Mi az első autó, ami eszünkbe jut, ha egy gyors, divatos, kompakt írógépről beszélünk? A legtöbben habozás nélkül azt válaszolják, hogy ez egy MINI Cooper, további 10 százalékuk pedig azt válaszolja, hogy "Smart". De nehéz Smartot gyorsnak hívni, ha nem Brabus. Ezért amint eszébe jut „Cooper”, a válaszadók azonnal megváltoztatják válaszukat.

Végül is a "Mini" minden embert vonz aranyos megjelenésével. Kiváló kezelhetősége van, folyamatosan sürgeti a vezetőt, hogy nyomást gyakoroljon a gázra, elvégre a "Mini" egy "BMW". Bármely "Cooper" nem csak megjelenésük, hanem belsőjük miatt is tetszeni fog a lányoknak. Még egy régi példány szalonja sem nevezhető unalmasnak. A "Mini" tulajdonosainak találkozóin mindig teljesen más embereket láthat, teljesen más autókkal.

Sőt, sok tulajdonos tartozik a márkának szentelt klubokhoz. Gyakran köszöntik egymást az úton, villogó fényszórókkal, üdvözlő mozdulatokkal, még akkor is, ha nem ismerik egymást. És a világ minden országának megvan a maga Mini-rajongó serege. Még a nagyszülők is szeretik a "Minit"! De vajon minden olyan jó ennek a fürge "Mini Cooper"-nek a megbízhatóságával? A tulajdonosok véleménye nagyon eltérő. De most találjuk ki!

A "Mini Cooper" jellemzői és a tulajdonosi vélemények

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az összes "Mini" technikai szempontból nagyon hasonló. Ez minden 2001 óta gyártott autóra vonatkozik. Például a MINI Cooper a MINI ONE-tól csak a motorjavításban különbözik. Más modellek különböznek az ajtók számától, méretétől, belső terétől, a motortól és az összkerékhajtás meglététől vagy hiányától. Még ugyanannak a modellnek a különböző generációi is ritkán mutatnak nagy különbségeket műszaki szempontból.

Mindenképpen tudnia kell: az 1,4 literes motort azonnal ki kell zárni a keresés során. Megvan benne a régebbi motorok összes problémája, plusz megvannak a maga személyes hátrányai, de ugyanakkor nem ad abszolút semmilyen dinamikát! Az üzemanyag-fogyasztáson sem fogsz tudni spórolni. És ha az autó géppuskával is fel van szerelve, akkor gyorsítás közben összetévesztheti a fordulatszámmérő mutatóját az óra percmutatójával, és a sebességmérő mutatóját az óramutatóval. Szerencsére kevés ilyen gép van a piacon. Az utóbbi generációkban ez a motor általában hiányzik. Valószínűleg a gyártó úgy döntött, hogy kicsit megsajnálja vásárlóit. Az alábbiakban megnézzük a "Mini Cooper" jellemzőit és a tulajdonosok véleményét.

"Mini Cooper"

Amikor elolvassa a tulajdonosok véleményét a "Mini Cooper"-ről, felmerül egy kérdés. Melyik? Miért különböznek annyira a Mini Cooper S tulajdonosainak véleménye a megszokott Coopers-től vagy ONE-tól? Minden a motor teljesítményén múlik. Az "S" betűt gyakran olyan srácok veszik, akik nem tudják, hogyan kell megfelelően karbantartani az autót, de csak vezetni szeretnének. És mivel az autó nagyobb terhelése esetén nagyobb odafigyelést igényel, ami nincs, problémák merülnek fel. Ezért, amikor az "S" modellt keresi, figyeljen a tulajdonosra. Ha mindent tud az autójáról, 10 percig beszél bármilyen rutinmunkáról, akkor pontosan ez az a rajongó, aki korrektül szolgálta ki az autót.

Motorok és sebességváltók

Az 1,6-os benzinmotorok, mind a légköri, mind a turbófeltöltős változatok problémái közül kiemelhető a szivattyú (néha 50 ezer kilométer után is meghibásodik), az olajfogyasztás, amely a nem megfelelő karbantartás miatt következik be. Az olajat 7500 kilométerenként kell cserélni, atmoszférikus motorokon maximum 10 ezerenként. Turbós verziókon 5-7,5 ezerenként. Ne állítsa le azonnal a motort, miután aktívan hajtott turbinával. Hagyja kissé lehűlni az olajat. Ez meghosszabbítja a turbina és a motor egészének élettartamát.

Semmi esetre se higgy a mesékben, hogy ezer kilométerenként 1 liter olajfogyasztás a norma. Ez még agresszív vezetésnél is csak lemerült motoroknál fordul elő. A motor nem a legmegbízhatóbb, az erőforrás körülbelül 200-300 ezer kilométer. Szintén nem a legmegbízhatóbb vezérműlánc hajtása van. Érdemes figyelni az olajszintet, hogy a lánc ne kopogjon hamarabb, mint ahogy azt az előírások előírják. Néha a szivárgó tömítés miatt az olaj égni kezd a forró motoron. Ekkor az égés szaga érezhető lesz a kabinban. Ez azonban a régi „Mini” és „BMW” egyik védjegye.

Ügyeljen a motor hőmérsékletére, mert a túlmelegedés súlyos következményekkel jár. Megelőző célból a termosztát 1,5-2 évente cserélhető. Az utóbbi generációkban nézze meg közelebbről az 1,5 literes motort. A mérnökök megmentették a lánc megfeszítésének problémájától, és a teljesítmény még az 1.6-osnál is nagyobb. A dízelmotorok valamivel megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok, de kevés van a piacon. A legtöbb csavart futással és nagyon szomorú állapotban. A dobozok automatikusak és mechanikusak.

A "Mini Cooper" tulajdonosai szerint az ötfokozatú mechanika a szinkronizátorok kopását kivéve nem okoz panaszt. Ez általában az agresszív vezetés és a tulajdonosok tapasztalatlansága miatt történik. A CVT erősen le van tiltva a fórumokon, nem merész lovaglásra szánják. A klasszikus nyomatékváltó automatát 2005 óta telepítik. Valóban megbízható, 200 és több ezer kilométert is könnyedén megtesz. A gép egyik problémája a gyenge hűtés. Meleg időben és aktív vezetési stílusban a gép egyszerűen túlmelegedhet. A probléma megoldható egy dobozos olajhőmérséklet-érzékelő felszerelésével és/vagy. A dobozban lévő olajat 60-80 ezerenként kell cserélni. Ne bízzon a kereskedőben és a gyártóban, akik azt mondják, hogy az automata sebességváltók nem igényelnek karbantartást.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés MacPherson típusú, a hátsó felfüggesztés független, meglehetősen merev, ez adja azt a nevezetes gokart kezelhetőséget. Utjainkon a gyakori cseréhez stabilizátor rugóstagok és perselyek (20-30 ezer futásteljesítmény), golyóscsapágyak (kb. 60 ezer futásteljesítmény) szükségesek. A lengéscsillapítók 100 ezerért mennek, néha több is. Az utolsó generáció kivételével minden generációban elégtelen hangszigetelés figyelhető meg. Ennek eredményeként viszonylag megbízható autót kapunk, amit a "Mini Cooper" tulajdonosainak véleménye igazol 60 000 km után. A lényeg a korrekt kiszolgálás!

Töltött változat

Az erő és a hajtás csúcsa a British Workshop által módosított "Mini Cooper JCW". Ugyanaz az 1,6 literes motor, de fantasztikus, 211 lóerős teljesítménnyel. Csak hatfokozatú kézi váltóval szerelték fel. Ezt a Coopert 2010 és 2014 között gyártották. Az első százat 6,5 másodperc alatt cserélte. Csak egy háromajtós ferdehátú hátsó részében gyártották. Csak a teljesítmény ebben az esetben egyenesen arányos a problémák számával. Abszolút ugyanaz a probléma, mint a többi 1,6-os motornál, csak 2-szer gyakrabban fordul elő.

Ennek az autónak a hátterében előnyösebb a "Mini Cooper JCW", amelyet 2004 és 2006 között gyártottak. Az ősnek csak 1 lóerővel volt kevesebb, ami szinte semmilyen hatással nem volt a gyorsulásra. Ez az öregember 100 kilométeres óránkénti sebességgel repül mindössze 6,6 másodperc alatt! Hatsebességes manuális is van, a saját tömege az új és a régi karosszériában megegyezik: 1140 kilogramm.

Igaz, a vadonatúj „JCW” kilenc centivel hosszabb elődjénél. De az öreg sokkal megbízhatóbb. A teljesítmény növelése érdekében a motorra kompresszoros feltöltőt szereltek, amely a turbófeltöltéssel ellentétben alulról egyenletes, magabiztos tapadást biztosít. Ezenkívül a régebbi generációs modell elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Az egyszerűbb kialakítás kevesebb problémát jelent! Csak vegye figyelembe a "Mini Cooper" tulajdonosainak véleményét. Az ilyen gépek karbantartására több pénzt költenek, mintegy 20 százalékkal. Ez a 20 százalék az autó jó étvágyából adódik. Városban kevésbé agresszív vezetéssel nyugodtan számolhatsz 15 literrel. Az új generációs JCW a leginkább alkalmatlan pillanatban is drága motorjavítást igényelhet.

E módosítások vitathatatlan előnye a dinamika és a megjelenés. A széles küszöbök, lökhárítók és sárvédők igazi bulldogot varázsolnak az autóból. Ne felejtsük el, hogy a szokásos "Cooper" egy nagyon kemény autó, így a szinte "dühös" "Cooper Johntól" nem mindenki számára alkalmas.

A "Mini Cooper" jellemzői

Minden 1,6-os motorral rendelkező "Mini Cooper" jó dinamikával rendelkezik. A 2001-2004-es ötajtós ferdehátú, kézi sebességváltóval és 115 lóerős teljesítménnyel 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, a készülék 2014-ből származik, már hatfokozatú kézi - 8,2 másodperc. Ugyanazok az autók, csak az "S" index 163 és 192 erővel, 7,4, illetve 6,9 ​​másodperc alatt gyorsulnak. A vezetési stílustól függően az 1,6-os motorral szerelt "Mini" 7,5 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként a városban, akár 5 litert autópályán, 90-100 km / h sebességgel. A "Mini Cooper" háromhengeres 1,5 literes motorral 136 lóerőt fejleszt. Bár turbós, de tényleg megbízható. Ezenkívül 8,2 másodperc alatt száz méterre gyorsítja az ötajtós "Mini Cooper"-ét! Sokkal szerényebb étvágya van, mint az 1,6-os motornak, városban kb 8 liter.

Ha gyorsabb, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású Minit szeretne, nézze meg a háromajtós ferdehátú modelleket. Körülbelül egy másodperccel gyorsabbak, mint ötajtós testvéreik. A ferdehátú "Mini Cooper" tulajdonosainak összes jellemzője és áttekintése megtalálható az interneten. Néhányat az alábbiakban sorolunk fel.

"Mini Cooper Countryman"

A „Mini” vásárlói és rajongói között vannak olyanok, akik gyakran a városon kívül vezetnek, sokat utaznak, szeretnek a patak felett ülni, vagy egyszerűen belefáradtak az autó merev felfüggesztésébe. A tulajdonosok véleménye a "Mini Cooper Countryman"-ről szintén eltérő. Egyes tulajdonosok még lágyabb felfüggesztést szeretnének. Csak a ONE-ra lehet panasz, 90 vagy 98 lóerős 1.6-os motorral ez egyszerűen nem elég egy 1735 kilogrammos össztömegű autóhoz. Ezt bizonyítja a százra való gyorsulás - 12, illetve 13 másodperc. A crossover 1,6-122 és 184 erő közötti benzinmotorokkal van felszerelve. Dízelmotorok 1,6 literes (112 LE) és 2 literes (143 LE).

Minden dízel és benzines változat felszerelhető összkerékhajtással, 184 erő erejéig. Sőt, a négykerék-hajtás sem befolyásolja rosszabbul a gyorsulást, ahogyan az más crossovereknél is. Az első tengely a vezető, a hátsót kéttárcsás elektromágneses tengelykapcsoló köti össze, ami nem okoz panaszt a tulajdonosoknak. A benzines változatok fogyasztása 11 liter/száz kilométer lesz. A gázolaj segít megoldani ezt a problémát azáltal, hogy városban 7-8 literre csökkenti. Jobb dízelmotorokat választani. Kevesebb áramlás és nincs lánc- és szelepprobléma.

A benzinmotor nem megfelelő karbantartása esetén (elégtelen olajszint) már 100 ezer kilométernél is drága javításokra lehet szükség. Az egész probléma az olajszint-érzékelő hiányában van, amely kiegészítőleg beépíthető. A benzines változatok tulajdonosai gyakran panaszkodnak az olajnyomás jelzőfény villogására gyorsítás vagy fékezés közben, ami azt jelenti, hogy a motorban nem marad több mint három liter olaj. És ez a szükséges 4,3 literes térfogattal van így.

Szerintünk nem érdemes elmondani, miben van ez tele. További probléma, hogy alacsony fordulatszámon kifogy a motorból az olaj. Ez a probléma különösen fontos turbómotoroknál, amikor a vezető a földre nyomja a gázpedált, mielőtt a turbina működni kezd. Később ez a probléma az olajszivattyú cseréjével megoldódni látszott. Ha elolvassa a Mini Cooper tulajdonosainak véleményét egy 1,6-os benzinmotorral szerelt modellről, egy másik problémával találkozhat: hidegindításkor kopog a lánc. Minden a feszítőjéről szól. Hidraulikus, vagyis olajnyomással húzza a láncot. Emiatt például fagyban az olajnak nincs ideje a szükséges nyomást létrehozni. Ennek eredményeként a csillagok elkopnak. A lánc megcsúszásának valószínűsége nő, és ez szinte mindig költséges javítás.

Az olajat hiba nélkül 7500 kilométerenként kell cserélni! Körülbelül 60 ezer futás után meghibásodnak az agycsapágyak. A felfüggesztés többi része viszonylag megbízható. A "Countryman" első példányaiban szinte minden garanciális termosztátot cseréltek, később a probléma megoldódott. Sokan rossz tükröket jegyeznek fel, amelyek mérete nem elegendő egy adott autóhoz. A hátsó sorban bőven van hely, de az a hely kiment a csomagtartóból, amibe pár kisebb táska is belefér. Néhány tulajdonosnak gondja volt az üléskárpitozással, kereskedőik pedig garanciálisan eltávolították azt. Ezek a székek még nem a legkényelmesebbek, túl puhák, de jó oldaltartásúak. A "Mini Cooper Countryman" összes jellemzője és tulajdonosi véleménye megtalálható az interneten. Pontosabban erre szakosodott fórumokon.

"Mini Cooper Clubman": tulajdonosi vélemények és jellemzők

Teljesen érthetetlen, hogy mitől vezérelte a "Mini" marketing osztályt, amikor kitalálták ennek a modellnek a nevét. Ha megnézzük ennek az autónak a műszaki leírását, akkor a "kombi" szót látjuk. De ez messze nem egy klasszikus kocsi, ami azonnal eszembe jut. A Mini elkészítette a szokásos Cooper praktikusnak tűnő változatát, ami 8 centivel hosszabb lett. Csak az ajtóknál minden teljesen szokatlan. A kombiban öt darab van: két csomagtérajtó, két első ajtó és egy csuklós hátsó ajtó. Jobb oldalon található, és a menetiránnyal szemben nyílik. Akárcsak egy Rolls-Royce! Egy ilyen megoldás praktikussága megkérdőjelezhető. A csomagtartót nem lehet kinyitni, ha egy másik autó van a hátsó lökhárítónál, vagy ha túl közel hajt a falhoz. A hátsó sorban ülő bal utas csak a jobb és a középső után szállhat ki az autóból. Ez olyan különleges brit praktikum? Itt csak egy pluszt találhatsz: a gyerekek nem futnak ki maguktól a Miniből az útra, ha elfelejted bezárni az ajtókat. Igaz, a "Mini Cooper" tulajdonosai nem erről írnak véleményükben. Az autóról készült fotó cikkünkben megtekinthető.

2015-ben a fejlesztők bemutatták a következő generációs "Mini Clubman"-t, amely praktikusabb. Már legalább két hagyományos hátsó ajtója van.

A "Mini Cooper Clubman" tulajdonosainak véleményét olvasva látja a benzinmotorok már ismert problémáit. Ugyanazok a láncok, szelepek, olajfogyasztás. Gyenge golyóscsapágyak észlelhetők.

Clubman JCW

Volt egy igazán feltöltött változat is, 1,6 literes motorral és 211 lóerős teljesítménnyel. Ez a John Cooper Works brit stúdió verziója. Csakúgy, mint a „Cooper JCW”, még merevebb, agresszív kialakítású, széles küszöbökkel és sárvédőkkel rendelkezik. De a lényeg az erős motor. Vele 6,8 másodpercet százig biztosítanak neked.

A "Mini Cooper Clubman" tulajdonosainak jellemzői és véleményei megtalálhatók az interneten.

Következtetés

Általános hátrányok a "Mini Cooper" tulajdonosainak értékelésében:

• problémák a BMW által a Peugeot-Citroennel együtt kifejlesztett benzinmotorokkal, amelyek térfogata 1,6 liter;
• gyenge kerékcsapágyak;
• merev felfüggesztés;
• elégtelen hangszigetelés.

A "Mini Cooper" tulajdonosainak általános előnyei és véleményei:

• kiváló kezelhetőség, vezetési élmény, kiváló vagy elfogadható gyorsulási dinamika, kiváló járműstabilitás a pályán;
• az elektronika, a motorcsatlakozások, a tengelykapcsolók (összkerékhajtás jelenlétében) és a sebességváltók megbízhatósága;
• kinézet;
• jó a test korrózióállósága;
• tömörség, kényelem a városban.

A „mini” mindenekelőtt egy játék, egy kedvenc játék. Nem fog működni rajta, csak az olajokat és a szűrőket cserélik. Biztosan állíthatjuk, hogy a brit márka autói senkit sem hagynak közömbösen! A "Mini Cooper" jellemzői és a tulajdonosok véleménye ezt tökéletesen mutatja. Mindenki találhat majd kedvére való modellt. Szeretnél egy gyors, mozgékony autót? Van egy háromajtós "S" ferdehátú. Nem elég? Szerezd meg a JCW-t. Szereted a kabriókat? Mindig megtalálja a "Mini Cooper Cabrio"-t. Alacsony üzemanyag-fogyasztásra és csak egy gyönyörű autóra van szüksége? Van egy 1,5 literes motor és kiváló dízelmotorok. Vagy esetleg egy egoistának kell autó? "Mini Cooper Coupe" az Ön szolgálatában! A családod megköveteli, hogy ne légy önző? Mindig van "klubember" és "vidéki"!

Bármely "Mini" mindig vonzza a figyelmet az utcán, de nem feledkezik meg tulajdonosáról. A legpozitívabb érzelmeket adja neki a mozgásból mind a közutakon, mind a zárt poligonokon vagy autópályákon! Pontosan ez az az autó, amelyen ha egyszer utazik, soha nem felejti el az utazás érzelmeit! Csak fel kell készülnie arra, hogy évente akár 150 ezer rubelt is költ a karbantartásra. Azonban, miután felvett egy igazán jó példányt vagy vásárolt egy új autót a szalonban, biztonságosan számíthat évi 15 ezer rubelre.

A legendás brit Mini autó eredetét nagyrészt Gamil Abdel Naser egyiptomi elnöknek köszönheti, aki 1956-ban államosította a Szuezi-csatornát. Az ezt követő közel-keleti háború következtében Anglia olajellátása meredeken visszaesett – odáig, hogy be kellett vezetni a benzinkártyákat. Ez felkeltette az érdeklődést a kisautók iránt, amelyet Leonard Lord, a British Motor Corporation akkori vezetője úgy döntött, kihasznál. A BMC egy 1952-ben alapított egyesület, amely olyan jól ismert márkákat foglal magában, mint az Austin, a Morris, a Wolseley, a Riley és az MG.

Mivel nem volt megelégedve azzal, hogy a brit utakon túlnyomórészt németországi gyártású, valahogyan megépített „buborékautók” („buborékautók”) dominálnak, Lord úgy döntött, hogy egy figyelemre méltó hazai autóra van szüksége. Az új autó fejlesztését Alec Issigonisra, a görög származású angolra bízta, aki már régóta autótervezőként, sőt versenyzőként is megállja a helyét. Azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy négyüléses autót, amelynek méretei nem haladják meg a 3 × 1,2 × 1,2 métert, az utastér hossza pedig 1,8 m volt. Ezt a picit el kellett látni egy már meglévő 4 hengeres motor az Austin A35 modellből. ...

Ezen követelmények teljesítése érdekében Issigonis forradalmi lépést tett. Az új modell elsőkerék-hajtással rendelkezett, a motor pedig a karosszérián keresztül volt elhelyezve – ez a séma később általánosan elfogadottá vált az elsőkerék-hajtású autókon. Az alkotók betolták a hajtóművet a forgattyúházba, a hűtőt pedig nem a motor elé, hanem annak oldalára helyezték. Ebben a helyzetben a hűtőt egy olyan légáram fújta fel, amely már elhaladt a motor mellett, és volt ideje felmelegedni, de az autó hossza a megállapított határokon belül maradt. 4 ember könnyedén bemászott egy miniatűr autóba, és még a csomagok számára is volt hely. Az apró 10 colos kerekek megszüntették a nagy kerékíveket. Végül a helytakarékosság érdekében a hagyományos rugókat kúpos gumitömbökre cserélték. Az autó kialakítása lehetővé tette a nyitott csomagtartóval történő vezetést, ezáltal növelve a szállított rakomány mennyiségét. A kialakítás külső hegesztéseket és nyitott ajtózsanérokat is tartalmazott, ami csökkentette a gyártási költségeket. Az első prototípus 1957 októberére készült el.

Az értékesítés azonban csak 1959 augusztusában kezdődött, és az új miniautót még nem Mininek hívták. Austin 7 néven (a legkisebb Austin hagyományos neve az 1920-as évek óta) vagy Morris Mini Minor néven árulták. A Mini név csak 1961-ben jelent meg. Ez nem azt jelenti, hogy a modell azonnal az eladások sikerévé vált, de idővel egyre népszerűbb lett, és a britek számára azzá vált, mint a Bogár a világ többi részén. Még azt is mondják, hogy ezt a gépet Mary Quant divattervező ihlette, aki feltalálta a miniszoknyát.

A Mini mindenféle változatban érkezett. Voltak Morris Mini Traveler és Austin Mini Countryman nevű faborítású kombi. Voltak furgonok és kisteherautók negyed tonnáért. Még a hadsereg számára készült, de apró kerekeivel, összkerékhajtás nélküli Mini Moke "dzsip" is készült, ami katonai ügyekre alkalmatlannak bizonyult, de tengerparti autóként kellő népszerűségre tett szert. A jelvénytervezési gyakorlatnak megfelelően a tekintélyesebb Riley és Wolseley márkák saját Minit szereztek – ezeket az autókat Riley Elf és Wolseley Hornet néven árulták, és ezeknek a márkáknak a stílusában kiálló csomagtartókkal és eleje kialakítással rendelkeztek. Megjelent a licences Mini is: 1965 óta a BMC irányítása alatt álló olasz Innocenti cég gyártotta őket, és a Minit olyan távoli országokban is összeszerelték, mint Chile és Uruguay.

A dizájn sem állt meg: 1964-ben a gumi felfüggesztést egy új hidraulikus felfüggesztés, a Hydrolastic váltotta fel, ami lágyabb futást adott az autónak, de jelentősen megnövelte a súlyát, az árát és a bonyolultságát. 1971-ben ugyanilyen típusú felfüggesztésre cserélték. A 34 lóerős, 116 km/h-s sebességet lehetővé tévő 848 cm3-es motor helyett 1967 óta 948 cm3-es motort szereltek a Minibe - vele példátlanul, 145 km/órás sebességet ért el az aprócska autó. De ami a legfontosabb, a sikeres súlyeloszlás a tengelyek mentén (a súly 51%-a - előre, 49%-a - hátra) lehetővé tette a baba sikeres részvételét a rallyban.

John Cooper, a Cooper Car Company tulajdonosa az Issigonisszal együttműködve megalkotta a Mini Coopert, egy autót, amelyet 1961 óta Austin és Morris márkanév alatt gyártanak. A 997 köbcentis motor 55 LE-t fejlesztett. Az autó két karburátort, egy módosított áttételű sebességváltót és tárcsafékeket kapott az első kerekeken. 1964-ben jelent meg a Mini Cooper S, már 1071 köbcentis motorral. Ez a modell 1964-ben, 1965-ben és 1967-ben kitüntette magát, és győzelmet aratott a Monte Carlo Rallyn.

Az 1 millió 190 ezer darabban eladott első generációs mini 1967-ben megszűnt. Felváltotta az 1967-1969 között gyártott Mini Mk II, amely hűtőrácsot és számos kozmetikai változtatást tartalmaz. 1969-ben egy teljesen új radiátorral jelent meg a Mini Clubman, de ezzel párhuzamosan folytatódott a hagyományos "lekerekített" kialakítású modellek gyártása.

A harmadik generációs Minit (1970 óta) külsőleg elsősorban a rejtett ajtópántok jellemezték a korábbi nyitottak helyett. Csak azóta vált a Mini márkává, a hihetetlenül kibővült BMC részévé, amely egyesülések és felvásárlások után 1966-ban British Motor Holdings (BMH) néven vált ismertté. Két évvel később, 1968-ban pedig átnevezték British Leyland Motor Company-ra. Ezen a ponton a cég számos híres brit márkát tartalmazott, köztük a Jaguart, a Daimlert, a Rovert, a Standardot és a Triumphot, valójában az egész angol autóipart leverve. Mindez nem vált a javára: minél jobban nőtt, annál vonakodóbb lett, és még az államosítás sem mentette meg.

Számos márka gyártásának leállítása és ismételt névváltoztatása után - először az Austin-Rover csoportra, majd a Rover Groupra - a konszern végül 1988-ban eladták a British Aerospace-nek. A repüléstechnika sem tudta visszaszerezni a jövedelmezőséget, és 1994-ben a Rover-csoport a BMW birtokába került: a bajor céget akkoriban eluralkodott az ambíciók, hogy saját autóbirodalmat hozzanak létre.

Mindezek a sokkok azonban csekély hatással voltak a Minire: az archaikus dizájn és konstrukció ellenére továbbra is élvezte a britek szeretetét, még a később Rover márkanév alatt gyártott Mini Metro 1980-as megjelenése sem változott. a helyzet. Valójában ennek az autónak a nem csökkenő népszerűsége lett az egyik fő oka annak, hogy a Rover csoportot átvették a BMW-re. És még akkor is, amikor ez utóbbi, nem teljesítve a BMW elvárásait, 2000-ben új tulajdonoshoz, a Phoenix konzorciumhoz került, a Mini márka a bajor autógyárak birtokában maradt.

De semmi sem tart örökké, és 40 év gyártás után a Minit levették a futószalagról. 2001-ben egy teljesen új autóra cserélték, de megjelenésében megtartotta a régi Mini felismerhető vonásait. Ez az autó a hivatalos MINI nevet kapta – itt minden nagybetű nem véletlen. Nemcsak azt jelzik, hogy új autóval van dolgunk, hanem azt is, hogy az egy kategóriával magasabb, mint az előző modell. Valójában ez már nem egy szuperkompakt autó "a legszegényebbeknek", amit az üzemanyag-válság generált, hanem a virágzó idők agyszüleménye - egy stílusos és tekintélyes, kiváló kezelhetőségű fedél, amelynek dizájnja az aktuális divatot retro motívumokkal használja ki.

Mivel már említettük a Volkswagen Beetle-t, elmondhatjuk, hogy az új MINI úgy emlegeti a régi Minit, mint a New Beetle a klasszikus Beetle-t. A MINI kissé megnövelt méretei is erről árulkodnak: az autó 55 cm-rel hosszabb, 30 cm-rel szélesebb és 400 kg-mal nehezebb lett. A kerekek mérete már masszív 15-17 hüvelyk. A retro külső blokkolásgátló és kipörgésgátló rendszereket, dinamikus menetstabilizálót és légzsákokat rejt. A kínálatban megtalálható az alap Mini One, a sportos Mini Cooper és a feltöltött, mechanikus töltésű Mini Cooper S, a legendás Cooper S utódja a 60-as évekből. Ezenkívül a John Cooper Works számos hangolási lehetőséget kínál a MINI-hez. 2004 óta gyártják a MINI kabriót. 2006 novemberében megjelent egy erősen frissített MINI, nem hivatalos nevén Mk II, és új, 1,6 literes motorral szerelték fel - a BMW és a PSA Peugeot-Citroen közös fejlesztése. Ez a modell 2007 áprilisában kerül forgalomba, a kabrió pedig 2008-tól lesz elérhető.

MINI Cooper, 2018

2018 nyarán vettem egy MINI-t, előtte Nissan Micra 1.4 automatával mentem. 2018 óta a MINI-ben egy robotdoboz, ami számomra váratlan hír volt. Az autókereskedés vezetői igyekeztek nem beszélni erről: "a robot ugyanaz a gép, mi a különbség." Erről még a hivatalos honlapon sem volt szó. Tehát egy Getrag 7 sebességes robot két nedves kuplunggal. Nos, köszönöm, hogy nem DSG. Gyakorlatilag elég simák a váltások, sebességnél nem észrevehetőek, leszámítva, hogy az első fokozatokban rándulások vannak. De könnyen lehet, hogy ez csak az én problémám. Ha minden változatlan, akkor is a BMW bevált 8 sebességes automatáját részesítem előnyben, az simább. Ha jól tudom, ugyanez a robot van a BMW M3-on is. 110 km / h sebességnél kevesebb, mint kétezer fordulatnál az autó egyáltalán nem feszül. A motor és a turbina szépen zúg. "Mikra" után számomra meglepő, hogy 130-zal hajtasz, és még mindig tudsz gázt nyomni és gyorsan elszakadni. És még csak nem is feltétlenül a padlóra. Felszereltségem szinte minimális, de LED optikával és brit zászló formájú hátsó lámpákkal - megéri. Természetesen a fényszórókról beszélek – éjszaka olyan fényes, mint nappal. Nagyon kényelmes szabású (155-ös vagyok és benne nem érzem magam valahogy visszafogottnak), a kormány állítható magasságú és kinyúlású, a sebességmérő együtt mozog a kormánnyal, kényelmes ülni, jó a kilátás.

Nekem személy szerint nem tetszett a kis visszapillantó tükör, ami úgy nagyít, hogy hátulról látszik a sofőr arca az autóban, a panorámát akasztottam le. Belül minden nagyon szép, a kijelző már minimális konfigurációban van, körülötte van egy kerek folyamatjelző. Haladásjelző sáv az autóban. Még egyszer, folyamatjelző sáv. Ha felhangosítod a zenét, megtelik narancssárgával, a hőmérséklet beállításakor kékről pirosra csillámlik. Az alapértelmezett szín testreszabható. Természetesen rózsaszínt tettem. Isteni. Ó, igen, a légkondicionáló. A MINI Cooper több mint egymilliót ér, és egy egyszerű légkondicionálóval rendelkezik. Az éghajlatért 100 ezer rubel felár embertelen. A bevált gumik keskenyek és nyomorúságos lemezeken vannak. Nedves úton párszor eltartott. Van egy meglepetés is. Reggel kimegyek a házból, kint mínusz 3. Egy kis jégréteg keletkezett az üvegen. Az ajtó kinyílt, de soha többé nem csukódott be – az üveg nem esett le, amíg minden fel nem olvadt. Mi más. Kicsi a csomagtartó, de nincs rá szükségem. Fogyasztás 7-7,5 liter. Nincs zajszigetelés. Egy tüskés duettben ez egy repülőgép. Felfüggesztés, mint felfüggesztés.

Méltóság : menedzselhetőség. Kinézet. Szalon kialakítása. Leszállás.

Hibák : légkondícionáló. Beépített gumik és kerekek. Zajszigetelés.

Tatiana, Nyizsnyij Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ami tetszett nekünk. Gurulás. Ebben a tekintetben nincs panasz, minden nagyon informatív és világos. A MINI Cooper kormánya kellemesen nehéz. Kicsit gokartra emlékeztet, csak erősítővel. Szerintem ezt céltudatosan tették. Tetszik. Én személy szerint nem szeretem a túl vatta kormányt. Billenőkapcsolók a középkonzolon: gyújtás, stabilizáló rendszer kikapcsolása, start-stop és még valami, de nem tudom mi, mert egyszerű a felszereltség. Nagyon tetszett. Utalás az egysíkú pilótafülkére. Emlékeim szerint az egyik legkényelmesebb leszállás. Úgy ülsz, mintha egy repülőgép kezelőszerveinél lennél. Szerintem alkalmas átlagmagasság feletti vezetőknek (az enyém csak 175). Analóg motorkerékpár-mérőórák, amelyek a kormánykerék eléréséhez és dőlésszögéhez kapcsolódnak. A rádió menő kialakítása, az ajtókilincsek. A kormányburkolat és maga a kormány. Nagyon kellemes tapintású és kényelmes fogni. Kényelmes és kellemes oldalsó tükrök. Tetszik az ovális forma.

Vitatott. A gázpedál nem felfüggesztett, hanem egy emeleti. A hosszúkás torpedó és a motorháztető, amely elég hosszú volt egy ilyen autóhoz, először nem tette lehetővé, hogy pontosan meghatározzuk a méretüket. A belső tér nem illeszkedik a külsőhöz. Belül minden menőnek tűnik, de olcsó. Kívülről minden menőnek és drágának tűnik.

Nem tetszett. Egy kicsit nevetséges csomagtartó. Az elektromos roller elsőre nem fért be oda. Ki kellett találnom. Ez egy igazi felfedezés volt számomra. A robogó a Smartba került, de a MINI Cooperbe nem fért be. Nagyon furcsa. Ergonómia. Egy erős kézifék egyszerűen blokkolja a központi alagút teljes terét a sebességváltó gombig. A sebességváltó gomb is meglehetősen nagy és nem túl ügyes. A telefon nem működött megfelelően. Olyan keskeny kartámasz. Meglepődnék, ha a benzinről és az aprópénzről szóló bizonylatokon kívül mást is bele lehet tenni. A pohártartók a váltógomb előtt helyezkednek el, ami kényelmi szempontból is olyan-olyan. Szerintem a mérnökök valahogy kényelmesebbé tehetnék, vagy ilyesmi. Megértem, hogy nincs elég hely, de szeretnék legalább ilyen irányú próbálkozásokat látni. Zajszigetelés és annak hiánya. Van akinek ez mínusz, de van akinek plusz. Számomra inkább mínusz. Az autónak meglehetősen merev felfüggesztése van, annak lennie kell, de a zaj hiányával, valamint a kicsi, de nagyon pörgős motor zúgásával együtt fárasztó.

Méltóság : kinézet. Irányíthatóság. Dinamika. Kényelem.

Hibák : szolgáltatási költség. Zajszigetelés. Megbízhatóság. Szalon kialakítása.

Konstantin, Moszkva

MINI Cooper, 2016

Friss X5-ről cseréltem MINI Cooperre, bizony komoly a különbség - sokkal zajosabb autó és nem minden olyan jó, ami a tágasságot illeti, nem lehet 1000 km-t megtenni szünet nélkül, de hülyeség lenne erre számítani. valami más. De ami (majdnem) mindegy, az a minőségérzet - ott is, ott is kiváló német minőség van, az az érzés, hogy egy jó minőségű drága holmit tartasz, nem pedig egy csörgőt. Az anyagok szinte ugyanazok, mint a korábbi SUV-omon, ugyanazok a lehetőségek, kevesebb a bőr. Ergonomikus kialakítás - minden nagyon kényelmes és gyönyörű. Tágasság szerint - négyen mentünk: 2 óra jó, aztán a hátsó nem túl jó. Előtt nagy a hely, kétméteres barátok gond nélkül elférnek. A "dobozos" testnek köszönhetően a vállakban van elég hely, még a tágasság érzése is. Az első ülések kemények, alátámasztottak, a térd alatti polc kiváló, kb 5 órát lehet vezetni.4 felnőtt, egy tinédzser autózott a városban - normális. A hátsó bejutás kényelmetlen (3 ajtó esetén). Az Auchan teli kocsija bemegy a csomagtartóba anélkül, hogy a kanapét kihajtogatná. Ha a kanapét kihajtják, hogy elférjen egy felnőtt kerékpár (a kerekekkel együtt), az tiszteletet kelt. Hordott egyszerre 2 vastag matrac 90-200. A csomagtartó zárva van. Bírság. Fogyasztás 7,2 - sok a dízel X5-höz képest, de "tankolok". A szokásos MOT nekem 11 ezerben jött ki, a fogyóanyagaikkal együtt. Az olajat 7-8 ezerenként kell cserélni.Sporttípus. Ne feledd, a bakelitek nagyon drágák lesznek. Nincs értelme rokonokat vinni - drága, és akkor is elszáll. Kényelem. Zaj nincs, a felfüggesztés merev, de nem annyira egyenes, de meghibásodásmentes. Ha rosszak az utak, akkor határozottan nem tanácsolom, ha Moszkva és így tovább, két fiatal számára csak egy kiváló lehetőség. A villamosvonalak előtt nem szükséges nullára csökkenteni a sebességet. A feleségemmel szívesen autózunk a dachába, naponta megy a 150 MINI Cooper. A napozóágyak felborulnak, nem tapadnak. Az udvaron a járdaszegélyre hajt. Nincs elektromos csomagtartó, ez nem jó hír.

Méltóság : menedzselhetőség. Dinamika. Kinézet. Szalon kialakítása. Építési minőség. Terjedés. A kabin tágassága. Multimédia. Méretek.

Hibák : szigetelés. Felfüggesztés. Kényelem. Ár. Törzs.

Denis, Szentpétervár

MINI Cooper, 2017

Elég érdekes autó, sok tekintetben különbözik a népszerű Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur és másoktól. A gép teszi a dolgát. A másik dolog, hogy mit vársz egy ilyen autótól. De egy biztos: a MINI Cooper megtalálja a rajongóit, mind a férfiak, mind a nők körében (ráadásul 50-50%-os arányban). Jelentősebb vagy legalábbis néhány jelentős meghibásodás nem volt a teljes használati idő alatt. A tisztviselők szolgálata persze harapós, de hát ezért német. Nagyon okos srác. Az S fokozat mégis érezteti magát. Igaz, ez a meglehetősen merev felfüggesztésre is kihatott. Mit mondhatnék. Sportautó városi stílusban. Majdnem BMW.

Méltóság : dinamika. Megbízhatóság. Méretek. Szalon kialakítása. Multimédia.

Hibák : szigetelés. Felfüggesztés.

Dmitrij, Moszkva

MINI Cooper, 2018

Szóval minden rendben van. MINI Cooper, karosszéria F56, 136 LE, automata váltó, benzines, fekete, BMW konszern, szerelvény Nagy-Britannia. Működés a városban, a moszkvai régióban. A Peugeot 308 cseréjére vásárolták 2018 őszén. A gyerekek felnőttek, és nekem és a feleségemnek egy ideális autónak kellett volna lennie. Az Oroszországon kívüli gyűlés is megvesztegetett. Egy olcsó autót választottunk minimális üzemanyag-fogyasztással és kis méretekkel a kényelmes parkolás érdekében. Külső. Itt nincsenek kérdések. Elöl LED-es nappali menetfény körök. Brit zászló hátsó lámpák. LED fej optika. Érdekes megjelenés. Mindez felhívja a figyelmet az autóra az utcán, és arra készteti az embert, hogy megforduljon. A brutális dzsipek egyébként még sávváltáskor is hiányoznak az autóból. Nagyon gyakran az előzést vezető autók vezetői próbálnak benézni a szalonba. Belső. Szép megjelenésű és tapintható műanyag a műszerfalon, és egy kicsit rosszabb az ajtókon és a hátsó utasok oldalfalán. Eredeti műszerek, mind a kormány felett, mind a torpedó központi részén. Háttérvilágítás, változó színek. Kényelmes fogantyú az automata sebességváltó-vezérlő joystick számára. Irányíthatóság. Kaptunk egy kis pörgős autót, ami szintén jól tartja az utat. A MINI Cooper erőtartaléka elegendő a gyors sávváltáshoz a forgalomban. Száraz úton időnként előfordulhatnak megcsúszások induláskor. Ezért legyen óvatos a gázpedállal. Jó kilátás a vezetőülésből.

Azt hiszem, sokakat érdekelnek azok a hiányosságok, amelyeket hat hónapos működésem során feltártam. Részletesebben kitérek rájuk. Lehet, hogy valami szokatlant vártam egy 1,6 milliós és ilyen törzskönyves autótól? Bár én csak szerettem volna a Peugeot 308-at - az első 3-4 évben csak benzint tölteni és olajat cserélni. De nem a sors. Ha már a testről beszélünk, több mosás után koncentrikus köröket vettem észre az egész testen. Kendővel való letörlésből származó körök. Egy helyen mosok, elmentem káromkodni. Rongyokat, más autókat néztem ebben az autómosóban. Ilyen sehol nem volt. Csak én. Kifényesítettem a testet. Odamegyek, de megkérlek, hogy ne töröld le az autót. Aztán kitörlöm magamból. Speciális kendő. Még nincs kopás. Hajlamos vagyok azt hinni, hogy rossz a fényezés. Mert még az utasajtó nyitó kilincse alatt is ott voltak a feleség körmeiből származó karcolások. A fényszórók és a hátsó lámpák körüli dekoratív díszítőelemeket pattintók tartják a helyükön, amelyek nem rögzítik őket szorosan. Ha finoman megérinti őket az ujjával, észrevehető ugrálást fog hallani. Az autó hasmagassága túl kicsi és nem a mi teleinkhez való.

Méltóság : design. Belső. Teljesítménytartalék.

Hibák : LCP. Zajszigetelés.

Sándor, Moszkva

A Mini Cooper világszerte vágyak tárgyává vált. A The Beatlestől az Enzo Ferrariig mindenki lovagolta.

A múlt század 40-es éveinek végén az angol John Cooper bejegyezte a Cooper Car Company-t, és elkezdett kompakt versenyautókat készíteni. Abban az időben sokan az autóversenyzéssel kezdték, hiszen a versenyeken aratott győzelmek segítették az autómárkákat az előrejutásban, kiváló PR volt.

John Cooper – Enzo Ferrarihoz hasonlóan John Cooper is a motorsporthoz tartozott. 12 évesen már jól teljesített az apja által épített versenyautóban.

Olyan híres emberek lettek Cooper cégének ügyfelei, mint Sterling Moss és Juan Manuel Fangio. Meg kell jegyezni, hogy az első Cooper, amelynek hátsó motorja volt, nem volt rosszabb, mint a Ferrari és a Maserati, amelyek előrébb helyezték a motort.

John Cooper egyik legkorábbi ügyfele Sterling Moss, a híres versenyautó-pilóta volt. Sok sportoló ült a Cooper 500 volánja mögé, az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio pedig az első Cooper volánja mögé ült a Forma-2-ben.

Mini nem John Cooper ötlete volt. Ezt az autót Sir Alec Issigonis készítette a British Motor Corporation számára. A görög származású angol Alec Issigonis már régóta autótervezőként, sőt versenyzőként is megállja a helyét. Azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy négyüléses autót, amelynek méretei nem haladják meg a 3 × 1,2 × 1,2 métert, az utastér hossza pedig 1,8 m volt. ...

Ezen követelmények teljesítése érdekében Issigonis forradalmi lépést tett. Az új modell elsőkerék-hajtással rendelkezett, a motor pedig a karosszérián keresztül volt elhelyezve – ez a séma később általánosan elfogadottá vált az elsőkerék-hajtású autókon. Az alkotók betolták a hajtóművet a forgattyúházba, a hűtőt pedig nem a motor elé, hanem annak oldalára helyezték. Ebben a helyzetben a hűtőt egy olyan légáram fújta fel, amely már elhaladt a motor mellett, és volt ideje felmelegedni, de az autó hossza a megállapított határokon belül maradt. 4 ember könnyedén bemászott egy miniatűr autóba, és még a csomagok számára is volt hely. Az apró 10 colos kerekek megszüntették a nagy kerékíveket. Végül a helytakarékosság érdekében a hagyományos rugókat kúpos gumitömbökre cserélték. Az autó kialakítása lehetővé tette a nyitott csomagtartóval történő vezetést, ezáltal növelve a szállított rakomány mennyiségét. A kialakítás külső hegesztéseket és nyitott ajtózsanérokat is tartalmazott, ami csökkentette a gyártási költségeket. Az első prototípus 1957 októberére készült el.

A közönség jól fogadta ezt a kisbabát. Az 59.-ben pedig még az sem mentette meg a helyzetet, hogy a normál konfigurációban az autó mindössze 497 fontba került, a De-luxe változatban pedig 537 fontba. A gyártás első évében mindössze 20 ezer autót adtak el szerte a világon. világ.

De idővel népszerűségre tett szert, és a britek számára azzá vált, mint a Bogár a világ többi részén. Még azt is mondják, hogy ezt a gépet Mary Quant divattervező ihlette, aki feltalálta a miniszoknyát.

A Mini mindenféle változatban érkezett. Voltak Morris Mini Traveler és Austin Mini Countryman nevű faborítású kombi. Voltak furgonok és kisteherautók negyed tonnáért. Még a hadsereg számára készült, de apró kerekeivel, összkerékhajtás nélküli Mini Moke "dzsip" is készült, ami katonai ügyekre alkalmatlannak bizonyult, de tengerparti autóként kellő népszerűségre tett szert. A jelvénytervezési gyakorlatnak megfelelően a tekintélyesebb Riley és Wolseley márkák saját Minit szereztek – ezeket az autókat Riley Elf és Wolseley Hornet néven árulták, és ezeknek a márkáknak a stílusában kiálló csomagtartókkal és eleje kialakítással rendelkeztek. Megjelent a licences Mini is: 1965 óta a BMC irányítása alatt álló olasz Innocenti cég gyártotta őket, és a Minit olyan távoli országokban is összeszerelték, mint Chile és Uruguay.

A dizájn sem állt meg: 1964-ben a gumi felfüggesztést egy új hidraulikus felfüggesztés, a Hydrolastic váltotta fel, ami lágyabb futást adott az autónak, de jelentősen megnövelte a súlyát, az árát és a bonyolultságát. 1971-ben ugyanilyen típusú felfüggesztésre cserélték. A 34 lóerős, 116 km/h-s sebességet lehetővé tévő 848 cm3-es motor helyett 1967 óta 948 cm3-es motort szereltek a Minibe - vele példátlanul, 145 km/órás sebességet ért el az aprócska autó. De ami a legfontosabb, a sikeres súlyeloszlás a tengelyek mentén (a súly 51%-a - előre, 49%-a - hátra) lehetővé tette a baba sikeres részvételét a rallyban.

A Mini ikonikus, off-class járművé vált. Az autót a királyi család tagjai sem hanyagolták el, vezették a Minit, Peter Ustinovot, Charles Aznavourt, Belmondót, Enzo Ferrarit hárman... A Mini tulajdonosai közül több oldalnyi kisbetűs a hírességek listája!

A MINI Cooper S akkor érte el csillagos státuszát, amikor 4 egymást követő évben (1964-1967) megnyerte a Monte Carlo Rallyt (bár szabálytalan fényszórók miatt 1966-ban kizárták!)

A kisautó az egész világ vágyainak tárgyává vált. Mindenki vezette, a The Beatlestől az Enzo Ferrariig.

Ugyanez a lista mindenféle Mini-változatról (van kombi, furgon, kabrió, nem beszélve a LE betűkkel jelzett jubileumi szériák tucatjairól - Limited Edition). Ugyanezt a helyet foglalja el a mindenféle rali győzelmeinek listája, beleértve a Monte Carlo Rally összesítésében elért első helyet is ...

Telt-múlt az idő, megjelentek a drága és tekintélyes márkák, de ezek az autók nem veszítették el népszerűségüket rendkívül alacsony költségük miatt. Ezt használta az Austin Rover konszern, és autókat gyártott, bár nem túl nagy, de elég nagy mennyiségben. A nyereség azonban szűkös volt.

A híres versenyző és fia, Mike azonban életben tartották a legendás nevet. A Cooper járművek iránti növekvő kereslet kielégítésére az 1980-as években tuningkészleteket és tartozékokat gyártottak, amelyek a sorozatgyártású Minit feltöltött Mini Cooperré változtatták.

2000-ben a BMW a márka tulajdonosa lesz. A cég által piacra dobott új márka úgy döntött, hogy nagybetűvel írják: MINI BMW. Más neveket is találhat ehhez az autóhoz: "BMW MINI", "Az új MINI" vagy egyszerűen csak "MINI". Az újdonság megalkotói nehéz feladat elé állítottak maguknak - megőrizni a Mini egyéniségét, ugyanakkor a lehető legjobban megfelelni a modern kapacitás és biztonság követelményeinek.

2001-ben egy teljesen új dizájn autó érkezett, de megjelenésében megtartotta a régi Mini felismerhető vonásait. Ez az autó a hivatalos MINI nevet kapta – itt minden nagybetű nem véletlen. Nemcsak azt jelzik, hogy új autóval van dolgunk, hanem azt is, hogy az egy kategóriával magasabb, mint az előző modell. Valójában ez már nem egy szuperkompakt autó "a legszegényebbeknek", amit az üzemanyag-válság generált, hanem a virágzó idők agyszüleménye - egy stílusos és tekintélyes, kiváló kezelhetőségű fedél, amelynek dizájnja az aktuális divatot retro motívumokkal használja ki.

Ettől a pillanattól kezdve kezdődik a Mini reneszánsza az új modellekben. A Mini fiatal, aktív, életet és kalandot szerető emberek autójaként készült. Egyetlen másik autó sem nyújt ekkora vezetési élményt. Ezt elősegíti a jármű összeszerelési koncepciója (rövid karosszéria-kinyúlások, hosszú tengelytáv, alacsony súlypont, kényelmes sebességváltás és kormányzás). A MINI tökéletesen "tartja az utat", minden kanyarba illeszkedik, és könnyen megtalálja a helyét a parkolóban. A modern elektronikus rendszereknek (ABS, EBD, CBC, ASC + T, DSC), a merev karosszériának és hat légzsáknak köszönhetően megfelel az aktív és passzív biztonság legszigorúbb követelményeinek. A MINI autómárkát a mai napig a BMW Group égisze alatt gyártják. Ma a MINI-k közel 80%-a egyedi gyártású és exportált. Az eladásokat eredetileg évi 100 000 járműre becsülték, de 2001 óta a tényleges éves eladások több mint kétszeresére nőttek. 2006 márciusában rekordszámú, 7854 Mini kelt el.

Szintén a rovatban:

Teljes cím:	Mini
Más nevek:
Létezés:	1959 - ma
Elhelyezkedés:	Egyesült Királyság: Longbridge
Kulcsfigurák:
Termékek:	autók
A felállás:

A "MINI" név azt jelenti, hogy valami miniatűrről beszélünk. Valóban, ez egy olyan autó neve, amely kis méretéről nevezetes.

Egy kompakt, kis méretű autóra megfelelő kereslet volt, és négy évtizeden keresztül gyakorlatilag változatlan formában gyártották.

Ma a MINI márkát nem felejtették el, de megjelentek a különböző nevekkel ellátott továbbfejlesztett modellek. Közülük talán a legnépszerűbb a BMW konszern felügyelete alatt készül. Ez a Cooper modell.

Cooper és híres versenyzők

A cég eredetileg két Cooper volt, akik brit származásúak.

Apa - John Cooper híres versenyautó-versenyző volt hazájában. Ő döntött úgy, hogy létrehozza saját cégét. A múlt század közepén bejegyezte a Cooper Car Company-t. A cég elkezdett miniatűr versenyautókat építeni.

Cooper Jr. – Mike-nak volt egy tuningüzlete, amelyet a régebbi Cooperről neveztek el. A fiú életre keltette apja ötleteit, autókat alkotott.

A Cooper márka kompakt versenyautói sikerrel büszkélkedhettek. Egynél több sportoló ért el magas eredményeket a módosításban.

1958-ban egy akkor még ismeretlen kisautóban maga Sir Stirling Moss kezdte győzelemmel a szezont. Hamarosan más versenyzők is a "gyerek" felé fordították figyelmüket.

Az ötvenes évek második felében a hátsó motoros Mini Cooper a híres olasz sportkocsikkal, a Maseratival és a Ferrarival versenyzett. Az akkori olasz versenyautók elöl szerelt motorral rendelkeztek.

John Cooper számos rallyn sikeresen szerepelt saját fejlesztésű Mini Cooper-jével.

Argentína leghíresebb versenyzője és hazájában az egyetlen ember, akinek sikerült (és akár ötször) világbajnoka lenni ebben a sportágban - Juan Manuel Fangio "utaztatta" a versenyzésre létrehozott Cooper cég elsőszülöttjét a Forma-2-ben.

Cooper és a közvélemény reakciója

A versenyautók mellett a Cooperek járműveket készítettek hétköznapi emberek számára. Úgy gondolták, hogy az olcsó autókra lesz kereslet. Sokan voltak hajlandók négy keréken közlekedni, a közepes jövedelmű fogyasztóknak pedig nem volt elegendő ajánlat. Az alacsony költség ellenére azonban, amely egy alapfelszereltségű autóért valamivel kevesebb, mint 500 font volt, a nagyközönség meglehetősen hidegen fogadta a kisautó megjelenését.

Az első év eladásai nem lenyűgözőek. Csak 20 ezer autóra találtak vevőt. Ez a szám nemcsak az Egyesült Királyságban értékesített autókat tartalmazza, hanem az összes többi országban is, ahová a Minit exportálták.

Az első "törpeautók" tették a dolgukat, és egy évvel később az Austin 850, valamint a Morris 850 (ahogyan hívták a Minit az európai piacokon) több ezer európait akart megvásárolni. 1960-ban több százezer gép jelent meg. Két évvel később pedig a gyártási mennyiség még tovább nőtt, és elérte a 200 000 darabot. Ez a mennyiség 15 éve nem csökkent. Igaz, addigra a cég már nem a Cooperékhez tartozott.

Fennállásának hosszú évei alatt egy szinte játékautó hódította meg az emberek tömegeinek szívét. Ki ne vezette volna még ezt a lenyűgözően vonzó autót! Még a brit királyi család tagjai sem mondták le a miniautók élvezetéről.

A világszerte ismert, Minit kedvelő hírességek között volt a négy Beatles, a franciák: Belmondo és Charles Aznavour, az amerikai énekesnő, Madonna, az olaszok Aurelio Lampredi és Enzo Ferrari. Azt mondják, utóbbi három miniautó tulajdonosa volt.

A Mini sikere sok tekintetben azon múlott, hogy az autónak többféle változata volt. Kombiként, furgonként és kabrióként is gyártották. A jubileumi sorozat korlátozott számban jelent meg. Az ilyen gépeket LE betűkkel jelölték, és nagyon drágák voltak. De nagyon sokan szerettek volna exkluzív, sőt drága babát szerezni.

Miniautó a 20. század végén

Idővel új modellek jelentek meg a piacokon. A legtöbbjük erősebb és kényelmesebb is volt. A kisautó csak az alacsony költség miatt maradt fenn. Az Austin Rover a 80-as években kis tételekben folytatta a gyártását.

Nem hagyták, hogy a legendás Coopers autója „feledésbe merüljön”. Műhelyükben egy standard autóból igazi szuperautót csináltak. A Cooper tuningkészletekre nagy volt a kereslet.

A 90. évben a Mini Cooper gyártását a Rover csoport vette át. De a kisautót még akkor sem vonták ki a gyártásból. A Cooper család még mindig azon dolgozott, hogy fejlesszék ötletük alvázát és motorját.

A Mini múlt századi történetében van egy emlékezetes dátum - 2000.10.04. Ezen az őszi napon gördült le a futószalagról az utolsó legendás "baba". Összességében az ilyen csecsemők 41 éves "élete" során körülbelül öt és fél millióan szabadultak fel.

MINI a XXI. században

A miniautókat gyártó brit gyártóüzemek új tulajdonosa, és a BMW a 2000-es években lett azzá, úgy döntött, hogy egy teljesen frissített autót hoz létre. Az „Új” előtag hozzáadásra került a „Mini” névhez. És elkezdődött a munka.

Az új autónak meg kellett felelnie az akkori követelményeknek:
- kényelem;
-erő;
-kapacitás;
-Biztonság.

Mind a fiatal mérnökök, mind azok, akik részt vettek a „régi” modell megalkotásában, dolgoztak ezen a feladaton.

A közös fellépések kiváló eredményeket hoztak. A frissített "baba" nem veszítette el elődje főbb jellemzőit. És ugyanakkor gyorsabban kezdett mozogni, de kevesebbet "evett". Kényelem és biztonság terén a NewMini felvehetné a versenyt a kompakt Volkswagen NewBeetle-lel és más „osztálytársakkal”.

Még drágább az autó sportváltozata - a Cooper S, amelyet 2002-ben mutattak be a közönségnek. Egy kis autóhoz képest a Cooper S túl komoly motorral rendelkezik, 163 lóerős teljesítménnyel.

A retro autót 2010-ben ismét átalakították.

A német gyártás modern "angoljai" dízel- és benzinmotorokkal rendelkeznek, amelyek teljesítménye 120-220 LE. Kissé megnövelték méretüket, állítható kormánykereket és üléseket kaptak, valamint beépített eszközöket kaptak, amelyek biztosítják az utasok és a vezető kényelmét.

Az autógyártók tervei között nem szerepel a "játékautó" gyártásának leállítása, ami azt jelenti, hogy még sokáig járja majd a különböző országok útjait, és ellenállhatatlanságával örvendezteti meg a szembejövőket.