Szinte minden ingó ingatlantulajdonos találkozott az ABS rövidítéssel (oroszul így néz ki - ABS). De nem minden autós tudja, mire van szükség az ABS-re egy autóban. Ez különösen érdekes a kezdő járművezetők számára. Azt sem tudják, hogyan működik minden. Érdemes felnyitni a rejtélynek ezt a fátylát.
Érdemes megjegyezni, hogy manapság szinte minden futószalagról lekerülő autó ABS-szel van felszerelve, ami a legtöbb gyártó számára előfeltételé vált. És ha korábban ilyen felszerelések voltak elérhetők kiegészítő opcióként, most az ABS-t az alapkonfigurációjú autókra szerelték fel. Példa erre egy márka vagy bármely más modell.
A jármű megállításához nem elég csak időben lenyomni a fékpedált. Igen, az autó megáll, de mennyi ideig tart és milyen távolságot tesz meg normál fékezés esetén? Itt minden elsősorban a sebességtől függ - ha kicsi (mondjuk akár 20-30 km / h), akkor a szállítás elég gyorsan leáll, anélkül, hogy akár néhány tíz métert is megtett volna. Egészen más kérdés, ha 60-100 km/h-nál nagyobb sebességnél vészfékezést kell alkalmazni.
Ha élesen lenyomja a fékpedált, a kerekek azonnal blokkolnak, de az autó továbbra is úgy mozog, mintha sílécen ülne - a gumik végigcsúsznak az úton. Ezenkívül mind a 4 kerék alatt heterogén felület lehet - ennek megfelelően a csúszási sebesség eltérő lesz, ami önmagában veszélyessé válik. Elvész az irányítás az autó felett, és megcsúszik. Az irányítatlan járművek pedig fokozott veszélyforrást jelentenek a többi közlekedő számára.
Mi ebből a következtetés? Ez így van – akadályozza meg a kerekek erős blokkolását, hogy elkerülje a megcsúszást! Ennek eléréséhez van egy bevált trükk: a fékezésnek szakaszosnak kell lennie. Ehhez nem szükséges folyamatosan lenyomva tartani a fékpedált, időnként el kell engedni, majd újra meg kell nyomni. Nagyjából ugyanezt tesszük, ha a gépet lábemelővel emeljük.
Az ilyen egyszerű műveletek biztosítják a jármű irányíthatóságának megőrzését - a gumiabroncsok nem veszítik el a tapadást. Egy extrém pozícióba kerülve azonban nem minden sofőr képes elkerülni az emberi tényezőt. Nagyon könnyű összezavarodni és elfelejteni az összes szabályt. És éppen ezért találtak ki egy asszisztenst az ABS személyében.
Az ABS meghatározása
Mindannyian tudjuk a fékrendszer fontosságát. Nemcsak a sofőr és utasai biztonsága, hanem a többi közlekedő is attól függ, hogy mennyire jó. A teljes dekódolású autóban az ABS blokkolásgátló fékrendszerként (vagy egy egész komplexumként) hangzik, amely nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását vészfékezés esetén.
Szerkezetileg az egységet egy elektromechanikus egység képviseli, amely nehéz útviszonyok között veszi át a fékezést.
Összetett eszköz
Konstruktív szempontból az ABS blokkolásgátló fékrendszer a következő:
- elektronikus vezérlőegység (BU);
- sebességszabályozó érzékelők;
- szeleptest.
A BU az egész rendszer vagy számítógép „agya”. Valójában ő irányítja az összes munkát, az ABS-érzékelőktől kapott jelek alapján. Más alkatrészek is külön figyelmet érdemelnek.
Érzékelők
Mindegyik érzékelő közvetlenül a kerekekre van rögzítve, és rögzíti a sebességet. Az érzékelő működési elve az elektromágneses indukció fizikai jelenségén alapul. Maga a mágneses maggal ellátott tekercs mozdíthatatlanul a kerékagyhoz van rögzítve, egyes autókban a hajtótengely sebességváltójában található.
A kerékagyhoz egy fogazott gyűrű van rögzítve, amely a kerékkel együtt forog, ennek eredményeként a mágneses tér nagysága megváltozik. Ennek eredményeként elektromos áram jön létre, és annak erőssége közvetlenül függ a forgási sebességtől. Ennek eredményeként egy bizonyos nagyságú jel keletkezik, amely azután a vezérlőegységhez kerül.
Szeleptest
Ami ezt az elemet illeti, a szeleptest szintén sajátos módon van elrendezve:
- Mágnesszelepek - bemenet, kimenet. - ezeknek köszönhetően szabályozott a nyomás a fékhengerekben. Számuk minden ABS-típushoz teljesen más.
- Szivattyú - visszatérő áramlási funkcióval rendelkezik. Feladata a nyomás felépítése, biztosítva a fékfolyadék betáplálását az akkumulátorból, majd szükség esetén visszaveszi.
- Az akkumulátor az a tároló, ahol a fékfolyadék található.
Az ABS-sel felszerelt autókban a szeleptestet szekvenciálisan integrálják az általános fékrendszerbe, azaz közvetlenül a fő fékhenger után helyezkedik el.
Hogyan működik minden
Hogyan működik az ABS? A működés elve a következő. Amikor az érzékelő (a kerékagyban lévő) érzékeli az éles lassulást vagy a teljes leállást, a vezérlőegység vezérlőjelet ad, amely rövid időre kinyitja a kipufogószelepet. Ennek eredményeként a rendszerben a nyomás csökken, és semmi sem akadályozza meg a kerék forgását. De a sebességhatár túllépése után a bemeneti szelepen a sor, hogy kinyíljon - a szivattyú ismét nyomást termel, ami a fékek működéséhez vezet.
Minden úgy néz ki, ahogy korábban a helyes fékezésről szóló részben leírtuk – röviden nyomja meg a fékpedált, majd engedje el. Ez a felhalmozódás addig tart, amíg az autó meg nem áll. De az emberekkel ellentétben az elektronika sokkal gyorsabban működik - mindössze egy másodperc alatt az ismétlések száma 4 és 10 között lehet!
Ennek eredményeként megmarad a gumiabroncsok tapadása az úttal, aminek köszönhetően a fékút ténylegesen csökken. Ráadásul a gép feletti irányítás sem vész el, vagyis fékezés közben mindig meg lehet kerülni a felmerült akadályt.
mire van szükség?
Még néhány tapasztalt sofőrnek is, nemhogy az újoncoknak, van egy tévhitük arról, hogy pontosan mire való az ABS. Vagyis szilárdan meg vannak győződve arról, hogy a blokkolásgátló rendszer csak lerövidítheti a féktávot. Valójában a fő szerepe az autó feletti irányítás fenntartására korlátozódik, amikor vészfékezésre van szükség.
Hogyan áll meg egy autó ABS nélkül? Egyszerűen csúszik, ezért hosszú a féktávolsága. És minél nagyobb a sebesség, annál hosszabb. Ebben az esetben még akkor is, ha bármilyen irányba elfordítja a kormányt, hogy megkerülje az akadályt, az autó akkor is egyenesen halad előre!
Az ABS a kerekek blokkolásával oldja meg a problémát, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs tapadása megmarad. Vagyis az autó feletti irányítás nem vész el. Igen, a kerekek blokkolnak, de rövid időre – így nem csúsznak.
Most már világos, hogy mi az ABS a szó teljes értelmében. De ezen kívül a rendszer egy másik, hasonlóan hasznos funkciót is ellát - egyenes vonalú fékezést biztosít heterogén felületű úton. Vegyünk egy szemléltető példát, amikor az autó egyik oldala nedves, csúszós (jég stb.) területre fut be, és egy másik tiszta felület a kerekek alatt. Ebben az esetben ABS nélkül az egyik oldalon a fékezés sokkal hatékonyabb lesz, mint a másik oldalon, ami ellenőrizhetetlen csúszáshoz vezet. Ez különösen kritikus kanyarodáskor, amikor oldalirányú erő is hat a gépre.
Ami a fékút csökkentését illeti, ez az állítás igaz, de csak részben, és inkább az ABS munkájának a következménye.
ABS problémák
Mechanikai igénybevétel hiányában általában nincs probléma ezzel a fékrendszerrel. Az egész ABS komplexum meglehetősen egyszerűen van elrendezve, és megbízhatóan működik. De még a biztosíték formájában alkalmazott védelmi intézkedések ellenére sem lehet elkerülni a meghibásodásokat. Ennek okai különböző körülmények lehetnek:
- Folyamatosan ki vannak téve a környezetnek, és időnként meglehetősen agresszívak.
- Az akkumulátor töltöttségi szintje.
- A fedélzeti hálózat vezetékeinek nem megfelelő állapota.
Ha a feszültség 10,5 Volt alá esik, a készülék spontán kikapcsol. Ennek elkerülése érdekében be kell tartania az egyszerű ajánlásokat:
- Először is ne gyújtsa meg az akkumulátort egy másik autóból. Nem szükséges saját akkumulátort használni ilyen célokra.
- Másodszor, amikor a gyújtás be van kapcsolva, ne húzzon ki semmilyen csatlakozót.
Más szóval, az ABS rendszer teljesítményének megőrzése és erőforrásainak bővítése érdekében (amennyire csak lehetséges), figyelnie kell saját autója műszaki állapotát. Ha problémái vannak az ABS-sel, forduljon a legközelebbi autószervizhez, ahol a meghibásodást professzionális szinten észlelik és megszüntetik.
Érzékelő ellenőrzés
Fontos, hogy ne csak megértsük, milyen rendszer ez az ABS, hanem kellő tisztelettel kezelni is. Ehhez időben reagáljon a riasztó "jelekre", és ne hagyja figyelmen kívül azokat. A hibás érzékelő nem tud jelet továbbítani a rendszernek, és az automatikus blokkoló komplexum leáll. Emiatt a kerekek blokkolódnak fékezés közben. Ugyanakkor a műszerfalon kigyulladhat a megfelelő jelzőfény, jelezve az ABS-sel kapcsolatos problémákat. És ha az ikon ég és nem alszik ki, ez komoly ok arra, hogy kapcsolatba lépjen egy autószervizzel, és a lehető leghamarabb.
Gyakran a leggyakoribb probléma a vezetékszakadás. Tesztelővel könnyebb azonosulni. Először csatlakoztatnia kell a tűket a csatlakozókhoz, majd meg kell mérnie az ellenállást a készülékkel. Ha a megengedett határokon belül van, amelyek a jármű kézikönyvében vannak feltüntetve, akkor minden működik.
Az értékek jelentős eltérése nyilvánvaló problémát jelez, amely más jellegű is lehet. Különösen az egyik vagy másik irányú ellenállás vágyáról beszélünk:
- Nullára - rövidzárlatot jelez.
- A végtelenségig - nyitott áramkör jelenléte az elektromos áramkörben.
Meg kell mérnie az ellenállást is, amikor a kerék forog - ennek meg kell változnia, ami azt mutatja, hogy az érzékelő megfelelően működik. Az észlelt töréseket meg kell szüntetni, és a töréspontokat csak forrasztással kell helyreállítani - a szokásos csavarás itt nem megfelelő, és nem hozza meg a kívánt eredményt. Ezenkívül ne keverje össze a polaritást a vezetékek csatlakoztatásakor.
Ha az érzékelő elromlott, ki kell találnia, hogyan távolítsa el a hátsó vagy az első érzékelőket. És itt jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel, ahol minden a megfelelő szinten történik, mivel mindenféle nehézség és árnyalat merülhet fel.
Világító jelzőfény
A műszerfalon a gyújtás bekapcsolásakor több jelzőlámpa azonnal kigyullad. Ez annak bizonyítéka, hogy minden járműrendszer önellenőrzésen esik át. Egy idő után kialszanak, ami teljes teljesítményüket jelzi. Ha kigyullad az ABS lámpa, ne aggódj, csak a teszt befejeződött.
Mi az ABS egy autóban, megpróbáljuk kitalálni a következő 5 percben, miközben olvassa cikkünket. Úgy tűnik, kár nem ismerni egy ilyen fogalmat egy modern autós számára, de a mi feladatunk csak az, hogy elmagyarázzuk, miről is kínos kérdezni a környezetünkben. Az újszerű „blokkolásgátló fékrendszer” kifejezés a modern fékrendszer szinonimája, amely lehetővé teszi a fékpedál lenyomásakor történő manőverezést. Mi az előnye?
ABS rendszer egy autóban – lenni vagy nem lenni?
Elemezzük, hogyan működik az ABS rendszer egy autóban a fékpedál lenyomásának pillanatában, és hasonlítsa össze egy hagyományos rendszerrel. Amikor akadályt látunk magunk előtt, vagy inkább váratlanul felbukkan, és hirtelen megállásra kényszerülünk, akkor a blokkolásgátló fékrendszer és a megszokott közötti fő különbség vár ránk. Valóban, normál sima megállással nem fogjuk érezni a különbséget, vészhelyzetben kiderül az egész hatás. Szóval idegesen, maximális erővel szorítjuk a fékgázt, és mi történik ebben a pillanatban?
Szokásos esetben (ABS nélkül) az autó megáll, mivel a kerekeket a megfelelő mechanizmusok szorosan rögzítik, és leállnak forogni, de a tengely, amelyen vannak, szintén nem mozgatható, hanem megáll. Ha ebben a pillanatban még mindig legalább egy kicsit félre kell mozdulnia, hogy elkerülje az ütközést, vagy egy érintő pálya mentén fordítsa le, akkor nem lesz semmi. A kerekek helyzete által meghatározott útvonalon fog haladni.
Az ABS rendszer nem blokkolja a kerekeket, így szabad manőverezni, nem csak kényelmesebb, de biztonságosabb is. Ráadásul az ABS jelenlétének biztonsága nem csak az akadály megkerülésének képességében rejlik.
Mi az ABS egy autóban, és mit nyerünk?
A blokkolásgátló fékrendszerrel a fékpedál lenyomásakor nem csak a mozgatható kerekek jelenlétét nyerjük meg. A tapasztalt autósok tudják, hogy a kerekek blokkolásakor kritikussá válnak az út egyenetlenségei, lejtése, a különböző kerekek alatti felület heterogenitása, sőt a futófelületi mintázatok eltérése is. Mi a helyzet? Minden esetben szörnyű sodródás fenyeget! És ma már nem tudni, mi lenne jobb, ha összeütközni vagy learatni a kontrollálatlan viselkedés gyümölcsét egy több mint egy tonnás vashalom.
Az ABS rendszer lehetővé teszi a kerekek számára, hogy a helyzettől függően megfelelő szinten tartsák a tapadást az úton, és szabályozzák az autó viselkedését. Ennek oka az induktív érzékelők, amelyek meghatározzák a kerék fordulatszámát, ezek adják a parancsot annak növelésére vagy csökkentésére. Sikeresen alkalmazható ABS és Hall érzékelőkben is. A modern külföldi autókban minden kerék fel van szerelve érzékelővel, bár korábban az eszköz egycsatornás volt, és minden kerékre egy elemzési algoritmust és műveleti parancsokat alkalmaztak.
Az ABS mellőzhető?
Mint látható, az ABS elég okos ahhoz, hogy optimálisan kezelje a fékerőnket, mert ezért az elektronika a felelős. Innen egyébként kisebb a fékút, a fizika törvényeinek köszönhetően a rendszer kiszámolja a csúszó és nyugalmi súrlódási erő optimális dózisát, időben biztosítja a blokkolást és időben feloldja úgy, hogy ezeket nem is érzi átmeneteket, de csak tartsa a fékpedált szinte a padlóig. De ez mind a technológiai haladás machinációja, de mi van azokkal, akiknek régebbi autójuk van, és még nem voltak felszerelve ilyen "intelligenciával"?
Korábban így sikerült nekik: benyomták a féket, majd elengedték, akadálykerülő irányba húzták a kormányt, ismét lenyomták a pedált stb., így a blokkolásgátló hatást durván fogalmazva manuálisan hozták létre. De ez tele van ugyanazokkal a sodródásokkal, ezért nem minden járművezető tudott sikeresen megbirkózni a vészhelyzetekkel. És a fékhatékonyság is csorbát szenvedett, a fékút még hosszabb és nem mindig megfelelő a pálya. Így volt esély elkerülni egy balesetet, de lényegesen kevesebb volt, mint ABS-szel egy modern autóban.
ABS: Mire való
Ismeretes: ha vészfékezéskor „a padlóig” az első kerekek blokkolnak, akkor az autó irányíthatatlanná válik. A kormánykerék elforgatása ebben az esetben teljesen haszontalan. A tapasztalt sofőr szakaszosan fékez, lehetővé téve a kerekek elfordulását, ami lehetővé teszi, hogy a megfelelő irányba kormányozzon, és esetleg megkerülje a váratlan akadályt. De vajon hányan vagyunk elég önuralmunk ahhoz, hogy egy pillanatra is lazítsuk a fékpedált, amikor az autó csikorog, talán utolsó útjára?
Ami az ember számára nehéz, az a szenvtelen elektronika hatalmán belül van. És most a pedál gyakori éles rándításokkal reagál a kerekek blokkolására, ami azt jelzi: az ABS működik, és most lehetősége van elfordulni a veszélytől!
ABS: HOGYAN VAN RENDEZVE
ábrán. Az 1. ábra egy tipikus ABS működési diagramját mutatja. Azonnal figyeljünk az 1-es elektromos szivattyúra és a 2-es nyomástárolóra: ezek az egységek szükségesek ahhoz, hogy az intelligens elektronika a vezető reakciójától függetlenül szabályozni tudja a fékezőerőt (emlékezzünk arra, hogy vészhelyzetben általában egyszerűen lenyomja a pedált „minden a út"). Ezenkívül a 3-as elektronikus vezérlőegységnek (ECU) „tudnia” kell, hogy a kerekek éppen forognak-e, és milyen sebességgel. Ezt az információt az egyes kerekeket figyelő 4 érzékelők biztosítják. Előfordulhat ugyanis olyan helyzet, amikor az egyik kerék alatti csúszós útfelület kiváltja annak korai blokkolását. Ezután az ECU a keréktől érkező jelre parancsot ad ki a fékerő gyengítésére, megakadályozva az autó megcsúszását és elfordulását. Igaz, ebben az esetben a fékút akkora lesz, mintha csúszós úton lenne minden kerék. De a fejlesztők úgy vélik, hogy minden esetben fontosabb az irányíthatóság és a manőverezési képesség megőrzése.
Az utolsó ABS egység az 5 mágnesszelepek blokkja, amelyek valójában a folyadéknyomást szabályozzák. A fékrendszer mindegyik áramkörében két-két szelep található - egy szívószelep, amely megnyitja a folyadék útját a nyomástárolóból a munkahengerbe, ha növelni kell a fékerőt, és egy kipufogószelep, amely lehetővé teszi a folyadékot. hogy visszatérjen a tartályhoz, amikor a nyomást ki kell engedni. Működő ABS esetén ezek a szelepek felváltva nyitnak vagy zárnak, ha az áramkörben a nyomásnak változatlannak kell maradnia. Végül fontos tudni, hogy feszültségmentes állapotban a szívószelepek nyitva, a kipufogószelepek zárva vannak. Ez lehetővé teszi, hogy az ABS meghibásodása esetén egyszerűen kapcsolja ki (például az F54 biztosíték (2. ábra) eltávolításával vagy az ECU csatlakozójának eltávolításával) és fékezze, mint egy hagyományos autóban.
ABS: Egészségben és betegségben
Az 1990-ben kiegészítő felszerelésként gyártott Volkswagen Passat autókra szerelt Teves ABS csatlakozások vázlatos rajza az ábrán látható. 2. Amint látja, nem túl nehéz. Ennek ellenére érdemes néhány fontos megjegyzést tenni azoknak, akik saját maguk merik javítani az ABS-t.
1. Az akkumulátor eltávolítása és a jármű hegesztési munkálatai előtt feltétlenül húzza ki a csatlakozót az ABS számítógépről kikapcsolt gyújtás mellett. Ez a blokk a Passatban a hátsó üléspárna alatt található.
2. A festési munkák során a számítógépet nem szabad két óránál tovább 85 °C-os hőmérsékletnek kitenni.
3. A fékrendszeren végzett bármilyen munka előtt ürítse ki a nyomástárolót a fékpedál legalább 20-szori lenyomásával kikapcsolt gyújtás mellett, ellenkező esetben a rendszer körülbelül 180 atm nyomást fog fenntartani.
4. Legyen óvatos a gyújtás bekapcsolásakor, amikor a hidraulikus rendszer nyomásmentes, mert ez működésbe hozza a fékfolyadék-szivattyút.
Most kezdjük el ellenőrizni az ABS alkatrészeit. A szervizközpontok alkalmazottai számára olvasóeszközöket állítanak elő, amelyek lehetővé teszik az információk eltávolítását az öndiagnosztikai rendszerből. A dolog drága és gyakorlatilag hozzáférhetetlen egy autós számára. Egy közönséges rádióamatőr teszterrel kezeljük, amely feszültséget és ellenállást mér az elektromos áramkörökben. Az eszköz vezetékeit az ECU csatlakozójának érintkezőihez kell csatlakoztatnia, ami pontosságot és szakértelmet igényel. Ezért az ellenőrzések nagy részét kikapcsolt gyújtás és eltávolított ECU-csatlakozó mellett végezzük, majd a teszter könnyen csatlakoztatható a kábelköteg blokkjának tűihez. Tehát tanulmányozzuk az ABS-ellenőrző táblázatot.
Ismertesse a táblázat használatának szabályait. Meg kell mérni a feszültséget vagy ellenállást a második oszlopban jelzett ABS ECU csatlakozó kapcsai között - a kábelkötegben található blokkban. Ráadásul csak pp. 35-40 a csatlakoztatott ECU-val ellenőrizzük, egyéb esetekben a csatlakozót eltávolítjuk. Az utolsó oszlop a meghibásodás lehetséges okát jelzi, ha a mérési eredmények nem egyeznek az ötödik oszlopban jelzettekkel. Ebben az esetben csak a rendszer csomópontjainak hibáit vesszük figyelembe, feltételezve, hogy az elektronikus egység üzemképes. Ez annál is inkább indokolt, mivel az ECU-t lehetetlen házilag megjavítani, és egy ügyes és hozzáértő autósnak bőven megvan a lehetősége bármely egységet teljesen kicserélni. Ha mindent helyesen csinál, akkor erről a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető lámpája értesíti, amely a gyújtás feladása után valamivel kialudt - ahogy egy működő rendszernél kell.
És végül - néhány ajánlás a csomópontok cseréjéhez. Még egyszer megismételjük, hogy a hidraulikus rendszer leválasztása előtt a fékpedál 20-szori lenyomásával le kell engedni a nyomást az akkumulátorban, kikapcsolt gyújtás mellett. A szivattyúhoz csatlakoztatott körök szivattyúzásának megvannak a maga sajátosságai. Tehát egy átlátszó csövet tettél a szerelvényre, és a végét mártottad egy fékfolyadékos üvegbe. Most nyomja meg a fékpedált, csavarja ki a légtelenítő csonkot, és kapcsolja be a gyújtást. Ez bekapcsolja az ABS szivattyút, amely kivezeti a levegőt a rendszerből. Amint a buborékok megszűnnek, engedje el a pedált, csavarja be a szerelvényt és kapcsolja ki a gyújtást.
Az új kerékérzékelő felszerelése előtt kenje be az ülés felületét egy zsírréteggel, és helyezzen be egy új O-gyűrűt.
Természetesen más modellek ABS-e eltér a fent leírtaktól, és előfordulhat, hogy a meghibásodások táblázata nem megfelelő nekik. De az épületrendszerek általános elvei ugyanazok, és ha sikerül ABS áramkört találni az autójához, akkor összehasonlítva azt a 1. ábrával. 2, könnyen javítható a diagnosztikai táblázat. Ezért reméljük, hogy ajánlásaink minden esetben hasznosak lesznek.
| ABS ELLENŐRZŐ TÁBLÁZAT | |||||
| Csatlakozócsapok | Ellenőrzött csomópont | Teszt feltételek | Referencia érték | A meghibásodás lehetséges oka | |
| 1 | 2 és 1 | Volt. ABS tápegység | Kapcsolja be a gyújtást | Körülbelül 12V | Nyitott áramkör |
| 2 | 3 és 1 | Az ABS rendszer K79 reléje | Csatlakoztasson egy jumpert a 2. és 8. kivezetés közé, és kapcsolja be a gyújtást. A teszt végén távolítsa el a jumpert | Körülbelül 12V | Szakadt áramkör vagy hibás relé. Lásd a 3. tételt |
| 3 | 1 és 8 | Ugyanaz, kanyargós | Kapcsolja le a gyújtást | R = 50-100 Ohm | Szakadt áramkör vagy tekercselés |
| 4 | 12 és 1 | Féklámpa kapcsoló | Kapcsolja ki a gyújtást, nyomja meg a fékpedált | Körülbelül 12V | F20 kiégett, szakadt áramkör, hiba ki stop jelzés. |
| 5 | 4 és 22 | Jobb hátsó kerék érzékelő | Akassza fel a jobb hátsó kereket, és forgassa körülbelül 60 ford./perc sebességgel | ~ U> 75 mV | Megszakadt az áramkör, az érzékelő telepítése lerobbant, meghibásodott |
| 6 | 4 és 22 | Is | – | R = 0,8-1,4 kΩ | Érzékelő meghibásodás, szakadt áramkör |
| 7 | 6 és 24 | Bal hátsó kerék érzékelő | Akassza ki a bal hátsó kereket, és forgassa el az 5. lépésben leírtak szerint | Lásd az 5. tételt | Lásd az 5. tételt |
| 8 | 6 és 24 | Is | – | Lásd a 6. pontot | Lásd a 6. pontot |
| 9 | 7 és 25 | Jobb első kerék érzékelő | Akassza ki a jobb első kereket, és forgassa el az 5. lépésben leírtak szerint | Lásd az 5. tételt | Lásd az 5. tételt |
| 10 | 7 és 25 | Is | – | Lásd a 6. pontot | Lásd a 6. pontot |
| 11 | 5 és 23 | Bal első kerék érzékelő | Akassza ki a bal első kereket, és forgassa el az 5. lépésben leírtak szerint | Lásd az 5. tételt | Lásd az 5. tételt |
| 12 | 5 és 23 | Is | – | Lásd a 6. pontot | Lásd a 6. pontot |
| 13 | 1. és 3 | A K79 ABS relé alaphelyzetben zárt érintkezői | Gyújtás kikapcsolva | R<1,5 Ом | Vezetéktörés vagy a relé meghibásodása |
| 14 | 3 és 20 | Relé áramkörök K79 ABS | Is | R<1,5 Ом | Nyitott áramkörök |
| 15 | 1 és 11 | Közös szelephuzal | Is | R<1,5 Ом | Az egyik következtetés „tömegével” való kapcsolat megszakadása |
| 16 | 1 és 18 | Főszelep | Is | R = 2-5 Ohm | Nyitott áramkör vagy szeleptekercs |
| 17 | 11 és 17 | Hátsó kör bemeneti szelep | Is | R = 5-7 Ohm | Is |
| 18 | 11 és 15 | A jobb első kör bemeneti szelepe | Is | R = 5-7 Ohm | Is |
| 19 | 11 és 35 | Bal első kör bemeneti szelep | Is | R = 5-7 Ohm | Is |
| 20 | 11 és 33 | Hátsó kör kipufogószelep | Is | R = 3-5 Ohm | Is |
| 21 | 11 és 34 | Jobb első áramkör kimeneti szelep | Is | R = 3-5 Ohm | Is |
| 22 | 11 és 16 | Bal első áramkör kimeneti szelepe | Is | R = 3-5 Ohm | Is |
| 23 | 1 és 14 | Nagynyomású érzékelő S01 | Kapcsolja ki a gyújtást, nyomja meg a fékpedált 20-szor | R<1,5 Ом | Szakadt áramkör vagy érzékelő hibás |
| 24 | 1. és 4 | Jobb hátsó érzékelő vezeték árnyékolás szigetelése | Gyújtás kikapcsolva | R> 100 kΩ | A képernyő szigetelésének megsértése, a C kondenzátor elromlott |
| 25 | 1. és 6 | Ugyanez vonatkozik a bal hátsó érzékelőre is | Is | R> 100 kΩ | Is |
| 26 | 1. és 7 | Ugyanez vonatkozik a jobb első érzékelőre is | Is | R> 100 kΩ | Is |
| 27 | 1 és 5 | Ugyanez vonatkozik a bal első érzékelőre is | Is | R> 100 kΩ | Is |
| 28 | 2 és 14 | Is | R = 50-100 Ohm | Nyitott áramkör vagy relé tekercs | |
| 29 | 2, 17 és 33 | Hátsó kör szelepei | Kösd össze a vezetékeket jumperrel, akaszd ki a hátsó kerekeket, nyomd le a féket kikapcsolt gyújtásnál | A hátsó kerekeknek fékezniük kell | Szelepdoboz hibás működése |
| 30 | 2, 17 és 33 | Is | A hátsó kerekeknek forogniuk kell | Is | |
| 31 | 2, 15 és 34 | A jobb első áramkör szelepei | Ugyanaz, mint a 29. pontban, de akassza ki a jobb első kereket | A keréknek le kell lassulnia | Is |
| 32 | 2, 15 és 34 | Is | Ugyanez bekapcsolt gyújtásnál | A keréknek forognia kell | Is |
| 33 | 2, 16 és 35 | Bal első kör szelepei | Ugyanaz, mint a 29. tétel, de lógjon ki a bal első kerékből | A keréknek le kell lassulnia | Is |
| 34 | 2, 16 és 35 | Is | Ugyanez bekapcsolt gyújtásnál | A keréknek forognia kell | Ugyanez az ellenőrzés után ne felejtse el eltávolítani az összes jumpert! |
| 35 | 32 és 1 | K78 relé az ABS szivattyú bekapcsolásához | Ezt és a következő ellenőrzéseket úgy kell elvégezni, hogy az ABS számítógép csatlakozója be van dugva. Kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki az ABS szivattyú csatlakozóját, nyomja meg 20-szor a fékpedált és kapcsolja be a gyújtást | A kivezetések között körülbelül 12 V feszültségnek kell megjelennie. | F53 kiégett, áramkör szakadt, relé hibás. Az ellenőrzés után csatlakoztassa a szivattyú csatlakozóját |
| 36 | 9 és 10 | S02 vésznyomás és folyadékszint érzékelők az ABS tartályban S03 | Ellenőrizze a folyadékszintet a tartályban, kapcsolja be a gyújtást, és várja meg, amíg a szivattyú kikapcsol | R<1,5 Ом | Szakadt áramkörök vagy hibás érzékelők |
| 37 | 9 és 10 | Vészhelyzeti nyomásérzékelő S02 | Kapcsolja ki a gyújtást, és nyomja meg a féket 20-szor | R> 100 kΩ | Ha alacsony az ellenállás a szeleptesten lévő öt tűs csatlakozó 3. és 5. kapcsa között, akkor a nagynyomás-érzékelő hibás. |
| 38 | 9 és 10 | Folyadékszint érzékelő az ABS tartályban S03 | Kapcsolja be a gyújtást, várja meg, amíg a szivattyú kikapcsol, kapcsolja ki a gyújtást és vegye ki az érzékelőt a tartályból | R> 100 kΩ | Hibás folyadékszint érzékelő a tartályban |
| 39 | – | M ABS szivattyú | Kapcsolja ki a gyújtást, nyomja meg a féket 20-szor, jelölje meg | A folyadékszintnek körülbelül 1 cm-rel kell csökkennie | Ha a szivattyú járt, mechanikai hiba van benne, ha nem kapcsolt be, akkor szakadás lehetséges, F53 vagy a relé hibája |
| 40 | 2 és 18 | Főszelep | Csatlakoztassa a vezetékeket egy jumperrel kikapcsolt gyújtás mellett, nyomja le a fékpedált meghibásodásig, és a pedál elengedése nélkül kapcsolja be a gyújtást | Nyomásnak kell lennie a lábon. | Szelep hibás |
Extrém helyzetben, amikor teljes erőből nyomjuk a fékpedált, egy vagy több kerék blokkolhat, ami a kezelhetőség jelentős romlásához és a féktávolság növekedéséhez vezet. Az ilyen blokkolások elkerülése érdekében az autókat ABS rendszerrel látják el, amelyről ebben a cikkben fogunk beszélni.
Az ilyen blokkolásgátló fékrendszereket először a múlt század hetvenes éveiben kezdték el használni az autókon. Sok autógyártó és később autótulajdonos értékelte az aktív biztonsági rendszer hatékonyságát, amely lehetővé tette a féktávolság csökkentését, növelve az autó működésének biztonságát az év bármely szakában.
Ha az ilyen blokkolásgátló fékrendszerek használatának előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt megjegyezzük az autó használatának biztonságának javulását. Ennek a rendszernek köszönhetően nem csak a féktávolság csökkenthető, hanem megakadályozható az autó megcsúszása is, amit a kerekek blokkolása okoz.
Egy ilyen rendszer különösen akkor lesz hasznos, ha autót üzemeltet a téli szezonban, amikor csúszós úton, pontatlan fékezés esetén a kerekek blokkolhatnak, és az autó elkezd előre csúszni. Ráadásul egy ilyen rendszer ABS miután meghatározta a felmerült elzáródást, csökkenti a fékezés intenzitását, ami lehetővé teszi, hogy visszaszerezze az irányítást az autó felett.
Megjegyezzük a kerekek egyenletes kopását is, ami viszont csökkenti az autó tulajdonosának az új gumiabroncsok vásárlásával kapcsolatos költségeit. A kerekek fékezés közbeni reteszelése során a projektor gyorsan letörölhető, és szó szerint 3-5 ilyen extrém fékezés elég lesz ahhoz, hogy a gumik teljesen használhatatlanná váljanak.
Ha az ilyen rendszerek hiányosságairól beszélünk, akkor mindenekelőtt meg kell jegyezni az ABS érzékelők gyakori meghibásodását, ami arra kényszeríti az autó tulajdonosát, hogy cserélje ki a törött alkatrészeket, ami az üzemeltetési költségek enyhe növekedéséhez vezethet. autók.
A blokkolásgátló fékrendszerek ma már minden modern autó aktív biztonságának fő elemévé váltak. Érzékelők adatainak felhasználása ABS működnek a pályastabilizáló rendszerek, valamint számos más aktív és passzív biztonsági rendszer, amelyek nélkül az autó működése lehetetlen lenne. Az autógyártók manapság folyamatosan fejlesztik ABS-rendszereiket, amelyek egyre megbízhatóbbak, intelligensebbek és funkcionálisabbak.
A blokkolásgátló fékrendszer számos érzékelőt, mágnesszelepeket, kipufogószivattyút és a fékrendszer működését vezérlő vezérlőegységet tartalmaz, megakadályozva a teljes tengely vagy az egyes kerekek blokkolását.
Az elmúlt években az ilyen blokkolásgátló fékrendszerek egyszerűsítése ellenére hatékonyságuk nőtt, ami az automatizálás fejlődésével magyarázható. Ha korábban a munka nagy részét hidraulikus rendszerek végezték, ma a blokkokat és a működtetőket teljes mértékben automata berendezés vezérli, ami javítja az ilyen blokkolásgátló fékrendszer minőségét.
A vezérlőegység folyamatosan jeleket küld az érzékelőknek, megkapja a szükséges információkat és meghozza a szükséges döntést a fékrendszer nyomásának csökkentésére. Az érzékelők és a vezérlőegységek közötti kommunikáció egy speciális nagysebességű buszon keresztül történik, miközben minden kerékhez több egyedi érzékelő is tartozhat, amelyek a központi számítógép számára minden szükséges adatot megkapnak a különböző járműrendszerek működésének beállításához.
Az ilyen blokkolásgátló fékrendszer működési elve valójában nem változott az elmúlt néhány évtizedben. Fékezéskor a vezérlőegység jelet küld a fékhengerekhez, majd a munkafolyadék átfolyik a bemeneti csatornákon. Ez a fékfolyadék nyomás a mágnesszelepeken keresztül jut el minden kerékhez, ami hatékonyan lassítja a járművet. Abban az esetben, ha a vezérlőegység észleli a kerék blokkolásának veszélyét, akkor ennek megfelelő jelet küld az elektromágneses érzékelőnek, az bezár, ami viszont megakadályozza a fékezést és az autó kerekeinek blokkolását.
Az ABS-rendszerrel felszerelt autóban a legkönnyebb és legegyszerűbb fékezés is az automatizálás irányítása alatt történik. Attól függően, hogy milyen erősen nyomja meg a fékpedált és a kerekek helyzetét, a rendszer úgy dönt, hogy nyitja vagy zárja a mágnesszelepeket. Az ilyen ABS érzékelőket és mágnesszelepeket használó rendszerek egyszerű kialakításúak, így megbízhatóak és tartósak. Problémát csak az érzékelők okozhatnak, amelyek gyakran megsérülnek a jégtelenítő reagensek miatt, és megfelelő cserét igényelnek.
Abban a pillanatban, amikor az ABS rendszer működésbe lép és szétoszlatja a kerekeket, az autó tulajdonosa abban a pillanatban érzi a fékpedál lüktetését. Ez a pulzálás akkor lép fel, amikor a mágnesszelepeket gyorsan nyitják és zárják, ami szükséges a megfelelő lassításhoz és a kerekek blokkolásának megelőzéséhez.
Tippek a blokkolásgátló fékrendszer üzemeltetéséhez
A modern blokkolásgátló fékrendszerek tartós és megbízható alkatrészek, amelyek nem igényelnek különösebb karbantartást. Csak időnként ellenőrizni kell a kerekekben lévő érzékelők teljesítményét, és szükség esetén ki kell cserélni.
Ne melegítse túl a vezérlőegységeket, és ne árassza el őket vízzel.
Abban az esetben, ha fémet kell főznie az autóban, vagy csatlakoznia kell az autó fedélzeti elektromos rendszeréhez, az ABS vezetékét le kell választani.
Figyelje a generátor érintkezőinek állapotát, ami megakadályozza a rövidzárlatokat és az érzékelők meghibásodását.
Kerülje az autó akkumulátorának másik járműhöz való csatlakoztatását.
Ne válassza szét az érzékelők elektromos csatlakozóit bekapcsolt gyújtásnál és járó motornál.
Abban az esetben, ha az ABS rendszer meghibásodását észlelik, a műszerfalon kigyullad a megfelelő jelzőlámpa. Ebben az esetben az autó hatékonyan fékez, de a fékpedálok túlzott erőfeszítésével a kerekek blokkolódnak, ami megcsúszáshoz vezethet. Ezért, ha bármilyen ABS meghibásodást észlel, ezt figyelembe kell venni, és egyenletesen és óvatosan fékezni kell, és lehetőség szerint a lehető leghamarabb forduljon a megfelelő szervizhez a javítási munkák elvégzése érdekében.
Jó napot, kedves olvasó.
A „Járműbiztonsági rendszerek” sorozat negyedik cikkében egy másik biztonsági mechanizmust is megvizsgálunk - blokkolásgátló fékrendszer.
A korábban számításba vett passzív biztonsági rendszer(ek)től eltérően, amelyek baleset esetén segítenek, a blokkolásgátló fékrendszer a rendszerek közé tartozik. aktív biztonság, azaz elsősorban segít megelőzni az autók ütközését.
Az autó fékezésének legegyszerűbb módja
Sok járművezető úgy véli, hogy az autó gyors leállításához meg kell nyomni és le kell tartani a fékpedált (fék a padlóra). Természetesen ez a módszer megállítja az autót, de az ilyen fékezés nem lesz hatékony.
A padlóra fékezéskor, kerékzár, azaz a kocsi kerekei abbahagyják a forgást. Első pillantásra úgy tűnik, hogy lezárt kerekekkel az autó gyorsabban fog megállni. De ez csak első pillantásra van így. Emlékezzünk vissza az iskolai fizikatanfolyam egy apró elemére: "A statikus súrlódási erő mindig nagyobb, mint a csúszósúrlódásé." Azok. ha az autó kerekei gurulnak (kioldva), az autó gyorsabban fékez, mint blokkolt kerekek esetén. Ez annak köszönhető, hogy az első esetben az autókerekek érintkezési foltja az úttesthez képest mozdulatlan, pl. nyugalmi súrlódási erő hat. A második esetben, amikor az autó kerekei blokkolva vannak, a csúszó tövisek ereje hat rá.
A legegyszerűbb fékezési módszernek van egy másik hátránya is - egy lezárt kerekekkel rendelkező autó teljesen elveszíti az uralmát... Azok. ha a kerekek kanyarodás közben blokkolva vannak, az autó tehetetlenségi nyomatékkal tovább halad egyenesen előre, és nem az elfordított kerekek felé.
Nyilvánvaló, hogy a legegyszerűbb fékezési módszer tökéletlen és néha veszélyes. Ezért, hogy segítse a vezetőt fékezéskor, speciális blokkolásgátló fékrendszerek (ABS).
Blokkolásgátló fékrendszer
Ahogy a névből sejthető, a blokkolásgátló fékrendszer nem engedi, hogy az autó kerekei blokkoljanak fékezéskor.
A rendszer a legegyszerűbb esetben az egyes kerekek forgási sebességét mérő szenzorokból és egy vezérlőegységből áll. Ebben az esetben összehasonlítják a kerekek forgási sebességét, és ha az egyik kerék lassabban forog, mint a többi (blokkolás jele), akkor a keréken a fékezőerő csökken. A kerék nincs reteszelve. Az ABS rendszer másodpercenként több tucatszor ellenőrzi a kerekeket, ami lehetővé teszi az összes kerék azonos forgási sebességének fenntartását.
Nyilvánvalóan, ha ABS-t használunk padlóra fékezés esetén a jármű fékútja csökkenés ami ugyanilyen fontos, az autó kormányozható marad.
Fékezés a fékpedál szakaszos lenyomásával
Van még egy fékezési mód, amely ABS-szel és anélkül is alkalmazható - fékezés a fékpedál szakaszos lenyomásával. Abból áll, hogy a vezető élesen, erősen, de rövid ideig nyomja meg a fékpedált. Azok. megnyomja a pedált, majd elengedi.
Ilyen fékezésnél az autó kerekei reteszelődnek-kioldódnak. Ez a módszer lehetővé teszi a jármű fékútjának csökkentését. Ez annak köszönhető, hogy a fékpedál rövid megnyomásával az autó súlya átkerül az első tengelyre. Ezenkívül a fékpedál felengedésekor az autó kormányozható marad.
Ellentmondásos vélemény, hogy ha valaki tudja, hogyan kell szakaszosan fékezni, akkor nincs szüksége ABS-rendszerre. A szakaszos fékezés ugyan csökkentheti a féktávolságot, de van egy hátránya. Ahhoz, hogy kritikus helyzetben ily módon lehessen fékezni, folyamatosan szakaszosan kell fékezni. Ez fejleszti a megfelelő készségeket. A szakaszos fékezésnél azonban az autó erősen kileng, ezért az ilyen módon történő folyamatos fékezés kényelmetlen a vezető számára. És még inkább, az állandó felhalmozódás nem fogja örömet okozni utasainak!
Nos, mivel maga az ABS rendszer erős fékezéskor működik, minden autóban nélkülözhetetlen asszisztens.
