Az akkumulátorok üzemmódjának és különösen a töltési módnak való megfelelés garantálja azok problémamentes működését a teljes élettartam alatt. Az újratölthető akkumulátorok áramával töltődnek fel, amelynek értékét a képlettel lehet meghatározni

ahol I az átlagos töltőáram, A. és Q az akkumulátor névleges elektromos kapacitása, Ah.

A klasszikus autós akkumulátortöltő egy lefelé transzformátorból, egy egyenirányítóból és egy töltőáram-szabályozóból áll. Huzal reosztátokat (lásd 1. ábra) és tranzisztoros áramstabilizátorokat használunk áramszabályozóként.

Mindkét esetben jelentős hőteljesítmény szabadul fel ezeken az elemeken, ami csökkenti a töltő hatékonyságát és növeli meghibásodásának valószínűségét.

A töltőáram szabályozásához használhat olyan kondenzátorokat, amelyek sorba vannak kapcsolva a transzformátor elsődleges (hálózati) tekercsével, és olyan reaktanciák funkcióját hajtják végre, amelyek eloltják a hálózati feszültséget. Egy ilyen eszköz egyszerűsített diagramja látható az 1. ábrán. 2.

Ebben az áramkörben termikus (aktív) teljesítmény csak az egyenirányító híd és a transzformátor VD1-VD4 diódáin szabadul fel, ezért a készülék fűtése jelentéktelen.

Ábra hátránya. A 2. ábra annak biztosítása, hogy a transzformátor szekunder tekercsén a feszültség másfélszer nagyobb, mint a névleges terhelési feszültség (~ 18 ÷ 20V).

Ábrán látható egy olyan töltő diagramja, amely 12 voltos akkumulátorok töltését biztosítja legfeljebb 15 A árammal, és a töltőáram 1 A-ról 15 A-ra változtatható 1 A lépésekben. 3.

Lehetőség van a készülék automatikus kikapcsolására, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve. Nem fél a terhelés áramkörében jelentkező rövid távú rövidzárlattól és megszakad benne.

A Q1 - Q4 kapcsolókkal kondenzátorok különböző kombinációi köthetők össze, és így szabályozható a töltőáram.

Az R4 változó ellenállás beállítja a K2 válaszküszöböt, amelyet akkor kell aktiválni, ha az akkumulátor kapcsain a feszültség megegyezik a teljesen feltöltött akkumulátor feszültségével.

Ábrán. A 4. ábra egy másik töltőt mutat, amelyben a töltési áram fokozatmentesen állítható nullától a maximális értékig.

A terhelés áramának változása a VS1 SCR nyitási szögének beállításával érhető el. A vezérlő egység egyvezetékes VT1 tranzisztoron készül. Ennek az áramnak az értékét az R5 változó ellenállás csúszkájának helyzete határozza meg. Az akkumulátor maximális töltőárama 10A, ampermérővel állítva. a készüléket az F1 és F2 biztosítékok biztosítják a hálózati és teher oldalon.

A töltő nyomtatott áramköri lapjának (lásd a 4. ábrát) 60x75 mm méretű változata a következő ábrán látható:

Ábra diagramján. A 4. ábrán a transzformátor szekunder tekercsét háromszor nagyobb áramra kell tervezni, mint a töltőáram, és ennek megfelelően a transzformátor teljesítményének is háromszorosának kell lennie az akkumulátor által fogyasztott teljesítménynek.

Ez a körülmény jelentős hátrányt jelent az SCR (tirisztor) áramszabályozóval rendelkező töltőknél.

Jegyzet:

A VD1-VD4 egyenirányító híd és a VS1 tirisztor diódáit fel kell szerelni a radiátorokra.

Jelentősen csökkenteni lehet az SCR teljesítményveszteségeit, és ennek következtében a töltő hatékonyságának növelése lehetővé teszi a szabályozó elemnek a transzformátor szekunder áramköréből az elsődleges áramkörbe történő átvitelét. ilyen eszközt mutat a 2. ábra. öt.

Ábra diagramján. Az 5. ábra szerint a szabályozó egység hasonló a készülék előző verziójában használthoz. Az SCR VS1 a VD1 - VD4 egyenirányító híd átlójában található. Mivel a transzformátor primer tekercsének árama körülbelül tízszer kisebb, mint a töltőáram, viszonylag kevés hőteljesítmény szabadul fel a VD1-VD4 diódákon és a VS1 SCR-en, és nem igényelnek radiátorokra történő telepítést. Ezenkívül az SCR használata a transzformátor primer tekercs áramkörében lehetővé tette a töltőáram görbe alakjának némileg javítását és az áram alaktényező értékének csökkentését (ami szintén a töltő). Ennek a töltőnek a hátránya a galván összeköttetés a vezérlőegység elemeinek hálózatával, amelyet figyelembe kell venni a tervezés kialakításakor (például használjon változtatható ellenállást műanyag tengellyel).

Az 5. ábrán a töltő nyomtatott áramköri változatának 60x75 mm méretű változata látható az alábbi ábrán:

Jegyzet:

A VD5-VD8 egyenirányító híd diódáit fel kell szerelni a radiátorokra.

Az 5. ábra töltőjében található egy KC402 vagy KC405 típusú VD1-VD4 diódahíd, A, B, V betűkkel. 16 ÷ 24 volt feszültség (KS482, D808, KS510 stb.). Tranzisztor VT1 egyvezetékes, KT117A, B, V, G. típus. A VD5-VD8 diódahíd diódákból áll, működőképes áram legalább 10 amper(D242 ÷ D247 stb.). A diódákat legalább 200 négyzetméteres radiátorokra helyezik, és a radiátorok nagyon felmelegednek; ventilátor a töltőtokba fújható.

Most nincs értelme önállóan összeszerelni az autós akkumulátorok töltőjét: a boltokban óriási a választék a kész eszközökről, az árak elfogadhatóak. Ne felejtsük el azonban, hogy jó, ha valami hasznosat csinálsz a saját kezeddel, főleg, hogy az autó akkumulátorához szánt egyszerű töltő könnyen összeállítható a rögtönzött alkatrészekből, ára pedig fillér lesz.

Az egyetlen dolog, amelyre érdemes azonnal figyelmeztetni: a kimeneten az áram és a feszültség pontos beállítása nélküli áramkörök, amelyeknek a töltés végén nincs áramkorlátja, csak ólom-savas akkumulátorok töltésére alkalmasak. AGM esetén hasonló töltők használata károsíthatja az akkumulátort!

Hogyan készítsük el a legegyszerűbb transzformátor eszközt

Ennek a transzformátorról érkező töltő áramköre primitív, de funkcionális, és a rendelkezésre álló alkatrészekből van összeállítva - ugyanúgy, ahogy a legegyszerűbb típusú gyári töltőket tervezik.

Alapjában véve egy teljes hullámú egyenirányító, ezért a transzformátorra vonatkozó követelmények: mivel az ilyen egyenirányítók kimenetén a feszültség megegyezik a névleges váltakozó feszültséggel, szorozva kettő gyökével, majd a transzformátor tekercsének 10 V-nál. 14,1 V-ot kapunk a töltő kimenetén. Bármely diódahidat több mint 5 amperes egyenárammal veszünk, vagy négy különálló diódából állítjuk össze, azonos árammal szemben egy mérőampermérőt is választunk. A legfontosabb dolog egy radiátorra helyezni, amely a legegyszerűbb esetben legalább 25 cm2 nagyságú alumíniumlemez.

Egy ilyen eszköz primitivitása nem csak mínusz: annak köszönhetően, hogy nincs sem szabályozása, sem automatikus kikapcsolása, fel lehet használni a szulfátos elemek "újraélesztésére". De ne feledkezzünk meg az áramkör polaritás-megfordulás elleni védelmének hiányáról.

A fő probléma az, hogy hol találunk megfelelő teljesítményű (legalább 60 W) transzformátort, adott feszültséggel. Akkor használható, ha egy szovjet izzólámpás transzformátor megfordul. A kimeneti tekercsek feszültsége azonban 6,3 V, ezért kettőt kell egymás után csatlakoztatnia, az egyiket visszatekerve, így összesen 10 V-ot kap a kimeneten. Alkalmas egy olcsó TP207-3 transzformátor, amelyben a szekunder tekercsek az alábbiak szerint vannak összekötve:

Ugyanakkor letekerjük a 7-8 kapocs közötti tekercselést.

Egyszerű töltő elektronikus beállítással

Visszatekerés nélkül azonban megteheti, ha az áramkört kiegészíti egy elektronikus feszültségstabilizátorral a kimeneten. Ezenkívül egy ilyen rendszer kényelmesebb lesz a garázs alkalmazásokban, mivel lehetővé teszi a töltőáram beállítását, amikor a tápfeszültség csökken, szükség esetén kis autó akkumulátorokhoz is használják.

A szabályozó szerepét itt a KT837-KT814 kompozit tranzisztor tölti be, a változtatható ellenállás szabályozza az áramot a készülék kimenetén. A töltés összeállításakor az 1N754A Zener dióda lecserélhető a szovjet D814A-ra.

A változó töltőáramkör egyszerűen megismételhető és könnyen felszínre szerelhető a PCB maratása nélkül. Ne feledje azonban, hogy a terepi tranzisztorokat egy radiátorra helyezik, amelynek felmelegedése észrevehető lesz. Kényelmesebb egy régi számítógépes hűtőt használni, ha a ventilátort a töltő kimeneteihez csatlakoztatja. Az R1 ellenállás teljesítményének legalább 5 W-nak kell lennie, könnyebb magának tekerni a nichromból vagy a fechralból, vagy párhuzamosan csatlakoztatni 10 10 wattos egy wattos ellenállást. Lehetséges, hogy nem telepíti, de nem szabad elfelejteni, hogy rövidzárlat esetén védi a tranzisztorokat.

A transzformátor kiválasztásakor a 12,6-16 V kimeneti feszültséget kell vezérelni, vagy vegyen egy izzólámpás transzformátort két tekercs soros összekapcsolásával, vagy válasszon egy kész modellt a szükséges feszültséggel.

Videó: A legegyszerűbb akkumulátortöltő

A töltő módosítása a laptopról

Transzformátor keresése nélkül azonban megteheti, ha kéznél van egy felesleges laptop töltő - egyszerű változtatással kompakt és könnyű kapcsoló tápegységet kapunk, amely képes tölteni az autó akkumulátorait. Mivel 14,1–14,3 V kimeneten kell feszültséget kapnunk, egyetlen kész áramellátás sem fog működni, azonban a változtatás egyszerű.
Vessünk egy pillantást a tipikus séma szakaszára, amely szerint az ilyen típusú eszközök össze vannak szerelve:

Bennük a stabilizált feszültség fenntartását egy TL431 mikrokapcsolás áramköre végzi, amely egy optocsatolót vezérel (az ábra nem mutatja): amint a kimeneti feszültség meghaladja az R13 és R12 ellenállások által beállított értéket, a mikrokapcsoló világít az optocsatoló LED tájékoztatja a PWM átalakító vezérlőt egy jelről, amely csökkenti az impulzus transzformátorhoz adott tápellátás ciklusát. Bonyolult? Valójában mindent könnyű elkészíteni a saját kezével.

A töltőt kinyitva nem messze találunk a TL431 kimeneti csatlakozótól és a Ref. Kényelmesebb az elválasztó felső karjának beállítása (az ábrán - R13 ellenállás): az ellenállás csökkentésével a töltő kimenetén a feszültséget is csökkentjük, növelve - megemeljük. Ha van 12 V-os töltőnk, akkor nagy ellenállású ellenállásra van szükségünk, ha 19 V-os töltőre, akkor alacsonyabbra.

Videó: Autós akkumulátorok töltője. Rövidzárlat és fordított polaritásvédelem. Saját kezűleg

Forrasztjuk az ellenállást, és helyette egy trimmet telepítünk, amelyet a multiméter előre beállít ugyanarra az ellenállásra. Ezután, miután összekapcsolta a terhelést (a fényszóró izzólámpáját) a töltő kimenetével, dugja be és simán forgassa el a trimmer csúszkáját, miközben egyidejűleg szabályozza a feszültséget. Amint feszültséget kapunk a 14,1–14,3 V tartományban, válassza le a töltőt a hálózatról, rögzítse a trimmer motort lakkal (legalábbis a körmökhöz), és szerelje vissza a tokot. Nem tart több időbe, mint amennyit a cikk elolvasásával töltött.

Vannak bonyolultabb stabilizációs sémák is, és ezek már megtalálhatók a kínai blokkokban. Például itt a TEA1761 mikrokapcsolás vezérli az optocsatolót:

A beállítás elve azonban ugyanaz: a tápegység pozitív kimenete és a mikrokapcsolás 6. lába közé forrasztott ellenállás ellenállása megváltozik. A fenti ábrán két párhuzamos ellenállást használunk erre (így olyan ellenállást kapunk, amely a standard sorozatból származik). Meg kell forrasztani helyettük egy trimmet is, és a kimenetet a kívánt feszültségre kell igazítani. Íme egy példa egy ilyen táblára:

Tárcsázással megérthetjük, hogy ezen az alaplapon egyetlen R32 (piros színnel körözött) ellenállás érdekel - meg kell forrasztanunk.

Az interneten gyakran vannak hasonló ajánlások arra vonatkozóan, hogyan lehet házi töltőt készíteni a számítógép tápegységéből. De ne feledje, hogy ezek lényegében a 2000-es évek eleji régi cikkek újranyomásai, és az ilyen ajánlások nem alkalmazhatók többé-kevésbé modern tápegységekre. A 12 V-os feszültséget már nem lehet egyszerűen a szükséges értékre emelni bennük, mivel más kimeneti feszültségeket is figyelnek, és ezek ilyen beállítással elkerülhetetlenül "lebegnek", és a tápellátás védelme működni fog. Használhat laptop töltőket, amelyek egyetlen kimeneti feszültséget adnak ki, sokkal kényelmesebbek az átdolgozáshoz.

Autós akkumulátortöltő.

Senki számára nem új keletű, ha azt mondom, hogy a garázsában bármelyik autósnak rendelkeznie kell akkumulátortöltővel. Természetesen boltban megvásárolható, de amikor szembesültem ezzel a kérdéssel, arra a következtetésre jutottam, hogy nem akarok megfizethető áron szándékosan nem túl jó eszközt venni. Vannak olyanok, amelyekben a töltőáramot egy erős kapcsoló szabályozza, amely hozzáadja vagy csökkenti a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát, ezzel növelve vagy csökkentve a töltőáramot, miközben az árammonitor alapvetően hiányzik. Valószínűleg ez a gyárilag gyártott töltő legolcsóbb változata, de egy értelmes eszköz nem olyan olcsó, az ára csak harap, ezért úgy döntöttem, hogy találok egy áramkört az interneten, és magam is összeszerelem. A kiválasztási kritériumok a következők voltak:

Egyszerű séma, nincsenek felesleges harangok és sípok;
- a rádióalkatrészek rendelkezésre állása;
- a töltőáram sima beállítása 1 és 10 amper között;
- kívánatos, hogy ez egy töltést oktató eszköz diagramja legyen;
- nem bonyolult beállítás;
- a munka stabilitása (azok véleménye szerint, akik már elvégezték ezt a rendszert).

Az interneten végzett keresés után rábukkantam egy ipari töltőáramkörre, amely szabályozta a tirisztorokat.

Minden jellemző: transzformátor, híd (VD8, VD9, VD13, VD14), impulzusgenerátor állítható működési ciklussal (VT1, VT2), tirisztorok kapcsolóként (VD11, VD12), töltésvezérlő egység. Ezt a konstrukciót némileg egyszerűsítve egyszerűbb sémát kapunk:

Ebben az áramkörben nincs töltésszabályozó egység, a többi pedig szinte ugyanaz: transz, híd, generátor, egy tirisztor, mérőfejek és biztosíték. Felhívjuk figyelmét, hogy az áramkörben van egy KU202 tirisztor, ez kissé gyenge, ezért a nagyáramú impulzusok általi lebontás megakadályozása érdekében a radiátorra kell telepíteni. A transzformátor 150 watt, vagy használhatja a TC-180-at egy régi csöves tévéből.

Szabályozott töltő 10A töltőárammal a KU202 tirisztoron.

És még egy eszköz, amely nem tartalmaz szűkös alkatrészeket, legfeljebb 10 amperes töltőárammal. Ez egy egyszerű tirisztoros teljesítményszabályozó, impulzus-fázis vezérléssel.

A tirisztor vezérlő egység két tranzisztorra van szerelve. Azt az időt, amelyig a C1 kondenzátort fel kell tölteni a tranzisztor kapcsolása előtt, az R7 változó ellenállás állítja be, amely valójában meghatározza az akkumulátor töltőáramának értékét. A VD1 dióda arra szolgál, hogy megvédje a tirisztor vezérlő áramkört a fordított feszültségtől. A tirisztort, csakúgy, mint az előző áramkörökben, jó hűtőbordára vagy kicsi hűtőventilátorral helyezzük. A vezérlő áramköri lap a következőképpen néz ki:

Az áramkör nem rossz, de van néhány hátránya:
- a tápfeszültség ingadozása a töltőáram ingadozásához vezet;
- nincs rövidzárlat-védelem, kivéve a biztosítékot;
- az eszköz zavarja a hálózatot (LC szűrővel kezelik).

Újratölthető akkumulátortöltő.

Ez az impulzusos eszköz szinte bármilyen típusú akkumulátort képes tölteni és regenerálni. A töltési idő az akkumulátor állapotától függ és 4 és 6 óra között mozog. Az impulzusos töltőáram miatt az akkumulátorlemezek deszulfatálódása következik be. Lásd az alábbi ábrát.

Ebben a sémában a generátort egy mikrokapcsolóra szerelik fel, amely biztosítja annak stabilabb működését. Helyette NE555 használhatja az orosz megfelelőt - időzítőt 1006VI1... Ha valakinek nem tetszik a KREN142 az időzítő tápegységén, akkor azt egy szokásos paraméteres stabilizátorral, azaz. ellenállást és zener diódát a kívánt stabilizációs feszültséggel, és csökkentse az R5 ellenállást 200 Ohm... Tranzisztor VT1- a radiátoron hiba nélkül nagyon felmelegszik. Az áramkör transzformátort használ, amelynek szekunder tekercselése 24 volt. Diódahíd összeállítható ilyen típusú diódákból D242... A tranzisztor hűtőbordájának jobb hűtése érdekében VT1 használhatja a számítógép tápegységéből származó ventilátort vagy a rendszeregység hűtését.

Az akkumulátor helyreállítása és töltése.

Az autóakkumulátorok nem rendeltetésszerű használata következtében a lemezeik szulfatálódhatnak, és elromlanak.
Van egy ismert módszer az ilyen elemek helyreállítására, amikor "aszimmetrikus" árammal töltik őket. Ebben az esetben a töltési és kisütési áramok arányát 10: 1 értékre választjuk (optimális mód). Ez az üzemmód nemcsak a szulfátos elemek visszanyerését teszi lehetővé, hanem a szervizelhetők megelőző kezelését is.

Ábra. 1. A töltő elektromos rajza

Ábrán. Az 1. ábra a fenti módszer használatára tervezett egyszerű töltőt mutat be. Az áramkör legfeljebb 10 A impulzusos töltőáramot biztosít (feltöltésre szolgál). Az elemek helyreállításához és kiképzéséhez jobb, ha az impulzus töltőáramát 5 A-ra állítják be. Ebben az esetben a kisütési áram 0,5 A lesz. A kisülési áramot az R4 ellenállás értéke határozza meg.
Az áramkört úgy tervezték, hogy az akkumulátort áramimpulzusok töltsék fel a hálózati feszültségidő felében, amikor az áramkör kimenetén a feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségét. A második félciklus alatt a VD1, VD2 diódák zárva vannak, és az akkumulátor az R4 terhelési ellenálláson keresztül lemerül.

A töltőáram értékét az R2 szabályozó állítja be az ampermérő szerint. Figyelembe véve, hogy az akkumulátor feltöltésekor az áram egy része az R4 ellenálláson is átfolyik (10%), a PA1 ampermérő leolvasott értékének 1,8 A-nak kell lennie (5 A impulzusú töltőáram esetén), mivel az ampermérő mutatja az áram átlagos értéke egy adott időszakban, és az időszak felén belül keletkezett töltés.

Az áramkör védelmet nyújt az akkumulátor ellenőrizetlen kisütése ellen a hálózati feszültség véletlen elvesztése esetén. Ebben az esetben a K1 relé érintkezõivel megnyitja az akkumulátor csatlakozó áramkörét. A K1 relé RPU-0 típusú, a tekercs üzemi feszültsége 24 V, vagy alacsonyabb feszültségen van, ugyanakkor egy korlátozó ellenállást sorba kötnek a tekercseléssel.

A készülékhez legalább 150 W teljesítményű transzformátort használhat, amelynek szekunder tekercsének feszültsége 22 ... 25 V.
A PA1 mérőeszköz 0 ... 5 A (0 ... 3 A) skálával alkalmas, például M42100. A VT1 tranzisztor legalább 200 négyzetméteres radiátorra van felszerelve. cm, amellyel kényelmes a töltő kivitelének fém háza.

Az áramkör nagy erősítésű (1000 ... 18000) tranzisztort használ, amelyet a diódák és a zener diódák polaritásának megváltoztatásakor a KT825 helyettesíthet, mivel annak más vezetőképessége van (lásd 2. ábra). A tranzisztor jelölés utolsó betűje bármilyen lehet.

Ábra. 2. A töltő elektromos rajza

Az áramkör védelme a véletlen rövidzárlatok ellen az FU2 biztosítékkal van felszerelve a kimenetre.
Az alkalmazott ellenállások R1 típusú C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 3,3-15 kΩ lehet. A Zener VD3 dióda bárki számára alkalmas, 7,5 és 12 V közötti stabilizációs feszültséggel.
Záróirányú feszültség.

Melyik vezetéket érdemes a töltőtől az akkumulátorig használni.

Természetesen jobb, ha egy rugalmas, rézből sodrott szálat veszünk, és a keresztmetszetet a számításból kell kiválasztani, hogy mekkora maximális áram fog áthaladni ezeken a vezetékeken, ehhez megnézzük a lemezt:

Ha érdekli az impulzus töltő és helyreállító eszközök áramköre, a 1006VI1 időzítő használatával a fő oszcillátorban, olvassa el ezt a cikket:

Szinte minden modern autós találkozott akkumulátorproblémákkal. A normál működés folytatásához rendelkeznie kell mobil töltővel. Ez lehetővé teszi az eszköz újraélesztését pillanatok alatt.

Bármely töltés fő eleme egy transzformátor. Neki köszönhetően otthon készíthet egy egyszerű, saját készítésű töltőt.

Itt megtudhatja, milyen részekre van szükség a szerkezet összeállításakor. Tapasztalt szakértői tanácsok segítenek elkerülni a gyakori hibákat.

Hogyan kell feltölteni az akkumulátort?

Az akkumulátort bizonyos szabályok szerint kell feltölteni, amelyek hozzájárulnak a készülék élettartamának meghosszabbításához. Az egyik pont megsértése korai károsodást okozhat az alkatrészekben.

A töltési paramétereket az autó akkumulátorának jellemzői szerint kell megválasztani. Ez a folyamat lehetővé teszi egy speciális eszköz beállítását, amelyet a speciális részlegeken értékesítenek. Rendszerint meglehetősen magas költségekkel rendelkezik, ami miatt nem minden fogyasztó számára elérhető.

Éppen ezért a legtöbben szívesebben csinálnak maguknak töltőt. A munka megkezdése előtt meg kell ismerkednie a gép töltőinek típusával.

Az újratölthető elemek töltésének változatossága

Az akkumulátorok töltésének folyamata az elveszített áram helyreállítása. Ehhez speciális terminálokat használnak, amelyek állandó áramot és állandó feszültséget produkálnak.

Fontos megfigyelni a polaritást a kapcsolat során. A nem megfelelő telepítés rövidzárlatot eredményez, amely meggyújthatja a jármű belsejében lévő alkatrészeket.

Az akkumulátor gyors újraélesztése érdekében ajánlott állandó feszültséget használni. 5 óra alatt képes helyreállítani a jármű teljesítményét.

Egyszerű töltőáramkör

Miből lehet töltő? Minden alkatrész és fogyóeszköz felhasználható régi háztartási készülékekből.

Ehhez szüksége lesz:

Léptető transzformátor. Régi csöves tévékben található. Segít csökkenteni a 220 V-ot a szükséges 15 V-ra. A transzformátor kimenete váltakozó feszültségű lesz. A jövőben ajánlatos kiegyenesíteni. Ehhez egy egyenirányító dióda szükséges. A töltőkészülék saját kezűleg történő elkészítésének diagramjain az összes elem csatlakozásának rajza látható.

Diódahíd. Neki köszönhetően negatív ellenállás érhető el. Az áram lüktető, de vezérelt. Bizonyos esetekben simító kondenzátorral ellátott diódahidat használnak. Állandó áramot biztosít.

Fogyóeszközök. Vannak biztosítékok és mérők is. Segítenek a teljes díjkiosztási folyamat ellenőrzésében.

Multiméter. Jelzi az energia ingadozását az autó akkumulátorának töltési folyamata során.

Ez a készülék üzem közben nagyon felmelegszik. Egy speciális hűtő segít megakadályozni az egység túlmelegedését. Figyeli az áramfeszültségeket. Diódahíd helyett használják. A töltő csináld magad fotóján kész berendezések láthatók az autó akkumulátorának újratöltésére.

A folyamat az ellenállás megváltoztatásával szabályozható. Ehhez trimmer ellenállást használnak. Ezt a módszert alkalmazzák a legtöbb esetben.

Két tranzisztor és trimmer segítségével manuálisan állíthatja be a tápfeszültséget. Ezek az alkatrészek egyenletes feszültséget biztosítanak állandó feszültség mellett, és biztosítják a megfelelő feszültségszintet a kimeneten. Számos ötlet és utasítás létezik a töltő elkészítéséhez az interneten.

Diy töltő fotó

Nagyon gyakran, különösen a hideg évszakban, az autósok szembesülnek azzal, hogy fel kell tölteni egy autó akkumulátorát. Lehetséges és kívánatos gyári töltőt, előnyösen töltőt és indítóeszközt vásárolni garázsban történő használatra.

De, ha rendelkezik elektromos munkával kapcsolatos ismeretekkel, bizonyos ismeretekkel a rádiómérnöki szakterületen, akkor saját kezével készíthet egy egyszerű töltőt egy autó akkumulátorához. Ezenkívül jobb előre felkészülni egy esetleges esetre, amikor az akkumulátor hirtelen lemerül otthonától, illetve a parkoló és szerviz helyétől távol.

Általános információk az akkumulátor töltési folyamatáról

Az autó akkumulátorát fel kell tölteni, ha a kapcsok közötti feszültség kevesebb, mint 11,2 volt. Annak ellenére, hogy az akkumulátor még ilyen töltéssel is beindíthatja az autó motorját, hosszú feszültség alatt, alacsony feszültség mellett, megkezdődnek a lemezek szulfatálódási folyamatai, amelyek az akkumulátor kapacitásának csökkenéséhez vezetnek.

Ezért az autó telelésének idején a parkolóban vagy a garázsban állandóan fel kell tölteni az akkumulátort, figyelni kell a feszültséget annak kapcsain. Jobb megoldás az akkumulátor eltávolítása, meleg helyre hozása, de még mindig ne feledkezzen meg a töltés fenntartásáról.

Az akkumulátort állandó vagy impulzusos árammal töltik fel. Állandó feszültségforrásból történő töltés esetén általában az akkumulátor kapacitásának tizedével egyenlő töltőáramot választanak.

Például, ha az akkumulátor kapacitása 60 Amp-óra, a töltési áramnak 6 Amp-nak kell lennie. A vizsgálatok azonban azt mutatják, hogy minél alacsonyabb a töltőáram, annál kevésbé intenzívek a szulfatálódási folyamatok.

Ezenkívül vannak módszerek az elemlemezek deszulfatálására. Ezek a következők. Először az akkumulátort 3 - 5 V feszültségre kisütik, rövid ideig tartó nagy áramokkal. Például, amikor az indító be van kapcsolva. Ezután lassan teljes töltés következik be, körülbelül 1 Amper árammal. Az ilyen eljárásokat 7-10 alkalommal ismételjük meg. Ezeknek a cselekedeteknek deszulfát hatása van.

A dezulfatáló impulzus töltők ezen az elven alapulnak. Az ilyen eszközök akkumulátorát impulzusárammal töltik fel. A töltési periódus alatt (több milliszekundum) egy rövid, fordított polaritású kisütési impulzus és egy hosszabb polaritású, közvetlen polaritású impulzus kerül az akkumulátor kivezetéseire.

A töltési folyamat során nagyon fontos megakadályozni az akkumulátor túltöltésének hatását, vagyis azt a pillanatot, amikor a maximális feszültségig töltődik (12,8 - 13,2 V, az akkumulátor típusától függően).

Ez az elektrolit sűrűségének és koncentrációjának növekedését, a lemezek visszafordíthatatlan pusztulását okozhatja. Ezért a gyári töltők elektronikus vezérlő és leállító rendszerrel vannak felszerelve.

Házi egyszerű töltők egy autó akkumulátorához

A legegyszerűbb

Vizsgálja meg azt az esetet, amikor improvizált eszközökkel kell feltölteni az akkumulátort. Például egy olyan helyzet, amikor este otthagyta az autót a ház közelében, elfelejtve kikapcsolni az elektromos berendezéseket. Reggelre az akkumulátor lemerült, és nem indította el az autót.

Ebben az esetben, ha autója jól beindul (fél kanyartól), akkor elegendő egy kicsit "meghúzni" az akkumulátort. Hogyan kell csinálni? Először állandó feszültségforrásra van szüksége a 12-25 volt tartományban. Másodszor, az ellenállás korlátozása.

Mit tud tanácsolni?

Manapság szinte minden otthonban van laptop. A laptop vagy a netbook tápegységének általában kimeneti feszültsége 19 volt, legalább 2 amper áramerősséggel. A tápcsatlakozó külső kivezetése negatív, a belső kivezetése pozitív.

Korlátozó ellenállásként, és szükséges!!!, használhatja az autó belső izzóját. Természetesen erősebb lehet irányjelzőktől vagy még rosszabb megállóktól vagy méretektől, de fennáll a lehetősége a tápegység túlterhelésének. A legegyszerűbb séma össze van szerelve: mínusz tápegység - izzó - mínusz akkumulátor - plusz akkumulátor - plusz tápegység. Pár óra múlva az akkumulátor eléggé feltöltődik a motor beindításához.

Ha nincs laptopja, akkor a rádiópiacon előre megvásárolhat egy erős egyenirányító diódát, amelynek fordított feszültsége meghaladja az 1000 V-ot és a 3 Amper áramerősségét. Kicsi a mérete, és sürgősségre a kesztyűtartóba helyezhető.

Mi a teendő vészhelyzet esetén?

A hagyományos lámpák korlátozó terhelésként használhatók izzólámpa 220-nál Volt. Például egy 100 wattos lámpa (teljesítmény = feszültség X áram). Így 100 wattos lámpa használata esetén a töltési áram körülbelül 0,5 amper lesz. Nem sok, de egyik napról a másikra 5 Amp óra kapacitást biztosít az akkumulátornak. Általában elég ahhoz, hogy reggel párszor megfordítsa az autóindítót.

Ha három 100 wattos lámpát párhuzamosan csatlakoztatnak, a töltési áram megháromszorozódik. Az autó akkumulátorát szinte félúton töltheti egyik napról a másikra. Néha lámpák helyett elektromos tűzhelyet kapcsolnak be. De itt a dióda már meghibásodhat, és ugyanakkor az akkumulátor is.

Általánosságban elmondható, hogy az ilyen jellegű kísérletek egy akkumulátor közvetlen feltöltésével egy 220 voltos váltakozó feszültségű hálózatról rendkívül veszélyes... Csak szélsőséges esetekben szabad használni őket, ha nincs más kiút.

Számítógépes tápegységekből

Mielőtt saját kezűleg elkezdene töltőt készíteni egy autó akkumulátorához, értékelnie kell az elektromos és rádiómérnöki területen szerzett ismereteit és tapasztalatait. Ennek megfelelően válassza ki az eszköz összetettségét.

Először is el kell döntenie az elemalapról. Nagyon gyakran a számítógép-használók régi rendszerblokkok maradnak. Tápegységek vannak ott. A + 5V tápfeszültséggel együtt +12 Volt busz található bennük. Rendszerint legfeljebb 2 amper áramerősségre van besorolva. Ez elég egy gyenge töltőhöz.

Videó - lépésről-lépésre gyártási utasítások és az autó akkumulátorához szükséges egyszerű töltő diagramja a számítógép tápegységéről:

De a 12 voltos feszültség nem elég. Szükséges "túlhúzni" 15-ig. Hogyan? Általában "gépelés" módszerrel. Körülbelül 1 kiloohmos ellenállást vesznek fel, és párhuzamosan kötik más ellenállásokkal a mikrokapcsoló közelében, 8 lábbal a tápegység másodlagos áramkörében.

Így megváltozik a visszacsatolási hurok erősítése, illetve a kimeneti feszültség.

Nehéz szavakkal elmagyarázni, de általában a felhasználók kapják meg. Az ellenállási érték kiválasztásával körülbelül 13,5 voltos kimeneti feszültség érhető el. Ez elég az autó akkumulátorának feltöltéséhez.

Ha nincs kéznél az áramellátás, kereshet egy 12-18 voltos szekunder tekercselésű transzformátort. Régi tubusos tévékben és egyéb háztartási készülékekben használták őket.

Most ilyen transzformátorok találhatók használt szünetmentes tápegységekben; a másodpiacon egy fillérért meg lehet vásárolni. Ezután elkezdik a transzformátor töltő gyártását.

Transzformátor töltők

A transzformátor töltők a leggyakoribb és legbiztonságosabb eszközök, amelyeket széles körben használnak az autóiparban.

Videó - egyszerű autós töltő transzformátorral:

Az autó akkumulátorához tartozó transzformátor töltő legegyszerűbb ábrája a következőket tartalmazza:

• hálózati transzformátor;
• egyenirányító híd;
• korlátozó terhelés.

A korlátozó terhelésen nagy áram folyik, nagyon felmelegszik, ezért a transzformátor primer áramkörében lévő kondenzátorokat gyakran használják a töltőáram korlátozására.

Elvileg egy ilyen sémában transzformátor nélkül is megteheti, ha a megfelelő kondenzátort választja. De a váltóáramú hálózat galvanikus leválasztása nélkül az ilyen áramkör áramütés szempontjából veszélyes lenne.

Az autós akkumulátorok töltőinek praktikusabb áramkörei a töltőáram szabályozásával és korlátozásával. Az egyik ilyen séma látható az ábrán:

Erős egyenirányító diódaként használhatja a hibás autógenerátor egyenirányító hídját, kissé visszacsatlakoztatva az áramkört.

A kifinomultabb, deszulfatálási funkcióval rendelkező impulzus-töltők mikrokapcsolók, sőt mikroprocesszorok segítségével készülnek. Nehezen gyárthatók, és speciális telepítési és beállítási ismereteket igényelnek. Ebben az esetben könnyebb gyári eszközt vásárolni.

Biztonsági követelmények

A házi autós töltő használatakor betartandó feltételek:

• a töltőt és az akkumulátort a töltés során nem éghető felületen kell elhelyezni;
• a legegyszerűbb töltők használata esetén szükséges egyéni védőeszközök (szigetelő kesztyű, gumiszőnyeg) használata;
• az újonnan gyártott eszközök használata során a töltési folyamat folyamatos figyelemmel kísérése szükséges;
• a töltési folyamat fő ellenőrzött paraméterei - áram, feszültség az akkumulátor pólusain, a töltő testének és akkumulátorának hőmérséklete, a forráspont szabályozása;
• éjszakai töltéskor szükség van maradékáramú eszközökre (RCD) a hálózati kapcsolatra.

Videó - diagram az autós akkumulátor töltőjéhez egy UPS-től:

Érdekes lehet:

Szkenner az autó öndiagnózisához

Hogyan lehet gyorsan megszabadulni a karcolásoktól az autó karosszériáján

Mit ad az autobufferek telepítése?

Tükör DVR Autós DVR Tükör

Hasonló cikkek

Megjegyzések a cikkhez:

Lyokha

Az itt bemutatott információk természetesen kíváncsiak és informatívak. A szovjet iskola volt rádiótechnikusaként nagy érdeklődéssel olvastam. De a valóságban ma már a "kétségbeesett" rádióamatőrök sem valószínű, hogy a házi töltőáramköröket keresik, majd később forrasztópáka és rádióalkatrészek segítségével szerelik össze. Csak fanatikus rádióamatőrök fogják ezt megtenni. Sokkal könnyebb gyári eszközt vásárolni, főleg, hogy az árak szerintem megfizethetőek. Végső megoldásként más autósokhoz fordulhat azzal a kéréssel, hogy "gyújtson cigarettát", szerencsére most már sok autó van mindenhol. Az itt leírtak nem annyira gyakorlati értéke (bár ez is) szempontjából hasznosak, mint inkább a rádiótechnika iránti érdeklődés felkeltése. Végül is a modern gyerekek többsége nem csak meg tudja különböztetni az ellenállást a tranzisztortól, és nem is először mondja ki. És ez nagyon szomorú ...

Michael

Amikor az akkumulátor régi és félholt volt, gyakran használtam egy laptop tápegységét az újratöltéshez. Áramkorlátozóként egy felesleges régi hátsó lámpát használtam négy párhuzamosan összekapcsolt 21 wattos izzóval. A feszültséget a terminálokon szabályozom, a töltés kezdetén általában kb. 13 V, az akkumulátor lelkesen megeszi a töltést, majd a töltési feszültség növekszik, és amikor eléri a 15 V-ot, leállítom a töltést. Fél óra vagy egy óra szükséges a motor magabiztos beindításához.

Ignat

A garázsomban van egy szovjet töltő, a "Wave" néven, a kiadás 79. évében. Belül van egy borsos és nehéz transzformátor, valamint több dióda, ellenállás és tranzisztor. Majdnem 40 éve a sorokban, és ez annak ellenére, hogy apánkkal és testvérünkkel állandóan használjuk, és nem csak töltésre, hanem 12 V-os tápegységként is használjuk. És most könnyebb olcsó kínait vásárolni ötszáz négyzetméteres eszköz, mint hogy forrasztópáka bajlódjon. És akár másfélszázért is vásárolhatsz az Aliexpressen, az igazságot sokáig elküldik. Bár tetszett a számítógép tápellátása, csak egy tucat fekszik a régi, de eléggé működő garázsban.

San Sanych

Hmm. Természetesen a pepsikol generáció növekszik ...: - \ A megfelelő töltőnek 14,2 V-ot kellene termelnie. Se többet, se kevesebbet. Nagyobb potenciálkülönbség mellett az elektrolit forrni kezd, és az akkumulátor megduzzad, így később problémás lesz eltávolítani, vagy éppen ellenkezőleg, nem visszahelyezni az autóba. Kisebb potenciálkülönbség esetén az akkumulátor nem töltődik fel. Az anyagban bemutatott legnormálisabb áramkör egy lépcsõs transzformátorral van (elsõ). Ebben az esetben a transzformátornak pontosan 10 voltot kell termelnie legalább 2 amper árammal. Ezek ömlesztve vannak eladó. Jobb, ha háztartási diódákat telepítenek, - D246A (csillámszigetelő radiátorra van szükség). A legrosszabb esetben - KD213A (ezeket ragasztóval lehet ragasztani egy alumínium radiátorhoz). Bármely elektrolit kondenzátor, amelynek kapacitása legalább 25 μV üzemi feszültség esetén legalább 1000 μF. Nagyon nagy kondenzátorra szintén nincs szükség, mert az alulirányított feszültség hullámzása miatt az akkumulátor optimális töltését kapjuk. Összesen 10 * 2 = 14,2 volt gyökeret kapunk. Ő maga rendelkezik ilyen töltővel a 412. moszkovita óta. Egyáltalán nem ölték meg. 🙂

Kirill

Elvileg, ha megfelelő transzformátorral rendelkezik, akkor nem olyan nehéz egy transzformátor töltő áramkört összeállítani. Még számomra sem nagyon nagy szakember a rádióelektronika területén. Sokan azt mondják, azt mondják, miért kell bajlódni, ha könnyebb vásárolni. Egyetértek, de ez nem a végeredmény kérdése, hanem maga a folyamat kérdése, mert sokkal kellemesebb a saját kezével készített dolgokat használni, mint a megvásároltakat. És ami a legfontosabb: ha ez a házi termék állva jön elő, akkor az, aki összeszerelte, alaposan ismeri az akkumulátor töltését és képes gyorsan megjavítani. És ha egy vásárolt termék kiég, akkor még mindig be kell ásni, és egyáltalán nem tény, hogy bontást találnak. A saját építőeszközeimre szavazok!

Oleg

Általánosságban úgy gondolom, hogy az ideális megoldás egy ipari töltő, ezért ez nálam van, és folyamatosan a csomagtartóban hordom. De az életben más a helyzet. Egyszer a lányomnál jártam Montenegróban, de ott általában semmit sem visznek magukkal, és még ritkán is vannak senkik. Tehát elfelejtette bezárni az ajtót éjszakára. Az akkumulátor lemerült. Nincs kéznél dióda, nincs számítógép. Találtam egy Boshevsky csavarhúzót 18 voltos és 1 amperes árammal. Itt van az ő vádja és használt. Igaz, egész éjjel töltöttem, és időnként megérintettem a túlmelegedés miatt. De túlélte, reggel egy félrúgással felhoztak. Tehát sok lehetőség van, meg kell nézni. Nos, a házi töltésről rádiómérnökként csak a transzformátorokat tudom tanácsolni, azaz. a hálózaton leválasztva biztonságban vannak a kondenzátorhoz, villanykörte diódához képest.

Sergey

Az akkumulátor nem szabványos eszközökkel történő feltöltése vagy teljes visszafordíthatatlan kopáshoz vezethet, vagy csökkentheti a garantált működést. Az egész probléma a házi termékek összekapcsolása, függetlenül attól, hogy a névleges feszültség nem haladja-e meg a megengedett feszültséget. Figyelembe kell venni a hőmérséklet-különbségeket, és ez nagyon fontos pont, különösen télen. Egy fokkal csökkentve növeljük és fordítva. Van egy hozzávetőleges táblázat az akkumulátor típusától függően - nem nehéz megjegyezni. Egy másik fontos szempont, hogy az összes feszültségmérést és természetesen a sűrűségmérést csak hidegen, üzemképtelen motoron végezzük.

Vitalik

Általában ritkán használok töltőt, lehet, hogy két-három évente egyszer, majd amikor hosszú időre elmegyek, például nyáron, pár hónapra délre, hogy meglátogassam a rokonaimat. Tehát alapvetően a gép szinte naponta működik, az akkumulátor fel van töltve, és nincs szükség ilyen eszközökre. Ezért úgy gondolom, hogy pénzért vásárolni, amit gyakorlatilag nem használ, nem túl okos. A legjobb megoldás egy ilyen egyszerű alkotás összegyűjtése, például egy számítógép tápegységéről, és hagyni, hogy a szárnyakban várakozzon. Végül is itt alapvetően nem az akkumulátort kell teljesen feltölteni, hanem egy kissé felvidítani a motor beindításához, majd a generátor elvégzi a dolgát.

Nikolay

Éppen tegnap töltöttük az akkumulátort egy töltőből egy csavarhúzóhoz. Az autó kint állt, fagy -28, az akkumulátor párszor megfordult és felállt. Kaptunk egy csavarhúzót, pár vezetéket, összekötöttük és fél óra múlva az autó biztonságosan elindult.

Dmitriy

A kész bolti töltő minden bizonnyal ideális megoldás, de aki meg akarja tenni a kezét, és mivel nem kell gyakran használni őket, akkor nem költhet pénzt vásárlásra, és maga töltheti be a töltést.
A házi töltőnek autonómnak kell lennie, nem igényel felügyeletet, áramszabályozást, mivel éjszaka töltünk leggyakrabban. Ezenkívül 14,4 V feszültséget kell biztosítania, és biztosítania kell az akkumulátor leválasztását az áram és a feszültség túllépésekor. Védelmet kell nyújtania a polaritás megfordulása ellen is.
A "kulibinok" által elkövetett fő hibák közvetlenül a háztartási áramellátáshoz kapcsolódnak, ez nem is hiba, hanem a biztonsági óvintézkedések megsértése, a töltőáram következő korlátozása kapacitások szerint, és még drágább: egy kondenzátor bank 32 mikrofarád 350–400 V feszültség mellett (kevesebb lehetetlen), mint egy menő márkás töltő.
A legegyszerűbb módszer a számítógépes kapcsoló tápegység (UPS) használata, ez most megfizethetőbb, mint a vasaló transzformátor, és nincs szükség külön védelemre, minden készen áll.
Ha nincs számítógép tápegység, akkor transzformátort kell keresnie. Megfelelő a régi csövű tévékből származó izzótekercsekkel ellátott tápellátás - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Rengeteg erő van a szemük mögött. Az autó piacon megtalálható egy régi TN izzólámpás transzformátor.
De mindez csak azoknak szól, akik barátságban vannak egy villanyszerelővel. Ha nem, akkor ne zavarjon - nem fog olyan töltőt készíteni, amely megfelel az összes követelménynek, ezért vásároljon készet, és ne pazarolja az idejét.

Laura

Nagyapámtól kaptam egy töltőt. A szovjet idők óta. Házi. Ezt egyáltalán nem értem, de az ismerőseim csodálatosan és tisztelettel látva csörömpölik a nyelvüket, azt mondják, ez a dolog "évszázadokig" szól. Azt mondják, hogy egyes lámpákra szerelték fel, és még mindig működik. Igaz, gyakorlatilag nem használom, de nem ez a lényeg. Minden szovjet felszerelést szidnak, de sokszor megbízhatóbb, mint a modern, akár házi készítésű.

Vladislav

Általában hasznos dolog a háztartásban, különösen, ha van egy funkció a kimeneti feszültség beállítására

Alekszej

Soha nem volt lehetőségem házi töltők használatára vagy összeszerelésére, de el tudom képzelni az összeszerelés és a működés elvét. Úgy gondolom, hogy a házi termékek nem rosszabbak, mint a gyáriak, csak senki nem akar kócolni, főleg a bolti árak meglehetősen megfizethetőek.

Győztes

Általánosságban a sémák egyszerűek, kevés a részletek és megfizethetőek. A kiigazítás némi tapasztalattal is elvégezhető. Tehát egészen lehet gyűjteni. Természetesen nagyon kellemes a saját kezével összeállított eszköz használata)).

Iván

A töltő természetesen hasznos dolog, de most már vannak érdekesebb példányok a piacon - a nevük kezdő töltő

Sergey

Nagyon sok a töltőáramkör, és rádiómérnökként sokukat kipróbáltam. Tavalyig az áramkör nekem a szovjet időktől működött, és tökéletesen működött. De egy nap (az én hibámból) az akkumulátor teljesen elhalt a garázsomban, és ciklikus üzemmódra volt szükségem a helyreállításhoz. Aztán nem zavarta (időhiány miatt) egy új rendszer létrehozásával, hanem csak ment és megvette. Most pedig minden esetre a csomagtartóban hordom a gyakorlatokat.