1995 tavaszán a W124 sorozat Mercedes modelljének helyét - a Daimler-Benz konszern egyik legsikeresebb kereskedelmi projektjét - a W210 sorozat Mercedes E-osztályának átalakított változata foglalta el. Elődjének konzervatívabb kialakításától eltérően a Mercedes W210 új szót testesített meg az autók külsejében. Elöl négy feltűnő elliptikus fényszóró egészíti ki a karosszéria lágy vonalait. A keskeny és hegyes motorháztető puhította a masszív első lökhárítót. Összességében a Mercedes E-Klasse W210 sziluettje azt a benyomást keltette, hogy alig fékezi a rohanó erőt.

A W210 sorozat Mercedes E-osztályának kialakítása megkapta az Európai Tervezési Központ legmagasabb kitüntetését - a Red Dot Design Award-ot, amelyet a design területén elért különleges eredményekért és a tervezési ötletek kiemelkedő minőségéért ítéltek oda. A jellegzetes karosszériaforma mellett a Mercedes W210 kiemelkedő aerodinamikával is kitűnt. A légellenállási együttható mindössze 0,27 volt. A Mercedes E W210-en minden más mellett egy új, ipari vízbázisú festékfelhordási módszert is teszteltek.

A Mercedes E-class W210 sorozatban a biztonsági rendszert felülvizsgálták. A szabadalmaztatott Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer erőhatároló rendszert alapfelszereltségként szerelték be, amely a biztonsági öv feszítőerejét a visszahúzható öv torziós rúdjának elcsavarásával korlátozta. A klasszikus biztonsági övektől eltérően a Gurtkraftbegrenzer rendszer ötlete az volt, hogy megakadályozza az utas bordáinak és belső szerveinek mechanikai károsodását azáltal, hogy nem lépi túl a mellkasi nyomásküszöböt. A Mercedes-Benz E W210-ben opcionálisan elérhető volt az átfogó oldalsó ütközésvédelem.

A továbbfejlesztett E-osztályú 210-es sorozatban a vásárlók az utángyártott benzinmotorok és berendezések gazdag választékát kínálták. A 210-es sorozat Mercedes E-osztályú sebességváltója mechanikus ötfokozatú vagy négy (később öt) nagysebességű automata váltó volt. A Mercedes E W210 „Classic”, „Elegance” és „Avantgarde” három szabványos alapkonfigurációja a külső és belső díszítés tervezési jellemzőiben különbözött.

A külső mellett a Mercedes E-osztály W210 belseje is gyökeresen átalakult, lekerekítettebb és masszívabb lett. A 210-es sorozatban külön szabályozott fűtési rendszert alkalmaztak a vezető és az első utasüléseknél. Alapfelszereltségként bevezették a levegőkeringető funkcióval ellátott porfóliát. Az előző generációhoz hasonlóan a belsőépítészetben természetes fából készült elemeket használtak. A műszerfal egy része digitális kijelzőket kapott. A Mercedes-Benz W210-ben a diagnosztikai jelzőrendszert rutinszerűen elkezdték telepíteni. Az E-osztály átalakított változatának jellemzője a pneumatikus fényszóró-tartományvezérlő rendszer. Az alapkonfiguráció központi zárat és további lehajtható hátsó fejtámlákat tartalmaz.

A Mercedes-Benz E-class 210-es sorozatának alapvető módosítása a szedán (W210) volt, amelyet 1995 májusában dobtak piacra. Az autó tengelytávja 2833 mm volt. A karosszéria hossza 4818 mm, szélessége 1799 mm, magassága 1450 mm volt. Egy módosításon belül az autók különböztek a csomagtartó térfogatától (500 vagy 520 liter), a beépített üzemanyagtartály űrtartalmától függően (65 vagy 80 liter). A hosszú tárgyak szállításának megkönnyítésére speciális szállítónyílást biztosítottak (felár ellenében). A Mercedes-Benz E-Klasse W210 teljes gyártási ideje alatt 1 374 199 példányt szereltek össze a szedán karosszériájában.

1996 júniusában megjelent a piacon a 210-es sorozat Mercedes E-osztályú T-modellje "kombi" változatban (a Mercedes S210 modell házon belüli sorozatindexe). A csomagtér 600 literes volt. Az aszimmetrikus háttámla lehajtásával a hasznos raktér térfogata 1975 literre nőtt. Az E-osztályú Mercedes S210 Model T kombi hossza 4850 mm, szélessége 1799 mm, magassága 1496 mm volt. A 2002. decemberi leállítás előtt az S210 E-osztályú kombiból 279 238 példányt szereltek össze. Az alapszedántól eltérően a kombihoz nem minden hajtáslánc volt elérhető.

Az S210 E-osztályú kombi piacra lépésével egy időben a Mercedes-Benz konszern bemutatta a Mercedes E-Klasse VF210 kombi kisméretű változatát. A szabványos tengelytávú kombival ellentétben a Mercedes E VF210 módosítása 74 mm-rel szélesebb tengelytávval rendelkezett, és a közép- és kisvállalkozások képviselőinek, valamint sürgősségi egészségügyi járműnek szánták.

1996-ban a Liste der Könige von Thailand (Thaiföld királyi családja) megbízásából a Mercedes-Benz a Binzzel együttműködve kifejlesztette a 210-es sorozatú szedán speciális bővített változatát (házon belüli sorozatszám: V210 Lange Limousine). A meghosszabbított limuzin tengelytávja 97 mm-rel meghosszabbodott, hat ajtóval és egy teljes harmadik üléssorral rendelkezett. Az ügyfél öt- és hathengeres motorok, valamint számos dízelmotor közül választhatott. A standard üléselrendezésű modell mellett négyajtós változatban kellett volna módosítani, hátul két egymással szemben lévő második és harmadik üléssorral. A délkelet-ázsiai országokban stabil keresletnek örvendett a hosszúkás limuzinok speciális sorozata, és 1996 végén a Binz kisüzemi összeszerelésükről teljes értékű szállítószalag-gyártásra költözött.

1997 márciusában a Mercedes E-osztály W210 arculatváltáson esett át. Az ajtózár infravörös távirányítója helyett megjelent a rádióhullámú változat, horony nélküli kulccsal és ELCODE elektronikus jogosultságrendszerrel. Az első légzsákok alapfelszereltség. Az első ajtókban 8 km/h-nál nagyobb sebességgel automata ajtózárat szereltek fel. A fedélzeti számítógép új verziója a tényleges üzemi körülmények alapján számolta a karbantartási intervallumokat. Az erőművek sorában megjelent az M112 sorozat új generációjának V-alakú motorja, amely könnyűfémekből készült, és hengerenként 3 szeleppel rendelkezik. 1997-ben az E-osztály megkapta az OM 611 sorozat új generációs dízelmotorját, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel, amely turbófeltöltővel, nagy nyomatékkal és alacsony üzemanyag-fogyasztással kombinálva lényegesen nagyobb maximális teljesítményt biztosított.

1999 augusztusában a Mercedes E-Klasse W210 mélyreható rekonstrukción esett át. Összesen több mint 1800 alkatrészt módosítottak és cseréltek. A kocsi elejét leeresztették. Az oldalsó szoknyák és az ajtókilincsek a karosszéria fő színére festettek. A külső oldalsó tükrök új, lekerekített formát és integrált irányjelzőket kaptak. A hátsó lökhárítót és a hátsó lámpákat teljesen újratervezték. A Mercedes E-Class S210 Model T kombi tetején más alakú tetősínek jelentek meg. Kifejezetten a Mercedes E-Class 210 sorozat átalakított változatához fejlesztettük ki az eredeti felniket és sapkákat.

A Mercedes-Benz E-Class W210 belsejében új díszítőanyagok jelentek meg. A műszerfal és a kormány kombinációja megváltozott. Az ESP és az opcionális oldallégzsákok alapfelszereltségként szerepeltek. Az első ülések állítható szellőzési lehetőséggel vannak felszerelve. Az elektronikus rendszereket egy új, szélesvásznú kijelzővel és navigációs rendszerrel rendelkező COMAND információs és szórakoztató rendszerrel egészítették ki.

A legerősebb motorokkal végzett módosítások további lehetőségeként ötfokozatú automata sebességváltót lehetett beszerelni elektronikus vezérléssel. A nyolchengeres motorokat összkerékhajtással lehetett rendelni. A dízelmotorok választéka megváltozott.

1996 februárjában az AMG tuningstúdió bemutatta a Mercedes E50 AMG feltöltött változatát, amely a Mercedes E-osztály W210 sorozatán alapul, Avantgarde konfigurációban. Ezt követően a közönség bemutatta a modernizált Mercedes E60 AMG és E36 AMG szedánokat (1996-1998), majd valamivel később az E55 AMG-t (1999-2002). A Mercedes-Benz E-Class W210 sorozat sorozatgyártásának teljes ideje alatt több ismert tuningcég, például Brabus, Carisson, Lorinser szakemberei dolgoztak a modell modernizálásán.

Sokan szeretnének mercedes benzt, lehetőleg újat, de nem mindenkinek van 50 ezer dollárja, de 10-12 ezer dollár az teljesen más kérdés. 1995-ben a Mercedes kiadta a Mercedes Benz W210-et, amely még mindig nem tűnik túl elavult mamutnak.

E osztály története

A Mercedes Benz az executive e osztályt 1995-ben váltotta fel. 7 évig 2002-ig a w210 szedán karosszériával és az s210 kombival gyártották. Az iker ovális fényszórók az elkövetkező években a * lupaty * becenevet adják a mercedes w210-nek. A 210-es test fejlesztése közvetlenül a megjelenés után kezdődött * *. A w210 e55-öt először a Genfi Autószalonon mutatták be 1993-ban, de a sorozatgyártás 2 évvel később kezdődött. Választhat úgy, hogy autót vásárol valamelyik motorral: benzines, dízel és turbódízel.

1996-ban jelent meg egy mercedes benz e osztályú kombi, 600 literes csomagtartóval és nagy hátsó karosszériakészlettel. A kombi alapján később egy mercedes benz halottaskocsi e osztályt terveztek, a VF 210 karosszéria 73 cm-rel hosszabb lett.A mercedes benz e osztály páncélozott változatai 1998-ban megvédhették a hivatalnokokat és üzletembereket a pisztolyos támadásoktól.

A thaiföldi király számára az autó 6 ajtós exkluzív változatát fejlesztették ki, az autó hosszához +97 cm-rel, a hosszú autók iránti nagy kereslet miatt ez a modell tömeggyártásba került. 1999-ben a mercedes benz e osztályt átalakították, kapott - új, 5 sebességes automata sebességváltót, független sebességváltás lehetőségével, oldalsó karosszéria készletekkel karosszériás színben, többfunkciós kormánykereket, szellőző üléseket és ESP rendszert akár raktáron lévő autók. A kombi tetején tetősínek jelentek meg.

Külső

A karosszériát w210-re cserélő Mercedes Benz teljesen új kerek fényszórókat kapott, a németek nem értékelték őket, és nagyot esett az eladások Németországban. Négyzetes vonalak minimálisan áramvonalas vonalakkal, krómozott hűtőrács, nagy háromágú csillag a motorháztetőn, ismétlők az oldalsó tükrökön. 17 dm-es VVS kerekek és alacsony profilú gumi.
Az autó hasmagassága alacsony, amolyan * hasreszelő * ha egyenetlen úton elakadsz, akkor nem nélkülözheted a kábel és a G63 segítségét.

belső

Az utastérben az ülések nagyon kényelmesek, előre- és dőlésszög-állítással felszereltek. Az elektromos kormánykerék-állítás csak opcionálisan vásárolható meg, ha nincs, akkor a széket a kormányhoz képest kell mozgatni. Választható szövet vagy bőr kárpitozás, fa betétek a bejárati ajtón és a középkonzolon opcióként.

A Mercedes Benz e osztályú sebességváltó választója körül a csomagtartó, az elektromos ablakemelők, az ESP vezérlésére szolgáló gombok, a gyermekek számára pedig az ajtók zárására szolgáló gomb található. A középkonzol vezérli a hátsó fejtámlákat, a klímaberendezést és a rádiót. Az építési minőség kiváló, mint mindig a Mercedes Benz w210 esetében. A Mercedes 210 standard fejegysége kiváló minőségben készült.

Motorok

A gyártás első évében az autó 4 és 6 hengeres dízelmotorral, két soros négyes 2 és 2,3 literes, benzines változatban pedig 2, 2,8 és 3,2 literes 6 hengeres motorral volt elérhető. elérhető.
Egy évvel később egy 2,9 literes turbófeltöltős, 5 hengeres dízelmotort kezdtek beépíteni az e sorozatba, és egy 4,2 literes V8-as motort, utóbbival kiadták az E50 AMG modellt.

1997 óta a 221 lóerős V6-os 6,9 másodperc alatt lendítette százra az autót. Az E300-as dízelmotort az E300-as turbódízel váltotta fel. Egy évvel később 3,2 literes soros dízel 6-osok váltak elérhetővé az Avangard konfigurációhoz. 1999 óta megszületett az E200 Kompressor modell, amely M111-es motorral volt felszerelve, amelyre kompresszort szereltek fel.

Problémák és hibák (I)

A fő probléma, amellyel az e210-es tulajdonosok szembesülnek, a rozsda, és egyes autókban ez olyan súlyos, hogy a motorháztető alól * a csészék * majdnem a földre esnek. Az ajtók szélei, a csomagtartó, az ív alján, idő előtti feldolgozás esetén a korrózió miatt lyukak borítják. A tápegységek túlmelegedésnek vannak kitéve a piszkos radiátor miatt, ami miatt a blokkfej deformálódik, amelyet drága cserélni.

Ha most veszel e55 amg-ot, akkor az M112-es motorral lesz a legsikeresebb, annak ellenére sikeresnek számít, hogy eszik olajat. Ez a soros hatos szereti a jó benzint, nem alacsonyabb a 95.-nél. Ha rossz minőségű üzemanyaggal töltesz fel egy Mercedest, akkor a gyertyák nagyon gyorsan elromlanak, és 1 hengerenként 2 db van.

Problémák és meghibásodások (II)

A V8-as motorral szerelt autó karbantartása jóval drágább, az alkatrészek egy része nem eredeti formában nem található meg az autópiacon. Az üzemanyag-fogyasztás a városban nem kevesebb, mint 20 liter.
Vásárláskor érdemes odafigyelni az ajtók záródására, ha a vezetőajtó zsanérja elkorhadt, az óriási probléma. Nem lehet csak úgy megvenni, mert 20 évesen mind rohadt.
A drágán javítható alkatrészek közül - a Mercedes kormányrúdja, ha holtjáték van benne, 200 ezer kilométerenként egyszer javításra szorul. Maga a sín nagyon drága, ha úgy javítják, ahogy van, a beavatkozás maximum 10 ezer futásteljesítményre elegendő. Ha meglazult a kézi váltó kapuja, akkor jobb kicserélni, kevesebbe fog kerülni, mint a váltó javítása.

Ha az autó előző tulajdonosa csak a legolcsóbb alkatrészeket tette fel a felfüggesztésre, akkor 30-40 ezer kilométerenként javításra szorul. A Mercedes 210 e 55 hibáinak dekódolása: 135 CAN - nincs kommunikáció a motorvezérlő rendszerrel, 116 CAN nincs kommunikáció az IFZ engedélyezett beléptető rendszerrel, CAN busz - az elektronikus motorvezérlő egység nem reagál.

Mercedes 210 2 2 cdi-n gyakran egr szelep hibás, rossz minőségű gázolajtól eltömődik. A szelep elakadt, és a motor vészüzemmódban indul. Az autó lassan gyorsul, és általában nem vezet jól. 100 ezer km után meg kell tisztítani, hogy ez a helyzet ne álljon elő hirtelen, és ne vezessen balesethez. A szelepet százra mossák speciális folyadékkal, a javítás csaknem 50 ezer futásteljesítményre elegendő.

Műszaki adatok

Felfüggesztés Mercedes E osztály, bukókarral, elöl és hátul sok kar. 2000 eleje óta elérhetővé vált a négykerék-hajtású változat. Automata sebességváltó 4 és 5 sebességes, kézi vezérléssel 5. fokozat. Raktáron egy 5 sebességes mechanikát szereltek fel a Mercedesre. 1997 óta az 5-G Tronic sebességváltót szerelik a Mercedes Benz e osztályba, az 5 sebességes mechanikát pedig 6 fokozatra cserélték.

Az autó kellően biztonságos, baleset esetén kioldanak az övfeszesség-határolók, oldallégzsákok. Annak ellenére, hogy az autót immár 20 éve szerelték fel, modern esőérzékelővel, ablaktörlővel, kipörgésgátlóval és parkolóérzékelővel szerelték fel. Volt egy elektronikus kulcs vezetői jogosítvánnyal és egy Bas rendszerrel, amely megakadályozta az ütközést és a megcsúszást fékezéskor.

A Mercedes w210 töréstesztje remekül teljesített, az 1998-as eredményleírás szerint az autó még csak 3 csillagot kapott, de egy évvel később a frontális teszten a továbbfejlesztett autó már 4. Környezetvédelmi osztályt kapott a Mercedes w210 Euro-4 autóban.
Vezetés közben úgy érzed magad, mint egy * tankban *, a szárnyakon lévő mélyedések jól láthatóvá teszik az autó méreteit, ennek köszönhetően könnyen átépíthető, parkolható. Csend van a kabinban, semmilyen idegen hang nem hallatszik. Az autó simán, az automata váltó finoman halad.

Tulajdonosi vélemények (I)

Valentin, Volgograd. 2001-ben vettem egy Mercedes e 210-et. A legfontosabb, hogy pontosan ez az a Mercedes, amit magad is szervizelhetsz, ha ezt egy kicsit is érted, sok fogyóeszközt magad is cserélhetsz. Jól eszi az olajat, van kb liter 3ezer km-re. A vásárlás után problémák adódtak - nem tudtam, hogyan kell kinyitni a motorháztetőt, elvittem az autót a szervizbe, ott megjavították a kábelt, és minden normális lett. Az akkumulátor nem cserélődött azonnal, de már régi volt, és gyakran leült.

Először a saját kulcsomat használtam, később kiderült, hogy annak is van lejárati ideje, aztán egyszer csak nem nyitotta ki nekem az autót. Nyissa ki a Mercedes w210-et arra az esetre, ha teljesen lemerült volna az akku, nekem egy lyuk segített az * üvegen *, amin át gyújtottam egy másik autóból egy autót, különben legalább szétszedem alkatrészenként. Különben nem volt globális probléma, itt szimpla soros hatos a motor, ha a 98-ast tankolsz sokkal többet fog utazni. A karosszériát nem egyszer bevonták korróziógátló folyadékkal, különben a küszöbök már régen egyszerűen elkorhadtak volna. A birtoklás évei alatt a vasló soha nem vezetett körbe, az itteni doboz nagyon megbízható, már 380 ezer a futásteljesítmény, még nincs szétszedve, csak egyszer cseréltem olajat és ennyi.

A Mercedes W210 egy üzleti osztályú autó, amely a legendás Mercedest váltotta fel a W124 hátuljában. Az autót kombiként és szedánként is gyártották. Ez az első autó a csoportból, amely ovális ikerfényszóróval rendelkezik. És ez a modell jellemzője lett.

Az építkezésről

Tehát a Mercedes W210 egy klasszikus elrendezésű, egyszínű karosszériájú autó. A fejlesztők elé helyezték a motorját. A hajtás pedig a hátsó kerekeken van. 1998 óta a konszern négykerék-meghajtású változatokat is gyárt, amelyek 4Matic néven váltak ismertté.

A modell független felfüggesztéssel van felszerelve. Hátul ötkaros, elöl 2 kar található. Mindegyiknek van egy különlegessége, nevezetesen egy stabilizátorrúd.

A hajtásláncokról

A V6-os motor bevezetését 1998-ban javasolták. A tervek szerint ez a motor méltó helyettesítője lesz a "soros" nyolcas és hatosnak (1996-ban és 1997-ben különösen népszerűek voltak). Ez a vadonatúj erőforrás 204 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet, és alig hét másodperc alatt gyorsult százra.

Kicsit később más javaslatok is megjelentek, például E420, E430, E55 (AMG). Utóbbit egyébként egy 354 lóerő fejlesztésére képes motorral szerelték fel. És a cég egy erőteljes légköri hajtóművet is kiadott, amelynek térfogata elérte az 5,4 litert.

Főleg Észak-Amerika számára dízelmotorokkal adták ki. Köztük volt atmoszférikus és turbófeltöltős. Ráadásul 3 literes soros „hatosokat” is kínáltak. 2000-ben azonban a konszern abbahagyta az E-osztályú dízelmotorok beszerelését az észak-amerikai autópiacra.

Frissítések

A 2002-ig tartó időszakban a dízelmotorokat Európában korszerűbb és mondhatni fejlettebbekre cserélték. Ezek a Common Rail motorok. Miben különböztek? Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer dízel erőforrásokban. A CDI-t (rövidítve) nem kínálták Észak-Amerikában. Tehát ilyen motorral a motorháztető alatt csak Európában található. Az ezzel a motorral szerelt autókat később az észak-amerikai piacra kínálták. Amikor a "Mercedes" a 211-es testben megjelent.

Érdekesség, hogy a Mercedes-Benz W210 ennek az osztálynak (E-osztály) legújabb generációja, kétféle töltettel. A gyártók szívó dízelmotorokat és 6 hengeres benzinmotorokat szereltek fel rájuk.

A kínált motorok választéka

Ha a Mercedes E W210-ről beszélünk, fel kell sorolni az összes olyan erőforrást, amely a modell motorháztetője alá telepíthető. Összességében tehát húsz erőforrás közül választhattak a gyártók a potenciális vásárlónak, köztük 12 benzines és 8 dízelmotoros.

A leggyengébb, legelterjedtebb (a benzinmotorok között) az E200-as modellbe szerelt motor volt. 136 lóerőt fejlesztett ki, és öt évig létezett - 1995 és 2000 között. Aztán megjelent az E200 Kompressor. Szintén kétliteres, de csak abban volt 30 "lóval" több.

Aztán megjelentek az E230 és E240 modellek - 2,3 és 2,4 literes, 150 és 170 lóerős motorokkal. val vel. illetőleg. Az E240-re két további motort is telepítettek - egy 2,6 literes, azonos teljesítményű, de 7 további "ló".

Az E280 modell első motorja 193 LE teljesítményt fejlesztett ki. és a második - 204, azonos térfogattal, 2,8 literrel. Aztán az E320-on megjelent egy 3,2 literes 224 LE-s motor. val vel. Következett az E420-as modell 279 LE-s motorral. val vel. és térfogata 4,2 liter.

Utódja az E430 modell tápegysége volt - ugyanaz a teljesítmény, de más térfogatú (0,1 literrel több).

És végül az utolsó benzines egység. Ez az E55 AMG verzión volt látható. A 354 lóerős, 5,4 literes motor messze a legjobb motor volt a teljes Mercedes E-osztályú W210-es kínálatban. Sok szakértő úgy gondolja.

Tervezés

Ha olyan autóról beszélünk, mint a Mercedes-Benz E-klasse W210, nem szabad megemlíteni a megjelenést. Elődjének, a híres W124-nek nagyon reprezentatív, szigorú, konzervatív dizájnja volt, ami tiszteletet parancsoló. A W210 teljesen új szó lett az autók külsejében.

Kifejező ellipszis alakú fényszórók, lágy karosszériavonalak, éles és keskeny motorháztető, amely a kifinomultság képét erősíti, lágyítja a masszív lökhárítót - általában a sziluett érdekesnek bizonyult. Érdekes, hogy ennek a modellnek a tervezése megkapta a legmagasabb kitüntetést az Európai Tervezési Központtól. Az autótervezés területén elért különleges eredményekért és egy igazán kiemelkedő formatervezési ötletért ítélik oda. Nem meglepő módon a Mercedes W210 elsöprő pozitív értékeléseket kapott.

Az is fontos, hogy a dizájn ne csak vonzó, hanem aerodinamikus is legyen. A légellenállási együttható itt csak 0,27 volt.

Korszerűsítés

Ez az autó néhány változtatáson esett át. A kombi és szedán teljesen új motorháztetőt kapott, más, stílusosabb és modernebb hűtőrácstal. Ezen kívül vannak új hátsó és fényszórók, lökhárítók, tükörházak, melyek irányjelzővel is fel vannak szerelve.

Mit tud mondani nekünk a műszerfalról? A sebességmérő alá többfunkciós kijelző, a kormányon pedig gombok kerültek, amelyeknek köszönhetően egyszerűen és kényelmesen lehetett vezérelni a telefont, a navigációt és az audiorendszert.

Ráadásul van egy vadonatúj, 5 sebességes automata sebességváltó is, amely kézi sebességváltó funkcióval van felszerelve. Az ESP rendszert pedig már nem kínálták kiegészítő opcióként - az alapkonfigurációban szerepelt.

belső

Ugyanilyen fontos tulajdonság a belső tér. Vásárláskor figyelembe kell venni az autó megjelenését (az esztétikai megjelenést elvégre senki nem mondta le), de azt is, ahogyan belülről néz ki. Végül is a vezető az utastérben, a volán mögött tölti ideje nagy részét. Tehát kényelmesnek, otthonosnak, kényelmesnek, tágasnak és kellemesnek kell lennie benne.

Ez az autó, mint bármely más Mercedes, sikeres volt a belső tér tekintetében. A stuttgarti gyártók mindig is a belsőépítészetre helyezték a hangsúlyt. Ennek a modellnek a belsejét masszívabbá és lekerekítettebbé tették, és úgy döntöttek, hogy sikeresen kombinálják és összhangban lesz az autó külsejével.

Az első és a vezetőülés külön szabályozható fűtését is alkalmazták. Alapfelszereltségként került bevezetésre a levegőkeringető funkcióval ellátott porszűrő.

A tervezők a belsőépítészetben csak kiváló minőségű anyagokat - fát, bőrt és egyéb tartós elemeket - használtak. Egyes készülékek speciális digitális kijelzőket kaptak.

A Mercedes-Benz E W210-ben is elkezdték telepíteni az úgynevezett diagnosztikai jelrendszert. Hozzáadtak egy pneumatikus fényszóró-tartományvezérlő rendszert is. A gyártók központi zárral és további lehajtható hátsó fejtámlákkal látták el az autót.

Egyébként a csomagtartó is jó hangerővel kedveskedik. Az 500 liter jó mutató! És a hosszú tárgyak szállításának kényelmesebbé tétele érdekében egy speciális szállítónyílást biztosítottak.

Általánosságban elmondható, hogy ez az autó sikeresen ötvözi a kényelmet, az otthonosságot, az esztétikát és a praktikumot. Ezt megerősíti számos boldog tulajdonos véleménye, akik biztosítják, hogy egy ilyen "Mercedes" nem csak az ízlés és a státusz mutatója, hanem egy igazán kényelmes és megbízható szállítás is.

Terjedés

A W210 mechanikával és automata sebességváltóval is megjelent. Nos, ha a kézi sebességváltóval minden világos, akkor érdemes részletesebben beszélni az automata sebességváltóról.

Az 1996-ban gyártott változatok „automata”-val voltak felszerelve (4 vagy 5 sebességes). Ezt a sebességváltót az elődjétől, a W124-től vették át. És a következő, 1997-ben egy másik, 5 sebességes, elektronikusan vezéreltet szereltek be. Ez a „géppuska” először a W140-en jelent meg (vagyis 1996-ban). Ezt a dobozt manapság sok Daimler AG járműre szerelik fel.

A konszern a dobozokhoz speciális olajat is gyártott. És meg kell mondanom, ez valóban meghosszabbítja az ellenőrzőpont élettartamát... a végtelenségig. Például azok a tulajdonosok, akik akkoriban, a kilencvenes években Mercedest vásároltak, és ezt az olajat használták, nem panaszkodnak – a váltó úgy működik, mint egy óra!

Manapság sokan szeretnék megvásárolni ezt az autót. És ez valós, hiszen jelentős számú ilyen „Mercedes” kelt el.

Mennyi? Ez a gép állapotától, a gyártás évétől és a felszereltségtől függően változhat. Például egy jó állapotú 2003-as modell körülbelül 380 000 rubelért vásárolható meg. Teljesen lehetséges egy régebbi verzió vásárlása 200 000 rubelnél kevesebbért. De általában vannak lehetőségek.

A legfontosabb dolog az autó előzetes ellenőrzése a szervizben, hogy azonosítsa a hibákat, ha vannak ilyenek. Mert a Mercedes javítása nem olcsó. Bár elvileg nem törnek.

Igaz, hogy a Mercedes W210 széria nem okoz gondot? A meghibásodások ellenére sok Mercedes egység tartóssága elérhetetlennek bizonyult sok új modern autó számára. Ebből kiderül, hogy nem a mechanikai elemek élettartama a legnagyobb probléma, hanem az ápolt példány keresése.

Sajnos sok Mercedes W210-nek van egy nagy hátránya - a korrózió. Ez azt jelenti, hogy nagyon nehéz jó állapotban lévő Mercedes 210-et találni. De ha ez sikerül, akkor hosszú és meglehetősen problémamentes működésre számíthat. Vásárláskor nagy előnyt jelent a garázs tárolása és az előző tulajdonos korlátozott téli üzemeltetése.

Test

A korrózió elsősorban az ajtók és a csomagtérfedél szélein, valamint a tömítés alatt, az első sárvédők belső oldalán – a lökhárító rögzítési pontján és a hátsó kerékívek szélén – észlelhető. Az alulról történő ellenőrzés is sokkoló lehet. A korrózió súlyosan károsíthatja a küszöböket. Ezután ki kell őket cserélni (körülbelül 200-500 dollár).

A fényszórók műanyag üvegezése idővel zavarossá válik. Egy bizonyos ideig a polírozás segít, és miután a fényszórókat ki kell cserélni. A márkás xenon lámpa (opcionális) drága - körülbelül 100 dollár.

Vessünk egy pillantást a Lupaty csomagtartójába. Térfogata a szedánban 520 liter, a kombiban pedig 600 liter. Ellenőrzéskor feltétlenül be kell nézni a "szőnyeg" alá, hogy ne legyen nedvesség, különösen a csomagtartó oldalfalain.

belső

A Mercedes E W210 belseje a nagy, kényelmes ülésekkel vonz, amelyek hosszú utakon bizonyultak. Még a rongyos kárpit is kiváló tartósságot mutat. A vezetési pozíció nemcsak az üléseknek, hanem a lábtér helyes elrendezésének köszönhetően is kényelmes. A mélyedés lapos és széles. Nem kell szabad helyet keresnie, hogy elférjen a bal lábán.

Az előlap a Mercedesre jellemző: minden kapcsoló rendezett, a rendszerek vezérlése egyszerű és logikus. A műanyag még évekkel később is jó állapotban marad, a gombok pedig megbízhatóan működnek.

A középkonzol szellőzőnyílásai alatt két érdekes gomb látható. Az egyik a xenon fényszórómosó (ha van), a másik a hátsó fejtámlák leengedésére szolgál. Ez a praktikus megoldás jelentősen javítja a hátralátást, amikor csak a vezető és az első utas ül a járműben. Sajnos ez a készülék idővel tönkremegy.

Feltétlenül ellenőrizni kell a klímaberendezés működését. Különös figyelmet kell fordítani a levegőelosztást szabályozó működtetők megfelelő működésére. Az automata klímaberendezés átfogó ellenőrzése nagyon fontos, mivel nagyon költséges a javítása. Míg az utastér hőmérséklet-érzékelője már 25 dollárért megvásárolható, egyes vezérlők 10-szer drágábbak.

Még a régi audiorendszer hangminősége sem kielégítő. De ha sípoló zihálást hall, akkor valószínűleg a hangszóró membránjainak sikerült kijutnia. A hangszórókat ki kell cserélni.

Az ablaktörlők, irányjelzők és fényszórók vezérlése egy karhoz van kötve - a kormányoszlop bal oldalán. Ez egy elég trükkös elem. Ha nem sikerül, körülbelül 60-70 dollárt kell fizetnie.

A 8 légzsákkal felszerelt Mercedes W210-ben kellemetlen zajok hallhatók vezetés közben. Ez a párnák párnázó eleme. A korrózió hatással van a rugótartókra. Ennek a szerkezetileg egyszerű elemnek a cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat.

Futómű

A W210 felfüggesztés kényelemmel fogja megörvendeztetni az utasokat. A felfüggesztés kialakítása nem mindig igényel magas javítási költségeket. A hátsó lengéscsillapítók körülbelül 20 dollárba, az első lengéscsillapítók pedig körülbelül 30 dollárba kerülnek. A márkás állványok drágábbak - 40 és 50 dollár. Meg kell jegyezni, hogy az alvázalkatrészek sokkal tartósabbak, mint a legtöbb modern autó, de az orosz utak így vagy úgy, kénytelenek javításhoz folyamodni. Sokaknak 20-30 ezer km után kell cserélni a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket. Viszonylag olcsók - körülbelül 10 dollár a minőségi helyettesítőkért és 12 dollár az eredetiért.

Elöl mindkét oldalon két kar, hátul pedig kerekenként 4 karból álló rendszer található. Szerencsére vannak minőségi helyettesítők. Ez azonban nem sokat spórol a pazarlástól. Egy jó felső első kar körülbelül 50 dollárba kerül, az alsó pedig körülbelül 100 dollárba kerül. Szerencsére a karok acélból készültek, ami azt jelenti, hogy megbízhatóbbak, mint a következő generáció E-osztályának alumínium karjai.

A korrózió befolyásolhatja az első felfüggesztés rugótartó konzolját.

Ami a kormányt illeti, érdemes megemlíteni a kormányrúd. Néha szivárognak, és a csere eljárása kényelmetlen. Egy új rake körülbelül 300 dollárba kerül. Ehhez jön még a telepítési költség.

Motor

A legnépszerűbbek a 2 literes, szívós, 136 lóerős benzinesek. és egy 2,2 literes turbódízel turbina nélkül (95 LE). Európában a legnépszerűbbek a 2,9 literes dízel és az erősebb benzinmotorok, 2,8 literes, 3,0 és 3,2 literes lökettérfogattal.

2 literes szívó benzin - a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb motor. Kitartását a kereskedelmi forgalomban kapható Mercedes Vito és Sprinter modellekben bizonyította. A 2,8, 3,0 és 3,2 literes hatosok is elég megbízhatóak. Igen, több üzemanyagot fogyasztanak - körülbelül 10-11 l / 100 km, de magasabb dinamikát biztosítanak.

A 2,2 literes dízelmotor Achilles-sarka az üzemanyag-szivattyú. A felújítás költsége körülbelül 600 dollár. Az üzemanyag-fogyasztás ezzel a motorral a városban átlagosan 8-9 l / 100 km, autópályán - körülbelül 6 l / 100 km. A korai 2,2 CDI-k kezdetben mikrorepedésektől szenvedtek a fejben. Az M104 soros "hatos" szivárgásairól és a blokk feje alatti tömítés meghibásodásáról ismert.

Az 5 hengeres, 2,9 literes üzemi térfogatú turbódízel 129 LE teljesítményt fejleszt. és maximális nyomatéka 300 Nm. Az üzemanyagrendszer Bosch berendezéseit használja. Működés közben ki kell cserélni az izzítógyertyákat. A készlet 40-60 dollárba kerül. Idővel előfordulhatnak szivárgások a befecskendező szivattyúban, de nem hibásodik meg olyan gyakran, és könnyen helyreállítható - ez nem egyszeri dolog.

A dízelmotorok üzemanyag-szivattyúi talán az egyetlen gyenge pont. Maguk a dízelmotorok több mint egymillió kilométer megtételére képesek.

Terjedés

Az automata sebességváltó sima és kényelmes utazásra van hangolva. Az áttételek rögzítésére alkalmas normál üzemmód mellett a sport vagy a téli üzemmód kiválasztását is lehetővé teszi. Csúszós útfelületen való vezetésnél az ASR rendszer nagyon hasznos, hogy megakadályozza a hajtott kerekek kipörgését.

Kimenet

A Mercedes E W210 egykoron modern rendszerekkel volt felszerelve, ezért elengedhetetlen a műszaki állapot ellenőrzése. Az ápolt és szervizelt példány keresésére fordított idő jelentős költségmegtakarítást tesz lehetővé a jövőben. Meg kell jegyezni, hogy ma már szinte lehetetlen olyan W210-et találni, amely nem érintette a korróziót. Hiánya csak azt jelzi, hogy az autó már karosszériaépítő kezébe került. A lényeg az, hogy a munkáját minőségileg végezze, és a karosszérialátogatás nem egy súlyos baleset következménye volt.