A Toyota jogszerűen tekinthető Oroszország legnépszerűbb autómárkájának. Ezek a japán aggodalomra okot adó autók, amelyek megbízhatónak, gazdaságosnak, kellemesen vezethetőnek és könnyen javíthatónak bizonyultak. Természetesen ebben nagy szerepet játszottak a Toyota motorjai. A cikk áttekintést nyújt a Toyota motormodelljeiről, a motorok főbb jellemzőiről, alkalmazási területeiről, előnyeiről és hátrányairól.

Benzinmotorok

Sorozat	Egy típus	Leírás	Sajátosságok
DE	2A, 3A, 5A-FE	Négyhengeres benzines karburátor motorok. Corolla járművekre telepítve. Néhány változatát Kínában található gyárakban gyártják belső használatra, és nem exportálják őket.	A jármű hossz- és keresztirányú tengelye mentén történő felszerelés lehetséges.
	7A-FE	Fiatal generáció lassú fordulatszámú motorjai megnövelt hengerűrtartalommal.	A Corolla-n használják, de a LeanBurn - üzemanyag-égető rendszerrel Corona, Carina, Caldina autókra telepíthető.
	4A-FE	Elektronikus befecskendezést használó motorok típusa. A sikeres tervezési megoldás és a hibák gyakorlati hiánya miatt széles körben elterjedt.
	4A-GE	Kényszerített változat 5 szeleppel egy hengerben és VVT rendszer - változó szelepvezérlés.
E	4E-FE, 5E-FE	A sorozat alapvető változatai.	Corolla, Tercel, Caldina, Starlet készülékekre alkalmazható
	4E-FTE	Turbófeltöltős motor.
G	1G-FE	A legmegbízhatóbb motort 1990-ben fejlesztették ki.	Mark II-n és Crown-on használják
	1G-FE VVT-i	Új technológiákat alkalmaztak: a szívócsonk geometriájának variációját és egy elektromosan vezérelt fojtószelepet.
S	3S-FE, 4S-FE	Alapvető motorváltozatok, széles körben használtak és megbízhatóak.	Telepítve Corona, Vista, Camry rendszerre
	3S-GE	Kényszerített motor típusa. Sportautókhoz használják.
	3S-GTE	Gázturbinás hajtómű. Karbantartása drága. Drága Toyota motorjavítás és -karbantartás.
	3S-FSE	Közvetlen befecskendezésű benzinmotor. A motort nehéz karbantartani és javítani.
	5S-FE	Nagy méretű első kerék meghajtású járművekhez illik.
F Z		Klasszikus változat a Land Cruiserhez 80 és 100 karosszériával.
JZ	1JZ-GE, 2JZ-GE	Alapmódosítás.	Koronához és Mark II-hez használják
	1JZ-GTE, 2JZ-GTE	Turbófeltöltős motorok
	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	Közvetlen befecskendezésű motorok
MZ	1MZ-FE, 2MZ-FE	Alumínium vázmotorok, amelyeket a Toyota gyárai gyártanak az USA-ban exportra.	Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
	3MZ-FE	Kényszerű módosítás, Amerikába történő exportra gyártják
RZ		Terepjárókban és kisbuszokban használt motorok. Minden hengerhez legyen külön gyújtótekercs
TZ	2TZ-FE, 2TZ-FZE	Alapvető és kényszerített motor opciók az Estima modellhez	A propeller tengely megnehezítette a motor bármilyen javítási munkáját.
UZ		Olyan nagy SUV-khoz tervezett motorok, mint a Tundra és a Crown modellek
VZ		Motorok sora nagy benzin- és olajfogyasztással. Már nem gyártják
AZ		Az S sorozat analógja. C, B és E osztályú autókhoz, terepjárókhoz és kisbuszokhoz használják.
NZ		Problémamentes harmadik generációs motorok.
SZ		A szériát a Daihatsu üzem fejlesztette ki a Vits autóhoz
Z Z		Sorozat - az A osztály pótlása. A Rav 4-re és a Corolla-ra telepítve, gazdaságosságáról híresek voltak. Európába történő exportra gyártják.	A sorozat hátránya, hogy japán társaik hiánya miatt lehetetlen szerződéses Toyota motort vásárolni.
AR		USA középkategóriás motor sorozat	Powered by Highlander, Camry, Rav 4
GR		Elterjedt típus, amely az MZ sorozatot váltja fel. Sok Toyota autócsaládra alkalmazható	A könnyűötvözet blokkjának jelenléte.
KR		Az SZ sorozat frissítése három hengerrel és ötvözetblokk alkalmazásával
NR		Kis motorok Yaris és Corolla járművekhez
TR		Az MZ típusú soros motorok módosítása
UR		Modern motorok dzsipekhez és hátsókerék-meghajtású autókhoz. Az UZ sorozat módosítása.
ZR		AZ és ZZ helyettesítői. DVVT rendszerrel, hidraulikus emelőkkel és a Valvematic felszereléssel.

Dízelmotorok

Sorozat	Leírás
N	Kis erőforrású és mennyiségű motorokat már nem gyártanak.
2. (3) C-E	Elektronikus üzemanyag-szivattyú vezérlőrendszerrel felszerelt motorok. Nehéz javítani.
2. (3) C-T	Rövid életű turbófeltöltős dízelek, amelyek állandó túlmelegedéstől szenvednek.
2. (3) L.	A legmegbízhatóbb motorok a szabadon felszívódó tartományban.
2L-T	A legsikertelenebb turbódízel. Normál körülmények között történő hosszabb vezetés után is túlmelegszik.
1HZ	Megbízható, természetes szívású dízel a Land Cruiser terepjárókhoz
1. TV	Kis térfogatú dízel, nagy sebességgel és egyedülálló Common Rail rendszerrel.
1KZ-TE	A 2L-T sorozat turbófeltöltős utódja kijavított hiányosságokkal és megnövekedett hangerővel.
1KD-FTV	Az előző változat módosítása. A Toyota motorberendezése tartalmaz Common Rail rendszert.

Új Toyota motor fenomenális, 40 százalékos hőhatásfokot ért el. Mennyibe kerül, hogy? Csak annyit kell mondani, hogy korábban az autószerelő ilyen mutatóját egyszerűen lehetetlennek tartották! Hogyan érték el ezt a japán mérnökök? Most mindent megtud.

A hagyományos belső égésű motorokban évről évre hatalmas mennyiségű innováció zajlik.

Emlékezzünk legalább a legutóbbi szenzációs áttörésekre a motorépítésben: a Mazda Skyactiv-X technológia, amely lehetővé teszi a benzin dízel üzemanyagként történő meggyújtását a levegő-üzemanyag keverék összenyomásával. Vagy az Infiniti hajtásláncát, amelyet finomítottan működnek változó tömörítéssel.

Az autógyártók rájönnek, hogy bár az elektromos és a hibrid járművek csábító lehetőségek lehetnek termékeik továbblökésére, sok a holtpont és sok a fejlődés lehetősége a benzinnel működő dugattyús motorban.

Most fel lehet venni az újítók listáját (történelmileg figyelemre méltó tény, mindannyian tudjuk, hogy a Toyota meglehetősen konzervatív autóóriás), új Dynamic Force négyhengeres motorjával. Az új motor bemutatását a piacon a 2019-es új Corolla érkezésével tervezik. Ez a motor megint tele van olyan újításokkal, amelyek segítenek elérni a 40% -os hőhatékonyságot, amire még soha nem volt lehetőség!

Tehát hogyan érhet el ilyen magas hatékonyságot ez a 2,0 literes négyhengeres benzinmotor? A jelenséget Jason Fenske azzal magyarázhatja YouTube-csatorna "MérnökiMagyarázva ".

Kiderült, hogy sok mérnöki döntés csak a belső motortervezés és a hangolás módosítása miatt alakul ki. A Toyota különös figyelmet fordított a közvetlen befecskendezésű motor légáramlási jellemzőire (a hengerbe és a beömlőre egyaránt), optimalizálva a szívó keverék lefelé irányuló áramlását a hatékony égés érdekében. A 13: 1 tömörítési arány még nagyobb erőt ad az egyes főtengely-forgásokhoz.

Az új motor belsejében sok más trükk és további apróság van elrejtve, amelyekről a mérnök videójában beszél. Az eredmények önmagukért beszélnek: a világ eddigi dugattyús motorjainak legjobb hőhatékonyságával gyártva.

A beállításokról további részletek a videóban találhatók. Bekapcsoljuk a feliratok fordítását a YouTube lejátszó beállításain keresztül, és hajrá!

Bemerülünk az üzemanyagok, az olaj és a magas hőmérséklet csábító világába:

A Toyota Corolla motorokat 1993 óta tartják megbízhatónak és igénytelennek. A japánok tudják, hogyan kell olyan terveket készíteni, amelyek kis mennyiség mellett nagy teljesítményűek, miközben minimális fogyasztással büszkélkedhetnek. Ezek technikailag fejlett és praktikus egységek, nagy erőforrással.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motor

A Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motor nevezhető a legkeresettebbnek és a legsikeresebbnek. Ez a motor 4 hengert, 16 szelepet és vezérműlánc-meghajtót tartalmaz, ami gyakorlatilag kiküszöböli a vele kapcsolatos problémákat.

A motor erőforrása elég nagy.

Az első 200 ezret minden beavatkozás nélkül túllépi, a lényeg az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olajfogyasztás nem túl magas, a folyadék időben történő cseréje (lehetőleg 10-15 ezer futásteljesítmény után) és a kiváló minőségű üzemanyag feltöltése, mivel az 1,6 1ZR FE motor meglehetősen érzékeny a benzin szennyeződéseire.

Hogyan működik ez a motor?

Az 1.6 1ZR FE motorja az E160 és az E150 karosszériájában található, a korábbi tapasztalatok figyelembevételével fejlesztették ki, fejlett technológiák felhasználásával hozták létre. A gázelosztás VVTI rendszerrel rendelkezik, ennek köszönhetően az áramellátás a legjobb minőségű. Ezenkívül az elektronika vezérlőszelepének emelése, a rendszerbe áramló levegő, ami a készülék működését a leghatékonyabbá teszi.

Az 1,6 VVT két vezérműtengellyel van felszerelve egyszerre, a szelepelrendezés V alakú. Vannak hidraulikus emelők, ezért a szelep beállítása nem szükséges. Figyelemmel kell kísérni az olaj minőségét, kívánatos az eredeti anyag kitöltése. Ha ezt nem teszi meg, a hidraulikus emelők meghibásodnak, erről megtudhatja, ha kopogás jelenik meg a motorban.

Drive funkciók

A Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motorjának készüléke a lehető legmegbízhatóbb és egyszerűbb: a mérnökök eltávolították az összes felesleges feszítőt és tengelyt, erős fémláncot hagyva hátra. A lánc megfelelő működéséhez csak egy feszítő és csappantyú van felszerelve.

A linkek narancssárga színűek az egyszerű beállítás érdekében.

Műszaki adatok

Az ICE Toyota Corolla 1ZR FE a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Motortérfogat - 1,6 liter.
• 4 henger, teljesítmény - 122 LE val vel.
• A több százas gyorsulást 10,5 másodperc alatt hajtják végre.

A motort egy AI 95 hajtja, az autópályán 5,5 liter a fogyasztás, a kevert ciklus literenként több, a városban - körülbelül 9-10 liter. A munkaerő 400 ezer km. Különlegesség a hengerek nagyjavítási méreteinek hiánya Ezenkívül a motor nagyban szenved a túlmelegedéstől. Ilyen motorokat szinte minden 2008 előtt gyártott autóba beépítettek.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

A Toyota Corolla más motorokkal volt felszerelve. Az E150 karosszériával rendelkező autókban gyakran megtalálható a 3ZZ I. motor. Leggyakrabban a 2002-ben, 2005-ben gyártott autókban található meg, de a sort 2000 és 2007 között ilyen motorokkal szerelték fel. Ezt a motort továbbfejlesztett 1ZZ-FE-nek tekintik.

Fő jellemzők

A motor befecskendezett tápellátással rendelkezik, ezért betűvel jelölhető ÉN. 4 henger van, térfogata 1,6 liter, teljesítménye 190 liter. val vel.; városi fogyasztás megegyezik az előző verzióval, autópályán a fogyasztás körülbelül 6 liter lesz, vegyes használat mellett - 7.

A test alumíniumból készült, ami könnyebbé tette az erőforrást és megóvta a túlmelegedéstől. Főbb hátrányok:

• A magas olajfogyasztás gyakori probléma. Ha megnő az olajfogyasztás, akkor a problémát az olajkaparó gyűrűkben kell keresni. Alaposan meg kell vizsgálnia, hogy melyik olajszűrő van felszerelve. Ha nem eredeti olajat használnak, akkor a nem megfelelő tisztítás miatt nőhet az olajfogyasztás.
• A vezérműlánc az idő múlásával megnyúlhat, ezért jellegzetes koppanás következik be. Ritkábban a szelepek okozzák.
• A bélés nagy problémát jelenthet, ha a motort rendszertelenül szervizelik. A túlmelegedés problémája ugyan jelentősen csökkent, de nem szűnt meg teljesen.

Ennek a Toyota motornak az erőforrása legalább 200 ezer km. A javítható hengerek lehetővé teszik a nagyítást.

Óvatosan kell eljárnia az olajcserével, 10 ezer km-enként kell megtennie, amelyhez 4,2 litert kell vásárolnia.

Toyota Corolla 1.6 VVT I motor

A VVT I motor gyakran megtalálható az Orosz Föderáció számára gyártott autókon. 4 hengerrel, alumínium karosszériával, 16 szeleppel, üzemanyag-befecskendező rendszerrel és vezérműlánccal rendelkeznek. Javítani lehetett az egység teljesítményét a VVT-I technológia használatának köszönhetően. A szelep időzítése szinte tökéletesen beállított, ezért a motor gazdaságos (10 liter alatti) fogyasztással meglehetősen dinamikusnak bizonyult.

A Toyota folyamatosan a világ legvonzóbb autói közé tartozik. Ez egy márka, amely valóban tiszteletet érdemel és egyedülálló technikai lehetőségeket kínál Önnek. A fejlesztés minden szakaszában a gyártónak saját szempontjai voltak a kiváló minőségű motorral és a gép szokásos műszaki támogatásával kapcsolatban. Voltak időszakok az autóipar történetében, amikor a világ számos gyártója kifejezetten a japán vállalat fejlesztéseire törekedett. Ma a Toyota motorjairól beszélünk, amelyek elérték a milliomosok hírnevét. Vegye figyelembe, hogy a modern egységek között nagyon kevés ilyen képviselő van. A vállalat úgynevezett eldobható motorokat kezdett gyártani, amelyeket nem lehet átdolgozni. Ez az autóiparban elfogadott tény, mivel minden gyártó ezt az utat követi.

Nagyon nehéz a legjobb Toyota motorokat figyelembe venni, mivel a vállalat számos érdekes hajtáslánc-lehetőséget kínál. A sikeres munka évtizedei alatt a japánok több mint száz egységmodellt fejlesztettek ki és hoztak piacra sikeresen a berendezésükhöz. És a fejlesztések többsége sikeres volt. Az óriási előnyökkel bíró fő motorkészlet 1988-ban kezdte betölteni a vállalatot, majd később az új évszázad elejéig. Ez az a korszak, amely dicsőséget hozott a gyártónak és világhírűvé tette. Az erőegységek olyan nagyok, hogy nem lesz könnyű kiválasztani a legjobbak közül a technika e seregét. Ennek ellenére ma megpróbálunk csak a leghíresebb és legsikeresebb installációkat figyelembe venni, amelyeket a vállalat életében kiadott.

A Toyota 3S-FE az első kiváló teljesítményű milliomos

A 3S-FE sorozatú motor kiadása előtt úgy gondolták, hogy a megbízható erőátviteli rendszerek nem lehetnek hatékonyak. A mindig járhatatlan motorokat meglehetősen unalmasnak, teljesítményük szempontjából nem túl vonzónak, falánknak és zajosnak tartották. De a Toyota 3S szériája képes volt megváltoztatni az összes felfogást. Az egységet 1986-ban adták ki, és jelentős változások nélkül létezett 2002-ig - a vállalat modellválasztékának globális változásáig. Most egy kicsit a jellemzőkről:

• a munkamennyiség 2 liter, a szabványos kivitel 4 hengerre és 16 szelepre épül, az egység kialakításában nincsenek műszaki kivételek és élvezetek;
• a befecskendező rendszer egyszerű eloszlású, az időzítő rendszerre egy öv van felszerelve, a dugattyúcsoport fémje egyszerűen csodálatos, ami befolyásolja az egység kiváló működését;
• a különféle módosítások teljesítménye 128 és 140 lóerő között mozgott, ami az erőgép kifejlesztésének idején valójában csak 2 liter motortérfogattal volt rekord;
• a telepítés gyenge szervizelés mellett eléri az 500 000 kilométert is, sok gépjármű-tulajdonos a 80-as évek vége óta nem hajtott végre alapos átalakítást az erőforráson;
• a nagyjavítás után meglehetősen nagy erőforrás és kiváló működés is megmarad, így egy ilyen telepítés problémamentesen akár 1 000 000 kilométert is elérhet.

Érdekes, hogy ennek az egységnek a 3S-GE modellek utódjai és a turbófeltöltős 3S-GTE szintén kiváló dizájnt és nagyon jó erőforrást örököltek. Üzem közben ez a motor nem aggódik különösebben az olaj minősége és cseréje gyakorisága miatt. Nincs probléma a szűrők cseréjével vagy a rossz üzemanyag felhasználásával. A motort szinte a teljes modellpalettán telepítették, kivéve a terepjárókat.

Egyedülálló 2JZ-GE egység és utódai

A márka történetének egyik legjobb Toyota motorja a JZ sorozat. Van egy 2,5 literes egység a felsorolásban a GE jelöléssel, valamint egy 3 literes egység a 2JZ-GE névvel. Hozzáadott a megnövelt térfogatú soros és turbós egységekhez, valamint a GTE megnevezéshez. De ma figyelni fogunk a legendává vált 2JZ-GE egységre, amely 1990 és 2007 között reformok nélkül létezett. A motor főbb jellemzői a következők:

• 3 literes üzemi térfogat mellett az egység 6 hengerrel rendelkezik, in-line kivitelben - a kialakítás nagyon egyszerű, klasszikus és hihetetlenül hosszú ideig szolgálhat meghibásodások nélkül;
• amikor a vezérműszíj megszakad, a szelepek nem találkoznak és nem hajlanak meg, így gyenge szervizelés esetén sem lesz kénytelen sok pénzt költeni autójavításra;
• a nagy munkamennyiség meglehetősen érdekes tulajdonságokat okozott - 225 lóerő és 300 N * m nyomaték egyedülálló munkát végez;
• a felhasznált fémeket nem élezik a könnyedség kedvéért, az egység nagyon nehéz és terjedelmes, ezért nagy céges gépkocsikban használták őket áramigénnyel;
• akár 1 000 000 kilométeres üzemeltetés könnyen elvégezhető további javítások nélkül, a kialakítás nagyon megbízható, és a részletekre kiváló figyelmet fordít.

A sorban egyáltalán nincsenek hibák, amit a felülvizsgálatok is bizonyítanak. Szélességeinkben a Mark 2 és a Supra leggyakoribb motorja. A többi modell nem annyira elterjedt. A Lexus szedánok amerikai modelljeit is felszerelték ilyen egységekkel, de Oroszországban csak néhány van belőlük. Ha úgy dönt, hogy ilyen egységgel vásárol autót, akkor több mint egymillió kilométer futásteljesítmény-tartalékot vehet igénybe, ez tökéletesen elfogadható erőforrás a motor számára.

A Toyota legendája és alapmotorja - 4A-FE

A vállalat egyik legendás és első sikeres fejlesztése nyugodtan nevezhető 4A-FE modellnek. Ez egy egyszerű benzinmotor, amely egyszerűen meglepheti a tulajdonosot a tartósság és a szolgáltatás minőségének jellemzőivel. A motor igénytelensége ma népszerűvé tette volna, de a vállalat úgy döntött, hogy áttér a modernebb gazdaságos sorozatokra. Az egység még mindig jól működik, a következő jellemzőkkel:

• a klasszikus kivitel 1,6 literes térfogattal meglehetősen szerény 110 lóerőt produkál, ugyanakkor autójában mindig a lehető legnagyobb mértékben működik;
• a nyomaték szintén nem meglepő - 145 N * m nem nevezhető a dinamika és az erő nagy kombinációjának, de az egység meglepően tisztességesen viselkedik nehéz autókban;
• amikor az öv elszakad, nem vezet a szelepek hajlításához, még a rossz karbantartás esetén sem merül fel probléma, és ez a termékek igénytelenségét és minőségét jelzi;
• nincsenek követelmények a drága benzin számára - biztonságosan kitöltheti a 92-et és problémamentesen vezethet, egyetlen kilométernyi erőforrás elvesztése nélkül (a fogyasztás valamivel több lesz);
• millió kilométer nem a határ, de nagyobb javítások nélkül csak néhány egység éri el ezt az értéket, mindez a kiszolgálás minőségétől és az üzemmódoktól függ.

Az autókkal nagyrészt nincsenek problémák. A szervizelés során az egyetlen fontos tényezőnek tekinthető a gyújtógyertyák időben történő cseréjének követelménye. Ez a megközelítés segít abban, hogy valódi működési előnyöket érjen el és csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. Azt is meg kell jegyezni, hogy a motornak nincsenek szerkezeti problémái, valójában annyi kilométert tud megtenni, amennyit csak akar, és nem okozhat gondot a tulajdonosnak.

Elpusztíthatatlan motor a 2AR-FE crossoverhez

Az utolsó motor, amelyről ma szó lesz, a Toyota szegmens másik képviselője, amely működésében bárkinek előnyt adhat. Ez a 2AR-FE vonal, amelyet a Toyota RAV4 és az Alphard készülékekre telepítettek. A hihetetlen működési képességekkel rendelkező RAV 4 crossoverből tudjuk a legjobban. A motor kiváló minőségű, és tulajdonosainak egyszerűen elképesztő előnyöket kínál:

• 2,5 literes térfogattal ez a benzinegység elég 179 lóerős teljesítményhez és hihetetlen 233 N * m nyomatékhoz, a jellemzők alkalmasak crossoverre;
• az ilyen felszereltségű autók teljesen igénytelenek a benzin iránt, nem kell a legjobb üzemanyagot keresni, akár 92 benzint is lehet önteni lelkiismeret-furdalás nélkül;
• a vezérműlánc kiküszöböli a szelep problémáit, cseréje kb. 200 000 kilométerenként szükséges, de a motor erőforrása messze meghaladja az 1 000 000 km-t;
• a szállítási üzemeltetésnek nagy előnyei vannak az üzemanyag-fogyasztás és a karbantartási költségek szempontjából - gyakorlatilag nincsenek szolgáltatási követelmények, de gyakoriságának normálisnak kell lennie;
• kétségtelenül az egység használatának legkiemelkedőbb példája a Toyota Camry, amelyben ez a motor különleges szerepet játszott az autó gyártásának hosszú időszaka alatt.

Mint láthatja, ez az erőegység a világközösség figyelmét is felkeltette. Minden olyan autós, aki találkozott az erőmű képességeivel, hihetetlen megbízhatóságáról és egyszerűen kiváló működési lehetőségeiről beszél. A legrosszabb esetben ezt a motort 500-600 ezer kilométeren kell felújításra küldeni. Marad csak időszakosan a szervizbe járni és örülni ennek az egységnek a megbízhatóságának. Felajánljuk, hogy nézzen meg egy videót a vállalat öt legjobb motorjáról:

Összegezve

A piacon nagyon sok, a milliónyi motorok nagyon különböző képviselőit találhatja meg. De ezek az egységek többnyire 2007-ben vetettek véget létüknek, amikor a vállalat az erőművek új korszakába lépett. Az új generációban a hengerfalak olyan vékonyak, hogy a javítás egyszerűen lehetetlen. Tehát a régi klasszikus milliomosok csak a másodlagos piacon kaphatók. Manapság azonban sok modellt használnak, akár 200 000 futásteljesítménygel és hatalmas hátralévő élettartammal.

Autó vásárlásakor azonban nemcsak a motort, hanem az autó minden egyéb tulajdonságát is meg kell vizsgálnia. Néha a futásteljesítmény nem jelent semmit, de a szolgáltatás minőségét és a normál működést vásárláskor érdemes értékelni. Váratlan adatokat találhat a Toyota motorjairól, amelyek a nem túl sikeres működés oka. Például a túlságosan rossz üzemanyag és szennyeződések használata letilthatja az újszerű VVT-i rendszert, és más problémákhoz vezethet a rendszerben. Tehát a milliomos nem mindig marad ilyen élete során. Találkozott már tapasztalataival a fenti motormodellekkel kapcsolatban?

Motorok milliói. Ez a valóság, vagy az európai, japán és amerikai autók közötti állandó harc visszhangja? Sok autóipari szakértő nem fárad el ezen vitatkozni. Több, hogy folyamatosan megjelennek a piacon új, továbbfejlesztett egységmodellek, és a gyakorlatban egyszerűen nem volt idejük megmutatni valódi erőforrásaikat.

Ennek ellenére az emberek között erős az a meggyőződés, hogy a Toyota autókon telepítik a világ legmegbízhatóbb motorjait. Különösen a Toyota Avensis modellről beszélünk, amely manapság a világ egyik legnépszerűbbé vált.

Könnyű kitalálni, hogy ennek oka nemcsak a jelenlegi kialakításban, a tágas belső térben és a kiváló vezetési jellemzőkben rejlik. A Toyota Avensis mindhárom generációjának motorjai a maga nemében egyedülállónak számítanak, ezért a jó egységek sok ismerője inkább egy használt Toyota Avensist vásárol, más gyártók új autója helyett.

A Toyota Avensis motorok előnyei

Pár oka van annak, hogy a legjobb Toyota motorok világszerte népszerűvé váljanak:

1. Jól szervezett motortér a többi ugyanolyan népszerű autómárkához képest. Ennek eredményeként a motorjavítás nem igényli nagyszámú alkatrész szétszerelését és sok tartozék eltávolítását csak a diagnosztika vagy az ütemezett karbantartás elvégzése érdekében. Ennek eredményeként olcsóbbá válik.
2. A Toyota Avensis motorjai méltóak a tiszteletre, mivel fejlesztésüket mindig jól finanszírozták, mert a motorok valóban kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, még a drágább autók egységeihez képest is.
3. A megbízhatóság és a tartósság minden mutatóját figyelembe veszik. Ezek a következők: a súrlódó alkatrészek lassú kopása, az egység összes egységének megbízhatósága, kiváló karbantarthatóság.

A legjobb Toyota Avensis motorok áttekintése

Egy időben a Toyota Avensis modell felváltotta az akkor népszerű Carina E és Corona modelleket. Az új néven szereplő autó relevánsabb és modernebb volt. Ezt a nagy szedánt először 1999-ben láthatták7. Teljesen európai megjelenésű volt, kiváló minőségi jellemzőkkel különböztette meg. A modell botrányossá vált, mert egyes európai országokban nem voltak hajlandók eladni. Pontosan a versenyképességben volt, összehasonlítva a natívabb márkákkal. De általában az autót a következő jellemzők különböztették meg:

• kiváló építési minőség;
• modern, friss design;
• magas szintű kényelem és biztonság;
• kiváló minőségű az egység.

Első generáció

A Toyota Avensis első generációjának vásárlóinak lehetősége volt három 1,6, 1,8 és 2,0 literes benzinegység közül választani. És bemutatták a 2,0 literes turbódízel változatát is. Ennek megfelelően az 1,6 literes motor 1-9 lovat termel, az 1,8 literes - szintén 109 liter. s, a 2,0 literes egység pedig 126 lóerős. Egyetértünk abban, hogy akkoriban a mutatók több mint lenyűgözőek voltak. Viszont a turbódízel 89 litert termel. val vel.

2001-ben bemutatták az exkluzív Avensis Verso modellt a piacon. Ezt a túlméretes autót Ausztráliában a Toyota Avensis modellek között a legjobbnak ismerték el. Ma platformját fejlettebbnek tekintik, mint a második generációt.

Fontos! A Toyota Avensis első generációjának minden egysége kiváló kivitelezési minőséggel rendelkezett, a legújabb technológiákat alkalmazták, például változó szelepvezérlő rendszert.

Második generáció

A Toyota Avensis újratervezett verziója, amelyet 2003 és 2008 között gyártottak, a következő motorlehetőségekkel rendelkezett:

• 1,6 liter 109 LE-nél;
• 1,8 l kiemelkedő 127 LE;
• kétliteres turbódízel 125 lóval;
• később egy 2,4 literes négyhengeres egységet 124 lóval egészítettek ki.

Fontos! Az autó fejlesztői a kategóriájában legjobb rugózást és egyedülálló biztonsági rendszert tudtak létrehozni. A japán töréstesztek minden lehetséges rangos sztárral bemutatták a modellt.

Harmadik generáció

A 2008. évi Párizsi Autószalonon bemutatták a Toyota Avensis harmadik generációját. Az autó gyártása a mai napig folytatódik. Motorjai hat változatban kaphatók. Három benzin és ugyanaz a dízel:

• kétliteres dízelmotor 126 litert termel. val vel.;
• 2,2 literes dízelegység, amely 150 lovat termel;
• 2,2 literes dízelmotor 177 lóval;
• benzinmotor 1,6 literes térfogattal, 132 liter termeléssel. val vel.;
• az egység 1,8 liter, a kimeneten 147 litert ad ki. val vel.;
• benzinmotor 2,0 liter térfogattal, 152 liter űrtartalommal. val vel.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Toyota Avensis első és második változatát ma széles körben használják az autósok. Az első generációs 3S-FE kétliteres egysége a világ három legmegbízhatóbb egységének egyike, megérdemelten viseli a milliomos motor címét is.