Jó napot, kedves olvasó.
Ez a cikk arról fog szólni a 2019-es jobbkormányzási tilalom Oroszországban.
Az alábbiakban megvizsgáljuk a vámunió műszaki előírásait a kerekesek biztonságára vonatkozóan Jármű. Ez a dokumentum korlátozza a jobbkormányos járművek forgalomba hozatalát.
Ha szeretné, a dokumentum teljes szövegét elolvashatja, de ne feledje, hogy terjedelme több száz oldal:
Jobbkormányos autók forgalmazása Oroszországban
A jobbkormányzás esetleges tilalma elsősorban a Távol-Keleten élő olvasókat érdekli. Itt üzemeltetik a legtöbb Japánból importált jobbkormányos autót. Tulajdonosaik pedig a legfrissebb információkhoz akarnak jutni a témában.
A probléma nem érinti nagymértékben Oroszország európai részének lakóit, mert itt viszonylag csekély a jobbkormányos autók száma. A Távol-Keleten azonban egészen más a helyzet. A használt japán jobbkormányos autók az ottani piac több mint felét foglalják el, és az olvasók közül sokan birtokolnak 2-3 japán autót, és nagyon elégedettek velük.
Jegyzet. A jobbkormányzás Kelet-Oroszországban annyira elterjedt, hogy még japán autókra szakosodott autósiskolák és magánvezetési oktatók is vannak.
Általában nem meglepő, hogy a jobbkormányos autók problémája a Távol-Keleten nagyon akut.
A jobb oldali kormány tilalmának jellemzői
Tehát vegyük figyelembe a Vámunió műszaki előírásait "A kerekes járművek biztonságáról". A jobbkormányos járművekre a IV. fejezet 19. bekezdése vonatkozik:
19. Tilos az M 2 és M 3 kategóriájú jobbkormányos járművek forgalomba bocsátása.
A Fehérorosz Köztársaságban és a Kazah Köztársaságban tilos más kategóriába tartozó, jobbkormányos járművek forgalomba hozatala.
Kezdjük a második bekezdéssel, hiszen ő az, aki könnyebben érthető. Megtiltja a jobbkormányos autók forgalomba hozatalát Fehéroroszország és Kazahsztán területén.
Ami Oroszország területét illeti, azt az első bekezdés tárgyalja, vagyis a jobbkormányos tilalom csak a kategóriájú autókra vonatkozik. M 2 és M 3.
Autók
A jelenlegiben műszaki előírásokat minden B kategóriás autó az M 1 kategóriába tartozik. Ily módon nem vonatkozik a személygépkocsi jobbkormányzási tilalma 2019-ben. Ahogy az összes többi autó is.
Buszok
Tekintsük azokat a járműkategóriákat, amelyeknél 2015. január 1-től tilos a jobbkormányos használat. Ezek M 2 és M 3 kategóriájú autók, i.е. személybuszok több mint 8 fő részére. A szokásos besorolás szerint az ilyen járművek a.
Felhívjuk figyelmét, hogy minden 8-nál több autóról beszélünk utasülések. Vannak például 4 üléssoros crossoverek, amelyek a D kategóriába tartoznak. A tilalom a jobbkormányos autókra is vonatkozik.
összegezzük cikk összefoglalója:
- A fentiekben a vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" című, 2015. január 1-jén hatályba lépett műszaki előírását tekintjük. Ez a dokumentum érvényes, és korlátozásokat ír elő a jobbkormányos járművek üzemeltetésére vonatkozóan.
- 2015-től csak a 8 vagy több utasüléses autóknál tilos a jobbkormányos kormányzás. A B kategóriás személygépkocsikat 2019-ben nem érinti a jobbkormányzási tilalom.
Ha a műszaki előírások a jövőben változnak, akkor a megfelelő cikk vagy cikksorozat mindenképpen megjelenik az oldalon. Azt javaslom, hogy iratkozzon fel az oldal híreire, hogy ne maradjon le a használatával kapcsolatos információkról autók jobb oldali közlekedés:
És végül azt javaslom, hogy nézzen meg egy vicces videót a Primoryeba érkező balkormányos autók első tételéről:
20 éve nem kényszerből, hanem tudatos választásból vezetek jobbkormányos autót. van választásom.
20 évvel azelőtt nem ismertem a megfelelő kormányt. Mély gyerekkorból ment gokart, buggy, apám "Volga". A természettől fogva jobbkezes vagyok. Számomra természetes a jobb kormány, mint a ceruza a jobb kezemben. A jogalkotók őrült hülyesége, hogy betiltják a jobbkormányost! Fényszórók - igen, de fekete matricákkal könnyen javíthatók.
Két egyforma autóból a miénk jobb oldali utak Mindenesetre a jobbkormányost fogom választani. Ennek köszönhetően háromszor élek! És sok sikert neked!
Az egész család a jobb keréken hajt. Édesapámnak a jobbkormányos autója az 1. számú kenyérkereső, így ha betiltják a jobbkormányos autókat, akkor össze fog esni. Jókormányos autót fogok vásárolni, a városomban, ahol élek, legalább úgy fog kinézni, mint egy válogatás a szürke tömegből a balkezes konzervdobozok hátterében, Solaris, Rio, Durva 4, akkordok és lanók
Japán autók 90-2000 között importáltak nagyon jók voltak. Itt nem lehet két vélemény. Még az alapján is, hogy sok ilyen autó "designer" volt, vagy megverték és gyártották. A minőség a "japán" megjelent Háztartási bolt egyszerűen kiváló.
DE... tovább Ebben a pillanatban(már 2016 van) ez a korábban importált jobbkormányos autópark fokozatosan elavulttá válik. Sőt még Japán minőség nem bírja az időt és az útjainkat. Jómagam Novoszibirszkben élek, és látom, hogy évről évre csökken a jobbkormányos autók aránya az utakon. Sok autó (azok, amelyek eltörtek) fokozatosan elrohadnak. Igen, és egyre gyakrabban tönkremennek az autók, amelyek egy része már több mint 20 éves, vagy hamarosan az lesz, annak ellenére, hogy az autósok jól bevált véleménye szerint a "japánok" nem romlanak el.
Jómagam is sok barátom és ismerősöm van, aki jobbkormányos. De fokozatosan ki szabadul meg tőlük. Aki pedig kivágja, kulcsot cserél a kulcsra, megpróbálja elrejteni autója hibáit, és kicserélni arra, ami számára elfogadhatónak tűnik.
Szerintem a jobbkormányzást nem kellene betiltani. Néhány év múlva túlélik magukat. Már most is jelentősen csökkent az utakon való arányuk a néhány évvel ezelőttihez képest.
Ami engem illet, 1,5 éve költöztem a "Dusterhez". Apa az "Autoworld" szalonban is lecserélte a mazdochkuját egy új Suzuki balkormányosra. És hála Istennek, hogy mindez még a válság előtt történt. Most is fokozatosan hanyatlásnak indult a dollár a rubelhez képest. Fokozatosan az emberek a régi autókat újakra cserélik. És persze még néhány évig lesznek olyanok, akik régi jobbkormányos autókat vezetnek. Néhányan pedig évtizedekig megőrzik a ritkaságokat. Nem kell zavarni az embereket. Az élet elviszi a magáét.
A jobbkormányos autók tulajdonosai számára ismét a sült szag érezhető - a társadalmi aktivisták felvetették az ilyen autók vásárlásának és üzemeltetésének tilalmát Oroszország egész területén. A megfelelő szavazás a közelmúltban kezdődött az Orosz Nyilvános Kezdeményezés honlapján. Igaz, eddig több támogatót szerzett a "jobbkormányosnak", mint ellenfeleit.
Jobbkormányos harc: háttér
A harcok története jobbkezes autók pár évtizede tart. Viktor Csernomirgyin még 1993-ban írt alá egy rendeletet, amely megtiltotta az ilyen gépek behozatalát és üzemeltetését. Ez komoly nyugtalansághoz és tömeges elégedetlenséghez vezetett - elsősorban a Távol-Keleten, ahol a flotta telített volt használt jobbkormányos "japánokkal". Emiatt Borisz Jelcin visszavonta Csernomirgyin döntését. De a csata a mai napig nem ért véget.
A 2000-es években számos kísérlet történt a jobbkormányzás betiltására a műszaki előírások módosításával. A történelem egy-két évente megismétlődött, távol-keleti autótulajdonosok zavargásai kísérték, és ennek következtében ismét határozatlan időre elhalasztották. Másrészt új vámok jelentek meg a használt külföldi autók behozatalára, és jelentősen csökkent a jobbkormányos járművek áramlása Oroszországba.
Úgy tűnik, hogy a probléma magától megoldódott - veszteségessé vált a "japán" vásárlása, és az ország autóparkjának megújítása fokozatosan és természetesen mentesíti a jobbkormányos utakat. De az ilyen autók behozatalának és üzemeltetésének betiltására irányuló kísérletek nem álltak le. Az egyik legújabb 2013-ból való. Majd az Állami Duma elé terjesztették azt a törvénytervezetet, amely megtiltja a nyolc évnél régebbi, kupé karosszériájú és jobbkormányos személygépkocsik egyéni utasszállítást végző közlekedési módként való használatát. És ismét semmi sem változott.
2017 elejével a nyilvánosság ismét felvetette ezt a kérdést. Ma azt javasolják, hogy tiltsák be a jobbkormányos autók vásárlását és üzemeltetését Oroszország útjain. Azokban az esetekben, amikor egy személy már rendelkezik "jobbkormányos", akkor újra fel kell szerelnie azt. Kivételt csak azok a vendégek tesznek, akik rövid időre érkeztek hazánkba.
Miért nem tetszettek a közönségnek a jobbkezes autók?
- Nagyszámú baleset történik jobbkormányos autók részvételével. Ez a rossz látási viszonyok következménye. közlekedési helyzet vezető, - ez a szövetségi kezdeményezés szerzőinek hivatalos verziója. - A tilalom gyakorlati eredménye az lesz, hogy csökken a balesetek száma Oroszország útjain.
Egy másik ok: a parlamenti képviselők, akik 2013-ban a jobbkormányzás betiltását szorgalmazták, azzal érveltek, hogy az ilyen autók fényszóróinak eloszlása eltérő, ami elvakítja a járművezetőket. szembejövő sáv mozgalom.
De vajon az? Valójában senki sem tudja. Az olyan paraméter, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, nem szerepel a közlekedési rendőrség statisztikáiban. És ez mennyire lenne objektív? Végül is a jobbkormányos autók számának elfogultsága továbbra is megmarad a Távol-Keleten. Ennek megfelelően több baleset lesz ilyen autókkal, mint például a Dél-Urálban.
Sok jobbkormányos autó van Oroszországban?
Egy évvel ezelőtt az Avtostat kiszámolta, hogy hazánkban minden hatodik külföldi autó jobbkormányos. Összesen körülbelül 3,5 millióan voltak. A figura tömörnek tűnik. De ha figyelembe vesszük a külföldi autók fennmaradó 85%-át, sőt képviselőit is Orosz autóipar, majd kiderül, hogy hazánkban nincs annyi jobbkormányos jármű. Összesen körülbelül 56 millió autó van Oroszországban. Így kiderül, hogy a jobbkormányos közülük - csak 5%.
Ezenkívül az elemző ügynökség megerősítette az ilyen gépek egyenetlen eloszlását hatalmas anyaországunk területén: 3 millióan vannak Szibériában és a Távol-Keleten, míg az Urálban részesedésük 9%, délen - 6,5%, az ország területén. Volga régió - 3%, valamint a középső és északnyugati szövetségi körzetek kevesebb, mint 2%.
A behozatali vámok bevezetésével és a rubel leértékelődésével a jobbkormányos autók iránti érdeklődés elhalványult. Mára fokozatosan csökken részesedésük az orosz autóparkban.
Emlékezzünk arra is, hogy január 1-jétől minden Oroszországba importált autónak benn kell lennie hibátlanul fel van szerelve az Era-Glonass segélyhívó rendszerrel. Egy ilyen követelmény gyakorlatilag megölné a használt RHD autók Japánból való importját.
Támogatást talál a jobbkormányos autók behozatalának és üzemeltetésének tilalma?
Eddig 619-en szavaztak a jobbkormányos autók betiltására. Ellen - 2739. A szám folyamatosan változik, de az elfogultság erős és kézzelfogható. A szavazás pontosan egy év múlva ér véget. De azt hiszem, az eredmények addigra nem fognak komolyan megváltozni. Először is, mert a "jobbkormányos" és így fokozatosan elhagyják Orosz utak- természetes és fájdalommentes. Másodszor azért, mert az új "régi jobbkormányos járművek" megjelenését jelentős vámok, az amúgy sem vonzó ár, az Era-Glonass iránti csökkenő kereslet és kötelezettség akadályozza. Mit gondolsz?
Lehetséges-e betiltani a jobbkormányzást Oroszországban, vagy az ilyen felszereltségű autók tulajdonosai nyugodtan lélegezhetnek? Az autósok ilyen aggodalma indokolt, mert ha az ilyen tervezési megoldással rendelkező járműveket betiltják, akkor lehetetlen lesz használni őket. Mit tegyenek az ilyen autók tulajdonosai és betiltják a jobbkormányost?
A nyugati és ázsiai országokban nincs probléma a kormánykerék elhelyezésével, mint olyannal. Nincsenek "jó" és "rossz" autók. Svédország például mindkét kormányállású autókat gyártott a hazai piac számára.
A járműstatisztikák azt mutatják, hogy a jobbkormányzás Oroszországban nem olyan gyakori. Az ezzel a funkcióval rendelkező autók aránya a teljes forgalomhoz viszonyítva nagyon kicsi. Az ország nyugati felében egyáltalán nem ritkák az ilyen autók, a legtöbb jobbkormányos. vaslovak'keleten összpontosul.
A jobbkormányos autók keresettek Japán gyártó, hatékonyságuk, megbízhatóságuk, manőverezhetőségük, és ami a legfontosabb, az aggregált összekötő egységek, alkatrészek és alkatrészek alacsony költsége miatt. Szervizben és gondozásban szerények. Ezen járművek elterjedtsége az ország keleti részében emellett speciális autósiskolák kialakulásához vezetett, ahol az oktatók megtanítják az embereket, hogyan kell jobbkormányos autót vezetni.
Miért lehetséges még egy ilyen tilalom hatalmas hazánkban, és mi indokolja a jobbkormányos autók veszélyét? Jelenleg két vélemény van ebben a kérdésben:
- A járműveket azon egyszerű okból akarják betiltani, hogy a KRESZ-t aggasztja a közlekedésbiztonság problémája, mivel a jobbkormányos autók nem biztosítják a megfelelő láthatóságot a jobb oldali közlekedési utakon. Ez különösen igaz azokra az útszakaszokra, ahol előzés lehetséges.
- Egyes jobbkormányosok úgy vélik, hogy a média azt a pletykát terjeszti, hogy a jobbkormányos járművek veszélyesebbek jobb oldali közlekedés, annak érdekében, hogy a polgárokat a hazai autóipar járműveinek vásárlására ösztönözze.
Be lehet tiltani a jobbkormányos autókat?
Sokan úgy gondolják, hogy a kormány helyzetének sajátosságaival rendelkező járművek veszélyességéről alkotott véleménynek nincs alapja, ezért nem lehet megtiltani a vezetést. A baleseti statisztikákban ugyanis a balesetek nagyobb százaléka közönséges autókban történik.
A jobbkormányos autók Orosz Föderációban való betiltásának témája már 2008-ban is szóba került. Akkoriban a tisztviselők még csak tárgyalni kezdtek ez ügyben, de nem mertek korlátozást bevezetni, egyrészt azért, hogy ne keltsék a jobb oldalon kormányos autóval rendelkező polgárok ellenszenvét, másrészt pedig ennek nincs logikai és jogszabályi indoklása.
Jelenleg egyetlen olyan dokumentum van, amely fényt deríthet arra, hogy betiltják-e a jobbkormányos járműveket – ez a Vámunió Műszaki Szabályzata. Ebből levont következtetések:
- A korlátozás, amely megtiltotta az ilyen autók áthaladását Kazahsztán és a Fehérorosz Köztársaság területén, a dokumentum elfogadása óta van érvényben.
- A jobbkormányzás tilalma Oroszországban csak az M2 és M3 kategóriájú járművekre vonatkozik.
A fenti járműkategóriák a következőképpen értelmezhetők:
- M2 - 8 vagy annál több ülésszámmal rendelkező, legfeljebb 5 tonna tömegű utasok szállítására szolgáló járművek.
- M3 - 8 vagy annál több ülésszámmal és 5 tonnát meghaladó tömegű, személyszállításra szánt járművek.
Jelenleg aláírásgyűjtést szerveztek az Orosz Közkezdeményezés helyszínén, a jobbkormányos autók eltörlésére irányuló javaslattal. Által Általános szabály, a fellebbezések hatósági elbírálása 100 ezer aláírással történik.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy hamarosan betiltják-e a jobbkormányzást Oroszországban vagy sem, elmondhatjuk, hogy a személygépjárművek tulajdonosait és a teherszállításban részt vevő személyeket ez egyelőre nem érinti. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hatóságok módosíthatják a vámszabályokat, beleértve az állampolgárok fellebbezését is. Könnyen lehet, hogy a jobbkormányos autók jövőbeni betiltása újabb innováció és kellemetlen meglepetés az autósok szűk körének, akik a jobb kormányt preferálják a bal helyett.
Amikor a hatóságok azzal a történettel álltak elő, hogy Oroszországban minden új autót kötelező "pánikgombokkal" szerelni, kevesen gondolták, hogy ez a használt autók Oroszországba történő behozatalának teljes betiltásához is vezet. Ez a probléma általában nem érdekli Oroszország európai részének lakóit. Itt sokáig feltűnő méretűre zsugorodott a külföldről behozott használt autók piaca. Az itt eladott és vásárolt használt autók nagy részét vagy újonnan importálták az országba hivatalos kereskedők, vagy egy időben Oroszországban található autógyárakban gyártották. Egészen más a helyzet a Távol-Keleten. A helyi autópark alapját hagyományosan az ázsiai országokból behozott külföldi használt autók alkotják – elsősorban a hírhedt "jobbkormányos" japán márkák.
Ebben a tekintetben az új külföldi autókat, különösen az Oroszországban összeszerelteket, egyszerűen nem jövedelmező oda vinni. Túl nagy a verseny a használt jobbkormányos járművek között. Sőt, az európai külföldi autókat továbbra is ki kell szállítani a távol-keleti régióba, és a szállítási költségek ráadásul - és jelentősen - növelik az árat. Így kiderült, hogy jelenleg közel 3 millió japán jobbkormányos autó található a távol-keleti és szibériai flottában. Sőt, nem szabad elfelejteni, hogy ezek többnyire nagyon régi autók. Így, átlagos életkor járművek a Kamcsatkai Kraiban 20,9 év, a Primorsky Kraiban 20 év, Szahalinban pedig 19,2 év.
És 2017. január 1. óta, amikor a rendszer lett előfeltétel autók importja orosz terület, a szokásos "japán" csatorna az állatállomány pótlására ezek viszonylag olcsó autók fedezettnek bizonyult. Ez azt jelenti, hogy a közeljövőben, a Bajkál-tótól keletre eső területen, amikor a jobbkormányos roncsok tömegesen kezdenek hulladéklerakóba kerülni, valódi hiány lesz. olcsó autók. És mit kínálnak majd az autógyártók a szibériaiak és a távol-keleti lakosoknak a jobbkormányos autók helyett? Tényleg nincs sok. Kereskedői hálózat még az AVTOVAZ-nál és Koreai bélyegek ott enyhén szólva jelenleg fejletlen. autó-összeszerelő üzemek- gulkinorral is.
A jelenleg ott lévő Mazda gyárak és SsangYong helyzet nem fognak megmenteni. A vonalat évi 25 000 autóra tervezték. ÉS " az emberek autói” jelenleg nem látható a termékcsaládjában. A SsangYong pedig valójában leállította autóinak eladását és összeszerelését Oroszországban. Igen, és a Vladikba járó Aktyonja is a kategóriában költségvetési modellek egyértelműen nem illik. Mindezeket figyelembe véve feltételezhető, hogy az elkövetkező évben Oroszország európai részének használtautó-kereskedőinek új hatalmas értékesítési piaca lesz - a Bajkálon túli régiókban. Csak hát az ország keleti régióinak nem lesz más választásuk: vagy szokja meg legendás minőség AvtoVAZ termékek egy kényelmes „jobbkormányos” 5-7 éves áron, vagy vegyen olcsó használt külföldi autókat az Urálból ...
De vajon az? Valójában senki sem tudja. Az olyan paraméter, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, nem szerepel a közlekedési rendőrség statisztikáiban. És ez mennyire lenne objektív? Végül is a jobbkormányos autók számának elfogultsága továbbra is megmarad a Távol-Keleten. Ennek megfelelően több baleset lesz ilyen autókkal, mint például a Dél-Urálban.
Korábbi publikációk
Stroke: az élet megy tovább
2006. január
német szerviz műszaki felügyelet(TUV) 2005-ben tette közzé az első gépmegbízhatósági adatokat. Az elmúlt év legfontosabb eredménye nem az, hogy a japán autókat ismét elismerték a legmegbízhatóbbnak.
Szakértők felhívják a figyelmet arra, hogy Németországban évről évre egyre több az utakon olyan hibás jármű, amely nem megy át az ellenőrzésen.
2005-ben számuk 0,2%-kal nőtt, és az összes regisztrált személygépkocsi 18,9%-át tette ki – írja a Deutsche Welle.
A törvény tiltja a jobbkezes autók mozgását Oroszországban
utak. De minden ésszerű autós emberiség az úttest jobb vagy bal oldalán közlekedik. Minden attól függ, melyik országban él ez az értelmes emberiség.
Bizonyára mindenki azon töprengett, hogy miért nincs egyetértés a világon abban a kérdésben, hogy az út melyik oldalán kell haladni, és ennek megfelelően melyik oldalon kell elhelyezni a kormányt. Jelenleg a világ lakosságának 66%-a utazik tovább jobb oldalés 34% a bal oldalon.
Január 1-től felfüggeszthetik az ERA-GLONASS modullal nem rendelkező külföldi használt autók behozatalát Oroszországba
2018. január 1-től felfüggeszthetik a használt külföldi autók Oroszországba történő behozatalát. Ennek oka a Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” szóló műszaki szabályzat frissítéseinek hatályba lépése.
Az újítások lényege az autó kötelező jelenléte a fedélzeten. pánik gomb”és az ERA-GLONASS rendszer biztonsági modulja a Drom.ru autóipari portál szerint. Baleset esetén az autó utasa vagy vezetője egy gomb megnyomásával hívja a segélyszolgálatot, ami a jogalkotók szerint 30%-kal csökkenti a válaszidejét.
Szia!
Betiltják a jobbkormányzást Oroszországban?
Egy vagyok a sok jobbkormányos tulajdonos közül. Japán autók. Nekem van . A Kazah Köztársaságban a kormány megtiltotta a jobbkormányos autók behozatalát, és egy évre megtiltja az üzemeltetést. A motiváció a részvételükkel megnövekedett baleseti arány, a hazai piac megóvása a régi autóktól, amelyektől Japán megszabadul.
(Régi jobbkormányos japánt még nem láttam, de minden második német vagy litván nem idősebb 1991-nél.
A lakossági kezdeményezés honlapján javasolt jobbkormányos autók használatának tiltása
Az Orosz Közkezdeményezés honlapján aláírásgyűjtés kezdődött a jobbkormányzás eltörlése érdekében.
A petíció benyújtója rámutat, hogy ezek az autók nem biztonságosak, és eltiltásuk csökkenti a balesetek számát. Ha az év során százezer aláírás gyűlik össze a kezdeményezéssel, azt a hatóságok mérlegelik. Nagyszámú baleset történik jobbkormányos járművekkel.
Ez annak a következménye, hogy a sofőr nem látja kellőképpen az úthelyzetet – írta lakonikusan a szerző.
Ugyanakkor sem számadatokat, sem statisztikákat, sem egyéb elemzéseket nem közölnek.
A Belügyminisztérium kezdeményezte a jobbkormányos autók behozatalának teljes betiltását
A Belügyminisztérium benyújtotta a kormánynak a Kirgiz Köztársaság törvényének módosításáról szóló törvénytervezetet. úti forgalom a KR-ben".
A módosítások értelmében a Belügyminisztérium a jobbkormányos autók behozatalának teljes betiltását, nem pedig a korábban javasolt vámemelést javasolja.
A hivatal szerint évről évre növekszik a jobbkormányos járművek behozatala az országba. Csak 2009-2012-ben a növekedés átlagosan a köztársaságba behozott összes jármű 30%-át tette ki.
Kitiltják a jobbkormányos autók regisztrációját?
Sok autós számára fáj, hogy a jobb kormánykerék témája új fejlesztési kört kapott. Most hivatalosan is betilthatják a jobbkormányos autókat Oroszországban.
Az ilyen tilalomra vonatkozó rendelkezés a műszaki szabályzat tervezetében szerepel, amely a vámunió országaiban lesz hatályban.
Ilyen törvény már érvényben van Kazahsztán és Fehéroroszország területén, ahol nem lehet regisztrálni a Délkelet-Ázsiából importált autókat.
Jobbkormányos és balkormányos járművek
Az emberi civilizáció fennállása során kiderült, hogy az út melyik oldalán való megegyezés jelentősen csökkenti az incidensek és ütközések számát. Jelenleg a világ lakosságának nagy része a jobb oldalon közlekedik, ami körülbelül hatvanöt százaléka, míg a többiek a bal oldali közlekedést részesítik előnyben.
A mozgalom oldalának megválasztása állami szinten történik.
Egyes országok közlekedési törvényeiket a bal oldali vezetésről a jobb oldalira változtatták.
Jobbkormányos – felesleges szemét?
Mostantól tilos a jobbkormányos autók behozatala és regisztrációja Kirgizisztánban.
A „helytelen” kormányállású járművek illegálissá váltak. Az utak biztonságáért vívott harcban a tisztviselők és velük együtt a képviselők sem láttak jogi ütközést. Emiatt a tilalom előtt az országba már behozott jobbkormányos járművek tulajdonosai a továbbiakban nem adhatják ki azokat.
182 897 jobbkormányos autó van Kirgizisztánban.
A jobbkormányos kormányzás tilalma 2012
A médiában nagyszámú hír jelent meg arról, hogy 2012-ben bevezetik a jobbkormányzási tilalmat, és ez egész Oroszország területét érinti. Ez a hír különösen a Távol-Kelet lakosait izgatja, egy olyan régióban, ahol az autópiac több mint felét japán gyártmányú autók teszik ki.
Különböző források eltérő időpontokat adnak a tilalom bevezetésére: nyár eleje, ősz eleje, következő év.
Jobbkormányos tilalom 2019
Korábban általában arról szóltak, hogy az elnökválasztás után vezetik be a tilalmat, de mint látjuk, ez nem történt meg. Próbáljuk meg kitalálni ennek a meghallgatásnak a történetét.
A Vámunió műszaki előírása "A kerekes járművek biztonságáról" szülte meg. Ez a dokumentum célja, hogy javítsa a biztonságot Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán – a vámunió tagállamai – útjain. A dokumentumot 2011. december 9-én hagyták jóvá. Terjedelem 465 oldal, de ebben a cikkben azokra a pontokra vagyunk kíváncsiak, amelyeken a jobbkormányos járművek sorsa múlik.
A rendelet tehát azt mondja ki, hogy a tilalom csak azokra a jobbkormányos járművekre vonatkozik, amelyek az M2 és M3 kategóriába tartoznak. Coглacнo дeйcтвyющeмy тexничecкoмy peглaмeнтy, к кaтeгopии M1 (нa кoтopyю нe pacпpocтpaняeтcя зaпpeт) oтнocятcя тe мaшины, кoтopыe пepeвoзят пaccaжиpoв и в кoтopыx чиcлo мecт (кpoмe вoдитeльcкoгo) нe пpeвышaeт вocьми. Ez azt jelenti, hogy Oroszországban nem tiltják be a közönséges jobbkormányos autókat, és betiltják a jobbkormányos buszokat. A jobbkormányos autókat előnyben részesítő fehéroroszországi és kazahsztáni lakosokat kellemetlen meglepetés éri: ott minden hasonló burkolatú járművet betiltanak.
Az új szabályozás csak 2015. január 1-től lép hatályba. Idén nem lesz jobbkormányzási tilalom. Szóval van idő a felkészülésre.
Hozzászólások:
Tex ellenőrzés – új szabályok a járművezetők számára
A járművek átvizsgálására vonatkozó jogkört a Belügyminisztérium az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségéhez ruházta át. Arról, hogy a funkciók újraelosztása milyen előnyöket nyújt az autótulajdonosoknak, olvassa el ...
Autó vámkezelési költség
Az autók vámkezelésének módjai. Vám mértékének számítása, költséget befolyásoló tényezők. Új autók, 7 évnél régebbi autók, teherszállító autók, Oroszországban gyártott autók vámkezelésének jellemzői.
Az autóvásárláshoz szükséges dokumentumok kiállításának eljárása
Az autóvásárlás regisztrációjának megváltozott sorrendje a tranzakcióval kapcsolatos munka teljes mennyiségét a vevőre hárítja. Ezért ismernie kell a tranzakció főbb dokumentumainak teljes listáját és azok elkészítésének sajátosságait.
Csap a jobbkormányosra: társadalmi aktivisták megpróbálják betiltani a jobbkormányos autók behozatalát Oroszországba
A jobbkormányos autók tulajdonosai számára ismét a sült szag érezhető - a társadalmi aktivisták felvetették az ilyen autók vásárlásának és üzemeltetésének tilalmát Oroszország egész területén. A megfelelő szavazás a közelmúltban kezdődött az Orosz Nyilvános Kezdeményezés honlapján. Igaz, eddig több támogatót szerzett a "jobbkormányosnak", mint ellenfeleit.
Jobbkormányos harc: háttér
A jobbkezes autók elleni küzdelem története néhány évtizedre nyúlik vissza. Viktor Csernomirgyin még 1993-ban írt alá egy rendeletet, amely megtiltotta az ilyen gépek behozatalát és üzemeltetését. Ez komoly nyugtalansághoz és tömeges elégedetlenséghez vezetett - elsősorban a Távol-Keleten, ahol a flotta telített volt használt jobbkormányos "japánokkal". Emiatt Borisz Jelcin visszavonta Csernomirgyin döntését. De a csata a mai napig nem ért véget.
A 2000-es években többször is próbálkoztak a jobbkormányzás betiltásával a műszaki előírások megváltoztatásával. A történelem egy-két évente megismétlődött, távol-keleti autótulajdonosok zavargásai kísérték, és ennek következtében ismét határozatlan időre elhalasztották. Másrészt új vámok jelentek meg a használt külföldi autók behozatalára, és jelentősen csökkent a jobbkormányos járművek áramlása Oroszországba.
Úgy tűnik, hogy a probléma magától megoldódott - veszteségessé vált a "japán" vásárlása, és az ország autóparkjának megújítása fokozatosan és természetesen mentesíti a jobbkormányos utakat. De az ilyen autók behozatalának és üzemeltetésének betiltására irányuló kísérletek nem álltak le. Az egyik legújabb 2013-ból való. Majd az Állami Duma elé terjesztették azt a törvénytervezetet, amely megtiltja a nyolc évnél régebbi, kupé karosszériájú és jobbkormányos személygépkocsik egyéni utasszállítást végző közlekedési módként való használatát. És ismét semmi sem változott.
2017 eleje óta a nyilvánosság újra felvetette ezt a kérdést. Ma azt javasolják, hogy tiltsák be a jobbkormányos autók vásárlását és üzemeltetését Oroszország útjain. Azokban az esetekben, amikor egy személy már rendelkezik "jobbkormányos", akkor újra fel kell szerelnie azt. Kivételt csak azok a vendégek tesznek, akik rövid időre érkeztek hazánkba.
Miért nem tetszettek a közönségnek a jobbkezes autók?
- Nagyszámú baleset történik jobbkormányos autók részvételével. Ez annak a következménye, hogy a sofőr nem látja eléggé az út helyzetét - ez a szövetségi kezdeményezés szerzőinek hivatalos verziója. - A tilalom gyakorlati eredménye az lesz, hogy csökken a balesetek száma Oroszország útjain.
Egy másik ok: a parlamenti képviselők, akik 2013-ban a jobbkormányzás betiltását szorgalmazták, azzal érveltek, hogy az ilyen autók fényszóróinak eloszlása eltérő, ami a szembejövő sávban elvakult vezetőkhöz vezet.
De vajon az? Valójában senki sem tudja. Az olyan paraméter, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, nem szerepel a közlekedési rendőrség statisztikáiban.
Előkészületben van a jobbkormányzás tilalma Oroszországban 2017-ben?
És ez mennyire lenne objektív? Végül is a jobbkormányos autók számának elfogultsága továbbra is megmarad a Távol-Keleten. Ennek megfelelően több baleset lesz ilyen autókkal, mint például a Dél-Urálban.
Sok jobbkormányos autó van Oroszországban?
Egy évvel ezelőtt az Avtostat kiszámolta, hogy hazánkban minden hatodik külföldi autó jobbkormányos. Összesen körülbelül 3,5 millióan voltak. A figura tömörnek tűnik. De ha figyelembe vesszük a külföldi autók fennmaradó 85% -át, sőt az orosz autóipar képviselőit is, világossá válik, hogy nincs olyan sok jobbkormányos autónk. Összesen körülbelül 56 millió autó van Oroszországban. Így kiderül, hogy a jobbkormányos közülük - csak 5%.
Ezenkívül az elemző ügynökség megerősítette az ilyen gépek egyenetlen eloszlását hatalmas anyaországunk területén: 3 millióan vannak Szibériában és a Távol-Keleten, míg az Urálban részesedésük 9%, délen - 6,5%, az ország területén. Volga régió - 3%, a középső és északnyugati szövetségi körzetben pedig kevesebb, mint 2%.
A behozatali vámok bevezetésével és a rubel leértékelődésével a jobbkormányos autók iránti érdeklődés elhalványult. Mára fokozatosan csökken részesedésük az orosz autóparkban.
Emlékeztetünk arra is, hogy január 1-től minden Oroszországba importált autót hiba nélkül hívórendszerrel kell felszerelni. sürgősségi ellátás Era-Glonass. Egy ilyen követelmény gyakorlatilag megölné a használt RHD autók Japánból való importját.
Támogatást talál a jobbkormányos autók behozatalának és üzemeltetésének tilalma?
Eddig 619-en szavaztak a jobbkormányos autók betiltására. Ellen - 2739. A szám folyamatosan változik, de az elfogultság erős és kézzelfogható. A szavazás pontosan egy év múlva ér véget. De azt hiszem, az eredmények addigra nem fognak komolyan megváltozni. Először is, mert a "jobbkormányos" és így fokozatosan elhagyja az orosz utakat - természetesen és fájdalommentesen. Másodszor azért, mert az új "régi jobbkormányos járművek" megjelenését jelentős vámok, az amúgy sem vonzó ár, az Era-Glonass iránti csökkenő kereslet és kötelezettség akadályozza. Mit gondolsz?
Marina Fomina kifejezetten az Auto.63.ru számára
Fotó az "Autóbalesetek" szakaszból
Korábbi publikációk
A bálba - Troitskoye faluba, Ivan Dmitriev költőhöz!
A karácsonyi bálra a Tartományi Főiskola technológiai profilú hallgatói látogattak el. Troitsky faluban, az orosz költő, Ivan Ivanovics Dmitriev meseíró birtokán történt, és meghívta ...
... És a háború után Selmashba jött
Pavel Alekseevich Bogachev a Selmash veteránja. 1927. szeptember 10-én született Shcherbinino faluban, Jaroszlavl megyében. Ezeken a helyeken állt meg Batu csapatainak előrenyomulása a 13. században, ...
Stroke: az élet megy tovább
Évente 400 ezer orosznál diagnosztizálnak agyvérzést, ami összemérhető Arhangelszk vagy Brjanszk lakosságával. Az esetek 35%-ában az akut cerebrovascularis baleset emberek halálához vezet.
