Az autó fűtött hátsó ablaka gyakran meghibásodik. A legtöbb esetben nem teljesen kudarcot vall, hanem töredékesen: külön zónák vagy fűtőszálak nem működnek. Ebben az esetben az üveg cseréje teljesen irracionális.

Különböző módok vannak a szálak és az autó hátsó ablakának fűtésének egyéb elemeinek önjavítására a teljesítményük helyreállítása érdekében. Vegyük fontolóra őket ebben a cikkben.

Működés elve

Az autó hátsó ablakának felmelegedése az üvegre alkalmazott speciális szálak felmelegedése miatt következik be, amikor egyenáram áramlik át rajtuk. A menetek alacsony ellenállású vezető anyagból készülnek. A hátsó ablak jégtelenítőjének teljes árama körülbelül 10 amper. A szálak száma körülbelül tíz. Így körülbelül 1 amper áram áramlik át minden szálon. Könnyen kiszámítható Ohm törvénye szerint, hogy az izzószál ellenállása körülbelül 12 ohm.

A fűtőszálakat a hátsó ablak gyári gyártási folyamata során többféle módon alkalmazzák:

• elektrokémiai;
• vákuum leválasztás (a legmegbízhatóbb módszer);
• ragasztás.

Az ilyen szálak kémiai összetétele különféle elemeket, ötvözeteket és kompozit anyagokat tartalmazhat: gyanták, réz, grafit, nikkel, króm, volfrám. A gyártó nem nyilatkozik a gyártási technológiáról, ezért az egyes technológiákhoz (fűtött üveg) ki kell választani a működőképesség helyreállításának megfelelő módját.

Például a keményforrasztás gyakorlatilag lehetetlen, ha az izzószálakat vákuumban permetezik szénvegyülettel. Ebben az esetben csak vezetőképes ragasztók hatékonyak.

Csatlakozási ábra

A hátsó ablak fűtőszálait általában a biztosítékon, a kapcsolón és a relén keresztül látják el akkumulátorfeszültséggel, az alábbiak szerint.

Egyes autómodelleknél a hátsó ablak fűtése csak járó motor esetén csatlakoztatható. Ehhez egy másik blokkoló relét biztosítunk. A fűtőellátás biztosítéka általában nagyobb, mint 15 Amper.

Meghibásodás tünetei

A fűtött hátsó ablak meghibásodásának fő jelei:

• nem kapcsol be teljesen;
• bekapcsol, de nem minden szál működik (a leggyakoribb eset);
• időszakosan működik.

Miért nem működik a hátsó ablak fűtése: okok, ellenőrzés, a meghibásodás helyének megtalálása

Ha a hátsó ablak fűtése leáll vagy működik, de időszakosan, akkor ennek a következő okai lehetnek:

1. Az autó elektromos berendezéseinek meghibásodása.

A meghibásodás helyének felkutatását a fűtést szolgáló biztosítékkal kell kezdeni. Ha megfelelően működik, akkor ellenőrizze a fűtés kapcsolóját (gombját), a relét és a fűtés érintkezőinek vezetékeit.

A fűtött hátsó ablak kapcsoló gombját multiméterrel ellenőrizzük. Érintkezői gyakran kiégnek a nagy áramlás következtében. Ebben az esetben meg kell változtatni.

Az elektromos berendezések meghibásodásának egyik legvalószínűbb helye az érintkező terminálnak a fűtőberendezéshez való csatlakozási pontjának meghibásodása (vagy bomlása). Ebben az esetben a javítás nehéz. Forrasztani szükséges speciális forrasztók és fluxus segítségével. Vezető pasztával történő ragasztás is lehetséges.

Gyakran az elektromos vezeték megsérül a hullámzás átmeneténél, ahol a testtől a hátsó ajtóig tartó kábelezés található. Szükséges a hullámlemez kinyitása, a vezetékezés eltávolítása, a megszakadt vezető felkutatása és a törés kiküszöbölése.

2. Törött szálak.

Az ilyen meghibásodás a fényvédő fólia eltávolításával, az üveg mechanikai karcolódásaival és a természetes kopással járhat.

Videó - hogyan ellenőrizhető a fűtött hátsó ablak multiméterrel:

Ha a szál észrevehetetlen, akkor a szálszakadás egy adott pontjának kereséséhez multimétert kell használnia. Szondáit ki kell hegyezni vagy össze kell kötni a varrótűkkel. Erre azért van szükség, hogy a szondák megbízhatóan érintkezzenek a fűtő izzószálaival. Először a hibás szál (oka) t vizuális vagy tapintható (érintéses) módszerrel azonosítják. Nem melegszik fel. Ezután megmérik az ellenállást a menet szélső szakaszain.

Miután meghatározta a menet sérülésének helyét, jelölővel kell megjelölni.

Hogyan lehet saját kezével rögzíteni a fűtött hátsó ablakot

A fűtött hátsó ablak javításához vásároljon speciális vezetőképes ragasztót vagy kész fűtőjavító készleteket. Gondosan meg kell ismerkednie a javítási technológiával, amelyet le kell írni a csomagoláson vagy a mellékelt utasításokban oroszul. A javítási munkák sikerét az utasításokban meghatározott technológia szigorú betartása határozza meg.

Videó - hátsó ablak fűtési szálak barkácsjavítása:

A fűtött hátsó ablak menetének és érintkezőinek javításához szükséges készletek és ragasztók áttekintése

Permatex PX 09117 készlet

A készlet tartalma:

• ragasztó szálakhoz 1,4 ml;
• kontakt ragasztó 0,8 mm;
• ecset ragasztó felviteléhez;
• sablon;
• csiszolópapír;
• aktivátor szalvéta;
• alkoholos törlőkendő.

Alkalmazási mód az érintkezők javításakor:

• tisztítsa és zsírtalanítsa a felületeket;
• tiszta érintkezők;
• törölje le a felületet aktivátorral, várjon 5 percet;
• vigyen fel egy kis (!!!) csepp ragasztót, hogy az ne nyúljon ki a ragasztott felületeken;
• nyomja meg a névjegyeket;
• adj egy napot száradni.

Alkalmazási mód szálak javításakor:

• zsírtalanítsa azt a felületet, amelyre a cérnát felviszik;
• csatoljon sablont;
• várjon 20 percet;
• ismételje meg az alkalmazást 3-4 alkalommal 20 percenként;
• 24 óra múlva kapcsolja be a fűtést.

Egy ilyen készlet költsége körülbelül 1000 rubel.

Ragasztó AVS A78358S

Egy ilyen vezető ragasztó a hátsó ablak fűtőszálainak javításához 2 ml körülbelül 200 rubelbe kerül.

Vezetőképes ragasztó a hátsó ablak fűtött meneteinek javításához.

A ragasztó ára körülbelül 400 rubel.

Videó - a hátsó ablak fűtőérintkezőinek ragasztása az üveg eltávolítása nélkül:

A javítási technológia minden ipari ragasztó esetében megközelítőleg azonos. A lényeg, hogy a felületeket jól zsírtalanítsuk, és ne rohanjunk. Ha nem talál speciális javító vegyületeket, megpróbálhatja saját maga elkészíteni őket, vagy használhat más helyreállítási módszereket.

Vezetőképes ragasztó saját gyártása, forrasztás speciális fluxusokkal, elektrolit bevonat

1. Vezetőképes kompozíció öntermelése.

A széles körben elterjedt BF-2 vagy BF-6 ragasztót gyakran alapnak választják. Más gyorsan száradó ragasztók is használhatók. Vannak lehetőségek polimer gyanta, festék, zománc használatára. Vezetőképes paszta készítéséhez ezekből az anyagokból finom forgácsokat kell hozzáadni 1: 1 arányban. A forgács finom reszelővel vagy reszelővel, valamint réz, alumínium vagy sárgaréz anyaggal „bányászható”. A komponensek összekeverése után házi sablon segítségével felviszik az előkészített felületre. Nem nehéz elkészíteni építési szalaggal vagy elektromos szalaggal.

Az ilyen házi kompozíció hatékonysága nem lesz rosszabb, mint a megvásárolt.

2. Forrasztás a menet törésénél és a terminál leválasztása.

A menetszakadás forrasztása lehetetlen, ha a menetvégek közötti távolság több mint két milliméter. Ebben az esetben először az elektrokémiai módszert alkalmazhatja. A fűtőkapcsok csatlakozásának érintkezőinek helyreállításakor a forrasztás hatékonyabb és megbízhatóbb. A forrasztást a klasszikus módszerrel, aktív fluxus és forrasztás alkalmazásával végezzük. A forrasztóanyag legyen POS-18 vagy hasonló. Jobb, ha cink-kloridon alapuló FCA típusú fluxust alkalmazunk.

3. Elektrolit bevonat.

Egy ilyen bevonat elvégzéséhez réz-szulfát-oldatra van szükség (az arány 100 milliliter víz, két teáskanál réz-szulfát, hozzáadhat néhány csepp akkumulátoros elektrolitot), rongyok, cérna, sodort rézdrót kereszttel 6 négyzetméteres szakasz (rézkefe prototípusának elkészítéséhez).

Ezután egy rongyokba és szálakba burkolt lecsupaszított vezető rézkeféjét a vezeték másik végével összekötjük a +12 V-os áramforrással (akkumulátor), levonva az akkumulátort a testhez vagy közvetlenül a fűtés csatlakozójához. Az ecsetet házi készítésű elektrolittal nedvesítik. Ezt követően egy nedvesített kefét erőteljesen hajtanak az izzószál szakadásának helyén. Az elektrolízis eredményeként a kezelési helyet fokozatosan rézrészecskék borítják.

A jármű hátsó ablakfűtési rendszere szinte minden modern autó közös felszereltsége. Ennek a funkcionális kiegészítésnek a célja a jégkéreg vagy az izzadás eltávolítása az üvegből télen. Ha a fűtött hátsó ablak nem működik, a látási viszonyok romlanak, és a vezető elveszíti a képességét, hogy ésszerűen felmérje az úttesten a körülményeket saját autója mögött. A biztonságos vezetést a lehető leghamarabb helyre lehet állítani.

Fűtőrendszer készülék

A fűtött hátsó ablak helyreállításának megértéséhez érdemes először tanulmányozni a rendszer működésének elvét. Célja a párásodás megszüntetése és az utastér száraz levegőjének megakadályozása. Télen ez a funkció nélkülözhetetlen, mivel a jegesedés egyenletesen hagyja el a poharat, és abban a pillanatban, amikor már mennie kell, a kilátás 100% -osan szabad.

Az ilyen rendszer működésének elve szélvédő esetén az irányított levegő hőáramainak hatékonysága.

Ha a hátsó ablakról van szó, kompakt fűtőelemek működnek, amelyek forrása az elektromos hálózat. A fém síneket az üvegfelülethez rögzítik az utastér oldaláról. Számos legvékonyabb szalagról van szó, amelyeken keresztül áram áramlik, aktiválva a hőfelszabadulás folyamatát. Ennek eredményeként az üveg felmelegedése miatt a víz elpárolog, és a felület pár perc múlva átlátszóvá válik.

A munka rendszere

Tanulja meg a működés elvét és az elektromos bekötési rajzot annak ismerete érdekében, hogy miként lehet helyreállítani az autó fűtött hátsó ablakát, és magas szintű szakmai hozzáértéssel közelíteni a javításhoz. Az akkumulátor + kapcsa felől az áram a gyújtáskapcsolóra, majd a biztosítékokra és végül a vezérlőre irányul. Ilyen út után következik a relé tápkapcsolata. A jármű karosszériája az akkumulátor negatív pólusához van csatlakoztatva. A fűtés aktiválása feszültséget szolgáltat a relé tekercseléséhez, majd az áramérintkezők záródnak, és a relékimenetek is csatlakoznak. Az áram a párhuzamosan csatlakoztatott fűtőszalagok mentén áramlik, majd a negatív kivezetésbe jut a gép testén keresztül.

Ne felejtse el, hogy a fűtés csak akkor aktiválható, ha az indítókulcs be van kapcsolva.

Bizonyos esetekben a futó motor az aktiválást elősegítő tényezőként működik. Ez a funkció annak köszönhető, hogy az akkumulátort nem szabad idő előtt lemeríteni, és az egyes autómárkák jellemzőit figyelembe véve ennek a rendszernek a fogyasztása 10-25 A lehet.

A probléma forrásai

Mivel sok járművezető inkább saját kezűleg állítja helyre a fűtött hátsó ablakot, ismernie kell a javítási lehetőségeket, figyelembe véve a probléma forrását. Nem lesz akadálya az autó funkcionális egységeinek önellenőrzésének, ha minimális ismeretekkel rendelkezik az autóipari berendezések javításához.

A biztonsági elem az első, amire fel kell hívnia a figyelmét, ha hibát észlel, mivel a rendszer nem fog működni, ha kiég. Ennek az elemnek a lokalizációja az autó modelljétől függően változik, ezért ebben a szakaszban segítséget kell kérnie a jármű szervizkönyvéből. Ezután távolítsa el a biztosítékot, és ellenőrizze, hogy működik-e. A fűtött hátsó ablak javítása a kiégett elem cseréjére korlátozódik.

A rendszerrelé meghibásodása a fűtés leállításához is vezethet. Ilyen helyzetben egy új elem telepítése is elegendő lesz.

Vezeték

Ha a biztosíték cseréje nem oldja meg a helyzetet, menjen a tápkábel diagnosztikájához. A kiégés, a rögzítés törése vagy egy törés segít megállítani az áramot a fűtési pólusok felé. Ennek a körülménynek a felderítéséhez kapcsolja be a fűtés gombot, és tesztelővel mérje meg a kapcsok feszültségét. A sorkapcsok az üveg alján vagy az oldalán találhatók. A vezetékek feszültséghiányának figyelmeztetnie kell.

Vizsgálja meg a kábelezés teljes útvonalát az integritás szempontjából, szüntesse meg a kapcsok és csatlakozók érintkezőit. Az oxidáció ezeken a területeken gyakran a feszültségellátás blokkolásához vezet. Ha egyedül nem tudna megbirkózni ezzel a feladattal, akkor egy villanyszerelő segít Önnek.

Ha a fűtőszalagok megsérültek, szükség lehet a fűtött hátsó ablak helyreállítására is. Ennek megismeréséhez először tanulmányoznia kell a munkafolyamat sajátosságait ebben a zónában. A fűtőelem feszültséget kap, majd az energia követi a szálakat. Az alaphoz képest párhuzamosan vannak összekötve és áramok vezetőiként működnek. Fűtésük bizonyos mértékű ellenállásnak köszönhető, a jelentéktelen fűtési hőmérséklet ellenére ez elegendő a céljához. Ha egy vagy több szál megsérül, az áram nem folyik rajtuk, ezért ezek a területek nem melegednek fel. A javítási munkák jellemzőit egy ilyen helyzetben kissé alább ismertetjük.

Irányító szervek

Ha a korábban ellenőrzött összes elem megfelelően működik, akkor figyeljen a bekapcsológombra. A rendszer működését a megvilágított jelzőfény alapján határozhatja meg, amely a gomb megnyomása után érezhetővé válik. Ha minden be van kapcsolva, és a megfelelő jelzők éreztették magukat, de az üveg nem fűtött, akkor valószínűleg a billenőkapcsoló munkaérintkezőinek kopása vagy égése áll fenn, így az energia nem jut el. Az autó fűtött hátsó ablakának javításához csak egy gomb cseréje szükséges.

Importált autók

Az importált autók esetében a hátsó ablak fűtésének saját kezűleg történő javítása nem korlátozódik a szokásos fűtési rendszer diagnosztizálására, mivel a visszapillantó tükrök is fűtéssel vannak ellátva. A hátsó üveg fűtésének aktiválása párhuzamosan aktiválja a tükrök fűtését. Ha a rendszer nem működik mindkét zónán, akkor valószínűleg az első bekezdésben tárgyalt okkal - biztosítékkal vagy relével - van dolgod.

Fontos meghatározni, hogy mely biztosítékok kapcsolódnak az üveghez, mert több ilyen is van. Nem lesz felesleges diagnosztizálni az elektronikus táblát, amely gyakran kopik a nem karcolódó érintkezők és a törés miatt.

Szakaszos javítás

Kiemelten fontos a diagnosztika elvégzése és a javító készlet megvásárlása. A javítókészletnek több lehetősége lehet, és az alábbiakban a javítási technológiát vesszük figyelembe.

A szálak állapotának vizuális diagnosztikája mellett számos megbízhatóbb és hatékonyabb módszer létezik:

1. A vizuális diagnosztika megköveteli a fűtés bekapcsolását, ha a hátsó ablak ködös. Ahol a szálak elszakadnak, a felület szinte azonnal felmelegszik, míg más területeken a láthatóság problémás lesz.
2. A voltmérő használatához be kell kapcsolni a gyújtást, majd be kell kapcsolni a fűtési rendszert. Az egyik szondának a jármű földjén kell feküdnie, a másiknak a fűtőszalag közepe közelében. Először tekerje be a második szondát fóliával. A törés abban a zónában lesz lokalizálva, ahol a feszültség 12 V-ra emelkedik vagy nullára csökken. Ideális esetben ez a paraméter nem haladhatja meg az 5 V-ot.
3. A voltmérő használatának második módja az, hogy az egyik szondát rögzíti a fűtés pozitív kapcsa felé, a másodikat pedig a negatív kapocscsík mentén kell mozgatni. A problémás terület az lesz, ahol a feszültség nulla lesz.
4. Ohmmérő használatához be kell kapcsolni a kiló módot. A készüléknek analógnak kell lennie, nyíllal. A szondákat a rendszer vezetékeinek közelében kell elhelyezni, amelyek egymás ellentétes oldalán vannak. Desztillált vízzel nedvesítse meg a vattát, amelyet simán át kell vezetni a szalag mentén. Amint a készülék nyila megrándul, képes lesz észlelni a szikla zónáját.

Javítás vezetőképes ragasztóval

A hátsó ablak fűtőszálai vezetőképes ragasztóval javíthatók. -60 és +100 fok közötti hőmérsékletre tervezték. Nem szabad ragasztóval ellátott készleteket választani, amelyek költsége 150-200 rubel. Gyakran nem tartanak sokáig, vagy egyáltalán nem hatékonyak. Egy ilyen készlethez 300-400 rubel költség lesz optimális.

Munkarend:

1. Tanulmányozza a készlethez mellékelt utasításokat. Tisztában kell lennie az összetétel felvitelének lehetőségeivel és a teljes száradás sebességével.
2. Készítse elő a probléma felületét. Nedvesítsen meg egy ruhát alkohollal, és törölje le a területet.
3. Enyhén csiszolja az éleket a törés területén nulla smirgli papírral. Elég csak a lepedéket és a szén-lerakódásokat két mozdulattal eltávolítani.
4. Scotch szalaggal ragassza a csíkokat az oldalak vastagsága mentén. Nem szabad, hogy átfedje a szálat, ugyanakkor elkerülheti, hogy nagy távolságot hagyjon a szalagtól. Koncentráljon kifejezetten a menet szélességére.
5. Ecsettel vagy fecskendővel vezetőképes ragasztót vigyen fel az előkészített területre. Az utasítások megmondják, hogy hány réteget kell alkalmazni. Az öv munkaterületeinek átfedésének 1 cm-rel balra és jobbra kell lennie.
6. Dobja el a szalagot, és várja meg, amíg a készítmény teljesen megszárad. Ez egy nap előtt nem fog megtörténni.
7. Szárítás után ellenőrizze a rendszer működését.

A szálakat tartalmazó javító készlet népszerű és megbízható gyártói közül érdemes kiemelni a Quick és a Permatex termékeket. Az ilyen lehetőségek alkalmasak még nagy területek javítására is, még akkor is, ha 10 cm-ről beszélünk.A teljes készlet feltételezi a fűtőszalagok jelenlétét, a polimer gyantát permeteződoboz és sablonok formájában.

A fűtés javítása a következő lépésekre csökken:

• meghatározza a törési zónát és előkészíti a megfelelő méretű szálat;
• távolítsa el a védőfóliát és gyanta segítségével rögzítse a fonalat a kívánt helyre;
• a teljes száradás után ismételje meg a manipulációkat, és 2 nap múlva ellenőrizze az eredményt.

Alternatív módszer

Alternatív módszerek is alkalmasak a szálak helyreállítására. A különbség közöttük csak a felhasznált anyagban rejlik:

1. Forgács festékkel kombinálva. Az első anyag rézből és sárgarézből készül, amelyet reszelni kell. Válasszon olyan festéket, amely megfelel a fűtőszalagok árnyalatának. Keverje össze az összetevőket egyenlő arányban, amíg lágy tésztát nem kap. Használjon szalagot vagy szalagot sablon létrehozásához. Ragaszkodjon a sablonhoz, és aktiválja a fűtést. Az érintkezést a jellegzetes sziszegéssel lehet meghatározni. Stencilezze a keveréket. Ez a módszer kiküszöböli egy nap várakozás szükségességét. Az elvégzett manipulációk után azonnal üzemeltetheti az autót.
2. A töréspont forrasztását cink-kloriddal hajtják végre. Előnyben részesítse a minimális óntartalmú forrasztást - POSS-4-6 vagy POS-18. Réz vagy ezüst mag alkalmas nagy szalagrész javítására.

A hátsó ablak fagyása és ködösödése a láthatóság csökkenéséhez vezet, ami korlátozza a forgalmi helyzet irányítását. A cikkben megvizsgáljuk az összes fűtési alkatrészt, valamint azok esetleges meghibásodásait. Megmutatjuk, hogyan javítják a hátsó ablak fűtését.

Hogyan működik a rendszer

A hátsó ablakfűtés hibás működésének megkereséséhez vegye figyelembe a rendszer kialakítását. Minden elemet a sematikus ábra mutat be.

1. Szerelőblokk.
2. Fűtés kapcsoló relé.
3. Gyújtás zár.
4. Irányítópult gomb. A gomb belsejében van egy lámpa, amely akkor világít, amikor a fűtés és a gyújtás be van kapcsolva.
5. A műszerfalon a megfelelő ikon, amely másolja a mellékelt fűtésről szóló információkat.
6. Vezető menetek a hátsó ablakon találhatók.

A teljes rendszer működési elve a fűtési hatásban rejlik, amely akkor nyilvánul meg, amikor az áram áthalad a fűtőelemen. Ilyen a hátsó ablak fűtőrendszerében a vezető menetek hálózata. Ha a gyújtást a biztosítékon keresztül (esetünkben F7) a 3. helyzetben (Be) kapcsolják, akkor a rendszer bekapcsológombját táplálják. A gomb megnyomása után az áram, amely meggyújtja az ellenőrző lámpát, a műszerfalon található megfelelő ikonra lép, és visszakerül a kapcsoló relé rögzítő blokkjához. A relé megfelelő érintkezőinek lezárása után az áramellátás (+) a vezető menetes rendszer egyik kivezetésére történik. A második kivezetés az autó negatív kivezetésének megfelelő karosszériához van csatlakoztatva. Így egy áram kezd átfolyni a szálakon.

Most könnyebb megértenünk a fűtött hátsó ablak javítását. Az autó fűtött hátsó ablakának sikeres javításához tanácsos tudni elolvasni az elektromos diagramokat, mivel nem minden autónál találunk olyan világosan ábrázolt elemeket, mint az általunk megadott ábrán.

Meghibásodások

Hogyan lehet megtalálni az okát

A meghibásodás okának megtalálásához szükséges minden manipulációt a biztosíték ellenőrzése után kell elvégezni. Ezenkívül a bontás jellege gyakran utalhat a hibaelhárítás módjára.

Például a fűtött hátsó ablakkal együtt a gombban lévő lámpa nem működött. Valószínű, hogy ez csak egybeesés, mivel a villanykörte egyszerűen kiéghetett. De a folytonosság arról a valószínűségről beszél, hogy nincs áram a gombon. Ebben az esetben a fenti ábra szerint ellenőriznie kell az áramkört a gyújtáskapcsolóból, a szerelőblokk 1. és 9., 2. és 4. kivezetéséből, a 85. és 86. relés érintkezőkből, valamint magát a gombot.

Az izzószálak nincsenek melegítve, de a gombban lévő fény bekapcsolás után működik. Ebben az esetben a gomb áramellátása pontosan jön, ezért a kapcsoló után megszakad az áramkör. Ellenőrizni kell az F4 biztosítékot, a fűtőrelét és a szerelőblokkban lévő megfelelő kapcsokat, valamint a fűtőmenetek érintkezőit.

Az üveg csak részben olvasztott fel, ami azt jelzi, hogy egyes szálak eltörtek.

Teljesítményellenőrzés

A nyitott áramkör diagnosztizálásához tudnia kell. DCV (DCV) üzemmódban egymás után kell ellenőriznie, hogy feszültség van-e bevezetve valamelyik érintkezőre.

A relé áramellátásának ellenőrzéséhez el kell távolítani a rögzítőblokkból. Az ellenőrzéshez multiméterre (állandó áramú üzemmódban, 20 V-ig) vagy tesztre van szükség. Kapcsolja be a fűtött hátsó ablakot. Ha áram van a relé 85 és 86 érintkezõjén, akkor hibát észlel maga a relé vagy az áramkör további elemei.

Maga a relé teljesítményének ellenőrzéséhez el kell távolítani az egységből is.

Használhatja a multimétert ellenállásmérésben vagy úgynevezett folytonosság módban. A különböző izzók megvilágítása segít a + és - azonosításában; néhány eszköznek van zenéje.

A relében található tekercs ellenőrzéséhez csatlakoztassa a szondákat a 85 és 86 csapokhoz. Ha a multiméter végtelen ellenállást mutat, és a piros jelzőfény nem világít a vezérlőben, rövidzárlatot jelezve, akkor a tekercs kiégett vagy az érintkezőket forrasztják. A további ellenőrzés érdekében csatlakoztassa az akkumulátort a 85 és 86 érintkezőkhöz. Egy kattintás után, jelezve, hogy a tekercs működik, a 30 és 87 csapok között érintkezésnek kell megjelennie.

Ha nem akarja külön tesztelni a relét és a szerelőblokk 85., 86. kapcsait, ellenőrizze, hogy van-e feszültség a 10. (Ш9.) És 5. (Ш8.) Kapcsokon. A feszültség jelenléte az a tény lesz, hogy a relé és a vezetékblokk pályái teljesen működőképesek.

Ha hibás működés keresése közben az érintkezők oxidálódnak, tisztítsa meg a felületet csiszolópapírral vagy reszelővel. A fűtés javítása ezen a ponton befejeződik.

Törés megtalálása egy fűtőelemben

A törött vezetőképes szálak észlelésének számos módja van. Keresésekhez használhatja a multimétert ellenállásmérési módban. Meg kell mérni az ellenállást az egyes szálak elején és végén. Az értéknek körülbelül azonosnak kell lennie. Ha az 1. érték kigyullad a képernyőn, ez szakadt áramkört jelez. Csatlakozhat az akkumulátor vezetékeihez. A multimétert DC áram mérési módra kell állítani. Csatlakoztassa a pozitív szondát a fűtőelem pozitív kivezetésére, és a negatívat helyezze az egyes szálak közepére. Az értéknek meg kell egyeznie az akkumulátor töltöttségének felével.

A hely lokalizálásához ugyanúgy mérjen, a szál szélétől kezdve. Helyezze a szondákat például 10 cm távolságra, és haladjon a szál széléig. Annak érdekében, hogy ne sértse meg túlságosan a színezést, tűket forraszthat a szondák vezetőihez. Ez lehetővé teszi, hogy diszkréten átszúrja a filmet, anélkül, hogy károsítanák magukat a szálakat.

Barkácsjavítás

A hátsó ablak fűtésének javítása speciális vezetőképes anyag nélkül nem lehetséges. Speciális ragasztóval lehet a terminálokat az elemhez rögzíteni. A szálak helyreállításához speciális javító vegyületek vannak. Költségük meglehetősen demokratikus, és szinte minden járműipari részlegen megtalálhatók. Vannak módszerek vezetőképes vegyületek önálló előállítására is. A fűtés javítása a következő:

• távolítsa el az árnyalatot a törésről. Vonalzóval és írókéssel óvatosan vágja le a filmet csak a menetszakadás kerületén;
• zsírtalanítsa a felületet;
• ragasztja be a maszkolószalagot, hagyva benne helyet a javító vegyület számára;
• alkalmazzon vezetőképes ragasztót;
• tépje le a szalagot. Ne várja meg, amíg a kompozíció megszárad, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy később a javítási területről származó réteg vele együtt leválik.

Ne alkalmazzon túl vastag réteget, mert ez csökkenti az ellenállást és ennek következtében a javítási terület hőmérsékletét.

Az így megjavított fűtőelem továbbra is hűen szolgálja Önt.

Kint kezdett hűlni kint, és reggel egyre gyakrabban először meg kell nyomni a hátsó ablak fűtés gombját. De a HORROR, bekapcsolja a fűtést, és megállapítja, hogy nem minden szál melegszik. Mit kell tenni? Az üvegcsere nem olcsó öröm, a saját javítás marad. Általánosan ajánlott javítási módszerek

a hátsó ablak fűtőmenetei azok szerint, akik kipróbálták, sok kívánnivalót hagynak maguk után - az olcsó vezető ragasztók hatástalansága és a saját gyártmányú keverékek magas ára.

És a hálózat szélességében érdekes javítási technológiával ismerkedtem meg, akik kipróbálták, azok véleménye több mint lelkes volt:

A technológia leírása.

A reagensek közül réz-szulfátra van szükség - ismertebb nevén réz-szulfát (a növénytermesztésben és az építésben használják), és a kénsav - az akkumulátor elektrolitja nagyon alkalmas. A szerszámból - egy darab réz (lehetőleg réz - nem sárgaréz.

Számos csomóba hajtott rézdrótdarab elég alkalmas) 6-10 mm átmérőjű csőből vagy rúdból és 20-30 mm széles és körülbelül fél méter hosszú szövetcsíkból. A rúd végén tekerj fel egy szövetcsíkot a szélességének felénél felfelé - olyat kellene kapnod, mint egy kefe. Fent fel kell kötnie egy fonalkötést, hogy a szövet ne lazuljon ki.

Elektrolitkészítés - nem tévesztendő össze az akka elektrolittal - az sem nehéz. Pár teáskanál réz-szulfátot öntünk fél pohár vízbe, és addig keverjük, amíg fel nem oldódik. Nincs teljesen feloldva - nem ijesztő, ne figyeljen. A kapott oldathoz 0,2-0,3% tömény kénsavat vagy 0,5-1% elektrolitot kell hozzáadnia az akkumulátorhoz - ez körülbelül fél teáskanál elektrolit erre a fél pohárra.

Nos, maga a folyamat. Az üveg mindkét kivezetése csatlakozik a „tömeghez” (ha az üveg be van szerelve az autóba, és legalább egy fűtőszál ép rajta, akkor semmit sem kell tenni), és az akkumulátor „pluszát” csatlakoztatja a csövet ronggyal.

Megnedvesítjük a pozitív elektródát az oldatban, és 3-5 percig aktívan és folyamatosan dörzsöljük a menetszakadást. Az oldaton áram áramlik át, amely rézionokat továbbít az elektródából a fűtőszálba. A menet enyhe sérülésével a rést teljesen rézzel húzzák meg, nagy résekkel, a rézzel borított területeket fűtetlen forrasztópáccal kell besugározni, és egy vékony huzalból álló jumpert kell forrasztani.

Az áramot nem kell korlátozni, mert néhány másodperc múlva az anód passziválódik és korlátozza az áramlást
jelenlegi. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az oldat kénsavat tartalmaz - egy ilyen koncentráció nem veszélyes a bőrre, de
ruhákon egy hét alatt - két lyuk jelenik meg (Ezért nem azt tanácsolom, hogy a folyamatot az üveg eltávolítása nélkül hajtsa végre, bár ez nagyon is lehetséges.

• Még pár mód ... ...

1. út:

- kapcsolja be a fűtést a ködös üvegen, és a törés helyén az üveg gyorsan megizzad egy folttal, miközben az egész szál a töréssel nem izzad.

2. út:

- a hátsó ablak páramentesítő vezetékének törésének észleléséhez kapcsolja be a gyújtást és kapcsolja be a hátsó ablak páramentesítőjét.
- csatlakoztassa a voltmérő egyik szondáját a kocsi tömegéhez, a második szondát fóliával tekerje be, és mozgassa a fóliát a fűtés vezetőjén.
- Csatlakoztassa a voltmérő szondát a hátsó ablak páramentesítőjének minden vezetékének közepére. Ha a voltmérő körülbelül 5 V feszültséget mutat, akkor a fűtés vezetője megfelelően működik. Ha a voltmérő 0 V vagy 12 V feszültséget mutat, akkor a fűtés vezetője megszakad.

- a fűtővezetékben lévő törés helyének meghatározásához csatlakoztassa a voltmérő egyik szondáját a fűtőelem pozitív kapcsaira, és a második szondát mozgassa a fűtőberendezés vezetője mentén a fűtőberendezés negatív kivezetésének oldaláról. Az a pont, ahol a voltmérő által jelzett feszültség néhány voltról nullára csökken, ott szakad meg a fűtés vezetője.

3. út:

- ohmmérő, kiló módban, vagy jobb mego. Az egyik szonda tapad a fűtőelem egyik kapcsa, a másik szonda a fűtőelem másik kapcsa felé. Vegyünk egy desztillált vízbe áztatott vattadarabot, és vezessük végig a fűtőtest húrjain, kövessük a kiló leolvasott értékeket, a megohmmétert a törésponton, a nyíl megrándul.
- jobb analóg ohmmérőt használni (nyíllal).
- működik, ha egy helyen szünet van ...

Menetek közvetlen javítása:

Az alábbiakban felsorolt ​​módszerek mindegyikében először meg kell tisztítania a vezető csíkot a lakkotól (jobb - hajlított acélhuzallal, gemkapoccsal), amíg a fém fény nem jelenik meg és zsírtalanít.
1. módszer (vezetőképes paszta):

- a hátsó ablak páramentesítőjének törött vezetője vezetőképes paszta segítségével helyreállítható.
- a javítás megkezdése előtt kapcsolja ki a fűtött hátsó ablakot, és hagyjon időt az üveg lehűlésére.
- vigyázva tisztítsa meg a fűtés vezetőjét és öblítse le alkohollal.
- ragasztószalaggal jelölje meg a javítandó területet.
- Vigyen fel elektromosan vezető pasztát a sérült vezető mindkét végétől körülbelül 20 mm-re.
- Az elektromosan vezető paszta szárítása után a hátsó ablak páramentesítője 24 órán át használható.

Magas hőmérsékleten szárítható, majd a fűtés korábban felhasználható.
2. módszer (elektrolit bevonat):

- a reagensekből réz-szulfátra van szükség - ismertebb nevén réz-szulfát (növénytermesztésben és
kénsav - az akkumulátor elektrolitja meglehetősen megfelelő.

- a szerszámból - egy darab réz (lehetőleg réz - nem sárgaréz. Több darab csomóba hajtott rézhuzal darabja is megfelelő), 6-10 mm átmérőjű cső vagy huzal és 20 - 30 mm széles és körülbelül fél méter hosszú.

- a cérna végén tekerjen fel egy szövetcsíkot a szélességének felére - valami olyat kellene kapnia, mint egy kefe.

Fent kell kötni egy fonalat, hogy a szövet ne lazuljon ki.

- az elektrolit elkészítése - nem tévesztendő össze az akkumulátor elektrolitjával - szintén nem nehéz. Pár teáskanál réz-szulfátot fél pohár vízbe öntünk, és addig keverjük, amíg fel nem oldódik, nem teljesen fel nem oldódik - nem ijesztő, ne figyeljen.

A kapott p-p-ben az akkumulátorhoz adjon 0,2-0,3% tömény kénsavat vagy 0,5-1% elektrolitot - ez körülbelül fél teáskanál elektrolit ennél a fél pohárnál.
- a tényleges folyamat.

Az üveg mindkét kivezetése csatlakozik a "tömeghez" (ha az üveg be van szerelve a kocsiba, és legalább egy fűtőszál ép rajta - semmit sem kell tenni), és az akkumulátor "plusz" csatlakozik a csövet ronggyal. Az oldatban megnedvesítjük a pozitív elektródát, és 3-5 percig aktívan és folyamatosan elkezdjük dörzsölni a menetszakadást.

Az oldaton áram áramlik át, amely rézionokat visz át az elektródáról a fűtőszálra. A menet enyhe sérülésével a rést rézzel teljesen megszorítják, nagy hézagok esetén a rézzel bevont területeket zavartalan forrasztópáka segítségével kell besugározni és vékony huzalból forrasztani.

Nem szükséges korlátozni az áramot, mert néhány másodperc múlva az anód passziválódik és korlátozza az áramló áramot. Ne felejtsük el, hogy az oldat kénsavat tartalmaz!

3. módszer (forgácsfesték):
- vegyen egy réz-sárgaréz gyöngyöt (a grafit is alkalmas), és egy kis reszelővel elkezdett egy vonalat készíteni.
- a festéket (piros lehet, hogy megfeleljen a szálak színének) összekeverjük az öltéssel, az arány kb. 50/50. Tésztakeveréket kell kapnia.
- bekapcsolják a fűtést és festéket visznek fel a szálra, előbb klipet készítenek elektromos szalagból vagy skót szalagból. BAN BEN
A festék felvitele során sziszegés jelent meg az érintkezés helyéről, majd eltűnt, de a cérna forró volt.
- Kész. Szó szerint egy perc alatt a kompozíció megdermed.

4. módszer (mágnes és ragasztó):
- készítsen nagyon kicsi vasreszeléket, egy kis mágnest (a hangszóróból) és átlátszó ragasztót (például BF-2) vagy nitrolacot.
- csatlakoztasson mágnest kívülről a törés fölé, majd szórjon fűrészport a vezető oldalára, finoman mozgatva a mágnest, hogy elektromos érintkezés érjen a törésnél (ez észrevehető lesz a szalag felmelegedésével - hacsak természetesen nem törés egy helyen van, különben nagyobb számú mágnesre lesz szükség).
- Vigyen fel egy csepp ragasztót egy kis fehér ecsettel a fűrészporra, és hagyja megszáradni a ragasztót (lakkot).
- majd távolítsa el a mágnest, és pengével távolítsa el a felesleges fűrészport. Még egy réteg ragasztót (lakkot) alkalmazhat.
- elég több évre.

5. módszer (speciális ragasztók):
- speciális ragasztók a fűtőszálak helyreállításához, vannak orosz gyártmányúak is
- a vélemények ellentmondásosak, egyesek kedvelik, mások nem
- a ragasztóhoz mellékelve a használati utasítást
- ajánlott egy kevés jódot adni a ragasztóhoz. Ebben az esetben a ragasztó vörösnek bizonyul, és megegyezik a többi szál színével.

6. módszer (forrasztás):
- A sérülés helyeit POS-18 vagy POSS-4-6 puha, alacsony ón tartalmú forrasztóval forraszthatjuk, cink-kloridot használva fluxusként. Ha egy hosszú szakasz sérült, akkor jobb, ha egy vékony réz vagy ezüst eret forrasztunk a huzalból.

7. módszer (fűrészpor és ragasztó):
- ezüst fűrészport (például egy használhatatlan teljesítményrelé érintkezõjénél reszelõvel levágott ötvözetet) bele kell önteni egy papírlap hajtásába, és hozzá kell adni egy csepp nitrocsagasztót. Gyorsan tekerje fel a kés hegyével 2 ... 3 hosszú és 1 mm átmérőjű hengeret, és helyezze a sérült helyre. Ezután - törje össze, hogy szorosan összenyomja a fűrészport, és távolítsa el a felesleget.

Ennek az ötletnek a megvalósításához a második módszert alkalmaztam - elektrolit bevonatot.
Itt volt a rés:

szabad szemmel látható volt, de minden esetre tesztelővel felhívtam ezt a helyet ... Ezután készítettem egy eszközt, amellyel rézionokat alkalmaznak:

nagyon egyszerűen történik ... elvett 3 rézvezetéket egy 2,5 mm keresztmetszetű rézhuzalból, összeforrasztotta őket, hőre zsugorodó csövet tett rájuk, megtisztította a rézet, kb 3 cm széles rongyot tekert, rögzítve mindezt nyakkendőkkel ....

másrészt forrasztottam egy dugaszolható érintkezőt, hogy fűtés helyett csatlakoztathassa ezt az eszközt. Aztán a réz-szulfát elkezdett játszani, szerencsére régi raktárak voltak, és egy kis savat vettek ki az akkumulátorból egy fecskendővel.

Aztán minden az utasításoknak megfelelően történt .... tegye az elektródát a pohárba, húzza ki a pozitív vezetéket az üvegfűtésből, házi elektródát csatlakoztatott hozzá, kapcsolta be a gyújtást és a fűtés gombot - így a "+" megjelent a elektróda ...

A fűtőszalagokon "-" jel található. Csak körbejártam a helyet, ahol rés volt, és láttam, hogyan keletkezik a rézbevonat ... Megjegyzem, hogy ez a módszer a leghatékonyabb apró karcolások esetén ... megbízhatóság, ezt a helyet is beforrasztottam, hiszen egy ilyen rézbevonási eljárás után mindent durranással forrasztanak!
Végül minden sikerült és minden működik!

Az év bármely szakában a sofőrnek megfelelően működő autóra van szüksége. És néha néhány részletet nem tartanak annyira fontosnak, és az aljasság törvénye szerint nehéz időkben szükség lesz rájuk. Az egyik baj, amely a vezetővel történhet az úton, a fűtött hátsó ablak károsodása. Mind télen hideg időben, mind nyáron esős időben ezt az autófunkciót teljes mértékben el kell látni. Ellenkező esetben nedvesség jut be az utastérbe, és a láthatóság a határértékre csökken, ennek eredményeként a vezető kénytelen megjavítani az autó hátsó ablakfűtését.

Fűtési rendszer és funkciói

A fűtőberendezést elektromos áram hajtja. Ismeretes, hogy a szélvédőt a meleg légáramok befolyásolják, mert hátul speciális fűtőelemekre van szükség. Nem titok, hogy a hátsó ablak belső oldala fém lánctalpakkal rendelkezik, amelyek nagy ellenállást mutatnak az elektromos áramnak. Amikor az áram átfolyik a szalagokon, hő szabadul fel, és ennek megfelelően melegszik. Az eredmény nyilvánvaló: átlátszó, száraz, fűtött üveg.

Ennek a szerkezeti elemnek a fő feladata a jegesedés, a nedvesség és a párásodás elleni küzdelem. Amint a rendszer működésbe lép, rövid idő elteltével az üveg tiszta és átlátszó. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy ne szárítsa meg a jármű levegőjét.

A fűtési rendszer károsodása

Rendszerint a sofőr csak akkor veszi észre a károkat az autó ezen részén, ha a hátsó ablak folyamatosan izzad és nem szabadul meg a jégtől. A fűtés bekapcsolása után, ideális esetben pár perc múlva, átlátszónak és tisztának kell lennie, ha ez nem történik meg, akkor károsodás történt, vagy a működése hibás. A rendszer károsodásai közül ki kell emelni:

• Az üveg lassú ködösítése. Ha a láthatóság néhány perc fűtés után nem javul, akkor a funkció romlik. Ennek oka lehet az áramköri csatlakozó laza érintkezője.
• A fűtőberendezés működőképességének hiánya bekapcsolt állapotban. Ebben az esetben a megnyomás után a jelzőfény nem világít. Ennek oka lehet egy hibás kulcs vagy kiégett biztosíték.
• A vízszintes ködcsíkok jelenléte az üvegen. Rendszerint ilyen meghibásodás fordulhat elő az üveg felületére felvitt fűtőszálak törése miatt.

Az üveg lassú ködösítése

Bármi is történik, a lényeg az, hogy a hátsó ablak fűtését a saját kezével vagy szakember segítségével megfelelő módon megjavítsa.

A hibák azonosítása és javítása

Úgy gondolják, hogy meglehetősen könnyű felismerni a fűtési rendszer károsodását, és minden sofőr megbirkózik a feladattal. A munka megkezdése előtt ajánlatos megszámolni az üvegre felvitt szálakat, hogy később könnyebben emlékezzen arra, melyik sérült meg. Van, amikor a rés nem látható: olyan kicsi, hogy az egyik eszközt használni kellene. Ez lehet voltmérő vagy multiméter. Mindenesetre a hátsó ablak fűtőszálainak javításához alaposan meg kell vizsgálnia a felületet és azonosítania kell a sérüléseket.

A hibaelhárításnak számos hatékony módja van:

• A vizuális diagnosztika módszere - sérült helyeken, amikor a fűtés be van kapcsolva, az üveg nem melegszik fel és ködös marad.
• Voltmérő használatával - bekapcsolt fűtéssel tegyen egy szondát a gép "földjére", a másodikat fóliába csomagolva helyezze a menet közepére. Figyelni kell a feszültséget, annak indikátora nem haladhatja meg az 5 V-ot. Ha a készülék 0 vagy 12 V-ot mutat, akkor ezen a helyen van egy rés.
• Ohmmérő használatával - a készülék "kilo-ohm" üzemmódban van bekapcsolva, és a fűtés ellentétes kivezetéseihez csatlakozik. Meg kell nedvesíteni egy vattapálcát, és végig kell futnia a szálon. Az a hely, ahol a nyíl megrándul, és van egy rés.

A fűtött hátsó ablak hibás működésének meghatározása

A fűtőtestet különféle módszerekkel javíthatja, például vásárolhat egy speciális készletet a hátsó ablak fűtőmeneteinek javításához.

A rendszer javítható javító készlet, vezetőképes paszta és népi módszerekkel. A fő különbség az összes lehetőség között a munka során használt anyagok.

Javító anyagok

Javító készlet megvásárlásával a sofőrnek lehetősége van a fűtőszál 10 cm-ig történő javítására. Az ilyen készletekben használt anyagok:

• minta szálakkal;
• termikusan aktív polimer gyanta egy léggömbben.

Anyagok a fűtött hátsó ablak javításához

A munkát szigorúan kikapcsolt fűtési rendszer mellett végzik. A sérülés helyének meghatározása után el kell távolítani a védőfóliát a sablonról, és rögzíteni kell a megtalált helyre. A polimer anyag felhordását ecsettel végezzük, majd szárítás után többször megismételjük. A munka befejezése után a sablont eltávolítják, és tanácsos 24 órán át ne kapcsolni a fűtőtestet.

Vezetőképes paszta használata esetén csak épület hajszárítóra lehet szüksége, amely felgyorsítja az anyag szárítását.

A melegítő javításának "népi" módszereiben használt anyagok festék (ragasztó) és forgács, fém a sérült terület forrasztásához. A festéket általában a szálak színének megfelelően választják ki, és a forgácsolással kombinálják, 1: 1 arányban betartva. A munkavégzéshez szüksége lesz egy sablonra, amelyre a keveréket felviszik (bekapcsolt eszközzel). Ennek a javítási módszernek az az előnye, hogy nem kell 24 órát várni a száradásra. A sofőr a munka befejezése után azonnal vezethet. A cink-klorid forrasztásra alkalmas.

Hogyan lehet hővel helyreállítani ragasztóval

Elég gyakori, hogy a vezetők vezetőképes ragasztót használnak a fűtött hátsó ablakok javításához. Az anyagot forgácsokkal keverik, amelyeket reszelővel vagy réz-sárgaréz rúddal vonnak ki. Az arány 1: 1. Az eredmény lágy tészta állagú. Elektromos szalag vagy szalag segítségével sablont készítenek, és az elkészített keveréket a sérülés helyére viszik fel. Az eljárás után nem kell megvárni, amíg az anyagok megszáradnak, és azonnal továbbléphet.

A hátsó ablak páramentesítő javító ragasztója

Mi a teendő a kapcsolatokkal és más módszerekkel

Ha az érintkezők megsérültek az autó ezen elemének fűtési rendszerében, akkor a legjobb, ha a forrasztási módszert alkalmazzák. Ez a módszer a legmegbízhatóbb, és segít hosszú ideig elfelejteni ezt a problémát. A cink-klorid tökéletes a munkához. Minimális óntartalmú forrasztást ajánlott használni. A munka befejezése után az üveget alaposan le kell öblíteni vízzel a kémiai maradványok eltávolítása érdekében.

Hővisszanyerési ár

Valójában a fűtés javítása meglehetősen egyszerű és olcsó. A "festék + forgács" módszer alkalmazásával a járművezető minimális költségekkel jár a kívánt színű festék megvásárlásával (vagy a rendelkezésre álló anyag felhasználásával) és fűrészpor előkészítésével. Ha javító készletet vásárol, az sokkal drágább lesz. A költség a vezetőképes ragasztó gyártójától is függ. Lehet a jól ismert és drága Keller cég, vagy az olcsóbb Loctite gyártó. Alternatív lehetőség egy orosz vállalat ragasztója lenne.