Webhely www.bogdan.ua Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A "Bogdan" Corporationt 2005 februárjában hozták létre több vállalkozás összevonásával azzal a céllal, hogy nagyszabású beruházási projekteket hajtsanak végre, amelyek célja Ukrajnában kapacitások létrehozása különféle típusú járművek gyártásához.

A Bogdan vállalat gyártóüzemei ​​120-150 ezer személygépkocsi, akár 9000 autóbusz és trolibusz gyártását teszik lehetővé minden osztályban, valamint mintegy 15.000 teherautó és speciális berendezések gyártását. A cég gyárai Luckban és Cherkassyban találhatók.

Sztori

• 1992 – A vállalkozás eredete. A GAZ, IZH, Moskvich, UAZ járművek értékesítésének kezdete
• 1996 - A KIA autók értékesítésének megkezdése Ukrajnában
• 1998 - A cserkasszki autójavító üzem (a továbbiakban OJSC "Cherkassk busz") megvásárlása
• 1999 – Megállapodás aláírása a Hyundai járművek ukrajnai forgalmazásáról.
• 1999 - a "Cherkassky bus" vállalkozás megkezdte a "Bogdan" kis osztályú buszok gyártását
• 2000 – A Lucki Autógyár felvásárlása

2004 áprilisában általános megállapodást írtak alá az Isuzu Motors Limited-tel (Japán), amelynek értelmében a Bogdan cég megkapta a jogot ukrán gyártású Isuzu autóbuszok értékesítésére Ukrajnában Bogdan néven (Ukrajnán kívül - Isuzu néven).

2005. február 22-én megalakult a Bogdan Corporation. 2005. március 31. óta az ukrán kormány 20%-os vámot vezetett be az autóimportra (2005 augusztusa óta ezt 25%-ra emelték), ami ösztönözte az autó-összeszerelő-gyártás fejlődését. 2005-ben a társaság 2185 autóbuszt és teherautót gyártott.

2006. február 28-án a Bogdan Corporation, az Isuzu Motors Limited (Japán) és a Sojitz Corporation (Japán) háromoldalú megállapodást írt alá a CJSC Isuzu Ukraine Automobile Company vegyesvállalat létrehozásáról Ukrajnában autóértékesítés céljából. Később a SIA-2006 autókiállításon (Kijev) bemutatták az Isuzu NQR teherautó alvázára épült Bogdan A-100 buszt.

2006 áprilisában Luckban megnyitották a buszgyártás első szakaszát.

2007-ben megállapodást írtak alá a dél-koreai Hyundai vállalattal három személygépkocsi modell CKD módszerrel (hegesztés, festés, összeszerelés) engedélyezett gyártásáról: először a Hyundai Tucson, majd a Hyundai Accent és a Hyundai Elantra XD. Ugyanebben az évben bejelentették a trolibuszok gyártásának megkezdésének szándékát (2007 februárjában készült el az első trolibusz bemutató modell az A-231-es busz alapján)

Később Ukrajnában az autóipar helyzetét befolyásolta Ukrajna 2008 tavaszi WTO-csatlakozása.

2008. május 28-án a társaság bejelentette, hogy 2008 szeptemberében megkezdi a turistaosztályú buszok gyártását. A Bogdan A401.60 modell első 12 autóbuszát 2008 végére tervezték legyártani.

2008. június 20-án üzembe helyezték az első autógyártó vállalkozást a független Ukrajna fennállása alatt - egy SKD összeszerelő üzemet Cherkassyban (4 ezer munkahelyre). Ebben a projektben a beruházások volumene több mint 330 millió dollárt tett ki.

2009 tavaszán változások történtek a társaság tulajdonosai között: P. A. Poroshenko eladta a részesedését Oleg Svinarchuknak.

2009. április 6-án a Bogdan Corporation úgy döntött, hogy megszakítja együttműködését a dél-koreai autógyártó Kia Motors Co.-val. és hagyja abba a Kia járművek értékesítését Ukrajnában.

2009. október 29-én, miután a LuAZ kapitalizációja befejeződött (aminek eredményeként az összes termelési eszköz egy vállalkozás - OJSC LuAZ - részévé vált), a Lucki Autógyárat átnevezték OJSC Automobile Company Bogdan Motors névre.

2009 végén megkezdődött a Bogdan-2310 könnyű haszongépjármű gyártása a VAZ 2110 alapján. 2010 tavaszán a VAZ-2110 alapján megkezdődött a Bogdan-2312 autó gyártása.

2010 nyarán a Bogdan és a cseh elektromos berendezéseket gyártó Cegelec megállapodást írt alá trolibuszok közös gyártásáról.

2010. december 7-én Ukrajna Belügyminisztériumához 10 fogolyszállító autóbuszt szállítottak, amelyeket a Bogdan A-092 típusú buszok alapján gyártottak.

2011 novemberében a vállalat bejelentette, hogy a Hyundai aggregált bázisára épülő Bogdan A20 sorozatú kis osztályú autóbuszok tömeggyártását kívánja elindítani.

2012 júliusában a kereslet hiánya miatt felfüggesztették a Bogdan autóbuszok értékesítését Ukrajna belföldi piacán (2012 szeptemberében újabb buszt gyártottak).

2012. szeptember 1-jén Oroszországban bevezették az autók roncsolási díját, ami az ukrán gyártmányú autók versenyképességének csökkenéséhez vezetett, a Bogdan vállalat (amely a gyártott termékek több mint 50%-át Oroszországba szállította) szenvedte el a leginkább. 2012-ben a társaság 36,2%-kal, 13 455 darabra csökkentette az autógyártás volumenét. ...

2013. március 14-én az ukrán kormány vámot vezetett be az új személygépkocsik behozatalára, ami növelte az ukrán gyártmányú autók versenyképességét és növelte a Bogdan vállalat részesedését az ukrán autópiacon.

2013 júliusában egy speciális "Bogdan A-231" autóbuszt gyártottak az ukrán külföldi hírszerző szolgálat számára.

Miután aláírta a megállapodást a kínai China Anhui Jianghuai Automobile Co. céggel. Ltd. ", 2013. augusztus 12-én a vállalat elsajátította egy új személygépkocsi - a kínai JAC J5 - gyártását. Ezenkívül 2013 októberében a Lifan Group kínai vállalat képviselői arról számoltak be, hogy megállapodást írtak alá a Bogdan vállalattal további két kínai gyártmányú személygépkocsi (Lifan 620 és Lifan X60) (az első JAC J5) SKD összeszerelésének megkezdéséről. szedán 2013. december 13-án készült el).

A társaság 2013-ban közel felére, 6733 darabra csökkentette az autógyártás volumenét. ...

2014 áprilisában a vállalat bejelentette az AvtoVAZ-zal való együttműködés befejezését és a Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310 modellek gyártásának befejezését.

2014 júniusában a társaság cserkaszi autógyárát leállították (2015. február 11-től a termelés nem indult újra).

2014. január-szeptemberben a társaság nettó vesztesége 6,4-szeresére nőtt.

2014. november elején a társaság vezetése bejelentette, hogy az üzletág egy részét használt gépjárművek értékesítésére kívánja átirányítani.

2014. december 24-én a társaság szerződést írt alá az iráni Saipa céggel, amelynek értelmében a Bogdan-Avtotrade hálózat megkapta a jogot egy iráni gyártmányú Saipa Tiba személygépkocsi értékesítésére Ukrajnában.

A Bogdan Corporation 2014 óta vesz részt a védelmi parancs végrehajtásában:

Kortárs tevékenységek

2018-ban a Bogdan Motors együttműködési megállapodást írt alá a Kijevi Politechnikai Intézettel. Igor Sikorsky. A Bogdan szakemberei és az oktatási intézmény képviselői közösen fejlesztenek új technológiákat és új közlekedési eszközöket. A megállapodáshoz csatlakozott a Science Park "Kyivska Polytechnic" is. A KPI hallgatói gyakorlati képzésen vehetnek részt a Bogdan Motors vállalatainál.

Bogdan 2018 májusában ünnepelte fennállásának 20. évfordulóját. Az ünnep alkalmából a társaság nagyszabású, egész ukrán akciót szervezett. Ukrajna 9 legnagyobb városának - Kijev, Vinnitsa, Hmelnyickij, Szumi, Odessza, Kremencsug, Poltava, Herszon, Ivano-Frankovsk - lakói egész nap utazhattak új nagy buszokon és „Bogdan” trolibuszokon. Az akció azokra a városokra terjedt ki, amelyek megkezdték önkormányzati járműparkjuk megújítását, és a kis osztályú buszokról áttértek a nagy- és extranagy kategóriájú járművek modern modelljére. A Bogdan mindössze 20 év alatt több mint 368 ezer járművet gyártott. Ebből 18 781 autóbusz és trolibusz.

2018 júniusában a Bogdan Corporation aláírt szerződés keretében öt darab 12 méteres villanybusz karosszériát adott át a francia Bluebus környezetbarát szállítmányozást gyártó cégnek. Bogdan a holttesteket a szerződésben meghatározott határidőn belül szállította. A francia vásárló nagyra értékelte az ukrán termékek minőségét, és érdeklődését fejezte ki az együttműködés folytatása iránt.

2018 júliusában a Bogdan-Industry LLC, a GreatWall és HAVAL autók hivatalos importőre Ukrajnában megnyitotta az első hivatalos HAVAL autószalont Kijevben Ukrajnában, valamint a Bogdan Corporation bemutatta a Bogdan 2251 mentőautó frissített változatát is. Az új sorozatú autók több mint 10 fejlesztésen esett át.

2018 augusztusában Bogdan egy újabb tétel Bogdan 6317 terepjáró teherautót adott át a hadseregnek. Ebben az évben a cég több mint 200 ilyen berendezés átadását tervezi.

A „Bogdan” katonai felszerelés részt vett az Ukrajna függetlenségének napjára rendezett felvonuláson augusztus 24-én. Különösen 7 „Bogdan 2351” terepjáró és 4 „Bogdan 2251” mentőautó irányít. A járművek egy oszlopban haladtak a Khreshchatyk mentén Ukrajna függetlenségének 27. évfordulója alkalmából. Ezenkívül a Sofiyskaya téren bemutattak egy páncélozott többcélú "Bars-8" terepjárót, amely 120 mm-es mobil habarcskomplexummal volt felszerelve.

2018 szeptemberében a "Bogdan" több mint száz autóipari berendezést küldött az Ukrán Fegyveres Erőknek az államvédelmi parancs teljesítése keretében. Ez a tétel frissített "Bogdan 2251" mentőautókat és "Bogdan 6317" teherautókat tartalmaz. A Bogdan 2251-es modellt katonaorvosokkal együttműködve véglegesítették az ukrán védelmi minisztérium felkérésére.

2018 novemberében Bogdan bemutatta a lucki 1. számú autószerelő üzem falai között az első ukrán teljesen elektromos teherautót, amelyet a dán Banke Electromotive cég számára gyártottak. Az ERCV27 elektromos gépet szilárd háztartási hulladék gépesített berakodására tervezték. Az Európai Unió városaiban fog dolgozni. Ugyancsak ebben a hónapban a "Bogdan" határidő előtt teljesítette a védelmi minisztériummal kötött szerződést a "Bogdan 2251" mentőautók gyártásáról és szállításáról az ukrán fegyveres erők számára.

2018. december: Petro Porosenko elnök átadott az Ukrán Fegyveres Erőknek 20 új Bogdan 6317 típusú járművet, amelyeket a Bogdan Motors cég cserkaszi gyárában gyártottak a Honvédelmi Minisztérium államvédelmi megbízásának részeként.

2019 januárjában a Bogdan Motors megnyerte az 55 alacsonypadlós, szuper-nagy Bogdan T90117 trolibusz Kijevbe szállításáról szóló aukciót. Szintén ebben a hónapban új szerződéseket írt alá a cég a Honvédelmi Minisztériummal a frissített Bogdan 2251 mentőautók és Bogdan 6317 teherautók szállításáról az ukrán fegyveres erők számára. Ezenkívül új megállapodást kötöttek a francia Bluebus céggel elektromos buszok felépítményeinek gyártásáról.

2019 februárjában a Bogdan nyerte a Harkovba tartó 57 darab 12 méteres trolibusz szállítására kiírt, 105 fős utasteret biztosító tendert.

2019 márciusában a Bogdan Motors pályázatot nyert 12 méteres trolibuszok szállítására Sumyba. Szintén ebben a hónapban a cég elkészítette az első 18 méteres elektromos busz karosszériáját a francia Bluebus cég számára.

Szerkezet

A Bogdan vállalat gyártási kapacitásai 120-150 ezer személygépkocsi, akár 9 ezer autóbusz és trolibusz, valamint megközelítőleg 15 ezer teherautó és speciális berendezések gyártását teszik lehetővé. Minden gyártási folyamat a lehető legnagyobb mértékben automatizált.

A cég gyárai Luckban és Cherkassyban találhatók. A "Bogdan" társaság mintegy 20 vállalatot foglal magában, köztük:

Járműgyártás

• - autóbuszok és trolibuszok gyártása.
• Leányvállalat "Automobile összeszerelő üzem No. 2" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "- személygépkocsik gyártása.
• Leányvállalat "Automobile Összeszerelő üzem No. 3" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "- teherautók gyártása.

Gépjárművek kivitelezése, szervizelése

• Bogdan Auto Holding LLC - Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo autók értékesítése és szervize. A holding autóit Ukrajna területén fióktelepeken és fejlett márkakereskedői hálózaton keresztül értékesítik.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - Koreában gyártott Hyundai autók forgalmazása.

Autószerviz, garanciális és garancián túli szolgáltatások nyújtása

• LLC "Bogdan Auto Holding" - személygépkocsik karbantartása.

Egyéb vállalkozások

• Bogdan Automotive Group LLC - tanácsadói és információs szolgáltatásokat nyújt.
• LLC "Bogdan-Leasing" - lízingszolgáltatások.
• PBS Engineering and Construction Company LLC - tervezési és tervezési és felmérési munka.

Termelés

Autók

2017 áprilisában a „Bogdan” cserkaszi üzem átadta az ukrán fegyveres erőknek a Bogdan-2251 mentőautó első tételét. 2018 novemberében pedig a vállalat határidő előtt teljesítette a védelmi minisztériummal kötött szerződést ezeknek a járműveknek az ukrán fegyveres erők számára történő gyártásáról és szállításáról.

2017 decemberében a WeichalPower motorral szerelt Bogdan-6317 teherautó engedélyt kapott az Ukrán Fegyveres Erőkben való használatra.

2018 áprilisában a Bogdan bemutatott egy új, többcélú Bogdan 2351 SUV-t. Ki kell cserélnie az elavult UAZ-t. Az új gép 143 LE-s motorral, nagyobb végsebességgel és 1000 kg-os emelőképességgel rendelkezik.

Buszok és trolibuszok

• A "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "(korábban OJSC Lutsk Automobile Plant)" leányvállalatot a "Bogdan" vállalat lucki gyártóhelyén hozták létre. A vállalkozás fő feladata kis-, közép-, nagy- és extra nagy osztályú és trolibuszok gyártása, különböző konstrukciójú autóbuszok gyártása.

Az üzem évente akár 8000 autóbuszt és trolibuszt is tud gyártani. A vállalkozás rendelkezik préselő-, karosszéria-, festés-, összeszerelés-gyártással, diagnosztikai, hibakeresési és szállítási komplexummal.

Az üzemben kis, közepes, nagy, extra nagy autóbuszok és trolibuszok készülnek különféle átalakításokkal; különösen a turista, helyközi, elővárosi, városi, szakirányú és iskolai.

Képgaléria

Jegyzetek (szerkesztés)

1. Az oroszok érdeklődni kezdtek az ukrán "Bogdans" iránt // "Megfigyelő", 2005. július 5.
2. A "Bogdan" társaság tevékenysége 2015. február 6-i archivált példány a Wayback Machine-nél // a "Bogdan" társaság hivatalos weboldala, 2005. május 25.
3. WTO és az ukrán autóipar: ki nyer és ki veszít // "Argumenty i Fakty - Ukraine" 2007. február 8.
4. 2005-ben a Bogdan vállalat 2180 autóbuszt és új módosítások előnyeit értékesítette A Wayback Machine 2015. február 6-i archivált példánya // a Bogdan vállalat hivatalos weboldala, 2006. január 13.
5. Maxim Csernyavszkij. Mi újdonság a Kijevi Autószalonon? // "Auto Review", 2006. 5. sz
6. Megkezdődött az autóbuszok gyártása a Lucki Autógyárban // Ukrajna végrehajtó hatóságainak egységes internetes portálja, 2006. április 13.
7. Bogdan megkezdi a Hyundai gyártását // Tudósító. NET "2007. október 22-től
8. A "Bogdan" megkezdte a trolibuszok gyártását // "Kommersant Ukraine" 2007. február 8-án
9. A "Bogdan" buszokat kezd gyártani turisták számára // "Delo. UA "2008. május 28-án
10. Juscsenko új autógyárat nyitott Cherkassyban // „Részletek. UA "2008. június 20-án
11. Amit Porosenko épített // Forbes Ukrajna, 2013. április
12. Bogdan leállítja a Kia autók forgalmazását Ukrajnában // Részletek. UA "2009. április 7-én
13. A "LuAZ" nevet "Bogdan Motors" névre keresztelték // "Autocentre.UA" 2009. október 30-án
14. "Bogdan" és Cegelec megkezdte a trolibuszok közös gyártását // UNIAN, 2010. június 15.
15. Az ukrán rendőrség több mint 400 autót vásárolt // Riporter. UA "2010. december 15-én
16. Bogdan eltávolította szerkezetéből a cserkasszi üzemet // Tudósító. NET "2011. március 10-én
17. A Bogdan Motors 27%-kal növelte termelését // Részletek. UA "2011. október 4-én
18. A Bogdan megkezdi a Hyundai alapú kisbuszok gyártását // „Részletek. UA „2011. november 14-én
19. Júliusban "Bogdan" elhagyta az ukrán buszpiacot // "TSN.UA" 2012. augusztus 15-én
20. A "Bogdan" vállalat értékesítési piacok nélkül maradt // "TSN.UA" 2012. október 11-én
21. Oroszország elcsábítja az ukrán autóipart // „Ma. UA "2012. július 20-án
22. A "Bogdan" vállalat 2012-ben 36%-kal csökkentette az autógyártást
23. Ukrajna vámokat vezetett be az új személygépkocsik behozatalára // „Részletek. UA „2013. március 14-én
24. » Az autóimportra vonatkozó különleges vámok bevezetése után a Bogdan vállalat úgy döntött, hogy folytatja a cserkasszi üzem munkáját. Az üzem már májusban pozitív dinamikát mutatott, növelve a termelési volument"
    Az autókra kivetett importvámok segítették a hazai gazdaságot // "Érvek és tények - Ukrajna", 2013. június 17.
25. Ukrán hírszerzők 880 ezer hrivnyáért vettek egy buszt // "TSN.UA" 2013. július 19.
26. A kötelességek ötlete: Ukrajna egyik vezető autógyártója kínai autókat kezd gyártani // Tudósító. NET "2013. május 28-tól
27. A "Bogdan" megkezdte a JAC autók gyártását // "TSN.UA" 2013. augusztus 28-án
28. Egy másik kínai autóipari óriás az ukrajnai gyártás megkezdésével dicsekedett // „Levelező. NET "2013. október 2-tól
29. Az első JAC szedánt Cherkassyban szerelték össze // "Érvek és tények - Ukrajna" 2013. december 13-án
30. A "Bogdan" majdnem felére csökkentette az autók gyártását // UNIAN, 2014. január 13.
31. Bogdan-Avto felfüggeszti a vállalkozások munkáját // Tudósító. NET "2014. január 14-én
32. A Bogdan Corporation Ukrajna kilenc városában felfüggeszti a vállalatok tevékenységét // "Tulajdonosító. NET "2014. február 15-én
33. "Bogdan" leállítja a Lada gyártását // "Részletek. UA "2014. április 28-án
34. Mi vár az ukrán autóiparra // „Ma. UA "2014. július 5-én
35. Januárban hat autógyár leállt Ukrajnában // "Érvek és tények - Ukrajna" 2015. február 11.
36. A "Bogdan Motors" 6,4-szeresére növelte a veszteséget // UNIAN, 2014. október 27.
37. A "Bogdan" vállalatot újra minősítik használt autók értékesítésére // "Argumenty i Fakty - Ukrajna", 2014. november 3.
38. Megkezdődött a piac legkedvezőbb árú autójának értékesítése Ukrajnában // "Érvek és tények - Ukrajna", 2014. december 24.
39. A Nemzeti Gárda több mint 80 millió értékben megrendelte a "Cserkasy Bus"-t. 2015. február 6-i archivált példány a Wayback Machine-nél // NEWSRU.UA, 2014. július 28. (nem elérhető link 2018-05-06-tól)
40. A nemzetőrség 31 millió hrivnyáért vett buszokat Porosenko partnerétől // Tudósító. NET "2014. szeptember 19-től
41. Az Ukrán Nemzeti Gárda 50 Bogdan buszt vásárolt // "Industrial Ukraine" 2014. szeptember 22.
42. A Nemzetőrség 15 mobil személyi szállást kapott // „Delo. UA "2014. december 15-én
43. Megkezdődik a kétcélú Hyundai autók gyártása Cherkassyban // "Ukraine Industrial" 2015. február 18-án
44. A Bogdan Corporation elindítja a kettős felhasználású teherautók gyártását. Archiválva: 2015. július 8. a Wayback Machine-nél

Autó kiválasztásakor az ember mindenekelőtt az árkategóriára fordít figyelmet. Az alacsony árkategóriájú autókra nagy a kereslet hazánk és a környező országok autóipari piacain. A Bogdan 2110 is ilyen keresleti opciók közé tartozik.

2009 decemberében a Bogdan cég (Ukrajna) megkezdte az autó szállítását hazánk autóipari piacaira. Ezek az autók gyorsan elfoglalták a piac egy olyan szegmensét, amely megüresedett, miután az orosz cég leállította a VAZ 2110-es autók gyártását. Lássuk, mi az a Bogdan 2110? A tulajdonosok véleménye szerint "tíz javított". Valójában sok hasonlóság van a Bogdan 2110 és a VAZ 2110 autókban. A műszaki adatlapon feltüntetett jellemzők elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer, mechanikus ötfokozatú sebességváltó jelenlétét jelzik, a motor űrtartalma 1600 ml. A motor két változatban kapható - nyolc és tizenhat szeleppel. A Bogdan egy 300-400 ezer rubel költségvetésű fogyasztói autó. Ez az árkategória magában foglalja a Volzhsky Automobile Plant Priora autóit, néhány ZAZ modellt, valamint a Deo Nexiát is.

Alacsony benzinfogyasztás (csak körülbelül 7,2-7,5 liter 100 km-enként), elegendő hasmagasság, kényelmes és tágas belső tér, ergonomikus kialakítás - mindez megkülönbözteti a Bogdan 2110-et. A vásárlói vélemények is a jól ismert ukrán átalakulás mellett tanúskodnak. tíz" (A Lada 2110 ilyen becenevet kapott a nép körében). Ennek az autónak első tengely meghajtása van, ennek köszönhetően jó kezelhetőség jellemzi. Jó dinamizmus is jellemzi. Ez a modell 450 literes térfogati csomagtérrel van felszerelve. 16,5 cm A motor 80 és 89 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. Az üzemanyagtartály térfogata 43 liter.

Ennek az autónak a karosszériája szedán. Öt üléssel és négy ajtóval rendelkezik. Felmerülhet az a kérdés, hogy miben különbözik a Bogdan 2110 a Ladától (VAZ 2110) A tulajdonosok véleménye hasonló abban a véleményben, hogy Bogdan cukibb a Ladához képest. A sofőrök azt is megjegyzik, hogy az utastérben gyakran megfigyelhető nyikorgás, ami elvileg könnyen kiküszöbölhető a horgok kenésével. A Bogdan megjelenésében a VAZ 2110-hez képest egy új részlet jelent meg - ez a cég jelvénye, de nem okoz pozitív visszajelzést, mivel a kialakítása nem teljesen átgondolt, és sok kívánnivalót hagy maga után.

A gyártók szerint 170 és 180 km/h a maximális sebesség, amit a Bogdan 2110 fejleszt.Az autó tulajdonosainak visszajelzései azt mutatják, hogy ez magasabb a megadottnál és 200 km/h. Az autó gyorsulási ideje 100 km / h sebességre a műszaki jellemzőknek megfelelően 13,5 és 12,5 másodperc a 21101 és 21104 módosítású motoroknál.

Így a Bogdan 2110 figyelemre méltó autó. Előnyei a felsoroltakon kívül a pótalkatrészek elérhetősége, a könnyű javítás és a költségvetési költségek. Az autó kellemes megjelenésű, és ahogy mondani szokás, minden alkalomra alkalmas: lakomára, világra és jó emberekre.

Teljes cím:	OJSC "Cherkassky bus" (Corporation "Bogdan")
Más nevek:	Cserkasszki Autójavító Üzem (CHARZ), JSC "Cherkassk Automobile Repair Plant"
Létezés:	1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - napjaink (Bogdan)
Elhelyezkedés:	(Szovjetunió) Ukrajna, Cherkassy, ​​st. Rozsdesztvenszkaja, 292
Kulcsfigurák:	Oleg Svinarchuk - a társaság elnöke
Termékek:	Személygépkocsik és teherautók, buszok, trolibuszok.
A felállás:	Extra kicsi: A-064 / A-065 / A-068; A-069 Kicsi: A-091, A-092, A-09280, A-301 Átlagos:\, A-40100 \ 40160, A-60110 Különösen nagy városi: A-231 Trolibuszok: E-231, T-50110 \ T-60111 \ T-70115 Iskolai közlekedés: A-301 Különleges szállítás: S-092, A-092

A felújítástól a gyártásig.

1964 februárjában a Cserkaszi Autójavító Üzem (CHARZ) építése kezdettől fogva megkezdődött, feltételezték, hogy ez az üzem a PAZ-652-es buszok nagyjavításával foglalkozik, az üzembázis tervezési kapacitása 1,5 ezer darab volt. évente. 1966-ban az Állami Bizottság határozatával üzembe helyezték az üzemet, és 1972-re érte el a vállalkozás teljes tervezési kapacitását, amely 1993-ig tartott. 1993-ban megszűnt a javítási tevékenysége, melynek működési ideje alatt több mint 25 ezer darab 672-es és 652-es típusú PAZ autóbuszt javítottak.

Az autójavító üzem 1971-1972-ben végrehajtott rekonstrukciójának köszönhetően az üzem megkezdhette a GO-14 termékek gyártását a hadiipari komplexum számára. Új műhely épült, amelyben 1993-ig már 1235 darabot gyártottak ezekből a termékekből. 1992 óta az üzem vezetése úgy döntött, hogy elsajátítja az IZH-2715 kisteherautók teher-utas változatának újrafelszerelési technológiáját.

1994-ben Ukrajna elnökének 93. 06. 15-i rendeletével összhangban megkezdődött a vállalkozás privatizációja. Ahol a vállalkozás alapján létrehozták a "Cherkassk Automobile Repair Plant" nyílt részvénytársaságot. Megkezdődött a termékkínálat bővítése, amit a termelés nagyarányú átszervezése segített elő. 1996-ban pedig a Gazelle autó alapján elsajátították egy kisbusz gyártását, és kidolgoztak egy technikát egy teljesen fém autó újrafelszerelésére öt-hét üléses teherszállító változathoz és tizenkét üléses mikrobuszhoz. A fő gázvezetékek javítására és karbantartására a KrAZ-260 G alváz alapján megkezdődött a szükséghelyzeti mobil műhelyek gyártása. Emellett beindítottuk a személygépkocsik pótkocsik gyártását, elsajátítottuk az AMG-1 mobil javítóműhelyeket, és megkezdtük az IZH és UAZ járművek újrafelszerelését.

Átirányítás és a fejlődés új szakasza.

Az üzem fejlesztésének új szakasza 1998-ban kezdődött. Idén az Ukrprominvest konszernhez tartozó Bogdan ipari és befektetési holding része. Most az üzem megváltoztatja profilját, és elkezdi gyártani az A-091 "Bogdan" nevű kis városi buszt. Ezt a buszt az ISUSU NQR 71P alvázra fejlesztették ki, ehhez a műhelyeket felújították és új berendezéseket szereltek fel.

2000. november 12-től a vállalkozás kizárólag a "Bogdanov" összeszerelésével kezdett foglalkozni, és a vállalkozást "Cherkassky buszra" nevezték át. Az 1998-1999-ben az üzemben kidolgozott összes projekt más létesítményekben valósult meg.

2000 decembere óta 1080 négyzetméter összterületű festőkomplexumot helyeztek üzembe. 2003 első negyedévében új, évi 150 tonna gyártmányú üvegszálas termékek gyártására szolgáló műhely indult, gázosításra és a termelő létesítmények rekonstrukciójára is sor került, új hegesztőműhely került üzembe, magas -technológiai új berendezések beszerzése és telepítése megtörtént.

Már 2003 februárjában fényt látott az A-092 „Bogdan” kis városi busz új modellje, ugyanebben az évben megkezdődtek az előkészületek egy új „Bogdan” A-231 nagy busz és egy „Bogdan” kis városi busz gyártására. ” A-062.

2009-ben a Bogdan vállalat ötféle új terméket sajátított el, az új, tizenöt méteres Bogdan T-801.10 városi trolibusz is az öt közül az egyik. A trolibusz tesztjeit a "Kievpastrans" kijevi kommunális vállalkozás Kurenevsky DEPO-jában végezték el.

Ha már termékexportról beszélünk, akkor 2006 óta annak volumene jelentősen megnőtt. Összehasonlításképpen: 2005-ben az autóbuszok 26,5%-át, 2007-ben pedig 35,6%-át exportálták. A Bogdan vállalat és az Orosz Föderáció Nyizsnyij Novgorod régiójának kormánya megvitatja a Borszkij kerületi telken egy ipari komplexum építésére vonatkozó új beruházási megállapodás részleteit, ez a telek a Bogdan vállalathoz tartozik.

A mi napjaink.

A "Bogdan" Corporation 2005 februárjában kezdte meg a létezését, húsz vállalat tagja, köztük az OJSC "Cherkassky bus", a JSC "Automobile company" Bogdan Mortors "," Hyundai Motors Ukraine ". Ma a vállalat továbbra is egyre több új "Bogdan" modellt gyárt, például a Lucki Autógyárban 2008. május 29-én bemutatták a T-501-es trolibusz új modelljét. 2009-ben 624 trolibusz és autóbusz előállították. Az OJSC "Cherkassky bus" termékei jól beváltak számos szomszédos országban - Csehországban és Bulgáriában, Örményországban és Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban, Kazahsztánban és Azerbajdzsánban, valamint sok más országban.

A „Bogdan” társaság megalakulásakor a struktúrájába tartozó vállalkozások már az ukrán piac egyik vezető szereplőjének számítottak. Forrásunk szerint 2004-ben az újonnan gyártott Bogdan a piac 14,2%-át irányította, és autókat szerelt össze a Lucki Autógyárban, megszervezte a VAZ-2107, 2093 \ 99 közös gyártását a ZAZ-ban, és saját Bogdan buszokat gyártott Cserkassziban. A konszern a Hyundai, KIA, Subaru autók importőre és az AvtoVAZ termékek fő üzemeltetője volt Ukrajnában. Ugyanaz az autómárka, a "Bogdan" 1998-ban született, az első A091-es busz megjelenésével.

A Bogdan vállalat megjelenésével megkezdődött Ukrajna modern történelmének legnagyobb autóipari projektje - egy teljesen új autógyár építése Cserkassyban, évi 120 000 autó kapacitásával. Ugyanakkor Cserkassyból az összes buszgyártást Luckba kellett költöztetni a LuAZ gyár területén, ahol egy modern, évi 7000 darabos autóbusz-gyártó üzemet hoztak létre.

Ezeket a forgatásokat "Castling"-nak nevezik, a sakk analógiájára. Ukrajna még nem ismerte az autógyárak ilyen nagyszabású megmozdulását. 2005-ben azonban az autópiac felfutásban volt, és évente 30-40%-kal nőtt.

A "Bogdan" vállalat minden törekvésében sikeres volt, és exportálta azonos nevű buszait Oroszországba, Grúziába, Kazahsztánba, Moldovába és Fehéroroszországba. Csak 2005-ben az autóbuszok gyártása 78%-kal nőtt, és elérte a 2008-as darabszámot. És a személygépkocsik összeszerelése Luckban meghaladta a 30 000 egységet.

Miután 2005-ben Oroszországban bejelentették az autógyártók különleges kedvezményeit, a Bogdan vállalat úgy döntött, hogy partnereivel együtt egy másik autógyárat építenek a Nyizsnyij Novgorod régióban, ahol személygépkocsikat, teherautókat és buszokat kellett volna gyártani. Az ukrán delegáció, amely 2006. december 20-án érkezett egy új vállalkozás építésének első követ letenni, majd ambiciózus terveket jelentett be. "Az üzem építésébe 470 millió dollárt fordítanak. A projekt teljes lokalizálása további 300 millió dollár vonzását teszi lehetővé" - mondta Oleg Svinarchuk, a Bogdan Corporation elnöke Nyizsnyij Novgorodban (RF) az áttöréskor. ünnepség az üzem számára.

A projekt szerint a hegesztési, festési, összeszerelési technológiával foglalkozó vállalkozás telephelyein Chevrolet Lanos és Chevrolet Aveo személygépkocsikat kellett volna gyártani évi 160 000 személygépkocsi mennyiségben, valamint 6 000 Bogdan-Isuzu autóbuszt. kis, közepes és nagy osztályok. A tervek szerint 8000 darab alvázat gyártanak majd buszokhoz, valamint dízelmotorokat a közepes teherbírású teherautókhoz és buszokhoz. A gyártási kapacitás évi 60 000 motor lesz.

De még akkor sem nagyon engedték be az ukrán befektetéseket az orosz piacra. Az Orosz Föderációban egy autógyár építése nem kezdődött el, de Cserkassyban már javában zajlott egy új vállalkozás építése. A "Bogdan" vállalat évente növelte eladásait, és újdonságról újdonságra mutatott be. 2007-ben AUTO-Consultingunk szerint már a második számú szereplő lett az ukrán autópiacon.

Igaz, a stratégáknak már akkor is aggályai voltak, hogy Ukrajna milyen feltételekkel lépett be a WTO-ba, és túlságosan kedvezőtlenek voltak a termelőmunkások számára. Az autópiac őrült növekedési üteme mellett azonban úgy tűnt, hogy "a legrosszabb nem fog megtörténni".

De megtörtént. Ukrajna 2008-ban csatlakozik a WTO-hoz, és az év közepén azonnal csökkenti az autókra kivetett importvámokat. A "Bogdan" társaságban abban a pillanatban ünnep volt - egy új és régóta várt autógyár megnyitása Cherkassyban.

2008. június 20-án rendkívüli eseményre került sor az ukrán autóipar számára. Cserkassyban üzembe helyezték a legújabb "Bogdan" autógyárat, amely teljes gyártási ciklussal rendelkezik, beleértve a hegesztést, festést és összeszerelést. A Bogdan vállalat beruházásai egy új cserkasszi autógyár építésébe meghaladták a 330 millió dollárt.A vállalkozásnak két Lada (2110, 2111) és három Hyundai (Tucson, Elantra és Accent) típusú autót kellett volna gyártani. A vállalkozás kapacitását a legújabb Eisemann festőkomplexum határozta meg, évi 120 ezer karosszéria kapacitással. És a teljes létszám az összes részlegben elérte a 14 ezret!

Még Ukrajna akkori elnöke, Viktor Juscsenko is megérkezett Cserkassziba, hogy új üzemet nyisson. Íme, egy idézet tőle: „Meg vagyok győződve arról, hogy ma az első ukrán autó születésének lehetünk tanúi. El fogunk jönni a saját márkánkhoz, a saját konfigurációnkhoz. Efelől nincs kétségem." Viktor Andrejevics akkor ravasz volt. Egyrészt saját autómárkája már 10 éves fennállását ünnepelte, másrészt ugyanezen a napon írt alá egy rendeletet az átmeneti időszak nélküli WTO-csatlakozásról. Juscsenko „fekete” rendeletére a „Bogdan”-ban még mindig emlékeznek.

Az új üzem azonnal megkezdte a Bogdan márkanév alatti autók gyártását, sőt saját változatok fejlesztését is a Lada platformon.

A 2008-as pénzügyi válság azonban ősszel tört ki. Az eladások minden piacon zuhanni kezdtek, Ukrajnában pedig egyszerűen összeomlott. A valuta leértékelődését súlyosbította a külföldi autókra kivetett vámok meredek csökkenése és az állam támogatásának hiánya. A következő "meglepetést" a Hyundai hozta, amely úgy döntött, hogy nem Cserkassziban gyártja autóit. Az üzem csak egy partnernél maradt - az orosz AvtoVAZ-nál.

Eközben a társaság devizahitelei, amelyek akkoriban elérték az 500 millió dollárt, és autógyárak építésébe fektettek be, jelenleg súlyos teherré váltak, és nem adtak lehetőséget a fejlődésre. 2009 áprilisában a Bogdan vállalat leállítja a KIA márka forgalmazását, és a Cherkassky buszgyár elhagyja Bogdan pályáját.

De a "Bogdan" vállalatban megtalálják a kiutat, és úgy döntenek, hogy megszervezik a kínai JAC cég autóinak teljes körű gyártását. Sőt, ezen modellek szállítását nem csak Ukrajnába, hanem Oroszországba, Kazahsztánba, majd Európába is tervezik. A Bogdan gyorsan elindítja a JAC teljes körű gyártását, valamint egy másik márka, a Great Wall összeszerelését.

A vállalat portfólióját a kínai Lifan tölti fel.

A lucki buszgyár is új rések után kutat, és valójában ablakot "vág át" Európára. Megnyílik a Bogdan trolibuszok közös gyártása Csehországban és Lengyelországban. A 2012-es Európa-bajnokság előestéjén a Bogdan Corporation memorandumot ír alá az MAN-nel turista- és repülőtéri buszok gyártásáról.

2012-ben eljött az Oroszországgal folytatott kereskedelmi háborúk ideje, amelytől minden ukrán gyártó szenvedett. Végzetes csapást mért az úgynevezett újrahasznosítási díj, amelyet a szabadkereskedelmi övezet intézkedése ellenére minden importőrnek fizetnie kellett. Az ukrán autók azonnal versenyképtelenné váltak az orosz gyárak termékeihez képest. Bogdan elkezdett elveszíteni egy nagy orosz piacot, és ismét csökkentette a termelést.

Aztán ott volt a Maidan, a Krím annektálása, a donbászi háború, a hrivnya háromszoros leértékelése és minden üzleti kapcsolat megszakítása Oroszországgal. A cserkaszi üzem befejezte az utolsó készletek összeszerelését, és végül 2014 nyarán leállt.

Az ukrán piac 2015 végi, 46 ezer autóra zuhanása nem hagyott esélyt az üzem fennmaradására a hazai piac rovására. Az orosz piac zárva volt, problémás volt a tranzit Kazahsztán és Közép-Ázsia felé.

De még ilyen körülmények között sem vesztette el a bátorságát a társaság vezetése. A legnehezebb körülmények között tétet fektettek a katonai felszerelések saját gyártására. A lehető legrövidebb időn belül a Bars ukrán páncélozott járművek egész családját hozzák létre Cserkassziban. Ezeket a saját tervezőirodánk a semmiből fejlesztette ki, amit sikerült megmentenünk. Egy évvel később a Bars sikeresen tesztelt. A Bogdan Corporation emellett négykerék-meghajtású mentőautók, katonai járművek dobozai és egyéb kettős felhasználású járművek gyártását is elsajátítja.

A "Bogdan Motors" lucki üzem is stabilizálni tudta a helyzetet, és sikeresen befejezte a trolibusz szállítását Lengyelországba, Ukrajnában elsőként gyártott elektromos buszt, átállt az új Euro-5 környezetvédelmi szabványokra, és nemrég még bejelentette új személyzet felvétele.

Mint látható, a Bogdan vállalat története 12 éve tart hullámvölgyeket, de a lényeg, hogy a kulcsvállalkozások megmaradtak, sőt, a piac új valóságában is megtalálták a helyüket. Igen, a mennyiségek nem egyformák, és nem minden percben hagyják el az új autók a gyárak kapuját - mint korábban. De nem szoktak a múltra hagyatkozni, és "Bogdanban" keresni a bűnösöket, és továbbra is csak a saját erejükre hagyatkoznak. A társaság bízik abban, hogy Ukrajna újjáéledése pontosan az ipari termeléssel, a munkahelyteremtéssel és a saját termékek gyártásával kezdődik majd. És nem minden ország tud autót gyártani. Ukrajna ezt még megteheti.

A vállalat vezetése pedig továbbra is keresi az új megoldásokat, és biztosan megtalálja. A Bogdan Corporation még jobb időket fog megélni. Az utakon új "Bogdánok" is lesznek. És több ezer új munkahely lesz. A "Bogdan" vállalat hozzászokott a nehézségekhez. De csak az, aki sétál, uralja az utat!

Nem egyszer jártunk a LuAZ-ban. Ugyanaz az adminisztratív épület, ugyanazok a karácsonyfák a bejáratnál, ugyanazok az épületek téglafallal, de a bejáraton kívül egy teljesen más növény fogadott minket. Most még csak nyoma sincs a személygépkocsi-gyártásnak, SKD személygépkocsik és teherautók összeszerelését hosszú évek óta nem végezték Luckban.

Az üzem teljesen megváltoztatta profilját, és a felismerhetetlenségig megváltozott. Luckban az elmúlt 10 évben klasszikus buszgyártást hoztak létre, amely 8-9-10 méteres, 12 és 18 méteres buszok és trolibuszok gyártására szolgál. És ma az 1. számú, „Bogdan Motors” autó-összeszerelő üzem túlzás nélkül Ukrajna legjobb buszgyára. Lehet, hogy az egyik legjobb Európában, de az autópiac néhány éves növekedése nem volt elég.

Nehéz idők
A 2008-as válság a Lucki autógyárat a rekonstrukció és a buszgyártás második szakaszának építése közepette találta meg, amelyet 2009-ben terveztek befejezni. Luckban sikerült megépíteniük a legújabb EISENMANN festőkomplexum 99%-át, amelyet 12 méteres busztestek festésére terveztek. Ennek a komplexumnak a keretein belül még egy kataforézis vonalat is építettek, amely egymás után 6 kamrából és fürdőkből áll, ahol a busz teljes 12 méteres karosszériája el van helyezve. Valljuk be, forrásunk buszgyárainál hasonló vonalat csak a legújabb, 2014-ben elindított törökországi MAN-Neoplan üzemben láthattunk.

Ebbe az üzembe helyezte át a német gyártó az összes buszgyártást Európából. Egy ilyen sor után olyan fokú korrózióvédelemmel jönnek ki a busztestek, hogy bátran 10-12 év garanciát vállalnak rájuk.

De Luckban a 2. szakaszt soha nem indították el, bár sikerült befejezniük az összes összeszerelési és építési munkát. Ritmikus munkájához havonta 300 autóbuszt kell megrakni, a Bogdan Motors 1. számú autó-összeszerelő üzem 2015-ben mindössze 144 darabot gyártott. Ilyen mennyiségekkel "arany" lesz a busz. A vonal molyos volt a jobb időkig. De nem jönnek mind.

De a tervek között szerepelt a 3. szakasz is. Üzembe helyezésével évi 6,5 ezer autóbuszt gyártanának Luckban. De soha nem jutott el az építkezésig.

Az üzem jelenleg az I. ütem telephelyén működik és évente maximum 2,2 ezer autót tud legyártani (3 műszakos munkával). A kapacitást a 7 kamrás festőkomplexum áteresztőképessége korlátozza. De 3 műszakban az autógyárban már régóta nem dolgoztak.

Az 1. számú autó-összeszerelő üzem leányvállalatának igazgatója, Nikolay Dzhula emlékezetből felhívja a tavaly gyártott 144 busz és trolibusz vásárlóit. Emlékszik az egyes modellek specifikációira is.

Hogyan készülnek a Bogdan buszok
A 36 ezer m2-es termelőterületnek jelenleg alig a fele van kihasználva. De Luckban a buszok még mindig üres fémlemezből készülnek. A gyártási folyamat a beszerző műhelyben kezdődik, ahol a fém lézeres vágására szolgáló berendezéseket vásárolták. A csövekből és sarkokból származó munkadarabokat azonban régi gépeken dolgozzák fel.

Teljesen leállt a présgyártás, ahol a Volynyanka testére bélyegezték, az utolsó nagy prést pedig egy éve távolították el az üzemből. Csak néhány kis présgép maradt az autóbuszok gyártásához.

A gépészeti beszerző műhely után az alkatrészek és a nyersdarabok a karosszériaműhelybe kerülnek. Itt speciális berendezések segítségével alakítják ki a leendő busz padlóját, oldalfalait és tetejét. Egyébként az „1. ​​számú autószerelő üzem” berendezései teljesen függetlenül készülnek. A csúszópályák lehetővé teszik a geometria módosításoknak megfelelő fenntartását.

A fényezőműhelyben az autóbusz karosszériája 7 kamrán halad át egymás után a vonal mentén, ahol a technológia szerint a következő műveleteknek vetik alá: zsírtalanítás, szárítás, alapozás, töltőanyag, festésre előkészítés, festés, szárítás + 60 fok és végső átvétel. Ennek a műhelynek a kapacitása határozza meg az üzem maximális kapacitását évi 2200 autóbuszban.

A festett karosszéria ezután az összeszerelő műhelybe kerül, ahol a méretektől függően a megfelelő összeszerelő sorra kerül. Az „1. ​​számú autószerelő üzem” egyidejűleg 8 és 10 méteres, 12 m hosszú buszokat és trolibuszokat, valamint különösen nagy kategóriájú, legfeljebb 18 m hosszúságú autókat tud gyártani.

Az összeszerelő sorokat nagy mennyiségekhez tervezték. Ma már csak néhányan haladnak át rajtuk. Például a 12 méteres autók során csak 5 vázat számoltunk a jövőbeli trolibuszokból - ez egy tétel Odesszának.

Egy köteg Bogdan A221-es Kijevnek szánt busz a kis osztályú autóbuszok vonalán volt, és az A069-es iskolabuszok gyártása a régi szerződések alapján fejeződött be.

A technológia szerint az összeszerelés után minden busznak tesztvezetést kell végeznie, és el kell mennie a végső átadás helyszínére a vevőnek. Itt külön kamrában ellenőrzik a szivárgást, beállítják a fényszórókat, a toxicitást, a fényezés állapotát, és ha kell, kijavítják a hibákat. Itt végre engedélyt adnak a busznak az utasszállításra, és aláírják a záróokiratot.

Az üzem kilátásai
Az Ukrajnában 2016. január 1-jén hatályba lépett Euro-5 normák megváltoztatták a vállalkozás modellpolitikáját. Ahogy a vállalkozás igazgatója, Nikolay Dzhula elmondta, az első Euro-5-ös buszokat Luckban 2014-ben gyártották a Vinnitsa számára. Az IVECO-val való együttműködésnek köszönhetően az 1-es autószerelő üzem már két Euro-5-ös módosítással rendelkezik a modellkínálatban: a 10 méteres Bogdan A145.32 modell és a városi 12 méteres A701.32 modell. Az üzemben dolgoznak a Cummins Euro-5-ös motorok telepítésének lehetőségén is.

A városi autóbuszok kínálata a városi költségvetés lehetőségein és a pályázatok eredményén múlik. Luckban készek buszokat gyártani egész Ukrajna számára, de valahogy kiderül, hogy a tisztviselők nem mindenhol részesítik előnyben a Bogdanokat. Az üzem dolgozói nagyon fájdalmasan érzékelik mindegyik elveszett érzékenységet. Ilyen kevés megrendeléssel ez hetekig tartó üzemkiesést jelent.

A 8 méteres buszokkal még bonyolultabb a helyzet. Az üzem még nem gyárt Euro-5-öt ebben az osztályban. Az üzletben csak egy Bogdan A221.15 prototípust láttunk gázmotorral. De valamiért nem kötnek különösebb fogadást a lucki gázos változatra, ellentétben a „Cserkaszi busz” kollégáikkal. Az üzem igazgatója, Nikolai Dzhula szerint június 15-én várható az első indiai Ashok Leyland gépkészletek Euro-5-ös motorokkal szállítása. Egy idő után a 8 méteres Euro-5 buszt is a fuvarozóknak kínálják.

A Bogdan Motors különleges reményeket fűz az európai piachoz. A lengyel Ursus céggel együttműködve az üzemnek sikerült megnyernie a 38 darab Bogdan-Ursus T70116 trolibusz Lublin városba szállítására kiírt pályázatot. Ezzel a szerződéssel az üzem megértette a városi közlekedés minőségi szintjét és követelményeit Európában. Az elfogadás nagyon kemény volt, de a növény megbirkózott vele. A trolibuszok pedig korántsem voltak egyszerűek. A lublini "Bogdans" autonóm pályával van felszerelve, amely lehetővé teszi új útvonalak kialakítását még ott is, ahol nincs kapcsolati hálózat. Ezek a trolibuszok a megállókban „guggolós” rendszerrel rendelkeznek, ami kényelmesebbé teszi a szalonba való beszállást, hiszen a trolibusz néhány centiméterrel jobbra dől és a megálló szegélyéhez közelít. És ezek a "Bogdanok" energiatakarékos ajtónyitó rendszerrel is rendelkeznek, amely lehetővé teszi a buszmegállóban csak azokat az ajtókat nyitni, amelyeket az utasok használni fognak - ez lehetővé teszi a hőmérséklet hatékonyabb fenntartását az utastérben.

A trolibuszok mellett az első 12 méteres Bogdan A701.00 elektromos buszt is Lublinnak adták próbaüzemre. 120 km-es utazótávolsága van. A karosszéria rozsdamentes acélból készült - 2,5-szer drágább, mint a vasfém. Az elektromos busz több mint egy éve közlekedik a lengyelországi útvonalon, és megkapta az európai tanúsítványt.

Ahogy az üzem igazgatója, Nikolai Dzhula emlékszik vissza: „A szerződésben foglaltak szerint az elektromos buszt 2 hónap alatt kellett legyártanunk, és a tárgyalások közel hat hónapig tartottak. Amikor átadtuk az elektromos buszt, akkor azt mondtam a partnereinknek, hogy tovább alkudtunk, mint amennyit megcsináltunk.”

És az ilyen gyorsaság kulcsa a személyzet volt. Az autógyárnak sikerült megtartania a tervezőcsapatot, és a legjobb szakembereket vonzani Lvivből. Ez a lehetőség nem egyszer mentette meg a céget. A buszkorszak 10 évében 20 modellt és 35 módosítást gyártottak Luckban. A Bogdan buszmárka pedig nemcsak Ukrajnában, hanem Lengyelországban, Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban is ismert.

Ironikus módon azokat a trolibuszokat, amelyeket Lublinban szereltek le Bogdanov odaszállítása után, Luck megvásárolta. Az öreg Elchék is elhajtanak az autógyár mellett. A saját „Bogdánjaik” helyett... Valószínűleg az „1. ​​számú autó-összeszerelő üzem” felemelkedése akkor következik be, amikor a helyi hatóságok minden városban megértik, hogy saját gyártású járműveket kell vásárolniuk.

P.S.

Ennek a vállalkozásnak a története egyaránt ismert hullámvölgyeket. Ezalatt négyszer kellett profilt változtatnia. A Lucki Autógyárban (ma Bogdan Motors) valahol egy sötét sarokban csodálatos történelmi kiállítást találtak. Az üzem dolgozói nemcsak megmentették, de lehetőség szerint helyre is hozták. Még a ZAZ-969 egyetlen fennmaradt prototípusa is létezik (nem LuAZ, hanem ZAZ).

És a "Bogdan Motors" szállítási részlegében volt egy kabrió teherautó, amely a török ​​Otoyol busz alvázán alapult. Amíg a vállalkozás tiszteli és emlékezik történetére, addig él. A LuAZ elnevezést itt is egyre ritkábban próbálják használni, helyette egyszerűen „autógyár” vagy „autóüzem Bogdan”. A lucki személygépkocsi-gyártást pedig már nem lehet helyreállítani, sem a Luaz-1301-et, de még a primitív TPK-967-et sem - az üzemet teljesen átirányították a buszgyártásra, nincs könnyű szállítószalag, és az utolsó sajtót és bélyegzőket is felhasználták. az utasprogramhoz egy éve kivették az üzemből... Most - csak buszok.