Annak ellenére, hogy a rendszer elektronikus vezérlés A rugalmasságot már több mint 15 éve telepítik az autókra, és a legtöbb sofőr még mindig nem érti, hogyan működik. Ugyanakkor van két véglet: egyesek teljesen az elektronikára támaszkodnak anélkül, hogy figyelembe veszik a fizika törvényeit, míg mások szilárdan meg vannak győződve arról, hogy az elektronika csak zavarja őket.

Próbáljuk meg közösen kitalálni.

Ellenőrző rendszerek tömeges megvalósítása iránystabilitás a múlt század 90-es éveinek végén kezdődött. Ugyanakkor a történelem egyik legbotrányosabb esete történt. Mercedes amikor 1997 őszén bemutatták új A-osztály(stabilizációs rendszer nélkül) szégyenteljesen átgurult a "jávorszarvas teszt" passzusán. Ez az eset bizonyos mértékig lendületet adott az autók elektronikus stabilizáló rendszerekkel való tömeges felszerelésének.

Eleinte a rendszert executive és business osztályú autókhoz kínálták opcióként. Aztán megfizethetőbbé vált a kompaktabb költségvetésű autók számára. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer mostantól kötelező (Európában, az USA-ban, Kanadában és Ausztráliában) minden új személygépkocsiban 2011 őszétől. 2014 óta pedig abszolút minden eladott autót fel kell szerelni ESP rendszerrel.

Hogyan működik az ESP

A stabilizáló rendszer feladata, hogy segítse az autót abban az irányban, amerre az első kerekek forognak. A rendszer a legegyszerűbb formájában több érzékelőből áll, amelyek figyelik az autó helyzetét a térben, egy elektronikus vezérlőegységből és egy szivattyúból, amely minden kerékhez külön vezérli a fékvezetékeket (működtetésére is szolgál blokkolásgátló fékrendszer ABS).

Minden keréken négy érzékelő figyeli a kerék fordulatszámát másodpercenként 25-ször, a kormányoszlopon lévő érzékelő határozza meg a kormánykerék dőlésszögét, és egy másik érzékelő az autó axiális középpontjához a lehető legközelebb helyezkedik el - a Yaw érzékelő , amely a függőleges tengely körüli forgást érzékeli (általában giroszkóp, de a modern rendszerek gyorsulásmérőket használnak).

Az elektronikus egység a kerekek forgási sebességére és az oldalgyorsulásokra vonatkozó adatokat összehasonlítja a kormánykerék elfordulási szögével, és ha ezek az adatok nem egyeznek, akkor beavatkozás történik az üzemanyag-ellátó rendszerbe, ill. fékvezetékek... Ezt fontos megérteni a stabilizáló rendszer nem ismeri és nem is tudja a mozgás helyes pályáját, annyit tesz, hogy megpróbálja abba az irányba terelni az autót, amerre a sofőr elfordította a kormányt. Ugyanakkor a stabilizáló rendszer képes olyasmire, amire fizikailag egyetlen vezető sem képes - az autó egyes kerekeinek szelektív fékezése. Az üzemanyag-ellátás korlátozását pedig az autó gyorsulásának megállítására és a lehető leggyorsabb stabilizálására használják.

Két fő esete van a járműveknek a tervezett pályától való eltérésének: sodródás (taposás elvesztése és az autó első kerekeinek oldalsó megcsúszása) és megcsúszás (taposás elvesztése és oldalcsúszás). hátsó kerekek autó). Bontás akkor fordul elő, amikor a vezető nagy sebességgel próbál manőverezni, és az első kerekek elvesztik a tapadást, az autó nem reagál a kormányra, és tovább halad egyenesen. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lefékezi a hátsó belső kereket, hogy elforduljon, ezáltal megakadályozza az autó elsodródását. Csúszásáltalában már a kanyarból való kijáratnál fordul elő, és főként a hátsókerék-meghajtású járműveken kemény préselés a gázpedálon mikor hátsó tengely megcsúszik és kimozdulni kezd a sarokból. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lelassítja a külső első kerék, ezáltal kioltva a kezdődő sodródást.

Valójában azért dinamikus stabilizálás az autó nem csak egy keréken alkalmaz különböző intenzitású szelektív fékezést. Egyes esetekben az egyik oldal két, vagy akár három kerékének egyidejű fékezését alkalmazzák (kivéve a külső elsőt).

Egyes sofőrök úgy gondolják, hogy a stabilizáló rendszer zavarja a vezetést, de a jégpályán végzett legegyszerűbb kísérlet egy átlagos sofőrrel a volán mögött azt mutatja, hogy stabilizáló rendszer nélkül sokkal több esélye van lerepülni a pályáról, nem beszélve arról, hogy a legjobb idő csak az elektronika segítségével képes megmutatni.

Ha nem rendelkezik az autó-ralisport mestere címmel, és ugyanakkor biztos abban, hogy a stabilizáló rendszer zavarja a vezetést, akkor egyszerűen nem tudja, hogyan kell helyesen vezetni, és nem ismeri a fizika törvényeit, az autó egyensúlya és az autóvezetés technikája. És az utakon közös használatú nincs olyan helyzet, amikor a stabilizáló rendszer hiánya segíthet elkerülni a balesetet. A legtöbb panasz a stabilizáló rendszerrel kapcsolatban olyan vezetőktől származik, akik nem értik az egyszerű igazságot: Az elektronika az első kerekek forgási irányába próbálja irányítani az autót.

A különböző autógyártók eltérő beállításokkal rendelkeznek a stabilizáló rendszer érzékenységére és válaszsebességére vonatkozóan. Ennek oka a jármű tömege és méretei is. Egyes rendszerek rendkívül nagy érzékenységgel rendelkeznek, ez azért van így, mert a sodródást és a megcsúszást a legkönnyebb eloltani a legelején, anélkül, hogy meg kellene várni a jármű pályától való eltérésének kritikus szögeit.

A stabilizáló rendszer csak két esetben lesz felesleges - vagy hatékonyan akarsz pörögni felsővel, vagy a sport mestere vagy versenypálya az Ön feladata, hogy a lehető leggyorsabban vezessen. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer zavarja a vezérelt csúszást az autó elfordításához (különösen az egyik oldalról a másikra csúszás technikájának alkalmazásakor), és az üzemanyag-ellátás korlátozása nem teszi lehetővé a gyorsulást az oldalsó csúszásokban.

Ugyanakkor még a mellékelt stabilizáló rendszer is ésszerű határokon belül lehetővé teszi az oldalirányú becsúsztatást szabályozott csúszás... Ehhez már csak az kell, hogy ne csúszás irányába fordítsuk a kormányt, mert ez azonnali elektronikus beavatkozáshoz vezet (az autó az egyik irányba csúszik, és a kormányt elforgatva a másikba irányítja). Ha a kanyarból való kilépésnél gyorsítani kell, és a stabilizáló rendszer korlátozta az üzemanyag-ellátást, akkor egyszerűen tegye egyenesbe a kormányt, az autó valós iránya egybeesik a kívánt irányával, és a stabilizáló rendszer leáll. a beavatkozását. Vagyis csak helyesen kell vezetni, hogy az első kerekek mindig arra irányuljanak, amerre az autó ténylegesen halad.

De meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen vezetni egy autót kikapcsolt stabilizáló rendszerrel., különben nem lesz képes meghatározni a sodródás vagy csúszás kezdetét, és ennek megfelelően helyesen kiszámítani a sebességet a manőverek végrehajtásakor. Az egyetlen lehetőség, ha az autógyártó nem biztosította az elektronika szabványos eszközökkel történő kikapcsolásának lehetőségét, az egyik sebességérzékelő kikapcsolása bármely kerékről vagy az ABS-szivattyú biztosítékáról. Ebben az esetben észben kell tartani, hogy a blokkolásgátló fékrendszer és a tengelyek mentén a fékerő-elosztó rendszer is elveszik.

A stabilizáló rendszer nem képes megváltoztatni a fizika törvényeit, és addig működik, amíg az abroncs el nem éri a tapadási határt. Minden más esetben ez a fő elem. aktív biztonság bármilyen modern autó.

A 90-es évek közepén jelentős lépés történt afelé biztonságos vezetés autót, nevezetesen az elektronikus menetstabilizáló rendszert (ESC) hozták létre.
A rendszer fejlesztője a német Bosch autógyártó. Ezt a rendszert először telepítették Mercedes-Benz S-osztályés a BMW 7-es. A Ebben a pillanatban Ezt a rendszert többféle néven ismerik, például az Audi ESP-nek, a Ford Advance Trac-nek, a GM Stabilitrak-nak, a Porsche pedig Porsche Stability Management-nek hívja.
Ezek a rendszerek, nevüktől függetlenül, érzékelőket használnak, amelyek az elektronikus vezérlőegységgel (ECU) együtt szükség esetén segítik a vezetőt.

Van olyan vélemény, hogy mi erősebb autó, annál kevésbé kezelhető. Valójában bármely jármű eltérhet az iránytól csúszós út... A rossz járművezetés abban nyilvánul meg, amikor az első kerekek nem biztosítanak kellő tapadást, ha a vezető kanyarodni akar, és az autó tovább halad előre. A túlzott irányíthatóságnál minden fordítva történik, kanyarodáskor az autó nagyobb szögben eltér, mint ahogy azt a vezető szánta, kényszerítve hátsó kerekek csúszik, miközben az autó forog. Elektronikus rendszer a stabilitásszabályozás segít elkerülni ezeket a helyzeteket.

A felmerülő problémák megoldása érdekében az elektronikus stabilizáló rendszer más járműrendszerekhez is hozzáfér. Ezek a rendszerek közé tartoznak a blokkolásgátló és a kipörgésgátló rendszerek. Központ ESC rendszerek Egy forgásérzékelő. Igyekeznek a lehető legközelebb elhelyezni az autó közepéhez. Ha beülsz vezető ülés, akkor a forgásérzékelő a jobb könyök alatt található valahol Ön és az utas között.

Hogyan működik a forgásérzékelő?
A forgásérzékelő figyeli a jármű forgását a Z-tengely körül.Ha a jármű megcsúszik kanyarodás közben, az ESC észleli ezt, és intézkedik a jármű stabilizálása érdekében. Az ESC az autó összes modern elektronikai rendszerével rendelkezik, így a helyzettől függően egy vagy több féket tud működésbe hozni, illetve a menetsebesség csökkentése érdekében a gáz nyitási szögét módosítani tudja. Az ESC elektronikus vezérlőegység érzékeli a kormányzási szög és az autó iránya közötti különbséget, korrekciókat hajt végre, hogy az autó iránya egybeessen a vezető által tervezettel.

Elektronikus stabilizáló rendszer alkatrészei.
Az elektronikus menetstabilizáló (ESC), két másik rendszert használ, az ABS és kipörgésgátló valamint számos érzékelő. Így az ABS-en keresztül az ESC szükség szerint egy adott kerékre vagy az összesre egyszerre hathat, amit a vezető nem tehet meg.
A biztonság érdekében ESC mozgás figyeli az autó tapadását, és abban az esetben, ha az egyik hajtott kerék forgási sebességének hirtelen növekedését észleli (ami a tapadás elvesztését és a csúszás kezdetét jelenti), az elektronikus egység a vezérlő intézkedik a tapadás csökkentésére és/vagy a kerék fékezésével.
A tolóerő csökkentésére a következő módszerek használhatók (a rendszer megvalósításától függően):

• a szikraképződés megállítása egy vagy több hengerben;
• egy vagy több henger üzemanyag-ellátásának csökkentése;
• borító gázkar(ha csatlakozik hozzá elektronikus vezérlés);
• a gyújtás időzítésének megváltoztatása;

Ha eltérés van a kormányzási szög és a jármű iránya között, akkor az ESC működteti a kipörgésgátló rendszert, szabályozva a gázkart a sebesség csökkentése érdekében, és az ABS-re hat. a megfelelő kerekeket(vagy kerék).
Az ESC és az ABS rendszerek közötti különbség a következő, az ESC szabályozza az autó mozgását egyik oldalról a másikra a függőleges tengely körül, az ABS pedig oda-vissza.

Működés közben az ESC háromféle érzékelőtől kap információt:

• Érzékelő szögsebesség minden keréken egy kerék található, és méri a forgási sebességét;
• A kormánykerék szögérzékelője a kormányoszlopon található, és rögzíti, hogy a vezető melyik mozgásirányt választotta a kormánykerék segítségével;
• A jármű forgásérzékelője a jármű közepén található, és figyeli a jármű forgását a függőleges tengely körül;
• Oldalgyorsulás érzékelő: a forgásérzékelő mellett található, és figyeli a jármű gyorsulását balról jobbra;

Az elektronikus menetstabilizáló előnyei.
A legtöbb fontos szerep Az ESC a súlyos balesetek számának csökkentésével játszik a közúti biztonságban. Elektronikus menetstabilizáló rendszer, valamint a fedélzeten található egyéb biztonsági és szabályozási rendszerek modernek Jármű, segíthet a vezetőnek megőrizni az út feletti uralmat. Az ESC nem szünteti meg a más autókkal való véletlen ütközést, erre más rendszerek is vannak. Az egyik méri az autó első lökhárítója és a távolságot hátsó lökhárító az elöl haladó járművet, nem engedve, hogy ez a távolság egy bizonyos érték alá csökkenjen. Az ESC akkor lép működésbe, amikor a kerekek megcsúsznak – azt jelenti, hogy elveszíti uralmát a jármű felett, akár van valaki az úton, akár nincs.

A stabilizáló rendszer jelenléte autójában döntő tényező lehet az életmentésben vészhelyzet... Hogyan működik a stabilizáló rendszer?

A stabilizáló rendszer, vagy ahogy más néven, árfolyam-stabilitási rendszer speciális vezérlőegység vezérli. Számos érzékelő figyeli a jármű haladási irányát a kormánykerék és a gázpedál helyzete alapján. Ezenkívül a számítógép információkat kap az érzékelőktől az oldalirányú gyorsulásról és a csúszás irányáról.

Ennek eredményeként fenyegető helyzet esetén, amikor a vezető elveszíti uralmát a gép felett, az ESP felismeri a veszélyt és villámgyorsan elkezd dolgozni. Az irányt mindkét kerék jobb vagy bal oldali, illetve az egyik elöl vagy hátul fékezésével lehet korrigálni. A megcsúszás veszélyének mértékétől függően a rendszer maga dönti el, hogy melyik keréknek kell lassítania. V végső megoldás, az ESP lefojtja a motort azáltal, hogy korlátozza az üzemanyag-ellátást a befecskendező szelephez. Maga a folyamat gyors és alig észrevehető, a főbb szerepek pedig az elektronikus vezérlőegységhez és az ABS blokkolásgátló fékrendszerhez vannak hozzárendelve.

Ahogy el lehet képzelni, maga az ESP semmit sem ér: a lényeg, hogy az autó ABS rendszerrel van felszerelve, ezen kívül az ESP program is hozzá van kötve a szükséges szenzorokkal. Az ESP költsége tehát nem lehet túl magas, és még inkább istenkáromlónak tűnik, hogy a vásárlók kénytelenek megtagadni egy hasznos őrangyalt a felduzzasztott költség miatt.

2009 februárja óta az összes Euro NCAP töréstesztet megszigorították. Ennek eredménye, hogy sok autó eléri a maximális öt csillagot különféle tesztek, a szervezet vezetése egy új értékelési kritérium bevezetése mellett döntött: a rendszer alapfelszereltségében való jelenlét stabilizáló ESP... Ennek eredményeként az új szabályok értelmében az autók egyetlen minősítést kapnak, és nem négyet, mint korábban.

Természetesen ez nagyszerű hír mindannyiunk számára. És bár ESP rendszer az évek során egyre megfizethetőbbé vált, sok gyártó továbbra is opcióként kínálta, ami baj. Azok a vásárlók, akik kipróbálták az ESP-t, biztosítottak bennünket arról, hogy soha nem vásárolnak autót elektronikus őrangyal nélkül.

Most nézzük meg a fejlett európai országok járművezetőinek hozzáállását az ESP-hez. Úgy tűnik európai államok- az országok civilizáltak és készségesen elfogadják a legtöbbet modern technológiák mindennapi életébe, de sok autós szívesebben költ pénzt autója kényelmi szintjének növelésére, mintsem extra aktív rendszert, ill. passzív biztonság.

A brit The Society of Motor Manufacturers and Traders (The Society of Motor Manufacturers and Traders) egy tanulmánya során a stabilizációs rendszerekről és az árfolyam-stabilitásról a következő tendenciát tárta fel: az európaiak mindössze 10%-a van általában tisztában azzal, hogy mi az, és hogyan működik az ESP. A többi egyszerűen nem képviseli az elektronikus menetstabilizáló vagy a járműstabilizáló rendszer értékét (in különböző gyártók ezt a technológiát másként hívják). Akkor mit mondjak az oroszokról?
Kiderült, hogy egy adott modell megrendelésekor az európaiak készek lemondani az ESP telepítéséről, például, bőr belső, klímaberendezés, drága zenei audio rendszer, xenon fényszórók stb. Figyelemre méltó, hogy ez a helyzet az orosz piacra nézve is jelzésértékű.

Összehasonlításképpen az Egyesült Államokban egy hasonló vizsgálat során kiderült, hogy ha minden autó ESP-vel lenne felszerelve, akkor a balesetek száma pontosan 50%-kal csökkenthető. A figura lenyűgöző. -től származó információk szerint Honda modelljeinek tulajdonosai ESP elérhető 35%-kal kisebb a valószínűsége annak, hogy balesetet szenved.

Az Egyesült Királyságban az új autók stabilizáló rendszereinek megrendelésének statisztikái is lehangolóak: a vásárlók mindössze 34%-a kéri az ESP további telepítését. És csak a németek precízebb emberek: az emberek 60%-a az ESP opciót rendeli meg.

Biztosan, drága modellek olyan luxusmárkáktól, mint az Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus és Volvo in szabványos változat már stabilitásszabályozó rendszerekkel felszereltek. Az olcsóbb márkák ezt a technológiát drága lehetőségként tartják számon.
A Bosch még 1995-ben fejlesztette ki első ESP-jét, és a cég képviselői szerint milyen áron autómárkák A stabilizáló rendszerek vásárlása átlagosan nem haladja meg a 7000-9000 rubelt, míg a kereskedők szó szerint kétszer vagy akár háromszor többet „szakítanak” az ügyféltől.

A Mercedes-Benz ma már minden modelljét ESP technológiával látja el. „Számunkra rendkívül fontos, hogy autóink ne csak kényelmesek és csúcstechnológiásak legyenek, hanem a lehető legbiztonságosabbak is. Ezért véleményünk a következő: a biztonságot az alapfelszereltség részeként kell beépíteni, ezért az ESP-nek más aktív és passzív biztonsági rendszerekkel együtt a rendszer részét kell képeznie. alapfelszerelés"- mondta a hivatalos forrás Mercedes-Benz.
Vegyük a hazai piacot is. Például a közönség kedvence Ford Focus népszerű Komfort felszereltségi szintekés Ghia. Mit gondol, mennyit kérnek a kereskedők egy opcionális ESP-ért? Akár 17 900 rubel! Nyilvánvaló, hogy sokan az ESP-nél drágább "zenét" részesítik előnyben. Sőt, sokan bíznak a képességeikben, ha valami történik ...

A tömegek véleménye

Mint már említettük, Európában sok sofőr alig ismeri az ESP előnyeit. Ezért a brit szövetség, a The Society of Motor Manufacturers and Traders felajánlotta a különböző nemű és életkorú járművezetőknek, hogy tegyenek le egy bevezető tesztet.
A próbatéren végzett tesztek elvégzése előtt az alanyokat megkérdezték, hogy mit tudnak a stabilizáló rendszerekről, és mennyit hajlandók fizetni értük. A teljes csoport harmada egyáltalán nem volt tisztában vele, a többieknek pedig csak felületes elképzeléseik voltak, de átlagosan legfeljebb 180 fontot lennének hajlandók fizetni az ESP-ért (körülbelül 10 000 rubel).

A résztvevőket arra is kérték, hogy a következő járműparamétereket helyezzék előtérbe: osztály, márkaimázs, karosszéria kialakítás, csomagtartó térfogata és gazdaságosság. A listán szereplő stabilizációs rendszer átlagosan csak a hatodik helyet foglalta el a hétből.
Az alanyok körében végzett felmérés után a Bosch szakembereinek támogatásával maga a teszt is megtörtént. A sofőröktől elvileg semmi bonyolult nem kellett: mindenkinek teljesítenie kellett a gyakorlatot. jávorszarvas teszt", Vagy más szóval egy hirtelen megjelenő mozdulatlan akadály megkerülése. Először a mellékelt őrangyallal az ESP-vel szemben, majd anélkül 80 km/h-s sebességgel. Az ESP kikapcsolásával mindenki elvesztette uralmát az autó felett, ami valós helyzetben mindenképpen balesethez vezetne. A stabilizáló rendszerrel azonban a sofőröknek sikerült a megfelelő pályán tartani az autót, majd ezt követően vízszintbe tenni az autót.

Mit is mondhatnánk a hétköznapi autórajongókról, ha még nem győzték meg teljesen az ESP előnyeit biztosító társaságok... Elméletileg ennek a rendszernek a jelenlétében az együtthatónak csak csökkennie kellene, de ez nem történik meg, és a tulajdonosok annyit fizetnek a kötvényért, mint a tulajdonosok vaslovak ESP nélkül. De a közeljövőben a képnek változnia kell, legalábbis ezt mondja az egyik nagy brit biztosítótársaság tulajdonosa, James Harrison: „Az ESP stabilizáló rendszer egyenértékű az 1970-ben megjelent ABS blokkolásgátló fékrendszerrel és az autókkal. Az ABS-szel szerelt járművekre alacsonyabb együttható vonatkozott, mint az ABS nélküli járművekre. ... De ez nem történt azonnal. Ugyanez a történet az ESP-vel. Úgy tűnik, a biztosítótársaságoknak időre van szükségük, hogy megértsék, ez vagy az a rendszer valóban jelentősen csökkenti a közúti balesetek kockázatát."

Mindeközben az árfolyam-stabilitási rendszerekre, minden nyilvánvaló előnyük ellenére, továbbra is csekély a kereslet világszerte. Oroszország sem kivétel, bár autósaink évről évre civilizáltabbak és figyelmesebbek nemcsak saját, hanem a körülöttük élők életére is.

Összegzés

Az emberek nem teljesen értik, mennyire létfontosságúak az árfolyam-stabilitási rendszerek. Megrendeléskor új autó a vásárlók nagyobb valószínűséggel költenek pénzt kényelmi fejlesztésekre, mint az ESP-kre. Ez a jelenlegi helyzet, és ebben az anyagban megpróbáltuk megváltoztatni az ESP-hez való hozzáállást.

Véleményünk szerint az ESP be kötelező osztálytól és márkától függetlenül minden autó alapfelszereltségének részévé kell válnia, mint például az ABS-nek, a biztonsági öveknek és a légzsákoknak, különösen mivel, mint kiderült, az autógyártók mindössze 200 fontot fizetnek ezért a technológiáért a gyártónak. Maguk a cégek abban bíznak, hogy idővel az ESP is felkerül a listára alapfelszereltség, de minek várni, mert a rendszer 30%-kal csökkenti a közúti balesetek kockázatát, és ez évente több ezer életet ment meg.

Tanfolyami rendszer fenntarthatóság ESC Egy elektrohidraulikus aktív biztonsági rendszer, melynek fő célja az autó megcsúszásának megakadályozása, vagyis éles manőverezés során a beállított pályától való eltérés megakadályozása. Az ESC-nek van egy másik neve - "dinamikus stabilizáló rendszer". Az ESC rövidítés az Electronic Stability Control – elektronikus menetstabilizáló (ESC) rövidítése. A stabilizáló rendszer az összetett rendszer amely az ABS képességeit és. Vegye figyelembe a rendszer működési elvét, fő összetevőit, valamint a pozitív ill negatív oldalai kizsákmányolás.

Hogyan működik a rendszer

Nézzük meg az ESC működési elvét a Bosch ESP (Electronic Stability Program) rendszerének példáján, amelyet 1995 óta telepítenek az autókra.

Az ESC stabilizálja a jármű helyzetét csúszás közben

Az ESP számára a legfontosabb az ellenőrizetlen (sürgősségi) helyzet kialakulásának pillanatának helyes meghatározása. Menet közben a stabilizáló rendszer folyamatosan összehasonlítja a jármű mozgásának és a vezető tevékenységének paramétereit. A rendszer akkor kezd el működni, ha a volán mögött ülő személy tevékenysége eltér az autó mozgásának tényleges paramétereitől. Például a kormánykerék éles fordulata nagy szögben.

Az aktív biztonsági rendszer többféleképpen képes stabilizálni a jármű mozgását:

• bizonyos kerekek fékezésével;
• a motor nyomatékának változása;
• az első kerekek elfordulási szögének megváltoztatása (ha aktív kormányrendszer van felszerelve);
• a csillapítás mértékének változása (ha adaptív felfüggesztés van felszerelve).

A menetstabilizáló rendszer nem engedi, hogy a jármű túllépjen az előre meghatározott kanyarodási pályán. Ha az érzékelők alulkormányzottságot észlelnek, akkor az ESP lefékezi a hátsó belső kereket, és megváltoztatja a motor nyomatékát is. Ha túlkormányzottságot észlel, a rendszer elöl fékez külső kerékés a nyomaték is változik.

A kerekek fékezéséhez az ESP azt használja, amire épül. A munkaciklus három szakaszból áll: nyomás növelése, nyomás fenntartása, nyomáscsökkentés a fékrendszerben.

A motor nyomatékát a dinamikus stabilizáló rendszer a következő módokon változtatja:

• sebességváltás törlése automata sebességváltóban;
• elmulasztott üzemanyag-befecskendezés;
• a gyújtás időzítésének megváltoztatása;
• a fojtószelep szögének megváltoztatása;
• gyújtáskimaradás;
• a nyomaték újraelosztása a tengelyek mentén (négykerék-hajtású járműveken).

Eszköz és fő alkatrészek

Az árfolyam-stabilitás rendszere több dolog kombinációja egyszerű rendszerek: ABS (megakadályozza a fékek blokkolását), (elosztja fékező erők), EDS (elektronikusan zárja a differenciálművet), TCS (megakadályozza a kerekek kipörgését).

Az árfolyam-stabilitási rendszer elemei: 1 - hidraulikus blokk ECU-val; 2 - keréksebesség-érzékelők; 3 - kormányszög-érzékelő; 4 - lineáris és szöggyorsulás érzékelője; 5 - elektronikus motorvezérlő egység

A dinamikus stabilizáló rendszer egy érzékelőkészletet, egy elektronikus vezérlőegységet (ECU) és egy működtetőt - egy hidraulikus egységet - tartalmaz.

Az érzékelők nyomon követik a jármű mozgásának bizonyos paramétereit, és továbbítják azokat a vezérlőegységhez. Az ESC érzékelők segítségével értékeli a volán mögött ülő személy cselekedeteit, valamint az autó mozgásának paramétereit.

A kormány mögött ülő személy cselekedeteinek értékeléséhez a stabilitásszabályozó rendszer nyomásérzékelőket használ a fékrendszerben és a kormánykerék dőlésszögében, valamint egy féklámpa kapcsolót. A jármű mozgási paramétereit féknyomás, keréksebesség, jármű szögsebesség, hossz- és oldalgyorsulás érzékelők figyelik.

Az érzékelőktől kapott adatok alapján a vezérlőegység vezérlőjeleket állít elő végrehajtó eszközök az ESC részét képező rendszerek. Az ECU-tól kapott parancsok:

• bemeneti és kipufogószelepek blokkolásgátló fékrendszer;
• szelepek magas nyomásúés kapcsolószelepek
• ellenőrző lámpák ABS, ESP és fékrendszer.

Működés közben az ECU kölcsönhatásba lép a vezérlőegységgel automata doboz sebességváltókkal, valamint a motorvezérlő egységgel. A vezérlőegység nem csak jeleket fogad ezektől a rendszerektől, hanem vezérlési műveleteket is generál az elemeikhez.

Az ESC letiltása

ESC kikapcsoló gomb

Ha a dinamikus stabilizáló rendszer "zavarja" a vezetőt vezetés közben, akkor letiltható. Általában erre a célra egy speciális gomb található Irányítópult... Az ESC kikapcsolása javasolt következő eseteket:

• kisméretű pótkerék használatakor (kidobás);
• különböző átmérőjű kerekek használatakor;
• ha füvön, egyenetlen jégen, terepen, homokban vezet;
• vezetés közben
• a hóba/sárba ragadt autó ringatása közben;
• amikor a gépet dinamikus padon tesztelik.

A rendszer előnyei és hátrányai

Tekintsük a dinamikus stabilizáló rendszer használatának előnyeit és hátrányait. ESC előnyei:

• segít az autót egy adott pályán belül tartani;
• megakadályozza az autó felborulását;
• közúti vonatok stabilizálása;
• megakadályozza az ütközéseket.

Hibák:

• Az esc funkciót bizonyos helyzetekben ki kell kapcsolni;
• hatástalan nagy sebességekés kis fordulási sugárral.

Alkalmazás

Kanadában, az USA-ban és az Európai Unió országaiban 2011 óta az árfolyam-stabilitás rendszere szükségszerűen minden autók... Vegye figyelembe, hogy a rendszernevek a gyártótól függően eltérőek. Az ESC rövidítés erre vonatkozik Kia járművek, Hyundai, Honda; ESP (elektronikus menetstabilizáló program) – számos autón Európában és az Egyesült Államokban; VSC (Vehicle Stability Control) bekapcsolva Toyota járművek; DSC (dinamikus menetstabilizáló) rendszer bekapcsolva Szárazföldi járművek Rover, BMW, Jaguar.

Az ESP az Electronic Stability Program vagy Electronic Stability Program angol szó rövidítése. Ami az ESP működését illeti, növeli a túlélés esélyeit. Ez különösen akkor hasznos, ha csúszós útfelületen, vagy ha kemény manővereket hajt végre az úton, mint például akadályok leküzdése vagy túl meredek kanyar. Ilyen helyzetekben ez az eszköz korai szakaszban felismeri a veszélyt, és segít a vezetőnek az autót a megfelelő helyzetben tartani.

Egy kis történelem

Nagy előrelépés történt az 1990-es évek közepén, amikor bemutatták az első elektronikus menetstabilizálót. Az első készüléket a német Bosch szállító fejlesztette ki, és az első sorozatban Mercedes-Benz autók Az S-osztályt és a BMW 7-es sorozatot első ízben szerelték fel új, jogszabályi előírásoknak megfelelő biztonsági kialakítással.

Ez kb 25 éve volt. És bár az ESP kifejezés bekerült a mindennapi nyelvbe, ennek a névnek a használati joga a Boschnál maradt, mivel ő szabadalmaztatta. Ezért sok más márkánál ezt a rendszert másképpen jelölik, például DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). A nevek különbözőek, de az elv ugyanaz. Az ESP mellett a leggyakrabban emlegetett ESC (Electronic Stability Control - Electronic Stability Control) és DSC (Dynamic Stability Control).

A nevüktől függetlenül mindegyik csúcstechnológiás érzékelőket, az autó központi számítógépét és mechanikus intézkedéseket használ a vezetés biztonsága érdekében. Gyakran olvasunk olyan nagy teljesítményű autókról, amelyek hajlamosak alul- vagy túlkormányzottságra, de az igazság az, hogy bármely jármű eltérhet az iránytól, különösen, ha rosszak is hozzájárulnak ehhez. útviszonyok.

ESP videó:

Alulkormányzottság akkor fordul elő, ha az első kerekek tapadása hiányzik, és a jármű továbbra is előre halad, nem pedig fordul. A túlkormányzottság éppen az ellenkezője: az autó sokkal többet fordul, mint amennyit a sofőr akar. Elektronikus menetstabilizáló rendszer mindkét esetben.

Elektronikus menetstabilizáló - magyarázatok

Ismerje meg a program működését árfolyam stabilizálás, meglehetősen nehéz, mert egy ilyen eszköz önmagában nem működik. Más szabályozó járműbiztonsági eszközöket használ, például blokkolásgátló fékeket és kipörgésgátló a problémák megoldása a baleset előtt.

Az ESP központ egyben a jármű közepe is. Ez az érzékelő szinte mindig a lehető legközelebb van elhelyezve a középponthoz. jármű... Ha a vezetőülésen ül, az érzékelő a jobb könyöke alatt lesz, valahol Ön és az utasülés között.

Ha a menetstabilizáló azt észleli, hogy a jármű túl sokat lendül, ott van, hogy segítsen.

Minden modern elektronikus eszközök Az ESP a vezetésbiztonság növekedésétől függően egy vagy több különálló féket aktiválhat, és szükség esetén a sebesség csökkentésére szabályozhatja a gázkart. Az érzékelő keresi a különbséget a bal oldali kerék kormányzása és a jármű iránya között, és elvégzi a szükséges beállításokat a jármű számítógépén, hogy az irányt összhangba hozza a vezető akarásával.

A videón – az ESP tesztelése:

A készülék elektronikus alkatrészei

Az elektronikus menetstabilizáló ABS-t és kipörgésgátlót, valamint több rendszert használ a munka elvégzéséhez.

ABS rendszer

Az 1990-es évekig a sofőrnek nagyon erősen le kellett nyomnia a fékpedált, hogy megtartsa fékzárés lassulást okoz. A blokkolásgátló fékrendszer feltalálásával biztonságos közlekedés sokkal könnyebb lett. Az elektronikus szivattyúval ellátott ABS gyorsabban fékez, mint maga a vezető, így alul- vagy túlkormányzottságot okoz. Az ESP egy eszköz segítségével orvosolja a problémát, és szükség szerint aktiválja az ABS-t az egyes keréknél.

Kipörgésgátló rendszer

Az ESP kipörgésgátlót is használ a vezetés biztonsága érdekében. Míg a függőleges tengely körüli oldalirányú mozgás figyeléséért felelős, a kipörgésgátló az oda-vissza mozgásért. Amikor a kipörgésgátló kerékcsúszást észlel, elektronikus érzékelő a menetstabilizáló az egyik oldalon működik.

A videón - mi az autó ESP-je:

Az eszköz meglehetősen dinamikusan működik - az információkat az autó segítségével továbbítják három fajtaérzékelők:

• Keréksebesség érzékelő. Ezek az érzékelők minden keréken találhatók, és mérik a mozgási sebességet, a számítógép összehasonlítja a motor fordulatszámával.
• Kormányszög érzékelők. Ezek az érzékelők a kormányoszlopban találhatók, és azt mérik, hogy a vezető milyen irányt vesz vezetés közben.
• Lehajlási sebesség érzékelő... A jármű közepén található, és méri a jármű oldalirányú mozgását.

További jellemzők

Az ESP megjelenése óta folyamatosan frissül. Egyrészt csökken a teljes készülék súlya (a Bosch modell súlya kevesebb, mint 2 kg), másrészt nő az általa ellátható funkciók száma.

A járműstabilitás-ellenőrzés megakadályozza, hogy a jármű elguruljon emelkedőn haladva. A B automatikusan nyomás alatt marad, amíg a vezető ismét meg nem nyomja a gázpedált.

A videó bemutatja a rendszer elvét:

Az elektronikus menetstabilizáló előnyei

A legfontosabb ESP szerepkör játszik a közlekedésbiztonságban, ezáltal csökkenti a balesetek számát és súlyosságát. Szinte minden vezetőt elértek valamikor kellemetlen, nehéz útviszonyok, legyen az felhőszakadás, hirtelen jégeső vagy jeges út. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer a modern járművek fedélzetén található egyéb biztonsági rendszerekkel és szabályozó eszközökkel együtt segíthet a vezetőnek megőrizni az út feletti uralmat.