Központi kapcsoló és gyújtászár motorbicikli K-750M, MV-750, K-650, MT-9
A K-750M, MV-750, K-650, MT-9 és MV-750M motorkerékpárokon egy központi kapcsoló van felszerelve, amely a gyújtáskapcsolóval egyidejűleg készül, közös részekkel rendelkezik, és a fényszóróba van szerelve. motorbicikli.
A központi kapcsoló (96. ábra) a motorkerékpár gyújtás-, jelző- és világítási áramkörének bekapcsolására szolgál.
A középső kapcsoló a fényszóró belsejéhez három csavarral van rögzítve, kívülről a kapcsoló fedelébe csavarva, és egy alapból áll, amelyre a ház, a mozgóérintkező és a kapcsok fel vannak szerelve.
Az indítókulcs nyílása a kapcsoló fedelében csúszkával van lezárva, hogy csapadék közben ne kerüljön be nedvesség.
A kapcsoló mellett, a fényszóróban egy figyelmeztető lámpa és egy 15 amperes központi biztosíték található.
A motorkerékpárok üzemeltetése során időnként ki kell cserélni a kiégett központi biztosítékot vagy a fényszóró figyelmeztető lámpáját.
A biztosíték cseréjéhez csavarhúzóval csavarja le a fényszóró jobb oldalán található tartót. Az ellenőrző lámpa cseréje a fényszóró belsejéből történik, amelyhez előzetesen leválasztják a fényszóróháztól a diffúzorral és a reflektorral ellátott peremet.
Az MV-650 motorkerékpárnak van egy VK-857 típusú központi kapcsolója (97. ábra), amely a műszerfalra van felszerelve, a gyújtáskapcsolóval egy időben készült, és közös alkatrészekkel rendelkezik.
Az MV-650 gyújtászár egy 1 házból áll, amely egy 2 zárhengerrel rendelkezik, és egy gépjármű indítókulcsot tartalmaz 3. A ház alsó részén hét kapocs található, amelyekhez csatlakoztatva vannak: plusz a tápegységtől (1-1 kapocs), a gyújtás (2-2 kapcsok),
motorkerékpár oldalsó lámpák (3-3 kapocs) és fényszóró (4-es kapocs).
A gyújtáskulcs elfordítása elfordítja a zárhengert és vele együtt a kivezetéseket összekötő mozgatható érintkezőt különböző kombinációkban (98. ábra):
0 - a kulcs teljesen be van helyezve - minden eszköz ki van kapcsolva;
І - a kulcs teljesen be van helyezve, és az óramutató járásával ellentétes irányban el van forgatva - a gyújtás, a motorkerékpár oldalsó lámpái és a parkolólámpa lámpa a fényszóróban világít (a parkolólámpa égve marad, ha a gyújtáskulcsot ebben a helyzetben eltávolítják);
II - a kulcs teljesen be van helyezve, és az óramutató járásával megegyező irányban elforgatva az első rögzített helyzetbe - a gyújtás, a fényszóró és az oldalsó lámpák be vannak kapcsolva (éjszakai vezetés);
III - a kulcs teljesen be van helyezve és az óramutató járásával megegyező irányban a második rögzített helyzetbe forgatva - a gyújtás, az oldalsó lámpák és az irányjelzők be vannak kapcsolva.
A motorkerékpár figyelmeztető lámpái és műszerei a gyújtáskulcs mindhárom állásában bekapcsolnak, kivéve a „0”-t.
12 18 ..A K-750M MOTORKERÉKPÁR ELEKTROMOS FELSZERELÉSE
ábrán. A 33. ábra a K-750M motorkerékpár elektromos berendezésének diagramját mutatja. A diagram képet ad az elektromos egységek és a hajtások beszerelése közötti kölcsönhatás elvéről. Az elektromos hálózat egyvezetékes séma szerint készül, vagyis a fogyasztókat az áramforrásokból egy vezetéken keresztül táplálják (az akkumulátor és a generátor pozitív kapcsa felől), a második vezeték pedig a motorkerékpár teste és maguk a műszerek ( "tömeg"). Az elektromos berendezések rajzán az elektromos egységek kialakításának megváltozásával kapcsolatos változások történhetnek.
Generátor és relé-szabályozó... DC generátor típusa. A G414 párhuzamos gerjesztést úgy tervezték, hogy egy relé-szabályozóval együtt működjön. A testén két kimeneti kapocs található - Ш és Я. A mínusz kefe földelve van.
A motorkerékpár generátora a fő áramforrás minden villamosenergia-fogyasztó számára, az akkumulátor újratöltésére szolgál, miközben a motorkerékpár mozgásban van, és a vezérműtengely fogaskerekei hajtják, 1:3 áttételi arány mellett.
Terhelés hiányában a generátor 6,5 V feszültséget fejleszt, amely elegendő ahhoz, hogy egy relén keresztül egy közös hálózatba kapcsolja be (az armatúra fordulatszáma nem haladja meg az 1450 ford./perc értéket). 10 ° névleges terhelés mellett a generátor 6,5 V feszültséget ad (az armatúra fordulatszáma nem haladja meg a 2200 ford./perc értéket). Így a motor beindítása után, amikor az utóbbi üzemi fordulatszámra kapcsol, a generátor elegendő áramot termel a fogyasztók áramellátásához, és csatlakozik a hálózathoz. A generátort leválasztják a hálózatról, ha feszültsége az akkumulátor feszültsége alá esik, és az akkumulátorból áram kezd átfolyni rajta. A fordított áram nagysága, amelynél a generátor le van választva a hálózatról, 0,5-3,5 A.
A PP302 típusú relészabályzó két elektromágneses eszközből áll: egy fordított áram reléből és egy feszültségszabályozóból. Egy közös dobozban találhatók, és úgy tervezték, hogy automatikusan be- és kikapcsolják a generátort a hálózatról, valamint automatikusan szabályozzák a generátor feszültségét és megvédik a túlterheléstől. Ezenkívül a szabályozó relé korlátozza az akkumulátor töltőáramát.
A fordított áram relé egy elektromágneses "kapcsoló, amely a generátorral párhuzamosan működik az akkumulátorral, és arra szolgál, hogy az akkumulátort automatikusan kapcsolja a generátorhoz, ha feszültsége magasabb, mint az akkumulátor feszültsége, és automatikusan lekapcsolja, ha A generátor feszültsége csökken, és az akkumulátor feszültsége alá kerül.
A feszültségszabályozó egy elektromágneses rezgés típusú eszköz, amely időszakonként további ellenállást kapcsol be a generátor gerjesztőtekercs áramkörében, ezáltal a kapcsokon a feszültséget egy bizonyos állandó átlagos szinten tartja. A szabályozó nem csak a feszültség értékére reagál, hanem a generátor terhelési értékére is, megakadályozva annak túlzott növekedését. Ezt a szabályozott feszültség csökkentésével érik el, ahogy a generátor terhelése nő.
A szabályozó relé gyárilag beállított és nem igényel karbantartást. Tilos megszegni a gyári beállításokat, vagy kinyitni a relé-szabályozót. Teste le van zárva, a plomba eltávolítása esetén a hibás működésére vonatkozó reklamációt nem fogadunk el.
Ha relé-szabályozót szerel fel egy motorkerékpárra, győződjön meg arról, hogy az megbízhatóan csatlakozik a földhöz.
A "tömeg" maga a készülék teste egy speciális kivezetéssel, amely a relé-szabályozót rögzítő csavarokkal kapcsolódik a motorkerékpár "tömegéhez".
Rice, 33. A K-750M motorkerékpár elektromos berendezésének vázlata:
1 - távolsági és tompított fényszóró; 2 - kulcs; 5- biztosíték; 4 - fényszóró; 5 - központi kapcsoló; 6 - huzal-tömeg; 7 - nagyfeszültségű vezeték; 8 - gyertyák; 9 - nagyfeszültségű vezeték; 10 - gyújtótekercs; 11 - az oldalkocsi első lámpája; 12 - jel; 13 - a babakocsi első lámpájának vezetéke; 14 - babakocsi hátsó lámpája; 15 - motorkerékpár hátsó lámpa; 16 - féklámpa-érzékelő; 17 - relé-szabályozó; 18 - DC generátor; 19 - tároló akkumulátor; 20 - egy köteg alacsony feszültségű vezetékek; 21 - akkumulátor huzal - súly; 22 - megszakító; 23 - elosztó; 24 - nagyfeszültségű vezeték; 25 - jelzőgomb; 26 - jelvezeték; 27 - gyújtásidőzítő váltó; 28 - távolsági és tompított fényszóró kapcsoló kábele; 29 - távolsági fény és parkolólámpa kapcsolója; 30 - ellenőrző lámpa; 31 - parkolólámpa lámpa; 32 - sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 33 - vezeték csatlakozó; 34 - oldalkocsi lámpa huzal; 35 - vezeték az érzékelőtől a féklámpákhoz; 36 - vezeték a csatlakozótól a rendszámtábla lámpájához
A generátor a motor forgattyúházának felső részébe van beszerelve egy speciális ülésbe, és rögzítőhevederrel van rögzítve. Egy speciális ütköző védi a generátort az axiális mozgástól.
A fogaskerék fogainak hézagát a generátor elforgatásával lehet beállítani. A hézagnak olyannak kell lennie, hogy a motor beindítása után ne legyen fokozott zaj, hajtómű kopogása és fogak beszorulása.
Ha a szíj véletlenül meglazul, a generátor háza elfordulhat.
A fogak beszorulásának megelőzése érdekében a generátort úgy szerelik be az ülésbe, hogy a fogaskerék a ház tengelyétől jobbra legyen, a hajtással ellentétes oldalról nézve.
A generátor fogaskereke kulccsal az armatúra tengelyéhez van rögzítve, és pereme a golyóscsapágy belső gyűrűjére támaszkodik. A fogaskerék szoros rögzítésével a tengelyre távolítsa el a csapágyfedelet 5 (34. ábra); generátor tengely (val
elosztó oldala) tegye ütközőt, és egy enyhe kalapácsütéssel nyomja meg a fogaskereket.
Minden 4000 km-es futás után ellenőrizni kell a kefék és a kollektor állapotát. Ehhez el kell távolítani a védőszalagot 6, meg kell emelni a kefék rugóját, és ellenőrizni kell, hogy a kefék könnyen mozognak-e a kefetartókban, és nem koptak-e el. A generátor normál működését biztosító legkisebb kefemagasság 10 mm. Ha a kefe elakadt, törölje le azt és a kefetartót egy benzinbe mártott ruhával. Ha a kefék erősen elhasználódtak, akkor azokat újakra kell cserélni, amelyeket előzőleg üvegszövettel lefedtek a kollektorív mentén. Szennyeződés vagy olajos szennyeződés esetén,
A motorkerékpár vezérlőszerkezete (68. ábra) tartalmazza a kormánykereket és a vezérlőkábeleket, valamint a hátsó fékhajtást.
KORMÁNYKERÉK ÉS VEZÉRLŐKÁBEL
A kormánykerék a motorkerékpár irányának megváltoztatására szolgál.
A jobb oldali kormányon 12 (68. ábra) található a karburátor fojtószelepeinek vezérlésére szolgáló 7 fogantyú, az első fék vezérlésére szolgáló 5 kar és az irányjelző 6 kapcsolója (MT-9 és MV-650 motorkerékpárokhoz).
Ha a 7 fogantyút maga felé fordítjuk, a karburátorok fojtótekercsei megemelkednek, a hengerekbe jutó éghető keverék mennyisége és a motor fordulatszáma nő. Ha elfordítja magától a fogantyút, a folyamat fordított. A nem hengerelt motor fojtószelep-emelését ütközők korlátozzák.
Az első fékvezérlő kar 5 a kormánykerékre van felszerelve a konzolban. A kar lenyomásakor a motorkerékpár első kerékfékje bekapcsol.
Az irányjelzők 6 kapcsolója három állású: üres (középső), amelyben az irányjelzők ki vannak kapcsolva, a jobb szélső jobbra, a bal szélső balra fordulást jelez.
A bal kormányon található a 13 tengelykapcsoló-vezérlő kar, a 14 gyújtásidőzítő érme, a távolsági és tompított fényszóró kapcsolókarja és a 16 jeladó gomb.
A 13 tengelykapcsoló vezérlőkar a motorkerékpár álló helyzetből történő indításakor, sebességváltáskor és fékezéskor használható.
A kar megnyomásakor a tengelykapcsoló tárcsák kioldódnak, és a motor főtengelye leválik a sebességváltó bemenő tengelyéről. A kar visszaállítása az eredeti helyzetébe bekapcsolja a tengelykapcsolót.
| Rizs. 68. Motorkerékpár kormányzása: 1 - központi kapcsoló; 2 - vezérlőlámpa vészhelyzeti olajnyomáshoz; 3 - sebességmérő; 4 - kormány lengéscsillapító; 5 - kézifék kar; 6 - irányjelző kapcsoló; 7 - fojtószelep-vezérlő fogantyú; 8 - lábfékpedál; 9 - hátrameneti sebességváltó kar (K-750M, MV-750, K-650 motorkerékpárokhoz - kézi sebességváltó kar); 10 - ellenőrző lámpa az akkumulátor töltéséhez; 11 - jelzőlámpa az MT-801 sebességváltó üresjáratához; 12 - kormánykerék; 13 - tengelykapcsoló vezérlőkar; 14 - gyújtásidőzítő érme; 15 - kar kapcsoló távolsági és tompított fényhez; 16 - jelzőgomb; 17 - lábpedál a sebességváltáshoz; 18 - kioldó kar |
Ha túlterhelt motor mellett alacsony fordulatszámon indít, az érmekart a késői gyújtás állásba kell állítani. A fordulatok számának növekedésével a gyújtás időzítését növelni kell a kar „korai” helyzetbe állításával.
A 16 jelzőgomb az érme testére van felszerelve, és hangjelzést ad.
A távolsági és tompított fényszóró kapcsolójának 15 karja egy kábellel csatlakozik a fényszóróban lévő kapcsolócsúszkához. Ha a motort egyik szélső helyzetből a másikba mozgatja, kapcsolja be egy nagy fényszóró lámpa távolsági vagy tompított fényét.
A kormány lengéscsillapítója 4 úgy van kialakítva, hogy csökkentse az első kerék oldalirányú rezgéseit és megkönnyítse a motorkerékpár irányítását.
A motorkerékpár bal oldalán, alul egy kétlábú sebességváltó pedál 17 és egy 18 kioldókar található.
A 17 lábpedálnak két támasztéka van. A pedál lábujjjal történő lenyomásakor a fokozatok magasabbról alacsonyabbra, sarokkal való nyomás esetén alacsonyabbról magasabbra kapcsolnak. A pedál minden megnyomásakor a pedál automatikusan visszatér eredeti helyzetébe. A 17-es pedál a sebességváltó házára van felszerelve.
A sebességváltó házára egy 18 indítókar is fel van szerelve a motor indításához.
A motorkerékpár jobb oldalán, alul egy 8-as lábfékpedál és egy 9-es kézi kar található. A K-750M, MV-750 és K-650 típusoknál, amelyeken a 6204-es sebességváltót használjuk, a 9-es kar használható kézi sebességváltás és üres állás beállítása. Az MT-9, M6-750M és MV-650 motorkerékpárok esetében, amelyekre az MT-804 sebességváltó fel van szerelve, a 9-es kar a hátrameneti sebességváltó kar, az üres helyzet beállítása a 17-es lábpedállal történik. A fő üres állás beállításakor a váltószerkezeten (I és ІІ sebességfokozat között) a fényszórón a semleges visszajelző lámpa világít.
Ezeken a motorkerékpárokon a jobb oldali sebességváltón található 9 hátrameneti fokozat kapcsolására szolgáló karnak két állása van: előre - a sebességváltó be van kapcsolva, hátrameneti fokozat ki van kapcsolva.
A fékpedál 5 a motorkerékpár vázának jobb oldalán található. A pedál lenyomásakor a hátsó kerék lefékeződik, a pedál visszahelyezése után a fékezés leáll.
Az MV-750 motorkerékpárokon a jobb oldalon található egy zárkapcsoló kar is, amely a fő sebességváltó differenciálzár tengelykapcsolójának be- és kikapcsolására szolgál.
A motorkerékpár fényszóróján van egy központi kapcsoló 1, gyújtászárral, amely a fényszóróba van beépítve, és a gyújtás bekapcsolására és a világítóberendezések vezérlésére szolgál.
A fényszóróba szerelt központi kapcsolót a K-750M, MV-750, K-650, MT-9 és MV-750M motorkerékpárokra szerelték fel. Az MV-650 motorkerékpár VK-857 típusú autóipari kapcsolóval rendelkezik, amely nem a fényszóróba, hanem a motorkerékpár műszerfalára van szerelve.
A fényszóró központi kapcsolója a következő helyzetekben állhat:
1. A gyújtáskulcs ki van húzva, a kapcsoló középső állásban van - minden eszköz ki van kapcsolva (parkolás napközben).
2. A kulcs teljesen be van helyezve, a kapcsoló középső állásban van, a 10-es ellenőrzőlámpa ég, a gyújtás, hangjelzés és féklámpa világít. Az MT-9 motorkerékpáron a vészhelyzeti olajnyomás ellenőrző lámpája 2 világít és az irányjelzők világítanak.
3. A kulcs teljesen be van helyezve és a kapcsoló jobbra van fordítva - világít a gyújtás, a hangjelzés és a féklámpa, az MT-9 motoron pedig az irányjelzők, oldalsó lámpák, sebességmérő világítás és parkolólámpák világítanak.
4. A kulcs teljesen be van helyezve és a kapcsoló balra van fordítva - be van kapcsolva a gyújtás, hangjelzés és féklámpa, az MT-9 motoron pedig irányjelzők, oldalsó izzók, sebességmérő lámpa, távolsági vagy tompított fényszóró be vannak kapcsolva (a kar 15 helyzetétől függően),
5. A kulcsot kivesszük, a központi kapcsolót jobbra fordítjuk. Ilyenkor a gyújtás, a hangjelző és a féklámpa kikapcsol, a motorkerékpár hátsó lámpájának lámpái, az oldalkocsi első és hátsó lámpái, a sebességmérő világítása és a parkolólámpa (éjszakai parkolólámpa) bekapcsolva vannak.
A 11-es sebességváltó üresjáratának jelzőlámpája csak a sebességváltó mechanizmus fő üres állásában (1. és 2. sebességfokozat között) világít, függetlenül a motor működésétől és a központi kapcsolási állástól.
MOTORKERÉKPÁRKORMÁNYZÓ
A kormánykerék (69. ábra) acélcsőből készült, és az első villa kereszttartójának furataiba rögzített két konzollal 4 csatlakozik az első villához.
A jobb oldalon a kormány végén egy gumi fogantyús 18-as cső van lazán rögzítve, a csőre egy átmenő hornyos fűzőlyuk van hegesztve. A horony egy 9 láncot tartalmaz, amely csapszeggel van rögzítve. A lánc második végére egy 10 csúszka van rögzítve, a csúszka felső részén két horony van kialakítva, amelyekbe a kábelek hegyes végeit helyezzük. A kormánycső mentén történő tengelyirányú mozgástól a csövet a 7 ház tartja, amellyel egy 19 rögzítőcsavar záróanyával közösen rögzíti a kormánykerékhez, a házat 8 fedél zárja le.
A 7 testben van egy hosszirányú horony, amelyen a csúszka elcsúszik, és a karburátor fojtó vezérlőkábeleinek végei benne vannak rögzítve. A hosszanti horony szabad üregét zsírral (litol vagy US-2) töltik ki.
A kábelek ellentétes végei közvetlenül a karburátorok fojtószelepeibe vannak rögzítve. A fojtószelep-szabályozó gomb adott helyzetben történő rögzítéséhez egy 12 rugó és egy 11 állítócsavar rögzítőanyával van rögzítve a fogantyú testéhez.
A fojtószelep-vezérlő hajtókábelek hosszát, és ennek következtében a fojtószelep-emelés időzítését a karburátorház fedelére szerelt 5 beállító csonkok (26. ábra) segítségével lehet beállítani.
Rizs. 69. K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárok kormánya:
1 - bal kar szerelvény; 2 - P45 kombinált érme; 3 - kormánycső; 4 - kormánykerék-tartók; 5 - fojtószelep-szabályozó gomb, összeszerelve; 6 - jobb kar szerelvény; 7 - a fojtószelep-szabályozó gomb teste; 8 - házfedél; 9 - teljes lánc; 10 - csúszka; 11 - fojtószelep-kar beállító csavar; 12 - rugó; 13 - fojtókábelek összeszerelve; 14 - első fékkábel szerelvény; 15 - első fékkábel tartója; 16 - gyújtásidőzítő kábel szerelvény; 17 - biztonsági cső; 18 - kormány fogantyúja; 19 - reteszelő csavar; 20 - kartartó; 21 - kar tengelye; 22 - beállító csavar; 23 - tengelykapcsoló kábel; 24 - beállító szerelvény; 25 - biztonsági tengelykapcsolók; 26 - érme test; 27 - gyújtásidőzítő kar; 28 - jelzőgomb; 29 - kar a távolsági és tompított fény átkapcsolásához
Az 1. kar (69. ábra) tengelykapcsoló-vezérlője a kormánykerék bal oldalára van felszerelve. Tartása egy 20-as konzol, amely csavarral van a kormánycsőhöz rögzítve. A kar 21 forgástengelye a kar aljába csavarozott csavar. A konzolon van egy furat, amely a kábelköpeny ütközőjeként szolgál. Magában a karban is van egy lyuk, ahová a kábelcsúcs belép. A tengelykapcsoló vezérlőkarja 23 kábellel csatlakozik a tengelykapcsoló-kioldó kar karjához. A köpenycső alsó ütközője egy konzol, amely a hajtóművet a motorhoz rögzítő, a jobb felső csaphoz van rögzítve. A kábel feszessége, és ennek következtében a tengelykapcsoló-kioldó karok szabad játéka a 22 beállítócsavarral vagy a 17 biztonsági cső tartóban lévő mozgatásával állítható be.
Az első fékvezérlő kar 6 a kormánykerékre van felszerelve a jobb oldalon, a kormánycsőre szerelt tartóba. A készülék és annak rögzítése hasonló a tengelykapcsoló vezérlőkar készülékéhez és rögzítéséhez. Az első fék vezérlőkarja 14 kábellel csatlakozik az első fék 4 karjához (56. ábra).
A kábel feszességét, és ennek következtében az első fékvezérlő hajtókar szabad játékát az első féktárcsába csavart 24 beállító csonkkal (69. ábra) állítjuk be.
Minden motorkerékpár-vezérlő meghajtó (a lábfékrudak kivételével) rugalmas. Ezek csavart acélhüvelyekbe zárt acélkábelek, melyeket fonat borít, amely mind a köpenyt, mind a kötelet védi a korróziótól.
A kábelek mindkét oldalán fémcsúcsok vannak forrasztva, amelyek közül az egyik a vezérlőkarban, a másik a vezérelt egység vagy egység részeiben van rögzítve. A kábelek köpenyeit a motorkerékpár fémrészeivel való érintkezésük helyén gumicsatlakozók 25 védik a sérülésektől.
A kombinált érme (69. ábra) a K-750M, MV-750, K: 650 és MV-750M motorkerékpárok kormányára van felszerelve, a tengelykapcsoló-vezérlőkar bal fogantyúja és 20-as tartója közé.
Az érme teste egy hüvely, amelyre a gyújtáskapcsoló 27 karja, a 28 jelzõgomb és a távolsági és tompított fényszóró kapcsolójának 29 karja van felszerelve.
A gyújtásidőzítő kar egy 16 kábellel csatlakozik a megszakító mozgatható tárcsájához. Amikor az érme karját maga felé fordítjuk, a megszakító mozgatható tárcsája a bütyök forgási irányába fordul. Ez a pozíció a késői gyújtási időnek felel meg. Amikor az érme karját elfordítjuk magunktól, a megszakító mozgatható tárcsája a bütyök forgási irányával ellentétes irányba fordul. Ebben az esetben a gyújtás időzítése megnő.
A gyújtás előrehaladását a tárcsa szabályozza a 34 ± 2º és vmt közötti szögben. (korai gyújtás) 6 ± 2°-ig éjfélig. (késői gyújtás) az MT-801 motornál.
A K-750 motor esetében - a 30 ± 2°-tól a v.m.t.-ig terjedő szögben. (korai gyújtás) 2 ± 2°-ig éjfélig. (késői gyújtás).
A lámpakapcsoló kar egy kábellel csatlakozik a fényszóró kapcsolókarjához. A motor mozgatásával kapcsolja be a távolsági vagy tompított fényszórókat.
A hangjelző gomb érintkezői - mozgathatóak és rögzítettek, a földről leválasztva. A gomb rögzített érintkezője az egyik jelkapcsra van bekötve. Amikor megnyomja a jel gombot, annak érintkezői záródnak, és ezért a jeláramkör záródik.
Az MT-9 és MV-650 motorkerékpárokra szerelt KMZ-8.151.14 kormánykerék (70. ábra) abban különbözik a fent leírtaktól, hogy a kormánykerék jobb oldalára irányjelző kapcsolót szereltek fel, és helyette egy kombinált gyújtásidőzítő érméből egy rövid hatótávolságú kapcsolóval ellátott billenőkapcsoló van felszerelve.és távolsági fényszóró és kürt gomb. A kormány többi része ugyanaz, mint a 75011001 kormánynál.
Rizs. 70. MT-9 és MV-650 motorkerékpárok kormánya:
1 - bal kar szerelvény; 2 - kapcsoló tompított és távolsági fényhez jelzőgombbal; 3 - kormánycső; 4 - kormánykerék-tartók; 5 - fojtószelep-szabályozó gomb, összeszerelve; 6 - jobb kar szerelvény; 7 - a fojtószelep-szabályozó gomb teste; 8 - házfedél; 9 - teljes lánc; 10 - csúszka; 11 - fojtószelep-kar beállító csavar; 12 - rugó; 13 - fojtókábelek összeszerelve; 14 - első fékkábel szerelvény; 15 - első fékkábel tartója; 16 - irányjelző kapcsoló; 17 - biztonsági cső
HÁTSÓ FÉKHAJTÁS
A K-750M és MV-750 motorkerékpárokon a legegyszerűbb kialakítású hátsó fékhajtás (71. ábra) van felszerelve.
A keret jobb oldali középső oszlopának tövében az 1-es konzol van hegesztve, amelyre a hátsó fékpedál és a féklámpa-érzékelő van felszerelve.
A kovácsolt hátsó fékpedál 2 hornyolt támasztópárnával rendelkezik, amely megakadályozza a láb elcsúszását az egyik végén, a másik végén pedig egy lyuk, ahová a pedáltengelyt benyomják és hegesztik. A tengely sima felületén egy bütyök található, amelyhez a féklámpa-érzékelő tolója hozzáér. A pedál tengelyének végén rések vannak kialakítva, amelyeken a hátsó fékkar 4 ül, anyával rögzítve.
A kar felső végén egy furat van kialakítva a 6 fékrúd állítóvilla 5 csapja számára. A hátsó fékkar alja ívelt, és van egy kampója, amely a rugóra kapcsol. A fékrúd végén a fékkar 7 tengelye van felszerelve, és egy 8 anya van felcsavarva.
A pedál lenyomásakor a pedáltengely forog a konzolban, magával rántva a hátsó fékkart, ami a fékrudat előre mozgatva megfeszíti a 4-es kar rugóját. Előre haladva a fékrúd mozgatja a fékkaron található kart. féktárcsa, az ököl és a hangszínszabályzó elfordítása és a fékbetétek nyomása... Amikor abbahagyja a pedál lenyomását, a fékkar rugójának hatására a fék minden része visszatér eredeti helyzetébe, és a fékezés leáll.
A féklámpa érzékelője a fékpedál működéséhez kapcsolódik. A féklámpa-érzékelő a hátsó fékpedál tengelyének tartójában lévő menetes furatba van csavarva. Két vezeték van az érzékelőtől; néhány - az érzékelő termináljától a motorkerékpár lámpájához, a féklámpa felső kivezetéséhez, a másik a relé termináljához.
Ha megnyomja a fékpedált, az érzékelő tolója egy rugó hatására elcsúszik a fékpedál tengelyén lévő bütyök mentén, és lemegy, lezárva az érzékelő érintkezőit. Ebben a pillanatban kigyullad a féklámpa.
Szerelje be és állítsa be az érzékelőt az alábbiak szerint. Csavarja be az érzékelő testét a menethossz körülbelül 2/3-át, és nyomja meg a fékpedált, miközben a lámpának világítania kell. Rögzítse a vezetékeket, tegye fel a kupakot és ellenőrizze az érzékelő működését. Ha a fékpedált 10-15 mm-rel elmozdítja, a figyelmeztető lámpának világítania kell. A pedál további lenyomásával a lámpának folyamatosan égnie kell. Ha a lámpa túl későn gyullad ki (nagy fékpedállökettel), kissé le kell csavarni az érzékelőt. Ha a lámpa túl korán (a pedál legkisebb érintésére) gyullad ki, az érzékelőt kissé be kell csavarni. A beállítás után az érzékelő testét anyával rögzíteni kell, a kivezetéseket meg kell kenni US-2 zsírral és gumisapkát kell feltenni.
A fent leírt kialakítást a K-750M és MV-750 motorkerékpároknál használták, és gyakori beállításra volt szükség. A K-650, MV-750M, MT-9 és MV-650 motorkerékpárok fejlettebb hátsó fékhajtással rendelkeznek (72. ábra). Ez egy pedálkarból 2, egy pedálpántból 3, egy fékjelző kapcsolóból 4, egy első lengőkarból 5, egy rugóval ellátott közbenső karból 6, egy közbenső kar 7 csuklópántból, egy 8 hátsó lengőkarból, egy kar 9 tengelyéből és egy anyából áll. 11 csatlakozik a fékcsuklókarhoz 10.
Amikor megnyomja a pedált, a pedál tengelye elfordul a 3 csuklópántban, húzva az első rudat 5, amely mozgatja a közbenső kart 6. A közbenső kar rugója összenyomódik és elforgatja a 7 zsanérban, húzva maga mögött a hátsó rudat. 5, amely a fékcsuklókar mozgatásával széttolja a fékbetéteket. Amikor abbahagyja a pedál lenyomását, a hátsó fékhajtás minden alkatrésze visszakerül kiinduló helyzetébe a közbenső kar rugója által.
A fenti motorkerékpárokon fékjel-érzékelőként használják
4. kapcsoló (VK854). A védőgumi kupakban elhelyezett fékjel-érzékelő két csavarral a keret jobb alsó csövére hegesztett konzolhoz van rögzítve.
A kivezetéseket gumisapka védi a nedvességtől és a szennyeződéstől.
A kapcsolórúd egy rugóval van összekötve a lábfékpedál felső karjával. Fékezéskor a rugó megfeszül és mozgatja a szárat, ami zárja az érintkezőket. Ez megvilágítja a motorkerékpár és az oldalkocsi hátsó lámpáinak piros lámpáját. A nyitást a megszakító visszatérő rugója, az érintkezők gyorsított nyitását pedig egy kiegészítő rugó végzi. A kapcsoló teljes lökethossza 10,5 mm. Működés közben a kapcsoló nem javítható, meghibásodás esetén újra cserélik.
VEZÉRLÉS MECHANIZMUS BEÁLLÍTÁSA ÉS GONDOZÁSA
A vezérlőmechanizmus helyes beállításának biztosítania kell:
1. Szabadon elengedett vezérlőkarokkal:
Tengelykapcsolóhoz - teljes kapcsolódás; a K-750M, MV-750 és K-650 motorkerékpárok tengelykapcsoló vezérlőkarja végének szabad holtjátéka vezérli. A kar végének szabad holtjátéka 5-8 mm legyen. Az MV-750M, MT-9 és MV-650 motorkerékpárokon, ahol automatikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus van felszerelve, nem a tengelykapcsoló-vezérlőkar végének szabad játékát, hanem a tengelykapcsoló-kioldó felső fejének szabad játékát szabályozzák. a sebességváltó karját ellenőrizzük, amely nem haladhatja meg az 1 mm-t. A sebességváltó pedál első vállának szabad mozgása lendítéskor 10 mm legyen;
Fékeknél - 0,2-0,4 mm-es rés a fékbetétek és a fékdobok között; az első féknél a vezérlőkar végének szabad játéka vezérli, ami 5-10 mm legyen, a hátsó féknél pedig a fékpedál szabad játéka, ami 20-25 mm legyen. motorkerékpárok K-750M és MV-750 és 10-15 mm motorkerékpárok K-650, MV-750M, MT-9 és MV-650;
A K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárokon a PM-05 megszakító-elosztónak nem szabad szabadon forognia a gyújtásidőzítő hajtásban, ha a megszakító-elosztó mozgatható lemezének helyzete megfelel a korai gyújtás;
A karburátoroknál biztosítani kell a mozgás egyidejű indítását és a fojtótekercsek azonos magasságba emelését; a kábelek vezérlőkarjának bármely pozíciójában ne legyen szabad holtjáték.
2. Teljesen lenyomott vezérlőkarokkal:
Tengelykapcsolóhoz - a tengelykapcsoló teljes kioldása. A hajtás jó beállításának jele a csendes sebességváltás, és amikor a sebességváltó be van kapcsolva, a tengelykapcsolónak nem szabad vezetnie;
Fékeknél a motorkerékpár hatékony fékezése mindkét fékkel. A fékút 60 km / h sebességnél száraz aszfaltú autópályán nem haladhatja meg a 32 m-t;
A PM-05 megszakító-elosztónál - a mozgatható lemez helyzete a késői gyújtásnak megfelelően;
Karburátoroknál - a fojtószelepek maximális és azonos magasságú emelése, ennek jele a hengerek szinkron működése, amelyet a gyújtógyertyák sapkáinak felváltva történő eltávolításával ellenőriznek. Ebben az esetben a sebességmérő állása nem változhat a fojtószelep-szabályozó gomb azonos helyzetében.
A vezérlőhajtások karbantartása a következő.
Az ellenőrzési vizsgálat során ellenőrizze a vezérlőszerkezetek karjainak és hajtásainak működését.
A napi karbantartás során ellenőrizze a vezérlőrudak és kábelek állapotát, rögzítését és hatékonyságát.
Az 1. számú karbantartásnál végezze el a napi karbantartáshoz előírt munkákat és ezen felül:
Ellenőrizze az automatikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus beállítását (MV-750M, MT-9, MV-650 motorkerékpárokhoz), és szükség esetén állítsa be;
Kenje meg a tengelykapcsoló és kézifék vezérlőkarjainak tengelyeit, a felső kábelvégeket, a lábfék meghajtó forgócsapjait. Kenőanyag - litol 24 (TU 3810439-71), US-2 GOST 1033-73 zsír megengedett.
8000 km futás után a következő 2. számú karbantartás során végezze el az 1. számú karbantartásnál előírt munkákat, és ezenkívül kenje meg a fojtószelep-szabályozó fogantyújának mechanizmusát.
A garantált 15 000 km-es futásteljesítmény után kenje meg a sebességmérő hajtókábelét AC-8 olajjal.
A VEZÉRLÉS MECHANIZMUSÁNAK HIBÁI ÉS MEGSZÜNTETÉSÜK MÓDSZEREI
| A meghibásodás természete | Lehetséges ok | Meghatározás módja | Jogorvoslat |
| A fojtószelep gombja szorosan forog | Csúszda pálcák A burkolat gyűrött vagy a kábel sérült | Távolítsa el a zsírt és ellenőrizze a forgást Ellenőrzés ellenőrzéssel | Távolítsa el a fogantyút, tisztítsa meg és kenje meg újra Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| A fojtószelep nem mozdul a fogantyú elforgatásakor | A csövön lévő gumi fogantyú forog Törött kábel | Ellenőrzés a fogantyú végétől Ellenőrzés | Cserélje ki a fogantyút Cserélje ki a kábelt |
| A gázkar elfordul a kéz eltávolításakor | A beállító csavar ki van csavarva Törött rugó fékezi a fogantyút | A csavar meghúzásakor a A csavar meghúzásakor nem szűnik meg | Zárja le a csavart Távolítsa el a fogantyút és cserélje ki a rugót |
| Az előtoló kar szorosan forog | Gyűrött hüvely vagy szakadt kötélerek A kar csavarja meghúzva | Ellenőrzés ellenőrzéssel Lazítsa meg a csavart | Cserélje ki a hüvelyt vagy a kötelet Állítsa be a csavart |
| A gyújtás időzítő karja tetszőlegesen „Early” állásba mozog | Törött vagy meglazult a rugós alátét | Húzza meg a csavart; ha a kar könnyen forog, ellenőrizze a rugós alátét rugalmasságát | Cserélje ki a rugós alátétet |
Hatodik fejezet
MOTORKERÉKPÁROK ELEKTROMOS FELSZERELÉSE
A KMZ motorkerékpárok elektromos berendezése a következő csoportokból áll.
1. Áramforrások - akkumulátor és generátor.
2. Gyújtóberendezések - gyújtótekercs, megszakító-elosztó, gyújtógyertyák és gyújtáskapcsoló.
3. Villamosenergia-fogyasztók - világítóberendezések, hang- és fényriasztók.
4. Kapcsolóberendezés és vezetékek - középső kapcsoló, féklámpa-érzékelő és csatlakozó vezetékek.
A motorkerékpárok elektromos hálózata egyvezetékes rendszer. Az elektromos energiaforrásokból származó áramot a fogyasztók egyetlen vezetéken keresztül juttatják el az akkumulátor és a generátor negatív kapcsaihoz (mínusz kapcsok), valamint a vázhoz és a motorkerékpár összes fémrészéhez ("tömeg"), amelyek a pozitív pólusokhoz vannak csatlakoztatva. az akkumulátor (pozitív pólus).
A motorkerékpár-modelltől függően az elektromos áramkör bizonyos változásokkal és eltérésekkel rendelkezik, amelyek három lehetőségre oszlanak:
6 voltos áramkör 65 W-os G-414 DC generátorral, ZMT-12 újratölthető akkumulátorral és kézi gyújtásidőzítéssel, K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárokra szerelve (73. ábra) ;
6 voltos áramkör 65 W-os G-414 DC generátorral, ZMT-12 újratölthető akkumulátorral és automatikus gyújtásidőzítéssel, MT-9 motorkerékpárra szerelve (74. ábra);
12 voltos áramkör G-424 generátorral, 150 W, 6MTS-9 újratölthető akkumulátorral (vagy páros ZMT-6 akkumulátorral) és automatikus gyújtásidőzítéssel, MV-650 (MT-10) motorkerékpárra szerelve (75. ábra) .
Rizs. 73. A K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárokhoz használt motorkerékpár elektromos berendezéseinek diagramja:
1 - tompított és távolsági fényszóró A6-32 + 32; 2 - kulcs; 3 - biztosíték; 4 - FG-116 fényszóró; 5 - központi kapcsoló; 6 - földelő vezeték; 7 - nagyfeszültségű vezeték; 8 - gyertya hegye; 9 - gyújtáslámpák A8U; 10 - nagyfeszültségű vezeték; 11 - B2B gyújtótekercs; 12 - jelzőlámpa; 13 - a PF-200 oldalkocsi első lámpája; 14 - S-37A hangjelzés; 15 - a babakocsi első lámpájának vezetéke; 16 - vezetékes csatlakozó; 17 - FP-220 hátsó lámpa; 18 - "Stop" lámpa A6-15 fékjel; 19 - a hátsó lámpa helyzetjelző lámpája A6-3; 20 - babakocsi lámpás vezetéke; 21 - a fékjelző kapcsoló lámpa vezetéke; 22 - vezeték a rendszámtábla lámpájához; 23 - féklámpa-érzékelő; 24 - relé-szabályozó; 25 - DC generátor G-414; 26 - PLTM hordozható lámpa (csak MV-750 és MV-750M motorkerékpárokhoz); 27 - 47K aljzat (csak MV-750 és MV-750M esetén); 28 - vezeték a kimenethez; 29 - akkumulátor huzal - "tömeg"; 30 - ZMT-12 újratölthető akkumulátor; 31 - megszakító-elosztó PM-05; 32 - jelzőgomb; 33 - jelvezeték; 34 - gyújtásidőzítő érme; 35 - sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 36 - ellenőrző lámpa a generátor bekapcsolásához A6-0,25; 37 - fénykapcsoló kábel; 38 - kapcsoló távolsági és tompított fényhez; 39 - parkolólámpa lámpa A6-2
Rizs. 74. Az MT-9 motorkerékpárhoz használt gyújtásidő automatikus beállításával rendelkező elektromos berendezések vázlata:
1 - lámpa távolsági és tompított fényhez A6-32 + 32; 2 - lámpa A6-15; 3 - UP-223 irányjelző lámpa; 4 - gyújtáskulcs; 5 - 15A biztosíték; 6 - PD-20 jelzőlámpa; 7 - jelzőlámpa; 8 - MM106A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 9 - központi kapcsoló; 10 - vezetékes csatlakozó; 11 - P-201 forgáskapcsoló; 12 - lámpa A6-2; 13 - a PF-200 oldalkocsi első lámpája; 14 - gyertya hegye; 15 - A8U gyújtógyertya; 16 - B-201A gyújtótekercs; 17 - PM-302 megszakító; 18 - S-37A hangjelzés; 19 - az FP-230 babakocsi hátsó lámpája; 20 - A6-15 lámpa; 21 - lámpa A6-3; 22 - VK-854 fékjelző kapcsoló; 23 - RR-302 relé-szabályozó; 24 - DC generátor G-414; 25 - ZMT-12 újratölthető akkumulátor; 26 - A6-2 sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 27 - hangjelző gomb; 28 - PC419 irányjelző relé-megszakítója; 29 - P-25A villanykapcsoló; 30 - semleges érzékelő (érintkező gomb); 31 - a PD20G ellenőrző lámpa lámpája; 32 - a sebességváltó kar A6-1 üres helyzetét jelző lámpa; 33 - ellenőrző lámpa a generátor bekapcsolásához A6-0,25; 34 - parkolólámpa A6-2; 35 - FG-116 fényszóró. Huzalok színezése; I - fekete; II - fehér; III - piros; IV - zöld; V - barna; VI - sárga; VII - kék; VIII - lila; IX - szürke
Rizs. 75. MV-650 (MT-10) motorkerékpáron használt G-424 váltakozó áramú generátorral ellátott elektromos berendezés vázlata:
1 - A8U gyújtógyertya; 2 - a gyertya hegye; 3 - megszakító PM-302U vagy PM-304; 4 - kétvezetékes gyújtótekercs B-204; 5 - O-38 hangjelzés; 6 - fénykapcsoló; 7 - irányjelző lámpa UP-223; 5 - FG-137 fényszóró; 9 - központi kapcsoló VK-857; 10 - PC427 irányjelző megszakító; 11 - MM125 vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 12 - érintkező dugó; 13 - P201 irányjelző kapcsoló; 14 - az oldalkocsi PF-232 első lámpája; 15 - VK-854 fékjelző kapcsoló; 16 - az oldalkocsi FP-219 hátsó lámpája; 17 - RR-330 relé-szabályozó; 18 - párosított akkumulátor ZMT-6; 19 - PR-118 biztosítékblokk; 20 - az FP-246 motorkerékpár hátsó lámpája; 21 - generátor G-424; 22 - a PD20D távolsági fény ellenőrző lámpájának lámpája; 23 - a PD205 generátor vezérlőlámpájának lámpája; 24 - PD20E vészhelyzeti olajnyomás ellenőrző lámpája; 25 - PD20D irányjelző lámpa lámpája; 26 - a PD20D semleges érzékelő vezérlőlámpájának lámpája; 27 - lámpa A12-21 irányjelzők; 28 - lámpa A12-4 parkolólámpa; 29 - lámpa A12-45 + 40 távolsági és tompított fény; 30 - lámpa А12-21 + 6 "Stop" a babakocsi lámpa; 31 - egy motorkerékpár hátsó lámpájának A12-3 lámpája; 32 - lámpa A12-1 sebességmérő világítás; 33 - huzalvég; 34 - a fékjelző kapcsoló és a hátsó fordulatok vezetékeinek kötege; 35 - motorkerékpár huzalköteg; 36 - huzalpanel; 37 - sebességmérő vezeték; 38 - huzal akkumulátor-biztosíték doboz; 39 - egy köteg vezeték az oldalkocsis lámpákhoz; 40 - jelvezeték; 41 - vezetékes babin-megszakító; 42 - nagyfeszültségű vezeték; 43 - akkumulátor huzal - "tömeg"; 44 - a PD20E lámpa vezetéke; 45 - a PD20D lámpa vezetéke; 46 - akkumulátor csatlakozó vezeték
ELEKTROMOS FORRÁSOK
A leírt motorkerékpár-modellek áramforrásai a ZMT-12 újratölthető akkumulátorok és G-414 generátorok K-750M, MV-750, K-650, MV-750M és MT-9 motorkerékpárokhoz, valamint 6MTS-9 vagy ZMT-6 újratölthető akkumulátorok és G -424 váltóáramú generátor 12 V feszültséggel az MV-650 (MT-10) motorkerékpárhoz.
A források áramkörbe való beépítését és a hálózat feszültségének a szükséges határokon belüli fenntartását a PP-302 és PP-330 relé-szabályozók biztosítják.
ZMT-12 akkumulátor
A K-750M, MV-750, K-650, MV-750M és MT-9 motorkerékpárokon ZMT-12 típusú ólom-savas újratölthető akkumulátor van felszerelve, amelynek névleges feszültsége 6 V és kapacitása 12 Ah .
Az elektrolit az akkumulátor kénsav vizes oldata.
A tároló akkumulátor (76. ábra) három sorba kapcsolt akkumulátorból áll, amelyek egy közös 10 fedéllel ellátott 16 dobozban vannak elhelyezve. A 12 válaszfalak tartályt képeznek az akkumulátorok számára.
Minden akkumulátor félblokkokból áll - pozitív 9 és negatív 6 és 11 lemezek, amelyek elektrolitos tartályban helyezkednek el.
Az akkumulátorlemezeket ólom-antimon ötvözetből öntik porózus aktív masszával töltött rács formájában.
Az egyes félblokkok lemezei egy 4 csap formájában kialakított kimenettel rendelkező terelőlappal vannak összekötve, és üvegfilc tömítéssel ellátott műanyag vagy fa 7 elválasztókkal vannak elválasztva egymástól.
Az akkumulátorlemezek alsó része az 5 bordákon támaszkodik, amelyek kizárják a rövidzárlatot abban az esetben, ha a lemezek aktív tömege kiesik a doboz aljára.
Az akkumulátorokat 13-as fedelek borítják, amelyek saválló masztixszal vannak lezárva.
Az akkumulátorok töltőnyílásait tömítő alátétekkel ellátott dugók 3 zárják le, hogy megakadályozzák az elektrolit fröccsenését. A dugó alsó, hosszúkás végén a légkörbe csatlakozó gázkivezető csatornák vannak.
Az egyes akkumulátorok kivezetései ólom-akkumulátor csatlakozásokkal csatlakoznak egymáshoz.
Az akkumulátor 2-es és 15-ös kimenő bilincsei sarukkal, amelyekhez a kábelsaruk csavarokkal és anyákkal rögzítve vannak.
Az akkumulátor pozitív (+) pólusa a relészabályozó B kivezetéséhez, a negatív (-) pedig a testhez csatlakozik.
Az akkumulátor egy speciális platformra van felszerelve, amely a motorkerékpár bal oldalán található. Az akkumulátor alá gumitömítést helyeznek. Az akkumulátor két rögzítőpánttal és egy szárnyas anyával van a platformhoz rögzítve.
Az akkumulátor működése közben ne merítse túl az akkumulátort, mivel a lemezeket ólom-szulfát (szulfátos) réteg borítja, és az akkumulátor töltésénél a kémiai reakciófolyamatok normál lefolyása akadályozott, ezért a kisülése felgyorsul. Téli körülmények között ez az elektrolit lefagyásához vezethet.
A tároló akkumulátor töltöttségi állapotát az akkumulátor kivezetésein lévő feszültség és az elektrolit sűrűsége határozza meg.
Az egyes akkumulátorok feszültsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 2,1-2,2 volt. Kisütéskor a feszültség gyorsan 2 V-ra, majd lassan 1,7 V-ra csökken. A feszültség nem eshet e határérték alá.
Az elektrolit sűrűsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 1,285 g / cm3 legyen. A feltöltött akkumulátor elektrolitja -50 °C-on, a lemerülté pedig -6 ° C-on lefagy, ezért télen -15 ° C alatti fagy esetén ajánlatos az elektrolit sűrűségét 1,3-1,32 g / cm3-re csökkenteni és ellenőrizni. szisztematikusan. Ha az elektrolit sűrűsége 1,25-re csökkent, akkor az akkumulátor lemerült, és fel kell tölteni.
Az akkumulátorokban az elektrolitszintnek 10-15 mm-rel a lemezek felső széle alatt kell lennie.
Az akkumulátor működése közben a víz elpárolog, ezért ha az elektrolit szintje a megadott határérték alá csökken, desztillált vízzel kell utántölteni. Az elektrolitot csak szivárgás esetén adják hozzá, és szükségessé válik a koncentrációját a kívánt tartományon belül tartani, hogy elkerülje az akkumulátor hatékonyságának csökkenését.
Működés közben időszakosan, háromhavonta egyszer ellenőrizni kell a relé-szabályozót, hogy a töltőáramkörben 7,2 ± 0,2 V feszültség maradjon.
Az akkumulátort folyamatosan szárazon és tisztán kell tartani, a szellőzőnyílásokat meg kell tisztítani, a kivezetéseket műszaki vazelinnel kell bekenni.
Szikravizsgálathoz nem szabad különböző polaritású vezetékeket ("+" és "-") csatlakoztatni egymáshoz.
Enyhe pánikot sorainkban egy bizonyos bors (aki magát a motoros üzletágban jártasnak tartja), aki kijelentette, hogy a Japánból importált motorkerékpárok fényszórói „más irányba vannak állítva” – mint a jobbkormányos autóké. . Mi van, ha igaza van?
Az egész autóiparban (az USA kivételével) a tompított fényszóró bekapcsolt állapotában a fényszórók aszimmetrikus fényáramot adnak - a fénysugár jobb széle kissé megemelkedett. Erre azért van szükség, hogy a lehető legjobban kiemeljük az út szélét, és ne vakítsuk el a szembejövő sávban közlekedőket. Mivel Japánban balos a forgalom, a hozzánk "megérkező" jobbkormányos autók fényszórói az út széle helyett a szembejövő autók vezetőinek szemét világítják meg. Ugyanezt teszik a "baloldali" országba bekerült európai autók is. A legtöbb hazai motorkerékpár közönséges autófényszóróval rendelkezik – ezek biztosan nem mennek át a japán ellenőrzésen. A japán motorok fényszórói elhaladnak a miénk mellett?
Elmentünk egy fővárosi üzletbe, amely Japánból importált használtcikkek értékesítésére szakosodott, és feltettük ezt a kérdést. Az eladók és a szerelők eleinte meglepődtek: a vevők nem jeleztek semmilyen rendellenességet, amikor felkapcsolt lámpával közlekedtek (emlékezzünk rá, hogy a japán motorkerékpárokon van olyan fényszóró, amely a gyújtás bekapcsolásakor automatikusan világít). De a kérdés érdekes - több motorkerékpárt felgurítottunk a falhoz, és ráirányítottuk a fényszórók sugarait bekapcsolt tompított fénnyel, és ezt láttuk.
Az 1993-as Honda CB400-ban a fényfolt felső széle szigorúan a vízszintes vonal mentén helyezkedik el. Kawasaki ZZ-R 1995-től. a fényszóró másképp világított: középen - világos folt, a szélek erősen lefelé hajlottak, és a szélekhez közelebb eső fénysugár észrevehetően elhalványult. Több további fényszóró világításának értékelése után semmi újat nem találtak, amikor egy frissen javított motorkerékpár kihajtott a műhelyből. Azt kértük, hogy szereljük fel ezt a Honda CB750-et a téglafalunkra. A sugár sajátosnak bizonyult: a fényfolt vízszintes felső széle fölött háromszög látszott. És jobbra tolták, mint a tekintélyes európai fényszórók.
Az egyik szerelő úgy döntött, hogy megmutatja motorja tuningját – egy 1998-as Honda X4-et szerelt a fényszóróba. egy ravasz csiszolt kupak (azok közül, amelyek ma már megtalálhatók az autókereskedésekben), és már benne egy lámpa a szivárvány minden színében csillogó bevonattal. Láttuk a szivárvány talmi a falon, de az egyik vörös sugár kiemelkedett - felment. Általában ennek a sokszínű csodának a fénye sokkal halványabb, mint a korábbi motorkerékpároké (a lámpák teljesítménye minden fényszóróban azonos volt - 60 / 55 W).
Mik a következtetések? A japán gyártók szimmetrikus fényszórókat készítettek motorkerékpárjaikhoz, vélhetően azért, hogy ne legyen akadálya technológiájuk elterjedésének a jobb oldali közlekedésű országokban. Sőt, a Kawasaki ZZ-R figyelembe veszi a motorkerékpár mozgásának sajátosságait is: a jobb oldali forgalmú országokban a jobb kanyarban billenve a fényszóró bal széle felemelkedik, és "megüti" a szembejövő vezetők szemét. Itt vannak a fényszórók tervezői, és mindkét szélét "lehajlították" a nagyobb biztonság érdekében. Ami az út menti világítást illeti, milyen gyakran látott motorosokat ezen a járdaszegélyen toporogni?
A Honda SV750 fényszórójának fénypontja feletti háromszög megjelenését egyszerűen magyarázták: a fényszóróban egy H4 típusú hazai autólámpa található. Talpának mérete megegyezik az eredeti lámpáéval, árban pedig 4-5-ször olcsóbb. Egy dolog elmondható egy ilyen cseréről: a fényszóró nem vakítja el a szembejövő vezetőket. A benne lévő sugár, bár nem tökéletes, jobb így, mint a semmi. Ha hirtelen merészel ilyen cserét végrehajtani, ne feledje: csak akkor használhatja az autó izzóját, ha „önként” a helyére kerül - az „erős módszerek” itt elfogadhatatlanok. Nem szükséges a vártnál nagyobb teljesítményű lámpákat beszerelni - károsíthatja a reflektort, vagy akár a fényszóróházat.
Az új lámpa elektromos jellemzőit a reflektor külső oldalán láthatja – hasonlítsa össze őket a kicserélt lámpán lévőkkel. Hiszen ki tudja, hirtelen az előző tulaj olyasmire cserélte, ami kéznél volt? Tehát jobb, ha eloszlatja a kétségeket - ne legyen lusta szakemberhez fordulni, vagy ellenőrizze a katalógusokat.
A Honda X4 fényszórójának "tuningolásáról" pedig egy dolog elmondható: egy ilyen átalakítás után jobb csak nappal és jó látási viszonyok között közlekedni. Egy vörös fénysugár (amely nyilvánvalóan a csiszolt kupak miatt jelent meg) a ködben, felszállva a vezető szeme láttára, fényes oszlopot hoz létre, amely mögött semmi sem látszik. Milyen biztonság van...
A "jobbkormányos" motorok tulajdonosai tehát nem tarthatnak a műszaki vizsgától. Ha valamit javítani próbál, nem ront el semmit, akkor a közlekedési rendőrség nem fog panaszt tenni Ön ellen. De jobb, ha nem megyünk Japánba (valamint Angliába és Ausztráliába) hazai fényszórós motorkerékpárokkal: az ottani bírságok arányosak a miénkkel.
Leonyid NOVAKOVSKIJ, az Autoelektromos Kutatóintézet (Moszkva) Fejlett Világítóeszközök és Diagnosztikai Eszközök Osztályának vezetője véleménye:
A különféle ENSZ-EGB-szabályok szerint készült fényszórók használhatók motorkerékpárokon, mindegyik szabály meghatározza a saját fényfolt-határait. Például a 8-as számú szabály két fényszóró használatát írja elő: az egyik a tompított, a másik a távolsági fényszóró. Egyes esetekben a motorkerékpárokat az autóipari előírásoknak megfelelően gyártott fényszórókkal szerelik fel. A 20. számú előírás egy autós fényszórónak felel meg, amelyben a fényfolt szegélyének jobb oldala 15°-kal meg van emelve. Az 56. számú szabály szerint készült fényszórók esetében ez a határ szigorúan vízszintesen helyezkedik el.
A műszaki ellenőrzés során nemcsak a fényfolt geometriai alakját, hanem a különböző pontokon a fény intenzitását is ellenőrzik, ezért speciális (meglehetősen bonyolult) mérések nélkül senkinek sincs joga megtiltani semmit. A bemutatott motorkerékpárok fényszóróinak előzetes értékelése szerint a legjobb távolsági fény a Honda CB400-ban, a Kawasaki ZZ-R valamivel rosszabb, a Honda CB750 még rosszabb, a Honda X4 pedig nagyon rossz. A tompított fényt nehéz összehasonlítani. De még ha felületes pillantással is értékeli, akkor is egyértelmű, hogy a Honda CB400 és a Kawasaki ZZ-R fényszóróinak fénye teljesen elfogadható a folt és a telítettség szempontjából. A Kawasaki ZZ-R fényszórója talán jobb megvilágítást biztosít. Honda CB750 - "so-so", a Honda X4, amolyan lágyabb ... egyértelműen rosszabb tulajdonságokkal. Fénye egyértelműen mutatja, milyen következményekkel jár az „idegen” elemek önbeépítése a fényszóróba.
Köszönjük a segítséget a motorkerékpár szakembereknek szánt anyag elkészítésében.
Valeria ZHOGINA, Dmitry IVASYUK, Evgeny GORLENKOV és Sergey SERGEEV.
Általánosságban elmondható, hogy télen a motor összeszerelése közben úgy döntöttem, hogy a generátort 12 V-ra szerelem, ellentétben minden kijelentéssel, hogy a 6 V jó, 12-vel nehezebb a bekötés, ha azonnal leáll ... egy jó fény, és erre készen álltam időt és idegeimet is költeni 🙂
Elkezdtem keresni a szükséges információkat. Találtam egy rajzot az adapter karimájáról
és bevittem a gyárba, hogy faragják nekem... Aztán találtam egy másik rajzot, ő is segített egy kicsit 
Vártam, vártam a karimámat, de nem sikerült nekik... Eltelt egy hónap, csalódottan sétáltam a bazárban. Odamentem a kedvenc konténeremhez a szovjet mototechnika részleteivel és kiválasztottam valamit, majd felnézve megláttam a gyári karimát, mosoly jelent meg az arcomon és egyből meg is vettem. Kár, hogy nem találtam a képét. Hazahozta, és este elkezdte vágni a forgattyúházat. Hol darálóval fűrészeltem (köszönöm annak, aki azt írta, hogy az alumíniumot szemüveggel kell fűrészelni, mert a forró forgács a szemekbe repül), hol fémfűrésszel. Aztán sokat dolgoztam egy fájllal. Mindezt több mint egy este csináltam. Amikor a rajz szerint mindent megfordítottam, úgy döntöttem, hogy felpróbálom, a generátor és a vezérműtengely fogai kb fél centivel nem kerültek össze, majd még lecsiszoltam a forgattyúház falát, és magát a karimát vékonyabbra tettem. A váltó alá tettem 3 alátétet a generátorra. Úgy tűnik, most már minden a régi... Féltem "csak úgy" elvágni a szálakat és becsavarni a csapokat a forgattyúházba, hiszen a falvastagság csak 4mm volt. Véleményem szerint ez nem volt elég. Ezután a fenti rajz szerint rögzítettem a karimát, és kifúrtam a lyukakat, kivettem a szükséges hosszúságú csavarokat 8 és kissé meghegyeztem a kupakokat és behelyeztem őket. Felpróbáltam, nem lett rossz, aztán kihagytam a karimát a tömítőanyaggal, és szuperragasztóval bekentem a csavarokat, rácsavartam a tetejére az anyákat, meghúztam és másnapig hagytam dermedni. Másnap kivágtam a tömítést és megpróbáltam előre berakni a barátomtól vásárolt generátort. Úgy tűnik, minden rendben van, lásd az alábbi képeket: 
Nagyjából így alakult 🙂 
A fenti képeken azok a csavarok láthatók, amelyekről fentebb írtam... Szerintem ez az opció sokkal megbízhatóbb! Azt is láthatja, hogy a fogaskerekek tökéletesen illeszkednek)
Továbbá, miközben a motor lassan továbbment, vásároltak egy akkumulátort és egy 121.3702 feszültségszabályozót 
Találtam egy kapcsolási rajzot ehhez a csodához 
és miután felszereltem a motort a motorra, teljesen áthuzaloztam az összes vezetéket. A vezérlőlámpa relét véleményem szerint valami UAZ-ból vették, lehet, hogy tévedek ...
Íme pár kép a már a motoron lévő generátorról: 
Azt is szeretném elmondani, hogy a csapot Java-ról kellett telepíteni, mert oda más nem akart bekerülni.
A tekercset magamra hagytam, olyan szikra, mint ahogy írják, hogy a ló is ölni fog 🙂 Sokat hagytam rajta, kicsit melegszik, de tökéletesen működik.
Összegezve: elértem a kívánt eredményt! A fényszóróba 50/60W-os halogént szereltem. Olyan a fény, hogy nem tudok betelni vele 🙂 Szinte bármelyik autó előzésekor is jobban megvilágítja az utat, mint egy autó.
Remélem érdekes volt számodra elolvasni ezt a cikket, talán még segít valakinek. Ha kérdése van, keressen bizalommal 🙂
Kiegészítés: 2014.12.22
Nem is olyan régen visszatekertem a generátort, így több fotó is jobb minőségben jelent meg:
