A tél előestéjén úgy döntöttem, javítok a téli vezetési körülményeimen, és az egyik üzletláncban tíz dollárnál kevesebbért vásároltam egy kínai gyártmányú ZL033 autósülés huzatot fűthető autósüléshez. Azt terveztem, hogy veszek egy drágábbat, de ennyi pénzért nehéz volt megtagadni a vásárlást. A gyártó őszintén jelezte a műszaki leírásban, hogy ennek a fűtött köpenynek az élettartama egy év. Valóban, tavaszig a köpeny tökéletesen felmelegítette a testet, és amikor elmúlt a fagy, abbahagyta a felmelegedést.
Az alacsony költség ellenére a kínai fűtőbetét könnyen használhatónak bizonyult. Maga a köpeny poliészterből készült, a varrás egyenes, az üléshez való rögzítéshez rugalmas hurkok és kampós gumiszalagok találhatók. A csatlakozás a szivargyújtó aljzaton keresztül történik, két fűtési és kikapcsolási módhoz van kapcsoló. A csatlakozón egy csatlakozó LED található.
Csak működés közben jelentkezett egy hiányosság, nem látszik, hogy a kapcsoló milyen helyzetben van, sötétben pedig tapintással kellett keresni. Ezt a hátrányt úgy küszöböltem ki, hogy két különböző színű LED-et szereltem az üzemmódkapcsolóba.
Ennek eredményeként kiderült, hogy a piros LED a fűtési mód aktiválásának tervezett funkciója mellett egy további funkciót is ellát - jelezve a köpeny fűtőeleme tekercselésének integritását.
Meghibásodása előtt a piros LED időszakosan elkezdett megjelenni, amikor a köpeny LO kapcsolóállásba volt hajlítva, amikor csak a zöld LED-nek kellett volna világítania. A köpeny elektromos áramkörének elemzése után nyilvánvalóvá vált, hogy a fűtőelem alsó tekercselése törés szélén áll, ami végül meg is történt. Amikor a nikróm huzal elszakadt az alsó tekercsben, a piros LED-re a felső fűtőtekercsen keresztül feszültséget kaptak.
Fűtött köpeny bekötési rajza
A fűtött köpeny a szivargyújtó aljzatba dugva csatlakozik a jármű fedélzeti hálózatához.
A tápfeszültség a dugasz negatív kivezetéséről az üzemmód kapcsoló 2. kapcsára kerül. Amikor a gomb a középső KI állásban van, a fűtőszálakra nem kerül feszültség, és a köpeny nem melegszik fel.
A fűtés bekapcsolásához a kapcsológombot HI (maximális fűtés) vagy LO (minimális fűtés) állásba kell állítani. Ha a kapcsoló HI állásban van, a kapcsoló 2 érintkezőjéről az áram az 1-esre megy, és onnan az alsó tekercs felső kapcsain keresztül az alsóba, majd a tremofuuse-on keresztül egy 10 A-es biztosíték van beépítve. a csatlakozóban, majd a csatlakozó központi érintkezőjén keresztül a jármű fedélzeti hálózatába.
Az alsó tekercs ellenállása 3 Ohm, ezért a fűtési teljesítmény 48 watt lesz. Ha a kapcsoló LO állásban van, az áram a 3 érintkezőtől a felső tekercs felső végéhez fog folyni. A sorba kapcsolt fűtőtekercsek összellenállása már 4 Ohm lesz, a fűtési teljesítmény pedig 36 W-ra csökken.
Az R1 ellenállással sorba kapcsolt VD1 LED jelzi a feszültség jelenlétét a szivargyújtóban.
A kapcsolási rajz kék része a köpeny frissítésének eredménye. A VD2 pirosan világít, ha a kapcsoló HI állásban van, és a VD3, ha a kapcsoló LO állásban van. Az R2 ellenállás korlátozza a LED-eken keresztüli áramot.
Hogyan kell szétszerelni a köpenyt javításhoz
A köpeny szétszerelését az áramvezető vezeték bilincsének eltávolításával kell elkezdeni. Az eltávolításhoz két önmetsző csavart ki kell csavarni.
A huzalrögzítő eltávolítása nem nyitotta meg a hozzáférést a vezetékek és a fűtőelemek csatlakozásához, és a köpeny hátuljáról le kellett vágni a szövetet és a habgumit a fűtéshez. A bemetszés jó ollóval vagy éles késsel. Ebben az esetben óvatosnak és óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a vezetékeket, és a vágás sima legyen. Ezután a köpeny javítása után cérnákkal fel kell varrni.
A boncolás kimutatta, hogy a fűtőtekercs csavarással, majd forrasztással csatlakozik az áramellátó vezetékhez. Az adagok elkülönítésére szigetelő csöveket helyeznek fel.
A tűzbiztonság érdekében a fekete vezeték szakadásában és a fűtőelem alsó végén található egy hőbiztosíték. Ez a tény kellemes meglepetést okozott.
A fűtőtekercsek végeinek csatlakozásaiból az áramellátó vezetékkel eltávolítottam a szigetelő csöveket és ellenőriztem a csatlakozások megbízhatóságát. Nem talált hibát. Az adagok zseniálisak és jó minőségűek voltak. Még egyszer teszteltem a tekercseket. Az egyik fűtőtekercs ellenállása, az elektromos diagramon az alsó, 3 ohm helyett végtelen volt. El kellett kezdenem keresni a szikla helyét.
Korábban annak érdekében, hogy az áramvezető vezeték ne zavarja a munkát, és ne törje le a fűtőtekercsek végeit a súlyával, le kellett választani a tekercsekről, forrasztópákával felmelegítve az illesztéseket. A fűtővezetékekhez való eljutáshoz szó szerint ki kellett fordítani az autóülés huzatát. A következő kép nyílt meg a szemem előtt.
Körülbelül két milliméter vastag habszivacs lapon a fűtőgyűrűk vezetékeit egy szigetelőcsőben egy kígyóval szépen ráhelyezik a ragasztóra. A vezetőket felülről egy áttetsző vékony, sérülékeny elasztikus anyag borítja, ragacsos réteggel. Teljes hozzáférés volt a vezetékekhez, hogy megtalálják a törés helyét. Már alig van hátra, hogy megtaláljuk ezt a helyet.
A fűtőelem töréspontjának megtalálása
Mivel a tekercsvezető mechanikai hatás következtében törésekből leszakadt, ezért érdemes elkezdeni törést keresni a köpeny ülésen szétterülő részén. A kereséshez a készülék szondájának egyik végét az ülésre fektetett tekercs elejére kell csatlakoztatni, a diagram szerint ez a két tekercs csatlakozási pontja. A fenti képen ez a köpeny jobb oldala.
A fűtőszál átmérője 0,3 mm, és nem fedi szigetelőréteggel. Ezért elérhető a töréskeresési módszer varrótűvel. Vegyünk egy éles vékony tűt, rögzítsük hozzá a szonda második végét, és az éles végével átszúrjuk a fűtőtekercs szigetelését, hogy megtaláljuk a törési pontot.
A gyorsabb keresés érdekében először fel kell osztani a fűtőtekercs huzal hosszát körülbelül két egyenlő részre, és meg kell szúrni - ez egy folytonosság ezen a helyen. Ha az áramkör csörög, a tekercs távolabbi részét is feltételesen osszuk két egyenlő részre, és ezen a ponton végezzük el a következő szúrást. Jelölje meg a szúrási helyeket markerrel, hogy könnyebb legyen megtalálni. Ha a lánc nem csörög, akkor a törés az utolsó két defekt között van. Ismét ossza ezt a részt két részre, és végezzen még egy szúrást.
A felek hívásának módja lehetővé teszi a töréspont megtalálását, a lehető legkisebb számú defektet biztosítva. Öt szigetelésszúráson találtam áttörést 3 cm-es pontossággal.A szigetelőszúrások ebben az esetben ártalmatlanok, mivel a műanyag rugalmassága miatt a lyukak behúzódnak és nem lesznek ott.
Fűtőelem javítás
Miután meghatározta a fűtőelem huzaltörésének helyét, megkezdheti a javítást. Ehhez óvatosan vágjon le néhány centiméteres szigetelést a vezeték mentén a vezeték átjáró szintjéig, vegye fel a szabadon lévő vezetékeket egy tűvel és húzza ki. Ezután vágja le a szigetelést az átmérő felére, amíg meg nem jelenik a vezeték második vége.
A teszt kimutatta, hogy a fém, amelyből a fűtőelem tekercs készül, jól ónozott ólom-ón forraszanyaggal, gyantafolyasztószerrel. A vezetékek végeit ónozzuk, hosszában levágjuk a szigetelést, és a vezeték egyik végére szigetelő csövet helyezünk. A huzal végeit összecsavartam és a csavaró helyet forraszanyaggal felforrasztottam. Ha nincs tapasztalata a forrasztópákával kapcsolatban, a "Hogyan forrasztópákával" oldalon ismerkedhet meg a forrasztási technológiával.
Ezután csatlakoztatnia kell a szonda végeit a javított tekercs végeihez, és ellenőriznie kell, hogy még mindig vannak-e törések, kissé meghajlítva az üléshuzatot. Ha az ellenállás stabil, akkor a javítás befejezettnek tekinthető.
Marad a szigetelőcsövet a hézagra csúsztatva és Moment ragasztóval vagy bármilyen más hőálló ragasztóval felragasztani azt és a javítás során a habgumiról leszakadt tekercset.
A fűtött köpeny összeszerelése
A köpenyt visszafordítjuk a megfelelő oldalra, a vezető vezetékeket leforrasztjuk, a kábelt retesszel rögzítjük. A habvágást szalaggal lezártam, hogy megkönnyítsem az anyag felvarrását.
Marad a bemetszés szálakkal történő varrása. Nincs szükség nagyobb erőre, és a rím lépése egy centiméternél tovább is teljesíthető. A cérnát célszerű vastagabbra venni, hogy ne vágja el a köpeny anyagát.
A fűthető autóülés huzat megjavítva, további használatra kész. A futótesztek megerősítették, hogy a köpeny elkezdte melegíteni az ülést, valamint a javítás előtt.
Mint látható, a fűtött köpeny javítása egyáltalán nem nehéz, és ha szükséges, ezt a munkát a leírt módszert követve szinte bárki elvégezheti.
Az üzemmódjelzők beállítása
kapcsolóba
A dugóban lévő fűtött köpeny feszültségellátásának jelzésére, amelyet a jármű fedélzeti hálózatára csatlakoztatva a szivargyújtóba helyeznek, egy piros LED volt. A fűtési teljesítmény mód jelzéséhez vagy sötétben történő kikapcsolásához érintéssel kellett keresni egy kapcsolót a sötétben, mivel ilyen jelzés nem volt biztosítva.
Ezért a köpeny megvásárlása után azonnal két különböző színű, piros és zöld LED-et szereltem a kapcsolóba jelzés céljából. A köpeny elektromos diagramján a hozzáadott elemek kék színnel láthatók. Bármely két LED, egy 1,8 kOhm-os ellenállás és egy kis vezetékdarab, ezek mind a további jelzések szükséges részletei.
A kapcsoló szétszereléséhez csavarja ki két önmetsző csavart, és távolítsa el az egyik fedelet. Ezután a feliratokkal ellátott kupakban két lyukat kell fúrnia, amelyek átmérője megegyezik a LED-ek optikai részének átmérőjével. A telepítés zsanéros. A LED-ek egy-egy kivezetése forrasztással csatlakozik egymáshoz, és egy ellenállás van rájuk forrasztva. Az ellenállás második végére egy huzaldarabot forrasztanak, aminek másik végét a kábel fekete (barna) vezetékéhez kötik. Az egyik vezetéket a LED-ek fennmaradó szabad végeihez forrasztják, amelyek végeit a kapcsoló szélső kapcsaihoz forrasztják.
A LED-ek megbízható rögzítéséhez a beépítési és összeszerelési helyet szilikonnal töltik ki. Ahogy fentebb már beszámoltam, ha az alsó tekercs megszakad, mindkét LED LO kapcsoló állásban világít. Így megtudhatja az üléshuzat üzemképtelenségének okát.
A képen látható, hogyan történik a jelzés az OFF kapcsoló állásaiban - a LED-ek nem világítanak, LO (minimális fűtés, 34 W) - a zöld LED világít és HI (maximális fűtés, 44 W) - a piros LED világít.
Az én értékelésem
Kínáról készült fűtött köpeny ZL033
A ZL033 fűtött köpeny megbízhatósága és minősége megfelel az árnak. A köpeny egy szezont hibátlanul szolgált, gyorsan felmelegedett és jól felmelegedett, még súlyos fagyok esetén is. Nem szükséges hosszú élettartamot várni tőle 10 dollár fizetésével. Ha szeretné, javításával pár szezonra meghosszabbíthatja a köpeny élettartamát. Szóval a véleményem pozitív.
De mégis úgy döntöttem, hogy nem csábítom a sorsot, és vettem egy újat, drágábbat és megbízhatóbbat, és egy fűtött köpenyt választottam szénszálas fűtőelemmel.
A tél előestéjén úgy döntöttem, javítok a téli vezetési körülményeimen, és az egyik üzletláncban tíz dollárnál kevesebbért vásároltam egy kínai gyártmányú ZL033 autósülés huzatot fűthető autósüléshez. Azt terveztem, hogy veszek egy drágábbat, de ennyi pénzért nehéz volt megtagadni a vásárlást. A gyártó őszintén jelezte a műszaki leírásban, hogy ennek a fűtött köpenynek az élettartama egy év. Valóban, tavaszig a köpeny tökéletesen felmelegítette a testet, és amikor elmúlt a fagy, abbahagyta a felmelegedést.
Az alacsony költség ellenére a kínai fűtőbetét könnyen használhatónak bizonyult. Maga a köpeny poliészterből készült, a varrás egyenes, az üléshez való rögzítéshez rugalmas hurkok és kampós gumiszalagok találhatók. A csatlakozás a szivargyújtó aljzaton keresztül történik, két fűtési és kikapcsolási módhoz van kapcsoló. A csatlakozón egy csatlakozó LED található.
Csak működés közben jelentkezett egy hiányosság, nem látszik, hogy a kapcsoló milyen helyzetben van, sötétben pedig tapintással kellett keresni. Ezt a hátrányt úgy küszöböltem ki, hogy két különböző színű LED-et szereltem az üzemmódkapcsolóba.
Ennek eredményeként kiderült, hogy a piros LED a fűtési mód aktiválásának tervezett funkciója mellett egy további funkciót is ellát - jelezve a köpeny fűtőeleme tekercselésének integritását.
Meghibásodása előtt a piros LED időszakosan elkezdett megjelenni, amikor a köpeny LO kapcsolóállásba volt hajlítva, amikor csak a zöld LED-nek kellett volna világítania. A köpeny elektromos áramkörének elemzése után nyilvánvalóvá vált, hogy a fűtőelem alsó tekercselése törés szélén áll, ami végül meg is történt. Amikor a nikróm huzal elszakadt az alsó tekercsben, a piros LED-re a felső fűtőtekercsen keresztül feszültséget kaptak.
Fűtött köpeny bekötési rajza
A fűtött köpeny a szivargyújtó aljzatba dugva csatlakozik a jármű fedélzeti hálózatához.
A tápfeszültség a dugasz negatív kivezetéséről az üzemmód kapcsoló 2. kapcsára kerül. Amikor a gomb a középső KI állásban van, a fűtőszálakra nem kerül feszültség, és a köpeny nem melegszik fel.
A fűtés bekapcsolásához a kapcsológombot HI (maximális fűtés) vagy LO (minimális fűtés) állásba kell állítani. Ha a kapcsoló HI állásban van, a kapcsoló 2 érintkezőjéről az áram az 1-esre megy, és onnan az alsó tekercs felső kapcsain keresztül az alsóba, majd a tremofuuse-on keresztül egy 10 A-es biztosíték van beépítve. a csatlakozóban, majd a csatlakozó központi érintkezőjén keresztül a jármű fedélzeti hálózatába.
Az alsó tekercs ellenállása 3 Ohm, ezért a fűtési teljesítmény 48 watt lesz. Ha a kapcsoló LO állásban van, az áram a 3 érintkezőtől a felső tekercs felső végéhez fog folyni. A sorba kapcsolt fűtőtekercsek összellenállása már 4 Ohm lesz, a fűtési teljesítmény pedig 36 W-ra csökken.
Az R1 ellenállással sorba kapcsolt VD1 LED jelzi a feszültség jelenlétét a szivargyújtóban.
A kapcsolási rajz kék része a köpeny frissítésének eredménye. A VD2 pirosan világít, ha a kapcsoló HI állásban van, és a VD3, ha a kapcsoló LO állásban van. Az R2 ellenállás korlátozza a LED-eken keresztüli áramot.
Hogyan kell szétszerelni a köpenyt javításhoz
A köpeny szétszerelését az áramvezető vezeték bilincsének eltávolításával kell elkezdeni. Az eltávolításhoz két önmetsző csavart ki kell csavarni.
A huzalrögzítő eltávolítása nem nyitotta meg a hozzáférést a vezetékek és a fűtőelemek csatlakozásához, és a köpeny hátuljáról le kellett vágni a szövetet és a habgumit a fűtéshez. A bemetszés jó ollóval vagy éles késsel. Ebben az esetben óvatosnak és óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a vezetékeket, és a vágás sima legyen. Ezután a köpeny javítása után cérnákkal fel kell varrni.
A boncolás kimutatta, hogy a fűtőtekercs csavarással, majd forrasztással csatlakozik az áramellátó vezetékhez. Az adagok elkülönítésére szigetelő csöveket helyeznek fel.
A tűzbiztonság érdekében a fekete vezeték szakadásában és a fűtőelem alsó végén található egy hőbiztosíték. Ez a tény kellemes meglepetést okozott.
A fűtőtekercsek végeinek csatlakozásaiból az áramellátó vezetékkel eltávolítottam a szigetelő csöveket és ellenőriztem a csatlakozások megbízhatóságát. Nem talált hibát. Az adagok zseniálisak és jó minőségűek voltak. Még egyszer teszteltem a tekercseket. Az egyik fűtőtekercs ellenállása, az elektromos diagramon az alsó, 3 ohm helyett végtelen volt. El kellett kezdenem keresni a szikla helyét.
Korábban annak érdekében, hogy az áramvezető vezeték ne zavarja a munkát, és ne törje le a fűtőtekercsek végeit a súlyával, le kellett választani a tekercsekről, forrasztópákával felmelegítve az illesztéseket. A fűtővezetékekhez való eljutáshoz szó szerint ki kellett fordítani az autóülés huzatát. A következő kép nyílt meg a szemem előtt.
Körülbelül két milliméter vastag habszivacs lapon a fűtőgyűrűk vezetékeit egy szigetelőcsőben egy kígyóval szépen ráhelyezik a ragasztóra. A vezetőket felülről egy áttetsző vékony, sérülékeny elasztikus anyag borítja, ragacsos réteggel. Teljes hozzáférés volt a vezetékekhez, hogy megtalálják a törés helyét. Már alig van hátra, hogy megtaláljuk ezt a helyet.
A fűtőelem töréspontjának megtalálása
Mivel a tekercsvezető mechanikai hatás következtében törésekből leszakadt, ezért érdemes elkezdeni törést keresni a köpeny ülésen szétterülő részén. A kereséshez a készülék szondájának egyik végét az ülésre fektetett tekercs elejére kell csatlakoztatni, a diagram szerint ez a két tekercs csatlakozási pontja. A fenti képen ez a köpeny jobb oldala.
A fűtőszál átmérője 0,3 mm, és nem fedi szigetelőréteggel. Ezért elérhető a töréskeresési módszer varrótűvel. Vegyünk egy éles vékony tűt, rögzítsük hozzá a szonda második végét, és az éles végével átszúrjuk a fűtőtekercs szigetelését, hogy megtaláljuk a törési pontot.
A gyorsabb keresés érdekében először fel kell osztani a fűtőtekercs huzal hosszát körülbelül két egyenlő részre, és meg kell szúrni - ez egy folytonosság ezen a helyen. Ha az áramkör csörög, a tekercs távolabbi részét is feltételesen osszuk két egyenlő részre, és ezen a ponton végezzük el a következő szúrást. Jelölje meg a szúrási helyeket markerrel, hogy könnyebb legyen megtalálni. Ha a lánc nem csörög, akkor a törés az utolsó két defekt között van. Ismét ossza ezt a részt két részre, és végezzen még egy szúrást.
A felek hívásának módja lehetővé teszi a töréspont megtalálását, a lehető legkisebb számú defektet biztosítva. Öt szigetelésszúráson találtam áttörést 3 cm-es pontossággal.A szigetelőszúrások ebben az esetben ártalmatlanok, mivel a műanyag rugalmassága miatt a lyukak behúzódnak és nem lesznek ott.
Fűtőelem javítás
Miután meghatározta a fűtőelem huzaltörésének helyét, megkezdheti a javítást. Ehhez óvatosan vágjon le néhány centiméteres szigetelést a vezeték mentén a vezeték átjáró szintjéig, vegye fel a szabadon lévő vezetékeket egy tűvel és húzza ki. Ezután vágja le a szigetelést az átmérő felére, amíg meg nem jelenik a vezeték második vége.
A teszt kimutatta, hogy a fém, amelyből a fűtőelem tekercs készül, jól ónozott ólom-ón forraszanyaggal, gyantafolyasztószerrel. A vezetékek végeit ónozzuk, hosszában levágjuk a szigetelést, és a vezeték egyik végére szigetelő csövet helyezünk. A huzal végeit összecsavartam és a csavaró helyet forraszanyaggal felforrasztottam. Ha nincs tapasztalata a forrasztópákával kapcsolatban, a "Hogyan forrasztópákával" oldalon ismerkedhet meg a forrasztási technológiával.
Ezután csatlakoztatnia kell a szonda végeit a javított tekercs végeihez, és ellenőriznie kell, hogy még mindig vannak-e törések, kissé meghajlítva az üléshuzatot. Ha az ellenállás stabil, akkor a javítás befejezettnek tekinthető.
Marad a szigetelőcsövet a hézagra csúsztatva és Moment ragasztóval vagy bármilyen más hőálló ragasztóval felragasztani azt és a javítás során a habgumiról leszakadt tekercset.
A fűtött köpeny összeszerelése
A köpenyt visszafordítjuk a megfelelő oldalra, a vezető vezetékeket leforrasztjuk, a kábelt retesszel rögzítjük. A habvágást szalaggal lezártam, hogy megkönnyítsem az anyag felvarrását.
Marad a bemetszés szálakkal történő varrása. Nincs szükség nagyobb erőre, és a rím lépése egy centiméternél tovább is teljesíthető. A cérnát célszerű vastagabbra venni, hogy ne vágja el a köpeny anyagát.
A fűthető autóülés huzat megjavítva, további használatra kész. A futótesztek megerősítették, hogy a köpeny elkezdte melegíteni az ülést, valamint a javítás előtt.
Mint látható, a fűtött köpeny javítása egyáltalán nem nehéz, és ha szükséges, ezt a munkát a leírt módszert követve szinte bárki elvégezheti.
Az üzemmódjelzők beállítása
kapcsolóba
A dugóban lévő fűtött köpeny feszültségellátásának jelzésére, amelyet a jármű fedélzeti hálózatára csatlakoztatva a szivargyújtóba helyeznek, egy piros LED volt. A fűtési teljesítmény mód jelzéséhez vagy sötétben történő kikapcsolásához érintéssel kellett keresni egy kapcsolót a sötétben, mivel ilyen jelzés nem volt biztosítva.
Ezért a köpeny megvásárlása után azonnal két különböző színű, piros és zöld LED-et szereltem a kapcsolóba jelzés céljából. A köpeny elektromos diagramján a hozzáadott elemek kék színnel láthatók. Bármely két LED, egy 1,8 kOhm-os ellenállás és egy kis vezetékdarab, ezek mind a további jelzések szükséges részletei.
A kapcsoló szétszereléséhez csavarja ki két önmetsző csavart, és távolítsa el az egyik fedelet. Ezután a feliratokkal ellátott kupakban két lyukat kell fúrnia, amelyek átmérője megegyezik a LED-ek optikai részének átmérőjével. A telepítés zsanéros. A LED-ek egy-egy kivezetése forrasztással csatlakozik egymáshoz, és egy ellenállás van rájuk forrasztva. Az ellenállás második végére egy huzaldarabot forrasztanak, aminek másik végét a kábel fekete (barna) vezetékéhez kötik. Az egyik vezetéket a LED-ek fennmaradó szabad végeihez forrasztják, amelyek végeit a kapcsoló szélső kapcsaihoz forrasztják.
A LED-ek megbízható rögzítéséhez a beépítési és összeszerelési helyet szilikonnal töltik ki. Ahogy fentebb már beszámoltam, ha az alsó tekercs megszakad, mindkét LED LO kapcsoló állásban világít. Így megtudhatja az üléshuzat üzemképtelenségének okát.
A képen látható, hogyan történik a jelzés az OFF kapcsoló állásaiban - a LED-ek nem világítanak, LO (minimális fűtés, 34 W) - a zöld LED világít és HI (maximális fűtés, 44 W) - a piros LED világít.
Az én értékelésem
Kínáról készült fűtött köpeny ZL033
A ZL033 fűtött köpeny megbízhatósága és minősége megfelel az árnak. A köpeny egy szezont hibátlanul szolgált, gyorsan felmelegedett és jól felmelegedett, még súlyos fagyok esetén is. Nem szükséges hosszú élettartamot várni tőle 10 dollár fizetésével. Ha szeretné, javításával pár szezonra meghosszabbíthatja a köpeny élettartamát. Szóval a véleményem pozitív.
De mégis úgy döntöttem, hogy nem csábítom a sorsot, és vettem egy újat, drágábbat és megbízhatóbbat, és egy fűtött köpenyt választottam szénszálas fűtőelemmel.
A fűthető üléshuzatot gyakran használják autóüléseken, és akciós áron vásárolható meg, amely kényelmet, meleget és otthonosságot biztosít utazás közben. Az ilyen köpeny előnye a könnyű kezelhetőség, könnyen felhelyezhető a huzatokra, és megadja a kívánt meleget a vezetőnek és az utasoknak. A fűtött köpeny csak zord télen, alacsony hőmérsékleten értékelhető, itt az ár nem igazán számít, hiszen a sofőr egészsége a legfontosabb. A köpeny könnyen használható és strapabíró, a szivargyújtóra csatlakozik, üzemi feszültsége 12 volt.
Ezenkívül a fűthető üléshuzat speciális távirányítóval is felszerelhető, amely lehetővé teszi a legkényelmesebb hőmérséklet-beállítások kiválasztását. A köpeny univerzális, akciós áron megvásárolhatod és saját belátásod szerint használhatod, az autósülésből irodai székre vagy otthoni kanapéra költözve a tévé elé. Áramforrásként egy speciális adaptert fognak használni, amely lehetővé teszi a köpeny normál hálózatról történő működtetését.
Fűthető autóülés huzat
A fűthető üléshuzat megőrzi a vezető egészségét, segítve a maximális kényelmet és kényelmet. A minimális beszerzési költség és a könnyű használat kiváló eredményeket ad. Az ilyen köpeny használata nem csak teherautóknál fontos, a kora fagyos reggelen mindig magával viheti az autóba, segít elfelejteni a hideg és kényelmetlen üléseket. Útközben egy ilyen fontos tartozék egyszerűen szükséges, ma már nem minden autó van felszerelve szabványos fűtött ülésekkel, a köpeny kiváló kiút lesz a helyzetből, és megakadályozza a test számos veszélyes betegségének előfordulását.
Beszélgessünk itt a gru bemelegítéseiről?)
Először is, véleményem szerint, az összes többé-kevésbé "okos" kazán az Állami Duma által jóváhagyott, és van valami kibaszott logikája, amely az autó tulajdonosának több baromságot, mint kényelmet biztosít.
Kezdem az utoljára vásárolttal (még nem volt időm átadni - a vásárlás után rögtön "nyitott hátú láncot" ad ki). Ez az AUTOPROFI HEAT HOT-700. A tirnete tele van leírásokkal, szolid űrtechnológiákkal, haszontalansággal stb. Most a menedzsmentről. LCD panel. Emlékszem, mindent magamnak fogok gyűjteni neki egy egyszerű Emele valami agyfélét, hogy a hőmérséklet hatására kikapcsolja magát, van védőidőzítője stb. Nem szerették az olyan agyúakat, mint az UK-2, mert ahhoz, hogy ő a elindult a(fűtés) felmelegedni - el kell forgatni a szabályozót - felesleges dőlések. Bár persze tűzvédelem.. Kaldinovetkán (mint) próbálták becsapni ezt a dolgot - elvileg nem nehéz. De a fűtési teljesítményt addig állítani, amíg el nem éri a kívánt hőmérsékletet - ez dübörög - tovább tart a fűtés - nafig egy ilyen moszkot. Így. Ő vette a meleget, és van egy távirányító LCD-vel. És rajta: a háttámla és az ülés hőmérséklete külön beállítható! + védőidőzítő fél óráig. A kereten van egy felirat - az utolsó beállítások memóriája. Álom! Szerencsére a teszt kezdetéig nem volt határ...
Így. A memória az, ha egy gombbal kikapcsolod, majd újra bekapcsolod. Ha kihúzza a cigarettát (kapcsolja le az autót) - nincs memória. Kibaszott emlék!
A fűtés elindításához tartsa lenyomva a gombot 2 másodpercig. Odamész az automatikusan induló autóhoz, bepattansz a jégülésbe, és megnyomsz egy gombot. Bájos! De ez még nem minden (c). A gombbal csak a távirányítót kapcsoljuk be. A melegítés elindításához meg kell nyomni a megfelelő gombot: hát és/vagy rág. Ha ez nem elég Önnek, néhány kattintással újra beállíthatja a kívánt hőmérsékletet.
A következő trükk, amit a kézikönyvből tanultam (hát igen, néha elolvasom), egy fagyos LCD-s távirányító, amit le kell oldani és egy darab kemény csipkével elvinni (szobahőmérsékleten is), ha a hőmérséklet -20 °C alatt van. Telefont, lejátszót, regisztrátort, stb - farok nélküli készülékek -, és akkor is nagyon kevesen akarnak lőni-cipelni, és itt van egy tisztességes méretű távirányító, méghozzá vastag zsinórral. És ez egy fagyos eszköz. Nem tudom… lehet, hogy nyáron fejlesztették, és csak egy forró strandra gondoltak.
Általánosságban elmondható, hogy ma ez a legkifinomultabb készülék számomra.
Ugyan, ezúttal magamra venném... és még egy köpeny sem lenne hibás... kitaláltam volna olyan agyakat, amik automatikusan bekapcsolnak (bár bonyolultabbak lennének, mint Emelyának), építettem volna egy távirányító a rögzítőfék közelében .. és magam és az utas. Poh a képernyőn, mindenféle rádiós magnók élnek, és nem csinálnak velük semmit. De annak az embernek, aki nem foglalkozik annyi gonddal – igen, hát, ilyesmi.
Kinek van még eszébe lehetőség?
