A kezdő autósok, sőt a tapasztalt autósok közül sokan nem mindig tudják, hogyan kell megfelelően és biztonságosan vezetni az autót nehéz útviszonyok között, amelyek közül főként az autóvezetés jégben, heves esőben, ködben (korlátozott látási viszonyok), akárcsak havazás, vagy téli úton.

A sarokkő biztonságos kezelés egy autó minden útviszonyok között, és különösen nehéz körülmények között jó műszaki állapot az autót, az ablaktörlők és a világítóberendezések megfelelő működését, valamint az abroncsok típusának megfelelőségét a régió évszakának és éghajlati adottságainak.

Köd

Vezetés ködben, vagy korlátozott látási viszonyok között, in kötelező olyan szintre kell csökkenteni a mozgási sebességet, amely lehetővé teszi az autó vészfékezését egy esetleges váratlan akadály előtt.

Ezenkívül továbbiakat is engedélyeznie kell világító eszközök, vagy ködlámpa, és a figyelem felkeltésének további forrásaként tartalmazzák riasztás, amely felkelti a többi közlekedő figyelmét, és további biztonsági zónát hoz létre.

Erősen nem ajánlott korlátozott látási viszonyok között történő vezetésnél, használata A távolsági fényszóró fényszórók kiegészítő világítás forrásaként, mert ebben az esetben a távolsági fény nem csak a kilátást rontja, hanem az autó vezetőjének fokozott szemfáradásához is vezet.

Eső

Heves esőzés, minden mozgáshoz saját maga állítja be, ezért esős időben történő vezetéskor csökkenteni kell a mozgási sebességet, és növelni kell az elöl haladó járműtől való távolságot.

Kerülje a hirtelen változtatásokat, gyorsításokat és fékezéseket, próbálja meg a lehető legegyszerűbben vezetni az autót, valamint az érintkezés éles romlása miatti vízen csúszást okozó hatást. autógumik az útfelülettel simán és fokozatosan kell engedni a gázpedált, így lágy fékezést hajtanak végre, és a gumiabroncsok újra érintkeznek a felülettel.

Jó megoldás lenne további fényforrások bekapcsolása, illetve nagyon heves esőzés és riasztás esetén.

Jég

Ha autót vezet jeges körülmények között, illetve erős hóviszonyok között a megnövekedett féktávolsággal kell számolni, ezért az elöl haladó járműtől a távolság minél nagyobb legyen.

Az éles gyorsítás, fékezés és sávváltás szigorúan tilos, mindezek a jégben és hóban végrehajtott manőverek, még sík úton is, elkerülhetetlenül a felülettel való tapadás elvesztéséhez, majd az autó megcsúszáshoz vezetnek.

A nagy sebességű mozgási módot nemcsak a forgalom teljes sebessége alapján kell kiválasztani, hanem figyelembe kell venni az autó egyedi tulajdonságait, valamint a felszerelt autógumik típusát is.

Gondosan figyelemmel kell kísérni a motor működését és a mozgási módot, miközben célszerű a motor fordulatszámát a motor maximális tolóerőszintjének kezdetéhez közeli szinten tartani, mert ebben az esetben váratlan csúszás, kemény préselés a gázpedállal maximálisra növelheti a motor tolóerejét, és azonnal kiléphet a kezdeti csúszásból.

NAK NEK Kategória:

Autó karbantartás

A működés jellemzői járművek nehéz éghajlati viszonyok között

Hazánk hatalmas területén az autók üzemeltetése különböző éghajlati és útviszonyok között történik. Ilyen, hazánk középső zónájától jelentősen eltérő viszonyok a sivatagi-homokos terep, a hegyvidéki terep, illetve az erősen hideg és hideg éghajlatú területek.

A jármű hatékony használata különböző éghajlati viszonyok között nagymértékben függ attól speciális képzés ezeket a feltételeket.

Sivatagi-homokos terület. A sivatagi-homokos területen való autózás jellemzői a következők: az utak kis százaléka jobb lefedettséggel, vízhiány nagy területeken, hőség levegő, annak fokozott szárazsága, napsugárzás, magas porkoncentráció a levegőben, települések távolsága.

-

A környezeti levegő megnövekedett portartalma következtében jelentősen megnő az autó összes mechanizmusának, szerelvényének és rendszerének abrazív kopása.

A környezeti levegő hőmérsékletének 40-45 ° C-ra történő emelkedésével a motor teljesítménye 10-15% -kal csökken a hengertöltési tényező csökkenése miatt a levegőtöltet sűrűségének csökkenése következtében.

A hűtőrendszer hatékonysága csökken, és a hűtőfolyadék hőmérséklete elérheti a 110 = ~ 120 °C-ot, ami intenzív szénképződéshez vezet az égéstérben és a szelepeken,

A hűtőfolyadék intenzív kifőzése és a gyakori vízfeltöltés gyors vízkőképződést okoz, ami rontja a hőleadást és a motor túlmelegedéséhez vezet,

A motortérben a levegő magas hőmérséklete az elektromos szigetelőanyagok tönkremenetelét, az akkumulátor elektrolitjának fokozott elpárolgását és az olajok intenzív oxidációját okozza.

A sebességváltó olajok viszkozitása jelentősen csökken a hőmérséklet emelkedésével, ami hozzájárul a tömítéseken keresztüli szivárgáshoz.

A gumiabroncsok, tömítések, fékmembránok, mandzsetták, hajtószíjak, kárpitanyagok, műanyag alkatrészek rugalmassága romlik; festék fakulása stb.

Ha egy autót sivatagi-homokos területen történő üzemelésre készít fel, akkor az erre a területre vonatkozó Üzemeltetési utasításban előírt munkák listáját szükséges kitölteni.

Hegyi táj. A hegyvidéki terep út- és éghajlati viszonyai jelentősen befolyásolják a járművek, egységeik és mechanizmusaik teljesítményét. Tehát a motor teljesítménye az autó felemelésekor minden 1000 m tengerszint feletti magasságban 10-13%-kal csökken a hengertöltési arány csökkenése miatt a levegő ritkasága miatt. Ugyanezen okból a motor hűtőrendszerének működése élesen romlik a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenése miatt (átlagosan 5% -kal minden 1500 m magasságban), csökkentve a ventilátor teljesítményét és a hőátadást a radiátorról a környezetre. A hűtőrendszer túlmelegedése megköveteli a hűtőfolyadék gyakori utántöltését, ami vízkő képződéséhez vezet minden negatív következménnyel,

A fékek hatékonysága 1,5-2-szeresére csökken a kompresszor teljesítményének csökkenése, a hosszú ereszkedés során a fékezéshez szükséges levegőfogyasztás növekedése, a súrlódási együttható csökkenése miatt. fékbetétek hőmérséklet emelkedés miatt fékdobok 280-300 АС-ig és fékbetétek 350-400 ЕС-ig hosszú ereszkedéseken,

Az út terv szerinti kanyargóssága a kormányelemek, a tengelykapcsoló mechanizmus, a sebességváltók és a gumiabroncsok intenzív kopásához vezet,

A gumiabroncsok kopása is jelentősen megnövekszik a nagy nyomatékoknak a hajtókerekekre történő átvitele miatt dombokon, a gyakori fékezésnek ereszkedéskor, a nagyszámú, kis sugarú kanyarnak köszönhetően. hőmérsékleti rezsim gumiabroncs munka.

A járművek hegyvidéki üzemeltetésre való felkészítése során szükséges az Üzemeltetési Útmutatóban a területre vonatkozóan előírt munkák listáját kiegészíteni,

Nagyon hideg és hideg éghajlatú területek. A járművek üzemeltetése, amikor alacsony hőmérsékletek ah a legnehezebb és legnehezebb. Hideg és nagyon hideg éghajlatú területek borítják az ország területének nagy részét (kb. 56%). A minimális levegőhőmérséklet itt eléri a -60-65 ° С-ot. A téli időszak időtartama évente 200-300 nap. A szél sebessége eléri a 30 m/s. Ezt az éghajlatot gyakori heves havazások és hóviharok jellemzik. A hótakaró mélysége meghaladja az 50 cm-t Az úthálózat gyengén fejlett.

Az alacsony környezeti hőmérséklet megnehezíti a karburátoros motorok indítását az olaj viszkozitásának növekedése, a munkakeverék kimerülése az üzemanyag viszkozitása és a levegő sűrűsége miatt, valamint a szikraképződés romlása miatt. A dízelmotorok rontják a szivattyúzhatóságot gázolaj csővezetékeken és szűrőkön keresztül az akkumulátorok energiafogyasztása csökken,

A jármű sebességváltó egységeinek teljesítménye is jelentősen csökken, ami jelentősen függ a bennük használt olajok viszkozitásától, Gyakran előfordul, hogy az olaj viszkozitása annyira megnő, hogy a motor teljesítménye nem lesz elegendő a tengelyek és fogaskerekek elforgatásához a sebességváltóban egységek,

Alacsony hőmérsékleten a tömítettség romlik fékrendszer, növekszik a fékmembránok merevsége, nő a kondenzátum felhalmozódása a nedvesség-olaj leválasztó szűrőben, a csővezetékekben és a léghengerekben. Fagyáskor a páralecsapódás jégdugókat képez, ami a fék meghibásodását okozza.

A hidraulikus nyomásfokozóban lévő olaj viszkozitásának növekedése következtében, ami a kalibrált lyukakon, szűrőelemeken és csővezetékeken keresztüli szivattyúzhatóságának csökkenéséhez vezet, és rontja az orsószerkezet és a szelepek működési feltételeit, a kormányzás hatékonyságát csökken.

Alacsony hőmérsékleten a gumiabroncsok és egyéb gumitermékek működésének megbízhatósága jelentősen csökken a rugalmasság elvesztése és a felületükön repedések kialakulása miatt. A fagyálló gumi -50 °C hőmérsékleten törékennyé válik.

A műanyag termékek elveszítik plaszticitásukat, törékenységük és törékenységük nő.

V téli időszak működés közben az autó vezetési körülményei az erős szél és havazás következtében jelentősen leromlanak, a látási viszonyok erősen romlanak, a vezetés megnehezíti, különösen csúszós és göröngyös utakon. Ennek eredményeként csökken a közúti szállítás gördülőállományának sebessége és termelékenysége.

A járművek alacsony hőmérsékleten való megbízhatóságának biztosítása érdekében azokat gondosan fel kell készíteni a gördülőállomány karbantartásáról és javításáról szóló szabályzat ajánlásaival összhangban. Karbantartás autók, beleértve a vezetőfülke padlójának, mennyezetének, ajtóinak szigetelését - filc vagy habszivacs segítségével, második üvegek (szélvédők, ajtók és hátsó üvegek) beszerelését,

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka a webhelyre ">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Feltéve: http://www.allbest.ru

általa megosztva a http://www.allbest.ru oldalon

Osztálya Primorsky terület oktatása és tudománya

Területi állami költségvetési oktatási intézmény

középfokú szakképzés

"Nahodka Állami Humanitárius és Politechnikai Főiskola"

TESZT

Szakterület szerint: Biztonsági szabályok úti forgalom

A témában: „Közlekedésbiztonsági követelmények nehéz utakon és időjárási viszonyok»

Szimonov Ruszlan Vjacseslavovics diák

Csoport 132 s / b specialitás TORAT

Nakhodka 2016

Bevezetés

Az összes közúti baleset mintegy 1/3-a vizes, jeges, ill havas utak... Az ilyen utakon gyengébb a tapadási viszonyok. Ez azt jelenti, hogy megnő a kerékcsúszás valószínűsége az útfelületen, valamint a kerék megcsúszása. Ilyen körülmények között az autó gyakran irányíthatatlanná válik.

Az út csúszósságát a tapadási együttható jellemzi. Az aszfaltbeton burkolatok normál tapadási tényezője 0,6 és 0,8 között van. A meteorológiai viszonyok hatására az útfelületek veszítenek minőségükből, a tapadási tényező veszélyes határokig csökken. A 0,4-es tapadási tényező a megengedett legkisebb közlekedésbiztonsági tényező.

Az útfelület állapotától függően a féktávolság 3-4 alkalommal változhat. Tehát a féktávolság 60 km/h sebességnél száraz aszfaltbeton felületen körülbelül 37 m, nedvesen - 60, jeges úton - 152 m. Sőt, még száraz aszfaltfelülettel is, attól függően, hogy kopásának mértéke (abroncsokkal polírozva) a tapadási együttható 2-szer vagy többször is eltérhet.

A menetsebesség az abroncs tapadására is hatással van, mivel nagy sebességnél kezd megjelenni az aerodinamikus emelés, ami csökkenti a jármű útra ható erőjét. „Sofőr vagyok” magazin, 2012 3. sz

A munka célja néhány nehéz útviszonyok figyelembevétele a vonatkozó szakirodalom alapján - a szükséges biztonsági intézkedések tanulmányozása a balesetek megelőzésére nehéz út- és időjárási körülmények között.

1. Csúszós út

A csúszós utak nem korlátozódnak a télre. Ez a jelenség akkor figyelhető meg, amikor a felület aszfaltbeton burkolat forró napokon összehúzó hatás jelenik meg, vagy nedvesség csapódik ki a levegőből, vagy hideg időben reggelente fagy. Amikor elkezd esni az eső, az úttesten víz, abroncs- és útburkolati kopóanyag, valamint kőolajtermékek keveréke képződik. Az eredmény kiváló kenés. Ezért szitáló gyenge esővel az út csúszósabbnak bizonyul, mint egy heves felhőszakadásnál.

Csúszós lehet egy macskaköves út, különösen nedves állapotban, a lombhullás idején, vagy egy közönséges száraz út, amelyet több ezer autó csiszol.

Fontos, hogy a járművezető megtanulja felismerni (érezni) a vezetés szempontjából ilyen veszélyes utat, és időben változtatni a mozgás módján és taktikáján. A személytaxi járművekkel történt balesetek NIIAT által végzett elemzéséből kiderült, hogy ezek 49,6%-a vizes, sáros vagy csúszós úton történt. A sofőrök fő hibája az volt, hogy nem vették figyelembe az út csúszósságát ill helytelen választás sebesség.

Nyilvánvaló, hogy a csúszós útszakaszokat lehetőség szerint kerülni kell, próbálva megkerülni azokat, vagy speciális vezetési technikákat alkalmazni. Nézzük meg részletesebben, milyen veszélyes területeket érdemes elkerülni.

Kerülje el azokat a területeket, ahol olajfoltok vannak. Nagyon csúszós az út, ha olajos, vagy friss kötőanyaggal (pl. friss aszfalttal) borítják. Keressen minden lehetőséget egy ilyen szakasz megkerülésére. Meleg időben jól látható az úton lévő olajfolt, kerülje meg.

A víz alá rejtett útszakaszokat meg kell kerülni. A víz alatt különféle veszélyek fenyegetnek. Ráadásul egy mély tócsán való áthajtás után elázhatnak. fékbetétekés meghibásodnak a fékek, leállhat a motor stb.

A pálya mentén kell haladni. Ha jól megkülönbözteti a más járművek által készített nyomokat, kövesse azt. Nyomban jobb a gumik tapadása.

Ha az utat olvadó jég borítja, kerülje a sűrű forgalmi sávokban való közlekedést. Az intenzívebb forgalmú sávokon a jég gyorsabban olvad, így az ilyen sávokban biztonságosabb a közlekedés, mint ahol kevés az autó, így tovább tart a jégkéreg az útfelületen. Óvatosnak kell lennie a fák vagy épületek árnyékában található, nem olvadt jéggel rendelkező területeken is. Ne feledje, hogy a jég az ilyen naptól védett területeken lassabban olvad, este pedig gyorsabban fagy újra, még akkor is, ha napközben kicsit felolvadt.

Legyen különösen óvatos, ha hidakhoz vagy felüljárókhoz közelít. Ott a jégkéreg az úton korábban jelenik meg, mint másutt, és később tűnik el. Ezeken a fokozottan veszélyes területeken kerülje a kormánykerék, a gáz, a fék hirtelen mozdulatait.

Ne előzz meg, hacsak nem feltétlenül szükséges. Inkább maradj a sávodban. Csúszós úton egy egyszerű sávváltás is bajjal fenyeget, az előzés pedig még inkább. Ez a manőver még jó útviszonyok között is veszélyes, rossz tapadás esetén pedig rendkívül kockázatossá válik.

Kerülje a homokot, a havat, a sodródást, a sarat vagy a nedves leveleket. A nedves levelek olyan csúszóssá teszik az útfelületet, mint a jég. Ha mondjuk egy vizes levelekkel borított úton próbál fékezni, szinte biztosan elveszíti az uralmát az autója felett.

Ha meg kell állnia, keressen olyan helyet az úton, amely mentes a fenti veszélyektől: jég, hó, falevél, homok. Ha nincsenek ilyen területek, mondjuk télen országúton haladva érdemes száraz, tömött havon megállni. Ha gyakran tartózkodott ott előtte, a hó jéggé csiszolható. Óvakodj ettől. És nagyon nehéz lesz megállni és távolodni erről a helyről.

Ne állj meg az emelkedőknél. Érdemes megállni az emelkedő előtt vagy mögött. Ne feledje, hogy a dombon való indulás rossz tapadás mellett nehéz és veszélyes.

Ha nincs vége az emelkedőknek és ereszkedéseknek, jobb, ha megállunk a lejtőn. Könnyebb lesz elindulni.

Ha nem lehet elkerülni a csúszós úton való vezetést, próbálja meg meghatározni a csúszósság mértékét. Ehhez többféle módszert használhat: vizuálisan, fékezéssel, az üzemanyag-ellátás megváltoztatásával, a gázpedál lenyomásával. A normál látású személy szinte mindig csúszós felületet lát, de nem mindig tudja felmérni, mennyire veszélyes. Ha szabad az út, a fékpedál éles lenyomásával próbálhatja meg felmérni a csúszósságot. Egyéb körülmények között ellenőrizze a kerékfogást a gázpedál erős lenyomásával. Ha a hajtókerekek megcsúsznak, akkor az út meglehetősen csúszós, és a következő ajánlásokat kell követni a rajta való haladásnál.

Vezessen csökkentett sebességgel, növelve a biztonsági ráhagyást a jármű minden oldalán. Nagy biztonsági ráhagyásra van szükség, mivel egy ilyen úton sokkal több hely kell, hogy legyen ideje megállni. Korábban beszéltünk arról, hogy a vezetőhöz képest 2 másodperces távolságot kell tartani. De ez normál útviszonyokra, száraz felületekre vonatkozik. Mi van, ha esik az eső? A biztonság kedvéért adjon hozzá 2 másodpercet. A hóban - még 2 másodperc, tehát most 6 másodperc. Egy jeges úton, ahol a leghosszabb féktávok, adj hozzá még 2 másodpercet - 8 másodpercet kapsz.

Próbáld állandóan tartani a sebességet, nagyon óvatosan, simán, finoman használja a pedált. Nincs szükségtelen mozdulat. Csökkentse a sebességet a kanyarok és kereszteződések előtt előre. A csúszós útkereszteződések különösen veszélyesek két okból: fennáll a veszélye, hogy ütköznek más járművekkel, amelyek vezetői a keresztirányban haladva nem számították ki a sebességet és nem birkóztak meg az irányítással; a kereszteződés közelében lévő járdák különösen csúszósak lehetnek a járművek folyamatos fékezése miatt.

Tartsa a sebességet állandóan mászás közben. Előzetesen ki kell választani a megfelelő sebességfokozatot és sebességet, hogy ne változtassa meg őket az emelkedés során. A számításnak nagyon pontosnak kell lennie, hogy ne adjunk hozzá gázt az emelkedés során.

Jeges lejtőkön fékezze le a motort úgy, hogy felül kapcsolja a második fokozatot. Ha megnyomja a féket, akkor az autó szánkót kap korábbi értéke több ezer rubel. Ugyanez történhet a kormány éles elfordításával is: az autó egyenesen ment, tehát menni fog.

Van elsőkerék-hajtású autók bár ritka, előfordul, hogy az első kerekek csúszós lejtőn csúszni kezdenek; próbáld meg visszafordítani az emelést, az gyakran segít. Csúszós dombon veszélyes a sebességváltás, és ezt felszállás előtt meg kell tenni. A gázzal is vigyázni kell, különben elkezdődik a csúszás, sőt a visszacsúszás. Ha szabad az út, és senki sem látja a „szégyent”, akkor jobb, ha óvatosan lassítunk, menjünk vissza, és próbáljuk meg újra felvenni az emelkedőt, figyelembe véve az első alkalom hibáit. Más esetekben óvatosan vissza a járda szélére, fékezzen, a kerék alá helyezve a hangsúlyt, és gondolja át, hogyan tovább. Valószínűleg próbáljon homokból és száraz cementből nyomot készíteni, amelynek egy zacskóját ősz óta takarékosan tette a csomagtartóba.

Mi a teendő, ha sürgősen le kell fékeznie a jégen? A kezdők általában végig nyomják a fékpedált: jégen a kerekek azonnal a csúszáshoz rögzülnek, és ... az autó sikeresen siklik a jégen a fagyott kerekeken, akár a korcsolyákon, és még a kormánynak sem engedelmeskedik. Ezért nem lehet lassítani a csúszáson.

Csúszós úton történő vészmegálláshoz három fékezési módot használhat: gázfék, szakaszos és lépcsős fékezés.

Későn vett észre egy akadályt, fékeznie kell, és jég van a kerekek alatt. A vezetési tapasztalat minimális. Próbálja simán, de határozottan lenyomni a féket és a gázt egyszerre. Ekkor a motor által a kerekekre adott forgatónyomaték megakadályozza azok blokkolását és megcsúszását, és a fékezés hatékonyabb lesz, mint a megcsúszáskor. De ne feledje: ha a motor elkezd leállni az ellene irányuló erőszaktól, akkor gyengíteni kell a láb fékerősségét.

Aki erősebb idegekkel és nagyobb tapasztalattal rendelkezik, az ugyanabban a helyzetben finoman, de határozottan nyomja meg a féket. Amint úgy érzi, hogy a kerekek csúszni kezdtek, akaraterőfeszítéssel kényszerítse magát, hogy egy pillanatra elengedje a pedált. A kerekek ismét "elkapják" az utat. Nyomja meg újra (de gyengébben) a féket, és engedje el, amikor a kerekek blokkolnak. És így tovább a teljes leállásig, minden alkalommal gyengítve a nyomást. Ezzel a trükkel megakadályozod a kerekek állandó csúszását, így sokkal rövidebb lesz az autó fékútja. Ezzel a fékezési módszerrel szükséges intézkedéseket a kormányt a „kiengedett” szakaszban kell végrehajtani, amikor a fékpedál nincs lenyomva, és a kerekek szabadon forognak. Így a vezető teljes mértékben uralja az autót, elvégzi a szükséges manővereket, és egyúttal fékezést is hajt végre.

Ha hirtelen, teljesen lezárt kerekekkel fékez, azonnal elveszíti uralmát az autó felett, mert a kerekek nem forognak, az autó nem engedelmeskedik a kormánynak és tehetetlenségből rohan előre, szánként csúszva a csúszós útfelületen.

Tehát fékezzen anélkül, hogy a kerekeket teljesen blokkolná, használjon szakaszos fékezést, és abban a pillanatban, amikor elengedi a fékpedált, hajtsa végre a szükséges műveleteket a kormánykerékkel. Ne feledje: a fék - kormánykerék - fék - kormánykerék a csúszós felületen történő megállás hatékony eszköze, kombinálva a veszély egyidejű elkerülésével kritikus szituáció... Ebben az esetben a féktávolság csúszós felületen, mint emlékszik, jelentősen megnő. Ezért fékezéskor mindig olyan útszakaszt válasszunk, amelyen sok szabad hely van előtte.

Képzettek számára a lépésenkénti a legjobb módszer. Csak abban különbözik a szakaszostól, hogy a fék felengedésekor a pedál nem teljesen, hanem részben engedi el. A láb állandóan a pedálokon van, készen áll arra, hogy egy kicsit enyhítse a nyomást, ha eltömődés adódna, hogy aztán ismét behúzza a féket. Ez egy nagyon kényes munka. De a biztonságos területeken végzett edzés után elérhetővé válik. Hasonlítsuk össze tehát a jégen a féktávolságokat különböző fékezési módokkal (a jármű sebessége 60 km/h).

Kanyarodáskor oldalirányú erő kezd hatni az autóra, és elmozdítja az autót a kanyartól. Minél nagyobb a sebesség és minél meredekebb a kanyar, annál nagyobb. Ezért egy csúszós kanyar előtt még egy kicsit csökkentenie kell a sebességet. Veszélyes kanyarban fékezni!

Ha az autó megcsúszik, kövesse szabályokat követve viselkedés:

1. Soha ne fékezzen. Ez nem segít, hanem csak súlyosbítja a csúszást. Ezt nagyon nehéz nem megtenni: egy ismeretlen erő ellenőrizetlenül húzza a lábát a fékre, de muszáj ellenállnia, különben elveszíti az utolsó esélyt...

2. Ne nyomja ki a tengelykapcsolót. A kuplungot szorítani olyan haszontalan, mint mondjuk csúszás közben a szivargyújtó gombot nyomni.

3. Ne ejtse le a gázpedált, mert a gázpedál leejtése súlyosbítja a csúszást. De ha simán csökkenti a gázt azzal hátsókerék-hajtású autó, elsőkerék-hajtásnál pedig enyhén növelje meg, ez csökkentheti a csúszást.

4. Fordítsa el a kormánykereket a csúszás irányába. Hátsó rész az autó balra ment, a kormány is követi, és fordítva. Ezt kell automatizálni, rángatás nélkül, de gyorsan végrehajtani. A kezek forgatják a kereket az oldalsó szektorban.

Vegye figyelembe, hogy az első kerekek mindig a menetirányba mutatnak. Fontos. A kormány pánikszerű elfordítása nem „megnyugszik”, hanem „bőg” többet nagyobb autó... Ezért a kormányt gyorsan, de mértékkel kell a csúszás irányába forgatni.

Összefoglalva tehát javaslatainkat, emlékeztetünk arra, hogy minden csúszós úton végzett mozgás simább, pontosabb, kontrolláltabb legyen, mint száraz úton. Kerülje a kormánykerék éles fordulatait, erős fékezést, éles sebességváltást. A sima, lágy, kimért vezetés nagyobb stabilitást biztosít, csökkenti a megcsúszás valószínűségét, ami mindig fennáll csúszós felületeken.

Csúszós utakon javíthatja pozícióját az abroncs tapadásának növelésével. Ehhez speciális gumiabroncsokat ("hópelyheket", tüskékkel vagy hóláncokkal) használhat, és emellett terhelheti a meghajtó kerekeket.

A Snowflake abroncsok, ahogy a nevük is sugallja, laza havon való közlekedésre alkalmas. Ha jégen vagy tömött havon kell vezetni, szinte semmivel sem jobbak. hagyományos gumiabroncsok... Jó "hópelyhek" és sárban való vezetéskor. Meg kell jegyezni, hogy ha „hópelyheken” utazik, az nem jelenti azt, hogy benne van teljes biztonság... A csúszós úton való vezetésre vonatkozó összes szabályt be kell tartania: ne tegyen hirtelen mozdulatokat, gondoljon a sebességre. És nem csak gondolkodni, hanem az ésszerű határát sem lépni stb.

A tüskés abroncsok megkönnyítik az indítást és a megállást jégen vagy tömött havon. Nem szabad azonban túlságosan megbízni bennük, különösen kanyarodáskor, főleg ha csak a hátsó kerekeken használják.

A legjobb tapadást a hóláncok biztosítják. Láncokkal jelentősen lecsökken egy autó féktávolsága a jégen. A láncok azonban különös gondosságot igényelnek: mindig ügyeljen a láncok helyes felhelyezésére és illeszkedésére. Rendszeresen ellenőrizni kell a fékezésüket; ha vannak láncok, lassan haladjon; Ha jég és hó nélküli úton halad, a láncokat el kell távolítani. Száraz felületen nemcsak haszontalanok, hanem károsak is – károsíthatják a gumiabroncsokat és az útfelületeket.

Fejleszteni vonóerő tulajdonságai csúszós úton növelheti a hajtott kerekek terhelését. Ez a következőképpen történik: további rakomány, például homok és egy lapát (amely a kerékcsúszás megszüntetése esetén szükséges) a csomagtartóban található. hátsó kerekek(hátsó hajtott kerekes autóhoz).

Általában nem szabad túlterhelni az autót, ha csúszós úton haladunk - ez csak rontja a tapadást. És az első tanácsunk nem annyira a terhelés növelésére vonatkozik, hanem a rakomány helyes elhelyezésére az autóban. Mindez valóban nagyon fontos. Bármilyen úton fontos, és különösen csúszós úton. A nem biztosított rakomány különösen veszélyes.

Mit ne tegyünk csúszós úton:

1. Ne terhelje túl a járművet. Ez nem járul hozzá a jobb gumiabroncs tapadáshoz.

2. Ne csökkentse a gumiabroncsok nyomását a tapadás javítása érdekében csúszós felületen. Egyes vezetők úgy gondolják, hogy a nyomás csökkentése állítólag javítja a tapadást. Ez nem igaz. A gumiabroncsok egyszerűen gyorsan elhasználódnak.

3. A szöges gumik, hópehely gumik, hóláncok segítenek a tapadás javításában, de nem biztosítják azokat a vezetési feltételeket, mint száraz felületen. Ezért ne veszítse el az ilyen gumiabroncsok által megszerzett előnyöket, ha nagy sebességet fejleszt. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. A közúti biztonság. - M .: Akadémia, 2013. 95. oldal

2. Mozgás vízen

Ha a víz az autó gumiabroncsainak mintázatának mélységénél nagyobb mélységbe önti el az utat, akkor Magassebesség a gumiabroncsok csúszni kezdhetnek a víz felszínén anélkül, hogy hozzáérnének az útfelülethez. Az autónak ezt a vízen való "úszását" "aquaplaningnak" nevezik. Amikor ez a jelenség előfordul, az autó irányíthatatlanná válik, nem engedelmeskedik a kormánynak.

Az aquaplaning kellemetlen, nem kívánatos és nagyon veszélyes jelenség. Akkor fordulhat elő, ha az útfelület tetején mindössze 1 cm vastag vízréteg van, ha a környező tárgyak tükröződése jól látható a tócsákban, a nedves útfelületen, akkor fennáll az aquaplaning veszélye. A jelenség veszélyének másik jele, hogy az elöl haladó autó nem hagy nyomot. Ezek a jelek cselekvésre késztetik, nevezetesen a sebesség azonnali csökkentésére. Általánosságban elmondható, hogy az aquaplaning jelenség előfordulása számos körülménytől függ:

1. A jármű sebességéről. 80 km/h alatti sebességnél ez a jelenség leggyakrabban nem valószínű. Mindenesetre a teljes aquaplaning nem valószínű, és bizonyos körülmények között részleges aquaplaning még 40 km / h alatti sebességnél is előfordulhat.

2. Az úton lévő vízréteg vastagságától. Minél mélyebb a víz, annál valószínűbb, hogy a kerekek leszakadnak az útfelületről.

3. A gumiabroncs futófelületének típusától, mélységétől, nyomásától, kerékbeállításától.

Az aquaplaning elkerülésének legjobb módja, ha időben lassítunk, lassítunk. Ha utat lát a vízben, próbáljon meg egyáltalán ne menni bele, lehetőség szerint kerülje meg ezt a szakaszt. Ha nem lehetséges, azonnal csökkentse a sebességet, és lassan haladjon át a vízterületen.

Végül, de nem utolsósorban ügyeljen a gumiabroncsokra. Kerülje a túlzott kopást, folyamatosan ellenőrizze a nyomást - ne térjen el a megállapított aránytól.

3. Vezetés rossz úton

Azok, akik autót akarnak vásárolni, gyakran álmodoznak arról, hogyan fognak elmenni a dachába, horgászni, vadászni és gombát szedni. Az erdő hangzatos csendje, a folyó kanyarulata, egy lélek sem, csak egy autó a fák árnyékában... Hát nem idill? Aztán ezeket az álmokat sokak számára összetöri a rideg valóság: nincs kijárat az útról, és ha van, akkor nem lehet lemenni ejtőernyő nélkül, vagy ilyen lyuk, agyag, hó, homok, mocsár stb. stb. hajt át.

Figyelni technikai lehetőségeket az autó, nevezetesen a terepjáró képesség. A (hazai) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" autókat elvileg a közlekedésre szánják jó utak... És csak a LuAZ, az UAZ és a Niva mozoghat terepen. Emlékszel a titokzatos 4x4 képletre? Ez azt jelenti, hogy mindkét tengely vezet. Ez a fő dolog a terepképesség növelésében. Lássuk az ábrát. 63. Látható belőle, hogy hétköznapi autók tönkreteszi az alacsony hasmagasságot, a hosszú alapot és a nagy túlnyúlásokat, különösen szedán típusú karosszériákhoz. Könnyen ütköznek az akadályokba. Innen ered a terepvezetés első elve: mérj hétszer.

Tudjuk, hogy egy akadály leküzdéséhez nagy erőt kell kifejtened. Egy autón ez a vonóerő, minél nagyobb, minél alacsonyabb a sebességfokozat. Innen a második elv: akadályokon keresztül – a legalacsonyabb fokozatban.

Aszfaltozatlan és tapadós utakon, ugrásban erősen kell tartani a kormányt, hogy ne csapódjon ki. A harmadik alapelv tehát az, hogy két kézzel tartsa a kormányt, hüvelykujjával kifelé.

Földutak. Próbáljon ritkábban váltani sebességet, mivel az ilyen utakon való elindulás gyakran problémát jelent. Ehhez a járművezetőnek alaposabban fel kell mérnie az utat a forgalom zavartalan szabályozása érdekében. Néha még párnát is kell tenni az ülés alá, hogy javítsa a láthatóságot. Csúszós agyagon előfordulhat, hogy az autó nem engedelmeskedik a kormánynak, és egyenesen megy. Ne ijedjen meg. Először is, az autó tökéletesen fékez ilyen talajon, másodszor 10-15 m után még mindig vonakodva, de elkezd fordulni. Ezért ha ilyen jelenséget észlelünk, előbb el kell kezdeni a kanyarodást, csúszási tartalékkal.

A pályán. Minden a pálya mélységétől függ. Gyakran adódnak nehézségek, amikor megpróbálunk kijutni egy kerékvágásból – az autó visszadobja. Ingamozgást kell alkalmazni a kormánykerékkel, éles fordulattal a kijárat irányába, és meg kell nyomni a gázt. Jobb, ha a pályát ferdén, 45-60 ° -os szögben keresztezi. Ha tócsába, sárba megy a pálya, akkor furcsa módon jobb sárba menni, mert a pálya alja tömörödik. Itt azonban lehetségesek a lehetőségek. A mélységet és a talajt bottal kell ellenőrizni. Ezután óvatosan hajtson be a tócsába, csak az első kerekekkel. Ha a teljes merülés elkezdődött, gyorsan forduljon hátra, és keressen kitérőt. Az ajánlás a hátsó és négykerék-meghajtású járművekre érvényes.

Nyomban haladva erős oldalirányú ütések lépnek fel, ezért a sebességnek alacsonynak kell lennie, különben az autó felborulhat. Az utasok jobban járnak, ha megragadják az ajtók feletti rugalmas kilincseket.

Kövek vannak az úton. A nagyobbakat jobb körbejárni. Ha ez nem lehetséges, "próbálja fel" a lökhárítót, közel az akadályhoz. Ne feledje, hogy egy kő nemcsak a gumiabroncsokat, a hajtórudakat, a meghajtó- és a féktömlőket károsíthatja, hanem a motorteknőt is átszúrhatja. És van benne olaj. Ezért jobb, ha nem lusta, és távolítsa el a követ az útról. Ne feledje, egy lusta ember kettős munkát végez.

Sáron gyorsulással jobb, de ami a legfontosabb - megállás nélkül, hiszen másodjára már nem kell mozdulni - megcsúsznak a kerekek. És hogy ez ne forduljon elő, ne adj túl sokat Magassebesség... Ha mégis ez történt, ne csússzon addig, amíg füst nem jön a kerekek alól. A kerekek még mélyebben el vannak temetve, és akkor biztosan lehetetlen egyedül kijutni. Jobb, ha megpróbálsz visszatérni a saját nyomodba. Ha nem sikerül, akkor ki kell ásni a kerekeket, mesterséges nyomvonalat készíteni, és kefefát, deszkát, lábtörlőt rakni.-Van, aki huzatot tesz az ülésekről, ruhákat. Néha segít, ha az utasokat a hátsó ülésre vagy a motorháztetőre helyezi (ha az autó elsőkerék-hajtású). Ha ez nem segít, akkor marad a vontatókötél.

A sofőrök teljes csalódottságukban gyakran a lökhárítóhoz ragasztják a kábelt speciális horgok helyett. Ez rendkívül komolytalan. A lökhárító biztosan gyűrött lesz, és a szárnyakat továbbra is megragadják. Kormányrudak, stabilizátor, felfüggesztő karok, hátsó tengely az is jobb, ha nem nyúl hozzá. Csak a hátsó rugó (ez a Volga és a Moskvich esetében) továbbra is alkalmas a kábel szállítására, és leghelyesebben - a szabványos rögzítési pontok.

A vontatás megkezdése előtt mindkét vezetőnek meg kell állapodnia a jelzésekről. Például egy hosszú sípolás lelassítja, két rövid hangjelzés leállítja. Legyen különösen óvatos kanyarodáskor, nehogy a kábel túlterhelje és ne sértse meg a burkolatot.

Lefelé vezetni nem szórakoztató. Úgy tűnik, most az autó felborul. De az autók esetében ez nem valószínű, inkább az autó csúszik. Ha nedves a lejtő, jobb nem vezetni, az autó csúszik.

Át lehet kelni egy puha és nem meredek partokkal rendelkező kis folyón. De mindenekelőtt meg kell mérnie a mélységet, és meg kell határoznia, hogy az alja viszkózus-e. A szokásosnak utas kocsi megengedett mélység - nem több, mint a kerékmagasság fele. Nézze meg alaposan a szemközti partot, hátha elviszi az autó. Mert elsőkerék-hajtású járművek ez a feladat könnyebb. Óvatosan ereszkedünk le a vízhez, és simán, megnövelt gázzal (hogy ne kerüljön víz a kipufogóba) leküzdjük a gázlót. Vannak, akik túlhúzással próbálják megtenni. Ennek eredményeként magas hullám emelkedik, ami tompítja a motort. A vízbe való visszahelyezése általában időpocsékolás.

V mély hó mint a homokban, az autó elakad, a kerekek könnyen megcsúsznak. Jó, ha van pálya, és így mozgatni - láncok nélkül a kerekeken, sőt közönséges gumikon (nem "hópelyheken") - reménytelen és veszélyes üzlet. A tövisnek itt nincs nagy hatása. Apropó gumik. A tapasztalt sofőrök abroncsnyomásuk felére (vagy többre) csökkentésével növelik járműveik terepjáró képességét. Lelapulnak, és a sílécekhez hasonlóan nem engedik, hogy az autó hóba és homokba fulladjon. Szóval kipróbálhatod ezt a régi módszert is.

4. Hosszú út

Az országúton való vezetés más, mint a városban. Itt nagyobb a sebesség, kevesebb az autó, ritka a gyalogos. Ez gyakran ellazítja a vezetőt. Nem minden sofőr tudja, hogy egy hosszú, egyenes út, amely több tíz kilométeren húzódik végig egy monoton tájon, nagyon veszélyes. Nagyon elaltatja a sofőrt. A szemek nyitva vannak, a gondolatok messze-messze... Az üdvösség az, ha vidám zenét hallgatunk, vagy énekelünk, beszélgetünk útitársakkal. Minden 2-3 órányi mozgás kötelező 3-5 perc megállás: kiszállni az autóból, bemelegíteni, 4-szer körbejárni az autót, ezzel egyidőben a gumikat ellenőrizni, stb. hideg víz stb.

Legyen tudatában a lehetséges rejtett úthibáknak. A 30-80 m hosszúságú hosszanti barázdák vagy keresztirányú ("fésűs") hullámzások ledobhatják az útról a kívülállóra gondoló vezetőt. A megváltás az, ha előre csökkentjük a sebességet. Egy messziről láthatatlan keskeny árok váratlanul keresztezheti az utat. Sok sofőr hibája, hogy későn észlelve az akadályt, kétségbeesetten fékez. Ebben az esetben a kerék az első felfüggesztés rugóval ütközésig (fékezéskor) ütközéscsillapítás nélkül összenyomja a kar határolóit, így jellegzetes süllyedések jelennek meg a szárnyakon (64. ábra). És a karok valóban pontosan hajlanak. Egy tapasztalt sofőr is lelassít, de közvetlenül az akadály előtt erős gáz... A gép "guggolt" rá hátsó kerekek, az első rugók és a lengéscsillapítók ki vannak feszítve, készen állnak a rugózásra és az ütésre. Ebben az esetben a felfüggesztés károsodása kisebb lesz. Azonban ne feledje: mielőtt élesen fékezne, nézzen a tükörbe. Ellenkező esetben hátulról ütközhet egy másik autó.

Hasonló hibát követnek el a sofőrök, akik hirtelen beleesnek egy sima úthibába. Úgy tűnik, mintha az autó a szakadékba repülne, a láb reflexből nyomja a féket, az első rugók összenyomódnak, és ... akkor már tudod. Annak érdekében, hogy ne "felszálljon" az emelkedésben, mint egy ugródeszkáról, lassítson a csúcson.

Lefelé megy az út, alul egy magas járdaszegélyes híd, egy hosszú emelkedő előtt... Tipikus hiba, hogy többet gyorsítsunk, hogy könnyebben vegyük fel az emelkedőt. Hiszen a híd nem csak híd, hanem az út szűkítése is, bár ránézésre úgy tűnik, az is. Kiderült, hogy a magas járdaszegélyek, mellvédek, fesztávolságok mintegy 1,5, sőt 2 méterrel leszűkítik az utat. Ráadásul egy alföldi hídon gyakran van törött vászon (sár, tócsák, jég stb.). Ez egy másik oka a nem túl erős gyorsulásnak az ereszkedésben. Nem árt, ha ereszkedésnél gyakrabban nézel a visszapillantó tükrökbe. Előfordulhat, hogy jobbra kell váltania, hogy átengedje a szerencsétlen vezetőt, aki nem tanulta meg ezt a leckét, és egyre nagyobb sebességgel rohan lefelé a kaland felé. Nem akart figyelni a féklámpák figyelmeztető felvillanására.

Egy hosszú utazás előtt általában kitalálják az útvonalat, és figyelmesen bámulják az Atlaszt autópályák". Melyik úton érdemes elindulni? Ezen a félkövér piros vonalon a térképen - autópálya vagy helyi utak vékony hálója, amelyek összesen 200 km-rel kisebbek a fővonalnál? .. Igen, probléma... Próbáljuk meg felvázolni a megoldási módokat. Általában az utazás célja mindenkinek ugyanaz - biztonságosan, gyorsan és kényelmesen eljutni oda. Szellemi táplálék:

1. Biztonságos. Az összes baleset több mint 34%-a köztársasági, regionális és regionális jelentőségű utakon, autópályákon - legfeljebb 10, ugyanennyi regionális és vidéki, 5%-a - helyi utakon történik.

2. Gyors. Az autópályák gyakran akár 110 km/h sebességgel is közlekedhetnek (bár azok számára, akik több mint 2 éve vezetnek). Ezért bizonyos esetekben gyorsabb 100 km-t autópályán megtenni, mint 50 km-t helyi utakon.

3. Kényelmes. Az országutak általában jobb lefedettséggel rendelkeznek, mint mások. Itt gyakoribbak a benzinkutak, autószervizek, autómosók, kávézók stb. Mikor induljunk el? Érdemes kizárni a szerdát és a pénteket: ez a két nap sikertelen a közúti balesetek statisztikái szerint. A hétfő nehéz nap. Ez nem vicc: sok sofőrnek nagyon erőszakos hétvégéje van. Szombaton minden út el van dugulva a nyári lakosoktól. Kedd, csütörtök és vasárnap marad. Vasárnap 16-17 óráig a legkellemesebb az út: szinte nincs teherautó, a nyári lakosok még a kertjükben vannak. Bár sokan szeretik a csütörtököt: a boltok nyitva vannak, a hétvége még előtte... Általában döntse el maga, mikor indul. Ez egyéni. De van egy közmondás: aki korán kel, annak megadja Isten. A hegyi utat számos emelkedő és ereszkedés, valamint kanyar jellemzi. A meredek zárt kanyarodás különösen veszélyes. Csak egy kiút van - a sebesség 5-10 km / h-ra csökkentése. Tartózkodnak a hegyekben gurulástól: a fékek meghibásodhatnak. Főleg a motor fékezi őket. Hosszú emelkedés előtt második sebességfokozatot is tartalmaznak, hogy ne kockáztassunk, és ne kapcsolják be az emelkedést. A hegyekben az ereszkedés veszélyesebb, mint az emelkedő, több baleset történik rajtuk. Fékhiba esetén lámpával és kürttel jelezzen, figyelmeztetve a többi járművezetőt. Ha az ereszkedés veszélyes és zavaró lehet, jobb, ha nem nagy sebesség mellett feláldozzuk az autó jobb oldalát, finoman a sziklához dörzsölve. A jobb oldali utasokat először meg kell kérni, hogy menjenek balra (csak abban az esetben).

Volt, amikor ilyenben kellemetlen helyzet a következő sofőrök, látva a sofőr kétségbeesett kézmozdulatait az ablakból, megértették, hogy a vezető autó fékje meghibásodott. Megelőztek egy bajba jutott autót, és enyhén lassítva lecserélték a helyüket hátsó lökhárító... Ez nem kitalált történet. Ha hideg időben utazik, próbálja meg ezt biztosítani üzemanyag tartály nem maradt sokáig félig üresen. A tartály feltöltése megakadályozza a páralecsapódás kialakulását, amely nagyon hideg időben megfagyhat, jéggé alakulhat és eltömítheti az üzemanyag-vezetékeket. Tehát, ha félig üres tartállyal hidegen hagyja az autót, fennáll annak a veszélye, hogy egyáltalán nem mozdul, vagy további problémákat okozhat; távolítsa el a nedvességet az autóban lévő összes ablakról. Kapcsolja be a fűtést, vagy nyissa ki kissé az ablakokat, hogy belülről megszárítsa a párásodott üveget. Ne törölje le az üveget a kezével. Nem fog kézzel tisztítani, és ami a legfontosabb, ne szárítsa meg az üveget, hanem csak eloszlatja a szennyeződéseket és rontja a láthatóságot. Ne induljon el addig, amíg a páralecsapódás teljesen el nem távolodik az üvegről; kerülje a rögzítőfék használatát. Amikor leparkolja az autót, jobb, ha nem használja a rögzítőféket, hanem kapcsolja be az első sebességfokozatot. A helyzet az, hogy amikor felteszik az autót kézifék, akkor erős fagy esetén a fékbetétek a dobokhoz fagyhatnak; rendszeresen ellenőrizze a fékek működését a fékpedál enyhe megnyomásával. Miért? Annak megállapítására, hogy a fékbetétek nedvesek-e. Ha igen, akkor érezni fogja – az autó „vezetni fog”. A fékpedál gyors és enyhe megnyomásával megszáríthatja a betéteket. Ezt például egy vízveszély leküzdése után kell megtenni. Az erős szél megnehezíti járműve kívánt haladási irányának megtartását. Ha ezt a nem kívánt interferenciát érzi, akkor a sebesség csökkentésével, valamint a kormánykerékkel végzett korrekciós intézkedésekkel kell kezelnie. Az erős oldalszelet a legnehezebb megbirkózni. Feszesebben kell tartanunk a kormányt. A kormánykerék által végzett korrekciós intézkedéseknek pedig ellenőrzötteknek és pontosaknak kell lenniük, ez jelentős ügyességet és ügyességet igényel. KRESZ. - M .: Akadémia, 2012. 23. oldal

Következtetés

csúszós útbiztonság

Ebben a munkában figyelembe vettük a közlekedésbiztonság legalapvetőbb követelményeit nehéz útviszonyok között. Végezetül szeretnék adni néhányat hasznos tippeket hosszú utakra és nem csak:

1. Emlékezzen a munkaidőre. A statisztikák szerint a mozgás első két órájában a balesetek közel 50%-a következik be. Dupla diszkréció a mozgás első óráiban!

2. 7 óra folyamatos mozgás után a járművezetők 2-szer gyakrabban alszanak el vezetés közben. Kerülje a napi 7 óránál hosszabb vezetést!

3. 2-3 óra mozgás után 5-10 perces szüneteket kell betartani, ezek felhasználásával az alváz átvizsgálására és az edzésre. Indulás előtt és útközben utasítsa el a nehéz ételeket: a reakció eltompul és álmosság lép fel. Szánjon időt a rövid megállásra – megtérül!

4. A depressziós hangulat a legveszélyesebb társ hosszú utazás... Az Egyesült Államokban végzett tanulmányok kimutatták, hogy a hosszú távú járatokon a sofőrök 60%-ának haláláért családi veszekedés volt a felelős. Csak a visszatérésed után veszekedj!

5. Az akaratlan kormányra billenés, vagy fordítva, hátradőlés az ülésen, a kormányon lévő kezek lazítása, a kormány alsó részébe csúsztatva, a gondolatok elterelése az útról a fáradtság biztos jele. Az autóban leküzdheti a fáradtságot, de a sebesség nullára csökkentésével!

6. Az út hosszú volt. Maradtak az utolsó kilométerek. Hamarosan haza... pihenj... Állj! Ne lazíts! Gyakran az utolsó kilométereken történnek nagyobb bajok. Csak az indítókulcsot a zárból kihúzva lazíthatsz!

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. "Sofőr vagyok" magazin, 2012 3. sz

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Balesetmentes vezetés. - Minszk .: Fehéroroszország, 2011 .-- 159 p.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. A közúti biztonság. - M .: Akadémia, 2013.

4. Lukyanov V.V. A közúti biztonság. - M.: Közlekedés, 2013 .-- 245 p.

5. Közlekedési szabályok. - M .: Akadémia, 2012.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Az autó jellemzői a szükségesség szempontjából. Ajánlások a közlekedés működéséhez a közlekedésbiztonság érdekében. A vezető vezetési stílusa és üléskényelme befolyásolja a biztonságot. Az autó üzemeltetésének szabályai, amikor mindennapi utazásés indulások.

absztrakt, hozzáadva: 2011.04.16


A közlekedésbiztonsági rendszerben ható pszichológiai tényezők, indoklásuk. A forgalomfelügyeleti hatóságok személyi állományának pszichológiája, mint a biztonság biztosításának fő szempontja. A kezdő sofőr és az úthasználók pszichológiája.

absztrakt, hozzáadva: 2009.02.16


Közúti balesetek elemzése Remontnoye faluban. Geometriai paraméterek valamint a vizsgált terület úttestének lefedettségének állapota. A gyalogos közlekedés kényelmének és biztonságának biztosítása. Útjelző táblák jelölése, felszerelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.09.14


A közúti közlekedési balesetekből származó károk fajtái. Utcai sérülések, megelőzési szabályok. Aktív és passzív biztonsági intézkedések. Az útépítés befolyása a baleset valószínűségére és a következmények súlyosságára. KRESZ.

teszt, hozzáadva: 2011.12.08


A gyalogút elválasztása az úttesttől. Gyalogos forgalom az utcákon és utakon. Az utcán való átkelés szabályai gyermekcsoportok számára. Felszállás teherautóra. Kerékpáros áthaladása a kerékpárút és az úttest szabályozatlan metszéspontjában.

bemutató hozzáadva: 2014.04.13


A közlekedésbiztonsági probléma megoldásának főbb intézkedései a „vezető – jármű – út – környezet” séma alapján. Célok és megoldandó feladatok műszaki szolgálat a közúti balesetek megelőzésére.

teszt, hozzáadva 2014.02.20


A közúti biztonság javítása, mint az ország nemzetbiztonságának erősítésének fontos feltétele: külföldi tapasztalatok, az oroszországi közlekedésbiztonság helyzete. A közúti biztonsági irányítási rendszer elemzése a „Nizsnekamszki önkormányzati körzet” formáció területén.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.12.29


Az életbiztonság alapjairól szóló iskolai kurzus jellemzői a " szakaszban A közúti biztonság". Óvodás korú gyermek, kisiskolás és serdülőkorú magatartása az úton. Intézkedések a gyermekek közlekedési sérüléseinek megelőzésére.

szakdolgozat, hozzáadva 2017.10.27


A Kharkiv régió helyi úthálózatán a szervezés javítását és a közlekedés biztonságának növelését célzó intézkedések elemzése, értékelése és indoklása a Kharkiv-Liptsy-Borisovka autópálya példáján, a közúti balesetek koncentrációs területeinek és helyeinek azonosításával.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.10.11


Gyalogossal való ütközés elemzése korlátlan látási és látási viszonyok között (lassított mozgás). A felületi síkosság hatása a közlekedésbiztonságra. A járművek mozgási mintáinak vizsgálata előzéskor. Láthatósági távolság a kereszteződésekben.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk az autóvezetés jellemzőit nehéz útviszonyok között, pontosabban korlátozott látási viszonyok között.

Milyen útviszonyok nehezek? Például tiszta idő, látótávolságig ér, kevés az autó az úton, nincs gyalogos. Normálisak vagy nehézkesek ezek? Vagy ugyanazon a napon, de nagy a forgalom és sok a nehéz jármű az úton.

Vagy például mindez akár esőben, akár ködben történik. Vagy ami még rosszabb, a hóban. Lehetetlen egyértelműen válaszolni. Ráadásul a tapasztalt sofőr szokásos helyzete nehéznek tűnhet annak, aki nemrég ült volán mögé. És ez így van rendjén.

A nehéz útviszonyok általában olyan tényezők kombinációja, amelyek következtében a látási viszonyok nem megfelelőek, vagy a jármű kezelhetősége romolhat.

Ezek tartalmazzák

• időjárási viszonyok (eső, köd, havazás, ragyogó nap, jég);

• közúti szállítási feltételek (nagy méretű járművek: teherautók, nyerges vontatók, autóbuszok; kereszteződések és korlátozott látótávolságú út menti területek; zárt fordulatok, emelkedések; az út közelében lévő tárgyak: fák, bokrok, álló járművek, épületek stb.)

• valójában maga az autó (az utastérben minden zavarhatja a kilátást, valamint az egyes egységek teljesítményét, mint például az ablakmosó, az ablaktörlő, a belső fűtés, az üvegfűtés stb.).

Mindezekben a tényezőkben van egy közös vonás: ilyen helyzetekben különböző okok miatt mindig nehéz átlátni a forgalmi helyzetet, i.e. nyugodtan kijelenthetjük, hogy a láthatóság korlátozott vagy elégtelen. Ennek a két kifejezésnek van különböző definíciók(a megoldáshoz emlékezni kell rájuk), de az életben az úthelyzetekkel kapcsolatban egy és ugyanaz.

Eső közben egy másik kellemetlenség a tócsa. Ravaszsága abban rejlik, hogy akár sekélynek, akár mélynek is bizonyulhat, lyukat rejtve alatta, mindenféle szabálytalanságot, köveket stb. És minél közelebb van ez a tócsa az út széléhez, annál nagyobb a réteg sár az alján. Soha ne próbáljon nagy sebességgel leküzdeni egy tócsát – fennáll annak a veszélye, hogy elveszíti az irányítást az irányítás felett. Ezenkívül víz kerülhet a motortérbe, és ez tele van elektromos és elektronikai problémákkal, egészen a motor leállásáig.

Mielőtt belépne ebbe a tócsába, előre csökkentenie kell a sebességet. A tócsa elhagyása után pedig, különösen, ha mélynek bizonyul, ne felejtse el ellenőrizni a fékeket, és ha szükséges, vezetés közben a fékpedál többszöri megnyomásával szárítsa meg a fékbetéteket.

Amikor gyakran és hevesen esik, olyan érzés, mintha minden ködbe merülne körülötte. Ha ez éjszaka történik, akkor a láthatóságot tovább bonyolítja a szembejövő fényszórók visszaverődése a nedves útról. Heves esőben kell ugyanolyan óvatosan vezetni, mint ködben. Igaz, eső esetén a megfelelően működő ablaktörlők segítenek.

Az ablaktörlő lapátok szorosan illeszkedjenek az üveghez, hogy ne legyenek vakfoltok a felületen, de csak tiszta üvegen működnek jól, elegendő esővízzel vagy mosófolyadékkal. Ezért, ha be szélvédő beszáradt szennyeződés nyomai vannak rajta (például rovaroktól, ha a madár nem hagyta ki, stb.), akkor jobb, ha ezt a szennyeződést kézzel távolítjuk el. Akár vízzel, akár tisztítószerekkel. Ha a kefék elhasználódtak és nem bírják a munkát, akkor ki kell cserélni őket.

Vezetés erős hóban

Erős hóeséskor ugyanaz az érzés jön létre, mint heves esőben - fehér fal van előtte, különösen, ha a hó már beborította a talajt és nem olvad el. Mit láthat a környéken? Árnyékok, körvonalak, fények. Minden olyan, mintha ködben lenne. Ha nagy a hó, csak az út jobb oldalát látod, a középvonal látható lehet, parkolólámpák első autók, amelyek egyébként időnként elvesznek egy hótakaróban. Ismét rossz a látási viszonyok.

Mit lehet tenni a láthatóság javítása érdekében a mozgástaktika megválasztásával? Újra - lassíts! Mozogjon úgy, hogy veszély esetén meg tudjon állni a látóterében. Növelje a távolságot... Ne feledje, hogy rossz látási viszonyok között több időre és térre van szüksége bármilyen manőver végrehajtásához és megálláshoz.

Ha a látási viszonyok annyira korlátozottak, hogy nem tudja helyesen meghatározni a többi közlekedő helyét az úton, akkor jobb, ha nem kockáztat – ne veszélyeztesse önmagát és másokat. Jobb, ha elhagyja az utat, keresve ehhez egy megfelelő helyet, és ott várja meg a jobb láthatóságot. Egyetlen sürgős üzlet sem éri meg a kockázatot. És amikor megállsz, ne felejtsd el bekapcsolni az ébresztőt.

A következő cikkben a funkciókat tekintjük át.

Navigálás a cikksorozatban

A közlekedés biztonsága érdekében a járművezetőnek vezetés közben az alábbi intézkedéseket kell betartania.

Lehajtás az autóból

A járművezetőnek a mozgás megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy előtte szabad az út, oldalt és mögötte nincs olyan jármű, amely akadályozhatja a forgalmat. Indulás előtt kapcsolja be az irányjelzőt. A mozgás elején egy bizonyos távolságot egyenesen kell haladni, a járda vagy a váll mellett, majd simán, anélkül, hogy más járműveket zavarna, lépjen be a sávba és kapcsolja ki az irányjelzőt.

Utazási sebesség és távolság. Az adott útviszonyok mellett megengedett sebesség számos tényezőtől függ, többek között:

• út láthatósága és róla gondatlanság;
• az útpálya szélessége és a burkolat állapota;
• a járművek és a gyalogosok forgalmának intenzitása ezen az útszakaszon;
• az út közlekedési lámpás elrendezése, útjelző táblák, jelölés;
• a mozgó jármű és az előtte haladó jármű távolsága stb.

Városokban és településeken a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 60 km/h-t. Városokon és településeken kívül a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 70 km/h-t.

A járművezetőnek a mozgás sebességétől függően olyan távolságot kell választania, amely garantálja az ütközés lehetőségét az előtte haladó jármű fékezése esetén.

Az előzés ügyes számítást és a manőver végrehajtására vonatkozó szabályok szigorú betartását követeli meg a vezetőtől. Az elöl haladó jármű bal oldalán az előzés megengedett, ha az úttestre jó a kilátás. VAL VEL jobb oldal szabad előzni olyan járművet, amelynek vezetője bal oldali irányjelzőt adott és annak végrehajtását folytatta.

Előzés előtt a járművezetőnek fel kell kapcsolnia az irányjelzőt és hangjelzéssel figyelmeztetni az előzött járműre (falun kívül), éjszaka pedig fényszóró kapcsolással.

A sofőrnek el kell képzelnie, hogy szükség esetén képes lesz-e megválni a szembejövő forgalomtól, amely történetesen az előzési zónában volt. Az előző jármű sebessége nem haladhatja meg elfogadható szabályokat forgalmi vagy útviszonyok. Mielőtt az előzés végén sávot váltana a sávjában, be kell kapcsolnia a jobb oldali irányjelzőt, és helyet kell foglalnia a sávjában, hogy az előzött jármű ne lassítson és ne változtassa meg a mozgási irányát. Az előzés nem megengedett kereszteződésekben (kivéve a szabályozottakat), emelkedés végén, valamint a szembejövő sávba való kijárattal korlátozott látási viszonyok között közlekedő útszakaszokon, szintbeli átjárók, valamint az előzést vagy kitérő járműveket.

Fékezés

Tegyen különbséget az üzemi és a vészfékezés között. A vészfékezési folyamat három szakaszra oszlik:

1) út, autóval átjárható a vezető reakcióideje alatt (fékezés nélkül);

2) az autó által megtett út a fékezés ideje alatt;

3) az autó teljes fékezése.

Így a féktávolság vészfékezéskor az a távolság, amelyet az autó megtesz attól a pillanattól kezdve, hogy a vezető veszélyt észlel, egészen a teljes megállásig.

A fékútnak azt a részét, amely attól a pillanattól kezdve, hogy a vezető erőt gyakorol a fékpedálra, és a jármű meg nem áll, féktávnak nevezzük. A féktávot leginkább a jármű sebessége befolyásolja. Emellett a fékút nagyságát befolyásolja az útfelület állapota, az út lejtésének értéke, az autó abroncsainak állapota stb.

Az útfelület állapotát a súrlódási együtthatóval értékeljük, amely az abroncs és az út közötti súrlódási erőt jellemzi. A tapadási tényező értéke függ az útfelület minőségétől, valamint egyéb tényezőktől (nedvesség, jegesedés stb.). Az abroncs és az út közötti súrlódási erő nedves aszfaltbetonon felére, jegesen pedig körülbelül 10-szer csökken a száraz felületen jelentkező súrlódási erőhöz képest.

A gumiabroncs futófelület-mintázatának kopásának mértéke, az egy tengely gumiabroncsainak légnyomás-különbsége, valamint a gumiabroncsok egyenlőtlen terhelése is jelentősen befolyásolja az abroncs és az út közötti súrlódási erőt. Az autó fékteljesítményének romlásának egyik oka a fékezőnyomaték csökkenése a súrlódó betétek és a fékdobok felmelegedése miatt a fékek gyakori használata vagy helytelen beállítása miatt.

A kerekek blokkolása (kicsúszása) fékezéskor, különösen nedves és jeges úton történő vezetéskor, a gumiabroncsok kopásához, a féktávolság növekedéséhez és az irányítás elvesztéséhez vezet.

A vonalon végzett munka során a közúti biztonság biztosítása érdekében a vezetőnek figyelembe kell vennie a jármű fékútját befolyásoló fenti tényezőket.

Szándékos megállás vagy sebességcsökkenés esetén a járművet több lépésben, a fékpedál finom lenyomásával kell lefékezni. Ez csökkenti a fékek melegedését és csökkenti a kerekek blokkolásának valószínűségét. Csúszós útszakaszokon a kézi sebességváltóval szerelt gépkocsi üzemi fékezését a motor segítségével, kuplung kioldása nélkül kell végrehajtani.

A tolatás fokozott figyelmet és körültekintést igényel a vezetőtől. Vezetés előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a hátsó út szabad, és az útviszonyok lehetővé teszik a jármű akadálytalan hátramenetét. Korlátozott látási viszonyok között, valamint tolatáskor kísérő vagy más személy segítségét kell igénybe venni.

Kis sugarú lejtőn és kanyarban haladva a vezetőnek olyan sebességgel kell vezetnie a járművet, amely szükség esetén azonnali megállást biztosít, és elsőbbséget kell adnia az emelkedőn haladó járműveknek. Hosszú lejtőkön tilos kiengedett sebességváltóval vagy kuplunggal közlekedni, hegyi utakon pedig – rugalmas vonóhoroggal történő vontatás is.

Vezetés nehéz időjárási körülmények között

Nehéz időjárási körülmények között (eső, havazás, köd) sokkal nehezebbé válik a vezetés, mivel a vezető munkahelye felől korlátozott az úthelyzet, valamint csökken a kerekek és az út közötti súrlódási erő. A vezetési biztonság zord időben történő biztosítása érdekében a vezetőnek a következő intézkedéseket kell tennie vezetés közben.

Ha esős időben halad, mérje fel az út csúszósságát, és ennek megfelelően válasszon biztonságos sebességet. Ehhez ügyeljen arra, hogy ne haladjanak mögötte autók, alacsony sebességnél éles fékezést végezzen, és az autó lassításával értékelje az útfelület csúszósságát.

A láthatóság érdekében szélvédő Szitáló eső esetén kapcsolja be az ablaktörlőket a kabinokban, miután előzőleg megnedvesítette az üveget az ablakmosó vízzel. Erős eső vagy havazás esetén, amikor az ablaktörlőknek nincs idejük megtisztítani a fülke első ablakát, kis sebességgel haladjunk a legközelebbi pihenőig, térjünk le egy mellékútra vagy oldalszélesítésre, és várjuk ki a rossz időt.

Erős eső vagy hóvihar esetén ne álljon meg meredek útlejtők szélén vagy síkságon.

Szárítsa meg a fékeket, miután áthajtott mély tócsákon. Ehhez az 1. sebességfokozatban haladva fékezzen többször a mozgási ellenállás növekedésének megkezdése előtt.

Ködben való vezetés esetén éles visszaesés a forgalmi helyzet láthatósága, valamint a tájékozódás elvesztése miatt térjen le az útról és várja meg, amíg a köd feloszlik. Ha sürgős szükség van, folytassa az azonnali megállást biztosító sebességgel.

Ködben való vezetéskor használja az út középvonalát vagy a hosszanti jelölési vonalakat útmutatóként. Ha esőben, ködben, hóban közlekedik, a vezetőnek be kell kapcsolnia a kültéren világítás- oldalsó lámpák és tompított fényszórók.

Vezetés éjszaka

Az emberi vizuális észlelés jellemzői éjszaka. Éjszaka, rossz megvilágítás mellett a szem fő funkciói sérülnek: látásélesség, szín- és mélységlátás; a láthatóság romlik az észlelés kontrasztjának megsértése miatt. A fényes megvilágításról a sötétségre való átmenet során az ember először nem lát semmit, és csak egy idő után kezdi megkülönböztetni a tárgyakat a sötétben. Az ellenkező jelenség, vagyis a szem fényhez való alkalmazkodása a sötétben való tartózkodás után, szintén a vizuális érzékelés átmeneti elvesztésével jár. A sofőrre a legnagyobb veszélyt a szembejövő jármű fényszóróinak átmeneti elvakulása jelenti. Előfordulhat, hogy egy elvakult vezetőnek nincs ideje csökkenteni a sebességet elhaladás közben, ami vészhelyzethez vezet.

Külső világító eszközök használata

Az alkonyat beálltával, olyan körülmények között elégtelen láthatóság nappal, alagútban történő vezetéskor a vezetőnek fel kell kapcsolnia az oldalsó lámpákat. Városokban a megvilágított útszakaszokon a tompított fényszóró használata megengedett, a kivilágítatlan utakon is A távolsági fényszóró szembejövő forgalom hiányában fényszórók.

A távolsági fényszóró használatakor a vezetőnek a szembejövő járművektől legalább 150 m-re a távolsági fényt tompítottra kell kapcsolnia. A távolsági fényt tompítottra kell kapcsolni azokban az esetekben is, amikor ez elvakíthatja a többi közlekedőt ugyanabban az irányban.

Vakítás esetén a vezetőnek le kell lassítania és meg kell állnia abban a sávban, amelyben halad.

Folyamatos éjszakai szembejövő forgalom esetén a fényszórók vakító hatásának csökkentése érdekében fej helyzetének megváltoztatása nélkül kissé jobbra fordítsa a szemét, és tájékozódjon, amikor az út szélére halad.

Megállókban vagy parkolókban az útvilágítás hiányában éjszaka vagy nappal, nem megfelelő látási viszonyok között a járművezetőnek fel kell kapcsolnia a parkoló- vagy parkolólámpát. Ezen lámpák meghibásodása esetén a vezető köteles a jármű mögé 25-30 m távolságra vészleállító táblát (háromszöget) vagy piros villogó lámpát felszerelni.

Az emelkedők leküzdése

A meredek emelkedőket alacsony fokozatban kell leküzdeni. transzfer tok... Előzetesen meg kell határozni az emelkedés meredekségét, és be kell kapcsolni a sebességváltóba azt a sebességfokozatot, amely biztosítja a szükséges vonóerőt a kerekeken, hogy ne váltson sebességet emelkedéskor. A talaj állapotától függően előzetesen csökkentse a gumiabroncsok légnyomását. Az emelkedőket célszerű egyenes vonalban leküzdeni, mivel a ferdén, gurulással történő leküzdés a tehermentes kerekek megcsúszását és az autó fordulását okozza. Kanyarodni csak enyhe lejtőn szabad. Ha egy lejtőt önmagában nem lehet leküzdeni, csörlőt kell használni.

Jó útviszonyok mellett a rövid emelkedők leküzdhetők a sebességváltómű második sebességfokozatában történő gyorsításból és a felső fokozatok sebességváltók.

Az ereszkedések leküzdése

Ha hosszú (50 m-nél hosszabb) lejtőre vált, a vezetőnek fel kell mérnie annak meredekségét, és figyelembe kell vennie a sebességváltó és az osztómű azon fogaskerekeit, amelyeken ilyen meredek emelkedőn kezdene leküzdeni; ebben az esetben szigorúan tilos a motor leállítása, mivel ez a fékhajtáshoz szükséges levegőellátás igénybevételéhez és a kormányerősítő kikapcsolásához vezethet, ami csökkenti a jármű biztonságát. Lejtőn haladva mindig használja a motorféket. A leereszkedés fékekkel, kioldott sebességváltóval vagy osztóművel, illetve kioldott tengelykapcsolóval nem megengedett.

Ha ereszkedéskor a sebesség nő főtengely, időnként le kell lassítani az autót, csökkentve a sebességét.

Árkok, út menti árkok és árkok leküzdése

Ezeket az akadályokat lehetőleg kis sebességgel haladva le kell győzni. Ebben az esetben figyelembe kell venni a jármű méreteit. Az árkokat, különösen nedves talajon, derékszögben kell leküzdeni, különben az autó megcsúszhat, megdőlhet az árok vagy az árok mentén, majd a terhelés egyoldalú újraelosztása a kerekeken a terheletlen kerekek megcsúszását okozza, ami vontató vagy csörlő használatának szükségességéhez vezet.

Sáros országutakon és profilúton agyagos és feketeföldes talajon közlekedni

Heves esőzés után agyagos és feketeföldes talajon haladva a jármű oldalra csúszhat, ezért a vezetőnek nagyon óvatosnak kell lennie az irányválasztásnál. Vezetéskor az út viszonylag vízszintes szakaszait kell választani, ügyesen kell használni a már lefektetett pályát, ami megakadályozza az autó megcsúszását.

A vezető különösen nagy kihívást jelent a meredek profilokkal és mély út menti árkokkal rendelkező, túl nedves utakon. Az ilyen utakon óvatosan haladjon a gerincen alacsony sebességgel.

Ha az autót olvadási időszakban üzemelteti, a tengelykapcsoló házába csavarozott sasszeggel ellátott dugó helyett egy lezárt dugót kell becsomagolni a pótalkatrészkészletből.

A gumiabroncs nyomásának csökkenése

Ha a pálya nehéz szakaszait puha talajjal veszi le, a talaj jellegétől függően csökkentheti a gumiabroncsok légnyomását. A nyomáscsökkentéssel nem szabad visszaélni a forgalmi viszonyokhoz szükségesnél jóval alacsonyabbra állítva. Emlékeztetni kell arra is, hogy csökkentett nyomáson a futásteljesítmény korlátozott, ezért a nyomást csak vészhelyzetben szabad csökkenteni.

Ne csökkentse a nyomást, ha aszfaltozott úton halad, hogy növelje a menetkényelmet.

Ha kemény felületű úton elhagyja a nehezen átjárható szakaszt, meg kell állítani az autót, és meg kell emelni a légnyomást az átlós gumiabroncsokban 0,15 MPa-ra (1,5 kgf / cm 2), radiál abroncsokban - akár 0,2-re. MPa (2 kgf / cm 2 ). A nyomás további növelése a normál értékre megengedett mozgás közben, legfeljebb 40 km / h sebességgel.

Ha a csökkentett nyomású futásteljesítmény meghaladja a megadott futásteljesítményt, a gumiabroncs teljes élettartama csökken.

5000 kg teherbírással történő vezetéskor tilos a gumiabroncsok nyomását csökkenteni.

Ha a járművet hosszú ideig nagy sebességgel vezetik, a gumiabroncsokban a levegő hőmérséklete megemelkedik, ami nyomásnövekedést okoz; ebben az esetben a gumiabroncsok nyomását nem kell csökkenteni.

Menet közben a kerekeken lévő gumidarukat nyitva kell tartani, az út állapotától függetlenül. Ez lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásának folyamatos nyomon követését a nyomásmérőn, valamint időben észlelheti a rendszer károsodását és a gumiabroncs defekteit.

Nál nél működő rendszer a gumiabroncsnyomás szabályozása folytathatja a vezetést a gumiabroncs defekte után, a normál gumiabroncsnyomás állandó fenntartása mellett. Amint lehetséges, cserélje ki a defektes kereket pótkerékre, vagy javíttassa meg a belső tömlőt.

A vizes élőhelyek, homokos területek és a tiszta hó leküzdése

A vizes élőhelyeket az osztómű első fokozatában kell áthaladni 15 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, csökkentve az előzetes légnyomást a gumiabroncsokban.

Mocsaras réten megállás nélkül kell haladni, elkerülve a kerékcsúszást; simán, rángatózás nélkül kell mozogni. Ha a kerekek csúszni kezdenek, azonnal ki kell kapcsolni a tengelykapcsolót, és a sebességváltó bekapcsolásával fordított, menjen vissza. Egyenes vonalban kell haladnia éles kanyarodás nélkül. Ha szükséges, a fordulat legyen sima, nagy sugarú ív mentén. Az ilyen kanyar szinte nem növeli az autó mozgásával szembeni ellenállást, ami kiküszöböli a gyepszakadás és a kerékcsúszás lehetőségét, amelyek elkerülhetetlenek éles fordulatokat... Kerülje az elöl haladó jármű nyomának követését.

Homokos területek szintén csökkentett guminyomással kell vezetni, a homok sűrűségétől és a vezetési körülményektől függően. A különösen nehéz helyeken nem szabad megcsúszni. Ha a csúszás megkezdődött, vissza kell hajtania, hogy felgyorsuljon és megszerezze nagyobb sebesség... Ha oszlopban halad, követnie kell az elöl haladó jármű nyomát.

Az akár 500 mm mély havat az autó könnyedén leküzdheti anélkül, hogy csökkentené a gumiabroncsok légnyomását. A szűz havon történő bekapcsolást ugyanúgy kell végrehajtani, mint a mocsaras réten történő vezetésnél. Ha jelentős vastagságú hótakaró van, ami akadályozza az autó mozgását, a hó sűrűségétől függően csökkenteni kell a nyomást. Mély, laza havon haladva kövesse ugyanazokat a vezetési szabályokat, mint homokon.