A világszerte gyártott számos autó között vannak olyan különleges, mondhatni legendás vagy "klasszikus" autók, amelyek hihetetlen népszerűségre és elismerésre tettek szert az autósok körében a világ különböző részein. Éppen ezek az autók maradtak relevánsak és hosszú ideig keresettek, és vannak olyanok a mai napig. Éppen ezek az autók kitartottak a futószalagon évtizedek óta. Róluk, retro hősökről, a világ autóipar valódi legendáiról van szó, amelyeket áttekintésünkben tárgyalunk.

Kezdjük kirándulásainkat a világ autóiparának "különleges" részébe egy olyan brazil kirándulással, ahol porosak az utak és körbevezetnek, más néven "hippi kisteherautók". Ennek az igénytelen, meglehetősen egyszerű, de mégis aranyos autónak a kiadása még 1967-ben kezdődött, míg a T2 csak elődjének modernizációja VW T1 amelynek gyártása már 1950-ben elkezdődött.

A Volkswagen T2-et 1,6 - 2,0 literes hengerűrtartalmú és 50-70 LE visszatérő benzinmotor több változatával szerelték fel. A furgon fő sebességváltója egy 4 fokozatú "mechanika" volt, de a felső motorral ellátott változat felszerelhető 3 fokozatú "automata". A Volkswagen T2 gyártása Németországban 1979-ben megszűnt, amikor az autó új generációjával helyettesítették, de Brazíliában (a Kombi Standard (utas) és Kombi Furgao (van) márkanév alatt), valamint más országokban folytatták a gyártást. , a hippi kisteherautót eltalálta a globális autóipar "Hall of fame" -jében. A brazil szerelvény utolsó Volkswagen T2-je 2013-ban gördült le a futószalagról, míg a gyártás bezárásának oka nagyon gyakori - az 1967-ben kifejlesztett karosszéria nem tudott ellenállni egy modern töréstesztnek.

Ott, Brazíliában, befejeződött egy másik meglehetősen népszerű autó életciklusa. Miniatűr személyautóról van szó, amelyet 1983-ban dobtak piacra. Ezt a kompakt B osztályú autót három- és ötajtós kivitelben egyaránt gyártották, benzin- és dízelmotorral szerelték fel, több mint 10 évig uralta az Apennine-félsziget útjait, majd 1995-ben Lengyelországba, Marokkóba költözött. a Fülöp-szigeteken és Brazíliában.

A leghosszabb, 2013-ig a Fiat Uno Brazíliában tartott ki, ahol a futószalagról leszállva továbbadta nevét egy másik olasz kompakt generáció harmadik generációjának, amelyet a világ többi részén Fiat Panda néven ismernek. Összességében elmondható, hogy a klasszikus Fiat Uno megjelenése során mintegy 8.800.000 miniatűr autó lépett be a világ útjaira.

A legendás ferdehátú nem hagyható figyelmen kívül. Volkswagen golf az első generáció, amely már régóta beírta nevét a globális autóipar történetébe. Ennek a ferdehátúnak a bemutatójára 1974-ben került sor. Az autót az erőművek széles választékával kínálták, beleértve a benzin-, dízel- és turbódízelmotorokat 50 és 112 LE között. Ellenőrző pontként a németek 4 vagy 5 fokozatú kézi sebességváltót, valamint opcionálisan 3 fokozatú "automatikus" sebességváltót kínáltak.

A Volkswagen Golf I német földön történő kiadása 1983-ban véget ért, de a hatchback gyártása aktívan folytatódott Ausztráliában, Mexikóban (Caribe néven) és Dél-Afrikában (City Golf és Caddy (pickup)). Az eredeti első generáció karosszériájának utolsó Volkswagen Golf 2009-ben hagyta el az eitenhahei gyár dél-afrikai futószalagját. A Volkswagen Golf I nemcsak az egyik legsikeresebb centenárius címet érdemelte ki, hanem egy időben megkapta a "Der kleine Retter" (kis megmentő) becenevet is, mert ha nem a Golf lenne, akkor a Volkswagen márka esetleg már nem létezne.

A német autóóriásnak azonban van még egy érdekes hosszú máj -. Ez a közepes méretű, szedán és kombi karosszériában gyártott autó 1981-ben lépett be a futószalagba, és gyorsan népszerűvé vált szerte a világon.

Később Európában a Santanát a Passat módosításaként értékesítették, az eredeti nevet pedig Dél-Amerikában és Kínában őrizték meg, ahol a szedán és a kombi gyártása akkor is folytatódott, miután 1988-ban maga Németországban leállt a gyártás.
A Santana leghosszabb élettartamát Brazíliában rögzítik, ahol 2006-ban megszüntették az autót, és Kínában, ahol a gyártás csak 2013-ban szűnt meg. Érdemes megjegyezni, hogy a Volkswagen Santana legnagyobb népszerűségnek örvendett a Közép-Királyságban, ahol nemcsak személyes járműként, hanem hivatalos autóként használták a rendőrség, a tisztviselők, a taxiszolgálatok stb. Összességében a kínai gyártási évek alatt több mint 3 200 000 járművet adtak el, ami a Volkswagen Santanát az egyik legnépszerűbb kínai autó közé sorolja.

A francia Peugeot konszernt figyelemre méltó hosszú máj miatt is figyelemre méltó. Pontosan 10 éve, 1987 óta Európa utain járt, 1988-ban sikerült megszereznie az "Az év autója Európában" címet. A franciát egy szedán és egy kombi karosszériájában állították elő, de csak az elsőnek szánta, hogy hosszú máj legyen, mert az egyiptomiak és az irániak nem szerették a kombiot.

A modern autók hátterében régóta elavult műszaki tömés és kifakult megjelenés ellenére a Peugeot 405-öt még mindig az egyiptomi és iráni autógyárakban gyártják. Ez utóbbiban az egykor sikeres autó néven ismert Samand, amelynek értelmében egy időben még megpróbált megalapozni az orosz piacon, de természetesen sikertelenül. Samand azonban Venezuelában, Szíriában és Szenegálban találta meg vevőjét, ahol az irániak saját futószalagokat indítottak, így a Peugeot 405 kora még mindig hosszú lesz.

Térjünk át Észak-Afrikából és a Közel-Keletről olyan helyekre, amelyek stabilabbak, de titkosabbak is - Észak-Koreába (KNDK), ahol az autóipar is létezik. Igen, igen, nemcsak rakétákat és gépfegyvereket gyártanak ott, hanem néha autókat is. Sajnos az észak-koreai autóipar sikereiről nincs annyi pontos információ a nyilvánosság számára, mivel abszolút mindent ebben az országban osztályoznak, de néhány információ mégis kiszivárog a kínai elvtársakon. Kiderült, hogy a KNDK-ban a múlt század 50-es évek közepétől kezdve egy 5 személyes személygépkocsit (아침 의 꽃 - "a reggeli virág") gyártottak kis tételekben, amely a a legendás szovjet autó GAZ M-20 "Pobeda".

Nos, a KNDK utat 1968 óta ugyanolyan kis SUV-tételek egészítik ki, mint a legendás szovjet szimbiózisa. GAZ 69és annak a korszaknak nem kevésbé legendás Jeepje.

Mivel már említettük a szovjet retro autókat, érdemes néhány szót ejteni az autóipar hazai hosszú májairól. Először is ez a klasszikus "ötös", amely 1979-től 2010-ig egész 31 évig tartott talpon.

Figyelemre méltó, hogy az "öt" gyártása 1 évvel tovább tartott, mint a "hat" gyártása ( VAZ-2106), de ugyanakkor majdnem kétszer kevesebb autót gyártottak (2 091 000 szemben 4 390 000 példánnyal). Arról is érdemes emlékezni VAZ-2107, szintén 31 évig gyártották (1982 óta), Oroszországban azonban a "hét" 2012-ben már a múlté lett, Egyiptomban azonban egy évig folytatódott a szedán kiadása.

A "működő" orosz autók közül talán érdemes megjegyezni UAZ-452, később a modernizáció során kapott egy indexet, de közismertebb nevén "Loaf", "Tablet" vagy "Tadpole" a törzsű változatban.

Ez a jól ismert autó 1965-ben lépett be a szállítószalagba, és nem siet elhagyni, rendszeresen kap olyan kisebb frissítéseket, amelyek gyakorlatilag nem befolyásolják az eredeti műszaki felépítést, ami lehetővé teszi a 452. hosszú élettartamúként történő besorolását.

Ugyanezt az utat követi VAZ-2121 "Niva", amely 1977-ben jelent meg a szovjet utakon. A többszöri átalakításon átesett "Niva" gyakorlatilag változatlanul megtartja eredeti platformját, továbbra is a világ egyik "legképtelenebb" terepjárója marad, ami nemcsak hazánkban, hanem az egész világon népszerűvé teszi.

A legendás Niva azonban hamarosan nyugdíjba megy, és végül megszerzi a legenda státuszát a világ autóiparában.

Gyorsan haladjunk előre Európába, vagy inkább az Egyesült Királyságba, ahol a globális autóipar számára egy másik ikonikus terepjáró él utolsó napjait a futószalagon, nevezetesen. Ez a brutális angol 1983-ban jelent meg, és azóta alig változott, megőrizve a "kulturált" militarizmus hagyományait a tervezésben és az igazán férfias belsőség egyszerűségét.

Igen, a motorok cserélődtek, de a Land Rover Defender lényege ugyanaz maradt, és ezért szomorú, hogy az idén a klasszikus SUV a múlté lesz, átadva helyét egy teljesen új autónak, az értékesítés kezdetének ebből 2016-ra tervezik.

Jugoszláviának saját hosszú élettartamú autója is volt, összeomlása után pedig Szerbia. Hívták, de Zastava Skala és Yugo Skala néven is ismert.

Az 1971-es Fiat 128 alapján a kompakt családi autó 3 vagy 5 ajtós ferdehátúként, valamint 2 ajtós kisteherautóként kapható. A balkáni "klasszikus" nem sokféle motorral kedveskedett, és fennállásának végén vitathatatlan 55 lóerős benzinmotorral kínálták, de kompenzációként Szerbia nem túl gazdag lakosságát örömmel töltötte el. 4000 eurót meg nem haladó demokratikus ár. Valamikor, az 1980-as évek legelején, a Zastava 101 meghódította az Egyesült Királyság piacát, de a sikerek rövid életűek voltak a gyenge autók minősége és a gyenge felszereltség miatt. A balkáni "klasszikusok" kiadását 2008 novemberében szüntették meg a kereslet erőteljes csökkenése miatt.

Gyorsan előre Indiába, ahol a túlzsúfoltság és az alacsony életszínvonal miatt a "retro autók" is nagyon népszerűek. Az indiai "középosztály" egyik szimbóluma, ha egyáltalán megkülönböztethető Indiában, egy kisteherautó Tata TL I vagy Tata 207.

Ez az autó 1988-ban jelent meg többé-kevésbé megfizethető járműként túlméretes rakomány szállítására, és nagyon népszerűvé vált az indiai gazdák és a kisboltok tulajdonosai körében. Figyelemre méltó, de jelenleg a Tata TL pickup 4. generációját gyártják, miközben az első generáció autóját még mindig kis tételekben állítják össze.

Az indiai autóipar számára sokkal ikonikusabb autó az "king of the road" szedán ("Amby"), amely az angol Morris Oxford III-ra épül. A hindusztáni nagykövet gyártásának kezdetét 1957-ben adták meg, amikor az első prototípus leszállt a futószalagról, 1,5 literes benzinmotorral felszerelve, körülbelül 50 LE visszatérítéssel.

Pár év elteltével a motort 55 lóerős motorra cserélték, 1979-ben pedig 37 lóerős dízelmotorral egészítették ki, így a hindusztáni nagykövet az első indiai autó dízel erőművel. 1992-ben korlátozott számú Ambassador luxusszedán került forgalomba, 75 lóerős motorral és továbbfejlesztett belső berendezéssel, és egy évvel később az autó egyáltalán belépett az Egyesült Királyság piacára, ahol azonban nem tartott sokáig, nem ébresztette fel a retro szeretete a britekben.
A legendás Ambassador szedán értékesítésének csökkenése 2011-ben kezdődött, amikor Indiában hatályba lépett az új BS IV környezetvédelmi szabvány, amely után több nagyváros még a taxik igényei miatt is betiltotta az autó értékesítését, és a gyártónak csak mintegy 2500 jármű a 2011-es jelentési évben. Ezt követően az értékesítési mennyiség csak csökkent, és a szedán ára éppen ellenkezőleg elérte a 10 000 dollárt, ami arra kényszerítette a Hindustan Motors vezetőségét, hogy a kereslet csökkenése miatt 2014-ben eltávolította a nagykövetet a futószalagról. Így a Hindustan Ambassador szedán csaknem 57 évig tartott a futószalagon, szinte anélkül, hogy jelentős változások történtek volna a tervezésében.

Van azonban a világ autóiparának történetében egy lenyűgözőbb, hosszú élettartamú rekordtartó, amellyel kiegészítjük történelmi áttekintésünket. Ha még nem sejtette, akkor a legendás kisautóról (Volkswagen Beetle) beszélünk, amelyet az oroszok jobban ismernek "Zhuk" néven.

Igaz, hogy teljesen pontos legyek, érdemes megjegyezni, hogy a legendás autót hivatalosan soha nem nevezték "Beetle" -nek, de eredetileg (a háború előtt) KdF-38-nak vagy Volkswagen-38-nak, majd (a háború után) Volkswagen-11-nek hívták. , A Volkswagen 1200, majd a Volkswagen 1600. Hosszú története során a kis "Beetle" -nek sikerült ellopnia a tervezési döntések egy részét a Csehszlovák Tátrától, ez lett az alapja a Volkswagen T1-nek (amelyet már a legelején említettünk), meghódítani Amerika, több tucat film főszereplője, bekerül a Beatles album borítójára, a Porsche sportautók és bagik elődje lesz, bekerül a világot megváltoztató tíz legjobb autó közé, és 21 594 464 autó forgalmával szétszóródik a bolygó körül. A Volkswagen Käfer csak 2003-ban, 65 évvel az első gyártási prototípus megjelenése után szűnt meg.

Ennyi, véget ért azoknak a legendás autóknak a listája, amelyek évtizedek óta a futószalagon vannak, szinte napjainkig. Csak azt kívánom a jelenlegi autógyártóknak, hogy ne felejtsék el a közönséget nemcsak egy-két évig tartó tömegtermeléssel örvendeztetni, hanem olyan igazán fülbemászó újdonságokkal is, amelyek 20 éven belül bekerülhetnek a világ autóiparának hosszú életű legendái közé. -30-40 év.

Szeptember 28-án Oroszország ünnepli a gépészmérnök napját A legközelebbi és számunkra legérthetőbb gépgyártók az AvtoVAZ-nál dolgoznak. Az ünnep alkalmából az "Egy másik város" mesél a legvadabb fantáziájukról.

Szöveg: Andrej Kochetkov

Létezésének csaknem fél évszázada alatt az AvtoVAZ számos prototípust, koncepcióautót és olyan autót fejlesztett ki, amelyek egyszerűen nem érték el a tömeggyártást. Néhányuk most a togliatti AvtoVAZ Műszaki Múzeumban látható. Ezek egy része ma már csak fényképeken létezik. Amikor megcsodálja néhányukat, kár, hogy nem kerültek be a sorozatba. És nem lehet őket részletesebben megvizsgálni valahol egy forgalmi dugóban a moszkvai autópályán. Néhány modell gyengéd. Miután szemlélte néhányukat, el akarja felejteni magát a Napi mulatság füstjében. Néhány ötletet meglehetősen egyértelműen kölcsönkértek külföldi kollégáktól. Néhány a saját Togliatti-fantáziájának gyümölcse volt, egyszóval az AvtoVAZ fejlesztéseinek nem ez a leghíresebb része ugyanolyan ellentmondásos és kétértelmű, mint a gyártásba bevont modellpaletta.

Ennek képviselői szinte az egész bolygó útjain megtalálhatók. A Gépgyártó Napja tiszteletére kiválasztottuk az AvtoVAZ 10 legérdekesebb fejlesztését, amelyek soha nem fogják véletlenül megragadni a figyelmét.

VAZ-E1101

Ez az aranyos törpe, a Game of Thrones Tyrion Lannister az autóiparból, 1972 végén született. Abban a korszakban, amikor a "trojka" volt a "VAZ" utolsó innovatív fejlesztése, amelyet gyártásba kezdtek. És a Ceburaskáról szóló rajzfilmek szovjet tetralógiájának gyártása még nem lépte át az Egyenlítőt.

Tulajdonképpen az akkori új rajzfilmhős neve, és becézte a "penny" alternatív kísérleti változatát az üzemben. A kompakt első hajtású autót 1968-ban kezdték feltalálni. Saját fejlesztéseként, amely alternatívát jelent a Fiat ikrek számára, amelyek sorozatgyártása további négy évtizedig tartott a VAZ-nál. A félig kézműves módszerekkel a semmiből készült "újabb fillér" örökre prototípus maradt. Nem tudott versenyezni a Fiat fejlesztéseivel, és nem ment a futószalagon. Például egy aranyos törpe gázokat engedett be a szalonba.

Mindazonáltal a "Cheburashka" -val kezdődött az "AvtoVAZ" hosszú tövises útja saját, külföldről nem kölcsönzött autómodelljeinek kifejlesztésében.

VAZ-2122 "Folyó"

A leghíresebb szovjet dzsipet, a "Niva" -ot jelenleg a világ autóiparának szinte a legfőbb eredményének tekintik. Nem ok nélkül gyártja és értékesíti az üzem csaknem három évtizede. Itt az ideje, hogy a "Niva" szót a "stabilitás" szinonimájának tekintsük. És úgy tűnik, hogy a hazai dzsip még mindig táncolni fog egy sírt a sírunkon.

Nem meglepő, hogy a szovjet SUV témában több változat is létezik. Néhány közülük meglehetősen egzotikus. A "The River" becenevű VAZ-2122 az első és utolsó kétéltű, amelyet Togliattiban hoztak létre. Soha nem gyártottak olyan autót, amely saját kerekei forognak a szárazföldön és a vízen is.

És kár ... A "folyók" seregei, a Volga-távolság szántása a Zsiguli-hegység hátterével, izgatják a képzeletet.

VAZ-1801 "póni"

Sok szovjet technikai fejlődéshez hasonlóan a VAZ-1801 is fantázia a tőkés világ termékeiről. 1969-ben a brit Mini Moke eljutott a VAZ-hoz, amelyen a főtervező szellővel körbejárta az üzemet.

Körülbelül 10 év elteltével a növény kialakította a maga hasonlóságát a britekkel. Két akkumulátorral rendelkező elektromos autó volt, amelynek töltése 110-120 kilométerre elegendő volt. A "Pony" kódnevet kapott modell külső kialakítása az "Oka" külső megalkotójának felelőssége volt.

A szovjet elektromos autót a moszkvai olimpiára kellett volna indítani. De nem volt idejük időben észbe kapni. Aztán megfeledkeztek róla, korábban több autókiállításon is megjelent. Nem csoda ... Miért kellett a Szovjetuniónak golfautó? Abban a pillanatban az ország több olyan autót szeretett volna, amelyeken kényelmes volt tököt vinni a dachából.

VAZ-21073

A "hét" egyik módosítása, amelyet Kuibisev 400. évfordulójának évében hoztak létre. Őrült fantázia a Volvo tervezéséről. Valójában ez egy kísérlet a G7-es és a közelgő G8 részleteinek átkelésére. Most a "hét" és a "nyolc" szavak inkább a kaliforniai Windows és az iOS rendszerekhez kapcsolódnak. És akkor inkább a miénkről, a Volgáról szólt ...

A VAZ-21073 nagyjából tervezési huncutság volt. Mivel az üzem legjobb erői abban a pillanatban már a Lada "Sputnik" sorozatindításába dobtak.

LADA RAPAN

Ez a csoda olyan földre került, mintha Luc Besson álmából jött volna, aki túlzásba esett. Az autó a Távol-Keletről a Fekete-tengerre hozott ragadozó puhatestűről kapta a nevét, és az ottani apró fauna szinte egészét felemésztette. A "Rapan" egy elektromos autó, amelyet 1998-ban mutattak be 12 hosszú év fejlesztése után. Az autót, amelynek kezelőszervei a kormányban vannak elrejtve, nagy kíváncsisággal fogadták a párizsi autószalonon. De csak "párizsi látás és haldoklás" volt az eset.

Az AvtoVAZ be akarta vonni az orosz RAO UES-t annak érdekében, hogy a gazdaság a meglévő hagyományos üzemanyagtöltő állomásokat Rapanov újratöltő készülékekkel szerelje fel. De Anatoly Chubais egyházmegyében az ötlet nem volt lelkes. És az egyetlen Rapan a világon most az AvtoVAZ vezérlőtermében áll, és a Szilícium-völgyből származó Tesla elektromos autók haladnak a világ útjain.

LADA OKA-2

Az AvtoVAZ-nál még egy kis, új generációs, hazai gyártású autót is gyártottak, amely a zsúfolt utakon annyira hiányzik. De a 2000-es évek közepén készítették az Oku-2-t, csak 10 darabot. És valami nem stimmelt ...

A KamAZ és a SeAZ érdeklődött az új Oka iránt. Jurij Luzskov a ZIL tétlen létesítményeiben akarta elindítani a gyártását. De ezek a tervek pusztulássá váltak. És most az "Oka-2", mint a "Yo-mobile", szép, de szomorú oldal lett az autóipar történelmében.

VAZ-2120 "Remélem"

Az első hazai gyártású minifurgont az Avtovaz kísérleti gyártóüzemében készítették 1998 és 2006 között. 8000 "reményt" sikerült elérniük. De a hazai fogyasztók nem éreztek sok hitet és szeretetet irántuk. Erkölcsileg elavultnak és feleslegesen drágának nevezték őket.

Az idézet „a különböző modellek alkatrészéből összeállított autó benyomását kelti” szinte mindent elmond a „Nadežda” -ról.

A "húsz" -nak azonban megvannak a rajongói is. Mint minden, amit a Niva alapján tettek.

LADA CARAT

Egy másik koncepcióautó egy fantázia az Oka témában. 2002-ben mutatták be, és az AvtoVAZ Műszaki Múzeum kiállításává vált.

LADA-2151

A moszkvai autókiállításon is bemutatott koncepció 2002-ben. Az ilyen autóknak az alkotóik elképzelése szerint a VAZ "klasszikusait" kellett volna pótolniuk.

Először tervezze meg az autó "Rod" -nak való hívását. De ezt a nevet halálra törte a kényelmetlen orosz "Zh" levél miatt, amelyet a világpiacon népszerűsítettek. Ennek eredményeként az 51. Ladát neoklasszikusnak nevezték el. De a növény mintavonalában a „neoklasszicizmus” „ökológiai fülkét” a „Kalina” foglalta el. Az 51. pedig a gyártervezők és -építők meglehetősen sikeres fantáziája maradt.

LADA C

Volzhan és a kanadai Magna International közös projektje. Amit a fotón látsz, az a Kalina 4x4. Nem számít, milyen vadul hangzik.

2006-ban Togliatti lakói egy ontariói céggel úgy döntöttek, hogy egyszerre 10 új modellt dobnak piacra és gyártanak. 2009-ben a Renault Nissan Szövetség kanadaiokat szívott Togliattiból. És úgy tűnik, hogy mindent, amit a Lada C sorozat fejlesztése során találtak ki, a Lada Vestába tervezik fektetni. De ilyen "Kalina 4x4" -t nem fogunk látni a városok utcáin. Megállhat a félelem.

A vásárlók azonosították a legjobb VAZ autókat. A Togliatti autóüzem képviselői közzétették a Lada modellek értékesítésének minősítését. A Volga autógyártói csaknem 59 ezer járművet adtak el a múlt hónapban. A tavalyi adat csaknem 5 százalékkal volt rosszabb. Alig kilenc hónap alatt az AvtoVAZ-kereskedők csaknem 452 000 autót adtak el.

A legjobb hazai autó a vásárlók szerint - Lada granta... Alig egy hónap alatt több mint 14 ezer ember lett az új szedán tulajdonosa. A Lada Granta lett a legkeresettebb hazai autó. A nagy igény erre a modellre annak megfizethető árának köszönhető.

Lada Grant költsége minimális konfigurációban - 383 900 rubel.

A Lada Granta ára fegyverrel — 505 000 rubel.

A második VAZ-autó, amely elnyerte a vásárlók elismerését, a modell volt Lada priora... A hónap folyamán az oroszok 11 609 ilyen típusú autót vásároltak. A Lada Priora költségei is meglehetősen demokratikusak.

Lada Priora szedán ára költségvetési konfiguráció - 389 000 rubel.

Lada Kalina a vásárlók minősítésében a harmadik helyet szerezte meg. 9 ezer 315 orosz lett a VAZ részkompaktum tulajdonosa. Bár ez az autó olcsóbb, mint a Lada Priora, a kereslet nem olyan nagy. Nyilvánvalóan néhány fogyasztói tulajdonság hiánya befolyásolja. A modell meglehetősen szerény méretű, és Lada Kalina megjelenése elveszíti a vezetőket.

A Lada Kalina költsége egy ferdehátú hátulján - 435 500 rubel. Kombi Lada Kalina ára tól 447 500 rubel.

Legrosszabbul eladott autók Lada samara... Egy hónapon belül csak 4000 ezer 342 ember döntött úgy, hogy új Lada Samarát vásárol. Nyilvánvaló, hogy ez a VAZ modell sokáig elavult. Miért érdemes vésőt venni, ha korszerűbb gépek vannak forgalomban. Ezenkívül ennek a családnak a modelljei drágábbak, mint a Grants.

A Lada Samara költségei 3 ajtós karosszériában - 272 ezer 300 rubel. Az 5 ajtós ferdehátú 284 300 rubelbe kerül.

A szedán Lada Samara ára — 292 ezer 300 rubel.

A Lada Samara modell megszűnik.

A legendás "Beetle" talán az egyik legősibb képviselője a világ autóiparának. Az első példányok még 1938-ban jelentek meg, és a mai napig három generáción átesve a modell megszerezte a történelem legnagyobb tömegű autójának címét, amelyet az alapkialakítás változása nélkül állítottak elő. By the way, a mai napig a VW Beetle több mint 20 millió példányban kelt el. Érdekesség, hogy a külföldi kereslet megnövekedése ellenére a "baba" csak két évvel ezelőtt jelent meg Oroszországban - pár évvel azután, hogy megkezdődött a jelenlegi változat értékesítése Európában és az Egyesült Államokban. Bár ez részben indokoltnak tekinthető, mert számunkra egy ilyen gép nem más, mint divattermék. Amire a gyakorlati németek már rájöttek, akik a pletykák szerint fel akarják hagyni a legendás autó gyártását. Ráadásul ezért a pénzért - és ára 977 ezer és 1,526 millió rubel között mozog - teljesen megfelelő crossovert vásárolhat. A SUV pedig bármit is mondhat, még mindig az egyik legkeresettebb szegmens.

Mercedes-Benz S-osztály

Az első német executive autók története a távoli 1950-es évekig nyúlik vissza, de a stuttgarti Mercedes-Benz W116 gyári megnevezésű szedán valóban az első limuzin a VIP-ek számára. Ez a modell kapta először az "S" betűt az osztály nevében (a németből Sonderklasse jelentése "különleges osztály"), és minden későbbi "esk" őse lett. Az autó a mai napig hat generációt élt túl. Utóbbi W222 indexű premierjére - emlékeztetünk - Németország tavaszára került sor 2013 tavaszán. Kezdő költsége Oroszországban 5,25 millió rubel (hátsókerék-meghajtású S400-as módosításhoz). A harmadik generációs S600 a W140 hátulján különleges szeretetet élvezett honfitársaink körében, ami a lendületes 1990-es évek elején talán a "testvérek" és az együttműködők egyik legfontosabb mutatója volt.

Chevrolet korvett

A legrégebbi fennmaradt sportautó. Ezt a modellnevet a Chevrolet Corvette kapta egy amerikai tengeri hajó tiszteletére 1953-ban. Története során a háromajtós hátsókerék-meghajtás hét generációt váltott. A detroiti autókiállítás részeként az amerikaiak a Corvette Stingray egy változatát mutatták be, amelyet a szakértők a kategória egyik legerősebb és leggazdaságosabb autójának ismertek el. Egyébként nálunk csaknem 200 ezer rubel drágább, mint a legolcsóbb Mercedes-Benz S-osztály. Azok a rajongók azonban, akik ki akarják próbálni magukon a motorháztető alá rejtett 466 "ló" összes mozgékonyságát, nem valószínű, hogy megijesztenek.

Nissan járőr

Ez a terepjáró joggal nevezhető a háború utáni japán autóipar gyors fejlődésének legjobb példájának. Az 1950-es évek elején a Nissan kiadta a 4W60 indexű Patrol úttörőt, amely vizuálisan emlékeztet az amerikai harcos Willysre. Csak Datsun márkanéven árulták, és a globális autóipar történelmébe került, mint a Felkelő Nap országának első nagy terepjárója. Az ötödik generációig az autó folyamatos tengelyekkel és vázszerkezettel büszkélkedhet. De a hatodik generációs Patrol független rugós felfüggesztést és kissé módosított keretet kapott. Pontosabban, a hátsó nyílásban lévő teherviselő keret beépítve van a karosszéria teherhordó szerkezetébe. Ez azonban nem von le érdemeit, és a nagy ember továbbra is stabil keresletet élvez, különösen Oroszországban. Egyébként a modell kezdeti árcédulája 3,55 millió rubelből indul.

Ford mustang

Egy másik tengerentúli legenda, amelyet az 1960-as évek elején „regisztráltak” a futószalagon, minden autós csodálatát és pozitív érzelmek viharát ébreszti. Sokan még mindig azt gondolják, hogy a modell neve valahogy összefügg a lóval, de valójában a második világháborúból származó P-51-es Mustang légi vadászgépről van szó, amelyet az autó szinkronizálásával a Ford vezető tervezője, John Nyar üzemeltetett. A ló logóját pedig a hosszú motorháztető és az ajtók, valamint a rövid csomagtér okozza, amely kifelé egy futó lóra hasonlított. Érdemes megjegyezni, hogy az Öreg Világ egyes országaiban ilyen nevekkel német Kreider és Krupp teherautókat értékesítettek, így az autó pár évtizedig T-5 kódjel alatt állt az európaiak rendelkezésére. Ami hazánkat illeti, a modellt hivatalosan nem Oroszországban értékesítik. Egyelőre mindenképp. A Ford továbbra is megígérte, hogy az autó utolsó, hatodik generációját ez év végéig a hazai piacra hozza.

Toyota Corolla

1966 óta tizenegy generáción esett át, és a modell a világ legjobban eladott autójaként bejuthatott a Guinness Rekordok Könyvébe. Jelenleg a Toyota Corolla több mint 40 millió példányát adták el. Nem lehet egyetérteni, meglehetősen lenyűgöző figura. Ami általában nem meglepő, mert ezekre a gépekre több mint 150 országban van állandó kereslet. Oroszország sem volt kivétel. A japán márkakereskedők hat különböző felszereltségű autót kínálnak honfitársainknak 898 ezer és 1,150 millió rubel között.

Volkswagen golf

Annak ellenére, hogy a legendás "Bogár" túlzottan népszerű, a fogyasztók iránti érdeklődés fokozatosan elhalványult. Ezt előre látva az autógyártó elkezdett gondolkodni egy új bestseller létrehozásán, amely az 1970-es években a Volkswagen Golf lett. A hét generáció óta tartó ferdehátú a világ különböző országaiban többször elnyerte az „Év legjobb autója” címet, abszolút vezető lett az európai értékesítésben, sőt nevet adott az autók egész szegmensének (a golf osztály a C-osztály szinonimájává vált). A német klasszikusok rajongói évente összegyűlnek az osztrák Wörthersee-ben, ahol kivétel nélkül az összes Golf-generációt láthatja. Hazánkban is megtiszteltetésnek örvend, azonban tekintettel az égbe szökő árcédulákra és a dél-koreai márkák gyors támadására, megfizethetőbb termékeikkel, az oroszok egyre inkább az utóbbiakat kezdték előnyben részesíteni. Ugyanez a helyzet alakult ki az egykor "népautó" Volkswagen Passattal, amely végül elvesztette a kapcsolatot az emberekkel.

Honda Civic

Az 1970-es években ez a modell segített talpon tartani a japán autógyártót a súlyos olajválság idején. Sőt, miután tömegtermékké vált, nemzetközi szintre emelte a vállalatot. Ma már a kilencedik generációban sikerrel gyártják a Honda Civicet, és mindjárt jön a tizedik. Eközben bár autónk keresett, népszerűsége sokkal stabilabb az autótolvajok körében. A márka orosz rajongói a Honda Accord üzleti szedánt és a CR-V SUV-t részesítették előnyben. Az autó kezdeti költsége a legegyszerűbb változatban 1,099 millió rubelből indul.

Toyota Land Cruiser

Kevesen tudják, hogy ennek a japán terepjárónak a gyökerei a távoli 1950-es évekből származnak, amikor a BJ nevű prototípusa megszületett. Hivatalosan a Land Cruiser születési évét csak 1987-nek tekintik, és furcsa módon közel 30 éve az autónak akár nyolc generációját is sikerült megváltoztatnia, jogosan megszerezve egy irigylésre méltó terepjáróval rendelkező prémium és megbízható SUV státuszt. lehetséges. Oroszországban ezt a modellt általában többnek tekintik, mint egy teljes méretű off-road hódítót. Egyfajta ikon lett, kötelező autó. Nemcsak reinkarnálódott, kétes múltú személyiségek, hanem egészen becsületes vadászhalászok, mindenféle extrém szerelmesek, sőt az ENSZ képviselői is szerették. Ami azonban meglehetősen indokolt - a "Kruzak" fokozta a kényelmet, kiváló terepfutási képességet és kitartást. És egy tisztességes árcédula. Most "kétszázadik" vásárolható meg a kereskedőknél, minimum 3 millió rubelt fizetve.

FIAT 500

Az egyedülálló, hátsó motorral szerelt kompakt autó, amelyet csaknem 80 évvel ezelőtt hengereltek le először a futószalagról, régóta viseli a világ legkisebb sorozatú autójának címét. Jelenleg a modell második generációjának frissített változata áll rendelkezésünkre (átmeneti különbség volt a kiadásaik között), a személyre szabás sokféle lehetőségével. És ez négy különböző módosítás, beleértve a "sportos" 500 S-t, tizenkét karosszériafestési lehetőséget, tizenöt különböző belsőépítészeti megoldást és a különféle lehetőségek rengeteg választékát. A márka hivatalos forgalmazóitól számított autó kezdő költsége 740 ezer rubel, a legendás modell új specifikációival. Az ár tekintetében a modell hét generációt élt túl, kabriót és kupé karosszériát szerzett, valamint átalakításon is átesett, még egyenletesebbé vált fényűzőbb és technológiailag fejlettebb. Igaz, az árcédula nem kevésbé exkluzív. Egyébként hazánkban egy luxus Rolls-Royce Phantom tulajdonosává válhat, miután több mint 20 millió rubelt választott ki.

Jobb, ha vadonatúj autót veszel egy hazai gyártótól. Ma a Vaz családnak számos érdekes modellje van, amelyeket bemutatunk figyelmedbe. Hogy megtudjuk, melyik Vaz jobb, összeállítunk egy listát, és minden modellt külön-külön mérlegelünk. Az összes ma leírt modellt egyetlen gyártó - a OJSC AvtoVAZ - gyártja.

A legnépszerűbb Lada modellek:

1. Priora;
2. Kányafa;
3. Lepedék;
4. Grant;
5. Largus.

LADA Priora

A LADA Priora szedán 2007 áprilisa óta eladó, majdnem egy évvel később az autósoknak lehetőségük van megvásárolni ezt a modellt ferdehátú karosszériával. Ugyanebben a 2008-ban a Lada Priora kombi változatát mutatták be a krasznodari autószalonon, és már 2009-ben. Nagyon kevés ilyen autót gyártott az AvtoVAZ kupé változatban (háromajtós ferdehátú). A Lada Priora olyan gyors lett, hogy 2012-re háttérbe szorította a Lada 110-et. A gyártók megértették, hogy ez az autómárka sikeres volt, ezért versenyképességük megőrzése érdekében a Priora fejlesztésén dolgoztak. 2011-ben az enyhe átalakítással rendelkező modellek forgalomba kerültek:

• A lökhárítókat kicserélték;
• Kicserélték a visszapillantó tükröket;
• A másik a kormánykerék volt.

Az autó 2013 szeptemberében kapott további változásokat, amelyeknek köszönhetően biztonságosabb és szebb megjelenésű. Nagyon örültem a továbbfejlesztett hangszigetelésnek, az autósülések kényelmesebbé váltak, a fejoptika nappali menetfényeket kapott, és a stabilitásszabályozó rendszert felvették az opciók közé.

LADA Kalina

A legtöbb autós véleménye szerint a legjobb VAZ a LADA Kalina, mert nem hiába ismerték el ezt a modellt a „Legjobb gépjárműnek a régiókban”, és a „Za rulem” -től megkapta az „Arany Pegazust”. kiadvány. A jelölésen 38 hazai vadonatúj modell vett részt, amelyek már akcióban voltak. A szavazás 3 hónapig tartott, az autókat a következő szempontok szerint bírálták el:

• Technika;
• Tervezés;
• Praktikum.

Az autósok szerint a nyertes ez a bizonyos modell volt, mert:

1. Gyakorlati;
2. Vonzó megjelenésű;
3. Elfogadható ártartomány;
4. Kiváló terepfutási képességgel rendelkezik;
5. Tágas.

2013 nyara óta az új LADA Kalina-t értékesítik az autóipari piacon. Ma ez a legkeresettebb autó a hazai autókereskedésekben, amelynek körülbelül két tucat különböző konfigurációja van.

Lada samara

Videó áttekintés az autóról Lada Samara:

A Lada Samara a leghíresebb szovjet kisosztály. Létezése a távoli 1984-ben kezdődik, és az utolsó 2114-es modell 2013 decemberében hagyta el az AvtoVAZ futószalagját. Ennek a sorozatnak a hazai piacon értékesített autóit eredetileg "Sputnik" -nek hívták, és a "Lada Samara" -t csak az exportáló autókra alkalmazták. Ezek voltak a legmodernebb, technikailag fejlett autók, ezért rendkívül népszerűek voltak külföldön.

Az idő nem áll meg és a híres autók gyártója bátran lépést tart vele, ezért 1991-1993 óta jelentős változások történtek ebben a "családban". A jó pozíciók megőrzése érdekében ez kiderült, hogy nem elegendő, így egyre több újratervezett modell, gyönyörű és, ahogy akkoriban hitték, nagyon kényelmes, lépett a piacra.

LADA Granta

Hogy megtudja, melyik VAZ autó jobb, meg kell ismerkednie a hazai gyártó másik képviselőjével - a Lada Grantával. Ez a költségvetés

2011 óta a Volzhsky Autógyárban gyártják. A jól ismert Lada Kalina lett a modell adományozója. Méretét tekintve az újdonság a C osztály képviselője, ezért képes volt kiszorítani a Samara családot a piacról, és helyettesíteni a Lada Kalina szedánmodifikációt.

A tervezőknek nehéz feladatot kellett végrehajtaniuk, olyan vonzó megjelenésű, olcsó változatú autót kellett kifejleszteniük, amelynek előnyei vannak a "Kalina" progenitorral szemben. Ennek eredményeként a "viburnum" hátsó és elülső része megváltozott, ami az új "Grant" -ot kissé magasabbra és hosszabbra tette. A világítótestek eredeti formája volt, a luxus teljes készletét ködlámpákkal látták el. A Granta stílus meglehetősen hétköznapi, újítások nélkül, egyesek úgy gondolják, hogy a hátsó rész nagyon hasonlít a román-francia Loganra.

Lada largus

Jó terepjáró képességű személygépkocsi, tökéletes utazáshoz és szórakozáshoz.

Három változat kapható ma:

• utas R90 kombi (5 és 7 üléses kivitelben);
• nagy kapacitású kombi;
• teherautó F90.

Nagyon elégedett vagyok az autó tágasságával, mivel nemcsak kicsi, hanem közepes méretű rakományt is képes szállítani. Ez a Lada képviselő az AvtoVAZ és a Renault-Nissan közös projektje eredményeként jelent meg. Ennek a módosításnak a sorozatgyártását 2012 áprilisában vezették be, bár az első Largus autót 2011-ben adták ki gyári tesztekre.

Összegezve

A jó autót mindenekelőtt fel kell ruházni:

1. Rangos megjelenés;
2. Jó a terepjáró képessége;
3. Legyen nemcsak tágas, hanem kényelmes is;
4. Teljesítse a kritériumokat: minőség + ár.

Véleményünk szerint a legjobb VAZ autó a Kalina FL (2192, 2194) és a Lada Granta (2190), mert a korábbi modellektől eltérően: Kalina, Samara, Priora a következő előnyökkel rendelkezik:

• Annak a ténynek köszönhetően, hogy több hő távozik a fűtőtest radiátorából, a kabin fűtése javult;
• A motor hőmérséklet-szabályozása pontosabb szabályozás alá esik;
• Jobb járműdinamika;

Kedves autósok, természetesen válasszon, ha van valami hozzáfűzhető szövegünkbe, örömmel vesszük észrevételeit.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Hitel 6,5% / Részlet / Kereskedelem / Jóváhagyások 98% -a / Ajándékok a szalonban

Mas Motors