első verzió bemutatása óta a tervezők részben megváltoztatták az ülések helyét a „kabin túloldalán” helyett „a fal mentén”. Ez biztosan szokatlan lesz az utasok számára, de van itt valami meglepő? A metrónkban ülő utasok 100%-a oldalt utazik. Senki sem panaszkodik. Villamos innen földi szállítás legközelebb hozzá. Másodszor, az alacsonypadlós jármű minden kabinjában vannak olyan helyek, ahol nehéz az üléseket más módon elhelyezni és kényelmessé tenni. Itt mindkét ülést előre nézzük. ÉS? Az utas vezet, és a vezérlőpult egy részét nézi. Tegyünk háttal mindkettőnket előre, és nézzük a talapzaton függő ülést. És itt látható a teljes bejárati terület. Nem a legjobb rossz lehetőség jó hiányában. 
9. Ez a Vityaz az első olyan villamos az emlékezetemben, amelyen egy területen minden irányban van ülőhely. Ezeket az emelkedéseket semmiképpen nem lehet eltávolítani. A kocsi és felszerelése minden esetben megmarad. prosto_vova
Ésszerűen ő volt az első, aki kérdést tett fel az ezen a helyen ülő kényelmességről és annak lehetőségéről, hogy egy magasabban ülő utas lábára koszos lesz a nadrágja. Ezen én is gondolkodtam, de lehetőségem volt a helyszínen ellenőrizni. A „metró” ülései teljesen normálisak, és nem engedik, hogy a cipő orra kilógjon, ha úgy ül, ahogy kellene. Vagyis anélkül, hogy „itt királyként hullok szét”. Egy másik pár ülés körülbelül 1/3-ig lóg a folyosó felett. A helyzet itt a következő: nem túl menő, de a régi ZiU trolibuszok volánjának üléseire emlékeztet. Ott is lógott az egyik lába. Ennek eredményeként az emberek kissé esetlenül ültek. Miért csinálták ezt itt? A fejlesztők úgy döntöttek, hogy elsőként tesztelnek egy olyan megoldást, amelyben a villamos kerekei felett nem a maximális ülőhelyszámnak (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), hanem az átjárás szabadságának van helye ezen a helyen. Kockázat? Kicsi. Könnyen javítható a következő adagban, de meg kell érteni, hogy ez valójában mekkora probléma lesz a tömeges utas számára. Ennek eredményeként a kocsik feletti ülések elrendezése szerint pluszt vagy mínuszt adunk. Nincs egyértelmű válasz. 
10. Kétszárnyú ajtóval szemben minden egyszerűbb. Az egyik mellett egyszemélyes ülések, a második mellett tárolóhelyiség, babakocsik elhelyezésére szolgáló hely található. A páros ajtók között van még 2 ülőhely. 
11. A mínuszt váratlanul fedezték fel az ülések feletti kapaszkodókban, 2 helyen a kocsi felett. Valamiért ebben a példában az ülések fölé készültek. Remélem, azonnal rájönnek, hogyan lehet megjavítani, és a folyosó felé fordítják őket. Nagyon könnyen cserélhető. 
12. Hatalmas meglepetés a leendő utas számára - a középső rész. " Közlekedési rendszerek"Kezdetben egy ilyen szakaszú villamost terveztek és népszerűsítettek, míg mindenki más csinál itt rendes üléseket. Itt kicsit más kialakítású a felszerelést, és egy kis metrókocsit szerveztek széles folyosóval és 16 alacsonypadlós üléssel. Szokatlannak tűnik, de azt mondani, hogy ez lehetetlen - a Rusich metrószerelvényeken általában 18 ülőhely van egymás mellett. 
13. A hátsó rész hasonló az elsőhöz. Két hely van a legvégén. 
14. A belső és száraz tények összefoglalása: az ülőhelyek száma elegendő. 60 darab. Ez egy plusz. 60 ülőhelyből 26 magas, a többi alacsony - kiváló! Minden ajtó közelében (a 6-ból!) legalább két alacsony ülés van az idősek és a nehezen felkelők számára - óriási plusz! Számos magas ülés lóg a folyosón - mínusz. Egy másik konkrét hátrány maguk az új moszkvai ülések. de ez személyes vélemény. 
15. Ami szintén fontos az utas számára, az az útvonalról és a megállóhelyekről szóló tájékoztatás. Szállításunk általában 1-2 kijelzővel rendelkezik. 6 futó sor (minden szakasz elején és végén) és két képernyő (egy ponton, de mindkét irányban) nagy mennyiségű információ egyidejű megjelenítésére szolgál. Ez is egy plusz. 
16. Összefoglalva: pontról pontra elemezve a „Vityaz-M” jobbnak bizonyul, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Sok apró előnye van, mint például a belső és a középső rész információs táblái. Vannak hátrányai az első kijelzőnek és a korlátozott üléseknek. Van valami új - általában sok olyan hely van, mint a metróban. 
Szerintem ez a villamos jobb, mint a lengyel. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, az a belső kialakítás. Csak amolyan... nem megragadó. De ez ízlés és szín kérdése.
Mi a véleményed az új villamosról?
Jelen idő
71-931M: 60
71-931M: 188 (5 fő/m²)
71-931M: 265 (8 fő/m²)
71-931M: 27 500 mm
aszinkron, (6 db)
71-931 „Vityaz”- csuklós hattengelyes villamos kocsi teljesen alacsony szint emeleten, amelyet a PC Transport Systems LLC hozott létre a létesítményekben. Két változatban kapható - alapmodell és módosítás 71-931M („Vityaz-M”), amelyet módosított első és hátsó maszk jellemez. Az évtől Szentpéterváron (STTP), Krasznodarban (Keleti villamosmegálló) és Moszkvában (Bauman depó és Oktyabrszkoje depó) közlekednek, korábban Volgográdban is közlekedtek egy villamos.
Sztori [ | ]
Teremtés [ | ]
A teljes hosszában alacsonypadlós villamos munkálatai a 2000-es évek elején kezdődtek az UKVZ-nél a 71-625-ös autóprojekt részeként, de leállították és csak 2013-ban indultak újra. Októberre elkészültek az alacsonypadlós forgókocsik, de 2014 elején az UKVZ megszakította kapcsolatait Kereskedőház, aki a kosár jogait birtokolta. A TD UKVZ egyik alapítója, aki elhagyta a céget, megszervezte a PC Transport Systems céget, meghívta az UKVZ főtervezőjét, és megvásárolta a troli tervdokumentációját a TD UKVZ-től, létrehozva a 71-911-es és a 71-931-es villamosok gyártását. a tveri kocsigyár létesítményeiben. A két prototípus létrehozásához szükséges kutatási és fejlesztési beruházások összesen 10 millió eurót tettek ki.
Gyártás és ellátás[ | ]
A 71-931 "Vityaz" villamosok minden módosítását a tveri kocsigyárban gyártják. Ennek a modellnek az első kísérleti villamosát 2014 őszén állították össze, majd október végén egy moszkvai kiállításon mutatták be, majd tesztelésre küldték a városi vonalon. 2015. február elején, a tesztek sikeres befejezése után a modell felvételi okiratot kapott tömegtermelés.
Ez év áprilisában a Krasznodari Villamos- és Trolibusz Igazgatóság a Transport Systems társasággal közösen egy projekt megvalósítását tervezte új, három szakaszos villamosok nagyszabású összeszerelésére a város gördülőállományának korszerűsítése érdekében, és két éven belül eléri az évi 24 háromrészes villamos tervezett kapacitását. Feltételezték, hogy a gyártás és a további üzemeltetés fő modellje a 71–931-es Vityaz három szakaszból álló villamos lesz. Ezt a projektet azonban pénzügyi nehézségek miatt felfüggesztették és határozatlan időre elhalasztották.
Az év júniusában a Tver Carriage Works elkészítette az első villamost egy továbbfejlesztett 71-931M "Vityaz-M"-ből, amely különbözik elődjétől. új forma elülső és farok, valamint néhány eltérés az ülések elrendezésében az utastérben. A villamos a jekatyerinburgi Innoprom kiállításra ment, ahol először mutatták be a nagyközönségnek, majd Volgográdba került tesztelésre. Szeptemberben a PC Transport Systems a Metrovagonmash konzorciumában 300 darab 71-931M autó Moszkvába szállítására vonatkozó pályázatot nyert 2017-2019 között. A szerződés költsége 56 milliárd rubel volt.
2017. augusztus 16-án Szergej Szobjanin moszkvai polgármester azt mondta: „2017-ben Moszkva 75 Vityaz M villamost kapott.” 2017. szeptember 5-én Maxim Liksutov Moszkva közlekedésért felelős főpolgármester-helyettese azt mondta: „A Mosgortrans több mint 80 új generációs Vityaz-M villamost kapott. Jelenleg a helyszínen vannak villamos depó nevét N.E. Bauman és hat útvonalat szolgálnak ki a főváros északkeleti és keleti részén." Általában 2019 végére várhatóan több mint 300 ilyen típusú villamost szállítanak Moszkvába.
A 71-931 és 931M autók gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza:
| Kibocsátási év | Mennyiség | Gyári számok | |||
| Tábornok | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| Teljes | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
Tesztelés és tanúsítás[ | ]
Az év júliusában a 71-931M villamos tesztelésbe lépett Volgográdban a nagysebességű villamos vonalán. 2017 márciusában a villamost átszállították Moszkvába.
Kiállításokon való részvétel[ | ]
Általános információ [ | ]
A 71-931 "Vityaz" villamosmodell és a módosítások a PC Transport Systems által kifejlesztett és városi használatra szánt alacsonypadlós villamosok új vonalának képviselői. személyszállítás 1524 mm nyomtávú, 550 V névleges feszültségű felsővezetékkel villamosított vonalakon egyenáram. A villamosok alacsonypadlós kialakítása leegyszerűsíti az utasok fel- és kiszállásának folyamatát, ami különösen fontos a mozgásukban korlátozottak, valamint a babakocsival és csomagokkal rendelkezők számára. Két módosítást hoztak létre a „Vityaz” modell keretében - alapmodell 71-931 és így tovább modern modell 71-931M, amely az elülső és a farok palástjának módosított kialakításában és hosszabb hosszában, valamint az utastérben megnövelt ülésszámban tér el az alaptól.
A villamosok három csuklós szakaszból állnak és szabványos változat egy vezérlőkabinnal és ajtókkal csak a jobb oldalon van, ezért csak azokon az útvonalakon használhatók jobb oldali közlekedésés visszaforduló gyűrűk vagy háromszögek a végállomásokon. A kanyar nélküli ingaforgalmú útvonalakon a villamos kétkabinos változata kétirányú ajtóval készülhet, a farok helyett egy vezérlőfülkével ellátott fejrész kerül beépítésre. A háromrészes 71-931M modell alapján egy szerkezetileg egységes, ötszakaszos villamos kialakítását tervezik, amelyben a fej és a farok vagy két fejrész a 71-931M-hez hasonló, és egy középső ajtó nélküli szakasz helyett csuklós egységek, a szerkezet kettőt foglal magában, amelyek között egy forgóváz nélküli felfüggesztett szakasz van felfüggesztve.
Műszaki adatok[ | ]
71-931M "Vityaz-M" villamos ívben
A 71-931 és 71-931M "Vityaz" villamosok főbb jellemzői:
- Általános méret nélküli jellemzők:
- Szakaszok száma - 3;
- Axiális képlet - (2 0 -0)+(2 0)+(0-2 0);
- Ajtók száma - 6, beleértve
- egylevelű - 2;
- kétlevelű - 4;
- Méretek:
- Az autó általános méretei:
- Autó hossza 71-931 - 27 000 mm;
- A 71-931M autó hossza 27 500 mm;
- Szélesség - 2500±50 mm;
- Magasság leengedett áramszedővel - 3500 mm;
- Az áramgyűjtő munkamagassága 4-6 m;
- A tartóplatform (lábléc) magassága 370 mm;
- Ajtónyílás szélessége:
- egyszárnyú ajtók - 730 mm;
- dupla ajtók - 1300 mm;
- A kocsi alapja a forgó és a rögzített forgóváz között 8994 mm;
- Az autó alapja a forgóváz és a csukló között 6614 mm;
- Az artikulációs csomópontok közötti alap 4760 mm;
- A kocsi méretei:
- Kocsi alap - 1800 mm;
- A kocsi hézaga új gumikon 130 mm;
- Az új forgatatlan kerekek átmérője 620 mm;
- Nyomtáv - 1520 mm;
- A bejárható ívek legkisebb sugara 20 m;
- Az autó általános méretei:
- Autó súlya- 37 t;
- Vontatási jellemzők:
- Névleges feszültség és áram típusa - 550 V DC;
- Áttétel - 6,921
- Tervezési sebesség - 75 km/h;
- Gyorsulási idő 40 km/h-ra - 14 s;
- Villanymotor teljesítménye - 6x72 = 452 kW;
- Akkumulátor kapacitása - 8×160 Ah;
- Autonóm hatótávolság akkumulátorokon - 1500 m;
- Fajlagos energiafogyasztás - 65 Wh/t.km;
- Utas kapacitás:
- Ülések száma:
- autóban 71-931 - 53;
- autóban 71-931M - 60;
- Teljes befogadóképesség, űrtartalom:
- 71-931-es autóban:
- 5 fő/m² lakossággal - 220;
- 8 fő/m² lakosságszámmal - 320;
- 71-931M autóban:
- 5 fő/m² lakossággal - 188;
- 8 fő/m² lakossággal - 265.
- 71-931-es autóban:
- Ülések száma:
Tervezés [ | ]
Mechanikus rész[ | ]
Test [ | ]
A 71-931-es villamos három motoros kéttengelyes alacsonypadlós forgóvázon nyugszik. A külső részek alatti kocsik forgathatók, míg a középső rész alatti kocsi mereven rögzített. A kocsik két fokozatú felfüggesztéssel rendelkeznek.
Elektromos felszerelés[ | ]
belső [ | ]
A 71-931M autók belső színvilágában eltérések vannak. Autók, a menedzsertől kezdve. számok 2 szerint 78-as szám, bézs színű falak vannak az utastérben, és az autók élén haladnak. 1 és menedzserrel A 79 fehér színnel készült. Ebben az esetben a mennyezet rendelkezik fehér szín minden kocsiban.
A 71-931M autókon a menedzsertől kezdve. számok 182 (farszám 31179), utasülések beépítése szerint új rendszer, amely lehetővé tette a kényelem növelését és egy további tárolóhely kialakítását a 3. részben.
A városok kiaknázása[ | ]
A 71-931 és 71-931M család villamosainak városonkénti és telephelyenkénti regisztrációs adatait 2019 elejére a táblázat tartalmazza:
| Város | Depó/park | Mennyiség | Gyári számok | Oldalszámok | ||||
| Tábornok | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | ||
| Krasznodar | Keleti | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| Moszkva | őket. Bauman (2. sz.) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Oktyabrskoje (4. sz.) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| Szentpétervár | Kombinált park (10. sz.) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
Megjegyzések [ | ]
- D. Zobkov. Az Ust-Katav gépgyártói elsajátítják a villamoskocsik gyártását, amelyeknek nincs analógja a FÁK-ban. (határozatlan) (nem elérhető link). www.uralpress.ru (2002. március 1.). Letöltve: 2013. október 26. Archiválva: 2016. március 5.
- M. Batrakova. A villamosépítők megtartották a termelési potenciált (határozatlan) (nem elérhető link). www.ukn74.ru (2013. július 13.). Letöltve: 2013. október 26. archiválva: 2013. október 29.
- UKVZ autó teljesen alacsony padlóval (határozatlan) . www.yauzaforum.ru (2013. március 29.). Letöltve: 2013. október 26.
- Exkluzív alacsonypadlós villamos jelenik meg Nyizsnekamszkban (határozatlan) . (2013. október 23.). Letöltve: 2013. október 26.
- Egyedülálló alacsonypadlós villamos jelenik meg Nyizsnekamszkban 2014-ben (határozatlan) . www.e-nkama.ru (2013. október 24.). Letöltve: 2013. október 26.
Medvedkovóból Ostankinóba és vissza most egy új generációs villamossal lehet eljutni. A 17-es útvonalon pénteken indult el a Vityaz-M, amely kétszer annyi utast tud fogadni, mint a régi típusú kocsik. Március 17-én Szergej Szobjanin meglátogatta a Bauman raktárt. Moszkva polgármestere szerint a következő öt évben az egész városban megújul a villamospark.
Fényre csiszolt villamosok fogadják a polgármestert a depónál. Az új elemek be vannak festve Kék szín, amely már hagyományossá vált a fővárosi városi közlekedésben. Az Oroszországban kifejlesztett és Tverben összeszerelt autók egyáltalán nem látványosságok. Már pénteken megkezdik a Vityaz-M márkanevű villamosok közlekedését a moszkvai útvonalakon.
"A mai egy történelmi pillanat, villamos sínek indulnak, az utasok kiszolgálására szinte teljes egészében orosz villamos indul, amely a legmagasabb követelményeknek is megfelel. A világ legjobb mintáinak versenytársa. Sok tekintetben felülmúlja őket” – jegyezte meg Sobyanin.
Ezúttal valóban van mire büszkének lenniük a hazai fejlesztőknek. A villamos modernnek bizonyult, kényelmes a vezetők számára, és ami a legfontosabb, kényelmes az utasok számára. A három szakaszból álló vonat 260 fő befogadására alkalmas. Belül mozgássérültek számára kialakított helyek és babakocsik számára speciális területek vannak. A Vityazi útvonalak forgókapuk nélkül közlekednek. Validátorok számára elektronikus jegyek minden ajtóhoz felszerelve. Ennek eredményeként a moszkvai villamos sokkal gyorsabban és rövidebb időközönként fog közlekedni.
„Az alapján, hogy 6 ajtó van, közel ötszörösére csökkent a nagy megállóhelyeken a be- és kiszállási idő Teljesen alacsony padló, moduláris kabin, klíma, klíma, mind az utastérben, mind a vezetőnél a villamos kabinjában” – mondta Maxim Liksutov, a Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály vezetője.
Az első 13 Vityaz vonat a fővárosban kezdi meg munkáját a legforgalmasabb útvonalról - a 17-es számról, amely Észak-Medvedkovót és Osztankinót köti össze. Ez már lehetővé teszi hamar harmadára növeli az utasforgalmat. Majd a főváros többi legnépszerűbb útvonalán is megjelennek az új autók. A 2016-ban megkötött gördülőállomány vásárlási szerződés a legnagyobbnak bizonyult Európában.
„Úgyhogy remélem, hogy évről évre több ilyen villamos lesz. Szerződést kötöttünk, és évente 100 új ilyen villamost vásárolunk, néhány éven belül szinte teljesen megújul” – jegyezte meg Sobyanin.
A főváros az utóbbi időben nagy figyelmet fordított az infrastruktúrára. Az elmúlt 6 év során a 200 kilométernyi villamospálya felét alaposan felújították. A megállókomplexumokat is modernizálták. Most már nem kell, ahogy szokták mondani, „felmenni” a szalonba. Végül is az utcai peron és a padló a kocsiban egy szinten van. Emiatt a fővárosi villamosok hatékonyságában és utasforgalmában már minden más közlekedési típusnál felülmúlják a metrót.
Andrej Sidorenko, Alekszej Komarov, Maxim Pankin, Mihail Fedorov, TV Center.
Moszkva tavaly 300 új villamosra írt alá szerződést három évre. Ez lett Európa legnagyobb megrendelése és az első tömeges tender több szakaszos orosz villamosok vásárlására.
Az autókat már részben beengedték a városba, de a raktárban hozzányúlhattam az új modellekhez (ezt a Sobyanin bloggerek megtehetik).
01. 2017-ben 100 Vityaz autónak kell megérkeznie. A jövőben is lesz évi 100 db. Most 13 darab érkezett Moszkvába, de folyamatosan szállítják: 
02. Sokan felfigyeltek a szájkosár agresszivitására: 
03. ... bár a görbe tükrökkel még van bennük valami aranyos: 
04.
05. A berendezést életciklus-szerződés alapján vásárolták: a gyártó maga javítja meg az autókat. Ha hirtelen nem biztosítják a vonalhoz való hozzáférés 90%-át, büntetés jár. 
06.
07. A közelben a legelső a Knights, gyári fényezésben: 
08. Most ő is megkapta a moszkvai regisztrációt: 
09. A tveri kocsik három részből állnak - sokan attól tartottak, hogy a középső rész csacsog. Legalábbis ez néha megfigyelhető a Kutyánál. Elmentem, és minden rendben volt. 
10.
11.
12. Az ízlésről általában nem lehet vitatkozni, de a Vityaz-M ipari formatervezése meglehetősen gyenge: 
13. Látható, hogy a modell elkészítése után sok részletet beépítettek. Ennek eredményeként egyszerűen kilógnak, és idegennek tűnnek. Olyan érzés, mintha emlékeztek valamire, és az utolsó pillanatban ragasztották fel ragasztóval: 
14. Minőség... van itt min dolgozni. 
15. Hat ajtó jó: 
16. Még jobb - mögöttük nincsenek forgókapuk, és a bejárat az összes ajtón keresztül van. A jövőben minden villamos ilyen lesz. 
17. Új érvényesítőket szereltünk fel - végre csináltunk egy normál jegyellenőrző gombot! Ha valaki nem tudja, a moszkvai validátorok információs módban dolgozhatnak, amikor nem írják le az utazásokat, hanem mutatják az egyenleget. Korábban ez egy külön kék gomb volt, hasonlóan a stop gombhoz - emiatt sokan nem értették, hogy a sofőr miért nem nyitja ki nekik az ajtót, és az érvényesítő sem értette, hogy miért nem tájékoztattak senkit) Most minden rendezett - a kék gomb közvetlenül az érvényesítőn van: 
18. A villamos ajtónyitó gombokkal rendelkezik: 
19. ... de átmenetileg kikapcsolták. Amikor a villamosok kritikus tömege van, akkor összekapcsolják őket, de egyelőre egyetlen ajtónyitás és hideg van az utastérben: 
20. Telepítettek képernyőket is, ahol Sobyanint és információkat mutatnak az útvonalról. Valahogy úgy alakult, hogy a navigációs és közlekedési funkció helyett inkább reklámozásra dolgoznak. A sebességötlet érdekes, bár nincs fordítás, nincsenek metrópiktogramok és átszállási útvonalak. 
21. Hoppá. 
22. Kabin. Az ülés puha - ellenőrizve: 
23. Speciális fiók pókerekhez! 
24. A kabin fala üvegből van - ez nagyon menő. Végre előre nézhet és figyelheti a sofőrt) 
25. A kabinban megjelent a világítás. A színe változtatható, de nálam valami vulgáris lila volt. Még mindig nincs elég függöny ehhez: 
26. Zöld táblákat tettek az oldalára és a hátára - ez is úgy néz ki: 
27. A benti helyek száma ugyanannyi, mint a Kutyában, de itt a helyük... 
28. Olyan érzés, mintha valami olyasmit próbáltak volna bezsúfolni, amit nem lehetett benyomni, és az utasok kényelme az utolsó helyen volt. Egyszerűen kényelmetlen ülni, ha az egyik lába magasabban van, mint a másik. 
29. Akárcsak a metróban, csak kevés hely marad a központban való bejáráshoz: 
30.
31. Mennyezetmagasság... hát legalább figyelmeztető szalagot tettek rá: 
32.
33. Látod a fekete pontot? 
34. Ezek USB töltők, rengeteg van. Első alkalommal jól működött: 
35. És amikor csatlakoztam a depóhoz, a telefonom... leégett. Még élesben is ment. Először azt hittem, hogy lefagyott a telefon, de sajnos. Erkölcs: ne dugja a vezetéket különböző lyukakba. 
36.
37. Csak otthon vettem észre, hogy az ablakokban és ajtókban más az üveg: 
38. A lovagokat a 17-es úton lehet lovagolni: 
38. Még jó, hogy valamikor a peronok tartalékkal készültek: a villamos 28 m, a peronok 35 m: 
39. Találkozz Moszkva utcáin! 
U.i.: Ha valaki a Közlekedési Minisztériumtól vagy a Moszkvai Városi Közlekedéstől úgy dönt, hogy kárpótol egy leégett telefont, korlátlan számú jeggyel elfogadom – áprilisban kifogy a pénzem. Csak ne hívj, írj.
Előfizethetsz a...
Az első dolog, ami lenyűgözte a fehérorosz közlekedési dolgozókat, a legújabb Vityaz-M villamosok voltak. Az övék belső szervezet- légkondicionálás 16 Celsius fokos külső hőmérsékleten, GLONASS rendszerek, 15 kamera az utastérben és ajtónyitó gombok kívül és belül egyaránt - elgondolkodtatták a küldötteket, hogy Minszkben javaslatot tegyenek a meglévő gördülőállomány frissítésére.
Túrát tartott a vendégeknek Denis Matlin, a Bauman villamosmegálló vezetője. Elmondta, hogy a depó hat városi útvonalat szolgál ki, és 120-at tartalmaz a legújabb autók, további 20 érkezett, hogy átadják a kollégáknak az Oktyabrsky villamosmegállóban.
A Tveri Gépgyárból pótkocsikon hozzák a villamosokat, itt szerelik össze és bejáratják őket” – mondta.
Bőségszaruként ömlöttek a kérdések: vajon a Vityaz-M-et autonóm működésre tervezték-e, hol használnak ilyen rendszert, hogyan értékelik a sofőrök az újításokat, ki vezeti a villamosokat – férfiak vagy nők.
Egy autó utasokkal 20 kilométert tesz meg önállóan” – válaszolta Denis Matlin. - Autonóm mozgás csak a vezeték feszültségmentesítésénél használható. Sofőrjeink többnyire nők. Valamivel kevesebb férfi van a személyzetben.
Mint megjegyeztük Minszk város "Fővárosi Közlekedési és Kommunikációs" állami intézményének osztályvezetője(személyszállító cég) Alekszandr Pylaev, a drága villamosok még mindig álma Fehéroroszországnak. Természetesen Minszkben változások mennek végbe, de nem olyan gyors ütemben, mint Moszkvában.
Rövid időn belül 300 Vityaz autót vásárolnak az orosz fővárosban - ez kolosszális összeg, amit a város felújításra fordít. tömegközlekedés, - ő mondta.
A villamoson belül érvényesítők és ajtónyitó gombok találhatók. A fehéroroszok kíváncsiak voltak - milyen gyorsan szoktak hozzá a moszkoviták az ilyen újításokhoz?
A forgókapu nélküli átjáróhoz és bejárathoz való alkalmazkodás a gomb megnyomása után körülbelül két hétig tartott” – mondta Denis Matlin. „Akkor a nagymamák elmagyarázták a fiataloknak, hogy egy gombnyomással kell kinyitni, hogy a sofőr maga nem nyitotta ki az ajtót.
Ez a rendszer energiaforrásokat takarít meg a megállások során.
Fotó: Ekaterina Yakel, "Esti Moszkva"
A villamos kabinjában rengeteg rendszer található: hívópanelek, GLONASS, utasítások, multimédiás technológiák. A rendszer lenyűgöző, de a rendszer túlterheltnek tűnik maguknak a sofőröknek – fejtette ki véleményét A „Minsktrans” állami vállalat közlekedésbiztonsági osztályának vezetője Konstantin Gololobov.
És felajánlotta a minszki élményt – egy útvonaltervet elektronikus formában lehetővé teszi a négy megállóval előtte lévő villamos érkezési idejének kiszámítását. Moszkvában a rendszer SMS-ben értesíti, ha a sofőr késni kezd. Denis Matlin megígérte, hogy beszámol vezetőségének a fehérorosz logisztikáról.
Ennek ellenére egyértelmű, hogy Moszkva sokat tesz tömegközlekedési flottájának frissítéséért – jegyzi meg Alekszandr Pylaev. - Vannak kijelölt sávok, külön villamosvágányok - mindez hozzájárul a közlekedésbiztonsághoz. Minszkben is vannak külön sávok, de nincs törvény, amely megbírságolná azokat a személygépjárművek vezetőit, akik ezekre az útszakaszokra hajtanak rá. Csak a pályát ellenőrző őrök állíthatják meg őket. Nálunk nincs olyan léptékű fotó- és videófelvétel, mint Moszkvában.
Minszk még mindig csak úton van ahhoz, hogy kamerákkal rögzítse az utakon elkövetett szabálysértéseket. A kísérleti projekt már lezajlott Fehéroroszország fővárosában, most a törvényhozókon múlik, hogy papíron jóváhagyják-e az ötletet.
A fehéroroszok készek kölcsönkérni egy másik moszkvai ötletet - egyetlen jegy menüt az összes közlekedéshez. Minszkben például csak villamosra, buszra és külön a metróra lehet bérletet venni. Az állampolgárok szívesebben vásárolnak egyszeri bérletet.
Készek vagyunk egy jegyes menü ötletét javasolni, amint hazatérünk” – mondta Alekszandr Pylaev. - A bérlettel, aminek köszönhetően fel lehet szállni trolibuszra, villamosra, vagy be lehet menni a metróba, jelentősen megnő a tömegközlekedés népszerűsége.
Véleménye szerint a város logisztikája is megváltozik: nem kell majd kényelmetlen és hosszú útvonalakat választania az embereknek, csak hogy egy bérlet megvásárlásával spóroljanak az utazáson.
A fehérorosz vendégeknek is tetszett a szárazföldi közlekedés biztosítása ingyenes internet-hozzáféréssel.
Kényelmes, elmész, és közben megoldod a munkahelyi problémákat” – jegyezték meg a küldöttek.
A fehérorosz közlekedési dolgozók azonban azzal büszkélkedtek, hogy nagy szociális csomagot biztosítottak dolgozóiknak: ingyen ebédet, műszak utáni házhozszállítást, szolgálati buszokat a sofőröknek. A felek megállapodtak abban, hogy folytatják a tapasztalatcserét a közlekedési szektorban.
Mire figyeltek még fel a moszkvai fehérorosz küldöttek:
- magas szint utcafelújítás,
- kerékpárutak és járdák,
- hirdetőtáblák és táblák hiánya az épületeken,
- hangsúly a tömegközlekedés fejlesztésére,
- parkolóhely szervezés,
- parkolási szabálysértések felelősségének rendszere,
- mobil alkalmazás"Moszkva asszisztense"
